Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Ник Хайдфельд по предыдущим сезонам запомнился, в основном, стабильностью. А эпизодическая яркость Марка Уэббера, на поверку, ничем не подтверждена. Самое высокое место австралийца, проведшего 26 гонок, - пятое. <p class="text-separator"></p>Если кто и выстрелит, то, скорее, McLaren. Команда явно преодолела кризис и, наконец, завершила строительство новой фабрики и хлопотный переезд. С другой стороны, Рон Деннис заполучил гремучую смесь из ледяного Кими Райкконена и горяченного Хуана-Пабло Монтои. Колумбиец задолго до своего прихода начал психологическую обработку молодого финна. Мол, каким бы тот холодным ни был, Хуан его разогреет до температуры плавления. Сам Кими при этом за одну зиму дважды был уличен в изрядном алкогольном опьянении. И пока непонятно, сумеет ли команда заставить этот дуэт тянуть общую лямку в нужном направлении. <p class="text-separator"></p>Полную готовность к титулу провозгласила <a href="/auto/Renault/">Renault</a>. Однако же трудно забыть, что автор очень удачного автомобиля-2003 Майк Гаскойн второй год работает в <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>. И в прошлом сезоне французская команда отнюдь не блистала. Даже Фернандо Алонсо, провозглашенный чемпионом будущего, как-то померк. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> по-прежнему лидирует в зачете "Самый большой бюджет". Ружье исправно провисело на сцене три года, и ему, по логике, настало время стрельнуть. Тем более, руководство японского концерна недвусмысленно намекнуло: пора, ждать более не можно. Ральф Шумахер и Ярно Трулли - очень сильная пара пилотов. Оба рвутся, что называется, доказать всем всё. И, в принципе, могут. Но <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> в качестве соискателя высшей награды почему-то не называет никто. <p class="text-separator"></p>Пятый конкурент <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, с помощью долгой тяжбы отстояв желанного Дженсона Баттона, утратил другую ключевую личность. Дейвид Ричардс не слишком ладил с поставщиком моторов и совладельцем команды BAR - компанией <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. Да и вообще давно хотел вплотную заняться другим своим проектом - раллийным чемпионатом мира (он там - владелец коммерческих прав). Его место в команде занял Ник Фрай. Явное слабое звено - второй пилот, <a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a> Сато, производивший скорее впечатление камикадзе, нежели быстрого и умного гонщика. Еще одна проблема BAR - на тестах слишком часто выходили из строя двигатели, рассчитанные, по новым правилам, на две гонки без замены и ремонта. <p class="text-separator"></p>В <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> - олимпийское спокойствие. Старая машина так хороша, что с выходом новой можно повременить еще месяца два. Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло на чем свет кляли устойчивость и управляемость болида, приведенного в соответствие с новым регламентом. Но кто им поверил? Они и в прошлом году говорили примерно то же самое... <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2950-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2950-strelajte_strelajte/">Стреляйте! Стреляйте!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cQc6J9rLf_5ABstmYQafaQ","alt":"","width":550,"height":411}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стреляйте! Стреляйте! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cQc6J9rLf_5ABstmYQafaQ" alt="Стреляйте! Стреляйте! — фото 45999" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стреляйте! Стреляйте!</span></div></div>

Стреляйте! Стреляйте!

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>У нас - самый многочисленный и в целом более свежий раллийный автопарк. Но там, в Эстонии и Латвии, остались отменные дороги, сопоставимые со скандинавскими. Сохранилась очень сильная организация гоночного процесса - практически европейский уровень. И из всех бывших соотечественников именно эстонцы шагнули дальше всех в мировой иерархии: Маркко Мартин - пилот заводской команды, призер чемпионата мира, молодой Урмо Аава нынче планирует стартовать в серии Junior WRC. Словом, нам есть чему поучиться у прибалтов. <p class="text-separator"></p>Гонщики это прекрасно понимают. В прошлом году десятка два разных российских экипажей стартовали на гонках в Латвии и Эстонии. А екатеринбуржец Александр Доросинский эстонский чемпионат выиграл в зачете N4. Тем не менее, хотелось бы еще глубокого взаимопроникновения. И приемлемый вариант, наконец, найден. Ралли «Пено», стартовый этап российского чемпионата, включено в список этапов международного «Кубка Балтии - 2005». <p class="text-separator"></p>Интересно было посмотреть, много ли иностранцев клюнет на эту, в сущности, формальную приманку. Ведь «Кубок Балтии» пока не особо раскручен и по статусу своему не шибко высок. Но, видимо, россияне хорошо раззадорили северных соседей. В Пено, райцентр на западе Тверской области, прибыли четыре эстонских и три латышских экипажа. Для комплекта еще и два украинских. Лет 15 такого не было! Причем Алдис Вилцанс из Елгавы и киевлянин Валерий Горбань хотят проехать все этапы чемпионата России. <p class="text-separator"></p>Прийт Салури для поднятия общего боевого духа выиграл первый 29-километровый участок. <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> эстонца вылезал за рамки свода требований N4 и был зачислен в более мощный зачет А8, не представленный россиянами. Тем не менее, хозяев это задело. И москвичи Сергей Успенский и Александр Желудов (чемпион и вице-чемпион-2004, оба - <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) довольно скоро отодвинули гостя на третье место. Собственно, расстановка эта, как ни странно, до финиша не изменилась. И вообще, сходов в группе претендентов на лавры было на редкость мало. Лишь Доросинский намертво зарыл в снег свою Impreza. Кстати, на ралли «Пено» он защищал цвета эстонской команды Gueks Racing. <p class="text-separator"></p>Впереди еще пять этапов, и иностранцы, скорее всего, суммарной погоды в нашей вотчине не сделают. Но все равно приятно узнавать, что вдруг, ни с того ни с сего, на ралли «Ладога» одним из первых подал заявку Микко Хирвонен - недавний заводской пилот <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, ныне представляющий фирму и команду четырехкратного чемпиона мира Томми Мякинена. С нами - интересно! <p class="text-separator"></p> <i>Фото Вадима КРЮЧКОВА</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2951-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2951-s_nami_-_interesno/">С нами - интересно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5u981gs1J-GvXqUxWqo5Zg","alt":"","width":761,"height":495}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С нами - интересно </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5u981gs1J-GvXqUxWqo5Zg" alt="С нами - интересно — фото 46000" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С нами - интересно</span></div></div>

С нами - интересно

<p class="text-separator"></p>И уж, конечно, давал себе зарок никогда, НИКОГДА, ни при каких обстоятельствах больше не путешествовать по горам на авто… Однако в Москве совсем скоро заскучал и потянулся на Воробьевы горы – приятели посоветовали всколыхнуть там мои кавказские впечатления… <p class="text-separator"></p>На трассу я попал сразу, повернув с улицы Косыгина в неприметный проезд к станции метро «Воробьевы горы». Под колесами укатанный наст, немногим лучше гололедицы. Въезд и выезд с трассы надо постоянно держать под контролем – просто перекрываем их автомобилями приятелей, хе-хе, и можно не опасаться лобового сюрприза. Хлопотно, конечно, требует человеческих и материальных ресурсов. С другой стороны, чем не развлечение для компании, которая хочет провести зимний день на природе (но лыжи не любит, коньков не имеет, а из снежков вроде как уже выросла)? Замечу, без соответствующих мер предосторожности тестовые заезды могут закончиться плачевно… Выход? Есть: надо приезжать сюда ночью, когда метро уже не ходит – во избежание неприятностей с пешеходами. Ну если уж приспичило порулить днем – поставьте на «пешеходном» участке своих людей, чтобы предупреждали об опасности. Познакомившись с трассой и уладив организационные дела, я отправился на старт. С приятелем. <p class="text-separator"></p>Активная езда по этой трассе потребует от вашего авто хороших тормозов, надежного мотора и свежей резины. От вас же – пустого желудка, холодной головы и определенной практики. После первой же левой «четверки» забываешь обо всех теоретических курсах экстремального вождения – успевать бы руль крутить! На спуске с пятиметровым перепадом высоты именно этот поворот становится непреодолимым препятствием для переднеприводного «Москвича» – он попросту разворачивается поперек дороги. Пробуем по-другому – перед самым входом в поворот слегка раскачиваем машину. Резкое торможение – машина плавно в заносе вползает в поворот. Теперь газу – и выходим по траектории… Не тут-то было! Видимо, из-за большого перепада высот на спуске ведущие колеса категорически не желают цепляться за скользкий снег и вытаскивать машину в нужном направлении. Теперь или улетать по прямой в сугроб, украшенный деревьями, или, поддернув ручник, ставить машину поперек трассы. Выбираем, конечно, второе. Тут же пробуем пройти неподатливую «четверку» вверх, хотя в горку передние ведущие должны разгружаться и уж точно не вытянут машину... А вот и нет: заходить в поворот по траектории машина соглашается только с ручником, но на перепаде высот передние колеса упираются в наст, подхватывают, и машина оказывается именно там, куда должна попасть на выходе, – снаружи стартовой прямой. И так с каждым крутым поворотом, коих на трассе шесть из десяти. Вверх – пожалуйста, вниз – ни в какую. А еще говорят, будто спускаться легче! <p class="text-separator"></p>Методом проб и ошибок разобрались и с неподатливым «левым четыре опасным» – заходим по большему радиусу и вытаскиваем машину газом на выходе. Зато застряли на связке поворотов «правый один на левый один на правый два. Двадцать левый шесть. Спуск». Поверив в себя, решили пройти ее ходом. В результате юла: сильно раскачав машину на «быстрых» поворотах, не успели «загаситься» к «левому шесть» и сюда машина заходит уже самостоятельно – как ей удобно. Я скорее газ в пол, чтобы вернуть авто на траекторию – увы, поздно: передние колеса на торможении зацепились за обочину и машину закрутило. Остановились метров через пятнадцать, упершись правым боком в сугроб – хорошо без капитальных потерь. Пожалуй, хватит… натанцевались, уф-ф. <p class="text-separator"></p>Итак: активное руление, торможение двигателем, прохождение поворотов на пониженной, разгон и торможение на скользкой дороге – отнюдь не полный перечень того, чему учит зимний серпантин. И для этого совсем не обязательно подвергать себя и машину пыткам экстремальной езды. Спокойное вождение на этой трассе и без управляемых заносов даст требуемую дозу адреналина. При неторопливом прохождении нашего своеобразного «допа», тихонько вкатываемся в закрытый поворот на нейтрали. Да, лопухнулись – в итоге четыре заблокированных колеса и выкапывание из сугроба. <p class="text-separator"></p>Вроде откопались... Все в снегу, лица красные от мороза, веселье – через край! Какие там лыжи, вот они где, кавказские танцы! Ну что ж, пора и честь знать – поехали по домам. <p class="text-separator"></p>А серпантинов я больше не боюсь. Але, джигиты, там у вас в теплых краях гололеда, поди, отродясь не бывало! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2889-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2889-lezginka/">Лезгинка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bG74X6lv_SCzVAbE9UWw6A","alt":"","width":550,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oLAW82v_rWjpqInRjmcgkw","alt":"","width":331,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LADGyFQALgkfaD2XGgrMVw","alt":"","width":600,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лезгинка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bG74X6lv_SCzVAbE9UWw6A" alt="Лезгинка — фото 45711" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oLAW82v_rWjpqInRjmcgkw" alt="Лезгинка — фото 45712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LADGyFQALgkfaD2XGgrMVw" alt="Лезгинка — фото 45713" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лезгинка</span></div></div>

Лезгинка

<p class="text-separator"></p>В финале петербуржцу не суждено было смешаться в борьбу за призы. Воспользовавшись отсутствием титулованного ульяновца Биньямина Джепаева и поломкой автомобиля Сергея Дашкевича, лидерство захватил действующий чемпион Евгений Ужегов. А за его спиной, на почетном удалении, финишировали армейцы Александр Квашнин и Петр Дрофичев. <p class="text-separator"></p>Решающий заезд ЗИЛ-130 вышел довольно скучным. Лидерство москвича Сергея Сафонова было непоколебимым. Судьба других призовых первого этапа чемпионата России решилась за пару кругов до финиша. Шедший вторым Петр Дрофичев (он выступал в двух зачетах) ошибся в повороте и пропустил Владимира Пикулева, став дважды призером "Бронницкого кольца - 2005". <p class="text-separator"></p>В классе "старичков" ГАЗ-51/52, после многочисленных сходов лидеров, выиграл рязанец Сергей Сорокин. А гвоздем программы стал финал дивизиона ГАЗ-53. Шестеро из десяти участников претендовали на победу и бились насмерть. Стартовый разгон лучше всех удался Сергею Глинских, но его поджидала неудача: разворот на послестартовом спуске. Уралец бросился отыгрываться, и к последнему кругу замкнул тройку будущих призеров! Арзамасец Сергей Кротов ни на секунду не дал усомниться в своем преимуществе и уверенно довел гонку до победы. Вторым был рязанец Сергей Каширский. <p class="text-separator"></p>На протяжении многих лет автокросс в подмосковных Бронницах открывает долгий марафон гонок грузовиков, который завершится в конце сентября. Так же традицией становится и волокита: в субботу отборочные заезды затягиваются дотемна, а в воскресенье аврал - 18 стартов с восьми утра! Вдобавок нынче расписание финального дня, пытаясь добиться гармонии, меняли аж три раза, что вызвало некоторую неразбериху. Нарекания также вызвала процедура старта. Человек с флагом расположился так, что его было видно только стоявшим в первых рядах. Задние пилоты стартовали уже "по факту", глядя на соперников. А ведь когда-то этой гонке, проводимой силами военных, был присущ истинно армейский порядок... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2920-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2920-neporadok/">Непорядок!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kzwr2aGa61eyihymIXiD5g","alt":"","width":550,"height":471}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Непорядок! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kzwr2aGa61eyihymIXiD5g" alt="Непорядок! — фото 45862" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Непорядок!</span></div></div>

Непорядок!

<p class="text-separator"></p>Соответственно, француза однозначно включали в тройку главных фаворитов наряду с Петтером Сольбергом (<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) и Маркусом Гронхольмом (<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>). Фамилии их говорят сами за себя - парням не привыкать носиться по лесным дорогам и озерному льду. Как-никак, в дни юности это было их основное занятие. <p class="text-separator"></p>Первый день прошел в равной борьбе. Гронхольм в протоколах значился лидером, но выигрывал у Сольберга всего 0,2 секунды. В десяти секундах от них расположился Лоэб. Остальным пилотам такой темп был не по силам. Хотя, возможно, сказывалась и командная тактика. Например, <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> вполне могла дать Маркко Мартину "установку на доезд", тогда как партнер эстонца, Гронхольм, бился за победу. С другой стороны, <a href="/auto/Ford/">Ford</a> и <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> в этом году пока не готовы играть в тактические игры: их номинальные вторые пилоты набирают очки с большим трудом и изрядной долей везения. <p class="text-separator"></p>По законам жанра, плотное трио лидеров крайне редко добирается до финиша гонки. Тот, кто идет вторым, рано или поздно начинает рисковать, чтобы догнать первого. Второй день завершился в пользу Сольберга, но и Гронхольм, и Лоэб были слишком близки к нему, чтобы забыть амбиции и довольствоваться малым. В результате Гронхольм за четыре спецучастка до финиша необратимо вылетел с трассы. А француз чуть позже сошел из-за отказа двигателя (видимо, следствие длительного перегрева - из-за постоянных сугробов в области радиатора). <p class="text-separator"></p>Вторая гонка сезона - и второй удивительный подиум. Компанию победителю-норвежцу составили Маркко Мартин (<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>) и Тони Гардемейстер (<a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>), почти всю гонку исправно сражавшиеся за четвертую позицию. Они же, скромные тихони, возглавили чемпионат в зачете пилотов по сумме двух этапов: стабильность - великая сила. И совсем невообразимая картина в зачете марок. <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, коему пророчили невыразительный сезон, - впереди планеты всей. А второе-третье места делят <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> и... прошлогодний аутсайдер Mitsubishi! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2921-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2921-shvecija_bez_francuza/">Швеция без француза</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2idBaRLTskr_fijl0blm0A","alt":"","width":600,"height":387}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Швеция без француза </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2idBaRLTskr_fijl0blm0A" alt="Швеция без француза — фото 45863" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Швеция без француза</span></div></div>

Швеция без француза

<p class="text-separator"></p>Моторостроительная фирма «Косворт» стала собственностью своих недавних клиентов – американцев из серии ChampCar. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» же благополучно пошел с молотка в руки «Ред Булл» – австрийской фирмы, выпускающей энергетические напитки. По слухам, за $55 млн. – не слишком большая цена за боеспособную команду, которая еще под флагом «Ягуара» построила болиды для следующего сезона. В новой раскраске («красные быки» на обтекателях заняли место «черных кошек») они выйдут на старт ближайшего Гран-при защищать цвета «Ред Булл Рейсинг». <p class="text-separator"></p>Что же касается «Минарди», то она осталась с моторами «Косворт» и своевременно выплатила полмиллиона стартового взноса за следующий сезон. «Джордан» подписал контракт на поставку двигателей с «Тойотой». Две самые бедные команды пока не огласили имена пилотов. Крайний срок – 3 марта, и время на поиск «небесталанных кошельков» еще есть. <p class="text-separator"></p> <b>РУССКИЕ ИДУТ!</b> <p class="text-separator"></p>Таким образом, в мировом первенстве остаются 10 команд. Вполне вероятно, что год спустя формула 1 вернется к своему заявленному стандарту «закрытого клуба для дюжины избранных». На арену готовятся выйти новые игроки, и весьма интересные. <p class="text-separator"></p>Команда «Мидленд Ф1» – очередной шаг в сближении формулы 1 с Россией. Ее соучредитель 36-летний Алекс Шнайдер – уроженец Петербурга, а ныне гражданин Канады. «Не исключено, что одним из наших пилотов уже в 2006 году станет россиянин, – заявил глава торгово-инвестиционной компании «Мидленд Груп». А на должность директора по маркетингу «Мидленд Ф1» назначен… Борис Ельцин-младший – внук экс-президента РФ. Сообщают также, что команда, базирующаяся в Великобритании, намерена позиционировать себя как «российскую». <p class="text-separator"></p>Еще одна экзотическая страна, желающая войти в клуб избранных, – нефтеносные Объединенные Арабские Эмираты. «Тим Дубаи Ф1» основал шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум из правящего семейства, владеющий двумя авиакомпаниями. Он готов вложить в свое детище миллиард долларов. Часть денег уйдет на то, чтобы обзавестись производством – скорее всего, фабрикой, где строил машины «Мак-Ларен» до того, как переехал в новый центр «Парагон». <p class="text-separator"></p>Появление новых частных команд, не связанных кровным родством с автомобильными гигантами, весьма любопытно, особенно на фоне противостояния между Берни Экклстоуном и холдингом GPWC. Напомним, что в последний входят <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Даймлер-Крайслер», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – владельцы или совладельцы команд. Поговаривают, что собирается примкнуть к ним и «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», выкупившая 40% акций команды BAR. «Автомобилисты» по-прежнему недовольны тем, как Экклстоун (владелец всех коммерческих прав формулы 1) распределяет многомиллионные доходы, в частности, от телетрансляций. И грозят альтернативной гоночной серией, старт которой запланирован на 2008 год. Очень похоже, что 74-летний Берни к тому времени хочет заручиться поддержкой «маленьких» команд-энтузиастов, на которых, к слову, держалась вся формула 1 с момента рождения и до начала «корпоративных» 90-х годов. <p class="text-separator"></p> <b>В ОЖИДАНИИ ВЕСЕЛЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Дебаты по поводу снижения расходов и предложения президента ФИА Макса Мосли с 2006 года использовать моторы <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 2,4 литра (вместо нынешних V10 и 3 л) угасают по мере приближения баталий на трассах. Главная тема межсезонья – поведение машин, построенных с учетом всех новых требований технического регламента. Судя по словам пилотов, предстоит невероятно веселый чемпионат. С новыми шинами (из расчета «один комплект на всю гонку»!) и измененной аэродинамикой автомобили стали гораздо менее послушны. Рубенс Баррикелло после тестов «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» в Хересе-де-ла-Фронтера признался, что был слегка шокирован: «Машина чрезвычайно нервная и тяжелая в управлении. Не представляю, как на ней можно будет обгонять. А самое веселье начнется на грязных и пыльных трассах». «Главная задача пилота теперь сведется к тому, чтобы сберечь резину до финиша», – добавляет Хуан-Пабло Монтоя. <p class="text-separator"></p>Технический менеджер «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Найджел Степни считает, что это самые существенные изменения за последнее время: «Соперники ощутимо сократят отставание от нас. Особенно те, кто использует шины «Мишлен». Правда, не знаю, насколько это отразится на результатах гонок – Михаэль всерьез рассчитывает взять восьмой титул». <p class="text-separator"></p>Фото: DPPI <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11126-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11126-novyje_igry_na_staroj_arene/">Новые игры на старой арене</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HARfYuIZcR89KUsGMUtz3g","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iBBVNjoxeE1432xHBI5gRQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UBWjG_GigAr5fclq-bb_ow","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pVJhNIa4WR1Hi4Do3heDyQ","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВЫЕ ИГРЫ НА СТАРОЙ АРЕНЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HARfYuIZcR89KUsGMUtz3g" alt="Новые игры на старой арене — фото 54719" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iBBVNjoxeE1432xHBI5gRQ" alt="Новые игры на старой арене — фото 54720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UBWjG_GigAr5fclq-bb_ow" alt="Новые игры на старой арене — фото 54721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pVJhNIa4WR1Hi4Do3heDyQ" alt="Новые игры на старой арене — фото 54722" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые игры на старой арене</span></div></div>

Новые игры на старой арене

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p> <b>КОМАНДА</b> <p class="text-separator"></p>…На четвертый день гонок Де Рой-младший, пытаясь достать Чагина, завалил свой ДАФ на бок. Через несколько мгновений к месту аварии подъехал КамАЗ Кабирова. Убедившись, что экипаж цел и невредим, попытались поставить машину на колеса. Зацепили, дернули раз-другой, порвали трос. Стало ясно: одной машиной не осилить, а до финиша этапа еще более 100 километров. Остановка отняла у Кабирова около 6 минут. Надо было ехать. О случившемся передали по рации несколько отставшему экипажу И. Мардеева. К этому времени и Де Рой-отец подтянулся. Двумя машинами непутевого сына поставили на ноги. <p class="text-separator"></p>Помощь на марафоне – привычное дело. Сколько джипов КамАЗы вытянули из-под барханов – не сосчитать. На медаль, конечно, никто не рассчитывал, но голландцы даже спасибо не сказали. Наверное, у них так принято… Пару лет назад какая-то сво… «добрая рука» отверткой пробила радиатор на машине Чагина. Хорошо, вовремя заметили. Другие после такого «розыгрыша» посторонних к биваку на пушечный выстрел бы не подпускали. Наши лишь выставили караул, но к передвижной мастерской (действительно, КамАЗ – мастер!) тропу не перекрыли. «Беспомощные» за неимением собственного сервиса идут к русским – они выручат. <p class="text-separator"></p> <b>МАШИНА</b> <p class="text-separator"></p>Проехать по пустыне 6–8 тысяч километров даже в прогулочном темпе ох как непросто. Чтобы разогнать до 180 км/ч 10-тонную машину, нужно много лошадиных сил. Предпочтение отдали ярославской «восьмерке» 7Э846. Дизель объемом 17,2 литра с четырьмя клапанами на цилиндр, раздельными головками, интеркулером и турбонаддувом даже в стандартном исполнении развивает 750 л. с. При этом неприхотлив, надежен и вынослив. <p class="text-separator"></p>Для супермарафона двигатели форсируют и собирают особо тщательно, но в этот раз впервые за 11 лет мотор подвел гонщиков. На шестисоткилометровом участке у машины Чагина раскрылся газовый стык одной из головок. Мощность упала, но это было бы полбеды – стал уходить «Тосол», а до финиша этапа в Тишите еще 300 километров. Остановились, вскрыли головку. Запасной прокладки не оказалось (знать бы прикуп…), сообразили вырезать из обшивки. Искромсали фургон, поставили, затянули – все равно сечет, а время уходит, как песок из-под колес! Снова скинули головку, сделали новую прокладку, теперь уже из алюминиевого лючка горловины топливного бака. Собрали и бросились догонять ускользающую победу. <p class="text-separator"></p>Но это был уже не их Дакар! Песок и гонка на пределе требовали по 150 литров солярки на сотню километров. Нерасчетный режим быстро опустошил баки, а в пустыне заправок нет. Местные кое-как продали полбочки за 200 евро, и на том спасибо. А в довершение всего из-за опоздания на КП организаторы выписали «премию» – десять штрафных часов. Итого вместе с ремонтом и поисками топлива экипаж потерял почти сутки. Отыграть их помогло бы только чудо. Так многократные чемпионы Дакара Чагин, Якубов и Савостин, оставив мечту о победе, стали экипажем «быстрой технички» для нового лидера гонки – КамАЗа Фирдауса Кабирова. <p class="text-separator"></p>В автоспорте второстепенных гаек и шплинтов, а тем более агрегатов не бывает. Ставят самое лучшее, проверенное. Так поступают все. У КамАЗа мощный турбокомпрессор «Холсет», рассчитанные на скорость под 200 шины «Мишлен», рулевой механизм и коробка передач ZF, «раздатка» «Штайр». 16х2=32 передачи! Несколько облегчить автомобиль помогли красноярские легкосплавные колеса. Гидропневматические стойки, по паре на колесо, хороши тем, что позволяют регулировать жесткость подвески. Кстати, именно настраивая ночью подвеску и приборы контроля скорости к шестому этапу, механик и штурман перевернули третью боевую машину, да так, что на этом гонка для них закончилась – оба оказались в больнице. <p class="text-separator"></p>Вообще, если прочитать или увидеть передачу по TV, где какой-то журналист лихо ездит на боевом КамАЗе, то имейте в виду, что ему посчастливилось лишь посидеть за рулем да чуть-чуть прокатиться. Ездить по-настоящему на этих машинах может всего-то дюжина гонщиков России. И первый сегодня – Фирдаус Кабиров. Так расположились звезды. <p class="text-separator"></p> <b>ФОРТУНА</b> <p class="text-separator"></p>Африканские этапы ралли проходят по территориям бывших французских колоний – Марокко, Мавритания, Сенегал. С уходом метрополии время здесь будто остановилось. Кажется, машины еще те, что были брошены «отступающими» французами в 60-х годах. Разбитые фары, стекла, бамперы на проволоке, а окраской и ремонтом кузовов и вовсе никто не занимается. Как, впрочем, и дорогами – их там почти нет. Зато везде идет бойкая торговля всякой всячиной. Не глядя по сторонам (или так кажется?), всюду снуют ребятня и взрослые. В таких условиях даже обычные перегоны между спецучастками не позволяют расслабиться. Кто выскочит на дорогу – ребенок или носорог? <p class="text-separator"></p>Даже последний этап, когда, казалось бы, все уже решено, таил сюрпризы. От отеля «Меридиан» до Розового озера нет и сорока километров. Несколько лет назад у чеха Карела Лопрайза, тогдашнего лидера марафона, сломалась его «Татра», и за какой-то час лидер стал аутсайдером. <p class="text-separator"></p>В этом году не смог преодолеть последний этап Ганс Бекс на ДАФе. Он с блеском выигрывал европейские этапы, в Африке держался в пятерке лидеров и к финишу стал вторым. Вечером 15 января его машину проверили технические комиссары, нашли увеличенную на 9 мм ограничительную шайбу на впуске и отстранили от продолжения гонки. Как будто знали, где искать! А на пьедестал тут же вскарабкался середнячок Сугавара. <p class="text-separator"></p>Вот такой он Дакар! Никто не знает, откуда стартует марафон-2006, но всем известно – когда, и подготовка к новому штурму Сахары уже началась. Призовое шампанское выпито. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11127-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11127-peschanyje_chasy_dakara/">Песчаные часы дакара</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kmuBu8EH-h7C_Y4WGcXetg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gbnon5USbbkybkk1QGVT5w","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9FUB8KBxJPFmobORl3sv3w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SmRIs9nA1iGeEcLHzMAkwQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bLCLQest_ok00BwYb6cQvA","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZCSoHcyYit9xnJcskumVpA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t_t8zuyZz4dki36ZbTNqIw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЕСЧАНЫЕ ЧАСЫ ДАКАРА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kmuBu8EH-h7C_Y4WGcXetg" alt="Песчаные часы дакара — фото 54723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gbnon5USbbkybkk1QGVT5w" alt="Песчаные часы дакара — фото 54724" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9FUB8KBxJPFmobORl3sv3w" alt="Песчаные часы дакара — фото 54725" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SmRIs9nA1iGeEcLHzMAkwQ" alt="Песчаные часы дакара — фото 54726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bLCLQest_ok00BwYb6cQvA" alt="Песчаные часы дакара — фото 54727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZCSoHcyYit9xnJcskumVpA" alt="Песчаные часы дакара — фото 54728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t_t8zuyZz4dki36ZbTNqIw" alt="Песчаные часы дакара — фото 54729" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Песчаные часы дакара</span></div></div>

Песчаные часы дакара

<p class="text-separator"></p> <b>РУКОВОДСТВО К ДЕЙСТВИЮ</b> <p class="text-separator"></p>Чтобы допустили к гонке, готовый автомобиль должен соответствовать техническому регламенту. Правда, документ этот категоричен лишь в разделах, касающихся безопасности. Строго оговорена, например, конструкция защитного каркаса, свойства и размеры исходного материала – трубы. В остальном – полная демократия. <p class="text-separator"></p>Скажем, по техтребованиям надо обеспечить лишь «упругую подвеску всех колес». А количество рычагов, геометрия, кинематика – в руках создателя. Впрочем, большинство одноклассников схожи: в России багги строят с конца семидесятых, и конструкции прошли естественный отбор – осталось лучшее. <p class="text-separator"></p>В классе 1600 правят бал полноприводные заднемоторные с двигателем за пределами базы. С первым – все понятно, второе – под вопросом. Ведь у среднемоторной компоновки (когда-то использовалась здесь и до сих пор встречается в младших классах) есть очевидное преимущество – меньший момент инерции относительно вертикальной оси. Иными словами, машина легче управляется в повороте. Но оказалось, более выгодно посильнее загрузить заднюю ось, обеспечив преимущество на старте и выходе из виража. Наметилось единообразие и в размерах. Теоретически для каждой трассы нужен свой габарит – на одних хорош автомобиль побольше, на других – покомпактнее. На практике все свелось к компромиссу, хотя у каждой конструкции все же есть «любимый» этап. И наконец, все в классе ездят на едином моторе – карбюраторном <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> 1,6 л, доведенном до спортивных кондиций. <p class="text-separator"></p> <b>НАУКА ПОБЕЖДАТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Минимальная масса машины без пилота – 500 кг. И желательно далеко за полтонны не вылезать – лишний «жир» отнимает секунды на круге. Очевидно, что детали серийных автомобилей с их солидным запасом прочности и веса в багги почти не используют. <p class="text-separator"></p>Двухрычажная независимая передняя подвеска, например, сделана из труб. К раме сварные треугольные рычаги крепят на ШСах (стальных сферических шарнирах). Поворотный кулак держится на стандартных опорах – верхней от «восьмерки» и нижней от «классики». Зато сам кулак – сварной термообработанный, из легированной стали. Пустотелая конструкция почти вдвое легче, чем традиционное литье. Ступица – 2108, доведенная на токарном станке. Преимущества очевидны. За счет малых неподрессоренных масс улучшается контакт с дорогой. Штучный подход позволяет спроектировать и получить характеристики, оптимальные для конкретной машины. А умелые руки снимают вопросы по запчастям. Оторвали рычаг? Никаких проблем – сварка, труба и кондуктор у запасливого гонщика всегда под рукой. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска у «нашей» машины – трехрычажная. Главный несущий элемент – продольный рычаг. Пара поперечных расположены в разных плоскостях, обеспечивая в поворотах подруливающий эффект. <p class="text-separator"></p>В эпоху тотального дефицита упругие и демпфирующие элементы подвески спортсмены делали самостоятельно. Теперь предпочитают импорт. Самые распространенные амортизаторы – «Профлекс» с изменяемыми параметрами сжатия-отбоя. Кроме того, задавая преднатяг пружины, можно регулировать клиренс машины – одно дело лидировать по гладкому треку, другое – бороться с соперниками в наезженной колее. <p class="text-separator"></p>Необычна и самодельная тормозная система. Главный цилиндр – двухконтурный алюминиевый «Фенокс». Контуры разделены по принципу «перед-зад», но без обычного в других видах автоспорта регулятора тормозных сил по осям. Объяснение простое – в полноприводных багги нет межосевого дифференциала, а раз так, значит, оси жестко связаны меж собой. То есть регулируй – не регулируй, всем достанется поровну. Задние тормозные машинки от «восьмерки», диски – перфорированные и проточенные – того же происхождения. Спереди суппорты от «Оки», только с алюминиевыми поршнями. Самодельные диски вынесены к главной передаче и закреплены на внутреннем ШРУСе привода. Цель переноса – все та же забота о снижении неподрессоренных масс. <p class="text-separator"></p>Ручной тормоз здесь – трансмиссионный. Устройство простейшее – закаленный пруток блокирует крестовину кардана. В будущем, возможно, появится другой вариант – в один из контуров врежут шаровой кран. Стоит нажать на педаль и перекрыть магистраль – давление будет прочно держать автомобиль на приколе. <p class="text-separator"></p>Мотор на общем фоне выглядит заурядно. Доводка свелась к привычной для спорта доработке головки («большие» клапаны, расточенные каналы, «горбатый» распредвал с разрезной звездочкой) и кривошипно-шатунного механизма (кованые поршни, облегченные шатуны). А вот коленвал и маховик не трогают – высокий момент инерции необходим на старте и в труднопроходимых местах. Поясним – мотор без противовесов в паре с легким маховиком быстро набирает обороты, но «проваливается» в момент восприятия нагрузки. <p class="text-separator"></p>В результате карбюраторный мотор объемом 1,6 литра развивает около 120 л. с. Максимальные обороты – 8000– 8500 об/мин. Из-за высокой степени сжатия (11 единиц) пищей служит АИ-98. Правда, товарный непросто найти даже в Москве. Выручил «Спектрол», наладивший производство топлива для спорта. Хранится оно в десятилитровом баке со специальным пористым наполнителем. Регламент, впрочем, допускает и обыкновенный сварной, но в этом случае он должен находиться за несгораемой перегородкой. <p class="text-separator"></p>В систему охлаждения многие заливают воду – известны случаи, когда некачественный антифриз «съедал» дорогостоящую головку. <p class="text-separator"></p>Коробка передач – кулачковая четырехступенчатая с обычным (не секвентальным) переключением. Впрочем, обычная – сказано не про нее. Когда-то такие агрегаты КамАЗ выпускал специально для спорта. В алюминиевом корпусе – быстросъемные валы со сменными парами шестерен и главная передача с межколесным самоблокирующимся дифференциалом. Задние колеса приводятся карданами от ГАЗ-51 с самодельными усиленными вилками. <p class="text-separator"></p>Привод на переднюю ось – прямо от вторичного вала коробки передач без раздаточной коробки и дифференциала. Простота объяснима – легкий и мощный автомобиль уравнивает моменты за счет пробуксовки. Мало того, передаточное отношение редуктора переднего моста меньше, чем заднего (5,0 и 5,14 соответственно). Избыточная тяга на передке облегчает прохождение поворотов. Тем более что угол отклонения управляемых колес ограничивают ненадежные (в гонке) шарниры равных угловых скоростей. Чтобы не перегружать их сепараторы, самодельная (!) рулевая рейка обеспечивает рулю лишь 1,5 оборота от упора до упора. Валы приводов изготовлены из куска заднего стабилизатора от «Бычка». Получилось дешево и сердито! <p class="text-separator"></p>Но не подумайте, будто собранный в кустарных условиях багги – примитив. В сравнении с заводскими монстрами кузовного класса (заезды тех и других приходят в одно время в одном месте) самопал везет виртуальным соперникам по 1–2 с на круге! Говорят даже, что багги – это наша грунтовая формула 1. Жаль, что спонсоры этого все еще не поняли. <p class="text-separator"></p>Фото: Максим Гончаров <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11131-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11131-samostrel/">Самострел</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S2NMd_CETZDzRUhkMXlYkQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7rvLdsZjAALTxih2hXpKTg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MMkvnwGDPRDETrrfPhX81Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k2L8yGF2yEaylwp5SBh0Yw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8Jnuf-zgT8misHZBdgby5w","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pDeDafwUUTQsMdZw6VhwVA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_47EwjnMAD5WDWRkcJIWBQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-BOC5-edzobjMKj0Ygekpg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rHdbyDJZbNdLNOkgpwVTZw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T9FwuhLeihvZu_o_4ppdUA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">САМОСТРЕЛ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S2NMd_CETZDzRUhkMXlYkQ" alt="Самострел — фото 54741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7rvLdsZjAALTxih2hXpKTg" alt="Самострел — фото 54742" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MMkvnwGDPRDETrrfPhX81Q" alt="Самострел — фото 54743" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k2L8yGF2yEaylwp5SBh0Yw" alt="Самострел — фото 54744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Jnuf-zgT8misHZBdgby5w" alt="Самострел — фото 54745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pDeDafwUUTQsMdZw6VhwVA" alt="Самострел — фото 54746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_47EwjnMAD5WDWRkcJIWBQ" alt="Самострел — фото 54747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-BOC5-edzobjMKj0Ygekpg" alt="Самострел — фото 54748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rHdbyDJZbNdLNOkgpwVTZw" alt="Самострел — фото 54749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T9FwuhLeihvZu_o_4ppdUA" alt="Самострел — фото 54750" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самострел</span></div></div>

Самострел

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>В фаворитах были пилоты полноприводных автомобилей. На первом же СУ из-за поломки трансмиссии сошел лидер Кубка екатеринбуржец Андрей Трухин, после чего москвич Сергей Угер (оба – «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») комфортно лидировал вплоть до финиша. Вторым и третьим стали пилоты из Перми Сергей Матвеев («<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») и Алексей Церлюкевич («<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>»). Кубок в этом году включает 13 этапов и финиширует в октябре на ралли «Трофей Пено». <p class="text-separator"></p> <b>СОБЛЮЛИ ТРАДИЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>Новый кроссовый сезон по традиции стартовал на полигоне НИЦИАМТ в Дмитрове. На кроссе памяти академика Чудакова пилоты УАЗов разыграли очки первого этапа чемпионата страны, и тоже в лучших традициях: с обилием мятого «железа». Победу на скользкой трассе (опять-таки вполне традиционную) одержал ульяновец Биньямин Джепаев, обладающий отменной «ледовой» выучкой. Его извечного соперника, действующего чемпиона Евгения Ужегова дисквалифицировали за грубую борьбу. <p class="text-separator"></p>Для легковых машин это был этап Кубка России, и здесь отличились хозяин трассы Игорь Смирнов (Дивизион 1) и москвич Сергей Загуменнов (Дивизион 2). В зачете «Ока-Юниор» первенствовал Максим Буторин из подмосковного Калининца. <p class="text-separator"></p> <b>ПОД ГРИФОМ «N»</b> <p class="text-separator"></p>Комитет трековых гонок РАФ возглавил известный в прошлом раллист Игорь Коновалов. Изменения не заставили себя ждать. В трековом календаре остался только один чемпионат страны – в зачете N-1600. Все остальные «низвергнуты» до уровня Кубка России, в том числе «всенародный» класс 1600-кубовых «восьмерок», самый популярный и массовый. Логика в этом есть: «восьмерки» сняты с производства, «Волга» по сути своей автомобиль не очень-то спортивный, и если мы хотим, чтобы наш автоспорт развивался в правильном направлении, лоббирование зачета N-1600 – шаг верный. Хотя пока что это вызвало недовольство многих гонщиков-трековиков, особенно из российской глубинки. <p class="text-separator"></p>Первый этап чемпионата в подмосковном Раменском привлек 12 пилотов. Из них лишь трое – не москвичи. Гонка завершилась с подавляющим преимуществом «Хонды-Сивик» над «Ситроеном-Саксо», «VW-Поло» и «<a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a>». «Хондоводы» заняли весь пьедестал почета: это орловец Владимир Черевань, москвич Алексей Дудукало и Сергей Балдыков из Ижевска. <p class="text-separator"></p> <b>«ТУРИНГ» ВСЕЙ ЕВРОПЫ: ОБЪЕДИНИМСЯ!</b> <p class="text-separator"></p>В Париже оргкомитет FIA ETCCup (European Touring Car Cup) провел рабочее совещание, где огласил условия нового гоночного проекта. Кубок Европы призван объединить национальные чемпионаты прибалтийских и скандинавских стран, Германии, Великобритании, Италии и – России. <p class="text-separator"></p>В сезоне-2005 Кубок разыграют в двух категориях машин – <a href="/auto/Honda/S2000/">S2000</a> и SP (Super Production). Аналогом <a href="/auto/Honda/S2000/">S2000</a> в России можно считать популярный класс «Туринг». Машины SP ближе к серийным и дешевле. Уже этим летом в нашем кольцевом чемпионате появится такой зачет. Промоутер гоночной серии RTCC компания «Спорт-Гараж» рассчитывает увидеть в нем «гольфы» III и IV поколения, БМВ-320, «<a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>», «Хонду-Сивик», «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>», «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» и некоторые другие машины. <p class="text-separator"></p>Напомним в связи с этим, что в России до 2001 года был аналогичный класс – назывался «Линия-2000». Некоторые автомобили сохранились в «запасниках» команд по сей день. <p class="text-separator"></p>Главная изюминка ETCCup – призеры национальных первенств осенью встретятся на Еврофинале в Италии, на трассе Валлелунга, где разыграют призовой фонд в 200 тыс. евро. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11129-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11129-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u2WWB36css91B5_JPQ_sYw","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l3eweBDRlyFg7YGdcCsooA","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cjAX-xmopfX2XfyR7OdHQw","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y7ZNh-ykyzo7PtjzUpReEw","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u2WWB36css91B5_JPQ_sYw" alt="С миру по гонке — фото 54731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3eweBDRlyFg7YGdcCsooA" alt="С миру по гонке — фото 54732" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cjAX-xmopfX2XfyR7OdHQw" alt="С миру по гонке — фото 54733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y7ZNh-ykyzo7PtjzUpReEw" alt="С миру по гонке — фото 54734" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>Что же было на самом деле особо трудным в нынешнем сверхпробеге от Барселоны до столицы Сенегала? На первый взгляд, ничего особенного. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0G0ckkBL_lTl9mRctDt5Cw" alt="«зачем мы едем сюда?»" title="«зачем мы едем сюда?»" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-54730" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Общая дистанция даже немного сократилась – 9 тысяч километров вместо прошлогодних 11 с хвостиком. Суммарная протяженность скоростных участков осталась практически прежней. Самый длинный и тяжелый в плане физических нагрузок участок гонки (Зуэрат–Тишит в Мавритании) при этом заметно уступал рекордсмену «Дакара-2004» – 660 против 736 км. И трассу проложили по весям вполне традиционным – Марокко, Мавритания, Мали, благополучно обойдя минные поля на спорных территориях. <p class="text-separator"></p>Значит, сложность заключалась в чем-то другом. Несколько раз поднималась песчаная буря, мешавшая не только пилотам, но и механикам. Кроме того, «постаралась» французская группа A.S.O., которая организует «Дакары» и ежегодно чуть-чуть меняет условия игры. <p class="text-separator"></p>В этом году под рубрикой «Новинка сезона!» участникам предложили урезанный до минимума сервис – на некоторых африканских этапах обслуживание техники было вообще запрещено. Смысл? Сделать вершину еще более недосягаемой? Ничего из этого не вышло. Год назад до финиша добрался 41% стартовавших экипажей, нынче около 57% – 261 из 461. Люди и машины стали крепче! <p class="text-separator"></p>Вполне «удался» лишь случайный просчет организаторов: доброй половине пелетона не хватило топлива, чтобы завершить самый длинный спецучасток. Несколько сотен пилотов провели романтическую ночь в пустыне без еды и воды. В их числе были наши Алексей Беркут и Антон Николаев. Позже москвичи сошли-таки с дистанции – банально не хватило времени перебрать двигатель «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>» (замены требовал треснувший поршень). А перед этим занимали очень достойную 21-ю позицию, намного впереди легендарного Ари Ватанена. <p class="text-separator"></p>Ватанен, к слову, оказался единственным из трио раллийных чемпионов мира, доехавшим до финиша, – на скромном 38-м месте в зачете автомобилей. А Колин Мак-Рэй, захвативший было лидерство в начале гонки, и Юха Канккунен, побеждавший здесь в 1998-м, сложили оружие перед бескрайними песками. <p class="text-separator"></p>Черный список «Дакара», состоящий из десятков строк (в 1987 году в него попал и сам Тьерри Сабин…), вновь пополнился. Погибли мотогонщики Хуан-Мануэль Перес и двукратный победитель Фабрицио Меони, шедший к третьей победе. Это, вне всякого сомнения, не только самая длительная, но и самая опасная гонка планеты. <p class="text-separator"></p>«Зачем я каждый год надеваю шлем и еду сюда? – переспрашивает многократный победитель «Дакара» Ари Ватанен, в обычной, гражданской жизни почтенный депутат Европарламента. – Ну, как вам объяснить… Я просто не могу не поехать!». <p class="text-separator"></p>Фото: DPPI

«зачем мы едем сюда?»

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Лада Веста Sport – это оригинальный декор и 145 «лошадей» под капотом. Цены на седан, который <a href="https://www.zr.ru/content/news/915449-lada-tyanet-s-prodazhej-vesta-sp/" target="_blank">АВТОВАЗ обещал запустить в продажу</a> до конца года, пока не названы. Мы продолжаем ориентироваться на подсказки, данные во время <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914629-lada-vesta-sport-test-drajv/" target="_blank">тест-драйва новинки</a> в Санкт-Петербурге: порядка 900-930 тысяч рублей. </p><h2>Доработана во всем </h2><p>Чаще всего «спортивные» исполнения бюджетных моделей от стандартных отличаются легким макияжем. Кучка недорогого, но броского декора – и готово дело. А силовая установка может остаться нетронутой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-933141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxJS1qsQJddAR86s3TJLnA=s800" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport" title="Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-933141" comment="Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный." /><span itemprop="description">Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный.</span></div><div class="caption">Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный.</div> </p><p>Вазовцы пошли по другому пути. В Весте Sport больше двухсот новых или модернизированных компонентов! Самый важный – двигатель. Атмосферник 1.8 «подкормили» со стандартных 122 до 145 сил. Механическая коробка передач при нем оказалась едва ли не единственным нетронутым узлом. В ней не стали менять ни сцепление, ни передаточные числа. </p><p>Такой подход вызывает уважение. Ведь в недорогом сегменте велик соблазн сэкономить по максимуму. </p><h2>Ходовая часть </h2><p>[readmore ids="914085" align="right"]Изумительная подвеска – вот главное достоинство Весты Sport. Тольяттинцам удалось добиться потрясающего баланса точности рулежки и энергоемкости. Они отлично сочетаются и на обычном седане, и на кросс-версиях. Но от заниженной подвески в сочетании с низкопрофильной «семнадцатой» резиной можно было ожидать излишней жесткости. </p><p>Ничуть не бывало! Если не жалко машину, можно, как и на простой Весте, проезжать «лежачих полицейских» на стандартной скорости. Однако в поворотах спортивная Лада дарит принципиально другие ощущения, нежели ее «сестры». Автомобиль так и подталкивает пройти каждый следующий вираж еще быстрее, нащупывая предел. Который, кстати сказать, лежит достаточно далеко. Спасибо следует сказать не только подвеске, но и породистым штатным шинам Continental.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-933139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z1XyhEV9DV8VatKUaQiz1Q=s800" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport" title="Передняя колея шире на 18 мм, чем у стандартного седана, от защиты картера до земли – на 23 мм меньше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-933139" comment="Передняя колея шире на 18 мм, чем у стандартного седана, от защиты картера до земли – на 23 мм меньше." /><span itemprop="description">Передняя колея шире на 18 мм, чем у стандартного седана, от защиты картера до земли – на 23 мм меньше.</span></div><div class="caption">Передняя колея шире на 18 мм, чем у стандартного седана, от защиты картера до земли – на 23 мм меньше.</div> </p><h2>Выделяется в потоке </h2><p>Привлекать к себе внимание нравится немногим людям. Именно по этой причине броские машины пользуются ограниченным спросом, оставаясь нишевым продуктом. Лада Веста Sport притягивать взгляды однозначно будет. </p><p>АВТОВАЗ шел по нарастающей. Сначала вышел базовый седан – красивый, но в целом лишенный изысков. Затем подоспела <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914929-vesta-sw-cross-park-zr/" target="_blank">пятидверка SW Cross</a> в фирменном огненно-оранжевом колере. Теперь статус самой красивой Лады должен, вероятно, перейти к спортивной версии. Рецепт стандартный: кузов пониже, обвес поагрессивнее (но без перебора), обязательно спойлер и цветные акценты. Последние на машине ярко-красные или черные. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-933140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Az34fSERt8_8InT5ZP9n2w=s800" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport" title="Задний бампер – единственный элемент, который вышел уж слишком броским. Но в целом ансамбль Весты Sport очень гармоничный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-933140" comment="Задний бампер – единственный элемент, который вышел уж слишком броским. Но в целом ансамбль Весты Sport очень гармоничный." /><span itemprop="description">Задний бампер – единственный элемент, который вышел уж слишком броским. Но в целом ансамбль Весты Sport очень гармоничный.</span></div><div class="caption">Задний бампер – единственный элемент, который вышел уж слишком броским. Но в целом ансамбль Весты Sport очень гармоничный.</div> </p><h2>Цвет </h2><p>Из описания предыдущего плюса машины не мог не вынести фирменный цвет «тайфун» в отдельный абзац. Даже с пары шагов он кажется неметалликом, и только приглядываясь вплотную, замечаешь сверкающие вкрапления на краске. Вроде бы простенький серый оттенок, но какой стильный! </p><p>Цвет этот, кстати, модный. В похожем колере Hyundai недавно представил заряженный вариант лифтбека i30, а еще несколько лет назад он оставался привилегией моделей Audi и не встречался у других марок. Так что АВТОВАЗ не в первый уже раз за последние годы доказал, что он в тренде. </p><h2>Оригинальный салон </h2><p>Экономить на эргономике и наборе опций вазовцы не стали еще при разработке базовой Весты. Спортивному исполнению эти добродетели достались по наследству. Получил он и немалую долю эксклюзивности. Красная фоновая подсветка вместо белой, металлические накладки на педали и «карбоновые» вставки – этого от заряженной машины в принципе ожидаешь. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-933142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lAkmmwBAWVvh73FI4pcfnw=s800" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport" title="Черный потолок эксклюзивен не только в рамках модельного ряда Лады, но и всего бюджетного сегмента (относим к нему не только седаны)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-933142" comment="Черный потолок эксклюзивен не только в рамках модельного ряда Лады, но и всего бюджетного сегмента (относим к нему не только седаны)." /><span itemprop="description">Черный потолок эксклюзивен не только в рамках модельного ряда Лады, но и всего бюджетного сегмента (относим к нему не только седаны).</span></div><div class="caption">Черный потолок эксклюзивен не только в рамках модельного ряда Лады, но и всего бюджетного сегмента (относим к нему не только седаны).</div> </p><p>А вот черный потолок идея для бюджетного сегмента оригинальная. Такое решение десятилетия назад ввели в моду немецкие премиум-марки. Теперь его можно заполучить с завода и на Весте Sport. Ради единства ансамбля дизайнеры поменяли всю фурнитуру выше плечевой линии салона: накладки стоек, плафоны, центральное зеркало, противосолнечные козырьки. Сменив цвет со светло-серого на мрачно-черный, крыша не стала «давить»: сидеть в Весте по-прежнему уютно. </p><p>Правда, есть у машины и недостатки. Первый, как это ни странно... </p><h2>Не едет </h2><p>[readmore ids="914877" align="right"]На хорошо обкатанной Весте Sport с несколькими тысячами километров на одометре никто из журналистов еще не ездил. А потому пока можно опираться только на впечатления от совсем нового автомобиля. Да, Ладам, как и много лет назад, нужно дать время «раскатиться». Быть может, поэтому 145-сильный мотор, пробежавший всего 200-300 км, показался «овощем»? </p><p>Пока это остается единственным нелестным отзывом в адрес заряженной Весты. Возможно, обкатка действительно исправит ситуацию. Возможно, как было в случае с обычным мотором 1.8 в 122 силы, АВТОВАЗ предложит новую, более живую прошивку для двигателя, и он повезет машину по-другому. Весте Sport хочется дать шанс, но пока похвалить ее за впечатляющую динамику разгона не получается. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-933143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sDbSD8I9VY7osaUTRB-drg=s800" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport" title="Разнесенный выхлоп слишком громкий для гражданского автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-933143" comment="Разнесенный выхлоп слишком громкий для гражданского автомобиля." /><span itemprop="description">Разнесенный выхлоп слишком громкий для гражданского автомобиля.</span></div><div class="caption">Разнесенный выхлоп слишком громкий для гражданского автомобиля.</div> </p><h2>Громкий выхлоп </h2><p>Понятное дело, что «спорт» должен звучать. И очевидно, что из четырехцилиндрового атмосферника сложно извлечь по-настоящему приятные звуки. Тольяттинцам, видимо, удалось их найти, и чтобы поделиться радостью со всеми, инженеры откровенно перебрали с громкостью выхлопа. В некоторых режимах он звучит интересно, так что невольно начинаешь менять манеру вождения, дабы поиграть звуком. Однако для гражданской модели, большую часть времени живущую в городе, громкость стоит убавить.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915451-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915451-5-plyusov-i-para-minusov-lady-v/">5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FxJS1qsQJddAR86s3TJLnA","alt":"Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z1XyhEV9DV8VatKUaQiz1Q","alt":"Передняя колея шире на 18 мм, чем у стандартного седана, от защиты картера до земли – на 23 мм меньше.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Az34fSERt8_8InT5ZP9n2w","alt":"Задний бампер – единственный элемент, который вышел уж слишком броским. Но в целом ансамбль Весты Sport очень гармоничный.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lAkmmwBAWVvh73FI4pcfnw","alt":"Черный потолок эксклюзивен не только в рамках модельного ряда Лады, но и всего бюджетного сегмента (относим к нему не только седаны).","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sDbSD8I9VY7osaUTRB-drg","alt":"Разнесенный выхлоп слишком громкий для гражданского автомобиля.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вслед за «подогретыми» версиями Гранты и Калины аналогичная модификация появилась и у флагманской Весты. Автомобиль вышел крайне интересным, но... не без изъянов. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FxJS1qsQJddAR86s3TJLnA" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport — фото 933141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z1XyhEV9DV8VatKUaQiz1Q" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport — фото 933139" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Az34fSERt8_8InT5ZP9n2w" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport — фото 933140" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lAkmmwBAWVvh73FI4pcfnw" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport — фото 933142" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sDbSD8I9VY7osaUTRB-drg" alt="5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport — фото 933143" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport</span></div></div><div><i><br /></i></div><div><ul><li><b><i>Лада Веста Спорт претендует на звание автомобиля года в рамках Гран-при «За рулем» — 2019. Чтобы принять участие в голосовании (и, возможно, выиграть автомобиль), пройдите по <a href="https://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_104_00023_1/addrandom.asp" target="_blank">этой ссылке</a>.</i></b></li></ul></div><div><i><br /></i></div><div><i>Фото: Lada</i></div>

5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport

Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche Panamera GTS — тест-драйв с «раллийным богом» Вальтером Рёрлем

Гомянин Максим

Грузовики Hyundai российской сборки: тест за пятый класс

Грузовики Hyundai: HD35City, HD78, HD120

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Ceed SW: назло рекордам

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Subaru Forester — тест-драйв без наддувательства

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Все китайские автомобили хотят оснащать механическими дверными ручками" data-href="https://www.zr.ru/content/news/973079-vse-kitajskie-avtomobili-khotyat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dD0KWQjg2DO-w6iEN9CMOg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p></p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Популярному дизайнерскому тренду скоро придет конец. Он небезопасен" data-href="https://www.zr.ru/content/news/972463-populyarnomu-dizajnerskomu-tren/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZbVfGmNcf6ubtiqsxhrFPg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p> </p><p></p>

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p></p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p></p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p></p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p> </p><p></p>

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank"><span><span>ГБО</span></span></a>&nbsp;рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><span><span><b>Роман Тимашов</b></span></span></a><span>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-888e3c91-7fff-5e4d-057d-4731109207ec"><span>[table id="93"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><span><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></span></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></span></p> <p><span><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></span></p> <p><span>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank"><span><span>ГБО</span></span></a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><span><span><b>Роман Тимашов</b></span></span></a><span>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-888e3c91-7fff-5e4d-057d-4731109207ec"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><span><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></span></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></span></p> <p><span><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></span></p> <p><span>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»
<b>Роман Тимашов</b>.</p><p></p>

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/"><b>Роман Тимашов</b></a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" width="400" height="400" /><p></p><p><i>–
Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить
установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то
это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p>

<p><i>Техническая сторона
вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно
крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он
монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость.
Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение
на дороге, заметил эксперт.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер вместо Кашкая: надежные варианты до 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0CZh6VffZpF2bUdiAUH1nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p><i>Обслуживание и ремонт ГБО
требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных
СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости
срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос
полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></p>

<p><i>Еще один важный нюанс – это
влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не
давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но
ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном
влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></p>

<p>Поэтому решение об
установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом
литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/">сообщал</a>,
что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</p><p></p><p></p>



<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><b>Роман Тимашов</b></a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</p><p></p><p></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></p><p></p> <p><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></p> <p><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></p> <p>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Все статьи рубрики Спорт