Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Организаторы изменили конфигурацию трассы на полигоне АвтоВАЗа в Сосновке. Специально построили дюжину купе <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>/">ВАЗ 21124. Чуть в более выгодных условиях оказался Александр Никоненко, "учивший ездить" каждую из машин на будущей трассе. Знаменитый раллист шутил, что за пару месяцев подготовки ему уже осточертели и машины, и сам полигон. А победителя у подиума ждал призовой автомобиль - "Лада-Калина", собирать которую начали всего пару месяцев назад. <p class="text-separator"></p>Формула гонки - замкнутая кольцевая трасса из двух параллельных дорожек, соединенных так, что за два круга заезда все пилоты проезжают по каждой из них, этакая "восьмерка". Сплошь подъемы и спуски, трамплины и сложные повороты, покрытие - лед. Тридцать шесть заездов: пилоты стартуют парами и каждый по разу встречается со всеми соперниками. <p class="text-separator"></p>На юбилейную гонку пригласили звезд отечественного ралли и кольца. Москвичи Сергей Успенский, Геннадий Брославский, Алексей Дудукало, Александр Желудов вызвались померяться силами с неоднократными победителями "Рождественской" - тольяттинцами Александром Никоненко и Виктором Школьным. Эта шестерка попала в финал гонки, минуя отборочные заезды. Остальных счастливчиков, попадавших в финальную "таблицу девяти", определили по науке. Среди них оказались свежеиспеченный чемпион страны по ралли тольяттинец Михаил Иляков и победитель первого кольцевого чемпионата Lada Revolution екатеринбуржец Кирилл Ладыгин. <p class="text-separator"></p>И в финалах Ладыгин потерпел единственное поражение - от Сергея Успенского, из-за поломки коробки передач. <p class="text-separator"></p>Явный же фаворит Александр Никоненко, наоборот, начал "за упокой", и лишь затем раскатился. <p class="text-separator"></p>Кульминацией стал последний, 36-й заезд - Ладыгин против Никоненко. Одного из них в суперфинале за первое место с нетерпением поджидал Михаил Иляков, тоже откатавший свою программу на ура. И оказавшийся тем крепким орешком, который Ладыгину расколоть не удалось. Счет 2:1 по итогам трех очных встреч - в пользу тольяттинца. <p class="text-separator"></p>Сенсация? Yes. Два молодых пилота в пух и прах разгромили когорту звезд российского автоспорта. Как не вспомнить, что месяцем раньше на в Париже, на синхронной "Гонке чемпионов" малоизвестный финн Ковалайнен одолел чемпионов мира Шумахера и Лоэба... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2872-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2872-pochti_kak_v_parizhe/">Почти как в Париже</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6r0yiaCXpOgfgWmEkPv6Gw","alt":"","width":600,"height":439}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Почти как в Париже </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6r0yiaCXpOgfgWmEkPv6Gw" alt="Почти как в Париже — фото 45626" title="Почти как в Париже — фото 45626" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почти как в Париже</span></div></div>

Почти как в Париже

<p class="text-separator"></p>Прямо в аэропорту прошла пресс-конференция с пилотами и бессменным руководителем команды Семеном Якубовым. Автомобиль Ильгизара Мардеева был призван играть роль гоночной технички. Но случилась трагедия: автомобиль потерпел аварию, приведшую не только к сходу, но и к серьезным травмам гонщиков. Благодаря усилиям врачей, сегодня их жизни и здоровью ничего не угрожает, хотя оба пока остаются в больницах Франции и Канарских островов. <p class="text-separator"></p>Лидировавший экипаж Владимира Чагина в середине гонки споткнулся: на самом сложном спецучастке пробило прокладку головки блока. Поскольку раньше такой беды не случалось, запасную с собой даже не брали. И ведь нашли выход, вырезав нужную деталь из кольца газового стыка крышки топливного бака! Соперники из других команд были просто в шоке от находчивости камазовцев. <p class="text-separator"></p>Злоключения на этом не кончились. Многие уже знают, что из-за ошибки организаторов больше половины автомобилей и мотоциклов однажды остались на трассе без топлива. За 60 километров до финиша спецучастка закончилось горючее и на КамАЗе Чагина. Потом-то бензин доставили вертолетами, а солярку - не сподобились. Пришлось купить у местных жителей - по 4 евро за литр. <p class="text-separator"></p>В результате экипаж КамАЗа пробыл на этом спецучастке более суток. Претендовать на подиум Чагин уже не мог. Основной его задачей стало прикрытие лидера - Фирдауса Кабирова, который шел в отрыве от ближайшего преследователя почти на три часа. <p class="text-separator"></p>Но и у этого экипажа случилась неприятность, способная привести к сходу. Механик Андрей Макеев получил компрессионную травму позвоночника. Какие-либо замены и гонка с неполным составом запрещены, посему над командой повисла угроза провала. К счастью, в составе команды был уникальный врач, директор центра кинезитерапии Сергей Бубновский. Ему удалось поставить Макеева на ноги. Уже на следующий день Андрей смог продолжить гонку, а через три дня все симптомы болезни прошли. <p class="text-separator"></p>Последние спецучастки Фирдаус проходил весьма осторожно, держа преследователей на расстоянии. И эта тактика, так же как упорный труд всей команды по подготовке автомобилей, были вознаграждены. <p class="text-separator"></p>"Дакар" был труден, разумеется, не только для грузовиков и россиян. До финиша не добрались раллийные чемпионы мира Колин МакРэй и Юха Канккунен. Не менее прославленный Ари Ватанен, побеждавший здесь ранее, на финише был лишь 38-м. Трагическая гибель итальянского мотогонщика Фабрицио Меони едва не послужила поводом остановить гонку и еще раз задуматься, нужен ли "Дакар" вообще. При его масштабах и расстояниях практически невозможно обеспечить безопасность - такую, как в классическом ралли или кольцевых гонках... ведь врачей и пожарных не расставишь по всей Сахаре. <p class="text-separator"></p>Черный список марафона пополняется чуть не каждый год. Однако нет ни одной другой гонки в мире, где на старт выходило бы по шесть сотен экипажей. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2873-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2873-chernyj_rejd/">Черный рейд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OuYQ8NHnzV73i8DNWXj8TA","alt":"","width":677,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xPbJi9S4oZ6teM3bJsXXYg","alt":"","width":472,"height":310}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fiJWXfDd02h8te3v54Ukwg","alt":"","width":600,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Черный рейд </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OuYQ8NHnzV73i8DNWXj8TA" alt="Черный рейд — фото 45627" title="Черный рейд — фото 45627" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xPbJi9S4oZ6teM3bJsXXYg" alt="Черный рейд — фото 45628" title="Черный рейд — фото 45628" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fiJWXfDd02h8te3v54Ukwg" alt="Черный рейд — фото 45629" title="Черный рейд — фото 45629" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Черный рейд</span></div></div>

Черный рейд

<p class="text-separator"></p>Каким только доработкам не подвергали вазовский полноприводник за годы его существования, увы, автомобиль-ветеран уже никакими средствами не сделать современным. Это очевидно. Но вот только мало кому известный дизайнер Магомет Мстоев разглядел и воплотил в металле «Ниву» в стиле ретро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-FzKPn2Gqtl7H0o6AzfY6w" alt="Внедорожное ретро" title="Внедорожное ретро" itemprop="contentUrl" width="500" height="302" class="story-photo imp-image-54230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, именно такого нестареющего «лица» и не хватало автомобилю вне времени, коим является <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> и его модификации. Любопытно, что капот, крылья, щит передка представленного опытного образца сделаны из металла практически вручную. И лишь бамперы выполнены из стеклопластика. А ведь базовой модели недоставало и еще одной составляющей – удобства доступа в моторный отсек. Здесь же после переделки петель и замков появился капот «аллигаторного» типа. Теперь обслуживание двигателя стало намного проще. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-jK-zn_eLhZa9bu7P5JDcw" alt="Внедорожное ретро" title="Внедорожное ретро" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FVqTTStGMM_J-y0b8WmHfg" alt="Внедорожное ретро" title="Внедорожное ретро" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-54232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посмотрите на фотографии. Остальные изменения экстерьера в общем-то невелики – гармоничное новое «лицо» не потянуло за собой коренной переделки боковин и кормы. Добавлены только легкосплавные колеса размерностью 15 дюймов, подножки, наружные зеркала, небольшое антикрыло, задний бампер. А вот нестандартные стеклоочистители не дань дизайну, а насущная необходимость. Весь механизм пришлось переделывать как раз из-за того, чтобы можно было открыть капот, не зацепив щетки и их поводки. <p class="text-separator"></p>А что внутри? Механика существенных изменений не претерпела – оставлено широкое поле деятельности для традиционных тюнинговых фирм. Зато дизайнер, как ему и положено, основательно потрудился над интерьером. Начнем с емкости, до которой почти никогда не доходят руки тюнингистов, – с багажника. Здесь полностью переделаны боковины. Они и выступающие колесные ниши теперь обиты мягким и легко моющимся кожзаменителем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f_b9MkAH4kPrn-d_1JpFxg" alt="Внедорожное ретро" title="Внедорожное ретро" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54231" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В салоне новый руль, обтянутая кожей накладка приборной панели и крышка вещевого ящика, передние сиденья с измененной набивкой и обивкой, новые облицовки дверей (переделка на базе обивок модели <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>). На полу оставлены резиновые коврики – во вседорожник не всегда садятся в лаковых ботинках и чистой одежде. Из тех же соображений при отделке салона широко применялся кожзаменитель – легко чистить. <p class="text-separator"></p>Картина была бы неполной, если бы осталась нетронутой задняя часть салона. Шикарный двухместный диван с перешитой спинкой и нижней подушкой не имеет ничего общего с простенькой скамейкой стандартной «Нивы». Мало того, зудящие на ходу штатные боковины заменены самодельными мягкими. А вечно мешающие арки колес трансформированы в удобные подлокотники. <p class="text-separator"></p>Теперь самое время поговорить о деньгах. В «Ингуш-Авто» считают, что популярность «Нивы» не падает, а потому фейслифтинг будет востребован – завод ведь ничего подобного не предлагает. Предположительно цена вседорожника в стиле ретро будет от $9000. Это нижняя планка. Верхняя зависит от желания заказчика – объема механических переделок и материалов интерьера.

Внедорожное ретро

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Обсуждались весомые бюджеты, конфигурации, инфраструктуры будущих трасс, а уж перечня всех мест, где их планировали строить, сейчас и не вспомнишь. А что в результате? У нас по-прежнему пусто, а самой доступной для россиян трассой формулы 1 в нынешнем году станет «кольцо» в Стамбуле. Комплекс планируют сдать в июне, а первый турецкий Гран-при формулы 1 состоится 21 августа 2005 года. Очевидно, в разгар курортного сезона наша всероссийская «зарубежная здравница» будет привлекать не только пляжами, но и новым зрелищем – королевскими автогонками. <p class="text-separator"></p> <b>В ОДИНОЧКУ ИЛИ В СКЛАДЧИНУ?</b> <p class="text-separator"></p>Формально строительные работы еще не завершены. Но в том, что трасса будет сдана вовремя – нет сомнений. В конце минувшего года инфраструктура – спортивные сооружения – была готова на 95%, а дорожное полотно – на 97%. Последний (пятый) слой асфальта уложат в мае нынешнего года. <p class="text-separator"></p>И во сколько же обойдется Турции билет в элитный клуб больших гонок? Так вот, цена проекта порядка $80 млн. С точки зрения обывателя – огромные деньги. А с точки зрения государства или состоятельного мецената? Да, в общем, вполне восполнимая трата, сулящая к тому же огромные барыши. Более того, подобная «брешь в бюджете» по силам даже некоторым миллиардерам. Как известно, дорогая океанская яхта может стоить и $90 млн., и $130 млн., и даже больше. А если собраться нескольким бизнесменам, да при всесторонней помощи государства? Стать гоночной державой за цену одной яхты куда как важнее для престижа страны, нежели частная собственность одного ее гражданина. Что и доказали турки. <p class="text-separator"></p>Инициатором выступила местная федерация авто- и мотоспорта (TOMSFED). Конечно, не обошлось без поддержки и гарантий со стороны государства. Инвесторами проекта стали Стамбульская торговая палата и Фонд формулы 1 (FIYAS), объединивший около ста бизнесменов. <p class="text-separator"></p>Новая трасса формулы 1 расположена в районе Тузла азиатской части Стамбула в пяти километрах от аэропорта. Общая вместимость стационарных и временных трибун – 155 тыс. зрителей. Но в непосредственной близости от комплекса гостиниц возводить не предполагают. Зрители и участники Гран-при будут селиться в городе. А для того чтобы удобно подъезжать к трассе, построены широкие автобаны. <p class="text-separator"></p> <b>ГОНКИ КРУГЛЫЙ ГОД</b> <p class="text-separator"></p>Длина дорожного полотна турецкого кольца 5378 метров, ширина от 12,5 до 21,5. Число виражей – 13: семь левых и шесть правых. Еще одна особенность – шестнадцать мест с перепадами высот. Протяженность старт-финишной прямой 655,5 м. И это единственный плоский участок трассы. Любопытны и широкие зоны безопасности, состоящие наполовину из асфальта, наполовину из гравия. Уже сейчас известна расчетная скорость болидов формулы 1 на каждом из секторов трассы. А максимальная скорость, которую разовьет здесь формула, должна составить 320 км/ч. Хотя посетивший недавно стройплощадку тест-пилот команды «Вест Мак-Ларен Мерседес» Педро де ля Роса утверждает, что можно разогнаться и до 330–340 км/ч. <p class="text-separator"></p>Разумеется, страна, проявляющая активность в автоспорте, возводя трассу для формулы 1, надеется и на дивиденды иного порядка. В конфигурацию полотна заложены срезки, позволяющие проводить мото Гран-при, заезды младших формул, национальные кольцевые состязания. Внутри основной трассы строят миниатюрную дорожку покороче и поуже – комплекс для картинга. А представители компании, которая будет управлять всем «кольцом» после его сдачи в эксплуатацию, утверждают, что заставят дорожку работать 365 дней в году. Ведь они намерены быстро окупить проект. Кроме того, новая трасса повысит интерес не только к Стамбулу, но и к Турции в целом. <p class="text-separator"></p>Знаете, что такое белая зависть? Это когда развивающиеся и вполне развитые страны оперативно строят гоночные трассы, а мы все еще продолжаем запрягать. Наша медлительность оборачивается тем, что государство, пополняющее свой бюджет нашими «курортными» миллионами, теперь станет обладателем и миллионов спортивных. <p class="text-separator"></p> <b>А ЧТО У НАС?</b> <p class="text-separator"></p>О вариантах Гран-при России начали говорить в конце 90-х. «Придворный архитектор» ФИА Герман Тилке, спроектировавший автодромы в Малайзии, Бахрейне и Турции, приезжал в Москву на рекогносцировку местности. Он посчитал тогда, что более всего предпочтительна площадка в Молжаниновском районе близ аэропорта «Шереметьево». Но столичные власти выбрали Нагатинскую пойму – парк, превращающийся в пустырь для выгула собак. <p class="text-separator"></p>Ателье Тилке по заказу московского правительства разработало проект трассы – эскизы представили общественности в 2002 году. Однако работы в Нагатино так и не были начаты: на встрече мэра Юрия Лужкова с хозяином формулы Берни Экклстоуном стороны не нашли общего языка в финансовых вопросах. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> Молжаниновки всплыла еще раз осенью 2003-го во время шоу команды формулы 1 «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» на Воробьевых горах. Мэр, готовящийся к очередным выборам, пообещал горожанам, что Россия получит Гран-при в 2006 году. Судя по всему, вряд ли. <p class="text-separator"></p>Похожее и с петербургским проектом. Три года назад большой группе журналистов показали участок неподалеку от аэропорта «Пулково»: здесь также к 2005 году под патронажем того же Тилке должен был возникнуть современный комплекс для формулы 1. По слухам, вариант не умер окончательно, но в Пулково до сих пор заметных подвижек не произошло. <p class="text-separator"></p>Ранее назывались еще Ярославль, Тула, другие пункты. Кто вспомнит их теперь? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11048-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11048-kolcevaja_derzhava_vmesto_jahty/">Кольцевая держава вместо яхты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Oowl5zLtGsjt5sJ6MvAVXA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0h9yABzLxVmWZYsx69crIw","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Te-0d_zLlesk1QXvJ5JEaw","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VzMy4_fI5E0iFr_ns0Jy1A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЬЦЕВАЯ ДЕРЖАВА ВМЕСТО ЯХТЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Oowl5zLtGsjt5sJ6MvAVXA" alt="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54211" title="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0h9yABzLxVmWZYsx69crIw" alt="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54212" title="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Te-0d_zLlesk1QXvJ5JEaw" alt="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54213" title="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VzMy4_fI5E0iFr_ns0Jy1A" alt="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54214" title="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54214" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кольцевая держава вместо яхты</span></div></div>

Кольцевая держава вместо яхты

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wR-vFW7nENqlMtGZTxsiyA" alt="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" title="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54224" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9ZY4baT-WrGqKQlmTfz91Q" alt="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" title="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-54227" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вскоре в салоне автомобиля красовались обновки сине-черного цвета. Сидеть стало удобнее. А дальше совершенствования и переделки последовали одна за другой – вошел во вкус. Сначала появились синие вставки в обивках дверей и приборной панели, потом сине-черный чехол на заднем сиденье, нестандартный руль, набалдашник рычага коробки передач. Закончилось же все желанием улучшить ходовые качества своей «девяносто девятой» – нестандартный интерьер требовал от автомобиля и нестандартной прыти. <p class="text-separator"></p> <b>С МИРУ ПО НИТКЕ</b> <p class="text-separator"></p>К чему могла привести такая «гонка вооружений» – догадаться нетрудно, да и примеров предостаточно. Однако нашего героя не привлекали многочисленные предложения, способные пробить брешь в семейном бюджете. Избегал и сомнительных решений. Например, от ревущего прямоточного глушителя отказался из принципиальных соображений, равно как и от радикальных изменений внешности. И самое главное – вовремя ограничил верхнюю планку затрат на тюнинг своей машины. За два года непрерывных усовершенствований ушло чуть меньше $2000. Дальнейшие расходы хозяин посчитал нецелесообразными: за большую сумму доработок с учетом цены автомобиля можно сразу купить иномарку. <p class="text-separator"></p>В ходе переделок он тщательно изучал предложения на рынке. Выбирал лучшие из действительно необходимых ему деталей. Доработку выполняли на разных фирмах: на какой-то одно делают лучше, другое хуже. Тем не менее, экономя средства, дотошный хозяин уделял особое внимание настройкам и мелочам. Так, чтобы обеспечить нужную управляемость, он посетил едва ли не десять раз стенд схождения-развала колес. <p class="text-separator"></p>Выполняя заказ, тюнингисты доработали в моторе лишь головку блока цилиндров – каналы, клапаны, седла. Из нестандартного установили распределительный вал с разрезной шестерней ремня ГРМ, дроссельный патрубок внутренним диаметром 54 мм, улучшенный регулятор давления топлива, воздухофильтр К&N и кронштейн его крепления. Набор вроде бы невелик, но и его можно заставить работать без сучка и задоринки. <p class="text-separator"></p>Владелец «девяносто девятой», не большой любитель копаться в железках, тем не менее смог грамотно сформулировать мастерам свои пожелания. После сборки двигателя он буквально замучил специалистов по электронике корректировкой программного обеспечения. После шести (!) переделок программы управления двигателем нужный компромисс был найден. При желании можно положить стрелку спидометра на ограничитель, разгон отменный, холодный пуск – без проблем, холостые обороты не гуляют, расход топлива вполне устраивает, мотор в меру тяговит и при этом очень неплохо едет на высоких оборотах (электронный ограничитель срабатывает при 7800 об/мин). Всего хватает, при том, что рабочий объем остался без изменений, а коробка передач – со стандартными передаточными числами и главной парой. Чуть менее упорных людей в аналогичных случаях удается склонить к большим затратам и куда более дорогим переделкам. <p class="text-separator"></p> <b>УДОВОЛЬСТВИЕ БЕЗ ЛИШНИХ ТРАТ</b> <p class="text-separator"></p>Неплохо удалось и совершенствование подвески. В ход пошли отечественные сварные кронштейны растяжек, усиленные опоры стоек, более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, а также импортные пружины с прогрессивной характеристикой и амортизаторы «Бильштайн» спереди и сзади. Дорожный просвет оставлен без изменений – визиты на дачу не располагают к пониженному клиренсу, а «задирать» автомобиль – мероприятие того же ряда, что и установка ревущего глушителя. Не забыл наш въедливый хозяин о новых шаровых опорах и рулевых тягах, а также о тщательной регулировке углов установки колес. И своего добился… <p class="text-separator"></p>«Девяносто девятая» весьма неплохо стоит на дороге, крены в поворотах куда меньше, чем у стандартной, и вообще за рулем не покидает ощущение крепко сбитой машины. Пожалуй, единственный минус – покрышки размерностью 175/70R13. Подвеска вроде бы позволяет, но зачастую в поворотах не хватает именно сцепных свойств шин. Однако владелец согласен умерить спортивный пыл, лишь бы не переходить на колеса большего диаметра и, как следствие, на новый виток «гонки вооружений». <p class="text-separator"></p>Приятные ощущения оставляют тормоза. Здесь положительный эффект тоже достигнут малыми средствами. Доработан вакуумный усилитель, сзади установлены колодки АТЕ и одноименные барабаны, спереди – вентилируемые диски «десятого» семейства и колодки АТЕ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ikcl7GrSPmxuclToiektIA" alt="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" title="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" itemprop="contentUrl" width="500" height="315" class="story-photo imp-image-54226" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если же собрать все впечатления, картина весьма любопытна. Те, кто не знает о том, что сделано, думают, что автомобиль подвергли куда более серьезным переделкам. Те же, кто в курсе, восхищаются идеальной работой авто, тюнинг которого выполнен по принципу «с мира по нитке». По сути же – все очень просто. Единовременные траты на то, чтобы действительно серьезно «зарядить» автомобиль, по карману только богатым энтузиастам (читай, избранным). Для остальных же, как и для нашего героя, доступен путь постепенного усовершенствования. Растянутые на два года 1825 у. е. многим вполне по силам. Главное – четко определить цель. Пустить пыль в глаза окружающим можно, ухлопав данную сумму на бесполезный пластиковый обвес, «крутую» оптику и ревущий глушитель. Ну а если вы хотите получать удовольствие от вождения нестандартного, но сбалансированного автомобиля – перед вами описанный выше пример. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 21099</a> <p class="text-separator"></p> <b>ПОСЛЕ ТЮНИНГА</b> <p class="text-separator"></p>Кузов. Седан, количество дверей – 4, количество мест – 5, растяжка опорных чашек передних стоек с дополнительной опорой двигателя фирмы «Техномастер», усилитель щита передка, нестандартная решетка радиатора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H_zP4d3WxOQ4N_6tUhjqmA" alt="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" title="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54225" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель. <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, 1,5 л, доработанная головка блока цилиндров, распределительный вал ОКБ «Динамика» № 55 с разрезной шестерней, доработанный дроссельный патрубок, нестандартный регулятор давления топлива в рампе, воздухофильтр К&N, свечи «Бош Платинум», измененная программа управления двигателем. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия. Короткоходный механизм переключения передач «Торгмаш», наружные чехлы ШРУСов фирмы GKN. <p class="text-separator"></p>Подвеска. Сварные кронштейны растяжек «Техномастер» с шарнирами увеличенной жесткости, усиленные опоры стоек СС-20, стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра, пружины с прогрессивной характеристикой, амортизаторы «Бильштайн». <p class="text-separator"></p>Тормоза. Передние – дисковые вентилируемые от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, задние – барабанные, доработанный вакуумный усилитель, тормозные колодки ATE. <p class="text-separator"></p>Колеса. Диски – 5,5Jх13 «Прома Экстрим», шины «Барум Бриллиантис» 175/70R13. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JmAnhNYkRQH_YkU_9Gxt5Q" alt="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" title="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" itemprop="contentUrl" width="373" height="276" class="story-photo imp-image-54228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оборудование. Наружные зеркала «Политех», белые рассеиватели повторителей и указателей поворота, противотуманные фары, передние сиденья UNP «Спорт-комфорт», обивки дверей из кожзаменителя, нестандартные набалдашники рычагов коробки передач и ручного тормоза, руль «Нова», накладка приборной панели, доработанная комбинация приборов. <p class="text-separator"></p>Цена. $8300, в том числе стоимость доработок $1825.

Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок

<p class="text-separator"></p> <b>ГИБКИЙ ПОДХОД</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pxxlNpcFRO3iqLh-s-qjJg" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="424" class="story-photo imp-image-54215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ISA06Qwa0UOCdYAbuzoP8g" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-54216" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В основе машины – рама оптимальной формы из цельнотянутых легированных труб. Она здесь не только несущий, но и демпфирующий элемент, поскольку у карта нет подвески. Однако под воздействием мощных знакопеременных нагрузок в ходе гонок конструкция постепенно теряет жесткость – «плывет». Кое-что удается компенсировать, изменяя настройки. В передней и задней частях рамы есть сменные элементы – стабилизаторы; подобрав нужные, достигают требуемой жесткости на кручение. Но порой этого мало, а небольшие размеры машины не позволяют использовать иные элементы. Тогда, в частности, в ход идут сиденья пилота (их три, разные по жесткости) и различные растяжки их крепления. Тем не менее к концу сезона рама перестает быть «быстрой» и подлежит замене. <p class="text-separator"></p>В «Интерконтинентале» очень тонко настраивают и ходовую часть. Задняя ведущая ось, как правило, двух диаметров (40 и 50 мм) существует в десяти вариантах каждого, отличающихся упругостью. Этот показатель можно изменять, подобрав еще и ступицу нужной длины. В довершение всего механик, сместив ступицы вдоль оси, варьирует колею. У передней возможностей меньше – ширина задана только вылетом ступиц, вариантов которых по регламенту всего три. Зато спереди можно менять кастер (продольный угол наклона оси поворота колеса), сход-развал и соотношение углов поворота управляемых колес. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cp3MA9Z3IZdcrVWSesxRPg" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="358" class="story-photo imp-image-54217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм на машине предельно прост – тяги крепятся к рычагу рулевого вала. Изменяя плечо рычага, пилот находит компромисс между радиусом поворота и усилием на руле. А вот с колесами не поэкспериментируешь – правилами разрешен лишь один тип. Легкосплавные диски (импортные или наши – ВСМПО) крепятся на ступице тремя гайками и обуты в обязательный для всех «Бриджстоун» – слик модели YGK либо дождевой YGR. Зато давление в шинах не оговорено и его можно менять от 0,5 до 3 атмосфер. Оптимальное подбирают экспериментально, с учетом количества левых и правых поворотов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SZKe1Td43CHonM-7gWhDHA" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-54218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза на «Интерконтинентале» гидравлические, двухконтурные. И здесь есть что настроить – используются три типа колодок и ручной регулятор тормозных сил по осям. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-LSdIc2yW2TiGSHUvcQisg" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54219" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PequfOcIqcYu5mL4WF5IYg" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="339" class="story-photo imp-image-54220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но больше всего удивляет возможность изменения клиренса. Казалось бы, чем шасси шире и ближе к дороге, тем лучше – колеи, выбоины, люки и трамвайные пути на картинговых трассах не встретишь. Причина в другом – повышая центр тяжести, можно существенно догрузить внешнюю по отношению к центру поворота пару колес, что особенно важно на скользком покрытии. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>МАЛЬЧИК С ПАЛЬЧИК</b> <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, 125-кубовый двухтактный мотор достоинствами не блещет. Даже система смазки здесь не раздельная, а комбинированная (это когда масло добавляют в топливо). Но так только кажется – на самом деле итальянский «tm» при 14 500 об/мин способен развить аж 52 л. с.! Этого хватит, чтобы легко разогнать карт, минимальный вес которого вместе с пилотом всего 170 кг, за 200 км/ч! <p class="text-separator"></p>От перегрева мотор защищает рубашка охлаждения. Воду гоняет центробежная помпа, ее привод от задней оси. «Тосол» не используют – разрешены только одноконтурные системы охлаждения, заполненные водой. <p class="text-separator"></p>В системе питания – 8-литровый пластиковый бак, диафрагменный насос с вакуумным приводом и однокамерный карбюратор. Топливо – товарный АИ-98. Регулировка двигателя сводится в основном к подбору свечей, выбору жесткости лепесткового клапана и настройке карбюратора. <p class="text-separator"></p>Служит мотор куда меньше рамы. Моторесурс до ревизии порядка восьми часов (2–3 гонки). Такова картинговая мера времени. А чтоб не угодить в преждевременный ремонт, на руле стоит информационный дисплей AIM – он сообщает о жизнедеятельности основных систем в ходе гонки. <p class="text-separator"></p>От маховика поток мощности через пятидисковое сухое сцепление устремляется к шестиступенчатой секвентальной коробке передач с кулачковыми муфтами. Она омологирована – заменять шестерни в ней нельзя. Зато можно менять ведущую и ведомую звездочки цепной передачи заднего моста. Диапазон довольно велик: число зубьев ведущей от 13 до 21, ведомой – 22–32. Дифференциал в приводе не предусмотрен – незачем. <p class="text-separator"></p> <b>ГЛУХАЯ ЗАЩИТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5MKGbGEoMIbCSRJ372zyjg" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-54222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wesSsSCiHfYmSqLNEFSFXQ" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и всякий спортивный автомобиль, карт щедро оснащен системами безопасности. Правда, по большей мере пассивными. К активным можно отнести, пожалуй, лишь непромокаемый плащ да так называемый турбовизор. Так мудрено нарекли пропеллер из прозрачной пластмассы, который отбивает капли дождя от лица гонщика. <p class="text-separator"></p>В пассиве – боковые понтоны и передний отбойник. Они смягчают удары и не дают сопернику наехать на колесо, что для него крайне опасно: опрокинуться в такой ситуации ничего не стоит. Заднюю защитную дугу с некоторых пор упразднили – она при контактах часто вспарывала «собственную» покрышку и карт вылетал с трассы. За здоровье гонщика отвечают и легкосминаемая рулевая колонка, и шлем, и омологированный комбинезон. Предусмотрена и система экологической безопасности. Это расширительные бачки для улавливания масла и бензина при утечке через вентиляционные отверстия. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Картинговый спорт у нас на подъеме, хотя «профессиональных» трасс пока только две – в Питере и Курске. Чемпионат проходит в пять этапов, собирая в классе до тридцати участников. Но вот-вот появятся новые картодромы в Икше и Подольске. На королевский класс заглядывается талантливая молодежь. Пора и на международную арену. Глядишь, будем восьмикратными и в Европе. Жаль, что чемпионаты мира в этом классе не проводят. А то бы… <p class="text-separator"></p>Фото: Александр Кульнев <p class="text-separator"></p>

Чемпионы выбирают «c»

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c2G-WER3-2TpZM9ErLpv-g" alt="Звездный час хейкки" title="Звездный час хейкки" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-54200" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Гонку чемпионов» задумала знаменитая французская раллистка Мишель Мутон. В 1988 году ей удалось реализовать свою идею, но до середины 90-х здесь стартовали только раллисты. Позже организаторы стали приглашать пилотов других гоночных специальностей. А в конце минувшего года сбылась мечта романтиков автоспорта: впервые на одной трассе, в одном заезде встретились действующие чемпионы мира – в ралли и формуле 1. Кто сильнее – Михаэль Шумахер или Себастьен Лоэб? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yFCfV-42TfwGkO9_Q0afFQ" alt="Звездный час хейкки" title="Звездный час хейкки" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-54199" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Парижский «Стад де Франс» был забит до отказа. Интерес добавляло то, что шансы раллистов и кольцевиков уравняли. Последние такие гонки проходили на специальной грунтовой трассе в Лас-Пальмасе, что не слишком удобно для кольцевиков, привыкших к асфальту. В Париже выложили дорожки с твердым искусственным покрытием. Помимо раллийных машин и багги тут была и обычная дорожная модель – «Феррари-360». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1XhNg-d_Jan4zEdgMJQk4g" alt="Звездный час хейкки" title="Звездный час хейкки" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54203" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По стародавним правилам, пилоты стартуют парами на одинаковых машинах, но в каждом очередном заезде садятся за руль нового аппарата. Так что кроме мастерства надо показать еще и способность быстро адаптироваться к незнакомой технике. Лоэб после тренировок делился впечатлениями: «<a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>» мне знакома и ясна, «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» тоже поддается приручению, а вот к «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и багги я, наверное, быстро не привыкну». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JM-qZcZsMKV1bl9FUTtZvw" alt="Звездный час хейкки" title="Звездный час хейкки" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-54202" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Великая Битва» Шумахера и Лоэба прошла особняком от главных действий – самой «Гонки чемпионов» и разыгрываемого здесь же «Кубка наций». В итоге трех заездов «Красный барон» взял верх, дважды опередив француза. Но главное огорчение ждало Лоэба впереди. Соперники на подбор: раллийные экс-чемпионы Маркус Гронхольм и Колин Мак-Рэй, победители американских серий Indy-Car и ChampCar Тони Канаан и Себастьен Бурдэ, чемпион DTM Матиас Экстрём, пилоты формулы 1 Дейвид Култард и Фелипе Масса. И все они – в парных заездах по кубковой системе, где проигравший выбывает. <p class="text-separator"></p>После встреч с Лоэбом остались за бортом его коллеги-раллисты Гронхольм и пилот «Шкоды» Армин Шварц. Шумахер, в свою очередь, расправился с Массой и Бурдэ. Все шло к тому, что Михаэль и Себастьен встретятся еще раз. Но в полуфинале немец неожиданно проиграл малоизвестному широкой публике Хейкки Ковалайнену. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WcgdZisccr6FztFszHMB7A" alt="Звездный час хейкки" title="Звездный час хейкки" itemprop="contentUrl" width="390" height="600" class="story-photo imp-image-54201" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Финн попал в эту звездную компанию всего лишь как чемпион не особо престижной серии формулы «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». В свои 23 года он считается очень перспективным и не случайно входит в группу тех молодых пилотов, которым покровительствует концерн «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Но не более того. Скорее всего, Лоэб недооценил молодого соперника еще до финала. Потом было уже поздно: Хейкки выиграл первый заезд, потом и второй. Повержены оба чемпиона мира! И, главное, кем… <p class="text-separator"></p>Лоэбу удалось отчасти реабилитировать себя в «Кубке наций», где соперничали команды стран. Германия (Шумахер, Шварц) сложила оружие одной из первых. Ничего не добилась и Британия (Мак-Рэй, Култард). Без поражений шли французы (Лоэб, Жан Алези) и финны (Гронхольм, Ковалайнен). После двух финальных заездов – ничья, и зрители (в основном французы) не на шутку взволновались. Но, к счастью для принимающей стороны, в дополнительной решающей схватке Алези все же одолел Ковалайнена. <p class="text-separator"></p>Но от этого слава финна в этот день не померкла. Вот как он вспоминал эти радостные для него минуты: «Уму непостижимо! Честно говоря, я был уверен, что проиграю Шумахеру – все-таки кто он и кто я. А исход встречи с Лоэбом вообще необъясним, ведь мы ехали на раллийных машинах, совсем мне незнакомых». В истории же «Гонки чемпионов» произошло доселе невиданное: впервые победителем стал не раллист. <p class="text-separator"></p>Фото: DPPI <p class="text-separator"></p>

Звездный час хейкки

<p class="text-separator"></p>Таким образом слухи о том, что DTM планирует 26 июня провести гонку в Москве, обрели реальность. Гости не делали громких заявлений, а всего лишь вели переговоры с президентом Российской автомобильной федерации Виктором Кирьяновым и главой Госкомспорта РФ Вячеславом Фетисовым. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jHjgpC_1sGwRKZwyoMNmiw" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-54210" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Едва ли речь идет о полномасштабном российском этапе DTM. Да, городские улицы на Воробьевых горах когда-то использовались для гонок. Но за столь короткий срок невозможно соорудить трассу, отвечающую современным нормам безопасности, принятым в DTM. Скорее всего, москвичи увидят зрелищное шоу с элементами рекламной акции. Но даже и в таком виде DTM в Москве – событие из ряда вон. <p class="text-separator"></p> <b>БУШ ВСЕЯ АМЕРИКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L-ftPfBYsKcftv7U0hlwkA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="500" height="400" class="story-photo imp-image-54209" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Самый долгий и самый американский чемпионат планеты финишировал в Хоумстеде, штат Майами. После 35 гонок сплошь по овальным трассам явного лидера не оказалось – <a href="/auto/GMC/Jimmy/">Джимми</a> Джонсон уступал лидеру, Курту Бушу, всего 13 очков. В опасной близости к ним находился и грозный четырехкратный чемпион NASCAR Джефф Гордон. А ведь на этапе можно заработать до 200 баллов! <p class="text-separator"></p>Однофамилец президента США оказался твердым орешком. В Хоумстеде, пропустив вперед Джонсона и Гордона, он скромно финишировал пятым, отпраздновав тем не менее итоговый успех. Титул 26-летнему Бушу, раньше не хватавшему звезд с небес, удалось получить, одержав всего три победы на этапах. Для сравнения, у Джонсона – восемь побед! NASCAR по-прежнему чемпионат трех марок. Впрочем, «Шевроле-Монте-Карло», «Форд-Торус» и «Додж-Интрепид» в пластиковом «обвесе» даже дизайном не слишком различаются, а многие их узлы и агрегаты взаимозаменяемые. Таков технический регламент NASCAR – «уравниловка» в отношении характеристик разных автомобилей.

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>Владислав Штыков провел в большом спорте почти двадцать лет. Слишком сложных, чтобы выбиться в мировые лидеры. Советский автоспорт варился в собственном соку. Об иномарках даже не мечтали. Как говаривал Владислав, не разглядеть было зарубежных автомобилей на нашем горизонте. Однако сам он представлял собой случай особый. Штыков был лидером не только на отечественных трассах. И слабая техника только подчеркивала его талант. Когда железный занавес пал и появились первые иностранные раллийные машины (братья Больших оседлали <a href="/auto/BMW/M3/">BMW M3</a>), Штыков чуть ли не единственный составил им конкуренцию на "восьмерке". <p class="text-separator"></p>Начав с видавшего виды "Москвича", трижды завоевав титул чемпиона СССР на "восьмерке", на равных сражаясь с идеально экипированной командой ВАЗа, Штыков всегда ехал на результат. То есть - на золото. И умудрялся спорить с профессиональными западными пилотами. Он был призером финского ралли "1000 озер", греческого "Акрополиса", английского RAC, этапов чемпионата Европы в Бельгии, Германии, Франции, Кипре, Югославии и Чехословакии. <p class="text-separator"></p>Лучший же результат Влада - народное признание. Без преувеличений. Болельщики приезжали зимой на ипподром специально на Штыкова посмотреть. Победитель "Гонки звезд" 1994 года не обманывал их ожиданий. А спустя год, в феврале, тяжелая болезнь оборвала его жизнь буквально накануне очередной "Гонки звезд", где он собирался стартовать. <p class="text-separator"></p>Как-то, в конце 80-х, Владислава спросили о кумире. Смущаясь, Штыков признался, что преклоняется перед Маркку Аленом. Были тогда и другие феноменальные раллисты, например, Канккунен и Ватанен. Почему именно Ален? Оказалось, финишировав на одном из этапов первенства мира вторым, Маркку заявил о своем... поражении. Пресса долго потом цитировала его слова: "На подиуме есть только одно место - первое"! Для Влада фраза стала девизом. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Вадима Крючкова</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2878-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2878-tolko_zoloto/">Только золото</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/N-3G3mB8rohxN4f3esEQFQ","alt":"","width":370,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Только золото </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N-3G3mB8rohxN4f3esEQFQ" alt="Только золото — фото 45644" title="Только золото — фото 45644" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Только золото</span></div></div>

Только золото

<p class="text-separator"></p>Раньше и "волгари", и "восьмерочники" играли в чемпионат. Времена меняются - отныне трековые медали разыгрывают только в новомодном классе N-1600, явившемся на свет год назад. Кроме трех стартов в Подмосковье, для "Ситроенов", "Хонд" и иже с ними запланирована еще и гонка в Татарстане, но несколько смущает опыт прошлого года, когда участники тогдашнего Кубка N-1600 ее проигнорировали. <p class="text-separator"></p>Получается, что чемпионат N-1600 затеян чуть ли не сугубо для Москвы. А "Волги" и тем более многочисленные "восьмерки", гонки которых популярны от Смоленска до Иркутска, понижены в звании. С другой стороны, N-1600 - машины, подготовленные по международным требованиям. И если мы хотим к чему-то стремиться, а не гоняться на 3110 и 2108 весь XXI век, то этот шаг, наверное, правильный. Впрочем, время рассудит. <p class="text-separator"></p>"Волгарей" в Раменское собралось почти на полноценную "таблицу для 16". А вот пилотов А-1600 было всего десять - трековых "восьмерок" в столице, в отличие от глубинки, почти не осталось. Однако первым этапом Кубка не побрезговали звезды трека: ижевчанин Сергей Балдыков, орловец Владимир Черевань, мытищинец Алексей Басов, москвич Аркадий Жарков, курянин Александр Сотников. <p class="text-separator"></p>В "Волгах" правили бал спортсмены из Нижнего Новгорода. Фирменная бригада ОАО "ГАЗ" против земляков из команды "Нижегородец". Незадолго до гонки Виктор Тютин повредил ногу, ехать в полную силу не смог - третье место. Зато партию "первой скрипки" успешно сыграл Александр Демидов - финишировал первым в пяти из шести своих заездов! Заводчанин Николай Демидов поднялся на вторую ступеньку подиума. <p class="text-separator"></p>Заезды А-1600 прервала крайне неприятная авария. Во втором заезде финала азартно боролись Черевань, Жарков и Балдыков. По ходу пьесы машина Череваня легла на крышу, а автомобиль Жаркова, совершив несколько пируэтов, вылетел обратно на лед и врезался в машину Сотникова. Жарков получил травмы и потерял сознание. Спасателям и медикам пришлось буквально вырезать его из искореженного кузова, после чего Аркадия отправили в больницу. Балдыков выиграл этап Кубка, оставив на втором и третьем местах Алексея Басова и Череваня. Жарков же, придя в сознание, узнал, что... показал самый быстрый круг в гонке. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2871-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2871-bystryj_krug/">Быстрый круг</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gpIPRe2Pq4XROQQBNW3zUQ","alt":"","width":600,"height":431}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Быстрый круг </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gpIPRe2Pq4XROQQBNW3zUQ" alt="Быстрый круг — фото 45625" title="Быстрый круг — фото 45625" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Быстрый круг</span></div></div>

Быстрый круг

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

table

span

Кулешов Михаил

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Qashqai 2019: как «За рулем» доделал кроссовер

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый французский кроссовер: суровый тест чудо-подвески

Citroen С5 Aircross

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

 <p><b>Место действия:</b> Карелия.</p><p><b>Впечатления. Н</b>а фотографиях <a href="https://www.zr.ru/content/news/913567-obnovlennaya-hyundai-elantra-t/" target="_blank">обновленная Элантра</a> мне не понравилась – новый фейс показался нарочито агрессивным и вычурным. В жизни же Elantra оказалась куда симпатичнее. Особенно ей идут светлые цвета кузова.</p><p>Как и полагается современной машине, фары теперь полностью светодиодные (но только в богатых версиях). Ну а сзади, на крышке багажника, аршинными буквами выведено название модели – пусть окружающие знают, с кем имеют дело!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-952807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EYWdb1_0Wl4_bg-RPfrteg=s800" alt="Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры" title="Обновленный седан Hyundai Elantra 2019." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-952807" comment="Обновленный седан Hyundai Elantra 2019." /><span itemprop="description">Обновленный седан Hyundai Elantra 2019.</span></div><div class="caption">Обновленный седан Hyundai Elantra 2019.</div><br /></p><p>Интерьер корейцы тоже изрядно перекроили. Здесь новый руль и приборы, другую форму обрела верхняя часть передней панели, а центральную консоль украшает новая мультимедиасистема с 7-дюймовым экраном (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/905147-tonkij-led/" target="_blank">раньше</a> был скромный дисплей на 5 дюймов). А вот обогрева ветрового стекла так и не появилось, равно как и <span>адаптивного круиз-контроля</span> – странно для современной машины, вы не находите?</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-952809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EyDlDs4ecpB1V1k3NYhysQ=s800" alt="Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры" title="В салоне – новый руль, панель приборов и центральная консоль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-952809" comment="В салоне – новый руль, панель приборов и центральная консоль." /><span itemprop="description">В салоне – новый руль, панель приборов и центральная консоль.</span></div><div class="caption">В салоне – новый руль, панель приборов и центральная консоль.</div></p> </td> <td width="50%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-952810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-WYS1aQv2bV87CngZu8VA=s800" alt="Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры" title="Мультимедиасистему обучили взаимодействовать со смартфонами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto – давно пора!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-952810" comment="Мультимедиасистему обучили взаимодействовать со смартфонами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto – давно пора!" /><span itemprop="description">Мультимедиасистему обучили взаимодействовать со смартфонами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto – давно пора!</span></div><div class="caption">Мультимедиасистему обучили взаимодействовать со смартфонами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto – давно пора!</div></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Конструктивно Elantra не изменилась. Шасси прежнее, моторы – тоже. 1,6-литрового 128-сильного атмосферника хватает для большинства дорожных ситуаций, разве что активным «пилотам» его возможностей покажется недостаточно. Для таких клиентов предусмотрен 2-литровый 150-сильный мотор, который наделяет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905322-kia-cerato-i-hyundai-elantra/" target="_blank">Элантру</a> хорошей разгонной динамикой. Ну а самый приятный сюрприз – энергоемкая подвеска, обеспечивающая отменную плавность хода даже на грунтовых дорогах.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-952806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y3AIzSNGRXm6YJ-G6xwyCQ=s800" alt="Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры" title="Топ-версия получила полностью светодиодные фары, которые по нынешним меркам уже не являются экзотикой в С-сегменте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-952806" comment="Топ-версия получила полностью светодиодные фары, которые по нынешним меркам уже не являются экзотикой в С-сегменте." /><span itemprop="description">Топ-версия получила полностью светодиодные фары, которые по нынешним меркам уже не являются экзотикой в С-сегменте.</span></div><div class="caption">Топ-версия получила полностью светодиодные фары, которые по нынешним меркам уже не являются экзотикой в С-сегменте.</div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-952808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/00bcfqWWvAKe0f37x2VkPg=s800" alt="Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры" title="В богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника – она встроена в эмблему." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-952808" comment="В богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника – она встроена в эмблему." /><span itemprop="description">В богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника – она встроена в эмблему.</span></div><div class="caption">В богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника – она встроена в эмблему.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><p><b>Перспективы. </b>Вряд ли стоит рассчитывать на какой-то особый всплеск продаж (С-сегмент сейчас стагнирует), однако покупательский интерес к Элантре все же может подрасти с появлением обновленной версии. Одна из причин - удачный маркетинговый ход: доплатить за автомат нужно будет всего 35 000 рублей, а за 2-литровый мотор – 30 000 рублей. До рестайлинга <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-elantra/tech-specs/elantra-vi/" target="_blank">разница</a> в обоих случаях составляла 40 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-952805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OO658eGpqvcahuAl_0oDnQ=s800" alt="Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры" title="Элантра доступна только в исполнении седан." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-952805" comment="Элантра доступна только в исполнении седан." /><span itemprop="description">Элантра доступна только в исполнении седан.</span></div><div class="caption">Элантра доступна только в исполнении седан.</div><br /></p><p><b>Оценка. </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/901867-novaya-hyundai-elantra-tigroko/" target="_blank">Прежняя Elantra</a> неплохо ехала, но огорчала скромным оформлением салона и скудным оснащением. После модернизации комплектация стала богаче, а интерьер больше не вызывает отторжения вторичным дизайном и бездуховностью. Мальчиком для битья Elantra точно не будет.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры" /><meta itemprop="description" content="Хэтчбек Hyundai i30 второго поколения в Россию так и не привезли, поэтому за С-сегмент у корейской марки отдувается седан Elantra. Машина дебютировала в 2016 году, а спустя два с половиной года ее основательно обновили. «За рулем» в числе первых опробовал модернизированную Элантру." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/5RZ20B7ep9k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/5RZ20B7ep9k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=5RZ20B7ep9k" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/5RZ20B7ep9k" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-02-28T00:00:29" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/5RZ20B7ep9k"></iframe></div><br /></p><p><b>Подробности:</b> ЗР, 2019, № 04</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal916473-1"><a class="story-link" href="/content/articles/916473-obnovlennyj-hyundai-elantra-2019/">Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EYWdb1_0Wl4_bg-RPfrteg","alt":"Обновленный седан Hyundai Elantra 2019.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OO658eGpqvcahuAl_0oDnQ","alt":"Элантра доступна только в исполнении седан.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y3AIzSNGRXm6YJ-G6xwyCQ","alt":"Топ-версия получила полностью светодиодные фары, которые по нынешним меркам уже не являются экзотикой в С-сегменте.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/00bcfqWWvAKe0f37x2VkPg","alt":"В богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника – она встроена в эмблему.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EyDlDs4ecpB1V1k3NYhysQ","alt":"В салоне – новый руль, панель приборов и центральная консоль.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C-WYS1aQv2bV87CngZu8VA","alt":"Мультимедиасистему обучили взаимодействовать со смартфонами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto – давно пора!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Хэтчбек Hyundai i30 второго поколения в Россию так и не привезли, поэтому за С-сегмент у корейской марки отдувается седан Elantra. Машина дебютировала в 2016 году, а спустя два с половиной года ее основательно обновили. «За рулем» в числе первых опробовал модернизированную Элантру. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EYWdb1_0Wl4_bg-RPfrteg" alt="Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры — фото 952807" title="Обновленный седан Hyundai Elantra 2019." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OO658eGpqvcahuAl_0oDnQ" alt="Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры — фото 952805" title="Элантра доступна только в исполнении седан." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y3AIzSNGRXm6YJ-G6xwyCQ" alt="Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры — фото 952806" title="Топ-версия получила полностью светодиодные фары, которые по нынешним меркам уже не являются экзотикой в С-сегменте." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/00bcfqWWvAKe0f37x2VkPg" alt="Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры — фото 952808" title="В богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника – она встроена в эмблему." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EyDlDs4ecpB1V1k3NYhysQ" alt="Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры — фото 952809" title="В салоне – новый руль, панель приборов и центральная консоль." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-WYS1aQv2bV87CngZu8VA" alt="Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры — фото 952810" title="Мультимедиасистему обучили взаимодействовать со смартфонами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto – давно пора!" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры</span></div></div><br /><p></p>

Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры

Обновленный седан Hyundai Elantra 2019.

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Roc

Автомобиль T-Roc: обзоры, новости, машина Тирок - комплектации, характеристики, разные поколения T-Roc – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Roc: читайте свежие новости про авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Roc: читайте интересные статьи об авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><span id="goog_620467062"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-951106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bG_thCJCM8ozi2e4puNlIQ=s800" alt="Kia Sportage — Hyundai Tucson: кто в ларце сильнее" title="Kia Sportage — Hyundai Tucson: кто в ларце сильнее" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-951106" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_620467063"></span><br /></span></p><p><span>Не могу сказать, что эти машины одинаковы с лица, но точно делают, что скажешь. И тем интереснее поискать различия, которые проявились уже на старте. При сопоставимой цене у Sportage помощнее </span>мотор, зато у Tucson круче набор опций. Как и в прошлый раз, они пройдут многоборье со льдом и снегом. Кроме того, добавим им новых заданий. Какой из братьев сильнее, читайте и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2019/02/test-kia-sportage-hyundai-tucson-2/" target="_blank">здесь</a>.</p><p><br /></p>

Kia Sportage — Hyundai Tucson: кто в ларце сильнее

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт