Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Довольно неожиданно к ним присоединился штатный тест-пилот команды формулы 1 «Джордан» Роман Русинов. <p class="text-separator"></p>Тест-пилоту нужна регулярная гоночная практика, и Роман получил место за рулем главного фаворита нынешнего чемпионата – «Мазерати-МС12». Партнерами Русинова по экипажу «JMB Рейсинг» стали опытный австриец Филип Петер и молодой британец Крис Банкомб. <p class="text-separator"></p>Васильев и Фоменко тоже шагнули на высший уровень – в самый мощный класс машин GT1. Пересели с «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» на «Феррари-550 Маранелло», создали новую команду «Russian Age» («Русское время») и будут теперь сражаться с элитой «Большого Туризма». В ее рядах несколько экс-пилотов формулы 1. Ну и конечно, Рома – тоже прямой соперник Леши и Коли. Состав «Russian Age», бесспорно, укрепил Кристоф Бушу – матерый «грантуризмщик», трехкратный чемпион GT и двукратный победитель «24 часов Ле-Мана». <p class="text-separator"></p>Именно ему доверили право участвовать в квалификации первого этапа нового сезона – на трассе в Монце. И француз не подкачал – третье место на стартовой решетке! Уступил только двум «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», среди которых был и экипаж Русинова. <p class="text-separator"></p>А вот 500-километровая гонка (87 кругов), увы, прошла по неблагоприятному для нас сценарию. После первого пит-стопа, когда Бушу за рулем сменил Васильев, на «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» возникли неполадки с подачей топлива. Не удалось даже добраться до боксов, чтобы попытаться выявить и устранить их причину. А ведь уверенно держались в плотной группе лидеров! Экипажу Русинова сорвала триумф досадная тактическая ошибка – просчитались на дозаправке и пришлось делать лишнюю остановку в боксах. Итог – четвертое место с отставанием в один круг. <p class="text-separator"></p>Бригада из четырех «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» заняла места со второго по пятое, причем до финиша исправно добрались все стартовавшие. А первую победу на свой счет записала все же «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – усилиями Педро Лами и Габриэля Гарделя. Но тройка призеров на финише уложилась в полторы секунды! Грядет великая 11-этапная битва. И чертовски приятно, что наши пилоты в ней не на последних ролях. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11391-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11391-svoj_protiv_svoih/">Свой против своих</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/L1nW7e9pZ24d-1W4KZq5yg","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/deSV-3u6neEXNiaNFQRtFw","alt":"","width":640,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1jHu3POagUc0qvrPJJnGNw","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВОЙ ПРОТИВ СВОИХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L1nW7e9pZ24d-1W4KZq5yg" alt="Свой против своих — фото 56738" title="Свой против своих — фото 56738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/deSV-3u6neEXNiaNFQRtFw" alt="Свой против своих — фото 56739" title="Свой против своих — фото 56739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1jHu3POagUc0qvrPJJnGNw" alt="Свой против своих — фото 56740" title="Свой против своих — фото 56740" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Свой против своих</span></div></div>

Свой против своих

<p class="text-separator"></p>Расчет простой. Во-первых, «деликатес» привлекает внимание к остальному товару, а во-вторых – далеко не все покупатели, жаждущие эксклюзива, намерены вкладывать уйму сил и времени на совершенствование стандартной машины. Куда проще сразу приобрести что-то готовое. <p class="text-separator"></p>Представленная здесь «Альфа-Ромео 156», созданная фирмой «Sound Service» и выставленная в салоне «Автосити-К», как раз и относится к разряду таких детей коммерческого тюнинга. <p class="text-separator"></p>ЗА ОДЕЖКОЙ В АТЕЛЬЕ <p class="text-separator"></p>Понятное дело – улучшать столь гармоничный внешне и сбалансированный по начинке автомобиль, как «Альфа», отечественным специалистам пришлось без гаражных технологий. <p class="text-separator"></p>Одежка итальянской красавицы сшита по последней моде, из компонентов «Кадамуро», с применением пластиковых деталей и карбоновых накладок. Кроме бамперов, порогов, спойлеров, решетки радиатора появился даже новый капот со звучным именем «Maранелло специаль». Помимо «обвеса» агрессивный экстерьер «156-й» формируют два патрубка прямоточной выпускной системы «Рагаццон» модели DTM, тонированные стекла, семнадцатидюймовые хромированные колесные диски и альтернативная оптика по кругу. В целом смотрится оригинально – «Альфа» смахивает на болид, только что покинувший трассу кольцевых автогонок. <p class="text-separator"></p>В салоне, больше напоминающем кокпит, продолжение агрессивно-спортивной темы – изобилие алюминия. Площадка для отдыха левой ноги, педали, окантовка рычага коробки передач, вставка на центральной консоли, накладки порогов и многие мелочи сделаны из «крылатого» металла. Рулевое колесо, набалдашники рычага коробки передач и ручника обтянуты кожей в тон сиденьям. Кстати, последние – стандартные, благо удобны и неплохо держат тело в поворотах. На левой передней стойке красуются дополнительные циферблаты в стиле тех, что присутствуют на приборной панели и центральной консоли. Это указатели давления турбины и температуры выпускных газов. <p class="text-separator"></p>ДУТЫЙ АВТОРИТЕТ <p class="text-separator"></p>Да, да, двигатель «Альфа-Ромео 2.0 Твин Спарк» оснащен турбонаддувом. В стандартном исполнении он развивает 155 л. с., а с помощью комплекта английской фирмы Autodelta, в основе которого турбокомпрессор «Гаррет T25, промежуточный охладитель воздуха и доработанный контроллер управления, удалось снять 235 л. с. И без того довольно резвая машина обрела дополнительное дыхание. Естественно, весомую добавку чувствуешь не только на «верхах» – двигатель радует отменной тягой, едва стрелка тахометра перевалит отметку 2000 об/мин. Единственное, что не гармонирует с задорным характером форсированного мотора – трудности при переходе с первой передачи на вторую при разгоне «газ в пол». В этом случае коробка передач требует твердой руки и еще более твердых навыков. <p class="text-separator"></p>Зато радует керамическое сцепление. Считают, что обычному водителю приноровиться к его работе весьма трудно. И это действительно так. Однако в нашем случае мастера постарались на славу: сцепление вполне адаптировано для нормальной езды. <p class="text-separator"></p>Шасси «156-й» тоже подвергли модернизации. Стандартные амортизаторы уступили место газогидравлическим «Кони» с регулируемым усилием хода отбоя, вместо серийных пружин установили изделия от «Альфа-Спорт», заменили на более жесткие и стабилизаторы поперечной устойчивости. Подобные доработки радикально изменят ходовые качества какого-нибудь семейного «корейца». С «Альфой» же, еще на заводе настроенной под активного водителя, произошло иначе. В целом генеральная линия ее поведения на дороге осталась прежней, а результат усовершенствований проявился в том, что автомобиль стал более собранным, плотным. Жесткая подвеска неплохо справляется с нашим далеким от идеала асфальтом. При этом сохранилась приемлемая плавность хода: еще чуть более жесткие настройки – и было бы уже дискомфортно. <p class="text-separator"></p>Добавивший резвости автомобиль получил новые цепкие тормоза. Спереди комплект «Аутодельта», состоящий из прочных армированных шлангов, спортивных четырехпоршневых суппортов «Брембо», колодок и перфорированных тормозных дисков диаметром 305 мм (размерность серийных – 284 мм). Большие тормоза со штатными шестнадцатидюймовыми колесами уже не совместимы – автомобиль обут в семнадцатидюймовые. <p class="text-separator"></p>Жаль, что улучшение тормозной системы соседствует с врожденным недостатком «Альфы», от которого уже не избавишься. Педальный узел автомобиля слишком тесный – перебрасывать ногу с газа на тормоз трудно даже в обычной обуви с не слишком широким рантом, причем настолько, что ради безопасности впору отказаться от поездок зимой. Какие там утепленные сапоги! В капкан не попадут лишь узкие летние кроссовки. <p class="text-separator"></p>Не способствует интенсивной зимней эксплуатации и дорогостоящий аэродинамический комплект. Новые бамперы и накладки порогов настолько уменьшили дорожный просвет, что контактов со снегом и льдом не избежать. <p class="text-separator"></p>Впрочем, «Альфа» из плеяды породистых автомобилей для узкого круга почитателей, которые прощают ряд ее недостатков, меркнущих на фоне несомненных достоинств. Доработанная «156-я» не исключение. В ее арсенале взрывная динамика, выдающиеся ходовые качества, неординарный экстерьер и интерьер. <p class="text-separator"></p>ПОКЛОННИКАМ МАРКИ <p class="text-separator"></p>Автомобиль вместе с полным комплексом доводочных работ стоит 46 тысяч долларов. Что можно купить за такие деньги? «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Эво VIII» и «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX Sti» со всеми ведущими колесами предлагаются по схожей цене. Но они представители совершенно иной идеологии – имеют куда больше общего с раллийными болидами, чем с героями асфальтовых трасс. К тому же «Альфа» – авто более высокого класса, и это заметно. <p class="text-separator"></p>В прямые конкуренты нашей «Альфе» можно без натяжки записать лишь «горячие» шведские модели «СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро» и «<a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a> Т5». У «скандинавов» и «итальянки» много общего: статус престижных автомобилей, передний привод, сопоставимой мощности двигатели с турбонаддувом, спортивная ориентация. При этом доработанная «Альфа» стоит дешевле серийных шведских седанов, она действительно эксклюзивна, а весь комплекс доработок подчеркивает столь любимую поклонниками данной марки гоночную родословную. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Alfa Romeo/156/">Alfa Romeo 156</a> <p class="text-separator"></p>Кузов: Седан, количество дверей – 4, число мест – 5, растяжка опорных чашек передних стоек ОМР. Аэродинамический комплект Cadamuro: капот, передний и задний бамперы, накладки порогов, антикрыло, спойлер, решетка радиатора. Биксеноновые основные и ксеноновые противотуманные фары Hella, задние комбинированные фонари АРС. <p class="text-separator"></p>Двигатель: 4-цилиндровый <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> Twin <a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Spark</a>, 2,0 л, 173 кВт/235 л. с., индивидуально доработанная программа управления двигателем, турбонаддув с промежуточным охладителем воздуха, выпускной коллектор, приемная труба и дополнительный радиатор охлаждения масла Autodelta. Резонатор и прямоточный глушитель Ragazzon, воздушный фильтр пониженного сопротивления K&N. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: Керамическое сцепление Autodelta. Коробка передач серийная – пятиступенчатая, механическая. <p class="text-separator"></p>Подвеска: Двухтрубные газогидравлические регулируемые амортизаторы Koni Sport, усиленные пружины Alfa Sport, стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенной жесткости. <p class="text-separator"></p>Тормоза: Перфорированные вентилируемые передние диски, 4-поршневые суппорты Brembo, комплект тормозных колодок и армированные шланги. <p class="text-separator"></p>Колеса: Диски – ATP INOX, шины – Yokohama 215/45R17. <p class="text-separator"></p>Оборудование: Обтянутый кожей руль, набалдашники рычагов коробки передач и ручного тормоза. Алюминиевые детали интерьера: окантовка рычага коробки передач, пороги, кнопки блокировки дверей (все – Zender), накладки на педали (Novitec). Указатели давления наддува и температуры выпускных газов Blitz, парковочные датчики, аудиосистема Pioneer с DVD, электрический замок открывания капота, встроенный телефон, тонировка стекол. <p class="text-separator"></p>Цена: $46 000, в том числе стоимость доработок $17 000. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11395-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11395-agressivnyj_khod/">Агрессивный ход</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W40sdu2t3J1BKIVv33lElw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5NAraz9CkDXI6a3fZqfevw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dIzTzznva4ap3k9yhK0oKw","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OXZWSicwoTHUoWfHPg8LyQ","alt":"","width":353,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vJYSD1MnWPqDnSKiXa-U0Q","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3Uovz5_OwrYrbntLGbsxDA","alt":"","width":320,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XsslU_g9pOjgoCz9QodyrQ","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АГРЕССИВНЫЙ ХОД </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W40sdu2t3J1BKIVv33lElw" alt="Агрессивный ход — фото 56761" title="Агрессивный ход — фото 56761" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5NAraz9CkDXI6a3fZqfevw" alt="Агрессивный ход — фото 56762" title="Агрессивный ход — фото 56762" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dIzTzznva4ap3k9yhK0oKw" alt="Агрессивный ход — фото 56763" title="Агрессивный ход — фото 56763" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OXZWSicwoTHUoWfHPg8LyQ" alt="Агрессивный ход — фото 56764" title="Агрессивный ход — фото 56764" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vJYSD1MnWPqDnSKiXa-U0Q" alt="Агрессивный ход — фото 56765" title="Агрессивный ход — фото 56765" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Uovz5_OwrYrbntLGbsxDA" alt="Агрессивный ход — фото 56766" title="Агрессивный ход — фото 56766" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XsslU_g9pOjgoCz9QodyrQ" alt="Агрессивный ход — фото 56767" title="Агрессивный ход — фото 56767" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Агрессивный ход</span></div></div>

Агрессивный ход

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Класс машин «Туринг» чуть ли не самый, распространенный в Европе – считай в каждой стране, включая Россию, есть национальные первенства. Но официальный европейский «туринговый» чемпионат (ETCC) лишь совсем недавно набрал такую высоту, что ФИА решила повысить его статус. <p class="text-separator"></p>СЕРИЙНЫЕ С ПРИСТАВКОЙ СУПЕР <p class="text-separator"></p>В основе болидов мирового чемпионата (их еще называют Super 2000) – легковые автомобили, выпускаемые крупными сериями. Иными словами, обычная конвейерная продукция. В этом главное отличие кольцевых «турингов» от «ралли-каров» – узкоспециальных снарядов, имеющих мало общего с базовым автомобилем. <p class="text-separator"></p>К состязаниям WTCC допускают машины длиной не менее 4,2 метра с приводом на одну ось. Двигатели двухлитровые без турбонаддува. Число цилиндров не более 6, максимальная степень сжатия 11:1, система смазки с «сухим» картером запрещена. Технические требования оговаривают и максимальные обороты. Для четырехцилиндровых моторов не более 8500 об/мин, для пяти- и шестицилиндровых не более 8750 и 9000 об/мин соответственно. <p class="text-separator"></p>Допускается установка механических коробок передач двух типов: пятиступенчатой с обычным механизмом переключения или шестиступенчатой секвентальной (с последовательным включением). Тем, кто применяет последнюю, придется догрузить автомобиль балластом в 30 кг. <p class="text-separator"></p>Конструкция подвески должна оставаться такой же, как у серийного прообраза. Допускается лишь усиливать отдельные элементы шасси (читай – применять спортивные пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, шарниры). При этом уменьшать дорожный просвет ниже 80 мм нельзя. Разрешены тормозные диски диаметром не более 332 мм и четырехпоршневые суппорты. А еще – колеса размерностью до 17 дюймов включительно и омологированные специально для Super 2000 аэродинамические элементы кузова. <p class="text-separator"></p>ОТГРУЗ ЛИДЕРАМ <p class="text-separator"></p>Как же соревнуются на «легковом» чемпионате мира? Каждый из 10 календарных этапов состоит из двух раундов – отдельных гонок на дистанцию 50 км. На старт автомобили выстраиваются по результатам получасовой квалификационной сессии. Кто быстрее, тот ближе к началу стартовой решетки. А вот при расстановке на вторую гонку учитываются результаты первой. Причем весьма оригинально – лучшая восьмерка пилотов располагается по принципу «слабого вперед». То есть, финишировавший в первом раунде на 8-м месте, в следующем стартует с первого, седьмой со второго и т. д. Зрителю таким образом обеспечено зрелище до последнего метра дистанции! <p class="text-separator"></p>Зачетные очки начисляют лучшей восьмерке по результатам каждого раунда. Чтобы обострить борьбу и исключить появление бессменных лидеров типа Михаэля Шумахера в формуле, помимо передвижек на стартовой решетке, предусмотрен комбинированный весовой гандикап. Автомобили самых быстрых пилотов догружают балластом, учитывая как результаты каждого уик-энда, так и турнирное положение в целом. Разумеется, «довесок» имеет верхний предел – не более 60 кг. <p class="text-separator"></p>Есть ограничения, призванные снизить затраты участников. Например, на каждом этапе можно использовать только 18 покрышек типа «слик». Их должно хватить на оба раунда, квалификацию, уормап и свободную тренировку. Двигатель же, как нынче заведено в «старых» чемпионатах мира, должен выдерживать два полноценных уик-энда. <p class="text-separator"></p>ЗНАКОМЫЕ ВСЕ ЛИЦА <p class="text-separator"></p>Костяк мирового чемпионата составляют автомобили производителей, перешедших сюда из ETCC: «Альфа-Ромео 156», БМВ-320i, «СЕАТ-Толедо Купра» и «<a href="/auto/Honda/Accord/">Хонда Аккорд</a> Евро R». Они-то и будут в нынешнем сезоне претендовать на призовые места в зачете марок, а их пилоты – бороться за чемпионский титул в личном зачете. На официальных тестах, состоявшихся перед стартом сезона, и на первом этапе чемпионата в итальянской Монце лучшие времена показали «Альфа-Ромео» и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Все логично – именно они вели спор за победу в прошлом сезоне «евротуринга». <p class="text-separator"></p>За рулем этих машин, кстати, сплошь опытные бойцы и звезды первой величины: итальянцы Габриеле Тарквини, Фабрицио Джованарди, Алессандро Дзанарди, немцы Дирк и Иорг Мюллеры, швед Рикард Райделл и другие. Что ни имя – либо экс-пилот формулы 1, либо победитель какого-нибудь престижного кузовного чемпионата (европейского, британского, немецкого, итальянского и т. д.) <p class="text-separator"></p>С моделями-старожилами собираются сразиться амбициозные новички – «<a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» и «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». Очевидно, наступить на пятки лидерам дебютанты смогут не сразу. Поначалу автомобили надо вылечить от неизбежных детских болезней и научить быстро ездить. Впрочем, процесс не должен затянуться, уж очень именитым пилотам поручили эту ответственную работу. Цвета «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» защищают титулованный формульный и кузовной боец Никола Ларини, двукратный победитель британского чемпионата BTCC Алан Меню и 25-летний англичанин Роберт Хафф. Последнего, несмотря на возраст, никак не назовешь «молодым дарованием» – в послужном списке Хаффа 13 (!) титулов в разных дисциплинах автоспорта. Похожая ситуация и у «Форда». На «Фокусах» нового поколения выступают опытнейший Томас Кленке и прошедший школу немецкой серии DTM Томас Ягер. <p class="text-separator"></p>Этим людям и машинам предстоит доказать, что WTCC – действительно мировой. И завоевать симпатии миллионов. Посмотрим, получится ли. <p class="text-separator"></p>Вадим Крючков, Сергей Зиновьев Фото WTCC <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11390-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11390-gonki_wtcc_tretij_mir/">Гонки WTCC. Третий мир</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/No-qVA2tlgE3a5VDZ9309A","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BBKD9fXrGZK2PE1oHPSrpA","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1RRNvq9SoaFr6TF01qciQg","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/doDUWhIP85PXp501xgfG3g","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LvvKqwSVlVnuD4U5MqpqCg","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A4bCrSTkWoISGUzcu6hhxw","alt":"","width":640,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Wo-TUa0iUse26RtvJO0aBw","alt":"","width":118,"height":81}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ox4xxphBrIceDYXp-BIGEw","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гонки WTCC. Третий мир </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/No-qVA2tlgE3a5VDZ9309A" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56730" title="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BBKD9fXrGZK2PE1oHPSrpA" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56731" title="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1RRNvq9SoaFr6TF01qciQg" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56732" title="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56732" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/doDUWhIP85PXp501xgfG3g" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56733" title="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LvvKqwSVlVnuD4U5MqpqCg" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56734" title="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A4bCrSTkWoISGUzcu6hhxw" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56735" title="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wo-TUa0iUse26RtvJO0aBw" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56736" title="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ox4xxphBrIceDYXp-BIGEw" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56737" title="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56737" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гонки WTCC. Третий мир</span></div></div>

Гонки WTCC. Третий мир

<p class="text-separator"></p>Жесткий монолитный «сердечник» гарантировал отменную управляемость и в разы повышал безопасность пилота. Но в автоспорте время летит стремительно – пришедшие к нам иномарки быстро устарели. Еще бы – год рождения самой свежей «Даллары» российского «кольца» – 1999-й. Приобретать новые модели накладно: цена на подходящие импортные шасси подскочила до $100 тысяч! А еще за державу обидно, наши-то инженеры, наверное, не глупее заморских! Не сомневайтесь: команда «АРТ-Лайн Инжиниринг» первой в России построила автомобиль национального класса формула 1600 с монококом собственной конструкции. Событие выдающееся – в мире этим занимаются всего несколько стран. <p class="text-separator"></p>С некоторыми особенностями машины нас познакомил инженер «АРТ-Лайна» Александр Беляев. <p class="text-separator"></p>Команда единомышленников – конструкторов, пилотов, менеджеров – сложилась еще в конце 80-х. На их счету – несколько оригинальных машин. Болельщики со стажем наверняка помнят «Гардарику» 92-го года, «Астраду» и «Астраду-2» 96–98-х годов, так что проект рождался не на пустом месте. Пригодился и многолетний опыт эксплуатации итальянских шасси «Даллара» F393 и F399. Оставалось отобрать все лучшее и объединить. <p class="text-separator"></p>В основе новой машины, естественно, углепластиковый монокок. Первоочередное внимание уделено в ней пассивной безопасности. По сравнению с «Далларой» увеличена опорная поверхность защитной дуги, усилена зона ее крепления. Так отреагировали на прошлогоднюю аварию, когда при опрокидывании болида едва не пострадал пилот. Монокок удлинили на 150 мм, добавив гонщику жизненного пространства. <p class="text-separator"></p>Следующая забота – аэродинамика. Соответствующей трубы для продувки не нашлось, и все расчеты надо было вести на компьютере, моделируя вихри в виртуальной реальности. Главное здесь – протолкнуть как можно больше воздуха под машиной, и тем самым увеличить прижимную силу. При этом мало просто оптимизировать поток, надо обеспечить и забор воздуха для «хозяйственных нужд» – в частности, для охлаждения радиаторов в боковых секциях. <p class="text-separator"></p>Результатом усилий стали новый профиль переднего крыла и носового обтекателя, а также оригинальные понтоны. Выросла эффективность заднего антикрыла – низкий капот вывел его из аэродинамической тени. Само крыло пока существует в нескольких вариантах – их отличают расположение и количество профилей. Окончательный выбор после тестовых заездов. <p class="text-separator"></p>В соответствии с регламентом на машине установлен двигатель на базе восьмиклапанного вазовской «десятки», но с несколько иным, чем у «Даллары», расположением. Уменьшить момент инерции болида вокруг вертикальной оси и понизить центр тяжести удалось, сдвинув мотор вперед, наклонив его на 17 градусов в бок и опустив на 17,5 мм. Такая компоновка потребовала самостоятельной доработки двигателя (прежнюю форсированную версию поставляла тольяттинская фирма «Торгмаш»). Рецепт здесь универсален: головка с разжатыми проходными сечениями, «горбатый» распредвал с разрезной шестерней привода, кованые поршни, облегченные шатуны, сухой картер и т. д. Но у этого двигателя есть свои особенности. Впуск, к примеру, спрятан внутри аэродинамического сечения корпуса, выпуск – выведен в зону наибольшего разряжения. Другие интересные «мелочи» – секрет фирмы. Нет, нет – все в пределах правил, но не для печати. <p class="text-separator"></p>Картер сцепления разработан заново. Тот, что стоял на «Далларе» не подошел. Свой сделали подлиннее – «набрали базу» (2880 мм против 2678) для устойчивости на прямой и в быстрых поворотах. Коробку передач использовали готовую – пятиступенчатую селективную «Хьюланд». Это хоть и удачный, но временный компромисс между ценой и качеством. На подходе уже собственный агрегат с куда более выгодным соотношением. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска пока выполнена по классической схеме – пара треугольных рычагов с толкающей штангой, которая упирается в неравноплечий рычаг с нелинейной характеристикой (схема позволяет поддерживать постоянное пятно контакта с дорогой). Упругим элементом служит сменная пружина в паре с амортизатором. У последнего двухуровневая регулировка – на сжатие и отбой. <p class="text-separator"></p>Передняя же подвеска не следует заведенной традиции – она… торсионная! Компактная конструкция целиком внутри монокока, что позволило уменьшить сечение машины в носовой части. Торсионную подвеску легко перенастроить прямо на пит-лайне – достаточно поддомкратить автомобиль. В обычной же для замены пружин нужен визит в боксы. Система демпфирования угловых колебаний подвески, включающая три (!) амортизатора, – разработка инженеров команды. По их словам, при наезде на поребрик внутреннее разгруженное колесо не будет, как прежде, подпрыгивать над дорогой. <p class="text-separator"></p>Судя по опыту, «новорожденный» болид редко привозит пилота на подиум. Чтобы переболеть детскими болезнями и твердо встать на ноги, нужен хотя бы сезон. Что потом? Автомобиль потеснит очень дорогие и не слишком приспособленные к нашим трассам импортные шасси, станет со временем основным или даже единственным в старшем формульном классе. Другой вариант – даст толчок коллективам других команд, способных создать конкурентоспособные машины. Тогда, возможно, хотя бы в отечественной формуле 1600 можно будет разыграть кубок конструкторов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11394-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11394-kubok_konstruktorov/">Кубок конструкторов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LQsuMBB2LhNSJCm2Yr8mqw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/D3Z2d6hdpdoE1pXPhCOvug","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/24mIB4pVtE0NXoAcOiXOBQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UWRqyccJbH9bgLd11THkqw","alt":"","width":640,"height":479}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2yQxGznmwGXLozjTsaqfqg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zIsZhwEroejcLftL8_8qrg","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Uu0d1j1W9ppn-sAlGZg5-A","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TIFnOEwHNw7PywrvQeg0fg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Fjf0MaBCkRK0Q_gW2MYqiQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУБОК КОНСТРУКТОРОВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LQsuMBB2LhNSJCm2Yr8mqw" alt="Кубок конструкторов — фото 56752" title="Кубок конструкторов — фото 56752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D3Z2d6hdpdoE1pXPhCOvug" alt="Кубок конструкторов — фото 56753" title="Кубок конструкторов — фото 56753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/24mIB4pVtE0NXoAcOiXOBQ" alt="Кубок конструкторов — фото 56754" title="Кубок конструкторов — фото 56754" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UWRqyccJbH9bgLd11THkqw" alt="Кубок конструкторов — фото 56755" title="Кубок конструкторов — фото 56755" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2yQxGznmwGXLozjTsaqfqg" alt="Кубок конструкторов — фото 56756" title="Кубок конструкторов — фото 56756" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zIsZhwEroejcLftL8_8qrg" alt="Кубок конструкторов — фото 56757" title="Кубок конструкторов — фото 56757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uu0d1j1W9ppn-sAlGZg5-A" alt="Кубок конструкторов — фото 56758" title="Кубок конструкторов — фото 56758" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TIFnOEwHNw7PywrvQeg0fg" alt="Кубок конструкторов — фото 56759" title="Кубок конструкторов — фото 56759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fjf0MaBCkRK0Q_gW2MYqiQ" alt="Кубок конструкторов — фото 56760" title="Кубок конструкторов — фото 56760" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кубок конструкторов</span></div></div>

Кубок конструкторов

<p class="text-separator"></p>СТЕПЬ ДА СТЕПЬ КРУГОМ… <p class="text-separator"></p>Второй этап чемпионата России по ралли-рейдам прошел в Астраханской области. Трехдневные «Хазарские степи» включали около 1000 км скоростных участков на песчано-глинистых просторах почти без навигационных ориентиров. Победу в абсолютном зачете одержал экс-чемпион страны Сергей Гиря («Тойота-Ленд Крузер»), опередив действовавшего чемпиона Алексея Беркута («<a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>»). Третьим на финише был Константин Жильцов («<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Мицубиси Паджеро Спорт»). <p class="text-separator"></p>В национальном зачете первенствовал Дмитрий Павлов (<a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>0), в классе серийных машин – Александр Олейников («<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>»). Из четырех экипажей Кам-АЗа (в основном это были пилоты со «скамейки запасных») лучшим стало трио Ильгизара Мардеева, неоднократного участника «Дакара». Из стартовавших экипажей (их было 51, в том числе из Украины, Белоруссии и Литвы) до финиша добралась примерно половина. <p class="text-separator"></p>ОБЕЩАЮЩЕЕ НАЧАЛО <p class="text-separator"></p>Неплохо начал свой второй сезон в формуле «Рено-2000» Михаил Алешин. На первом этапе чемпионата Германии в Ошерслебене 18-летний москвич, стартовав с поул-позишн и показав лучшее время круга, выиграл один из зачетных заездов, а во втором – финишировал шестым. Тем самым он показал, что фирма «Ред Булл» не случайно включила его в список молодых дарований, получающих от нее спонсорскую поддержку. Достижения его нового партнера по команде «ЛУКойл Рейсинг», дебютанта «Рено-2000» Сергея Афанасьева скромнее – 13-е и 11-е места. <p class="text-separator"></p>Чемпионат Германии далеко не «сугубо национальный». Помимо немецких и российских пилотов, здесь стартуют кланы датчан и финнов, представители Бенилюкса и Швейцарии, аргентинец, швед, венгр и украинец. Почти все они будут стартовать еще и в Евросерии «Рено-2000» – гонки не совпадают по срокам. <p class="text-separator"></p>СЕБАСТЬЕН УХОДИТ В ОТРЫВ? <p class="text-separator"></p>Чем ближе к лету, тем яснее ситуация в раллийном чемпионате мира. Выиграв две гонки подряд – в Новой Зеландии и Сардинии, Себастьен Лоэб наконец-то возглавил турнирную таблицу. Однако главный его оппонент Петер Сольберг на обоих этапах тоже поднимался на подиум, и французу, можно сказать, не удалось уйти в очковый отрыв (разница – очко). <p class="text-separator"></p>Такое ощущение, что французские команды, покидающие чемпионат по окончании сезона, договорились поделить титулы. Лоэб обе гонки провел чрезвычайно сильно и, судя по всему, может принести «Ситроену» корону в зачете пилотов. А «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» с Маркусом Гронхольмом и Маркко Мартином, которые регулярно финишируют на высоких местах, добудут командный титул. Есть, правда, одна загвоздка по фамилии Сольберг. Норвежец убежден, что вернет себе утраченный годом ранее лавровый венок. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11392-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11392-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t4E6cBB6VWAXMN5Zh8rsIA","alt":"","width":640,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gro77FHz4D87TFmIq81jsQ","alt":"","width":623,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RyX6U2CxAox6qmIPo7ovPg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4E6cBB6VWAXMN5Zh8rsIA" alt="С миру по гонке — фото 56741" title="С миру по гонке — фото 56741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gro77FHz4D87TFmIq81jsQ" alt="С миру по гонке — фото 56742" title="С миру по гонке — фото 56742" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RyX6U2CxAox6qmIPo7ovPg" alt="С миру по гонке — фото 56743" title="С миру по гонке — фото 56743" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>В нашем поле зрения оказались три представителя семейства «картинговых», и мы задействовали их в тесте: машины классов «Мировая формула», «Ракет-120» и «Ротакс Макс». <p class="text-separator"></p>КТО, ГДЕ, НА ЧЕМ <p class="text-separator"></p>Выбор, разумеется, не случаен. Во-первых, все три представляют «взрослые» классы, приглашающие юношей и «мужчин в расцвете сил». Для одних они могут стать первой ступенькой в профессиональный спорт, для других – хорошей гоночной тусовкой. Во-вторых, все эти машины «бескоробочные» и пилоту не требуется переключать передачи. В его распоряжении только рулевое колесо, педаль газа под правой ногой и тормоза под левой. Забегая вперед, отметим – минимум органов управления вовсе не значит, что пилотировать карт просто. В-третьих, представленное «трио» более или менее доступно по цене (все, что связано с финансами, конструктивными особенностями, результатами тестирования, приведено в «визитных карточках»). <p class="text-separator"></p>Знакомство с картами проходило на подмосковной трассе «Маяк» – самом современном у нас сегодня профессиональном картодроме, прежде всего, с позиций безопасности. Но и сама трасса интересна: 1200 метров хорошего асфальта со сложными поворотами и перепадами высот. <p class="text-separator"></p>Оценку картов мы доверили трем тест-пилотам: мастеру спорта Виктору Шайтару, призеру чемпионата страны и неоднократному победителю чемпионата Москвы в классе «Интерконтиненталь А» и двум любителям в возрасте 27 и 14 лет – тем, кто как раз и собирается сделать шаг в автоспорт с помощью тестируемых чудо-тележек. <p class="text-separator"></p>«МИРОВАЯ ФОРМУЛА» <p class="text-separator"></p>Изюминка класса в том, что он арендный. Приобретать карт не нужно: пилот приезжает, платит деньги и получает на весь уик-энд машину с обслуживанием (ЗР, 2005, № 4). Мнения опытного гонщика и любителей о «Мировой формуле» схожи – это самый дружелюбный карт из всей тройки. Удобный и простой в пилотировании, цепко держит дорогу, прощает мелкие ошибки, адекватно реагирует на подачу газа. Любители отметили, что к нему сразу привыкаешь, даже если не имел до этого общения с гоночной техникой. Так что если у вас за плечами только прокат, «Мировая формула» – лучший вариант. Виктор Шайтар подчеркнул, что, несмотря на простоту управления и четырехтактный двигатель, машина по-настоящему спортивна и по сравнению с техникой проката – большой шаг вперед. Мало того, «Мировая формула» и в плане затрат куда более привлекательна, чем, скажем, «Ракет-120». <p class="text-separator"></p>На незнакомой трассе (все пилоты ездили здесь впервые) Виктор Шайтар моментально адаптировался к дорожке, и опыт его был виден уже по очень четкой траектории прохождения каждого поворота. Любители к дорожке и машине привыкли тоже достаточно быстро, но в четкости траекторий уступали – дружелюбная «Мировая формула» позволяет пилотам некоторые вольности. <p class="text-separator"></p>«РАКЕТ-120» <p class="text-separator"></p>В этом классе определяющее – двигатель. В отличие от «Мировой формулы», где у всех картов одинаковые рамы и моторы, в «Ракет» используют разные шасси. В нашем тесте у карта была новая итальянская рама «Бирел», быть может, не самая дорогая и сложная, но одна из самых лучших для класса. Оба любителя отметили хорошую управляемость машины, цепкие тормоза. Виктор Шайтар, в свое время призер чемпионата Москвы в этом классе, посчитал, что нет смысла обсуждать отличия «Ракет-120» от «Мировой формулы»: машины очень близки во всем, кроме цены. <p class="text-separator"></p>Интересно было смотреть на любителей и со стороны. Оба они выстраивали траекторию четче, чем на «Мировой формуле». Похоже, хорошо отлаженное породистое шасси помогало начинающим ехать правильно. <p class="text-separator"></p>«РОТАКС МАКС» <p class="text-separator"></p>По статусу он на ступень выше остальных участников теста. Итальянская рама CRG, двигатель с водяным охлаждением мощностью почти тридцать лошадиных сил, развивающий свыше 11 тысяч оборотов в минуту. В общем, очень быстрый и мощный карт для тех, кто жаждет много ездить и при этом не крутить гайки. Гарантированный ресурс мотора «Ротакс Макс FR 125» – 50 моточасов. <p class="text-separator"></p>Возникли даже опасения: справятся ли любители со столь серьезной техникой? Справились, хотя без вылетов с трассы поначалу не обошлось. Впечатления их совпадают слово в слово – «безумно быстрый». Примем к сведению. Пилотирование карта без серьезной гоночной подготовки может быть опасным и для водителя, и для окружающих. В то же время любители отметили предсказуемое поведение карта в управляемом заносе, хорошую разгонную динамику, пуск и остановку двигателя кнопками под рулем. Главная же трудность – избыток мощности – «Ротакс» может взбрыкнуть и показать свой взрывной характер. <p class="text-separator"></p>Опытный Виктор Шайтар за рулем «Ротакса» чувствовал себя как рыба в воде. Заключение профессионала: у международного класса «Интерконтиненталь А», в котором разыгрывают чемпионат мира, появилась достойная альтернатива. Особенно если вы еще не претендент на мировую корону и участвуете в состязаниях за свои деньги. «Ротакс-Макс» почти не уступает «Интер-А», но стоит существенно дешевле. Одно только: машина не очень подходит начинающим – прежде чем оседлать «Ротакс», лучше провести полноценный сезон в одном из младших классов. Например, в том же «Ракет-120», «Мировой формуле» или молодежном «Ротакс Макс Юниор», где мощность двигателя не превышает 20 л.с. <p class="text-separator"></p>Гоночная техника специфична, и задача теста была не в том, чтобы определить лучшего, важнее было понять, какой карт подходит тому или иному из участников. А может быть, полученная информация поможет и вам соизмерить свои желания с возможностями. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11393-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11393-stupenka_k_profi/">Ступенька к профи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xWO3clu3pb6reqrzOwxL2g","alt":"","width":319,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HPZLpZZv1l_yMD1iDwbxfQ","alt":"","width":640,"height":453}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A8Mge5wUG63BRJhTjIRdIg","alt":"","width":640,"height":471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/c1YGRRa-TEJM5lIBFJuTjQ","alt":"","width":640,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9jsiMuvJ52OYGuGqTOigSQ","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/r_OfGRp11P1s6E8JkVBA9A","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rWL-NTbBbp1DtuR6xkDWNQ","alt":"","width":319,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ARwwjrVPCYRxhgCvXt8Tjw","alt":"","width":640,"height":453}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТУПЕНЬКА К ПРОФИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xWO3clu3pb6reqrzOwxL2g" alt="Ступенька к профи — фото 56744" title="Ступенька к профи — фото 56744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HPZLpZZv1l_yMD1iDwbxfQ" alt="Ступенька к профи — фото 56745" title="Ступенька к профи — фото 56745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A8Mge5wUG63BRJhTjIRdIg" alt="Ступенька к профи — фото 56746" title="Ступенька к профи — фото 56746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c1YGRRa-TEJM5lIBFJuTjQ" alt="Ступенька к профи — фото 56747" title="Ступенька к профи — фото 56747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9jsiMuvJ52OYGuGqTOigSQ" alt="Ступенька к профи — фото 56748" title="Ступенька к профи — фото 56748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r_OfGRp11P1s6E8JkVBA9A" alt="Ступенька к профи — фото 56749" title="Ступенька к профи — фото 56749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rWL-NTbBbp1DtuR6xkDWNQ" alt="Ступенька к профи — фото 56750" title="Ступенька к профи — фото 56750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ARwwjrVPCYRxhgCvXt8Tjw" alt="Ступенька к профи — фото 56751" title="Ступенька к профи — фото 56751" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ступенька к профи</span></div></div>

Ступенька к профи

<p class="text-separator"></p>Партнер Алексея Васильева и Николая Фоменко француз Кристоф Бушу заработал «поул», но преимуществом этим так и не воспользовался. На первом круге вперед вырвался <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> MC12 под управлением Андреа Бертолини. Бушу вскоре первую позицию отыграл, но затем при попытке обогнать экипаж, отставший на круг, вылетел с трассы, пробив колесо и повредив подвеску. <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550 Maranello с российскими флагами на борту порядком простоял в боксах. Затем Васильев и Фоменко просто добирались до финиша, ни на что особо не претендуя. Награда - зачетное очко за восьмое место в зачете GT1. Интернациональное трио, в составе которого на <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> выступает Роман Русинов, здесь тоже не особо блеснуло - шестое место с отставанием в два круга. <p class="text-separator"></p>Впрочем, и другие постоянные участники чемпионата на этой гонке были обречены на поражение. В Сильверстоуне дебютировали два заводских Aston Martin DBR9. Доверили их сплошь звездам мирового автоспорта, в том числе экс-пилотам Формулы-1 Педро Лами и Дэвиду Брэбхему. Собственно, они и заняли первые два места. Хотя и ехали вне зачета (заводам вход в чемпионат GT запрещен - только частники), да еще выдали им по 40 кг балласта каждому. Вот это техника! <p class="text-separator"></p>Такую же машину, подготовленную британской формой Prodrive, в июле ожидают получить Васильев, Фоменко и Бушу. Чемпионат только начинается? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3042-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3042-ferrari_ne_katit_mozhet_byt_poprobovat_aston_martin/">Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YZn-K7bbiJZzuskPNJRG7g","alt":"","width":411,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JAdO_t6saIvNsYQ8b6rhBA","alt":"","width":120,"height":90}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YZn-K7bbiJZzuskPNJRG7g" alt="Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin? — фото 46479" title="Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin? — фото 46479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JAdO_t6saIvNsYQ8b6rhBA" alt="Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin? — фото 46480" title="Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin? — фото 46480" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin?</span></div></div>

Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kmJNLT73nfFKInQnAAcLaQ" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56136" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Васильев и Фоменко поменяли генерального спонсора, пересели с «Порше-996» на «Феррари-550 Маранелло» и перешли в самую мощную категорию автомобилей GTI, где попытаются сражаться с пилотами нескольких заводских команд. Третьим постоянным пилотом экипажа стал француз Кристоф Бушу – двукратный чемпион FIA GT. Команда выступит на всех 11 гонках чемпионата, а также в «24 часах Ле-Мана» и 1000-километровых этапах Le Mans Endurance Series. <p class="text-separator"></p> <b>НЕДЕЛЯ В ПАМПАСАХ</b> <p class="text-separator"></p>Шестиэтапный Кубок мира по ралли-рейдам стартовал в Южной Америке. Гонку «Патагония-Атакама» (в прошлом году она называлась «Пор Лас Пампас») отправился покорять экс-чемпион России москвич Сергей Шмаков на оригинальном багги «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». И столкнулся с небывалым наплывом мировых звезд. Семидневный марафон по территории Аргентины и Чили (в сумме 2500 км скоростных участков – пол-«Дакара»!) привлек даже внимание заводских команд «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Фольксвагена». Само собой, спор за победу шел между грандами. Отличился на этот раз Бруно Саби («VW-Туарег»), одолев с небольшим перевесом Стефана Петеранселя («<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>/Монтеро»). Однако и Шмакову достались лавры – он финишировал пятым, был лучшим среди частных пилотов и победил в зачете машин с приводом на одну ось. Еще один россиянин, ростовчанин Сергей Суховенко («Ниссан-Пасфайндер») занял двенадцатое место. <p class="text-separator"></p> <b>МАК-РЕЙ ОПЯТЬ БЕЗРАБОТНЫЙ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p1hkLwr7sAZyj4SnVMNcuQ" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-56134" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заводская команда «Ниссана» объявила, что уходит из ралли-рейдов и сворачивает марафонскую программу. Расходы велики, а серьезных результатов добиться не удалось, равно как и одолеть «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Пилоты «Ниссана» трижды стартовали на «Дакаре» без особого успеха, а выиграли лишь несколько менее значимых гонок. Одна из побед на счету Колина Мак-Рея. <p class="text-separator"></p>Честь «Ниссана» в ралли-рейдах будут отстаивать теперь две частные команды. Экс-чемпиона мира по ралли, понятно, такой вариант не устраивает. «Если в ближайшее время не поступит никаких серьезных предложений, я сосредоточусь на управлении собственной командой», – говорит шотландец, взявшийся недавно выводить в люди молодых британских раллистов.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X2WMRivRtW5OnklRgw9b2g" alt="Забавы творцов" title="Забавы творцов" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-56145" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любимый объект приложения сил современных homo sapiens, конечно же, автомобиль. Сегодня мы расскажем об уникальном продукте автомобильной селекции – полноприводном «Мерседесе CL» с объемным нагнетателем. <p class="text-separator"></p> <p><b>РУТС ПРОТИВ ЛИСХОЛЬМА</b></p> <p class="text-separator"></p>Как часто бывает, началось все с «малого»: владелец захотел добавить пару сотен «лошадок» к тем 367, что паслись под капотом его 5,5-литрового «Мерседеса CL» 2000 года выпуска, тюнингованного фирмой AMG. Наддув на эти автомобили в AMG начали устанавливать лишь с 2001 года, поэтому путь доработки был очевиден: оснастить мотор подходящим нагнетателем. Компрессоры для «Мерседеса» предлагают три крупных тюнинговых ателье – AMG, «Климан» и «Лоринзер». Последнее специализируется на спиральных компрессорах (о них поговорим в другой раз), а «Климан» и AMG выпускают агрегаты по схеме Лисхольма. Они по сравнению с известным нашим читателям компрессором «Рутс» (ЗР, 1997, № 8, с. 58 и 2001, № 3, с. 43) имеют ряд преимуществ и на «мерседесах» используются чаще. Главный элемент здесь – два винтообразных шнека (фото 1). Благодаря внутреннему сжатию («Рутс» сжимает воздух снаружи, во впускном трубопроводе) «Лисхольм» позволяет получить большее (примерно в 1,5 раза) давление. К тому же у него выше КПД из-за меньших потерь на высоких оборотах. <p class="text-separator"></p>Выбор пал на «Лисхольм» от AMG (делает его известная японская компания IHI). Максимальное давление для этого двигателя – 0,8 бар, но желающие минимизировать затраты могут ограничиться 0,4–0,5 бар и оставить штатную цилиндро-поршневую группу, установив форсунки увеличенной производительности (+30%), дополнительный бензонасос с электронным управлением и управляемый регулятор давления топлива. Понадобится также легкий чип-тюнинг и примерно день настроек на стенде или в дорожных условиях. В этом варианте мощность 5,5-литрового мотора поднимается до 562 л. с. <p class="text-separator"></p>В данном случае планку подняли до 0,65 бар, что потребовало установки других поршней, доработки форсунок охлаждения их днища, шатунов (фото 4 и 5), а также переделки привода навесных агрегатов. Зато оставили стандартные распредвалы и головку цилиндров. <p class="text-separator"></p> <b>ПОДГОНЯЕМ ПО МЕСТУ</b> <p class="text-separator"></p>Наивно полагать, что работа с фирменными запчастями избавляет от мук творчества. Многое приходится подгонять по месту – например, подбирать более компактный узел дроссельной заслонки или обрезать датчик массового расхода воздуха. Да и какой смысл заказывать фирменный радиатор интеркулера, если можно подобрать более эффективный (фото 3) из старых запасов. <p class="text-separator"></p>Но это были еще цветочки – ягодки начались потом, когда владелец захотел реализовать всю мощь мотора с момента старта. Противобуксовочная система безжалостно душила «лишних» лошадей, а стоило ее отключить, как колеса начинали эффектно шлифовать асфальт, разгон же оставлял желать лучшего. Полный привод мог бы решить проблему, но таких <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> не выпускают! А если… <p class="text-separator"></p> <b>ТРАНСПЛАНТАЦИЯ «ФИРМАТИКА»</b> <p class="text-separator"></p>Срастить два разных автомобиля, пусть и одного производителя, оказалось непросто. Под «раздатку» пришлось переваривать пол, переделывать рычаги подвески, даже вытачивать заново венцы ABS (на <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> и «фирматике» разное число зубьев), чтобы электроника приняла чужие детали как родные. Инженеры «Аларм Сервиса» (официального представителя BRABUS, Lorinser и Klee-man в России) взяли лучшее от каждого автомобиля, сохранив от <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> подвеску Activ Body Control (более продвинутую, чем «фирматиковский» Airmatic) и восьмипоршневые тормозные механизмы AMG. Более подробно о вживлении «инородных тел» – в подписях к фото. <p class="text-separator"></p>Сегодня полноприводный <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a>, пожалуй, единственный в России. Не заглянув под днище и не поймешь, что за чудо перед тобой. Впрочем, его собирали не для выставок – так, причуда творца!

Забавы творцов

<p class="text-separator"></p> <b>ДВЕ СЕРИИ НА ДВУХ ТРАССАХ</b> <p class="text-separator"></p>Власти Петербурга еще осенью объявили о капитальной реконструкции стадиона им. Кирова, у подножия которого расположено «Невское кольцо». Понятно, что гоночная трасса, в лучшем случае, станет на долгое время стройплощадкой. <p class="text-separator"></p>Одно только: дату начала работ пока не назвали, а «кратчайшие сроки» в нашей стране порой затягиваются на многие годы. <p class="text-separator"></p>Схожие проблемы назревают и у аэродрома «Мячково» в Подмосковье. Опасались, что уже этой весной пристанище малой авиации начнут переоборудовать в коммерческий авиацентр «нового типа». Интересы гонщиков, арендующих рулежные дорожки на несколько уик-эндов в году, при этом, конечно, никого не волновали. Но вроде бы, тьфу-тьфу, и «Московское кольцо» еще один сезон благополучно проживет. <p class="text-separator"></p>Новые трассы? Увы. Проект строительства трассы в Ульяновске пока лишь проект – идет поиск средств. А больше никаких телодвижений, если, конечно, не считать бесконечных обещаний московского правительства. <p class="text-separator"></p>Российское кольцо размежевалось (скорее всего, еще не окончательно). У одной части чемпионата – имя собственное: Национальная гоночная серия (НГС) LADA, у другой – названия нет. Она вобрала все зачетные группы, не попавшие в НГС, – формулу 1600, формулу «Русь» и монокласс «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>». <p class="text-separator"></p> <b>НГС В НОВОМ ФОРМАТЕ</b> <p class="text-separator"></p>Утратив формулу 1600, НГС LADA стала чисто кузовной серией. Причем «Туринг», «Туринг-Лайт» и «Лада» будут всего лишь «разогревающими» номерами перед главным зрелищем – Lada Revolution. Здесь появятся и новые пилоты, и новые команды. Изменится сама система соревнований: этап теперь – это два зачетных заезда. <p class="text-separator"></p>Саму «Революцию» зимой существенно модернизировали – улучшена передняя подвеска, изменены элементы днища. В кокпите появилась дополнительная дуга безопасности. Коррективы, внесенные в систему выпуска, повысили мощность на 5 л.с. Машина стала заметно быстрее, полностью сохранив эффектную внешность. Именно заезды Lada Revolution, по предварительным планам, пойдут в телеэфир в полном объеме – от старта до финиша. <p class="text-separator"></p>Есть новации и в других классах НГС. В «Туринге-Лайт» это новая боевая единица – «<a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>». Ожидалось, что он сначала появится у нас в раллийной версии, но кольцевая выходит на арену все же раньше. Шесть таких машин уже поступили в распоряжение трех команд и, несомненно, попортят кровь привычным фаворитам. <p class="text-separator"></p>Значительное пополнение получил «Туринг» – вместо дюжины машин на старте ожидают примерно два десятка. Половина получит очки в зачете «Суперпродакшн» (разница между ним и «Турингом» – в подготовке машин с 2-литровыми моторами). Это новый международный класс, учрежденный ФИА. Осенью, по окончании сезона, победители национальных чемпионатов в этом зачете встретятся в Италии и разыграют официальные трофеи Международной автомобильной федерации. <p class="text-separator"></p> <b>ФОРМУЛА + ФОРМУЛА</b> <p class="text-separator"></p>Наша формула «Русь» делает попытки выйти на мировую орбиту. Две машины, построенные российскими инженерами, ранней весной побывали на смотринах на автодроме Дубая. Ознакомившись с ними, специалисты и штатные тест-пилоты признали, что по своим характеристикам автомобиль вполне подходит для гоночных школ различного профиля. К тому же дешев в сравнении с конкурентами. Такие школы, как в Дубае, есть почти на всех автодромах. <p class="text-separator"></p>Но главная функция формулы «Русь» в России, как и прежде, – ковать кадры для более быстрых и сложных классов машин. Прежде всего, для формулы 1600 и зарубежных «младших», например формулы 3 или «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Соединение двух отечественных формул в одну серию (раньше они всегда держались порознь) – шаг логичный и правильный. <p class="text-separator"></p>Формула 1600, укомплектованная в основном видавшими виды итальянскими шасси «Даллара», ждет в этом году пополнения. Группа московских конструкторов под патронажем команды «Арт-Лайн Инжиниринг» создала и готова выпустить на трассу новый автомобиль – первую отечественную разработку с настоящим углепластиковым монококом. До сих пор все наши формулы строили на сварной пространственной раме (подробный рассказ о новинке – в одном из ближайших номеров ЗР). <p class="text-separator"></p>Словом, пока есть где смотреть и есть что смотреть. А значит, наверняка найдется и кому смотреть. Несмотря на вечные «объективные трудности», российское кольцо не только живо, но и набирает обороты. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11299-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11299-smotret_i_nikakih_gvozdej/">Смотреть! и никаких гвоздей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DGc8edorAm0Qf3QGlc-wzQ","alt":"","width":426,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-YQTY_BlWGpqEbjJMgejIA","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/f0ngwH8V1JaK-Dp5Sl0wfA","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1JncAEchNKQgOkCbtChUkA","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СМОТРЕТЬ! И НИКАКИХ ГВОЗДЕЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DGc8edorAm0Qf3QGlc-wzQ" alt="Смотреть! и никаких гвоздей — фото 56124" title="Смотреть! и никаких гвоздей — фото 56124" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-YQTY_BlWGpqEbjJMgejIA" alt="Смотреть! и никаких гвоздей — фото 56125" title="Смотреть! и никаких гвоздей — фото 56125" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f0ngwH8V1JaK-Dp5Sl0wfA" alt="Смотреть! и никаких гвоздей — фото 56126" title="Смотреть! и никаких гвоздей — фото 56126" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1JncAEchNKQgOkCbtChUkA" alt="Смотреть! и никаких гвоздей — фото 56127" title="Смотреть! и никаких гвоздей — фото 56127" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Смотреть! и никаких гвоздей</span></div></div>

Смотреть! и никаких гвоздей

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

Алексеева Елена

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

span

<p>Правительство дало поручение Минэнерго разработать проект постановления, который запретит экспорт бензина с 1 апреля 2026 года. Решение было анонсировано по итогам совещания у вице-премьера Александра Новака, посвященного ситуации с топливом. Главные цели – сдержать рост цен и гарантировать приоритетное снабжение внутреннего рынка.</p><p></p> <p><span>Напомним, что временный запрет на экспорт </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977653-sekret-chistogo-benzina-pochemu/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> уже вводился в сентябре 2025 года. Его дважды продлевали, однако в конце января 2026 года ограничения сняли для крупных производителей топлива. Для трейдеров, нефтебаз и небольших НПЗ (мощностью менее 1 млн тонн в год) запрет планировалось сохранить до 31 июля 2026 года.</span></p> <p><span>Несмотря на действовавшие ограничения, в марте биржевые цены на топливо начали активно расти. Согласно данным Петербургской биржи по европейской части России, стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977338-benzin-dorozhaet-bystree-drugikh/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> АИ-92 и АИ-95 за период с 1 по 27 марта увеличилась на 11%.</span></p><p></p> <p><span>Ситуация усугубляется ростом акцизов с 1 января 2026 года. Акциз на бензин пятого класса повысился с 17 088 до 17 959 рублей за тонну, на дизельное топливо – с 12 120 до 12 738 рублей за тонну. В 2027 году акцизы вырастут еще на 4% (бензин – до 18 677 руб./т, дизель – до 13 248 руб./т), а в 2028 году – до 19 424 и 13 778 руб./т соответственно.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank"><span><span>перечислил</span></span></a><span> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</span></p><p></p> <span></span>

Власти России хотят запретить экспорт бензина

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Пресс-служба правительства РФ

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span>В первую очередь интересовал дорожный просвет – этот параметр очень важен российскому покупателю. И </span><span>Lada,</span><span> </span><span>и </span><span>Kia</span><span> </span><span>пообещали солидный клиренс и много чего еще. Проверим, как обстоят дела на самом деле. </span></p><p><span><b>Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/05/test-xray-cross-rio-x-line/" target="_blank">здесь</a>…</b></span></p><p><br /></p>

Lada XRAY Cross и Kia Rio X-Line: смотрим на просвет

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Силовая защита передней части – опция за 11 500 рублей. Тент – базовое оснащение. На арки колес крепят широкие пластиковые крылья. Лесник остается чистым даже после вылазок в серьезную грязь.

table

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого маленького кроссовера Volkswagen — T‑Cross

Кулешов Михаил

K900

Автомобиль K900: обзоры, новости, машина к900 - характеристики, комплектации, разные поколения K900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K900: читайте профессиональные новости про авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K900: читайте интересные статьи об авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнительный тест, с помощью которого мы хотели выяснить, какой из флагманских седанов концерна Hyundai/Kia — Kia K900 или Genesis G80 — готов на равных посоперничать с представителями «большой немецкой тройки», читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917551-kia-k900-i-genesis-g80-test-drajv/" target="_blank">этой ссылке</a>. Ниже — данные производителей, замеры «За рулем», сервис в цифрах, параметры геометрической проходимости и прочая важная техническая информация.<h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ<table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><div></div></td><td width="33%"><p><b>GENESIS G80</b></p></td><td width="33%"><p><b>KIA K900</b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Снаряженная / полная масса</b></p></td><td width="33%"><p>2090 / 2490 кг</p></td><td width="33%"><p>2169 / 2550 кг</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>6,2 с</p></td><td width="33%"><p>8,4 с</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Максимальная скорость</b></p></td><td width="33%"><p>240 км/ч</p></td><td width="33%"><p>240 км/ч</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Топливо / запас топлива</b></p></td><td width="33%"><p>АИ-92, АИ-95 / 77 л</p></td><td width="33%"><p>АИ-92, АИ-95 / 77 л</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</b></p></td><td width="33%"><p>16,9 / 8,7 / 11,7 л / 100 км</p></td><td width="33%"><p>– / – / 10,5 л / 100 км</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>ДВИГАТЕЛЬ</p></td><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p> </p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Тип</b></p></td><td width="33%"><p>бензиновый, с наддувом</p></td><td width="33%"><p>бензиновый</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Расположение</b></p></td><td width="33%"><p>спереди, продольно</p></td><td width="33%"><p>спереди, продольно</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Конфигурация / число клапанов</b></p></td><td width="33%"><p>V6 / 24</p></td><td width="33%"><p>V6 / 24</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Рабочий объем</b></p></td><td width="33%"><p>3342 см³</p></td><td width="33%"><p>3342 см³</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Мощность </b></p></td><td width="33%"><p>272 кВт / 370 л.с. при 6000 об/мин</p></td><td width="33%"><p>183 кВт / 249 л.с. при 6000 об/мин</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Крутящий момент</b></p></td><td width="33%"><p>510 Н·м при 1300 об/мин</p></td><td width="33%"><p>347 Н·м при 5000 об/мин</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>ТРАНСМИССИЯ</p></td><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p> </p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Тип привода</b></p></td><td width="33%"><p>полный</p></td><td width="33%"><p>полный</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Коробка передач</b></p></td><td width="33%"><p>А8</p></td><td width="33%"><p>А8</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Передаточные числа:<br />I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.</b></p></td><td width="33%"><p>3,67 / 2,40 / 1,61 / 1,19 / 1,00 / 0,83 / 0,64 / 0,56 / 2,27</p></td><td width="33%"><p>3,67 / 2,40 / 1,61 / 1,19 / 1,00 / 0,83 / 0,64 / 0,56 / 2,27</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Главная передача</b></p></td><td width="33%"><p>3,91</p></td><td width="33%"><p>3,91</p></td></tr><tr><td width="33%"><p>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</p></td><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p> </p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Подвеска: спереди и сзади</b></p></td><td width="33%"><p>многорычажная</p></td><td width="33%"><p>многорычажная</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Рулевое управление</b></p></td><td width="33%"><p>реечное, с ЭУР</p></td><td width="33%"><p>реечное, с ЭУР</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Тормоза: спереди и сзади</b></p></td><td width="33%"><p>дисковые, вентилируемые</p></td><td width="33%"><p>дисковые, вентилируемые</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Шины</b></p></td><td width="33%"><p>245/40 R19*; 275/35 R19**</p></td><td width="33%"><p>245/50 R18</p></td></tr></tbody></table></h4><p><i>* Спереди.    ** Сзади.</i></p><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"><p> </p></td><td width="25%"><p><b>Периоди­чность ТО</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Гарантия</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Дилеры (СТОА)</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>GENESIS G80</b></p></td><td width="25%"><p>15 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>4 года без ограничения пробега</p></td><td width="25%"><p>39</p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>KIA K900</b></p></td><td width="25%"><p>15 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>7 лет или  150 000 км</p></td><td width="25%"><p>188</p></td></tr></tbody></table><p><br /></p><h2></h2><h2>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h2><p><i>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретным соперником. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.</i></p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="30%"><p><b>Модель</b><span></span></p></td><td width="35%"><p><b>GENESIS G80</b></p></td><td width="35%"><p><b>KIA K900</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p><b>Рабочее</b><b> место водителя</b></p></td><td width="35%" colspan="2"><p>Сиденье G80 жестче, но нагрузку оба кресла распределяют одинаково хорошо. Паритет и по части регулировок: возможности подобрать «свою» посадку – широчайшие. Эргономика обеих машин не вызывает вопросов. Дополнительный   балл за обзорность получает Kia: при включении поворотника на приборную панель транслируется изображение с камеры, встроенной в зеркало заднего вида.</p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Сиденье</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Органы управления</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Обзор</p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p><b>Салон</b></p></td><td width="35%" colspan="2"><p>Интерьер G80 не соответствует четырем миллионам на ценнике: недорогой пластик обивки дверей, общекорпоративная фурнитура и безымянные стрелочные часы. В более доступном K900 – наппа, клавиши с металлическим напылением и швейцарский хронометр Maurice Lacroix. Сзади в Kia больше воздуха и приятных «фишек». Разница в объеме багажников – пара литров. Спинки задних сидений не складываются.</p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Передняя часть</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>10</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Задняя часть</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>10</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Багажник</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p><b>Ходовые качества</b></p></td><td width="35%" colspan="2"><p>Разгонная динамика 370‑сильного Дженезиса – ураган. Поворачиваемость близка к нейтральной, крены кузова невелики, усилие на педали тóрмоза выверенное. Kia медленнее; двигателя хватает впритык, а шасси не провоцирует шустрить: налицо недостаточная поворачиваемость и дефицит обратной связи на баранке. Эффективность тормозов достаточная, но привод педали удивляет большим свободным ходом.</p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Динамика</p></td><td width="35%"><p><b>10</b></p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Тормоза</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Управляемость</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p><b>Комфорт</b></p></td><td width="35%" colspan="2"><p>В K900 шумоизоляция восхитительная: не слышно ни двигателя, ни дорожного фона, ни ветра. Genesis не умеет прятать гул от шин на абразивном асфальте и болезненнее воспринимает неровности с острыми краями. Оба оснащены обогревом и вентиляцией всех сидений (обогрев руля – само собой), но если в Kia – три климатические зоны, то в Джезенисе только две.</p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Шум</p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Плавность хода</p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Климат</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>10</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p><b>Приспособленность к России</b></p></td><td width="35%" colspan="2"><p>Геометрическая проходимость обеих машин невыдающаяся, но в рамках приличий для класса: около 130 мм дорожного просвета и примерно 200 мм под передним бампером. Четырехлетняя гарантия без ограничения пробега позволяет поставить Дженезису девять баллов в графу «Сервис», но K900 круче: за двигатель и коробку можно не переживать семь лет, а сервисных центров в четыре раза больше. Оба седана спокойно переваривают 92‑й бензин. В багажном подполье у каждого – докатка.</p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Геометрическая проходимость</p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Сервис</p></td><td width="35%"><p><b>9</b></p></td><td width="35%"><p><b>10</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p>Эксплуатация</p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td><td width="35%"><p><b>8</b></p></td></tr><tr><td width="30%"><p><b>Общая оценка</b></p></td><td width="35%"><p><b>8,73</b></p></td><td width="35%"><p><b>8,93</b></p></td></tr></tbody></table><p><br /></p><p></p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p><b>GENESIS G80</b></p><p></p></td><td width="50%"><p><b>KIA K900</b></p><p></p></td></tr></tbody></table><p><br /></p><p><br /></p><p></p>

Kia K900 и Genesis G80: тест-драйв в цифрах

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Range Rover Evoque: первый тест серийного кроссовера

Со сменой поколений Evoque потерял в спортивности и приобрел в комфорте. Это касается и энергоемкости подвески (особенно хороши базовые «пассивные» амортизаторы), и шумоизоляции: ветер начинает путаться в передних стойках лишь после «запрещенных» 150 км/ч, а двигателя и фона от дороги почти не слышно.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт