Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

table

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iUxOkMLI9bwQ-3rEmKK0-A" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60161" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PUbnRJhN80u5CfZsJw2CAA" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К последнему этапу чемпионата страны все кольцевые зачетные группы пришли с похожей интригой. Ни одного досрочного чемпиона, и в большинстве случаев лидеров того или иного зачета разделяли считанные очки. А столичная трасса на Воробьевых горах лишь добавила проблем фаворитам: минимум возможностей для обгона, масса шансов ошибиться. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-9Y6J6dUra6aC5En6xhkA" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60159" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«Кубок мэра», как называлась последняя гонка сезона, собрал обе части чемпионата – НГС Lada (ее итоги – в следующем номере) и «Российскую Суперсерию». Гонщики, подхлестываемые шатким турнирным положением, заметно нервничали и допускали ошибки чаще обычного: судьба почти всех медалей «Суперсерии» решилась… в авариях. А пилоты из «ЛУКОЙЛ Рейсинг», претендовавшие на все три «золота», в итоге взяли только два. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mXtNSf255MoLi_sacckd6A" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60158" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удачнее всех решили свою задачу юниоры, стартующие в формуле «Русь». Лидировавший по ходу всего сезона Сергей Ромащенко уверенно выиграл первый заезд, и этого ему хватило для оформления титула. А потому во второй гонке не пытался чинить препятствий своему партнеру Ивану Самарину, и тот стал серебряным призером. Хотя, собственно, настоящих соперников у «лукойловцев» нынче было немного – лишь Евгений Новиков и Артем Холин наступали им на пятки. И, вообще, на этапах стартовало не более полутора десятков машин – ощутимо меньше, чем в прошлые годы. <p class="text-separator"></p>Массовостью не «задавила» и взрослая формула 1600. Здесь дефицит не столько пилотов, сколько машин. Древние «даллары» ветшают, а испытания и доводка нового шасси ArtTech F1605, созданного московским конструкторским коллективом «Арт-Лайн Инжиниринг», еще не завершены. Болиды (в будущем они поступят в свободную продажу) стартовали на нескольких этапах, но конкурировать с итальянскими шасси не могли. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WaM1Rm4qVO_5Fg3aa4Q0tw" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="306" height="399" class="story-photo imp-image-60162" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, не числом, а уменьем порадовала формула 1600, где, в общем-то, было мало аутсайдеров: на медали изначально рассчитывали шесть пилотов из трех команд. Поначалу власть захватили «лукойловцы» Олег Казаков и Юрий Байбородов, но к концу сезона их настиг Виталий Петров из «Арт-Лайн ПроТим». «Кубок мэра» для трио лидеров стал испытанием нервов. Крепче они оказались у Петрова, тогда как Казаков и Байбородов по разу отправили свои машины в отбойники, недосчитавшись нескольких драгоценных очков. Титул уехал в Выборг, а «ЛУКОЙЛу», видимо, придется пересмотреть командную стратегию: Олег и Юрий по ходу сезона порой боролись друг с другом довольно жестко. <p class="text-separator"></p>Монокласс «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» удачно разбавляет в «Суперсерии» формульные гонки, попутно придавая ей вес и значимость, ведь на одинаковых «сивиках Ty-pe R» гоняет целая когорта звезд: Александр Львов, Владимир Черевань, Алексей Глебов – сплошь титулованные мастера. Однако действующий чемпион Алексей Дудукало, несмотря на весовой гандикап (машина его, начиная со второго этапа, была догружена балластом), побеждал с феноменальной регулярностью. «Кубок мэра» стал неожиданным исключением: уже на первом круге Дудукало столкнулся с Дмитрием Королевым. Пострадали две машины, а оба спорщика остались при своем – первое и второе места по сумме этапов. <p class="text-separator"></p>Грядущий год – загадка. Питерское «Невское кольцо» планируют закрыть для гонок из-за реконструкции стадиона им. Кирова. Неясная ситуация с подмосковным аэродромом Мячково. Не удивимся, если Воробьевы горы в 2006-м останутся единственной ареной. Шаг в прошлое – в таких же условиях наше кольцо обитало десять лет назад… <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><div class="image-micro-schema imp-image-60163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DxzG-GO9Nz7PeZckFx3ktA" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="319" height="480" class="story-photo imp-image-60163" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>К ЧЕМУ ЛЕЖИТ ДУША<p class="text-separator"></p>Одна из самых ярких личностей и звезд «Российской Суперсерии» – Алексей Дудукало. Карьеру начинал в автокроссе, с первой же попытки став призером чемпионата России. Окончил две зарубежные гоночные школы, в том числе очень известную – Джима Расселла. Заметила и полностью раскрыла его гоночный талант команда «ЛУКОЙЛ Рейсинг»: за пять лет в ее рядах Алексей выиграл трековый чемпионат и «гонку звезд», завоевал титулы на кольце – в классах «Супертуризм» и «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>».<p class="text-separator"></p>Боевую машину «Супертуризма» (ныне этот класс не существует) Алексей вспоминает с ностальгией:<p class="text-separator"></p>– Это был настоящий гоночный автомобиль, динамичный и острый. Самые сильные ощущения я получил, управляя именно им.<p class="text-separator"></p>– А как насчет формулы? Ты ведь немало стартовал и на «Далларе»…<p class="text-separator"></p>– Да, тоже интересно и быстро, но душа как-то лежит больше к «кузову». Очень нравятся трековые гонки со всеми их тонкостями и нюансами. Мне осталось только ралли попробовать – честно говоря, не отказался бы, появись такая возможность.<p class="text-separator"></p>– «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» – автомобиль близкий к серийному, никакого сравнения с «Супертуризмом». Для тебя как пилота это, наверное, шаг назад?<p class="text-separator"></p>– В смысле показателей разгона и торможения – безусловно, но свои премудрости есть и здесь. Довольно сложно было приспособиться к повадкам этой машины: с одной стороны, она спортивная, а с другой – оснащена АBS, которая норовит «помогать» водителю. Вообще, учиться и получать опыт можно за рулем любой машины, даже прокатного карта.<p class="text-separator"></p>– Команда не планирует участвовать в набирающих обороты гонках «Лады-Революшн»?<p class="text-separator"></p>– Если такая идея и возникнет, едва ли за руль посадят меня. Руководство команды считает, что с передним приводом я управляюсь лучше, чем с задним.<p class="text-separator"></p>– Трудно ли работать профессиональным гонщиком?<p class="text-separator"></p>– У нас в стране пока нет такой профессии – гонщик, моя должность называется инженер-испытатель. Тут мы сильно отстаем от Запада, где давно установлены все юридические нормы: четкие контракты, взаимные обязательства команды и гонщика. А сама работа, наверное, не проще и не сложнее, чем любая другая – просто каждому свое.<p class="text-separator"></p>– Планы на будущее?..<p class="text-separator"></p>– На ближайшее – команда определит их в межсезонье. Что касается отдаленного, то постараюсь заняться тренерской работой. Первый совет начинающим пилотам: слушать советы! Я всегда их слушал, кто бы чего мне ни говорил, и делал выводы. Что-то отсеивал, но много полезного мотал на ус, и это помогало на трассе. <p class="text-separator"></p>– Твои главные победы еще впереди или уже достигнуты?<p class="text-separator"></p>– Чего не знаю, того не знаю. Жизнь покажет…</td> </tr> </tbody> </table> <p class="text-separator"></p>

Аварийный кубок

<p class="text-separator"></p>Имя 56-го чемпиона мира назвал Гран-при Бразилии, и впервые за долгую историю формулы 1 первенство среди пилотов выиграл испанец. В этом неформальном споре наций продолжают лидировать британцы – на их счету 12 чемпионских званий. За ними с изрядным отрывом следуют бразильцы (8) и немцы, причем все семь титулов для Германии завоевал Михаэль Шумахер. Тот, чьими усилиями чемпионат мира за пять первых лет XXI века превратился в зрелище настолько «унылое и однообразное», что ФИА принялась ежегодно перекраивать и технический регламент, и правила самих гонок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EsqwNgTwU89oRXLvSra62Q" alt="На стыке двух эпох" title="На стыке двух эпох" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60148" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дождались: «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» ушла в тень, непобедимый Михаэль повержен. Был ли нынешний чемпионат скучным? Фернандо Алонсо так не считает: «Мне скучать не приходилось. Да, я с весны и до осени лидировал с комфортным отрывом, но ведь машина главного соперника почти на всех трассах была быстрее моей. Ни в одной гонке не довелось расслабленно покататься, везде выкладывался на всю катушку. Хотя, наверное, со стороны это было не слишком заметно, да и эффектных аварий и обгонов, которые так любит публика, я сделал немного». <p class="text-separator"></p>Что верно, то верно. Новый шинный порядок поставил пилотов в тупик. По всему выходило, что оптимальный режим на всех этапах – равномерная, стабильная езда с минимумом резких нагрузок на резину. Вспомнить, так и Кими Райкконен чуть ли не все принципиальные обгоны совершил… в боксах, с помощью удачной тактики пит-стопов. Но ведь так происходит уже давно, этот стиль ведения борьбы привнесли в чемпионат стратеги из «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» лет десять назад. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jM25WUP36Lzh2RkHA-2JDw" alt="На стыке двух эпох" title="На стыке двух эпох" itemprop="contentUrl" width="640" height="445" class="story-photo imp-image-60151" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Нет, не та нынче формула 1, – мотнет головой болельщик-ветеран. – А вот в стародавние времена!» Позвольте, но и в эпоху романтиков случаи, когда пилоты бились на протяжении всего сезона вплоть до последнего финишного флага, выпадали нечасто. Об этом толкует Ален Прост, побывавший в ролях гонщика, шефа команды и спортивного комментатора: «Поменялось многое, гонки стали более наукоемкими и коммерческими, но все основные принципы по-прежнему в силе. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> посредственный не станет чемпионом даже на лучшем автомобиле. А сражение за Большие Призы как вели, так и ведут две-три команды. За исключением тех лет, когда тотальное преимущество принадлежало одной». <p class="text-separator"></p>«Профессор» наверняка вспоминает сезон-88: «Мак-Ларен» – за него тогда выступали Прост и Айртон Сенна – выиграл все гонки и победил более чем с трехкратным перевесом по очкам. Нечто похожее в 1996-м показал «Вильямс», а в 2002-м – «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». «Есть определенные законы цикличности, по которым живет мир, – рассуждает спортивный директор «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Жан Тодт. – Команда не может побеждать вечно, и это справедливо не только для автогонок. У всех бывают подъемы и спады, причем, как показывает практика, не зависящие от бюджета». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oGz6gYEkqAl7z67eETbdkg" alt="На стыке двух эпох" title="На стыке двух эпох" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-60149" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Действительно, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», приведшая Алонсо к победе, огромными деньгами не располагала – так, сумма средней величины в сравнении с признанными гигантами – «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», «Тойотой» и «Мак-Лареном». Сработали иные силы – удачный менеджмент, инженерный потенциал французской фирмы, талант гонщика. Фернандо, вне всяких сомнений, провел выдающийся сезон, не потеряв ни одного очка по своей вине. <p class="text-separator"></p>Те же слова можно сказать о главе команды «Рено F1». Флавио Бриаторе выполнил безошибочную работу, много лет назад увидев в испанском мальчишке-картингисте будущую звезду и проведя Фернандо по гоночной лестнице – многие ступеньки экстерном, чтобы тот успел стать самым молодым чемпионом мира. На счету Бриаторе, кстати, и первое возведение на трон Михаэля в 1994 году в составе «Бенеттона». Кто знает, может, на смену эпохе Шумахера пришла теперь другая? У Алонсо прекрасные шансы побить рекорды немца – он раньше начал. <p class="text-separator"></p>

На стыке двух эпох

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p> <b>ШКОЛЬНАЯ ПАРТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V3VCE0ZK0_QYyAP9wAis6w" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60171" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Формула «Русь» – младшая, появилась сравнительно недавно, в 1999 году. Тогда в стране после 90-х годов не хватало профессиональных пилотов, и в то же время, независимо от этого, все большую популярность набирал картинг, откуда начинается путь в большой автоспорт. Тем не менее предстояло решить одну серьезную проблему: следующий, после картинга, шаг молодого гонщика – формула начального уровня, а ее-то у нас и не было. Формула 1600 в то время оказалась далеко не лучшим вариантом: весьма сложная в управлении, ненадежная, дорогая в обслуживании. Все это не для новичков. <p class="text-separator"></p>Идея, которую удалось воплотить большому поклоннику автоспорта – московскому предпринимателю Юрию Киму и его команде, можно сказать, витала в воздухе: монокласс, предоставляющий участникам равные условия. Среди многих пилотов, привлеченных его доступностью, обязательно найдутся настоящие таланты! Оставалось лишь претворить замысел в жизнь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0PPtDKG95amZ2XJ4BCY-gg" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-60172" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для начала определились с ценой и техническим заданием: стоимость болида ограничили 10 тыс. долларов, сделав ставку на максимальную технологичность – чем проще автомобиль, тем он надежнее и дешевле в содержании. Еще одно условие – внешний вид. Подобные классы, распространенные за рубежом, зачастую выглядят «гадкими утятами». Свою главную задачу – научить пилота ездить – они при этом хорошо выполняют. У нас же представлять корыто на колесах от серийного автомобиля как новый формульный класс было рискованно. Машину старались сделать красивой и, самое главное, максимально безопасной как «активно», так и «пассивно». Новичок должен быстро адаптироваться к болиду и легко его контролировать, а в случае аварии сохранить жизнь и здоровье. <p class="text-separator"></p>Реалии, конечно же, внесли коррективы. Цену первых образцов для партии в 30 автомобилей установили на уровне двадцати, а не десяти тысяч долларов. За полгода создали первый прототип, внешне мало чем отличающийся от современных болидов. Потом машину доводили, попутно примеряя разные моторы, в том числе 1600-кубовый <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Рас-считывать на поддержку нашего автогиганта не приходилось: к появлению новой формулы завод отнесся скептически. В итоге выбор пал на двухлитровый двигатель «Альфа-Ромео» мощностью 150 л.с. С него можно получить и больше, но в таком случае снизится ресурс, да к тому же для «школьной парты», где пилот получает первичные навыки управления формулой, и этой мощности вполне хватает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OXgufTs4DZkbNwN8bEmHgQ" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60175" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машину учили ездить, доводили и технологию производства. В угоду ремонтопригодности она потеряла в скорости, но выиграла в простоте обслуживания – тогда планировали только строить формулы, а тяготы эксплуатации возложить на команды, выкупающие болиды в собственность. Так было до 2001 года, когда состоялся первый чемпионат формулы «Русь». <p class="text-separator"></p>Буквально перед его началом выяснилось, что в стране нет структуры, способной на должном уровне организовать состязания. Заниматься этим пришлось самим инициаторам проекта. Как это ни удивительно, но первый блин не вышел комом, и уже в 2003 году соревнования получили статус национального первенства. <p class="text-separator"></p>Сейчас машины формулы «Русь» существенно отличаются от своих предшественников – дважды в год их подвергают модернизации. Но в любом случае, прежде чем за штурвал обновленного болида сядет молодой гонщик, машину испытывает тест-пилот. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fCUMrCCrL4CERQ7b8ZmIjg" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="413" height="398" class="story-photo imp-image-60170" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Своеобразен порядок соревнований в этом классе. Сначала пять отборочных этапов по две гонки каждый, в ходе которых новички привыкают к машинам и трассам, «зарабатывают» спортивный разряд и право открыть гоночную лицензию рангом повыше. Последние четыре гонки – собственно, финальные, по их результатам и определяют призеров. <p class="text-separator"></p>Что ждет пилота, прошедшего школу формулы «Русь»? В идеале схема восхождения на спортивный Олимп выглядит так: в первый год гонщик осваивает навыки пилотирования формулы, во второй – достигает высоких результатов. Следующий шаг – формула уровнем повыше, например, наша Ф-1600 или европейский аналог. Если они покорятся пилоту, он может рассчитывать на более скоростной класс. Эта схема уже заработала. Чемпионом Ф-1600 этого года стал Виталий Петров, который начинал именно с формулы «Русь». Юрий Байбородов с этой же площадки шагнул сначала в формулу «Рено-2000», потом вернулся в российский чемпионат Ф-1600, где стал призером. <p class="text-separator"></p> <b>ЦАРСТВО НАСТРОЕК</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MMxI7BQqrqykl0KV77XIKA" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Формула 1600, формула 3, GP2, формула 1 – разные ступени в иерархии автоспорта. Это так называемые конструкторские классы, где требуется не только мастерство пилота, но и талант инженеров, и командная работа. Всех их объединяют высокотехнологичные шасси, моторы запредельного уровня форсировки и аэродинамический фактор – способность автомобиля с ростом скорости увеличивать в несколько раз вес при постоянной массе. Даже болиды формулы 1600 способны в полной мере научить пилота и команду работать на победу. Гонщик при этом тесно сотрудничает с механиками и инженерами. Здесь на результат влияет способность пилота чувствовать настройки болида и готовность персонала воплотить в жизнь новые технические решения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QY8TluGLiztbFwpoQgDiCQ" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="433" class="story-photo imp-image-60173" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sw1OQNpi84AbFIae5NQ87Q" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-60174" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>История формулы 1600 началась у нас с появления в 80-х наиболее мощного отечественного мотора <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Именно тогда родился класс машин, оснащенных форсированными версиями этих двигателей. Конечно, те шасси принципиально отличались от нынешних. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7LUyHATzfwnymgJnX7R5jA" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="414" height="379" class="story-photo imp-image-60168" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Сейчас формулы строят по двум основным технологиям: пространственная рама, обшитая легкими панелями, и так называемый монокок – цельная конструкция, на которой крепят все узлы и агрегаты. Первые алюминиевые монококи появились в начале 90-х. «Крылатый металл», однако, обладает существенным недостатком – остаточной деформацией, поэтому делать такие болиды оказалось невыгодно. Ситуация изменилась, когда монококи стали выпекать из карбона (или попросту из углепластика). В мире несколько фирм, специализирующихся на постройке таких шасси. Самая известная и распространенная в классе Ф-1600 – итальянская «Даллара». Она быстро вытеснила с российских трасс безнадежно устаревшую «Эстонию», оставшуюся от советских первенств. Но, увы, до последнего времени самым массовым у нас было шасси «Даллара F393» (последние две цифры обозначают год выпуска). Более современные F399 могли позволить себе лишь топ-команды, но и эти машины поступали из-за рубежа в виде «бэ-у». Хорошо, если монокок не был поврежден в аварии: хоть раз нарушенная структура материала резко снижает уровень защиты пилота. Ныне в России появился собственный болид, спроектированный специалистами «Арт-Лайн Инжиниринг» (подробный рассказ – в ЗР, 2005, № 6), но пока это лишь начало. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-60169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/281dWLBTmWmk9TU7SgJVcQ" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo size-thumbnail imp-image-60169" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Современные европейские шасси не только несравнимо дороже, но уже переросли требования класса Ф-1600. Там устанавливают 6-ступенчатую секвентальную коробку передач, а по нашим правилам нужна селективная «пятиступка». Новые зарубежные классы мощнее и быстрее, современные моторы развивают 240–260 л.с. Нам такие мощности пока ни к чему, хватает 160–170 сил – динамические возможности отечественных формул все равно превосходят качество российских трасс. <p></p> <p class="text-separator"></p>Попробовать свои силы за рубежом нам удастся совсем скоро. Совместные в этом сезоне заезды с прибалтийскими пилотами показали, что уровень российских гонщиков очень высок и нам вполне по плечу побороться за кубок Европы в классе формула 1600, который планируют на следующий сезон. Кстати, в 80-е годы уже была попытка создать единый европейский 1600-кубовый класс – «Формулу Мондиаль», однако он не прижился. Может, получится сейчас? <p class="text-separator"></p>

Обзор российских формул. Рожденные для гонок

<p class="text-separator"></p>Преемник ветерана, сильно прибавивший в размерах и мощности, в существующий регламент, увы, не вписался. Так на российском кольце появился «<a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>» – новейшая модель фирмы с давними спортивными традициями. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ ПОМОЩИ, НО ПРИ ПОСРЕДСТВЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r7dIDQnotlD4Nrt1wimKSg" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60192" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sowgIN2ICb4PlH_FFkLZKg" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Самый простой способ превращения серийного автомобиля в спортивный болид заключается в покупке так называемого кит-кара. Это, по сути, полуфабрикат: остов машины и набор необходимых комплектующих. Загвоздка в том, что «у них» подготовка начинается с группы А (спортивные машины со множеством доработок). Наша же группа N (почти серийные машины), куда попадает «Туринг-Лайт» по российской классификации, более демократична. Чтобы не переплачивать за излишне заряженный автомобиль, приходится строить спорткары самостоятельно. Самим пилотам такое, как правило, не под силу – подготовкой заняты специализированные инжиниринговые центры. Представленные здесь «ситроены» подготовила компания «Кесельман Мотор-спорт». Она же сопровождает подопечных в течение всего чемпионата. <p class="text-separator"></p> <b>У ПРОХОЖИХ НА ВИДУ</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1wC0sUypKbMq2-kmHtbCPw" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60194" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z6zSLWIoV8ukscvVedW2Cg" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="458" class="story-photo imp-image-60189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основа машины – серийная версия <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> VTS с обычной (в отличие от используемых в других модификациях электронно-управляемой) коробкой передач. Автомобиль разобрали до винтика и приступили к перелицовке. Каркас безопасности, соответствующий регламенту «Туринг-Лайт», спроектировали своими силами, а изготовление доверили сертифицированному производителю – фирме «Московия». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dEr2HUn2lvSC9EAGEDKztA" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60191" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qqFC9iZdGVKko0yq2dZf0w" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Легкая и прочная конструкция заодно добавила кузову «дефицитной» в автоспорте жесткости на кручение. Из всего внутреннего убранства на место вернули лишь «торпедо» и обивки дверей. Последние не пострадали благодаря своей исключительной легкости и травмобезопасной конструкции. Дверям вообще повезло – в них сохранили даже электростеклоподъемники! Резон прост – пусть лучше пилот (даже в ущерб аэродинамике) время от времени проветривает кокпит, чем сходит с ума от жары. Это не пустые слова – попробуйте целый час (именно столько длится заезд) просидеть в духовке да еще в несгораемом комбинезоне! Облегчить участь гонщика призвана и поилка – резинотканевая емкость с энергетическим напитком, связанная со штуцером шлема гибким шлангом. А вот система управления климат-контролем на передней панели – бутафория. Кондиционера на машине, разумеется, нет, печке же отведена функция антизапотевателя: вентилятор подает на стекло слегка подогретый (подсушенный) воздух, исключая оседание влаги. Сами стекла изнутри оклеены прозрачной тонировочной пленкой. Это не попытка закрыться от зрителей, а мера безопасности – даже разбитое стекло в этом случае сохраняет форму и остается в проеме. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lUgk4enlW4VDaO80AXvpLQ" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60187" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K-tVrDx638o_pGv4Tu3z1g" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Кресло пилота (омологированное, фирмы «Кёниг») на штатном месте, но смещено максимально назад. Салазок нет, и по росту его подгоняют, подбирая вылет руля и толщину накладок на педали (передвигать педальный блок запрещает регламент). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JgjkMzvwroUNq0_cJoZEOg" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60186" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Городить огород приходится ради лучшей развесовки машины. С этой целью в салон переместили аккумулятор, прикрыв малоэстетичную деталь аккуратным пластиковым колпаком. В итоге добились соотношения, близкого к 50:50 при почти минимальной массе. Это «почти» состоит из лишних 50 килограммов, от которых еще предстоит избавиться. Как правило, сверхнормативный жирок удаляют с деталей, страдающих избыточным запасом прочности. <p class="text-separator"></p>Рядом с аккумулятором – внушительных размеров огнетушитель, воспользоваться которым пилот может, не сходя с места. Там же, под правой рукой – портативная рация для связи с боксами. Это единственная ниточка, связывающая гонщика с «большой землей» – так называемая телеметрия здесь больше похожа на черный ящик. Многочисленные датчики регистрируют основные параметры движения, которые хранятся в центральном блоке устройства, но считать их можно лишь в сервисной зоне, подключив персональный компьютер. Так что система хороша только при подборе настроек в ходе тренировочных сессий, а во время гонки практически бесполезна. Впрочем, гонщику в бою лишняя информация не нужна. На специальный дисплей, заменяющий штатную комбинацию приборов, выведены обычно обороты двигателя, номер включенной передачи, время прохождения и порядковый номер круга. Остальные данные вроде давления, температуры масла и т. д. ждут своего часа во втором эшелоне. Вызвать их на свет можно простым нажатием кнопки. <p></p> <p class="text-separator"></p>Спидометр необходим лишь на пит-лайне, так как скорость там ограничена. Чтобы не загромождать гоночный щиток, эту функцию на <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> доверили штатному прибору. Пока справляется. <p class="text-separator"></p> <b>СКРЫТЫЕ РЕЗЕРВЫ</b> <p class="text-separator"></p>Увы, с трибун видно далеко не все. Счастливчики, посетившие парк-стоянку, часто уносят только внешние впечатления. Нам удалось заглянуть внутрь спорткара, своими глазами увидев «движущую силу» победы. Это, в первую очередь, двигатель. <p class="text-separator"></p>Существенно переделывать 1,6-литровый 16-клапанный агрегат регламент не позволяет, поэтому желаемые характеристики приходится добывать путем скрупулезной доводки всех систем. Это и изменение программы блока управления, и отказ от катализатора в пользу прямоточного выпуска, и подбор фаз газораспределения… К сожалению, своевременно наладить контакт с головной фирмой «Ситроен-спорт» не удалось, поэтому ряд задуманных мероприятий пришлось отложить на потом. Так, пока автомобили ездят со стандартными распредвалами, уступая ближайшим конкурентам в мощности и крутящем моменте. Но это не надолго – опытные образцы вот-вот закрутятся на доводочных стендах. <p class="text-separator"></p>Коробку передач в серийном корпусе начинили валами, шестернями и кулачковыми муфтами от гоночной версии «Ситроена-Саксо». Вместо обычного дифференциала установили регулируемый дисковый, повышенного трения. Поскольку силовой агрегат закреплен на кузове жестко, без демпфирующих элементов, необходимость в податливой кулисе отпала. Механизм собственной конструкции получился короткоходным и четким. <p class="text-separator"></p>Вся подвеска собрана на ШС (шарнирах сферических) и оснащена стойками и пружинами марки KW. Прежде именитая фирма не имела дела с кольцевым <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a>, но первый блин вышел как надо. <p class="text-separator"></p>Тормозной привод ныне существует в двух вариантах. По ходу гонки эффективность тормозов постоянно меняется. После старта, пока механизмы холодные, все усилия лучше сосредоточить на передке, но потом, по мере прогрева, баланс стоит выровнять. Позже на регулировки может повлиять износ резины на одной из осей и т. д. Гонщик корректирует усилия через регулятор тормозных сил. <p class="text-separator"></p>Теперь появился электронный вариант – спортивная ABS. Применение системы несколько увеличивает тормозной путь, зато меньше отвлекает гонщика от пилотирования. Явного предпочтения ABS пилоты пока не отдали, так что в двух построенных на сегодняшний день машинах применили разные схемы. <p class="text-separator"></p>Обычно новичок редко сразу становится заводилой – нужно время, чтобы оценить обстановку и адаптироваться. «<a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>» оказался прилежным учеником – в первом же чемпионате обе машины борются за победу! И это при всех своих детских болезнях. Что-то будет, когда от них избавятся? <p class="text-separator"></p>

Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка

<p class="text-separator"></p>ДРАМА В УЭЛЬСЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ihQ9Nkkj4BOoNaojDZzQZg" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Британский этап раллийного чемпионата мира омрачила авария Маркко Мартина на третий день гонки, незадолго до финиша. «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» на полном ходу вылетел с трассы и врезался в здоровенное дерево – пассажирской дверью. Машина чуть не сложилась пополам, и штурман эстонского пилота англичанин Майкл Парк скончался на месте. <p class="text-separator"></p>Многие гонщики посчитали, что гонку следует прекратить немедля. Но спортивные власти дали команду продолжать, и лидеру Ралли Уэльса и чемпионата мира Себастьену Лоэбу не осталось ничего более, как умышленно получить штраф на пункте контроля времени. Иначе он стал бы чемпионом досрочно. «Я хочу получить титул в борьбе, – пояснил свою позицию француз. – А после такой трагедии никто из нас не был в состоянии бороться». <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» сняла с дистанции второй экипаж, Маркуса Гронхольма, и сообщила, что потеряла всякий интерес к оставшимся гонкам чемпионата… <p class="text-separator"></p>НЕМЕЦ? ИТАЛЬЯНЕЦ? <p class="text-separator"></p>АНГЛИЧАНИН? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DGXPJnR5mRU5IuQPE1OUJw" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-60196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Более чем острую концовку обещает проведенный впервые мировой чемпионат «туринг каров» (WTCC). Долго-долго Дирк Мюллер и Фабрицио Джованарди боролись за лидерство, их машины нещадно нагружали балластом согласно строгим правилам – и первая позиция наконец-то перешла к Энди Приолю. <p class="text-separator"></p>Британец, как и Мюллер выступающий на БМВ-320, по ходу сезона выиграл всего один заезд. Но в целом выступал более ровно, чем немец и итальянец, чередовавшие победы с провалами. Впрочем, на восьмом этапе в Стамбуле Приоль отнюдь не блистал – весовой гандикап и его притормозил. Чаша весов на новой турецкой трассе склонилась в сторону «Альфа-Ромео»: Джованарди, Габриэле Тарквини и Джеймс Томпсон оккупировали подиум. За два этапа до финиша сезона Приоль лидирует, но Мюллер уступает ему всего одно, а Джованарди – четыре очка. <p class="text-separator"></p>ШАЙМИЕВ – ТРЕХКРАТНЫЙ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cOWz22DrnsWBHO1LsCfGUQ" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="455" class="story-photo imp-image-60200" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как нельзя более удачно завершился чемпионат Европы по кроссу. На предпоследнем этапе в Чехии главный соперник Айрата Шаймиева в споре за титул в легковом дивизионе немец Хельмут Вильд из-за серьезной поломки «Фольксвагена» даже не попал в финал. Шаймиев выиграл чешскую гонку и получил корону досрочно. Но в итальянскую Маджору все равно поехал, чтобы еще раз подняться на подиум, уступив лишь хозяину трассы Марко Норису, выступавшему на «Лансере». Теперь у Вильда и Шаймиева титулов стало поровну. <p class="text-separator"></p>Из других россиян отметим упорного москвича Александра Фалеева, бившегося с гегемонией чехов и немцев в дивизионе багги-1600. Особых лавров не снискал, но заработал зачетные очки на всех этапах, кроме стартового португальского. <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><div class="image-micro-schema imp-image-60202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_DkJ4fewQ1OOluJmKOc5WA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="414" height="450" class="story-photo imp-image-60202" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p></td> <td><div class="image-micro-schema imp-image-60203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xB_lL51v_F_9RqB0WyKxdA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="414" height="450" class="story-photo imp-image-60203" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p></td> </tr> <tr> <td><div class="image-micro-schema imp-image-60198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wdh2k-xhbPBEUqA2zHPoDA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="414" height="527" class="story-photo imp-image-60198" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p></td> <td><div class="image-micro-schema imp-image-60199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0_uQn-tOeH-TyWe9gptk5Q" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="414" height="527" class="story-photo imp-image-60199" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p></td> </tr> </tbody> </table>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>Участникам встречи пришлось спешно опровергать слухи. Опровержения прозвучали как-то странно. «Все знают, насколько мне близка <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>, и я не хотел бы обсуждать мой уход из команды», – слова Михаэля. «Мы действительно встречались, но рассмотрели не контрактные вопросы, а будущее формулы 1 вообще», – заявил Хауг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UoHxsBLYSrNH3rQhGeJDkA" alt="Проверка на лояльность" title="Проверка на лояльность" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59438" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что может сближать людей из столь разных лагерей чемпионата мира – мало кто понял. Хауг – менеджер, влиятельная фигура в «Мак-Ларене», сражающемся нынче за титул, и веский голос в спорах на технические и коммерческие темы. А Шумахер – пусть и выдающийся, но всего лишь наемный гонщик «вражеской» команды, и каким путем пойдет формула 1, что называется, не в его прямой компетенции. Времена, когда регламент перекраивали специально для того, чтобы хоть немного укротить прыть <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>, уже позади. <p class="text-separator"></p>На повестке дня – вопрос о переходе с 2006 года на двигатели конфигурации V8 вместо 10-цилиндровых. Первые опыты с восьмью цилиндрами вызвали у богатых команд ужас. «Резко падает мощность, вынуждая переделывать всю трансмиссию, пересчитывать подвеску и – пошло-поехало, одно за другое цепляется, – жалуется главный технический мозг <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a> Росс Браун. – Года два-три мы просто будем учиться строить автомобили с такими моторами. Такое «удешевление» нам влетит в копеечку». Вот кто бы жаловался! Ведь «<a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a> с незапамятных лет неизменно входит в тройку самых обеспеченных команд. <p class="text-separator"></p>Но широкую публику больше интересуют не технические и финансовые вопросы, а, конечно же, те самые пресловутые контрактные: кто за кого поедет. Событий на «рынке трансферов» немного, зато какие! Чего стоит уход Рубенса Баррикелло из <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a> в BAR – сделка почти невероятная! Бразилец шесть сезонов (!) был идеальным напарником Шумахера – послушным, сговорчивым и вместе с тем достаточно быстрым и стабильным. Даже сейчас, когда, по его словам, он подрастерял мотивации, все равно исправно набирает зачетные очки. <p class="text-separator"></p>Но, судя по всему, Рубенс утомился работать «на дядю». Бразилец моложе Михаэля, и в свое время его считали очень перспективным пилотом. И вот годы уходят, а ни титулов, ни славы Баррикелло не снискал, да и репутацию изрядно подпортил, пропуская партнера вперед. Возможно, BAR, которая сейчас явно на подъеме, поможет ему хорошенько хлопнуть дверью. <p class="text-separator"></p>Говорят, все кандидатуры на должность своего партнера тщательно рассматривал и утверждал (либо отметал) сам Дженсон Баттон. Баррикелло его устраивает по всем параметрам. <p class="text-separator"></p>Сам британец по условиям прошлогоднего контракта по завершении сезона вроде бы должен отбыть в «Вильямс», куда он совсем недавно так рвался. Но времена меняются. «Вильямс» потерял моторы <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>и в будущем сезоне получит «Косворт» – двигатель хороший, но не лучший. Да и вообще, сегодняшние машины «Вильямса» внушают скорее сострадание, чем оптимизм. И Баттон как-то передумал уходить из союза «BAR- <a href="/auto/Honda/NSX/">Honda NSX</a>. Тем не менее Фрэнк Вильямс уже напомнил, что склонен настоять на выполнении условий договора. По-видимому, грядет очередное сражение за Дженсона Баттона с привлечением самых лучших юристов. <p class="text-separator"></p>Свободную вакансию в <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a> займет другой бразилец, Фелипе Масса. «Заубер», с будущего года получающий гордое имя <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>/и статус заводской команды, тоже крайне озабочен поиском пилотов. Жак Вильнев сотрудничать готов, но канадец едва ли угоден новым боссам в качестве ударного пилота – немного ленив и слишком своенравен. Кроме того, в немецкую команду удачно вписался бы гонщик-немец, например, Ник Хайдфельд. Но он вроде неплохо прижился в «Вильямсе»… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/idNSAkMhkG4Jcwha5XiBPA" alt="Проверка на лояльность" title="Проверка на лояльность" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59441" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PxkAtO2qkoVvqftaIKj2vg" alt="Проверка на лояльность" title="Проверка на лояльность" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-59439" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А «Мак-Ларен» как раз из тех немногих команд, которые, тяжким трудом достигнув некоего оптимального баланса, не собираются ничего менять – ни пилотов, ни моторы. Да и как можно вообще представить такое – упрямый молчун Кими Райкконен в качестве напарника Михаэля, не терпящего соперничества внутри команды?! Финн ведь наверняка приложит все усилия, чтобы не дать Шумахеру еще раз подняться на трон. А вот Масса – гонщик стопроцентно лояльный, к трудностям и невзгодам готов: «Я осознаю, каково это – быть в одной команде с Михаэлем. Зато в какой команде! Ведь сотни гонщиков мечтали в нее попасть и… не попали». <p class="text-separator"></p>

Проверка на лояльность

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Прежде всего, речь конечно же о DTM (Deutschen Tourenwagen – Meisterschaft) – немецкой кузовной серии, вполне способной поспорить в популярности с чемпионатом мира автомобилей класса «Туринг». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dj0nae_hnL1msSyw4Ov_hw" alt="DTM – интернационал по-немецки" title="DTM – интернационал по-немецки" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2uezuEDJByOgj-PSu3JTCw" alt="DTM – интернационал по-немецки" title="DTM – интернационал по-немецки" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-59458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здесь, помимо хозяев-немцев, выступают французы и англичане, грек, швед, финн, швейцарец, итальянец, датчанин. Среди них звезды первой величины – экс-пилоты формулы 1 Мика Хаккинен (двукратный чемпион мира!), Жан Алези, Хайнц-Харальд Френтцен, Алан МакНиш, триумфатор 24-часовых гонок в Ле-Мане Том Кристенсен, опытные «кузовные» бойцы Бернд Шнайдер, Лоран Аелло, Мануэль Рёйтер, Ринальдо Капелло. <p class="text-separator"></p>В нынешнем году состязания включают одиннадцать этапов, которые проходят не только в Германии, а еще на трассах Бельгии, Чехии, Голландии и Турции. Каждый этап DTM – словно приезд очень, очень большого цирка. Это перемещение целого города на колесах. Из бесчисленных фур извлекают все необходимое как для основной гонки, так и не менее зрелищных «гонок поддержки», в числе которых формула <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, Кубок «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>», евросерия формулы 3, трофей «СЕАТ-Леон». Соответственно, и желающих посмотреть на красочное шоу каждый раз набирается этак тысяч под сто. А на парк-стоянках для зрителей можно видеть автомобили со знаками едва ли не всех европейских государств. <p class="text-separator"></p>Так что же в гонках DTM собственно немецкого? Прежде всего, гоночные автомобили класса «Туринг» – «Мерседес-Бенц», «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>». И не важно, за богатую или не очень «конюшню» они выступают: все равно чувствуется крепкая рука завода-производителя. Откровенно бедных и бледных команд здесь нет – на карту поставлен престиж известнейших марок, которые раскручивают себя через автоспорт. Еще одна чисто немецкая черта – педантичность и четкость во всем, что касается организации и проведения соревнований. Что бы ни творилось на трассе, досадных срывов, неразберихи, задержек старта очередного заезда не бывает. И, что самое главное, DTM – это понятные правила и технические требования. Смены условий игры в ходе самой игры, как это случается в формуле 1, здесь тоже не бывает. <p class="text-separator"></p>Еще один любопытный штрих. Одна из богатейших европейских серий прекрасно обходится без табачных спонсоров. Их место занимают другие: оператор мобильной связи Vodafone, производитель напитков Red Bull, журналы Playboy и Stern, электронный гигант Sie-mens, производители смазочных материалов Valvoline и Sonax, другие немецкие и транснациональные компании. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iLxxLC803V0lCASQoKkMzA" alt="DTM – интернационал по-немецки" title="DTM – интернационал по-немецки" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-59457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что со спортивной интригой? Вынужден огорчить поклонников звезд формулы 1. Именитые пилоты выступают достойно, но отнюдь не на первых ролях. Например, к середине сезона Хаккинен занимал лишь четвертое место в зачете пилотов, Алези – пятое, МакНиш и Френтцен – девятое и десятое. И это в общем-то неплохой результат – автоспорт стремительно молодеет, и тон сейчас задают не столь титулованные пилоты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/reM_n-snu9reoxTYhAjDWg" alt="DTM – интернационал по-немецки" title="DTM – интернационал по-немецки" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-59459" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zA44xlvTbYUUDTiuKICcnQ" alt="DTM – интернационал по-немецки" title="DTM – интернационал по-немецки" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-59462" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Среди претендентов на медали лишь один ветеран – Кристенсен. И то его шансы подняться выше третьего места чисто математические. Золото и серебро наверняка разыграют либо прошлогодний чемпион 27-летний швед Матиас Экстрём, либо 24-летний британец Гари Паффетт. Первый – представитель «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», второй – «Мерседеса». Борьба между ними столь плотная, что за три этапа до финиша разрыв составляет всего одно (!) очко, а по ходу сезона лидировали они по очереди. Весьма вероятно, что чемпион определится именно на последнем этапе. Причем подиум немецкой серии оккупируют… англичанин, швед и датчанин. <p class="text-separator"></p>В спорте иногда случаются заметные подтасовки в пользу своих. Однако в DTM немецким пилотам не подыгрывают, и победы иностранцев никого не смущают. В конечном счете, в выигрыше оказывается автопром целой страны. <p class="text-separator"></p>

DTM – интернационал по-немецки

<p class="text-separator"></p> <b>ГДЕ МЫ ИХ УВИДИМ ЗАВТРА?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yaYn6gUygBSewdnki3ZmvA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59490" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый сезон международной серии GP2 близится к финишу. Основную битву за титул ведут финн Хейкки Ковалайнен (на фото) и «наполовину финн, наполовину немец» Нико Росберг – сын чемпиона формулы 1 Кеке Росберга. Они настолько увлеклись поединком, что упустили из виду Александра Према. Француз отличился в одном из заездов на девятом этапе в Турции и в сумме набрал больше очков, чем лидеры чемпионата. А Хейкки (на его счету тоже одна победа в Стамбуле) и Нико добавили в свои копилки равные суммы. Вряд ли их кто догонит за оставшиеся три этапа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v9j-8yCKmV_Fddee5Gr6UA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59488" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впору думать о будущем сезоне, и прямая дорожка обоим спорщикам – в формулу 1. Ковалайнена патронирует шеф команды «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Флавио Бриаторе и уже приглашал на тесты. А семейство Росбергов контактирует с «Вильямсом». Способности Нико тоже проверяли в деле, и он временами был быстрее, чем штатный тест-пилот «Вильямса» Антонио Пиццонья. <p class="text-separator"></p> <p> </p> <p class="text-separator"></p> <b>30 ЛЕТ СПУСТЯ</b> <p class="text-separator"></p>Так назвали необычную гонку на подмосковном картодроме «Маяк»: за руль одинаковых машин класса World Formula сели ветераны. Те, кто ковал успехи советского автоспорта еще в 70-х – легендарная сборная СССР! Всего десять пилотов, но компания просто звездная: Александр Потехин, Михаил Рябчиков, Михаил Густешов, Роберт Акопов, Олег Трегубов, Александр Сафонов и другие. <p></p> <p class="text-separator"></p>Кто-то из них все еще выступает в гонках, другие перешли на тренерскую работу или вовсе отошли от спорта. Фаворитами числились, пожалуй, действующие пилоты Михаил Ухов и Александр Мирзоян – они все-таки в наилучшей форме. Но лидерство со старта захватил Петр Бушланов и в итоге победил с приличным перевесом. А Ухов и Мирзоян заняли остальные места подиума. Как в старые добрые времена. <p class="text-separator"></p> <b>АЛЕШИН: ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ</b> <p class="text-separator"></p>После седьмого этапа немецкого чемпионата формулы «Рено 2000» стало ясно: Михаил Алешин завершит сезон в призерах! Гонка прошла в Германии на современном автодроме «Лаузитцринг» (он же «Евроспидвей»). Первый зачетный заезд 17-летний москвич завершил вторым, а во втором из-за поломки тормозов был лишь пятнадцатым. Тем не менее очков на этапе набрал больше, чем лидер чемпионата и главный соперник финн Пекка Сааринен. Они, а еще португалец Филипе Альбукерке, скорее всего, и разыграют призы – восьмой и заключительный этап состоится в октябре. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/if4iKhXAwTjvSMIWY5WqBw" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59489" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Партнер Алешина по команде «ЛУКойл Рейсинг» Сергей Афанасьев, как и положено дебютанту, держится в середине турнирной таблицы – девятым. А прогресс Алешина налицо. Третий год он выступает в «Рено 2000» и исправно улучшает результаты: двенадцатый, пятый… сейчас пока второй. <p class="text-separator"></p>

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>Позабросили на радость штрейкбрехерам все перевозки и уже в четверг стали лагерем возле трассы. Приехали кто на чем: молодежь на мотоциклах – они разместились в крохотных палатках, народ посолидней с семьями – в моторхоумах или прицепах-караванах. Бродяги-дальнобойщики по привычке устроились в кабинах тягачей и даже в холодильных и самосвальных полуприцепах! <p class="text-separator"></p>Отдыхают на всю катушку – музыка, вино и пиво (но пьяных не видно!), в воздухе – запахи жареного мяса и рев на все лады воздушных дуделок. Наряды эпатажны – кожаные «косухи», усеянные заклепками, банданы и широкополые шляпы с мохнатыми хвостами. У нас нечто подобное творится на трофи-рейдах и байкерских фестивалях, но здесь совсем другой масштаб! Все ждут пятницы, когда откроются для посетителей «конюшни» команд. <p class="text-separator"></p>Цепочка, отделяющая территорию команды от болельщиков, приподнимается только по предъявлении журналистского удостоверения. Смотреть и фотографировать скрепя сердце разрешают, но на вопросы отвечают неохотно. Оно и понятно – ходят тут всякие, а команды – сплошь частные и содержание влетает в копеечку. Заводы-то с гонок ушли… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O0e7yipHjYgZ7awR0ygtPA" alt="Гонки грузовиков. Потертое седло" title="Гонки грузовиков. Потертое седло" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59470" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lMC8g2p-dGDptEJR5feXgg" alt="Гонки грузовиков. Потертое седло" title="Гонки грузовиков. Потертое седло" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-59471" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если говорить о марках, то в лидерах здесь MAН, на моделях F2000 и TGA выступает одиннадцать участников, на «Рено-Премиум» – пять, трое – на «мерседесах». Чешская команда «Баггира» изменила родной «Татре» с тремя какими-то метисами: кабины «Фрейтлайнера» и двигатели «Катерпиллар». По два «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», «ИВЕКО-Стралиса», «Скании», английских «Фоден» и финских SISU. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LS6DTq0n55XHHvI3Zz7e7w" alt="Гонки грузовиков. Потертое седло" title="Гонки грузовиков. Потертое седло" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59469" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все они «близкие по конструкции к серийным тягачам». Это с фанерным-то седлом и дырчатой, как решето, облегченной рамой! Все что можно – из алюминия и пластика, и если на скорость не влияет – держится на соплях. <p class="text-separator"></p>От рессор оставляют один-два листа, а чтобы обеспечить отменную управляемость, дополняют их реактивными штангами. Для снижения центра тяжести АКБ размещают под рамой, а рессоры – под балками мостов – как на легковушках. Получается жестко и короткоходно. <p class="text-separator"></p>Не будь ограничений на минимальную полную массу 5500 кг, пилили бы и дальше. Однако и эти килограммы надо «загнать» на ведущие колеса. Легче бескапотникам, на них двигатель с коробкой (самые тяжелые агрегаты) опускают и сдвигают назад так, что кажется и крестовинам в кардане места не останется. В капотных машинах мотор тоже иногда сдвигают, делая в кабине тоннель, но чаще дизель стоит на своем месте. <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность этих машин – водяное охлаждение тормозных дисков. После яростного торможения грузовик окутывают клубы пара – воду через форсунки подают внутрь вентилируемых дисков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ixGctLTftsqnujuwv7uuzg" alt="Гонки грузовиков. Потертое седло" title="Гонки грузовиков. Потертое седло" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-59472" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Форсирование двигателя грузовика более чем в два раза кажется невозможным, но тракрейсинг знавал еще более крутые цифры. Ныне в характеристиках скромно указывают: свыше 850 л. с. на «Скании» португальца Хосе Фернандеса или 1150 – на «баггирах». Раньше мощность достигала 1500 «лошадей»! Чтобы уравнять шансы гонщиков (или поберечь их буйные головы), кроме минимальной массы автомобилей предписали ограничительную шайбу перед турбокомпрессором – она и душит моторы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/79t5DSA1tT-BmGjP_wpldw" alt="Гонки грузовиков. Потертое седло" title="Гонки грузовиков. Потертое седло" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59473" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Объем двигателей – от 11 литров у «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» до 13 у недавнего дебютанта «Курсора-ИВЕКО». В этом году на MAН впервые установили дизели D20, правда, без «коммон рейл», а с ТНВД, как у многих конкурентов. При перегазовках из труб вырывается густой черный дым, однако если сажи с избытком, могут и снять с гонки. Почти все машины с глушителями, правда, толку от них немного. Трудно понять, зачем этим монстрам 16-ступенчатые коробки при том, что передаточные числа мостов всего-то около 2! Кабины начисто лишены даже намека на комфорт – одно голое железо и алюминий, вместе с сиденьем жестко прикрученные к раме. Так точнее чувствуются малейшие нюансы поведения автомобиля на трассе. Здесь, как и на F1, рецепт успеха в отличной управляемости, мощности, круто замешанных на мастерстве пилота. <p class="text-separator"></p>«Формульную» трассу для грузовиков укоротили на треть. Квалификация – девять кругов, зачет – тринадцать. <p class="text-separator"></p>Старт! Моторы взрываются басами так, что закладывает уши, и, визжа шинами, болиды уходят по стартовой прямой вдоль зрительских трибун. После первого же поворота плотная лавина вытягивается в ревущую колонну с лидером и преследователями. <p class="text-separator"></p>В последние годы поутихла силовая борьба на трассе – соперников уже не выбивают на обочину. Но всякое бывает… Вот француз Алан Буффе на MAНe вылетел с правого поворота и… разворошил отбойник из старых шин. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> не пострадал, но гонка для него закончилась. Немец Йохан Хан на «Мерседесе» сцепился «бортами» с Метсом Саммерфельдом на «Седдон Аткинсон». В результате пластиковый обвес с левой стороны англичанина разлетелся по трассе, а у немца оказалось порезано правое наружное колесо. Но на подобные мелочи здесь внимания не обращают. И хотя проходить левые повороты Хану стало значительно сложнее, он не просто добрался до финиша, а «привез» бронзу и лохмотья на диске, оставшиеся от шины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zuBx60kgnYsBpPPRdsii-A" alt="Гонки грузовиков. Потертое седло" title="Гонки грузовиков. Потертое седло" itemprop="contentUrl" width="640" height="454" class="story-photo imp-image-59475" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w_1DyfyRJ6bpo5xzlRXQuw" alt="Гонки грузовиков. Потертое седло" title="Гонки грузовиков. Потертое седло" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59474" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тракрейсингу уже который год предрекают скорую кончину, но он жив и собирает с каждым годом все больше зрителей. И не важно, есть у них свои грузовики или нет, насмотревшись на гонки, парады олдтаймеров и «американцев», они обязательно себе что-либо приобретут. Кто грузовик, кто широкополую шляпу, а кто майку с надписью «Мой папа – дальнобойщик». И все будут ждать следующего праздника, где, наконец, победит любимая команда. <p class="text-separator"></p>

Гонки грузовиков. Потертое седло

Тюнинг Volvo XC60R. Агент под прикрытием

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

Алексеева Елена

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

span

<p>Правительство дало поручение Минэнерго разработать проект постановления, который запретит экспорт бензина с 1 апреля 2026 года. Решение было анонсировано по итогам совещания у вице-премьера Александра Новака, посвященного ситуации с топливом. Главные цели – сдержать рост цен и гарантировать приоритетное снабжение внутреннего рынка.</p><p></p> <p><span>Напомним, что временный запрет на экспорт </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977653-sekret-chistogo-benzina-pochemu/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> уже вводился в сентябре 2025 года. Его дважды продлевали, однако в конце января 2026 года ограничения сняли для крупных производителей топлива. Для трейдеров, нефтебаз и небольших НПЗ (мощностью менее 1 млн тонн в год) запрет планировалось сохранить до 31 июля 2026 года.</span></p> <p><span>Несмотря на действовавшие ограничения, в марте биржевые цены на топливо начали активно расти. Согласно данным Петербургской биржи по европейской части России, стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977338-benzin-dorozhaet-bystree-drugikh/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> АИ-92 и АИ-95 за период с 1 по 27 марта увеличилась на 11%.</span></p><p></p> <p><span>Ситуация усугубляется ростом акцизов с 1 января 2026 года. Акциз на бензин пятого класса повысился с 17 088 до 17 959 рублей за тонну, на дизельное топливо – с 12 120 до 12 738 рублей за тонну. В 2027 году акцизы вырастут еще на 4% (бензин – до 18 677 руб./т, дизель – до 13 248 руб./т), а в 2028 году – до 19 424 и 13 778 руб./т соответственно.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank"><span><span>перечислил</span></span></a><span> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</span></p><p></p> <span></span>

Власти России хотят запретить экспорт бензина

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Пресс-служба правительства РФ

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Китайский новичок FAW Besturn X40 по размерам практически не отличается от других современных компакт-кроссоверов европейских, корейских и китайских марок. Длина, ширина и высота точно такие же, как у бестселлеров класса. Благодаря достаточно большой колесной базе (2600 мм) и немаленьким колесам (17 дюймов) смотрится довольно основательно для своих скромных размеров. Пропорционален и, что называется, ладен – откуда ни взгляни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Besturn X40</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7hroVOkTRkuBG78YTuevcw=s800" alt="FAW Besturn X40" title="Новый кроссовер дешевле 900 тысяч: большой тест-драйв" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983662" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В дизайне обнаруживается схожесть с машинами других марок, в том числе классом повыше, но это FAW Besturn X40 не портит: вид вполне гармоничный. По-моему, даже интереснее, чем у большинства конкурентов. </p><p>Качество подгонки кузовных деталей и окраски безупречное. Российская гарантия на этот автомобиль – пять лет или 100 000 километров,</p><h2>Как едет?</h2><p>В основе машины – заслуженная фольксва геновская платформа PQ32, с макферсоном спереди и торсионной (скручивающейся) балкой сзади. Своего рода классика. Рулевое управление реечное, с электроусилителем. Настроено всё очень неплохо, и ездить на машине по ровному асфальту (и извилистым дорожкам) – сплошное удовольствие. Впечатление не слишком портят даже сильно  средненькие шины Wanli Harmonic. И даже с ними FAW Besturn X40 отлично тормозит с любой скорости.</p><p>В городском режиме возможностей двигателя 1.6 мощностью 108 л.с. (в российской версии) вполне достаточно, шестиступенчатый автомат Aisin 3.0 взаимодействует с мотором слаженно. Та же картина и на загородных дорогах, хотя для обгонов требуются большие участки: лучше иметь более мощный двигатель.</p><p>Но для начала стоит опробовать версию с пятиступенчатой механикой – она должна быть повеселее. Максимальная скорость у нее также повыше. Впрочем, на российских дорогах она практически недостижима.</p><p>Реальный расход топлива, разумеется, выше паспортных данных – 8,6 литра на 100 км пути в смешанном режиме. Вполне терпимо – при том, что бак можно совершенно спокойно заправлять 92‑м бензином.</p><p>Автомобиль оснащен трекшн-контролем, стабилизацией, антиблокировкой, антипробуксовкой, системой помощи при троганье на подъеме, системой помощи при экстренном торможении и прочими электронными помощниками. Очевидно, они будут выручать водителей (особенно начинающих) в сложных условиях.</p><p>С недорогими универсальными шинами, передним приводом, клиренсом 180 мм, углом въезда 22° и съезда 28° можно спокойно проехать по твердой грунтовке. Раскисшая колея не для этой машины.</p>

Новый кроссовер дешевле 900 тысяч: большой тест-драйв

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль UX: новости, обзоры, машина юикс - комплектации, разные поколения, характеристики UX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UX: читайте уникальные новости про авто модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UX: читайте тематические статьи про автомобили модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC40

Автомобиль XC40: новости, обзоры, машина ХС40 - характеристики, комплектации, разные поколения XC40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC40: читайте уникальные новости об авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XC40: читайте тематические статьи про авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-Pace

Автомобиль E-Pace: новости, обзоры, машина Е Пэйс - комплектации, характеристики, разные поколения E-Pace – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E-Pace: читайте профессиональные новости об авто модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E-Pace: читайте интересные статьи про автомобили модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Volvo XC40, Lexus UX, Jaguar E‑Pace — тест-драйв в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Хлынов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p><span>С сегодняшнего дня в дилерской сети </span><span>Renault</span><span> можно приобрести новый кроссовер компании — </span><span>Arkana</span><span>. Это значит, что у клиентов, наконец-то, появилась возможность протестировать ездовые качества кросс-купе перед покупкой.</span></p> <p><span>Всего предусмотрено три уровня комплектации автомобиля: Life, Drive и Style. Пока в продаже также имеются кроссоверы лимитированной серии Edition One.</span></p> <p><span>Напомним, что стоимость автомобиля в базовой комплектации Life составляет 999 000 рублей. Он оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 114 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач, а также имеет передний привод.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YtnfM74GF3D8hWqqZKVslg=s800" alt="Renault Arkana — у дилеров: теперь ее можно тестировать" title="Renault Arkana — у дилеров: теперь ее можно тестировать" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984443" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>В более дорогих комплектациях Renault Arkana оснащается турбированным бензиновым двигателем TCe 150 объемом 1,3 литра и мощностью 150 л.с. Мотор работает в паре с вариатором CVT X-Tronic. Минимальная стоимость такой версии кросс-купе составляет 1 229 990 рублей.</span></p> <p><span>В максимальной комплектации ограниченной серии Edition One автомобиль стоит от 1 419 990 рублей за переднеприводную версию 4х2 и 1 499 990 рублей — за полноприводную.</span></p><p></p><ul><li><i><b>Первый подробный тест-драйв Renault Arkana, прежде чем вы сделаете свой выбор, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918133-renault-arkana-pervyj-test-drajv/" target="_blank">найдете здесь</a>.</b></i></li><li><i><b>Подробнее об уровнях комплектации кросс-купе и их стоимости <a href="https://www.zr.ru/content/news/918113-renault-arkana-tseny-i-komplek/" target="_blank">можно узнать здесь</a>.</b></i></li></ul><p></p> <p><i><span>Фото: </span><span>Renault</span></i><span></span></p>

Renault Arkana — у дилеров: теперь ее можно тестировать

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Supra

Автомобиль Supra: новости, обзоры, машина супра - характеристики, разные поколения, комплектации Supra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Supra: читайте профессиональные новости об авто модели супра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Supra: читайте профессиональные статьи про автомобили модели супра – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая модель Toyota: эксклюзивный тест-драйв

Еще пару лет назад я не поверил бы в то, чтó скажу сейчас: Toyota Supra выглядит интереснее, чем BMW Z4. Вот что значит должное внимание дизайну! Ведь и свежую Camry, уверен, возжелали многие из тех, кто на заунывные машины прошлых поколений даже не смотрел.

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Новичок российского рынка кроссовер Chery Tiggo 7 прошел проверку на автополигоне НАМИ. Мы предложили «красному тигру» выполнить пять заданий на подтверждение его паспортных данных. И вот что получилось.</p><h2>Тест 1. Динамика разгона</h2><p>Двухлитровый атмосферный двигатель SQRD4G20, стоящий на Tiggo 7, развивает 122 л.с. и 180 Н·м при 4000 об/мин и сочетается с вариатором. Снаряженная масса автомобиля — 1,5 тонны. Заявленное время разгона до сотни — 12,8 секунды. Подключаем Racelogic VBOX, выезжаем на динамометрическую дорогу, меняем режим управления силовым агрегатом с Eco на Sport, делаем несколько заездов, выбираем лучший результат: 13 секунд ровно. Не ракета, но главное — очень близко к заявленному. </p><p>А если нужна быстрая машина, с июня у дилеров Chery есть версия с 1,5-литровым наддувным мотором и 6-ступенчатой механикой. Она разгоняется до сотни за 10,5 секунды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3wokJc7tpDvybTdJQda5-A=s800" alt="Новый кроссовер Chery Tiggo 7: 5 тестов на полигоне" title="Новый кроссовер Chery Tiggo 7: 5 тестов на полигоне" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983632" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><h2>Тест 2. Максимальная скорость</h2><p>Длина горизонтального участка динамометрической дороги на полигоне — 4,7 км. Чтобы установить максимальную скорость современного автомобиля, сразу едем «в полный газ». Заявленный результат — 170 км/ч. Нам удается выжать 169,7 км/ч. Это, как вы понимаете, много больше того, что разрешено на дорогах общего пользования в России.</p><h2>Тест 3. Торможение со скорости 100 км/ч</h2><p>Автомобиль оснащен дисковыми тормозами на всех колесах и АБС. Асфальт сухой и теплый. На легкосплавных дисках — шины Giti Comfort 225/60 R18. Тормозим «в пол» с 100 км/ч по тому же Рейслоджику. Отбрасываем лучшие и худшие результаты, выбивающиеся из ряда. Для торможения с сотни кроссоверу требуется 41 метр. Нормальный результат. При этом торможение стабильное и легко прогнозируемое: оператор с камерой может позволить себе снимать вплотную, а не из-за отбойника.</p><h2>Тест 4. Шумность в салоне</h2><p>Chery Tiggo 7 и в этом плане оригинален. Он не стесняется повышать голос при интенсивном разгоне (шумит и выхлопная система, и трансмиссия), но затихает на стабильной скорости. Так, на 60 км/ч уровень шума в салоне всего лишь 61 дБ: почти как в седане бизнес-класса. На 100 км/ч — 70 дБ, все еще довольно тихо.</p><h2>Тест 5. Топливная экономичность</h2><p>Производители обычно приукрашивают этот параметр, зная, что многие покупатели рассматривают его в первую очередь. В паспортных данных Tiggo 7 с 2.0 и вариатором записано, что автомобиль в смешанном режиме расходует 8,4 литра бензина на 100 километров пути. У нас получилось едва больше восьми! То ли не теми дорогами ездили, мало в пробках стояли, то ли неправильный бензин залили… В баке был дорогой 95-й, а допускается обычный 92‑й. Как бы то ни было, экономичность очень порадовала: у «тигра» оказался вовсе не зверский аппетит.</p><p></p>

Новый кроссовер Chery Tiggo 7: 5 тестов на полигоне

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт