Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Расчет простой. Во-первых, «деликатес» привлекает внимание к остальному товару, а во-вторых – далеко не все покупатели, жаждущие эксклюзива, намерены вкладывать уйму сил и времени на совершенствование стандартной машины. Куда проще сразу приобрести что-то готовое. <p class="text-separator"></p>Представленная здесь «Альфа-Ромео 156», созданная фирмой «Sound Service» и выставленная в салоне «Автосити-К», как раз и относится к разряду таких детей коммерческого тюнинга. <p class="text-separator"></p>ЗА ОДЕЖКОЙ В АТЕЛЬЕ <p class="text-separator"></p>Понятное дело – улучшать столь гармоничный внешне и сбалансированный по начинке автомобиль, как «Альфа», отечественным специалистам пришлось без гаражных технологий. <p class="text-separator"></p>Одежка итальянской красавицы сшита по последней моде, из компонентов «Кадамуро», с применением пластиковых деталей и карбоновых накладок. Кроме бамперов, порогов, спойлеров, решетки радиатора появился даже новый капот со звучным именем «Maранелло специаль». Помимо «обвеса» агрессивный экстерьер «156-й» формируют два патрубка прямоточной выпускной системы «Рагаццон» модели DTM, тонированные стекла, семнадцатидюймовые хромированные колесные диски и альтернативная оптика по кругу. В целом смотрится оригинально – «Альфа» смахивает на болид, только что покинувший трассу кольцевых автогонок. <p class="text-separator"></p>В салоне, больше напоминающем кокпит, продолжение агрессивно-спортивной темы – изобилие алюминия. Площадка для отдыха левой ноги, педали, окантовка рычага коробки передач, вставка на центральной консоли, накладки порогов и многие мелочи сделаны из «крылатого» металла. Рулевое колесо, набалдашники рычага коробки передач и ручника обтянуты кожей в тон сиденьям. Кстати, последние – стандартные, благо удобны и неплохо держат тело в поворотах. На левой передней стойке красуются дополнительные циферблаты в стиле тех, что присутствуют на приборной панели и центральной консоли. Это указатели давления турбины и температуры выпускных газов. <p class="text-separator"></p>ДУТЫЙ АВТОРИТЕТ <p class="text-separator"></p>Да, да, двигатель «Альфа-Ромео 2.0 Твин Спарк» оснащен турбонаддувом. В стандартном исполнении он развивает 155 л. с., а с помощью комплекта английской фирмы Autodelta, в основе которого турбокомпрессор «Гаррет T25, промежуточный охладитель воздуха и доработанный контроллер управления, удалось снять 235 л. с. И без того довольно резвая машина обрела дополнительное дыхание. Естественно, весомую добавку чувствуешь не только на «верхах» – двигатель радует отменной тягой, едва стрелка тахометра перевалит отметку 2000 об/мин. Единственное, что не гармонирует с задорным характером форсированного мотора – трудности при переходе с первой передачи на вторую при разгоне «газ в пол». В этом случае коробка передач требует твердой руки и еще более твердых навыков. <p class="text-separator"></p>Зато радует керамическое сцепление. Считают, что обычному водителю приноровиться к его работе весьма трудно. И это действительно так. Однако в нашем случае мастера постарались на славу: сцепление вполне адаптировано для нормальной езды. <p class="text-separator"></p>Шасси «156-й» тоже подвергли модернизации. Стандартные амортизаторы уступили место газогидравлическим «Кони» с регулируемым усилием хода отбоя, вместо серийных пружин установили изделия от «Альфа-Спорт», заменили на более жесткие и стабилизаторы поперечной устойчивости. Подобные доработки радикально изменят ходовые качества какого-нибудь семейного «корейца». С «Альфой» же, еще на заводе настроенной под активного водителя, произошло иначе. В целом генеральная линия ее поведения на дороге осталась прежней, а результат усовершенствований проявился в том, что автомобиль стал более собранным, плотным. Жесткая подвеска неплохо справляется с нашим далеким от идеала асфальтом. При этом сохранилась приемлемая плавность хода: еще чуть более жесткие настройки – и было бы уже дискомфортно. <p class="text-separator"></p>Добавивший резвости автомобиль получил новые цепкие тормоза. Спереди комплект «Аутодельта», состоящий из прочных армированных шлангов, спортивных четырехпоршневых суппортов «Брембо», колодок и перфорированных тормозных дисков диаметром 305 мм (размерность серийных – 284 мм). Большие тормоза со штатными шестнадцатидюймовыми колесами уже не совместимы – автомобиль обут в семнадцатидюймовые. <p class="text-separator"></p>Жаль, что улучшение тормозной системы соседствует с врожденным недостатком «Альфы», от которого уже не избавишься. Педальный узел автомобиля слишком тесный – перебрасывать ногу с газа на тормоз трудно даже в обычной обуви с не слишком широким рантом, причем настолько, что ради безопасности впору отказаться от поездок зимой. Какие там утепленные сапоги! В капкан не попадут лишь узкие летние кроссовки. <p class="text-separator"></p>Не способствует интенсивной зимней эксплуатации и дорогостоящий аэродинамический комплект. Новые бамперы и накладки порогов настолько уменьшили дорожный просвет, что контактов со снегом и льдом не избежать. <p class="text-separator"></p>Впрочем, «Альфа» из плеяды породистых автомобилей для узкого круга почитателей, которые прощают ряд ее недостатков, меркнущих на фоне несомненных достоинств. Доработанная «156-я» не исключение. В ее арсенале взрывная динамика, выдающиеся ходовые качества, неординарный экстерьер и интерьер. <p class="text-separator"></p>ПОКЛОННИКАМ МАРКИ <p class="text-separator"></p>Автомобиль вместе с полным комплексом доводочных работ стоит 46 тысяч долларов. Что можно купить за такие деньги? «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Эво VIII» и «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX Sti» со всеми ведущими колесами предлагаются по схожей цене. Но они представители совершенно иной идеологии – имеют куда больше общего с раллийными болидами, чем с героями асфальтовых трасс. К тому же «Альфа» – авто более высокого класса, и это заметно. <p class="text-separator"></p>В прямые конкуренты нашей «Альфе» можно без натяжки записать лишь «горячие» шведские модели «СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро» и «<a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a> Т5». У «скандинавов» и «итальянки» много общего: статус престижных автомобилей, передний привод, сопоставимой мощности двигатели с турбонаддувом, спортивная ориентация. При этом доработанная «Альфа» стоит дешевле серийных шведских седанов, она действительно эксклюзивна, а весь комплекс доработок подчеркивает столь любимую поклонниками данной марки гоночную родословную. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Alfa Romeo/156/">Alfa Romeo 156</a> <p class="text-separator"></p>Кузов: Седан, количество дверей – 4, число мест – 5, растяжка опорных чашек передних стоек ОМР. Аэродинамический комплект Cadamuro: капот, передний и задний бамперы, накладки порогов, антикрыло, спойлер, решетка радиатора. Биксеноновые основные и ксеноновые противотуманные фары Hella, задние комбинированные фонари АРС. <p class="text-separator"></p>Двигатель: 4-цилиндровый <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> Twin <a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Spark</a>, 2,0 л, 173 кВт/235 л. с., индивидуально доработанная программа управления двигателем, турбонаддув с промежуточным охладителем воздуха, выпускной коллектор, приемная труба и дополнительный радиатор охлаждения масла Autodelta. Резонатор и прямоточный глушитель Ragazzon, воздушный фильтр пониженного сопротивления K&N. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: Керамическое сцепление Autodelta. Коробка передач серийная – пятиступенчатая, механическая. <p class="text-separator"></p>Подвеска: Двухтрубные газогидравлические регулируемые амортизаторы Koni Sport, усиленные пружины Alfa Sport, стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенной жесткости. <p class="text-separator"></p>Тормоза: Перфорированные вентилируемые передние диски, 4-поршневые суппорты Brembo, комплект тормозных колодок и армированные шланги. <p class="text-separator"></p>Колеса: Диски – ATP INOX, шины – Yokohama 215/45R17. <p class="text-separator"></p>Оборудование: Обтянутый кожей руль, набалдашники рычагов коробки передач и ручного тормоза. Алюминиевые детали интерьера: окантовка рычага коробки передач, пороги, кнопки блокировки дверей (все – Zender), накладки на педали (Novitec). Указатели давления наддува и температуры выпускных газов Blitz, парковочные датчики, аудиосистема Pioneer с DVD, электрический замок открывания капота, встроенный телефон, тонировка стекол. <p class="text-separator"></p>Цена: $46 000, в том числе стоимость доработок $17 000. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11395-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11395-agressivnyj_khod/">Агрессивный ход</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W40sdu2t3J1BKIVv33lElw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5NAraz9CkDXI6a3fZqfevw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dIzTzznva4ap3k9yhK0oKw","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OXZWSicwoTHUoWfHPg8LyQ","alt":"","width":353,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vJYSD1MnWPqDnSKiXa-U0Q","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3Uovz5_OwrYrbntLGbsxDA","alt":"","width":320,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XsslU_g9pOjgoCz9QodyrQ","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АГРЕССИВНЫЙ ХОД </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W40sdu2t3J1BKIVv33lElw" alt="Агрессивный ход — фото 56761" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5NAraz9CkDXI6a3fZqfevw" alt="Агрессивный ход — фото 56762" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dIzTzznva4ap3k9yhK0oKw" alt="Агрессивный ход — фото 56763" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OXZWSicwoTHUoWfHPg8LyQ" alt="Агрессивный ход — фото 56764" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vJYSD1MnWPqDnSKiXa-U0Q" alt="Агрессивный ход — фото 56765" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Uovz5_OwrYrbntLGbsxDA" alt="Агрессивный ход — фото 56766" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XsslU_g9pOjgoCz9QodyrQ" alt="Агрессивный ход — фото 56767" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Агрессивный ход</span></div></div>

Агрессивный ход

<p class="text-separator"></p>СТЕПЬ ДА СТЕПЬ КРУГОМ… <p class="text-separator"></p>Второй этап чемпионата России по ралли-рейдам прошел в Астраханской области. Трехдневные «Хазарские степи» включали около 1000 км скоростных участков на песчано-глинистых просторах почти без навигационных ориентиров. Победу в абсолютном зачете одержал экс-чемпион страны Сергей Гиря («Тойота-Ленд Крузер»), опередив действовавшего чемпиона Алексея Беркута («<a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>»). Третьим на финише был Константин Жильцов («<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Мицубиси Паджеро Спорт»). <p class="text-separator"></p>В национальном зачете первенствовал Дмитрий Павлов (<a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>0), в классе серийных машин – Александр Олейников («<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>»). Из четырех экипажей Кам-АЗа (в основном это были пилоты со «скамейки запасных») лучшим стало трио Ильгизара Мардеева, неоднократного участника «Дакара». Из стартовавших экипажей (их было 51, в том числе из Украины, Белоруссии и Литвы) до финиша добралась примерно половина. <p class="text-separator"></p>ОБЕЩАЮЩЕЕ НАЧАЛО <p class="text-separator"></p>Неплохо начал свой второй сезон в формуле «Рено-2000» Михаил Алешин. На первом этапе чемпионата Германии в Ошерслебене 18-летний москвич, стартовав с поул-позишн и показав лучшее время круга, выиграл один из зачетных заездов, а во втором – финишировал шестым. Тем самым он показал, что фирма «Ред Булл» не случайно включила его в список молодых дарований, получающих от нее спонсорскую поддержку. Достижения его нового партнера по команде «ЛУКойл Рейсинг», дебютанта «Рено-2000» Сергея Афанасьева скромнее – 13-е и 11-е места. <p class="text-separator"></p>Чемпионат Германии далеко не «сугубо национальный». Помимо немецких и российских пилотов, здесь стартуют кланы датчан и финнов, представители Бенилюкса и Швейцарии, аргентинец, швед, венгр и украинец. Почти все они будут стартовать еще и в Евросерии «Рено-2000» – гонки не совпадают по срокам. <p class="text-separator"></p>СЕБАСТЬЕН УХОДИТ В ОТРЫВ? <p class="text-separator"></p>Чем ближе к лету, тем яснее ситуация в раллийном чемпионате мира. Выиграв две гонки подряд – в Новой Зеландии и Сардинии, Себастьен Лоэб наконец-то возглавил турнирную таблицу. Однако главный его оппонент Петер Сольберг на обоих этапах тоже поднимался на подиум, и французу, можно сказать, не удалось уйти в очковый отрыв (разница – очко). <p class="text-separator"></p>Такое ощущение, что французские команды, покидающие чемпионат по окончании сезона, договорились поделить титулы. Лоэб обе гонки провел чрезвычайно сильно и, судя по всему, может принести «Ситроену» корону в зачете пилотов. А «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» с Маркусом Гронхольмом и Маркко Мартином, которые регулярно финишируют на высоких местах, добудут командный титул. Есть, правда, одна загвоздка по фамилии Сольберг. Норвежец убежден, что вернет себе утраченный годом ранее лавровый венок. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11392-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11392-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t4E6cBB6VWAXMN5Zh8rsIA","alt":"","width":640,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gro77FHz4D87TFmIq81jsQ","alt":"","width":623,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RyX6U2CxAox6qmIPo7ovPg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4E6cBB6VWAXMN5Zh8rsIA" alt="С миру по гонке — фото 56741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gro77FHz4D87TFmIq81jsQ" alt="С миру по гонке — фото 56742" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RyX6U2CxAox6qmIPo7ovPg" alt="С миру по гонке — фото 56743" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Класс машин «Туринг» чуть ли не самый, распространенный в Европе – считай в каждой стране, включая Россию, есть национальные первенства. Но официальный европейский «туринговый» чемпионат (ETCC) лишь совсем недавно набрал такую высоту, что ФИА решила повысить его статус. <p class="text-separator"></p>СЕРИЙНЫЕ С ПРИСТАВКОЙ СУПЕР <p class="text-separator"></p>В основе болидов мирового чемпионата (их еще называют Super 2000) – легковые автомобили, выпускаемые крупными сериями. Иными словами, обычная конвейерная продукция. В этом главное отличие кольцевых «турингов» от «ралли-каров» – узкоспециальных снарядов, имеющих мало общего с базовым автомобилем. <p class="text-separator"></p>К состязаниям WTCC допускают машины длиной не менее 4,2 метра с приводом на одну ось. Двигатели двухлитровые без турбонаддува. Число цилиндров не более 6, максимальная степень сжатия 11:1, система смазки с «сухим» картером запрещена. Технические требования оговаривают и максимальные обороты. Для четырехцилиндровых моторов не более 8500 об/мин, для пяти- и шестицилиндровых не более 8750 и 9000 об/мин соответственно. <p class="text-separator"></p>Допускается установка механических коробок передач двух типов: пятиступенчатой с обычным механизмом переключения или шестиступенчатой секвентальной (с последовательным включением). Тем, кто применяет последнюю, придется догрузить автомобиль балластом в 30 кг. <p class="text-separator"></p>Конструкция подвески должна оставаться такой же, как у серийного прообраза. Допускается лишь усиливать отдельные элементы шасси (читай – применять спортивные пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, шарниры). При этом уменьшать дорожный просвет ниже 80 мм нельзя. Разрешены тормозные диски диаметром не более 332 мм и четырехпоршневые суппорты. А еще – колеса размерностью до 17 дюймов включительно и омологированные специально для Super 2000 аэродинамические элементы кузова. <p class="text-separator"></p>ОТГРУЗ ЛИДЕРАМ <p class="text-separator"></p>Как же соревнуются на «легковом» чемпионате мира? Каждый из 10 календарных этапов состоит из двух раундов – отдельных гонок на дистанцию 50 км. На старт автомобили выстраиваются по результатам получасовой квалификационной сессии. Кто быстрее, тот ближе к началу стартовой решетки. А вот при расстановке на вторую гонку учитываются результаты первой. Причем весьма оригинально – лучшая восьмерка пилотов располагается по принципу «слабого вперед». То есть, финишировавший в первом раунде на 8-м месте, в следующем стартует с первого, седьмой со второго и т. д. Зрителю таким образом обеспечено зрелище до последнего метра дистанции! <p class="text-separator"></p>Зачетные очки начисляют лучшей восьмерке по результатам каждого раунда. Чтобы обострить борьбу и исключить появление бессменных лидеров типа Михаэля Шумахера в формуле, помимо передвижек на стартовой решетке, предусмотрен комбинированный весовой гандикап. Автомобили самых быстрых пилотов догружают балластом, учитывая как результаты каждого уик-энда, так и турнирное положение в целом. Разумеется, «довесок» имеет верхний предел – не более 60 кг. <p class="text-separator"></p>Есть ограничения, призванные снизить затраты участников. Например, на каждом этапе можно использовать только 18 покрышек типа «слик». Их должно хватить на оба раунда, квалификацию, уормап и свободную тренировку. Двигатель же, как нынче заведено в «старых» чемпионатах мира, должен выдерживать два полноценных уик-энда. <p class="text-separator"></p>ЗНАКОМЫЕ ВСЕ ЛИЦА <p class="text-separator"></p>Костяк мирового чемпионата составляют автомобили производителей, перешедших сюда из ETCC: «Альфа-Ромео 156», БМВ-320i, «СЕАТ-Толедо Купра» и «<a href="/auto/Honda/Accord/">Хонда Аккорд</a> Евро R». Они-то и будут в нынешнем сезоне претендовать на призовые места в зачете марок, а их пилоты – бороться за чемпионский титул в личном зачете. На официальных тестах, состоявшихся перед стартом сезона, и на первом этапе чемпионата в итальянской Монце лучшие времена показали «Альфа-Ромео» и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Все логично – именно они вели спор за победу в прошлом сезоне «евротуринга». <p class="text-separator"></p>За рулем этих машин, кстати, сплошь опытные бойцы и звезды первой величины: итальянцы Габриеле Тарквини, Фабрицио Джованарди, Алессандро Дзанарди, немцы Дирк и Иорг Мюллеры, швед Рикард Райделл и другие. Что ни имя – либо экс-пилот формулы 1, либо победитель какого-нибудь престижного кузовного чемпионата (европейского, британского, немецкого, итальянского и т. д.) <p class="text-separator"></p>С моделями-старожилами собираются сразиться амбициозные новички – «<a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» и «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». Очевидно, наступить на пятки лидерам дебютанты смогут не сразу. Поначалу автомобили надо вылечить от неизбежных детских болезней и научить быстро ездить. Впрочем, процесс не должен затянуться, уж очень именитым пилотам поручили эту ответственную работу. Цвета «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» защищают титулованный формульный и кузовной боец Никола Ларини, двукратный победитель британского чемпионата BTCC Алан Меню и 25-летний англичанин Роберт Хафф. Последнего, несмотря на возраст, никак не назовешь «молодым дарованием» – в послужном списке Хаффа 13 (!) титулов в разных дисциплинах автоспорта. Похожая ситуация и у «Форда». На «Фокусах» нового поколения выступают опытнейший Томас Кленке и прошедший школу немецкой серии DTM Томас Ягер. <p class="text-separator"></p>Этим людям и машинам предстоит доказать, что WTCC – действительно мировой. И завоевать симпатии миллионов. Посмотрим, получится ли. <p class="text-separator"></p>Вадим Крючков, Сергей Зиновьев Фото WTCC <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11390-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11390-gonki_wtcc_tretij_mir/">Гонки WTCC. Третий мир</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/No-qVA2tlgE3a5VDZ9309A","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BBKD9fXrGZK2PE1oHPSrpA","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1RRNvq9SoaFr6TF01qciQg","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/doDUWhIP85PXp501xgfG3g","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LvvKqwSVlVnuD4U5MqpqCg","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A4bCrSTkWoISGUzcu6hhxw","alt":"","width":640,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Wo-TUa0iUse26RtvJO0aBw","alt":"","width":118,"height":81}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ox4xxphBrIceDYXp-BIGEw","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гонки WTCC. Третий мир </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/No-qVA2tlgE3a5VDZ9309A" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BBKD9fXrGZK2PE1oHPSrpA" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1RRNvq9SoaFr6TF01qciQg" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56732" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/doDUWhIP85PXp501xgfG3g" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LvvKqwSVlVnuD4U5MqpqCg" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4bCrSTkWoISGUzcu6hhxw" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wo-TUa0iUse26RtvJO0aBw" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ox4xxphBrIceDYXp-BIGEw" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56737" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гонки WTCC. Третий мир</span></div></div>

Гонки WTCC. Третий мир

<p class="text-separator"></p>В нашем поле зрения оказались три представителя семейства «картинговых», и мы задействовали их в тесте: машины классов «Мировая формула», «Ракет-120» и «Ротакс Макс». <p class="text-separator"></p>КТО, ГДЕ, НА ЧЕМ <p class="text-separator"></p>Выбор, разумеется, не случаен. Во-первых, все три представляют «взрослые» классы, приглашающие юношей и «мужчин в расцвете сил». Для одних они могут стать первой ступенькой в профессиональный спорт, для других – хорошей гоночной тусовкой. Во-вторых, все эти машины «бескоробочные» и пилоту не требуется переключать передачи. В его распоряжении только рулевое колесо, педаль газа под правой ногой и тормоза под левой. Забегая вперед, отметим – минимум органов управления вовсе не значит, что пилотировать карт просто. В-третьих, представленное «трио» более или менее доступно по цене (все, что связано с финансами, конструктивными особенностями, результатами тестирования, приведено в «визитных карточках»). <p class="text-separator"></p>Знакомство с картами проходило на подмосковной трассе «Маяк» – самом современном у нас сегодня профессиональном картодроме, прежде всего, с позиций безопасности. Но и сама трасса интересна: 1200 метров хорошего асфальта со сложными поворотами и перепадами высот. <p class="text-separator"></p>Оценку картов мы доверили трем тест-пилотам: мастеру спорта Виктору Шайтару, призеру чемпионата страны и неоднократному победителю чемпионата Москвы в классе «Интерконтиненталь А» и двум любителям в возрасте 27 и 14 лет – тем, кто как раз и собирается сделать шаг в автоспорт с помощью тестируемых чудо-тележек. <p class="text-separator"></p>«МИРОВАЯ ФОРМУЛА» <p class="text-separator"></p>Изюминка класса в том, что он арендный. Приобретать карт не нужно: пилот приезжает, платит деньги и получает на весь уик-энд машину с обслуживанием (ЗР, 2005, № 4). Мнения опытного гонщика и любителей о «Мировой формуле» схожи – это самый дружелюбный карт из всей тройки. Удобный и простой в пилотировании, цепко держит дорогу, прощает мелкие ошибки, адекватно реагирует на подачу газа. Любители отметили, что к нему сразу привыкаешь, даже если не имел до этого общения с гоночной техникой. Так что если у вас за плечами только прокат, «Мировая формула» – лучший вариант. Виктор Шайтар подчеркнул, что, несмотря на простоту управления и четырехтактный двигатель, машина по-настоящему спортивна и по сравнению с техникой проката – большой шаг вперед. Мало того, «Мировая формула» и в плане затрат куда более привлекательна, чем, скажем, «Ракет-120». <p class="text-separator"></p>На незнакомой трассе (все пилоты ездили здесь впервые) Виктор Шайтар моментально адаптировался к дорожке, и опыт его был виден уже по очень четкой траектории прохождения каждого поворота. Любители к дорожке и машине привыкли тоже достаточно быстро, но в четкости траекторий уступали – дружелюбная «Мировая формула» позволяет пилотам некоторые вольности. <p class="text-separator"></p>«РАКЕТ-120» <p class="text-separator"></p>В этом классе определяющее – двигатель. В отличие от «Мировой формулы», где у всех картов одинаковые рамы и моторы, в «Ракет» используют разные шасси. В нашем тесте у карта была новая итальянская рама «Бирел», быть может, не самая дорогая и сложная, но одна из самых лучших для класса. Оба любителя отметили хорошую управляемость машины, цепкие тормоза. Виктор Шайтар, в свое время призер чемпионата Москвы в этом классе, посчитал, что нет смысла обсуждать отличия «Ракет-120» от «Мировой формулы»: машины очень близки во всем, кроме цены. <p class="text-separator"></p>Интересно было смотреть на любителей и со стороны. Оба они выстраивали траекторию четче, чем на «Мировой формуле». Похоже, хорошо отлаженное породистое шасси помогало начинающим ехать правильно. <p class="text-separator"></p>«РОТАКС МАКС» <p class="text-separator"></p>По статусу он на ступень выше остальных участников теста. Итальянская рама CRG, двигатель с водяным охлаждением мощностью почти тридцать лошадиных сил, развивающий свыше 11 тысяч оборотов в минуту. В общем, очень быстрый и мощный карт для тех, кто жаждет много ездить и при этом не крутить гайки. Гарантированный ресурс мотора «Ротакс Макс FR 125» – 50 моточасов. <p class="text-separator"></p>Возникли даже опасения: справятся ли любители со столь серьезной техникой? Справились, хотя без вылетов с трассы поначалу не обошлось. Впечатления их совпадают слово в слово – «безумно быстрый». Примем к сведению. Пилотирование карта без серьезной гоночной подготовки может быть опасным и для водителя, и для окружающих. В то же время любители отметили предсказуемое поведение карта в управляемом заносе, хорошую разгонную динамику, пуск и остановку двигателя кнопками под рулем. Главная же трудность – избыток мощности – «Ротакс» может взбрыкнуть и показать свой взрывной характер. <p class="text-separator"></p>Опытный Виктор Шайтар за рулем «Ротакса» чувствовал себя как рыба в воде. Заключение профессионала: у международного класса «Интерконтиненталь А», в котором разыгрывают чемпионат мира, появилась достойная альтернатива. Особенно если вы еще не претендент на мировую корону и участвуете в состязаниях за свои деньги. «Ротакс-Макс» почти не уступает «Интер-А», но стоит существенно дешевле. Одно только: машина не очень подходит начинающим – прежде чем оседлать «Ротакс», лучше провести полноценный сезон в одном из младших классов. Например, в том же «Ракет-120», «Мировой формуле» или молодежном «Ротакс Макс Юниор», где мощность двигателя не превышает 20 л.с. <p class="text-separator"></p>Гоночная техника специфична, и задача теста была не в том, чтобы определить лучшего, важнее было понять, какой карт подходит тому или иному из участников. А может быть, полученная информация поможет и вам соизмерить свои желания с возможностями. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11393-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11393-stupenka_k_profi/">Ступенька к профи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xWO3clu3pb6reqrzOwxL2g","alt":"","width":319,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HPZLpZZv1l_yMD1iDwbxfQ","alt":"","width":640,"height":453}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A8Mge5wUG63BRJhTjIRdIg","alt":"","width":640,"height":471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/c1YGRRa-TEJM5lIBFJuTjQ","alt":"","width":640,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9jsiMuvJ52OYGuGqTOigSQ","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/r_OfGRp11P1s6E8JkVBA9A","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rWL-NTbBbp1DtuR6xkDWNQ","alt":"","width":319,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ARwwjrVPCYRxhgCvXt8Tjw","alt":"","width":640,"height":453}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТУПЕНЬКА К ПРОФИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xWO3clu3pb6reqrzOwxL2g" alt="Ступенька к профи — фото 56744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HPZLpZZv1l_yMD1iDwbxfQ" alt="Ступенька к профи — фото 56745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A8Mge5wUG63BRJhTjIRdIg" alt="Ступенька к профи — фото 56746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c1YGRRa-TEJM5lIBFJuTjQ" alt="Ступенька к профи — фото 56747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9jsiMuvJ52OYGuGqTOigSQ" alt="Ступенька к профи — фото 56748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r_OfGRp11P1s6E8JkVBA9A" alt="Ступенька к профи — фото 56749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rWL-NTbBbp1DtuR6xkDWNQ" alt="Ступенька к профи — фото 56750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ARwwjrVPCYRxhgCvXt8Tjw" alt="Ступенька к профи — фото 56751" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ступенька к профи</span></div></div>

Ступенька к профи

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Партнер Алексея Васильева и Николая Фоменко француз Кристоф Бушу заработал «поул», но преимуществом этим так и не воспользовался. На первом круге вперед вырвался <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> MC12 под управлением Андреа Бертолини. Бушу вскоре первую позицию отыграл, но затем при попытке обогнать экипаж, отставший на круг, вылетел с трассы, пробив колесо и повредив подвеску. <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550 Maranello с российскими флагами на борту порядком простоял в боксах. Затем Васильев и Фоменко просто добирались до финиша, ни на что особо не претендуя. Награда - зачетное очко за восьмое место в зачете GT1. Интернациональное трио, в составе которого на <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> выступает Роман Русинов, здесь тоже не особо блеснуло - шестое место с отставанием в два круга. <p class="text-separator"></p>Впрочем, и другие постоянные участники чемпионата на этой гонке были обречены на поражение. В Сильверстоуне дебютировали два заводских Aston Martin DBR9. Доверили их сплошь звездам мирового автоспорта, в том числе экс-пилотам Формулы-1 Педро Лами и Дэвиду Брэбхему. Собственно, они и заняли первые два места. Хотя и ехали вне зачета (заводам вход в чемпионат GT запрещен - только частники), да еще выдали им по 40 кг балласта каждому. Вот это техника! <p class="text-separator"></p>Такую же машину, подготовленную британской формой Prodrive, в июле ожидают получить Васильев, Фоменко и Бушу. Чемпионат только начинается? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3042-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3042-ferrari_ne_katit_mozhet_byt_poprobovat_aston_martin/">Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YZn-K7bbiJZzuskPNJRG7g","alt":"","width":411,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JAdO_t6saIvNsYQ8b6rhBA","alt":"","width":120,"height":90}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YZn-K7bbiJZzuskPNJRG7g" alt="Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin? — фото 46479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JAdO_t6saIvNsYQ8b6rhBA" alt="Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin? — фото 46480" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin?</span></div></div>

Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin?

<p class="text-separator"></p>В то же время они здесь и главные болельщики. Тонкие знатоки, способные по-настоящему оценить ожесточенную борьбу спортсменов с бездорожьем, пока приезжают редко. <p class="text-separator"></p>А зря. Трофи-рейды – одни из самых зрелищных в автоспорте. Непосвященные поначалу отказываются верить, что, скажем, вон тот ручей с высокими глинистыми берегами можно преодолеть на машине. А потом с открытыми ртами наблюдают, как диковинные агрегаты вразвалку переползают через поток и со звериным рыком исчезают в чащобе. <p class="text-separator"></p> <b>КАТКИ, ШНОРХЕЛЬ И БЭД-ЛОК</b> <p class="text-separator"></p>За последние пять лет во «внедорожном движении» произошел качественный скачок. Увидев сегодня стандартный спецучасток и подготовленный автомобиль образца 2005 года, джипер из «далекого» XX века будет поражен. Он не знает, что в создание лучших машин нынче вкладывают десятки тысяч долларов, что команды обзавелись спонсорами, а в этих соревнованиях выступают «профи», ради гонок оставившие работу. <p class="text-separator"></p>Еще совсем недавно оснащенный лебедкой полноприводник можно было встретить довольно редко, а колеса диаметром 33 дюйма считали очень большими. Нынче автомобиль без лебедки просто не допустят к старту: какому организатору охота заниматься эвакуацией застрявших тяжеловесов. Но какой бы сильной и быстрой ни была лебедка, лучше вообще не застревать. В результате борьба за дорожный просвет не только увеличила размер колес, но и открыла моду на редукторные мосты. <p class="text-separator"></p>Как известно, УАЗы оснащают двумя типами мостов – «военными» и «колхозными», так вот первые – как раз то, что надо. Дорожный просвет больше почти на 7 сантиметров. А это порой означает – проехал или застрял, выиграл или проиграл несколько минут, гонка-то идет на время, несмотря на невысокую среднюю скорость. Если у вас не <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, а, например, «Ленд-Ровер», то аналогичную функцию выполняют мосты от военного грузовичка «Вольво-Лапландер» – их так и называют лапландеровские. <p class="text-separator"></p>Теперь о колесах. Правила гонок часто устанавливают максимальный размер резины – 40 дюймов. Это метр в диаметре! Но время от времени раздаются предложения вернуться к истокам и вовсе запретить подобные «катки». При этом забывают, что нынешние трассы порой просто не дают шанса добраться до финиша на меньших колесах, особенно если это набирающие популярность болотистые участки. <p class="text-separator"></p>Когда-то считали правильным на зыбком грунте стравливать давление в шинах до одной атмосферы, а то и ниже. Теперь на штурм болот спускают колеса до 0,2, когда недолго и разбортоваться. Такое бывает, поэтому в ящике с инструментами у настоящего трофиста найдешь жидкость для мытья посуды. С ней покрышка монтируется на место за считанные минуты. А еще на колесный диск устанавливают специальное стопорное устройство «бэд-лок». <p class="text-separator"></p>Другое иностранное слово, прочно утвердившееся здесь, шнорхель – воздухозаборник, оберегающий двигатель от воды при штурме глубокого брода. <p class="text-separator"></p>Чтобы облегчить автомобиль, в ходе его постройки удаляют все ненужное, включая заднюю часть кузова: кабина заканчивается как раз за креслами пилота и штурмана. Некоторые стальные кузовные панели заменяют алюминиевыми или пластмассовыми. <p class="text-separator"></p>Наконец, последний писк моды – установка силового агрегата от переднеприводного автомобиля… поперек. Вместо ШРУСов монтируются карданы, идущие непосредственно к мостам. После того как предложившие эту схему Сергей Савенко и Алексей Гарагашьян умудрились за 40 минут проехать трассу, рассчитанную на 8 часов, у них сразу нашлись последователи в нескольких командах. <p class="text-separator"></p>Все сказанное здесь о технике трофи-рейдов – свидетельство того, что езда по бездорожью далеко ушла от «покатушек» любителей и превратилась в спорт, требующий профессионального подхода. В то же время, чтобы не отталкивать от этих соревнований владельцев менее сложных и дорогих машин, введены зачетные группы. Не вдаваясь в подробности, назовем их: Т1 – стандартные машины с минимальными изменениями, Т2 – заметно модифицированные, Т3 – прототипы. <p class="text-separator"></p> <b>КАК СОРЕВНУЕМСЯ</b> <p class="text-separator"></p>Вседорожники в России принято называть джипами, но на соревнованиях марку «<a href="/auto/Jeep/">Джип</a>» встретишь не часто. Самым-самым «джипом» у нас оказался «Ленд-Ровер». Именно на этих машинах в свое время состязались участники экспедиций «Кэмел Трофи». В 1990 году она проходила в Сибири и, можно сказать, дала мощный толчок развитию нашего «внедорожного движения». <p class="text-separator"></p>В середине 90-х в Москве родился Club 4х4, в Питере – Off-road & 4x4 Club, а еще в Челябинске, Новосибирске… На рубеже веков движение набирает силу. В Москве это гонка «Партизан-трофи», в Твери – внедорожный клуб «Лебедушка», в Челябинской области – джип-фестивали «Заха». С каждым годом таких событий все больше и больше. <p class="text-separator"></p>В отличие от других соревнований, где каждый экипаж сам по себе, покорение бездорожья с самого начала построено на принципах боевого братства. Тот же «Партизан» – командная гонка, где победа присуждается команде, финишировавшей первой, а не самому быстрому экипажу, который, оставив товарищей в лесу, помчался за медалями. <p class="text-separator"></p>Самый распространенный сценарий «трофи» – линейная гонка с раздельным стартом. Трасса единая для всех участников – заранее оговорена и прописана в легенде. Экипажи стартуют через небольшие интервалы и на первом же «засадном» участке снова собираются вместе. Это может быть брод, болото, овраг, глиняный подъем и т.д. <p class="text-separator"></p>Результаты подсчитывают судьи, отмечающие время прохождения спецучастков. Под угрозой безжалостной пенализации (штрафных очков) работа спортсменов с лебедкой. Сейчас они обязаны пользоваться корозащитной стропой (широким ремнем, который обматывается вокруг ствола дерева, чтобы не повредить кору). Если этого приспособления нет, следует наказание. <p class="text-separator"></p>Есть еще гонки другого типа – GPS-ориентирование, когда вместо легенды раздается список точек, в которые надо прибыть, пользуясь навигационным оборудованием. <p class="text-separator"></p> <b>МНЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Борис Гадасин, чемпион России по трофи-рейдам, организатор 1-го этапа чемпионата России «Тосненские болота»: <p class="text-separator"></p>Трофи-рейды сегодня – это солидный чемпионат, собирающий около 150 участников в год. Здесь по-настоящему сильный экипаж при любых условиях может «привезти» хороший результат, будь он на «уазике» за 4000 долларов или на иномарке-прототипе за 100 000. В этом, думаю, коренное отличие трофи-рейдов от других автодисциплин. Не случайно на чемпионат от организаторов подается в три раза больше заявок, чем он может принять. Стремительно растет и спортивная подготовка участников. Первая десятка на чемпионате России – это бесспорно те, кто способен преодолеть любое бездорожье. Убежден (благо была возможность для сравнения) – лучше их никто в мире этого не умеет делать. <p class="text-separator"></p>Андрей Слепушкин, организатор командного первенства России «Партизан-трофи»: <p class="text-separator"></p>Трофи-рейды, настоящий автомобильный экстрим. При том, что вождение полноприводника в таких условиях – занятие, вполне сравнимое (не удивляйтесь) с игрой на скрипке. Здесь все – на кончиках пальцев. Кнопочку не нажмешь, блокировку не отключишь, недогазуешь или перегазуешь, колеса не так повернешь – и все, сидишь по капот в грязи. <p class="text-separator"></p>Трофи-рейды, наверно, первый в России вид спорта, когда из-за обилия экипажей и соревнований (на 2005 год планируется 27 стартов) чемпионат приходится делить на азиатскую и европейскую части. Если учесть, сколько в нашей стране свободных пространств, то претендовать на ведущее место в мировом внедорожном автоспорте нам вполне по силам. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11300-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11300-chem_vlekut_trofi-rejdy/">Чем влекут трофи-рейды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/piszPpZ5XfeZVCBxsBu0BA","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9k4VhuAI8Tcia3K8WxD_ag","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HEnN1JTGwl8MPTK9MQWaPw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Xw8U10w4-kCSVYUZ70wEGQ","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zI-AxTgSUvquXPMOqanGPg","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/grM9ffUA1ywlCNVywwwz3A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕМ ВЛЕКУТ ТРОФИ-РЕЙДЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/piszPpZ5XfeZVCBxsBu0BA" alt="Чем влекут трофи-рейды — фото 56128" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9k4VhuAI8Tcia3K8WxD_ag" alt="Чем влекут трофи-рейды — фото 56129" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HEnN1JTGwl8MPTK9MQWaPw" alt="Чем влекут трофи-рейды — фото 56130" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xw8U10w4-kCSVYUZ70wEGQ" alt="Чем влекут трофи-рейды — фото 56131" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zI-AxTgSUvquXPMOqanGPg" alt="Чем влекут трофи-рейды — фото 56132" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/grM9ffUA1ywlCNVywwwz3A" alt="Чем влекут трофи-рейды — фото 56133" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем влекут трофи-рейды</span></div></div>

Чем влекут трофи-рейды

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kmJNLT73nfFKInQnAAcLaQ" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56136" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Васильев и Фоменко поменяли генерального спонсора, пересели с «Порше-996» на «Феррари-550 Маранелло» и перешли в самую мощную категорию автомобилей GTI, где попытаются сражаться с пилотами нескольких заводских команд. Третьим постоянным пилотом экипажа стал француз Кристоф Бушу – двукратный чемпион FIA GT. Команда выступит на всех 11 гонках чемпионата, а также в «24 часах Ле-Мана» и 1000-километровых этапах Le Mans Endurance Series. <p class="text-separator"></p> <b>НЕДЕЛЯ В ПАМПАСАХ</b> <p class="text-separator"></p>Шестиэтапный Кубок мира по ралли-рейдам стартовал в Южной Америке. Гонку «Патагония-Атакама» (в прошлом году она называлась «Пор Лас Пампас») отправился покорять экс-чемпион России москвич Сергей Шмаков на оригинальном багги «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». И столкнулся с небывалым наплывом мировых звезд. Семидневный марафон по территории Аргентины и Чили (в сумме 2500 км скоростных участков – пол-«Дакара»!) привлек даже внимание заводских команд «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Фольксвагена». Само собой, спор за победу шел между грандами. Отличился на этот раз Бруно Саби («VW-Туарег»), одолев с небольшим перевесом Стефана Петеранселя («<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>/Монтеро»). Однако и Шмакову достались лавры – он финишировал пятым, был лучшим среди частных пилотов и победил в зачете машин с приводом на одну ось. Еще один россиянин, ростовчанин Сергей Суховенко («Ниссан-Пасфайндер») занял двенадцатое место. <p class="text-separator"></p> <b>МАК-РЕЙ ОПЯТЬ БЕЗРАБОТНЫЙ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p1hkLwr7sAZyj4SnVMNcuQ" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-56134" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заводская команда «Ниссана» объявила, что уходит из ралли-рейдов и сворачивает марафонскую программу. Расходы велики, а серьезных результатов добиться не удалось, равно как и одолеть «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Пилоты «Ниссана» трижды стартовали на «Дакаре» без особого успеха, а выиграли лишь несколько менее значимых гонок. Одна из побед на счету Колина Мак-Рея. <p class="text-separator"></p>Честь «Ниссана» в ралли-рейдах будут отстаивать теперь две частные команды. Экс-чемпиона мира по ралли, понятно, такой вариант не устраивает. «Если в ближайшее время не поступит никаких серьезных предложений, я сосредоточусь на управлении собственной командой», – говорит шотландец, взявшийся недавно выводить в люди молодых британских раллистов.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X2WMRivRtW5OnklRgw9b2g" alt="Забавы творцов" title="Забавы творцов" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-56145" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любимый объект приложения сил современных homo sapiens, конечно же, автомобиль. Сегодня мы расскажем об уникальном продукте автомобильной селекции – полноприводном «Мерседесе CL» с объемным нагнетателем. <p class="text-separator"></p> <p><b>РУТС ПРОТИВ ЛИСХОЛЬМА</b></p> <p class="text-separator"></p>Как часто бывает, началось все с «малого»: владелец захотел добавить пару сотен «лошадок» к тем 367, что паслись под капотом его 5,5-литрового «Мерседеса CL» 2000 года выпуска, тюнингованного фирмой AMG. Наддув на эти автомобили в AMG начали устанавливать лишь с 2001 года, поэтому путь доработки был очевиден: оснастить мотор подходящим нагнетателем. Компрессоры для «Мерседеса» предлагают три крупных тюнинговых ателье – AMG, «Климан» и «Лоринзер». Последнее специализируется на спиральных компрессорах (о них поговорим в другой раз), а «Климан» и AMG выпускают агрегаты по схеме Лисхольма. Они по сравнению с известным нашим читателям компрессором «Рутс» (ЗР, 1997, № 8, с. 58 и 2001, № 3, с. 43) имеют ряд преимуществ и на «мерседесах» используются чаще. Главный элемент здесь – два винтообразных шнека (фото 1). Благодаря внутреннему сжатию («Рутс» сжимает воздух снаружи, во впускном трубопроводе) «Лисхольм» позволяет получить большее (примерно в 1,5 раза) давление. К тому же у него выше КПД из-за меньших потерь на высоких оборотах. <p class="text-separator"></p>Выбор пал на «Лисхольм» от AMG (делает его известная японская компания IHI). Максимальное давление для этого двигателя – 0,8 бар, но желающие минимизировать затраты могут ограничиться 0,4–0,5 бар и оставить штатную цилиндро-поршневую группу, установив форсунки увеличенной производительности (+30%), дополнительный бензонасос с электронным управлением и управляемый регулятор давления топлива. Понадобится также легкий чип-тюнинг и примерно день настроек на стенде или в дорожных условиях. В этом варианте мощность 5,5-литрового мотора поднимается до 562 л. с. <p class="text-separator"></p>В данном случае планку подняли до 0,65 бар, что потребовало установки других поршней, доработки форсунок охлаждения их днища, шатунов (фото 4 и 5), а также переделки привода навесных агрегатов. Зато оставили стандартные распредвалы и головку цилиндров. <p class="text-separator"></p> <b>ПОДГОНЯЕМ ПО МЕСТУ</b> <p class="text-separator"></p>Наивно полагать, что работа с фирменными запчастями избавляет от мук творчества. Многое приходится подгонять по месту – например, подбирать более компактный узел дроссельной заслонки или обрезать датчик массового расхода воздуха. Да и какой смысл заказывать фирменный радиатор интеркулера, если можно подобрать более эффективный (фото 3) из старых запасов. <p class="text-separator"></p>Но это были еще цветочки – ягодки начались потом, когда владелец захотел реализовать всю мощь мотора с момента старта. Противобуксовочная система безжалостно душила «лишних» лошадей, а стоило ее отключить, как колеса начинали эффектно шлифовать асфальт, разгон же оставлял желать лучшего. Полный привод мог бы решить проблему, но таких <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> не выпускают! А если… <p class="text-separator"></p> <b>ТРАНСПЛАНТАЦИЯ «ФИРМАТИКА»</b> <p class="text-separator"></p>Срастить два разных автомобиля, пусть и одного производителя, оказалось непросто. Под «раздатку» пришлось переваривать пол, переделывать рычаги подвески, даже вытачивать заново венцы ABS (на <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> и «фирматике» разное число зубьев), чтобы электроника приняла чужие детали как родные. Инженеры «Аларм Сервиса» (официального представителя BRABUS, Lorinser и Klee-man в России) взяли лучшее от каждого автомобиля, сохранив от <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> подвеску Activ Body Control (более продвинутую, чем «фирматиковский» Airmatic) и восьмипоршневые тормозные механизмы AMG. Более подробно о вживлении «инородных тел» – в подписях к фото. <p class="text-separator"></p>Сегодня полноприводный <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a>, пожалуй, единственный в России. Не заглянув под днище и не поймешь, что за чудо перед тобой. Впрочем, его собирали не для выставок – так, причуда творца!

Забавы творцов

<p class="text-separator"></p> <b>ДВЕ СЕРИИ НА ДВУХ ТРАССАХ</b> <p class="text-separator"></p>Власти Петербурга еще осенью объявили о капитальной реконструкции стадиона им. Кирова, у подножия которого расположено «Невское кольцо». Понятно, что гоночная трасса, в лучшем случае, станет на долгое время стройплощадкой. <p class="text-separator"></p>Одно только: дату начала работ пока не назвали, а «кратчайшие сроки» в нашей стране порой затягиваются на многие годы. <p class="text-separator"></p>Схожие проблемы назревают и у аэродрома «Мячково» в Подмосковье. Опасались, что уже этой весной пристанище малой авиации начнут переоборудовать в коммерческий авиацентр «нового типа». Интересы гонщиков, арендующих рулежные дорожки на несколько уик-эндов в году, при этом, конечно, никого не волновали. Но вроде бы, тьфу-тьфу, и «Московское кольцо» еще один сезон благополучно проживет. <p class="text-separator"></p>Новые трассы? Увы. Проект строительства трассы в Ульяновске пока лишь проект – идет поиск средств. А больше никаких телодвижений, если, конечно, не считать бесконечных обещаний московского правительства. <p class="text-separator"></p>Российское кольцо размежевалось (скорее всего, еще не окончательно). У одной части чемпионата – имя собственное: Национальная гоночная серия (НГС) LADA, у другой – названия нет. Она вобрала все зачетные группы, не попавшие в НГС, – формулу 1600, формулу «Русь» и монокласс «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>». <p class="text-separator"></p> <b>НГС В НОВОМ ФОРМАТЕ</b> <p class="text-separator"></p>Утратив формулу 1600, НГС LADA стала чисто кузовной серией. Причем «Туринг», «Туринг-Лайт» и «Лада» будут всего лишь «разогревающими» номерами перед главным зрелищем – Lada Revolution. Здесь появятся и новые пилоты, и новые команды. Изменится сама система соревнований: этап теперь – это два зачетных заезда. <p class="text-separator"></p>Саму «Революцию» зимой существенно модернизировали – улучшена передняя подвеска, изменены элементы днища. В кокпите появилась дополнительная дуга безопасности. Коррективы, внесенные в систему выпуска, повысили мощность на 5 л.с. Машина стала заметно быстрее, полностью сохранив эффектную внешность. Именно заезды Lada Revolution, по предварительным планам, пойдут в телеэфир в полном объеме – от старта до финиша. <p class="text-separator"></p>Есть новации и в других классах НГС. В «Туринге-Лайт» это новая боевая единица – «<a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>». Ожидалось, что он сначала появится у нас в раллийной версии, но кольцевая выходит на арену все же раньше. Шесть таких машин уже поступили в распоряжение трех команд и, несомненно, попортят кровь привычным фаворитам. <p class="text-separator"></p>Значительное пополнение получил «Туринг» – вместо дюжины машин на старте ожидают примерно два десятка. Половина получит очки в зачете «Суперпродакшн» (разница между ним и «Турингом» – в подготовке машин с 2-литровыми моторами). Это новый международный класс, учрежденный ФИА. Осенью, по окончании сезона, победители национальных чемпионатов в этом зачете встретятся в Италии и разыграют официальные трофеи Международной автомобильной федерации. <p class="text-separator"></p> <b>ФОРМУЛА + ФОРМУЛА</b> <p class="text-separator"></p>Наша формула «Русь» делает попытки выйти на мировую орбиту. Две машины, построенные российскими инженерами, ранней весной побывали на смотринах на автодроме Дубая. Ознакомившись с ними, специалисты и штатные тест-пилоты признали, что по своим характеристикам автомобиль вполне подходит для гоночных школ различного профиля. К тому же дешев в сравнении с конкурентами. Такие школы, как в Дубае, есть почти на всех автодромах. <p class="text-separator"></p>Но главная функция формулы «Русь» в России, как и прежде, – ковать кадры для более быстрых и сложных классов машин. Прежде всего, для формулы 1600 и зарубежных «младших», например формулы 3 или «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Соединение двух отечественных формул в одну серию (раньше они всегда держались порознь) – шаг логичный и правильный. <p class="text-separator"></p>Формула 1600, укомплектованная в основном видавшими виды итальянскими шасси «Даллара», ждет в этом году пополнения. Группа московских конструкторов под патронажем команды «Арт-Лайн Инжиниринг» создала и готова выпустить на трассу новый автомобиль – первую отечественную разработку с настоящим углепластиковым монококом. До сих пор все наши формулы строили на сварной пространственной раме (подробный рассказ о новинке – в одном из ближайших номеров ЗР). <p class="text-separator"></p>Словом, пока есть где смотреть и есть что смотреть. А значит, наверняка найдется и кому смотреть. Несмотря на вечные «объективные трудности», российское кольцо не только живо, но и набирает обороты. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11299-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11299-smotret_i_nikakih_gvozdej/">Смотреть! и никаких гвоздей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DGc8edorAm0Qf3QGlc-wzQ","alt":"","width":426,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-YQTY_BlWGpqEbjJMgejIA","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/f0ngwH8V1JaK-Dp5Sl0wfA","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1JncAEchNKQgOkCbtChUkA","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СМОТРЕТЬ! И НИКАКИХ ГВОЗДЕЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DGc8edorAm0Qf3QGlc-wzQ" alt="Смотреть! и никаких гвоздей — фото 56124" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-YQTY_BlWGpqEbjJMgejIA" alt="Смотреть! и никаких гвоздей — фото 56125" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f0ngwH8V1JaK-Dp5Sl0wfA" alt="Смотреть! и никаких гвоздей — фото 56126" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1JncAEchNKQgOkCbtChUkA" alt="Смотреть! и никаких гвоздей — фото 56127" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Смотреть! и никаких гвоздей</span></div></div>

Смотреть! и никаких гвоздей

<p class="text-separator"></p>Не случайно те или иные команды именно на третий этап чемпионата мира назначают дебют новых машин. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» готовила свежую модификацию гораздо серьезнее обычного. К созданию «Фабии WRC Evo II» подключились могучие силы. Кузов доводили в аэродинамической трубе «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», да и двигатель чехи готовили совместно с инженерами спортивного отделения «четырех колец». Вероятно, концерну «Фольксваген-Ауди» мало довольствоваться тем, что экипажи «Шкоды» просто финишируют – пора и зачетные очки набирать! <p class="text-separator"></p>Впрочем, еще на предстартовом шейкдауне (дословно с английского «протряска» – проверка машины в боевом режиме) стало ясно, что ошеломляющего скачка вперед «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» не совершила – ее лидер Армин Шварц показал лишь седьмой результат. В гонке пилоты чешской команды выступили даже хуже, чем на предыдущих этапах. «Мы ожидали большего, – честно признался новый директор команды Мартин Мюльмайер. – Будем работать дальше». <p class="text-separator"></p>Часть неудачи, конечно, можно списать на сырую технику. Однако успех другого дебютанта говорит, что очень многое зависит от качеств базовой машины. Шеф «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» Дейвид Лапуорт после финиша нарадоваться не мог на свое новое детище: с первой же попытки «Импреза WRC05» уложила соперников на лопатки. <p class="text-separator"></p>Единственным, кто мог выдержать темп Петера Сольберга, был действующий чемпион мира. Однако у Себастьена Лоэба дела не задались с самого начала. На одном из первых спецучастков у «Ситроена-Ксара» сломался задний амортизатор – потеря четырех минут. Именно столько француз, финишировавший четвертым, в итоге и проиграл норвежцу. Сольберг вышел в лидеры чемпионата и расточал похвалы своей команде, а также, конечно же, машине: «Она великолепна по всем статьям! Быстра и сказочно держит дорогу. Настоящий чемпионский автомобиль!» Доля заслуг, понятно, причитается и самому Петеру. <p class="text-separator"></p>В зачете пилотов мало-помалу все встает на свои места. А вот «мануфактуры» пока еще далеки от логичной расстановки в турнирной таблице. Не подлежат сомнению, пожалуй, только позиции лидера и аутсайдера. Забойщики «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» хоть и не одержали побед, показывают впечатляющую стабильность. У Маркуса Гронхольма и Маркко Мартина всего один сход на двоих – в трех гонках. В Мексике оба взошли на подиум – в общем-то, это их законные места не только здесь, но и на любом другом этапе. <p class="text-separator"></p>Положение «Ситроена» на этом фоне, прямо сказать, удручающее. К Лоэбу, конечно, претензий нет. А вот уход мудрого и надежного Карлоса Сайнса аукнулся команде неожиданно громко. Новый партнер Лоэба, Франсуа Дюваль, год назад исправно пополнявший копилку «Форда», «двойному шеврону» очков не принес вообще. Никто не может понять и объяснить черную полосу молодого одаренного бельгийца, даже он сам. Руководство команды пока молчит, но наверняка способы решения проблемы уже разработаны. <p class="text-separator"></p>Свой прогноз дал Дейвид Ричардс, недавний босс команды BAR формулы 1, ныне вернувшийся в родные пенаты и возглавивший цех организаторов чемпионата мира. «Думаю, судьба титулов решится в самом конце сезона, как было два или три года назад. У команд, выигрывающих гонки, совсем уж явного перевеса нет. И темные лошадки постоянно отбирают у них очки. Лично я поставил бы на «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – не только потому, что сам когда-то руководил этой командой. У Сольберга практически не было времени привыкнуть к новой машине, он изучал повадки «Импрезы» прямо в ходе гонки. Что же будет, когда он полностью ее приручит?» <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11298-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11298-meksikanskije_debuty/">Мексиканские дебюты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/syAk6Se-wLGbM393XbVg8A","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fN7N9x0qAKuuGHjNyhQRyw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XfqpVp7Xf0gq3yyqzBWovA","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-9zh1D_i_siBiTeCdDZRGw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕКСИКАНСКИЕ ДЕБЮТЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/syAk6Se-wLGbM393XbVg8A" alt="Мексиканские дебюты — фото 56120" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fN7N9x0qAKuuGHjNyhQRyw" alt="Мексиканские дебюты — фото 56121" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XfqpVp7Xf0gq3yyqzBWovA" alt="Мексиканские дебюты — фото 56122" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-9zh1D_i_siBiTeCdDZRGw" alt="Мексиканские дебюты — фото 56123" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мексиканские дебюты</span></div></div>

Мексиканские дебюты

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Roc

Автомобиль T-Roc: обзоры, новости, машина Тирок - комплектации, характеристики, разные поколения T-Roc – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Roc: читайте свежие новости про авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Roc: читайте интересные статьи об авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><span id="goog_620467062"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-951106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bG_thCJCM8ozi2e4puNlIQ=s800" alt="Kia Sportage — Hyundai Tucson: кто в ларце сильнее" title="Kia Sportage — Hyundai Tucson: кто в ларце сильнее" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-951106" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_620467063"></span><br /></span></p><p><span>Не могу сказать, что эти машины одинаковы с лица, но точно делают, что скажешь. И тем интереснее поискать различия, которые проявились уже на старте. При сопоставимой цене у Sportage помощнее </span>мотор, зато у Tucson круче набор опций. Как и в прошлый раз, они пройдут многоборье со льдом и снегом. Кроме того, добавим им новых заданий. Какой из братьев сильнее, читайте и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2019/02/test-kia-sportage-hyundai-tucson-2/" target="_blank">здесь</a>.</p><p><br /></p>

Kia Sportage — Hyundai Tucson: кто в ларце сильнее

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><b>Повод: </b>премьера самой популярной Тойоты.</p>[readmore ids="914964" align="right"] <p><b>Место действия:</b> Испания.</p><p><b>Впечатления.</b> Узнав размер колесной базы, можно подумать, что 12-е по счету поколение Короллы базируется на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/570664-toyota_corolla_dvojnoj_obgon/" target="_blank">предшественницы</a> – ее величина составляет все те же 2700 мм. Но это лишь совпадение. </p><p>На самом деле новая Corolla построена с использованием архитектуры TNGA, опробованной ранее на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906715-nu-za-optimizm/" target="_blank">Приусе</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913022-anti-lend-kruzer-toyota-c-hr/" target="_blank">кроссовере C-HR</a>. В передней подвеске ожидаемо оставили стойки МакФерсон, а вот сзади вместо упругой балки используется многорычажка. Вкупе с сокращенным на 10 мм центром масс это наделило Короллу куда более «вкусной» управляемостью – она стала азартней предшественницы и не противится быстрой езде по извилистым дорожкам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949326" comment="Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет." /><span itemprop="description">Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.</span></div><div class="caption">Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.</div><br /></p><p><span>[table id="448"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949327" comment="Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование." /><span itemprop="description">Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.</span></div><div class="caption">Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.</div><span>[table id="94"]</span></p><p><span></span></p><p>Что мешало кайфовать от хорошо настроенного шасси, так это скромные возможности безальтернативного 1,6-литрового 122-сильного атмосферника. Работающий в связке с вариатором, он не в силах придать машине бойкую разгонную динамику – в горах это было особенно заметно. </p><p>Но при спокойной езде Corolla воспринимается гармоничным и покладистым автомобилем. </p><p>Нельзя не отметить более современный и удобный салон, а также возросший уровень оснащения. Так, в богатых комплектациях теперь есть проекционный дисплей (уникальное для сегмента предложение), беспроводной зарядник для смартфонов, а также система удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949328" comment="На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее." /><span itemprop="description">На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.</span></div><div class="caption">На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.</div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949323" comment="Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry." /><span itemprop="description">Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.</span></div><div class="caption">Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.</div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949325" comment="В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан." /><span itemprop="description">В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.</span></div><div class="caption">В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table>[readmore ids="916189" align="right"] <p><b>Перспективы.</b> Светлого будущего в России при стартовой цене 1 173 000 рублей (версия с вариатором стоит от 1 318 000 рублей) можно не ждать. Toyota Corolla вряд ли сможет на равных состязаться с популярными одноклассниками вроде Kia Cerato и Skoda Octavia. Для этого нужна локализация производства, а ее пока не предвидится. </p><p><b>Оценка.</b> Новая Corolla неплохо сбалансирована и не вызывает негативных эмоций ни в какой из дисциплин. Разве что в качестве альтернативы <a href="https://www.zr.ru/content/news/916141-novaya-toyota-corolla-poyavitsya/" target="_blank">двигателю 1.6</a> не помешало бы предложить более мощный агрегат. </p><p><b>Подробности.</b> ЗР, 2019, №04.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal916289-1"><a class="story-link" href="/content/articles/916289-novaya-toyota-corolla-test-drajv/">Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bsBpi2xdlVwwNSu5hUm0rQ","alt":"Новая Toyota Corolla","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g","alt":"Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw","alt":"В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA","alt":"Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q","alt":"На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q","alt":"Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В прошлом поколении Corolla предлагалась исключительно с кузовом седан, а хэтчбеки и универсалы носили имя Auris. Теперь же японцы вернулись к единообразию – Corolla и только Corolla! Впрочем, в Россию привезут исключительно седан по цене далеко за миллион рублей. ЗР выяснил, стоит ли Corolla таких денег. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bsBpi2xdlVwwNSu5hUm0rQ" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949324" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949323" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949328" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949327" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!</span></div></div><i>Фото: Toyota</i><p></p>

Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!

Новая Toyota Corolla

«За рулем»

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Никита, 30 лет: Я вижу капот! </h2><p>[table id="448"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H3KvJZMefSwXG7drKO40yA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943918" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p>Удивительно, но, сидя за рулем, я вижу капот. Обычно-то в современных машинах он покатый, его не видно. </p><p>Обзорность у автомобиля хорошая — к зеркалам никаких вопросов нет. Визуально было бы гораздо приятней, если бы центральный экран был повернут к водителю. Мелочь, но все же...</p><p>[readmore ids=" 915003" align="right"]</p><p>В собственной машине мне очень не хватает индикатора мертвых зон – здесь он есть. Удобно то, что на экран выводятся траектории, которые показывают, куда я поворачиваю руль, — хороший помощник во время парковки. </p><p>Машина отлично подрывается с места, на низких оборотах двигатель очень хорошо тянет, бодро набирает. Я думал, что вариатор будет «овощить», но все нормально! С двигателем он сочетается хорошо: как машина едет, меня устраивает. </p><p>Думаю, что целевая аудитория этого автомобиля — либо молодые люди в возрасте до 35 лет, либо женщины. Исключительно городской кроссовер. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" /><meta itemprop="description" content="Недавно «За рулем» предложил читателям оценить новый кроссовер. …И был удивлен, насколько активно вы захотели порулить. Значит, мы эти эксперименты продолжим с другими моделями, а сейчас – рассказ шести тестировщиков про Эклипс Кросс." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/3MmdsGFFReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/3MmdsGFFReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=3MmdsGFFReY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/3MmdsGFFReY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-02-14T10:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3MmdsGFFReY"></iframe></div><br /></p><p>[table id="422"] </p><h2>Наталья, 39 лет: Внутри – как дома </h2><p>[table id="448"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w-OdR1_pWyXeW4agwNbBhA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943916" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p>Первое, на что обращаешь внимание, — это хорошие дворники, качественно убирают грязь со стекла. Сиденья очень удобные: под себя отрегулируешь и сидишь высоко, даже выше, чем можно, наверное. Монитор удобно расположен: все видно и не нужно смотреть вниз. </p><p>Достаточно мягкая подвеска. Автомобиль быстро разгоняется. </p><p>Мне почему-то кажется, что эта машина больше женская. Она еще красивая, конечно, особенно в красном исполнении. А внутри — как дома: все под рукой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943912" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Григорий, 37 лет: Сижу как в самолете </h2><p>[table id="448"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kP-fRJNhkuU9eCl0VHVJwA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943913" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p>Автомобиль достаточно плавно реагирует на педаль газа. При этом радует отклик на нажатие акселератора: я думал, что 1,5-литровый движок не потянет. </p><p>Хорошая обзорность: через зеркала и лобовое стекло все прекрасно видно. Отличная шумоизоляция! Немного слышно мотор и — понятное дело — шорох шин. </p><p>[readmore ids="915132" align="right"]</p><p>Приятное ощущение от панорамной крыши: она дает чувство пространства над головой. Сидишь как в кокпите самолета. </p><p>В целом — качество материалов, функционал автомобиля мне очень понравились. Он действительно классно рулится: отзывчивый мотор, вариатор. Все те приятные моменты, за которые я люблю Mitsubishi, остались. </p><p>И главное — сохранились драйверские повадки. Получился добротный автомобиль на крепкую четверку с дальнейшей перспективой развития. Молодцы! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943914" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Владимир: Чувствительная педаль</h2><p>[table id="448"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_hbgGv_fLWTcB86e_1r8WQ=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943920" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p>Подвеска интересно проходит препятствия — так, как надо, не жестко и не мягко. Педаль газа очень чувствительная, но ее хотелось бы подвесить на более жесткой пружине, чтобы она не так легко ходила. </p><p>Радует дизайн автомобиля! Большинство конкурентов в этом ценовом диапазоне выглядят так себе, а тут другое дело! Сочетание Х-образных форм элементов бампера, плавно перетекающих в заднюю часть автомобиля, смотрится интересно, свежо и современно. </p><p>В автомобиль удобно садиться, удобно из него выходить. И у него комфортная погрузочная высота багажника. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943917" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Николай, 27 лет: Слишком вызывающая для меня </h2><p>[table id="448"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i6NGxyXkBda0e0wJytr1cg=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943924" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p>Машина — не для такого габаритного и рослого водителя, как я, а вот для жены было бы в самый раз. Селектор удобный, руль ухватистый. Проекционный дисплей — прикольная штука. Подвеска достаточно собранная, как мячик. Материалы отделки качественные. Звук мотора интересный, с претензией. Коробка мягко переключает — это хорошо. </p>[readmore ids="915130" align="right"] <p>А вообще, Eclipse для меня — это что-то из детства. У нас во дворе был один из первых автомобилей, пацаны ходили смотреть на него толпами, как на чудо какое-то! </p><p>Машина прикольная, необычная, но для меня — слишком вызывающая. </p><p>Из плюсов могу отметить хорошую управляемость, собранную подвеску. Очень понравился руль. Много всяких электронных помощников и экранчиков. Думаю, это хороший вариант для молодой семьи или креативного человека, который хочет выделиться из толпы, не любит банальность.</p><p>[table id="422"] </p><h2>Екатерина, 38 лет: Пять минут на адаптацию </h2><p>[table id="448"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9QmwSGLChFaUiLvk2Ll1gQ=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943911" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p>Машина плавно трогается и так же тормозит. Нравится, что сверху стеклянный люк: в салоне много света. Это машина, за руль которой можно сесть и сразу поехать. У меня ушло на адаптацию где-то пять минут, но надо делать поправку на то, что это мой первый опыт вождения автомобиля с немеханической коробкой. </p><p>Сзади много места для пассажиров: я высокая и отодвинула себе водительское кресло на то положение, в котором мне комфортно. Перебравшись назад, понимаю, что осталось достаточно много места. </p><p>В целом впечатление очень положительное, буду рассматривать эту модель в качестве следующей своей машины. </p><p></p><ul><li><b><u>Раньше мы писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915003-mitsubishi-eclipse-cross-risu/" target="_blank">дизайн Mitsubishi Eclipse Cross</a> … про техническую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915130-razborka-mitsubishi-eclipse-cr/" target="_blank">начинку этого кроссовера</a>…и про <a href="http://www.zr.ru/content/articles/915132-mitsubishi-eclipse-cross-gor/" target="_blank">его практичность</a>.</u></b></li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915943-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915943-narodnyj-test-drajv-mitsubish/">Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6smlTm7QDyplpiRknESHDw","alt":"Mitsubishi Eclipse Cross","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Недавно «За рулем» предложил читателям оценить новый кроссовер. …И был удивлен, насколько активно вы захотели порулить. Значит, мы эти эксперименты продолжим с другими моделями, а сейчас – рассказ шести тестировщиков про Эклипс Кросс. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6smlTm7QDyplpiRknESHDw" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943917" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей</span></div></div><br /><p></p>

Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей

Mitsubishi Eclipse Cross

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-948745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sgdN6h3E1vp5O_O1UZtm3Q=s800" alt="Mazda 6: обновление красного коня" title="Mazda 6: обновление красного коня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-948745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Габариты кузова остались неизменными, но появился более мощный двигатель, сильно переработана подвеска, а масса выросла сразу на 150 кг. И все это сдобрено заботой о том, чтобы не был нарушен комфорт пассажиров и водитель при этом кайфанул от езды даже по не совсем гладкой дороге. Ну, похожей на ту, что пролегла под нашими 19-дюймовыми колесами. Читать далее и смотреть видеотест <a href="http://automps.ru/2019/02/mazda-6-test/" target="_blank">по ссылке</a>.</p><p><br /></p>

Mazda 6: обновление красного коня

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт