Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Каким только доработкам не подвергали вазовский полноприводник за годы его существования, увы, автомобиль-ветеран уже никакими средствами не сделать современным. Это очевидно. Но вот только мало кому известный дизайнер Магомет Мстоев разглядел и воплотил в металле «Ниву» в стиле ретро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-FzKPn2Gqtl7H0o6AzfY6w" alt="Внедорожное ретро" title="Внедорожное ретро" itemprop="contentUrl" width="500" height="302" class="story-photo imp-image-54230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, именно такого нестареющего «лица» и не хватало автомобилю вне времени, коим является <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> и его модификации. Любопытно, что капот, крылья, щит передка представленного опытного образца сделаны из металла практически вручную. И лишь бамперы выполнены из стеклопластика. А ведь базовой модели недоставало и еще одной составляющей – удобства доступа в моторный отсек. Здесь же после переделки петель и замков появился капот «аллигаторного» типа. Теперь обслуживание двигателя стало намного проще. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-jK-zn_eLhZa9bu7P5JDcw" alt="Внедорожное ретро" title="Внедорожное ретро" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FVqTTStGMM_J-y0b8WmHfg" alt="Внедорожное ретро" title="Внедорожное ретро" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-54232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посмотрите на фотографии. Остальные изменения экстерьера в общем-то невелики – гармоничное новое «лицо» не потянуло за собой коренной переделки боковин и кормы. Добавлены только легкосплавные колеса размерностью 15 дюймов, подножки, наружные зеркала, небольшое антикрыло, задний бампер. А вот нестандартные стеклоочистители не дань дизайну, а насущная необходимость. Весь механизм пришлось переделывать как раз из-за того, чтобы можно было открыть капот, не зацепив щетки и их поводки. <p class="text-separator"></p>А что внутри? Механика существенных изменений не претерпела – оставлено широкое поле деятельности для традиционных тюнинговых фирм. Зато дизайнер, как ему и положено, основательно потрудился над интерьером. Начнем с емкости, до которой почти никогда не доходят руки тюнингистов, – с багажника. Здесь полностью переделаны боковины. Они и выступающие колесные ниши теперь обиты мягким и легко моющимся кожзаменителем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f_b9MkAH4kPrn-d_1JpFxg" alt="Внедорожное ретро" title="Внедорожное ретро" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54231" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В салоне новый руль, обтянутая кожей накладка приборной панели и крышка вещевого ящика, передние сиденья с измененной набивкой и обивкой, новые облицовки дверей (переделка на базе обивок модели <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>). На полу оставлены резиновые коврики – во вседорожник не всегда садятся в лаковых ботинках и чистой одежде. Из тех же соображений при отделке салона широко применялся кожзаменитель – легко чистить. <p class="text-separator"></p>Картина была бы неполной, если бы осталась нетронутой задняя часть салона. Шикарный двухместный диван с перешитой спинкой и нижней подушкой не имеет ничего общего с простенькой скамейкой стандартной «Нивы». Мало того, зудящие на ходу штатные боковины заменены самодельными мягкими. А вечно мешающие арки колес трансформированы в удобные подлокотники. <p class="text-separator"></p>Теперь самое время поговорить о деньгах. В «Ингуш-Авто» считают, что популярность «Нивы» не падает, а потому фейслифтинг будет востребован – завод ведь ничего подобного не предлагает. Предположительно цена вседорожника в стиле ретро будет от $9000. Это нижняя планка. Верхняя зависит от желания заказчика – объема механических переделок и материалов интерьера.

Внедорожное ретро

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Обсуждались весомые бюджеты, конфигурации, инфраструктуры будущих трасс, а уж перечня всех мест, где их планировали строить, сейчас и не вспомнишь. А что в результате? У нас по-прежнему пусто, а самой доступной для россиян трассой формулы 1 в нынешнем году станет «кольцо» в Стамбуле. Комплекс планируют сдать в июне, а первый турецкий Гран-при формулы 1 состоится 21 августа 2005 года. Очевидно, в разгар курортного сезона наша всероссийская «зарубежная здравница» будет привлекать не только пляжами, но и новым зрелищем – королевскими автогонками. <p class="text-separator"></p> <b>В ОДИНОЧКУ ИЛИ В СКЛАДЧИНУ?</b> <p class="text-separator"></p>Формально строительные работы еще не завершены. Но в том, что трасса будет сдана вовремя – нет сомнений. В конце минувшего года инфраструктура – спортивные сооружения – была готова на 95%, а дорожное полотно – на 97%. Последний (пятый) слой асфальта уложат в мае нынешнего года. <p class="text-separator"></p>И во сколько же обойдется Турции билет в элитный клуб больших гонок? Так вот, цена проекта порядка $80 млн. С точки зрения обывателя – огромные деньги. А с точки зрения государства или состоятельного мецената? Да, в общем, вполне восполнимая трата, сулящая к тому же огромные барыши. Более того, подобная «брешь в бюджете» по силам даже некоторым миллиардерам. Как известно, дорогая океанская яхта может стоить и $90 млн., и $130 млн., и даже больше. А если собраться нескольким бизнесменам, да при всесторонней помощи государства? Стать гоночной державой за цену одной яхты куда как важнее для престижа страны, нежели частная собственность одного ее гражданина. Что и доказали турки. <p class="text-separator"></p>Инициатором выступила местная федерация авто- и мотоспорта (TOMSFED). Конечно, не обошлось без поддержки и гарантий со стороны государства. Инвесторами проекта стали Стамбульская торговая палата и Фонд формулы 1 (FIYAS), объединивший около ста бизнесменов. <p class="text-separator"></p>Новая трасса формулы 1 расположена в районе Тузла азиатской части Стамбула в пяти километрах от аэропорта. Общая вместимость стационарных и временных трибун – 155 тыс. зрителей. Но в непосредственной близости от комплекса гостиниц возводить не предполагают. Зрители и участники Гран-при будут селиться в городе. А для того чтобы удобно подъезжать к трассе, построены широкие автобаны. <p class="text-separator"></p> <b>ГОНКИ КРУГЛЫЙ ГОД</b> <p class="text-separator"></p>Длина дорожного полотна турецкого кольца 5378 метров, ширина от 12,5 до 21,5. Число виражей – 13: семь левых и шесть правых. Еще одна особенность – шестнадцать мест с перепадами высот. Протяженность старт-финишной прямой 655,5 м. И это единственный плоский участок трассы. Любопытны и широкие зоны безопасности, состоящие наполовину из асфальта, наполовину из гравия. Уже сейчас известна расчетная скорость болидов формулы 1 на каждом из секторов трассы. А максимальная скорость, которую разовьет здесь формула, должна составить 320 км/ч. Хотя посетивший недавно стройплощадку тест-пилот команды «Вест Мак-Ларен Мерседес» Педро де ля Роса утверждает, что можно разогнаться и до 330–340 км/ч. <p class="text-separator"></p>Разумеется, страна, проявляющая активность в автоспорте, возводя трассу для формулы 1, надеется и на дивиденды иного порядка. В конфигурацию полотна заложены срезки, позволяющие проводить мото Гран-при, заезды младших формул, национальные кольцевые состязания. Внутри основной трассы строят миниатюрную дорожку покороче и поуже – комплекс для картинга. А представители компании, которая будет управлять всем «кольцом» после его сдачи в эксплуатацию, утверждают, что заставят дорожку работать 365 дней в году. Ведь они намерены быстро окупить проект. Кроме того, новая трасса повысит интерес не только к Стамбулу, но и к Турции в целом. <p class="text-separator"></p>Знаете, что такое белая зависть? Это когда развивающиеся и вполне развитые страны оперативно строят гоночные трассы, а мы все еще продолжаем запрягать. Наша медлительность оборачивается тем, что государство, пополняющее свой бюджет нашими «курортными» миллионами, теперь станет обладателем и миллионов спортивных. <p class="text-separator"></p> <b>А ЧТО У НАС?</b> <p class="text-separator"></p>О вариантах Гран-при России начали говорить в конце 90-х. «Придворный архитектор» ФИА Герман Тилке, спроектировавший автодромы в Малайзии, Бахрейне и Турции, приезжал в Москву на рекогносцировку местности. Он посчитал тогда, что более всего предпочтительна площадка в Молжаниновском районе близ аэропорта «Шереметьево». Но столичные власти выбрали Нагатинскую пойму – парк, превращающийся в пустырь для выгула собак. <p class="text-separator"></p>Ателье Тилке по заказу московского правительства разработало проект трассы – эскизы представили общественности в 2002 году. Однако работы в Нагатино так и не были начаты: на встрече мэра Юрия Лужкова с хозяином формулы Берни Экклстоуном стороны не нашли общего языка в финансовых вопросах. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> Молжаниновки всплыла еще раз осенью 2003-го во время шоу команды формулы 1 «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» на Воробьевых горах. Мэр, готовящийся к очередным выборам, пообещал горожанам, что Россия получит Гран-при в 2006 году. Судя по всему, вряд ли. <p class="text-separator"></p>Похожее и с петербургским проектом. Три года назад большой группе журналистов показали участок неподалеку от аэропорта «Пулково»: здесь также к 2005 году под патронажем того же Тилке должен был возникнуть современный комплекс для формулы 1. По слухам, вариант не умер окончательно, но в Пулково до сих пор заметных подвижек не произошло. <p class="text-separator"></p>Ранее назывались еще Ярославль, Тула, другие пункты. Кто вспомнит их теперь? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11048-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11048-kolcevaja_derzhava_vmesto_jahty/">Кольцевая держава вместо яхты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Oowl5zLtGsjt5sJ6MvAVXA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0h9yABzLxVmWZYsx69crIw","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Te-0d_zLlesk1QXvJ5JEaw","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VzMy4_fI5E0iFr_ns0Jy1A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЬЦЕВАЯ ДЕРЖАВА ВМЕСТО ЯХТЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Oowl5zLtGsjt5sJ6MvAVXA" alt="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0h9yABzLxVmWZYsx69crIw" alt="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Te-0d_zLlesk1QXvJ5JEaw" alt="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VzMy4_fI5E0iFr_ns0Jy1A" alt="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54214" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кольцевая держава вместо яхты</span></div></div>

Кольцевая держава вместо яхты

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wR-vFW7nENqlMtGZTxsiyA" alt="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" title="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54224" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ZY4baT-WrGqKQlmTfz91Q" alt="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" title="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-54227" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вскоре в салоне автомобиля красовались обновки сине-черного цвета. Сидеть стало удобнее. А дальше совершенствования и переделки последовали одна за другой – вошел во вкус. Сначала появились синие вставки в обивках дверей и приборной панели, потом сине-черный чехол на заднем сиденье, нестандартный руль, набалдашник рычага коробки передач. Закончилось же все желанием улучшить ходовые качества своей «девяносто девятой» – нестандартный интерьер требовал от автомобиля и нестандартной прыти. <p class="text-separator"></p> <b>С МИРУ ПО НИТКЕ</b> <p class="text-separator"></p>К чему могла привести такая «гонка вооружений» – догадаться нетрудно, да и примеров предостаточно. Однако нашего героя не привлекали многочисленные предложения, способные пробить брешь в семейном бюджете. Избегал и сомнительных решений. Например, от ревущего прямоточного глушителя отказался из принципиальных соображений, равно как и от радикальных изменений внешности. И самое главное – вовремя ограничил верхнюю планку затрат на тюнинг своей машины. За два года непрерывных усовершенствований ушло чуть меньше $2000. Дальнейшие расходы хозяин посчитал нецелесообразными: за большую сумму доработок с учетом цены автомобиля можно сразу купить иномарку. <p class="text-separator"></p>В ходе переделок он тщательно изучал предложения на рынке. Выбирал лучшие из действительно необходимых ему деталей. Доработку выполняли на разных фирмах: на какой-то одно делают лучше, другое хуже. Тем не менее, экономя средства, дотошный хозяин уделял особое внимание настройкам и мелочам. Так, чтобы обеспечить нужную управляемость, он посетил едва ли не десять раз стенд схождения-развала колес. <p class="text-separator"></p>Выполняя заказ, тюнингисты доработали в моторе лишь головку блока цилиндров – каналы, клапаны, седла. Из нестандартного установили распределительный вал с разрезной шестерней ремня ГРМ, дроссельный патрубок внутренним диаметром 54 мм, улучшенный регулятор давления топлива, воздухофильтр К&N и кронштейн его крепления. Набор вроде бы невелик, но и его можно заставить работать без сучка и задоринки. <p class="text-separator"></p>Владелец «девяносто девятой», не большой любитель копаться в железках, тем не менее смог грамотно сформулировать мастерам свои пожелания. После сборки двигателя он буквально замучил специалистов по электронике корректировкой программного обеспечения. После шести (!) переделок программы управления двигателем нужный компромисс был найден. При желании можно положить стрелку спидометра на ограничитель, разгон отменный, холодный пуск – без проблем, холостые обороты не гуляют, расход топлива вполне устраивает, мотор в меру тяговит и при этом очень неплохо едет на высоких оборотах (электронный ограничитель срабатывает при 7800 об/мин). Всего хватает, при том, что рабочий объем остался без изменений, а коробка передач – со стандартными передаточными числами и главной парой. Чуть менее упорных людей в аналогичных случаях удается склонить к большим затратам и куда более дорогим переделкам. <p class="text-separator"></p> <b>УДОВОЛЬСТВИЕ БЕЗ ЛИШНИХ ТРАТ</b> <p class="text-separator"></p>Неплохо удалось и совершенствование подвески. В ход пошли отечественные сварные кронштейны растяжек, усиленные опоры стоек, более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, а также импортные пружины с прогрессивной характеристикой и амортизаторы «Бильштайн» спереди и сзади. Дорожный просвет оставлен без изменений – визиты на дачу не располагают к пониженному клиренсу, а «задирать» автомобиль – мероприятие того же ряда, что и установка ревущего глушителя. Не забыл наш въедливый хозяин о новых шаровых опорах и рулевых тягах, а также о тщательной регулировке углов установки колес. И своего добился… <p class="text-separator"></p>«Девяносто девятая» весьма неплохо стоит на дороге, крены в поворотах куда меньше, чем у стандартной, и вообще за рулем не покидает ощущение крепко сбитой машины. Пожалуй, единственный минус – покрышки размерностью 175/70R13. Подвеска вроде бы позволяет, но зачастую в поворотах не хватает именно сцепных свойств шин. Однако владелец согласен умерить спортивный пыл, лишь бы не переходить на колеса большего диаметра и, как следствие, на новый виток «гонки вооружений». <p class="text-separator"></p>Приятные ощущения оставляют тормоза. Здесь положительный эффект тоже достигнут малыми средствами. Доработан вакуумный усилитель, сзади установлены колодки АТЕ и одноименные барабаны, спереди – вентилируемые диски «десятого» семейства и колодки АТЕ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ikcl7GrSPmxuclToiektIA" alt="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" title="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" itemprop="contentUrl" width="500" height="315" class="story-photo imp-image-54226" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если же собрать все впечатления, картина весьма любопытна. Те, кто не знает о том, что сделано, думают, что автомобиль подвергли куда более серьезным переделкам. Те же, кто в курсе, восхищаются идеальной работой авто, тюнинг которого выполнен по принципу «с мира по нитке». По сути же – все очень просто. Единовременные траты на то, чтобы действительно серьезно «зарядить» автомобиль, по карману только богатым энтузиастам (читай, избранным). Для остальных же, как и для нашего героя, доступен путь постепенного усовершенствования. Растянутые на два года 1825 у. е. многим вполне по силам. Главное – четко определить цель. Пустить пыль в глаза окружающим можно, ухлопав данную сумму на бесполезный пластиковый обвес, «крутую» оптику и ревущий глушитель. Ну а если вы хотите получать удовольствие от вождения нестандартного, но сбалансированного автомобиля – перед вами описанный выше пример. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 21099</a> <p class="text-separator"></p> <b>ПОСЛЕ ТЮНИНГА</b> <p class="text-separator"></p>Кузов. Седан, количество дверей – 4, количество мест – 5, растяжка опорных чашек передних стоек с дополнительной опорой двигателя фирмы «Техномастер», усилитель щита передка, нестандартная решетка радиатора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H_zP4d3WxOQ4N_6tUhjqmA" alt="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" title="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54225" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель. <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, 1,5 л, доработанная головка блока цилиндров, распределительный вал ОКБ «Динамика» № 55 с разрезной шестерней, доработанный дроссельный патрубок, нестандартный регулятор давления топлива в рампе, воздухофильтр К&N, свечи «Бош Платинум», измененная программа управления двигателем. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия. Короткоходный механизм переключения передач «Торгмаш», наружные чехлы ШРУСов фирмы GKN. <p class="text-separator"></p>Подвеска. Сварные кронштейны растяжек «Техномастер» с шарнирами увеличенной жесткости, усиленные опоры стоек СС-20, стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра, пружины с прогрессивной характеристикой, амортизаторы «Бильштайн». <p class="text-separator"></p>Тормоза. Передние – дисковые вентилируемые от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, задние – барабанные, доработанный вакуумный усилитель, тормозные колодки ATE. <p class="text-separator"></p>Колеса. Диски – 5,5Jх13 «Прома Экстрим», шины «Барум Бриллиантис» 175/70R13. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JmAnhNYkRQH_YkU_9Gxt5Q" alt="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" title="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" itemprop="contentUrl" width="373" height="276" class="story-photo imp-image-54228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оборудование. Наружные зеркала «Политех», белые рассеиватели повторителей и указателей поворота, противотуманные фары, передние сиденья UNP «Спорт-комфорт», обивки дверей из кожзаменителя, нестандартные набалдашники рычагов коробки передач и ручного тормоза, руль «Нова», накладка приборной панели, доработанная комбинация приборов. <p class="text-separator"></p>Цена. $8300, в том числе стоимость доработок $1825.

Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок

<p class="text-separator"></p> <b>ГИБКИЙ ПОДХОД</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pxxlNpcFRO3iqLh-s-qjJg" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="424" class="story-photo imp-image-54215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISA06Qwa0UOCdYAbuzoP8g" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-54216" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В основе машины – рама оптимальной формы из цельнотянутых легированных труб. Она здесь не только несущий, но и демпфирующий элемент, поскольку у карта нет подвески. Однако под воздействием мощных знакопеременных нагрузок в ходе гонок конструкция постепенно теряет жесткость – «плывет». Кое-что удается компенсировать, изменяя настройки. В передней и задней частях рамы есть сменные элементы – стабилизаторы; подобрав нужные, достигают требуемой жесткости на кручение. Но порой этого мало, а небольшие размеры машины не позволяют использовать иные элементы. Тогда, в частности, в ход идут сиденья пилота (их три, разные по жесткости) и различные растяжки их крепления. Тем не менее к концу сезона рама перестает быть «быстрой» и подлежит замене. <p class="text-separator"></p>В «Интерконтинентале» очень тонко настраивают и ходовую часть. Задняя ведущая ось, как правило, двух диаметров (40 и 50 мм) существует в десяти вариантах каждого, отличающихся упругостью. Этот показатель можно изменять, подобрав еще и ступицу нужной длины. В довершение всего механик, сместив ступицы вдоль оси, варьирует колею. У передней возможностей меньше – ширина задана только вылетом ступиц, вариантов которых по регламенту всего три. Зато спереди можно менять кастер (продольный угол наклона оси поворота колеса), сход-развал и соотношение углов поворота управляемых колес. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cp3MA9Z3IZdcrVWSesxRPg" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="358" class="story-photo imp-image-54217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм на машине предельно прост – тяги крепятся к рычагу рулевого вала. Изменяя плечо рычага, пилот находит компромисс между радиусом поворота и усилием на руле. А вот с колесами не поэкспериментируешь – правилами разрешен лишь один тип. Легкосплавные диски (импортные или наши – ВСМПО) крепятся на ступице тремя гайками и обуты в обязательный для всех «Бриджстоун» – слик модели YGK либо дождевой YGR. Зато давление в шинах не оговорено и его можно менять от 0,5 до 3 атмосфер. Оптимальное подбирают экспериментально, с учетом количества левых и правых поворотов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SZKe1Td43CHonM-7gWhDHA" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-54218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза на «Интерконтинентале» гидравлические, двухконтурные. И здесь есть что настроить – используются три типа колодок и ручной регулятор тормозных сил по осям. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-LSdIc2yW2TiGSHUvcQisg" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54219" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PequfOcIqcYu5mL4WF5IYg" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="339" class="story-photo imp-image-54220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но больше всего удивляет возможность изменения клиренса. Казалось бы, чем шасси шире и ближе к дороге, тем лучше – колеи, выбоины, люки и трамвайные пути на картинговых трассах не встретишь. Причина в другом – повышая центр тяжести, можно существенно догрузить внешнюю по отношению к центру поворота пару колес, что особенно важно на скользком покрытии. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>МАЛЬЧИК С ПАЛЬЧИК</b> <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, 125-кубовый двухтактный мотор достоинствами не блещет. Даже система смазки здесь не раздельная, а комбинированная (это когда масло добавляют в топливо). Но так только кажется – на самом деле итальянский «tm» при 14 500 об/мин способен развить аж 52 л. с.! Этого хватит, чтобы легко разогнать карт, минимальный вес которого вместе с пилотом всего 170 кг, за 200 км/ч! <p class="text-separator"></p>От перегрева мотор защищает рубашка охлаждения. Воду гоняет центробежная помпа, ее привод от задней оси. «Тосол» не используют – разрешены только одноконтурные системы охлаждения, заполненные водой. <p class="text-separator"></p>В системе питания – 8-литровый пластиковый бак, диафрагменный насос с вакуумным приводом и однокамерный карбюратор. Топливо – товарный АИ-98. Регулировка двигателя сводится в основном к подбору свечей, выбору жесткости лепесткового клапана и настройке карбюратора. <p class="text-separator"></p>Служит мотор куда меньше рамы. Моторесурс до ревизии порядка восьми часов (2–3 гонки). Такова картинговая мера времени. А чтоб не угодить в преждевременный ремонт, на руле стоит информационный дисплей AIM – он сообщает о жизнедеятельности основных систем в ходе гонки. <p class="text-separator"></p>От маховика поток мощности через пятидисковое сухое сцепление устремляется к шестиступенчатой секвентальной коробке передач с кулачковыми муфтами. Она омологирована – заменять шестерни в ней нельзя. Зато можно менять ведущую и ведомую звездочки цепной передачи заднего моста. Диапазон довольно велик: число зубьев ведущей от 13 до 21, ведомой – 22–32. Дифференциал в приводе не предусмотрен – незачем. <p class="text-separator"></p> <b>ГЛУХАЯ ЗАЩИТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5MKGbGEoMIbCSRJ372zyjg" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-54222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wesSsSCiHfYmSqLNEFSFXQ" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и всякий спортивный автомобиль, карт щедро оснащен системами безопасности. Правда, по большей мере пассивными. К активным можно отнести, пожалуй, лишь непромокаемый плащ да так называемый турбовизор. Так мудрено нарекли пропеллер из прозрачной пластмассы, который отбивает капли дождя от лица гонщика. <p class="text-separator"></p>В пассиве – боковые понтоны и передний отбойник. Они смягчают удары и не дают сопернику наехать на колесо, что для него крайне опасно: опрокинуться в такой ситуации ничего не стоит. Заднюю защитную дугу с некоторых пор упразднили – она при контактах часто вспарывала «собственную» покрышку и карт вылетал с трассы. За здоровье гонщика отвечают и легкосминаемая рулевая колонка, и шлем, и омологированный комбинезон. Предусмотрена и система экологической безопасности. Это расширительные бачки для улавливания масла и бензина при утечке через вентиляционные отверстия. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Картинговый спорт у нас на подъеме, хотя «профессиональных» трасс пока только две – в Питере и Курске. Чемпионат проходит в пять этапов, собирая в классе до тридцати участников. Но вот-вот появятся новые картодромы в Икше и Подольске. На королевский класс заглядывается талантливая молодежь. Пора и на международную арену. Глядишь, будем восьмикратными и в Европе. Жаль, что чемпионаты мира в этом классе не проводят. А то бы… <p class="text-separator"></p>Фото: Александр Кульнев <p class="text-separator"></p>

Чемпионы выбирают «c»

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c2G-WER3-2TpZM9ErLpv-g" alt="Звездный час хейкки" title="Звездный час хейкки" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-54200" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Гонку чемпионов» задумала знаменитая французская раллистка Мишель Мутон. В 1988 году ей удалось реализовать свою идею, но до середины 90-х здесь стартовали только раллисты. Позже организаторы стали приглашать пилотов других гоночных специальностей. А в конце минувшего года сбылась мечта романтиков автоспорта: впервые на одной трассе, в одном заезде встретились действующие чемпионы мира – в ралли и формуле 1. Кто сильнее – Михаэль Шумахер или Себастьен Лоэб? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yFCfV-42TfwGkO9_Q0afFQ" alt="Звездный час хейкки" title="Звездный час хейкки" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-54199" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Парижский «Стад де Франс» был забит до отказа. Интерес добавляло то, что шансы раллистов и кольцевиков уравняли. Последние такие гонки проходили на специальной грунтовой трассе в Лас-Пальмасе, что не слишком удобно для кольцевиков, привыкших к асфальту. В Париже выложили дорожки с твердым искусственным покрытием. Помимо раллийных машин и багги тут была и обычная дорожная модель – «Феррари-360». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1XhNg-d_Jan4zEdgMJQk4g" alt="Звездный час хейкки" title="Звездный час хейкки" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54203" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По стародавним правилам, пилоты стартуют парами на одинаковых машинах, но в каждом очередном заезде садятся за руль нового аппарата. Так что кроме мастерства надо показать еще и способность быстро адаптироваться к незнакомой технике. Лоэб после тренировок делился впечатлениями: «<a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>» мне знакома и ясна, «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» тоже поддается приручению, а вот к «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и багги я, наверное, быстро не привыкну». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JM-qZcZsMKV1bl9FUTtZvw" alt="Звездный час хейкки" title="Звездный час хейкки" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-54202" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Великая Битва» Шумахера и Лоэба прошла особняком от главных действий – самой «Гонки чемпионов» и разыгрываемого здесь же «Кубка наций». В итоге трех заездов «Красный барон» взял верх, дважды опередив француза. Но главное огорчение ждало Лоэба впереди. Соперники на подбор: раллийные экс-чемпионы Маркус Гронхольм и Колин Мак-Рэй, победители американских серий Indy-Car и ChampCar Тони Канаан и Себастьен Бурдэ, чемпион DTM Матиас Экстрём, пилоты формулы 1 Дейвид Култард и Фелипе Масса. И все они – в парных заездах по кубковой системе, где проигравший выбывает. <p class="text-separator"></p>После встреч с Лоэбом остались за бортом его коллеги-раллисты Гронхольм и пилот «Шкоды» Армин Шварц. Шумахер, в свою очередь, расправился с Массой и Бурдэ. Все шло к тому, что Михаэль и Себастьен встретятся еще раз. Но в полуфинале немец неожиданно проиграл малоизвестному широкой публике Хейкки Ковалайнену. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WcgdZisccr6FztFszHMB7A" alt="Звездный час хейкки" title="Звездный час хейкки" itemprop="contentUrl" width="390" height="600" class="story-photo imp-image-54201" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Финн попал в эту звездную компанию всего лишь как чемпион не особо престижной серии формулы «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». В свои 23 года он считается очень перспективным и не случайно входит в группу тех молодых пилотов, которым покровительствует концерн «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Но не более того. Скорее всего, Лоэб недооценил молодого соперника еще до финала. Потом было уже поздно: Хейкки выиграл первый заезд, потом и второй. Повержены оба чемпиона мира! И, главное, кем… <p class="text-separator"></p>Лоэбу удалось отчасти реабилитировать себя в «Кубке наций», где соперничали команды стран. Германия (Шумахер, Шварц) сложила оружие одной из первых. Ничего не добилась и Британия (Мак-Рэй, Култард). Без поражений шли французы (Лоэб, Жан Алези) и финны (Гронхольм, Ковалайнен). После двух финальных заездов – ничья, и зрители (в основном французы) не на шутку взволновались. Но, к счастью для принимающей стороны, в дополнительной решающей схватке Алези все же одолел Ковалайнена. <p class="text-separator"></p>Но от этого слава финна в этот день не померкла. Вот как он вспоминал эти радостные для него минуты: «Уму непостижимо! Честно говоря, я был уверен, что проиграю Шумахеру – все-таки кто он и кто я. А исход встречи с Лоэбом вообще необъясним, ведь мы ехали на раллийных машинах, совсем мне незнакомых». В истории же «Гонки чемпионов» произошло доселе невиданное: впервые победителем стал не раллист. <p class="text-separator"></p>Фото: DPPI <p class="text-separator"></p>

Звездный час хейкки

<p class="text-separator"></p>Таким образом слухи о том, что DTM планирует 26 июня провести гонку в Москве, обрели реальность. Гости не делали громких заявлений, а всего лишь вели переговоры с президентом Российской автомобильной федерации Виктором Кирьяновым и главой Госкомспорта РФ Вячеславом Фетисовым. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jHjgpC_1sGwRKZwyoMNmiw" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-54210" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Едва ли речь идет о полномасштабном российском этапе DTM. Да, городские улицы на Воробьевых горах когда-то использовались для гонок. Но за столь короткий срок невозможно соорудить трассу, отвечающую современным нормам безопасности, принятым в DTM. Скорее всего, москвичи увидят зрелищное шоу с элементами рекламной акции. Но даже и в таком виде DTM в Москве – событие из ряда вон. <p class="text-separator"></p> <b>БУШ ВСЕЯ АМЕРИКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L-ftPfBYsKcftv7U0hlwkA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="500" height="400" class="story-photo imp-image-54209" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Самый долгий и самый американский чемпионат планеты финишировал в Хоумстеде, штат Майами. После 35 гонок сплошь по овальным трассам явного лидера не оказалось – <a href="/auto/GMC/Jimmy/">Джимми</a> Джонсон уступал лидеру, Курту Бушу, всего 13 очков. В опасной близости к ним находился и грозный четырехкратный чемпион NASCAR Джефф Гордон. А ведь на этапе можно заработать до 200 баллов! <p class="text-separator"></p>Однофамилец президента США оказался твердым орешком. В Хоумстеде, пропустив вперед Джонсона и Гордона, он скромно финишировал пятым, отпраздновав тем не менее итоговый успех. Титул 26-летнему Бушу, раньше не хватавшему звезд с небес, удалось получить, одержав всего три победы на этапах. Для сравнения, у Джонсона – восемь побед! NASCAR по-прежнему чемпионат трех марок. Впрочем, «Шевроле-Монте-Карло», «Форд-Торус» и «Додж-Интрепид» в пластиковом «обвесе» даже дизайном не слишком различаются, а многие их узлы и агрегаты взаимозаменяемые. Таков технический регламент NASCAR – «уравниловка» в отношении характеристик разных автомобилей.

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>Владислав Штыков провел в большом спорте почти двадцать лет. Слишком сложных, чтобы выбиться в мировые лидеры. Советский автоспорт варился в собственном соку. Об иномарках даже не мечтали. Как говаривал Владислав, не разглядеть было зарубежных автомобилей на нашем горизонте. Однако сам он представлял собой случай особый. Штыков был лидером не только на отечественных трассах. И слабая техника только подчеркивала его талант. Когда железный занавес пал и появились первые иностранные раллийные машины (братья Больших оседлали <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>), Штыков чуть ли не единственный составил им конкуренцию на "восьмерке". <p class="text-separator"></p>Начав с видавшего виды "Москвича", трижды завоевав титул чемпиона СССР на "восьмерке", на равных сражаясь с идеально экипированной командой ВАЗа, Штыков всегда ехал на результат. То есть - на золото. И умудрялся спорить с профессиональными западными пилотами. Он был призером финского ралли "1000 озер", греческого "Акрополиса", английского RAC, этапов чемпионата Европы в Бельгии, Германии, Франции, Кипре, Югославии и Чехословакии. <p class="text-separator"></p>Лучший же результат Влада - народное признание. Без преувеличений. Болельщики приезжали зимой на ипподром специально на Штыкова посмотреть. Победитель "Гонки звезд" 1994 года не обманывал их ожиданий. А спустя год, в феврале, тяжелая болезнь оборвала его жизнь буквально накануне очередной "Гонки звезд", где он собирался стартовать. <p class="text-separator"></p>Как-то, в конце 80-х, Владислава спросили о кумире. Смущаясь, Штыков признался, что преклоняется перед Маркку Аленом. Были тогда и другие феноменальные раллисты, например, Канккунен и Ватанен. Почему именно Ален? Оказалось, финишировав на одном из этапов первенства мира вторым, Маркку заявил о своем... поражении. Пресса долго потом цитировала его слова: "На подиуме есть только одно место - первое"! Для Влада фраза стала девизом. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Вадима Крючкова</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2878-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2878-tolko_zoloto/">Только золото</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/N-3G3mB8rohxN4f3esEQFQ","alt":"","width":370,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Только золото </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N-3G3mB8rohxN4f3esEQFQ" alt="Только золото — фото 45644" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Только золото</span></div></div>

Только золото

<p class="text-separator"></p>Раньше и "волгари", и "восьмерочники" играли в чемпионат. Времена меняются - отныне трековые медали разыгрывают только в новомодном классе N-1600, явившемся на свет год назад. Кроме трех стартов в Подмосковье, для "Ситроенов", "Хонд" и иже с ними запланирована еще и гонка в Татарстане, но несколько смущает опыт прошлого года, когда участники тогдашнего Кубка N-1600 ее проигнорировали. <p class="text-separator"></p>Получается, что чемпионат N-1600 затеян чуть ли не сугубо для Москвы. А "Волги" и тем более многочисленные "восьмерки", гонки которых популярны от Смоленска до Иркутска, понижены в звании. С другой стороны, N-1600 - машины, подготовленные по международным требованиям. И если мы хотим к чему-то стремиться, а не гоняться на 3110 и 2108 весь XXI век, то этот шаг, наверное, правильный. Впрочем, время рассудит. <p class="text-separator"></p>"Волгарей" в Раменское собралось почти на полноценную "таблицу для 16". А вот пилотов А-1600 было всего десять - трековых "восьмерок" в столице, в отличие от глубинки, почти не осталось. Однако первым этапом Кубка не побрезговали звезды трека: ижевчанин Сергей Балдыков, орловец Владимир Черевань, мытищинец Алексей Басов, москвич Аркадий Жарков, курянин Александр Сотников. <p class="text-separator"></p>В "Волгах" правили бал спортсмены из Нижнего Новгорода. Фирменная бригада ОАО "ГАЗ" против земляков из команды "Нижегородец". Незадолго до гонки Виктор Тютин повредил ногу, ехать в полную силу не смог - третье место. Зато партию "первой скрипки" успешно сыграл Александр Демидов - финишировал первым в пяти из шести своих заездов! Заводчанин Николай Демидов поднялся на вторую ступеньку подиума. <p class="text-separator"></p>Заезды А-1600 прервала крайне неприятная авария. Во втором заезде финала азартно боролись Черевань, Жарков и Балдыков. По ходу пьесы машина Череваня легла на крышу, а автомобиль Жаркова, совершив несколько пируэтов, вылетел обратно на лед и врезался в машину Сотникова. Жарков получил травмы и потерял сознание. Спасателям и медикам пришлось буквально вырезать его из искореженного кузова, после чего Аркадия отправили в больницу. Балдыков выиграл этап Кубка, оставив на втором и третьем местах Алексея Басова и Череваня. Жарков же, придя в сознание, узнал, что... показал самый быстрый круг в гонке. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2871-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2871-bystryj_krug/">Быстрый круг</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gpIPRe2Pq4XROQQBNW3zUQ","alt":"","width":600,"height":431}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Быстрый круг </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gpIPRe2Pq4XROQQBNW3zUQ" alt="Быстрый круг — фото 45625" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Быстрый круг</span></div></div>

Быстрый круг

<p class="text-separator"></p>Уверенно можно говорить одно: картинг – это отнюдь не автоспорт для начинающих. И даже не развлечение для профессионалов. Это вполне серьезная, пусть и маленькая, Формула – можно сказать, «младший брат». Чтобы просто управиться с настоящим спортивным картом, нужно о-о-очень долго учиться. Начать же, безусловно, придется с проката. <p class="text-separator"></p>Мы решили усложнить задачу и выяснить, что такое картинг зимой. <p class="text-separator"></p>По Дмитровскому шоссе выехали из Москвы, в районе станции Морозки – поворот направо в сторону Софрино (на мост через Канал им. Москвы), проехали деревню Подосинки, еще раз повернули направо и километров через шесть, опять же справа, увидели картодром. Дмитровский центр «Маяк» предоставил для тест-драйва прокатные <a href="/auto/Honda/">Honda</a> (любому посетителю – 500 рублей за 10 минут). Скептически морщимся, узнав, что бескоробочный моторчик этих, с позволения сказать, машин выдает от силы 7–8 «лошадок». Мопед 4-колесный для знакомства бабушек с правилами безопасного вождения! <p class="text-separator"></p>Плохо скрывая разочарование, выслушиваем инструктаж по технике прохождения снежных поворотов. Чего тут, спрашивается, инструктировать? Ну поставил это формульное дите на выходе, дернул рулем в сторону заноса, сбросив газ, поймал его и дави на гашетку дальше. Ребята из центра спорить с нами не стали. Предложили для начала просто посмотреть. Картина вырисовывалась та еще: послушные машинки «метр на полтора» как по написанному шлифовали скользкую дорогу. Оказалось, по зимней трассе карт едет исключительно боком. За редким исключением… С удивлением наблюдаем, как местные спецы «ломают» свои машины перед входом в поворот, «переставляют» с одного бока на другой в связках. Словом, на 7-сильном 4-колесном мопеде демонстрируют чудеса управляемого заноса. И кажется, что мопед этот – едет! Отсекаем время – на полуторакилометровый круг у профи уходит где-то полторы минуты. Это при том, что самый длинный прямик на трассе метров 70, а на дворе, заметьте, зима. Выясняется, что за 30 метров прокатный карт разгоняется чуть ли не до восьмидесяти. Вот тебе, бабушка, и 4-колесный мопед!.. <p class="text-separator"></p>Естественно, отправляемся собирать сугробы. Будем откровенны: редкий круг обходился без того, чтобы мы не вытаскивали эти урчащие мотопёты из снега. Благо весу в них всего ничего. Однако с каждым следующим «уходом» становятся все тяжелее и тяжелее. Минут через пятнадцать катания, уставшие, мокрые от пота и снега, сдаемся: да, пони хоть и маленькая, но тоже лошадь! <p class="text-separator"></p>«Ну и как, правила безопасного вождения не слишком наскучили? – припоминают инструкторы нам наше «дернул – сбросил – поймал». – Чтобы научиться достойно управляться с этой техникой, дети начинают кататься с шести, а то и с пяти лет. И занимаются картингом иной раз всю жизнь. Возрастных ограничений нет». <p class="text-separator"></p>На самом деле (директор центра поведал) прокатная <a href="/auto/Honda/">Honda</a> – это еще не совсем карт. Настоящий спортивный болид класса Intercontinental C выдает на прямиках 170 километров! А до сотни за пару секунд разгоняется – немногим хуже, чем <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> «первой формулы»! После прокатных машинок даже подумать об этаком чудовище страшно. Однако покидаем картинг-центр с надеждой опробовать когда-нибудь «чистокровного малогабаритного мустанга». <p class="text-separator"></p>Ну а тем, кому неохота штурмовать вершины автоспорта, можно и просто покататься. Удовольствие гарантировано! Только одеться советуем потеплее (особенно это касается перчаток) – ветерком на хорошем ходу обдувает очень даже ощутимо. А печку не включишь – не предусмотрено конструкцией. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Ивана ЕСИНА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2839-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2839-lopata_s_motorchikom/">Лопата с моторчиком</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nchIX8LF-9UOCVOQQyw1Uw","alt":"","width":530,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TVlZtlYarNhrKk8ERcvT6Q","alt":"","width":514,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KMfHYfMte65NnL4y5UVoTg","alt":"","width":600,"height":499}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cM1bb88UKNYUCVaR4H-tCQ","alt":"","width":518,"height":426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лопата с моторчиком </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nchIX8LF-9UOCVOQQyw1Uw" alt="Лопата с моторчиком — фото 45462" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TVlZtlYarNhrKk8ERcvT6Q" alt="Лопата с моторчиком — фото 45463" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KMfHYfMte65NnL4y5UVoTg" alt="Лопата с моторчиком — фото 45464" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cM1bb88UKNYUCVaR4H-tCQ" alt="Лопата с моторчиком — фото 45465" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лопата с моторчиком</span></div></div>

Лопата с моторчиком

<p class="text-separator"></p>Российская автомобильная федерация выстраивает в автомобильном кроссе систему, позволяющую приобщать детей к автоспорту с самого раннего возраста. Ввели класс «Ока-Юниор» и мини-багги – на старт, бывает, выходит по 30–40 ребятишек детсадовского возраста! <p class="text-separator"></p>Однако в цепочке, ведущей от мини-багги к заднеприводным багги-1300 и «Оке-Юниор», засияла брешь. Почти вымерли багги с двигателями воздушного охлаждения от «Запорожцев», следующая ступень в гоночной иерархии после мини-багги. Запчастей к реликтовым моторам сейчас уже не достать. Получилось, что по достижению 12 лет юному кроссмену некуда податься – в багги-1300 принимают от 16 и старше. И РАФ начала поиск автомобиля для «промежуточного» юношеского класса. <p class="text-separator"></p>На призывы откликнулись в Тольятти. Фирма Gravtos Engineering создала экспериментальную багги на базе узлов и агрегатов «Оки». Концепция – максимально дешевый и неприхотливый автомобиль. Машинка получилась легкой – порядка 320 кг. В основе ее трубчатая пространственная рама, стандартный 750-кубовый двигатель мощностью 35 л.с. и коробка передач от «Оки» с обычными передаточными числами. Привод на задние колеса. Блокировка дифференциала и другие усовершенствования запрещены. <p class="text-separator"></p>Тольяттинцы готовы выпускать ее серией, а РАФ планирует учредить соответствующий монокласс. Цена прямо зависит от количества заказов. В случае постройки единичных экземпляров – около 200 тысяч рублей, что, конечно, слишком дорого. Но для партии из пяти машин планка падает до вполне приемлемых 140 тысяч за штуку. Есть интерес со стороны потенциальных покупателей, есть производство, есть машина. Как знать, может быть, уже через год юниорам не придется лазать по автомобильным кладбищам в поисках запчастей от «горбатых». <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2845-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2845-ot_12_i_starshe/">От 12 и старше</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5AQpOmf0yf4WWtZS-0MOWQ","alt":"","width":379,"height":248}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">От 12 и старше </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5AQpOmf0yf4WWtZS-0MOWQ" alt="От 12 и старше — фото 45488" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От 12 и старше</span></div></div>

От 12 и старше

Ушакова Ирина

<p> Директор департамента продаж автомобилей с пробегом компании «Рольф» Вадим Черноусов рассказал, какие подержанные машины никому не нужны.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Вадим Черноусов, </b>директор департамента продаж автомобилей с пробегом компании «Рольф»:</p><p><i> – Рынок автомобилей с пробегом в России весьма объемен. И среди этого огромного количества моделей и марок есть те, которые несильно востребованы у российских автовладельцев.</i></p><p><i>Мы выделили пять марок автомобилей, которые пользуются наименьшим спросом у клиентов. Начнем с бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976000-prostoj-motor-i-nadezhnaya-mekhan/" target="_blank">Fiat.</a> Известный итальянский производитель с крайне популярными маленькими моделями в Европе. В России интерес к данному бренду весьма ограниченный. Это подтверждает и статистика.</i></p><p>[readmore ids="977097" align="right"]</p><p>Второй бренд, по словам эксперта, – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971802-mashinu-zheleznogo-cheloveka-prod/" target="_blank">Acura</a>. Это обособленное подразделение Honda, специализирующееся на премиальных машинах. В РФ есть модели марки, но спрос на них очень небольшой, на грани погрешности.</p><p>Третья марка – Saab. Это шведская компания с большой историей, но популярностью в России не пользуется. Хотя есть и адепты бренда, даже разные группы, объединенные увлечением продукцией этой фирмы.</p><p>Почти не пользуется спросом марка Ravon. Это молодой бренд, родом из Узбекистана. У марки есть несколько моделей, но спроса почти нет.</p><p>И последний бренд в списке – Livan. Спрос на вторичке на модели данной марки практически отсутствует.</p><p>Эксперт отметил, что все модели перечисленных брендов имели в прошлом году в РФ одинаковый объем продаж – 10 штук.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">сообщал</a>, что за последний год импорт авто в РФ резко изменился.</p><p> [table id="2008"]</p>

Эти подержанные машины почти никто не покупает: список

Наталья Шатохина/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/02/06/avtoekspert-chernousov-rasskazal-kakie-mashiny-s-probegom-nikomu-ne-nuzhny.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.gazeta.ru%2F

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Алексеева Елена

<p>По статистике, до 80% аварий происходит из-за эмоциональной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910485-kak-ne-stat-zhertvoj-agressivn/" target="_blank">нестабильности</a> человека за рулем. </p><p>[readmore ids="976990" align="right"]</p><p>Психологи выделяют несколько характерных типажей, чье поведение и речь сигнализируют об опасности заранее и предлагают обратить на них внимание особенно пассажирам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976985-negativnyj-stsenarij-kak-chaty/" target="_blank">такси</a>. </p><p>Первый тип – «Вечный новичок». Он вцепляется в руль, едет медленнее потока и тормозит «на всякий случай». Его выдают фразы вроде «Тише едешь – дальше будешь» и постоянное напряжение. </p><p>Такой водитель не злодей, но его хронический стресс за рулем опасен: все внимание уходит на борьбу с паникой, а не на дорогу. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Второй тип – «Мститель». Он «учит» других водителей, подрезая и сигналя. Его маркеры: «Ты права вчера купил?» и агрессивные маневры. За этим скрывается желание компенсировать чувство незащищенности в жизни контролем на дороге.</p><p>Третий типаж – «Адреналинщик». Для него скорость – самоцель. Он лихо перестраивается, сокращает дистанцию и может похвастаться: «Я профи, ща проскочим». Исследования показывают, что такая езда почти не экономит время, но увеличивает риск ДТП в разы. </p><p>[readmore ids="976604" align="right"]</p><p>И самый опасный – «Неконтролируемый псих». Его выдает хаотичная езда, угрозы выйти и «разобраться», мат и полное игнорирование окружающих. Это часто признак глубоких психологических проблем или опьянения.</p><p>Если вы пассажир и заметили подобные признаки у водителя такси, вежливо, но твердо попросите остановиться и выйдите. Не поддерживайте агрессивные выпады и не пытайтесь урезонить того, кто явно неадекватен. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p><br /><p><br /></p><p><br /></p>

Четыре типа водителей такси, с которыми лучше не садиться в машину

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/117862-beregis-avtomobilya-kakie-frazyi-i-dejstviya-vyidayut-opasnogo-voditelya/

Avior

Автомобили Avior: модели, новости, обзор машин авиор – все модели, новинки, линейка Avior – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avior: читайте профессиональные новости об авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avior: читайте профессиональные статьи про авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль V90: обзоры, новости, машина авиор_ви90 - характеристики, разные поколения, комплектации V90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V90: читайте тематические новости об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V90: читайте профессиональные статьи об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На международном форуме FleetWorld в РФ представили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965389-gruz-dostavlen-2/?ysclid=mlaq2j5ft794518959" target="_blank">Avior V90</a> в исполнении Business — микроавтобус с фокусом на топливную эффективность и повышенный комфорт для каждого пассажира.</p><p>[readmore ids="976869" align="right"] </p><p>По сути, это импортные машины китайского концерна SAIC Motor, которые в Европе и мире известны как Maxus.</p><p>Под капотом Avior V90 Business современный 2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 150 л.с., настроенный специалистами компании Maxus. </p><p>Даже при полной загрузке автомобиль потребляет в среднем всего 6,5 литра топлива на 100 км пути. </p><p>[table id="2286"] </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A=s800" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км" title="Микроавтобус Avior V90 Business" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603961" comment="Микроавтобус Avior V90 Business" /><span itemprop="description">Микроавтобус Avior V90 Business</span></div><div class="caption">Микроавтобус Avior V90 Business</div> </p><p>Вместимость и комфорт стали важными особенностями модели. В салоне (автомобиль соответствует водительской категории B) предусмотрена компоновка на 8 пассажиров плюс водитель. </p><p>Каждое место для пассажира выполнено как комфортабельное «капитанское» кресло с регулировкой спинки. В салоне предусмотрена современная мультимедийная система с поддержкой CarPlay, Android Auto и HandsFree. </p><p>[readmore ids="977057" align="right"] </p><p>Не осталась без внимания и безопасность: Avior V90 Business оснащен шестью подушками, включая боковые и шторки для задних рядов, а также комплексом электронных помощников. В него входят системы предупреждения о сходе с полосы, фронтальном столкновении и функция аварийного торможения. </p><p>Дату появления «живых» машин в России обещают уточнить позднее. Цена уже известна — 7 429 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977193-1"><a class="story-link" href="/content/news/977193-mikroavtobus-avior-v90-busines/">Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На форуме FleetWorld представили новую коммерческую модель Avior V90 Business </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603959" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603967" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км

Микроавтобус Avior V90 Business

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В столице на перехватывающей парковке у станции МЦК «Измайлово» открылся новый круглосуточный зарядный комплекс.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЗС</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BqntIpSlNYDBkp-4NXphhg=s800" alt="ЭЗС" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604027" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Инфраструктура проекта «Энергия Москвы», включает 18 мощных станций до 160 кВт совместимых с основными типами разъемов: CCS Combo 2, GB/T и CHAdeMO. </p><p>Для удобства водителей рядом, в переходе станции, обустроена зона отдыха с кофейными и торговыми автоматами.</p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5RQPySdqop5s_dyiGAi0Eg" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604032" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы развиваем современную инфраструктуру для электротранспорта.  </i></p><p><i>В Измайлове заработал 2-й городской зарядный комплекс для электромобилей.  </i></p><p><i>Установили здесь 18 ЭЗС, которые поддерживают все основные типы разъемов».</i></p><p>[table id="2283"]</p>

В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей

<p> Россия готовится установить допустимую долю <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331416-ethanol-gasoline-russia/" target="_blank">этанола</a> в бензине до 10%, следуя мировому тренду, но с национальными особенностями. </p><p>[readmore ids="974938" align="right"] </p><p>В мире топливо с <a href="https://www.zr.ru/content/news/974815-v-rossii-mogut-vvesti-markirov/" target="_blank">добавкой</a> спирта уже стало привычным, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. В Бразилии десятилетиями используют смесь Е85, а в США и Европе стандартом стал бензин Е5-Е10 с 5-10% этанола. Россия долго отставала из-за невыгодных акцизов, но теперь Госдума готовит изменения: акциз на технический спирт для нефтепереработки обнулят, что откроет путь для топлива с 10% этанола (Е10), в первую очередь для АИ-92.</p><p>Этот шаг преследует сразу несколько целей: снизить риски дефицита топлива, поддержать сельхозпроизводителей, которые будут поставлять зерно и свеклу для производства этанола, и улучшить экологические показатели. У водителей возникает вопрос – как новая смесь повлияет на их автомобили?</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главный плюс Е10 – высокое октановое число, улучшающее работу двигателей с высокой степенью сжатия. Этанол содержит кислород, способствуя более полному и чистому сгоранию смеси, а также работает как очиститель для топливной системы. Однако есть и минусы. Спирт гигроскопичен и может притягивать воду, что грозит коррозией металлических деталей и разрушением старых резиновых уплотнителей. Кроме того, энергоемкость такого топлива немного ниже, что способно привести к незначительному росту расхода.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p><p>Опыт США, где бензин Е10 используется повсеместно с конца 1980-х, показывает, что для современных автомобилей это безопасно. Все машины, выпущенные в последние десятилетия, проходят испытания на совместимость. Производители вроде ВАЗ и УАЗ также недавно заявили, что их нынешние модели готовы к 10-процентной добавке. Владельцам же старых автомобилей, особенно выпущенных до 2000-х годов, стоит проявить осторожность: их топливные системы могут быть не рассчитаны на подобные смеси.</p><p>Таким образом, переход на «спиртовой» бензин в России - это не техническая революция, а адаптация к общемировой практике. Для большинства современных авто он пройдет незаметно, но потребует внимания от водителей ретро-машин и специальной техники. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Заправка с градусом: что ждет российские машины на «спиртовом» бензине

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Гзовский Михаил

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Audi Q3 — европейской сборки, но с российскими нюансами

На старте продаж в Европе немцы предложат версию edition one, которую отличают броский оттенок кузова (оранжевый или серый), вороненые решетка радиатора и шильдики. Производят Q3 на заводе в венгерском Дьёре. Первые машины поступят в продажу в Европе к Новому году, в России – весной-летом.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u0qKzmK3G2FKaZjDCCI9Mg=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="Mercedes-Benz B200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927327" comment="Mercedes-Benz B200" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz B200</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz B200</div><br /></p><p><b>Повод:</b> премьера Mercedes-Benz B-класса.<b></b></p> <p><b>Место действия: </b>Майорка, Испания. <b></b></p> <p><b>Впечатления:</b> <a href="https://www.zr.ru/content/news/914162-kompaniya-mercedes-benz-predsta/" target="_blank">компактвэн от Мерседеса</a> оказался довольно популярным — тираж первых двух поколений перевалил за отметку в полтора миллиона. В отличие от младшего А-класса новая «бэшка» сохранила свою концепцию. И не стала перерождаться в обычный хэтчбек. Сохранив большинство черт предшественника, экстерьер нового поколения немного разгрузился и стал легче и элегантнее. Внутри — уже знакомая по последним моделям штутгартской марки история в виде прямой передней панели с большущим дисплеем виртуальных приборов и мультимедийной системы. К восприятию информации с дисплея уже все давно привыкли и каких-то проблем из-за этого не возникает. И было бы наивно ждать проблем с качеством картинки даже у младших Мерседесов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N1lOfwjqadDSVQnvO5q4-Q=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927328" comment="По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке." /><span itemprop="description">По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке.</span></div><div class="caption">По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке.</div><br /></p> <p><span>[readmore ids="914640" align="right"]</span><span></span></p> <p>А вот огрехи в посадке водителя стали неприятным сюрпризом. Отличный трехспицевый руль перемещается в широких диапазонах. И сиденье великолепно спрофилировано. Но вот диапазона регулировки по высоте ему не хватает. Весь тест-драйв я инстинктивно пытался опустить сиденье еще ниже. Но, увы, посадка остается высокой, что понравится далеко не всем.</p> <p>Зато какое шасси! B-класс с ходу покоряет выверенными реакциями, благо с их оценкой проблем не было. Большая часть маршрута пролегала по извилистым дорогам Майорки, где это Mercedes-Benz чувствовал себя как рыба в воде. Для знакомства я выбрал бензиновый В200, который с большой долей вероятности и сделает кассу в России. Даже намека на дефицит тяги я не испытал ни на подъемах, ни при обгонах по встречной. Ни даже в ситуации, когда было и то и другое. А вот к роботу вопросы есть. В комфортном режиме желание резко ускориться разбивалось о задумчивость коробки, которая продолжительное время соображала, что надо перейти на несколько ступеней вниз. Потому, если хочется получать удовольствие от связки мотора и коробки, стоит сразу перейти в спортивный режим движения. Тогда реакции на касания акселератора станут куда благороднее. А в качестве бонуса руль наполнится повышенной и очень приятной тяжестью. Учитывая все это про комфортный режим можно забыть сразу и навсегда. Удовольствия от него ноль. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvM_yvZWOv-9v5ePkHyTBA=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927330" comment="В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям." /><span itemprop="description">В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям.</span></div><div class="caption">В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям.</div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xxzSC0Kc9uXZLHZlJ4N-Rw=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927329" comment="Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой." /><span itemprop="description">Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой.</span></div><div class="caption">Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <p>Однако для третьей генерации В-класса есть и новый 8-ступенчатый робот. Он работает в паре с 2-литровым дизельным двигателем, и такая связка куда приятнее. Вот только увидим ли мы такие модификации в России — большой вопрос. Пока на наш рынок точно приедут бензиновые В180 и В200.</p> <p><b>Перспективы:</b> если в Европе (да и не только) сомневаться в рыночном успехе нового B-класса не приходится, то у нас автомобиль по-прежнему останется нишевым. Как бы хорош ни был новичок, ситуация на российском рынке такова, что автомобиль любого типа, за исключением седанов и кроссоверов, обречен на низкие продажи. К сожалению. И никаких предпосылок к изменению этой ситуации в лучшую сторону пока не предвидится. Цены на новый В-класс неизвестны, они будут оглашены в декабре. Первые же автомобили придут на наш рынок в феврале 2019-го. <b></b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6nQXYqTY4Rr2dnO5VySNSQ=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="Mercedes-Benz B200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927326" comment="Mercedes-Benz B200" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz B200</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz B200</div><br /></p> <p><b>Оценка:</b> Mercedes-Benz B-класса обладает прекрасно настроенным шасси и порадует многих водителей отточенностью реакций. Но и от огрехов этот автомобиль не избавился. Все-таки 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями по-прежнему не может похвастать молниеносной сообразительностью. По крайней мере, в обычном, комфортном режиме. <b></b></p> <p><b>Подробности:</b> ЗР, 2019, №01</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915149-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915149-mercedes-benz-b-klassa-s-novym/">Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/u0qKzmK3G2FKaZjDCCI9Mg","alt":"Mercedes-Benz B200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6nQXYqTY4Rr2dnO5VySNSQ","alt":"Mercedes-Benz B200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/N1lOfwjqadDSVQnvO5q4-Q","alt":"По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xxzSC0Kc9uXZLHZlJ4N-Rw","alt":"Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lvM_yvZWOv-9v5ePkHyTBA","alt":"В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes B-класса дебютировал в третьем поколении и с новой трансмиссией. Которую в России, увы, могут не увидеть. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u0qKzmK3G2FKaZjDCCI9Mg" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6nQXYqTY4Rr2dnO5VySNSQ" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N1lOfwjqadDSVQnvO5q4-Q" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927328" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xxzSC0Kc9uXZLHZlJ4N-Rw" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927329" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvM_yvZWOv-9v5ePkHyTBA" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927330" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)</span></div></div><div><br /></div><div><i>Фото: Daimler AG</i></div>

Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)

Mercedes-Benz B200

Бревдо Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche Panamera GTS: теперь и в кузове универсал!

Кулешов Михаил

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Range Rover Evoque: от предшественника только дверные петли

Для демонстрации функции «прозрачный капот» англичане построили препятствие, имитирующее железнодорожные рельсы…

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Sportage давно застолбил себе место в лидерах по продажам сегмента среднеразмерных кроссоверов. Причем время от времени этот кроссовер становится абсолютным лидером класса, опережая Volkswagen Tiguan и Тойоту RAV4. Так за счет чего этот кроссовер столь популярен на нашем рынке?</p><h2>1. Яркое лицо </h2><p>Еще предыдущее поколение этого кроссовера отличалось яркой внешностью. И хотя дизайн нынешнего поколения Kia Sportage у кого-то может вызывать вопросы, в отсутствие харизмы кроссоверу точно не откажешь. Большая рельефная решетка спереди. Слившиеся в одно целое задние фонари, что стало уже фирменной чертой многих Kia. И характерная для этой модели подоконная линия. Аналогичная история и внутри – салон стильный. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-924971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tmqZgAUsC6KFyte_H8Lz5w=s800" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-924971" /><span itemprop="description"></span></div> </p><h2>2. Проверенные агрегаты </h2><p>Одна из главных причин популярности корейских машин на нашем рынке – проверенные и простые силовые агрегаты. И обновленный Sportage не исключение. Под капотом встречается один из двух бензиновых атмосферников. Самый популярный - 2-литровый двигатель мощностью 150 л.с. серии Nu. Есть также 2,4-литровый мотор с непосредственным впрыском топлива мощностью 184 л.с. В качестве альтернативы бензиновым у корейцев имеется и 2-литровый турбодизель в 185 л.с. Из всей линейки именно дизель кажется нам наиболее привлекательным: он самый тяговитый и при этом экономичный. А после обновления модели дизель стал работать в паре с 8-ступенчатым автоматом. Бензиновые же двигатели по-прежнему трудятся в тандеме с хорошо знакомой 6-ступенчатой гидромеханикой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-924969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MDBZuJrkYhQEMDaIA47XlA=s800" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-924969" /><span itemprop="description"></span></div> </p><h2>3. Низкая цена </h2><p>Еще одна причина популярности – демократичные цены. Самая популярная версия с 2-литровым бензиновым двигателем, полным приводом и автоматом в исполнении Comfort обойдется чуть больше, чем в 1,6 млн рублей. Причем в ней будет уже очень приличный набор опций, включая обогревы всего и вся. А если доплатить еще 50 тысяч сверху, то можно получить исполнение Luxe с кое-какими приятными дополнениями. Например, мультимедийной системой с 7-дюймовым экраном и камерой заднего вида. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-924973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bwD_o_GLfphXld6Ow6loyQ=s800" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-924973" /><span itemprop="description"></span></div> </p><h2>4. Богатое оснащение </h2><p>Корейские производители и Kia, в частности, всегда были щедры на оснащение. Уже начиная со второй комплектации Comfort вы можете рассчитывать на двухзонный климат-контроль, датчик дождя, круиз-контроль, задний парктроник. А также на обогрев лобового стекла, руля и всех сидений. Довольно щедро даже по меркам класса. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-924972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vm1_azUGrylEzXj2Hz22ag=s800" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-924972" /><span itemprop="description"></span></div> </p><h2>5. Развитая дилерская сеть и выгодные сервисные условия </h2><p>Если не считать дилеров Лады, то именно Kia щеголяет самой разветвленной сетью в России – 187 официальных дилерских центров. Еще одним несомненным достоинством являются выгодные гарантийные условия – пять лет или 150 тысяч километров пробега. Хотя справедливости ради надо сказать, что пятилетняя гарантия распространяется лишь на основные узлы и агрегаты. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-924974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kD0o_R8-zg30o2MT9AITfQ=s800" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-924974" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако есть у Спортижа и минусы, как и у любой другой машины. </p><h2>Геометрическая проходимость </h2><p>Пожалуй, одним из главных минусов Sportage остается недостаточная геометрическая проходимость. Даже по заводским данным дорожный просвет – всего 182 мм. Результат не выдающийся. По нашим же замерам расстояние до металлической защиты двигателя совсем скромное – 170 мм. Угол въезда также маловат – меньше 20 градусов. Так что съезжать с асфальта, если возникнет такая необходимость, нужно очень аккуратно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-924975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dlFILeNqYqyhJnL_2HlpZg=s800" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-924975" /><span itemprop="description"></span></div> </p><h2>Вместимость багажника </h2><p>Большая вместимость салона и, особенно, багажника – никогда не были сильной стороной Sportage. На втором ряду сидений Спортижа не слишком тесно. Трое взрослых с достаточным комфортом перенесут даже длительную поездку. Тем более что задние сиденья регулируются по двум направлениям. А вот багажник у Kia маловат - менее 350 литров по нашим замерам. Так что если вы выбираете семейный кроссовер, чтобы регулярно перевозить на нем не только пакеты из супермаркета, но и коляски с велосипедами, стоит хорошо подумать и, возможно, присмотреться к более вместительным конкурентам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-924976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vMdySGfQmye_Vq-caFEyjQ=s800" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" title="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-924976" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>*** </p><p>И все же Kia Sportage - достойный и весьма сбалансированный паркетник за вменяемые деньги, что и объясняет популярность модели на российском рынке. И если вам не нужны регулярные вылазки на офф-роуд или постоянная перевозка большого числа различного скарба, то Sportage будет правильным выбором.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915004-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915004-5-plyusov-i-dva-minusa-kia-sportage/">5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Tn5Umcxyoya3LJR5f6-X7w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tmqZgAUsC6KFyte_H8Lz5w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MDBZuJrkYhQEMDaIA47XlA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bwD_o_GLfphXld6Ow6loyQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vm1_azUGrylEzXj2Hz22ag","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kD0o_R8-zg30o2MT9AITfQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dlFILeNqYqyhJnL_2HlpZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vMdySGfQmye_Vq-caFEyjQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Sportage четвертого поколения в этом году перенес плановый рестайлинг. Стоит разобрать основные достоинства популярного кроссовера и перечислить несколько недостатков. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tn5Umcxyoya3LJR5f6-X7w" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 925185" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tmqZgAUsC6KFyte_H8Lz5w" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MDBZuJrkYhQEMDaIA47XlA" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bwD_o_GLfphXld6Ow6loyQ" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924973" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vm1_azUGrylEzXj2Hz22ag" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kD0o_R8-zg30o2MT9AITfQ" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924974" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dlFILeNqYqyhJnL_2HlpZg" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924975" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vMdySGfQmye_Vq-caFEyjQ" alt="5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage — фото 924976" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage</span></div></div><br /><p></p>

5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage

Садков Георгий

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт