Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Дилемма: и волки, сиречь жаждущие зрелищ зрители, должны быть сыты, и овцам, то есть гонщикам, калечить свои машины ну никак не хотелось. Рязанцы ограничились полумерами, посыпав песком первый поворот-подъем - ровно до его середины. А всю остальную трассу так льдом и оставили - дескать, кросс это в первую очередь преодоление препятствий! Для многих гонка в том самом первом повороте и завершилась. Лишь "УАЗам" все было нипочем, 4х4 - великая вещь. Коварный лед первого поворота быстрее всех преодолел Владимир Дунаев - опытный ульяновец, становившийся чемпионом еще во времена СССР видал и не такие виды. Действующий чемпион Евгений Ужегов, затеяв с кем-то потасовку, ушел в гонку одним из последних, а еще одного ветерана - питерского армейца Владимира Худякова, соперники устранили, перевернув в сугроб. Но у гостей из северной столицы в запасе оставался Василий Мудров. За считанные круги он догнал Дунаева и... Атаковать не пришлось - в безобидной ситуации лидер загнал свою машину на бруствер. Мудров завоевал свою первую победу на кроссовых трассах. Вторым финишировал подмосковный армеец - Петр Дрофичев, третьим - пилот НИЦИАМТ Илья Резниченко. Новый регламент кроссового Кубка, согласно которому очки (и помногу) начисляют всем стартовавшим на этапе, привлек небывалое количество спортсменов на ГАЗ-51 - целых девять человек! Быть борьбе? К сожалению, нет. Все тот же первый поворот оказался непреодолимым сразу для пяти машин! Впрочем, если бы гонщики удержались от побоища, все могло бы быть иначе. А так, перегородив своими грузовиками всю трассу, неудачники вынудили лидировавшего зеленоградца Владимира Иванова торить целину и прокладывать новую дорожку. И он справился с этим блестяще, и близко не подпустив к себе никого из соперников. В группе ГАЗ-53 полтора десятка пилотов разыграли старую песню на старый лад. Все тот же Сергей Кротов из Арзамаса против Сергея Глинских из Режа. Правда, в команде уральцев пополнение - в строй вернулся экс-чемпион Георгий Суриков. И испортил своему напарнику всю гонку! В финале, едва Кротов протиснулся в лидеры, следом за арзамасцем устремился и Суриков, надежно заперев партнера за собой на несколько кругов. Глинских после этого успел выйти на второе место, натворить ошибок, провалиться в хвост, подняться на третье место и уже под финишным флагом вырвать у Сергея Каширского второе. Но не более того. А Кротов легко выиграл. У вечного лидера ЗИЛ-130 конкурентов не оказалось. Сергей Сафонов, несмотря на многочисленные попытки, не нашел в себе сил оставить большой спорт - и выиграл рязанский этап Кубка России. А за его спиной кипели страсти. По ходу гонки гостеприимных брустверов не избежали почти все участники, включая чемпиона России. До финиша добрались лишь четверо, и первым, конечно же, Сафонов. Фото автора <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2952-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2952-vot_-_pervyj_povorot/">Вот - первый поворот</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yw_Xk64qfJ6_X9zOch7ONA","alt":"","width":550,"height":305}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вот - первый поворот </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yw_Xk64qfJ6_X9zOch7ONA" alt="Вот - первый поворот — фото 46001" title="Вот - первый поворот — фото 46001" itemprop="contentUrl" />Вот - первый поворот</div></div>

Вот - первый поворот

«За рулем»

К последним смело можно отнести картцентр «Серебряный дождь – Варшавка», облюбовавший себе шестой этаж техцентра. Надо признаться, что после «Картлэнда» трасса Варшавки нас не впечатлила. На первый взгляд она довольно бесхитростна и проста. Выяснилось, что первый взгляд в очередной раз нас обманул. Не считая искусственно сооруженного короткого мостика, трасса одноуровневая. При этом 350 метров прорезиненного деревянного кольца проложены так, что увидеть всю трассу с какой-то одной точки не представляется возможным. Организаторы посетовали на наше раннее прибытие. Никто, мол, пока не катается. Трасса холодная и пыльная, и карт будет по ней неминуемо скользить. Мы, однако, на этот счет не стали особенно переживать. По принципу «не корову проигрываем» лихо бросились осваивать незнакомое покрытие. А заодно и траекторию. На трассе картцентра порядка четырех участков, где даже совсем неопытный картингист будет упорно держать гашетку в полу. Каждый из этих условных «прямиков» заканчивается хитрой «шпилькой». А иногда и связкой таковых. На скоростных участках 6,5-сильная <a href="/auto/Honda/">Honda</a> разгоняется до 50–60 км/ч, но с поворотами надо быть очень осторожным – тут, дамы и господа, стоит поберечь свои ребра! «Убор» на местном скоростном кольце бывает довольно болезненным. Мы это испытали в полной мере. Судите сами, каково на 40 км/ч «собрать» боком оградительные покрышки. Тут-то мы и оценили предупреждение организаторов о скользкой и пыльной трассе... При должной сноровке на полном газу можно попробовать влететь на узкий мостик. Или въехать под него. И в том и в другом случае гарантируем вам максимальный впрыск адреналина. Относительно узкая, трасса оставляет впечатление скоростного тоннеля. Только вот летишь по этому тоннелю вовсе не по рельсам и совсем не по прямой. Впечатления сменились, когда мы привыкли к покрытию и траектории. После 16 кругов возникла настойчивая необходимость совершить подвиг. Как минимум, поставить новый рекорд трассы. Варшавский картцентр снабжен системой телеметрии АМВ-130, и результат каждого круга видишь на огромном (4 на 6 метров) экране в режиме он-лайн. Зная о предыдущем рекорде, 28 секунд с копейками, пытаемся ехать на результат. Увы, дальше личного рекорда дело не идет – симпатичная распечатка результатов по кругам подробна и неумолима – 33–34 секунды. «Вполне нормально для начинающих», – убеждают организаторы. «Серебряный дождь – Варшавка» – в полном смысле картцентр. Есть тут и свои учителя. Они подробно объяснят вам, как нужно использовать карт и трассу на все 100. А при желании проведут целый тренировочный курс. По извечной шкале цена/качество Варшавка выгодно отличается от дорогих клубов – около 300 рублей за 10 минут. А после можно уютно расположиться в ресторане по соседству, наблюдая на мониторе подвиги конкурентов. Гостеприимные хозяева рекомендовали нам подъехать в выходные ближе к вечеру: «Будут настоящие гонки». В воскресенье на Варшавке вовсю кипели страсти третьего этапа командного чемпионата Москвы. Вернее, его административного контроля. В закрытом парке суетились участники соревнования. Процедура стандартная: регистрация, взвешивание, очередность. Без нервотрепки команды довольно быстро перешли к заездам основной квалификации. Аккуратно, как по писаному ребята круг за кругом рисовали правильную траекторию. После наших страхов и «успехов» здесь действительно было на что посмотреть. Э-эх, кабы раньше знать! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2932-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2932-strasti_po_varshavke/">Страсти по Варшавке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YyVRsDq-Cdrc4YgiNuWfTw","alt":"","width":600,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GzVA7MWd74SmTaGwkpnfGg","alt":"","width":600,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-n1Oe2pB5t6iC8JJHNOFqQ","alt":"","width":550,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Страсти по Варшавке </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YyVRsDq-Cdrc4YgiNuWfTw" alt="Страсти по Варшавке — фото 45891" title="Страсти по Варшавке — фото 45891" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GzVA7MWd74SmTaGwkpnfGg" alt="Страсти по Варшавке — фото 45892" title="Страсти по Варшавке — фото 45892" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-n1Oe2pB5t6iC8JJHNOFqQ" alt="Страсти по Варшавке — фото 45893" title="Страсти по Варшавке — фото 45893" itemprop="contentUrl" />Страсти по Варшавке</div></div>

Страсти по Варшавке

Ник Хайдфельд по предыдущим сезонам запомнился, в основном, стабильностью. А эпизодическая яркость Марка Уэббера, на поверку, ничем не подтверждена. Самое высокое место австралийца, проведшего 26 гонок, - пятое. Если кто и выстрелит, то, скорее, McLaren. Команда явно преодолела кризис и, наконец, завершила строительство новой фабрики и хлопотный переезд. С другой стороны, Рон Деннис заполучил гремучую смесь из ледяного Кими Райкконена и горяченного Хуана-Пабло Монтои. Колумбиец задолго до своего прихода начал психологическую обработку молодого финна. Мол, каким бы тот холодным ни был, Хуан его разогреет до температуры плавления. Сам Кими при этом за одну зиму дважды был уличен в изрядном алкогольном опьянении. И пока непонятно, сумеет ли команда заставить этот дуэт тянуть общую лямку в нужном направлении. Полную готовность к титулу провозгласила <a href="/auto/Renault/">Renault</a>. Однако же трудно забыть, что автор очень удачного автомобиля-2003 Майк Гаскойн второй год работает в <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>. И в прошлом сезоне французская команда отнюдь не блистала. Даже Фернандо Алонсо, провозглашенный чемпионом будущего, как-то померк. <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> по-прежнему лидирует в зачете "Самый большой бюджет". Ружье исправно провисело на сцене три года, и ему, по логике, настало время стрельнуть. Тем более, руководство японского концерна недвусмысленно намекнуло: пора, ждать более не можно. Ральф Шумахер и Ярно Трулли - очень сильная пара пилотов. Оба рвутся, что называется, доказать всем всё. И, в принципе, могут. Но <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> в качестве соискателя высшей награды почему-то не называет никто. Пятый конкурент <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, с помощью долгой тяжбы отстояв желанного Дженсона Баттона, утратил другую ключевую личность. Дейвид Ричардс не слишком ладил с поставщиком моторов и совладельцем команды BAR - компанией <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. Да и вообще давно хотел вплотную заняться другим своим проектом - раллийным чемпионатом мира (он там - владелец коммерческих прав). Его место в команде занял Ник Фрай. Явное слабое звено - второй пилот, <a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a> Сато, производивший скорее впечатление камикадзе, нежели быстрого и умного гонщика. Еще одна проблема BAR - на тестах слишком часто выходили из строя двигатели, рассчитанные, по новым правилам, на две гонки без замены и ремонта. В <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> - олимпийское спокойствие. Старая машина так хороша, что с выходом новой можно повременить еще месяца два. Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло на чем свет кляли устойчивость и управляемость болида, приведенного в соответствие с новым регламентом. Но кто им поверил? Они и в прошлом году говорили примерно то же самое... Фото DPPI <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2950-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2950-strelajte_strelajte/">Стреляйте! Стреляйте!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cQc6J9rLf_5ABstmYQafaQ","alt":"","width":550,"height":411}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стреляйте! Стреляйте! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cQc6J9rLf_5ABstmYQafaQ" alt="Стреляйте! Стреляйте! — фото 45999" title="Стреляйте! Стреляйте! — фото 45999" itemprop="contentUrl" />Стреляйте! Стреляйте!</div></div>

Стреляйте! Стреляйте!

Зиновьев Сергей

У нас - самый многочисленный и в целом более свежий раллийный автопарк. Но там, в Эстонии и Латвии, остались отменные дороги, сопоставимые со скандинавскими. Сохранилась очень сильная организация гоночного процесса - практически европейский уровень. И из всех бывших соотечественников именно эстонцы шагнули дальше всех в мировой иерархии: Маркко Мартин - пилот заводской команды, призер чемпионата мира, молодой Урмо Аава нынче планирует стартовать в серии Junior WRC. Словом, нам есть чему поучиться у прибалтов. Гонщики это прекрасно понимают. В прошлом году десятка два разных российских экипажей стартовали на гонках в Латвии и Эстонии. А екатеринбуржец Александр Доросинский эстонский чемпионат выиграл в зачете N4. Тем не менее, хотелось бы еще глубокого взаимопроникновения. И приемлемый вариант, наконец, найден. Ралли «Пено», стартовый этап российского чемпионата, включено в список этапов международного «Кубка Балтии - 2005». Интересно было посмотреть, много ли иностранцев клюнет на эту, в сущности, формальную приманку. Ведь «Кубок Балтии» пока не особо раскручен и по статусу своему не шибко высок. Но, видимо, россияне хорошо раззадорили северных соседей. В Пено, райцентр на западе Тверской области, прибыли четыре эстонских и три латышских экипажа. Для комплекта еще и два украинских. Лет 15 такого не было! Причем Алдис Вилцанс из Елгавы и киевлянин Валерий Горбань хотят проехать все этапы чемпионата России. Прийт Салури для поднятия общего боевого духа выиграл первый 29-километровый участок. <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> эстонца вылезал за рамки свода требований N4 и был зачислен в более мощный зачет А8, не представленный россиянами. Тем не менее, хозяев это задело. И москвичи Сергей Успенский и Александр Желудов (чемпион и вице-чемпион-2004, оба - <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) довольно скоро отодвинули гостя на третье место. Собственно, расстановка эта, как ни странно, до финиша не изменилась. И вообще, сходов в группе претендентов на лавры было на редкость мало. Лишь Доросинский намертво зарыл в снег свою Impreza. Кстати, на ралли «Пено» он защищал цвета эстонской команды Gueks Racing. Впереди еще пять этапов, и иностранцы, скорее всего, суммарной погоды в нашей вотчине не сделают. Но все равно приятно узнавать, что вдруг, ни с того ни с сего, на ралли «Ладога» одним из первых подал заявку Микко Хирвонен - недавний заводской пилот <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, ныне представляющий фирму и команду четырехкратного чемпиона мира Томми Мякинена. С нами - интересно! Фото Вадима КРЮЧКОВА <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2951-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2951-s_nami_-_interesno/">С нами - интересно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5u981gs1J-GvXqUxWqo5Zg","alt":"","width":761,"height":495}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С нами - интересно </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5u981gs1J-GvXqUxWqo5Zg" alt="С нами - интересно — фото 46000" title="С нами - интересно — фото 46000" itemprop="contentUrl" />С нами - интересно</div></div>

С нами - интересно

И уж, конечно, давал себе зарок никогда, НИКОГДА, ни при каких обстоятельствах больше не путешествовать по горам на авто… Однако в Москве совсем скоро заскучал и потянулся на Воробьевы горы – приятели посоветовали всколыхнуть там мои кавказские впечатления… На трассу я попал сразу, повернув с улицы Косыгина в неприметный проезд к станции метро «Воробьевы горы». Под колесами укатанный наст, немногим лучше гололедицы. Въезд и выезд с трассы надо постоянно держать под контролем – просто перекрываем их автомобилями приятелей, хе-хе, и можно не опасаться лобового сюрприза. Хлопотно, конечно, требует человеческих и материальных ресурсов. С другой стороны, чем не развлечение для компании, которая хочет провести зимний день на природе (но лыжи не любит, коньков не имеет, а из снежков вроде как уже выросла)? Замечу, без соответствующих мер предосторожности тестовые заезды могут закончиться плачевно… Выход? Есть: надо приезжать сюда ночью, когда метро уже не ходит – во избежание неприятностей с пешеходами. Ну если уж приспичило порулить днем – поставьте на «пешеходном» участке своих людей, чтобы предупреждали об опасности. Познакомившись с трассой и уладив организационные дела, я отправился на старт. С приятелем. Активная езда по этой трассе потребует от вашего авто хороших тормозов, надежного мотора и свежей резины. От вас же – пустого желудка, холодной головы и определенной практики. После первой же левой «четверки» забываешь обо всех теоретических курсах экстремального вождения – успевать бы руль крутить! На спуске с пятиметровым перепадом высоты именно этот поворот становится непреодолимым препятствием для переднеприводного «Москвича» – он попросту разворачивается поперек дороги. Пробуем по-другому – перед самым входом в поворот слегка раскачиваем машину. Резкое торможение – машина плавно в заносе вползает в поворот. Теперь газу – и выходим по траектории… Не тут-то было! Видимо, из-за большого перепада высот на спуске ведущие колеса категорически не желают цепляться за скользкий снег и вытаскивать машину в нужном направлении. Теперь или улетать по прямой в сугроб, украшенный деревьями, или, поддернув ручник, ставить машину поперек трассы. Выбираем, конечно, второе. Тут же пробуем пройти неподатливую «четверку» вверх, хотя в горку передние ведущие должны разгружаться и уж точно не вытянут машину... А вот и нет: заходить в поворот по траектории машина соглашается только с ручником, но на перепаде высот передние колеса упираются в наст, подхватывают, и машина оказывается именно там, куда должна попасть на выходе, – снаружи стартовой прямой. И так с каждым крутым поворотом, коих на трассе шесть из десяти. Вверх – пожалуйста, вниз – ни в какую. А еще говорят, будто спускаться легче! Методом проб и ошибок разобрались и с неподатливым «левым четыре опасным» – заходим по большему радиусу и вытаскиваем машину газом на выходе. Зато застряли на связке поворотов «правый один на левый один на правый два. Двадцать левый шесть. Спуск». Поверив в себя, решили пройти ее ходом. В результате юла: сильно раскачав машину на «быстрых» поворотах, не успели «загаситься» к «левому шесть» и сюда машина заходит уже самостоятельно – как ей удобно. Я скорее газ в пол, чтобы вернуть авто на траекторию – увы, поздно: передние колеса на торможении зацепились за обочину и машину закрутило. Остановились метров через пятнадцать, упершись правым боком в сугроб – хорошо без капитальных потерь. Пожалуй, хватит… натанцевались, уф-ф. Итак: активное руление, торможение двигателем, прохождение поворотов на пониженной, разгон и торможение на скользкой дороге – отнюдь не полный перечень того, чему учит зимний серпантин. И для этого совсем не обязательно подвергать себя и машину пыткам экстремальной езды. Спокойное вождение на этой трассе и без управляемых заносов даст требуемую дозу адреналина. При неторопливом прохождении нашего своеобразного «допа», тихонько вкатываемся в закрытый поворот на нейтрали. Да, лопухнулись – в итоге четыре заблокированных колеса и выкапывание из сугроба. Вроде откопались... Все в снегу, лица красные от мороза, веселье – через край! Какие там лыжи, вот они где, кавказские танцы! Ну что ж, пора и честь знать – поехали по домам. А серпантинов я больше не боюсь. Але, джигиты, там у вас в теплых краях гололеда, поди, отродясь не бывало! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2889-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2889-lezginka/">Лезгинка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bG74X6lv_SCzVAbE9UWw6A","alt":"","width":550,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oLAW82v_rWjpqInRjmcgkw","alt":"","width":331,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LADGyFQALgkfaD2XGgrMVw","alt":"","width":600,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лезгинка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bG74X6lv_SCzVAbE9UWw6A" alt="Лезгинка — фото 45711" title="Лезгинка — фото 45711" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oLAW82v_rWjpqInRjmcgkw" alt="Лезгинка — фото 45712" title="Лезгинка — фото 45712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LADGyFQALgkfaD2XGgrMVw" alt="Лезгинка — фото 45713" title="Лезгинка — фото 45713" itemprop="contentUrl" />Лезгинка</div></div>

Лезгинка

В финале петербуржцу не суждено было смешаться в борьбу за призы. Воспользовавшись отсутствием титулованного ульяновца Биньямина Джепаева и поломкой автомобиля Сергея Дашкевича, лидерство захватил действующий чемпион Евгений Ужегов. А за его спиной, на почетном удалении, финишировали армейцы Александр Квашнин и Петр Дрофичев. Решающий заезд ЗИЛ-130 вышел довольно скучным. Лидерство москвича Сергея Сафонова было непоколебимым. Судьба других призовых первого этапа чемпионата России решилась за пару кругов до финиша. Шедший вторым Петр Дрофичев (он выступал в двух зачетах) ошибся в повороте и пропустил Владимира Пикулева, став дважды призером "Бронницкого кольца - 2005". В классе "старичков" ГАЗ-51/52, после многочисленных сходов лидеров, выиграл рязанец Сергей Сорокин. А гвоздем программы стал финал дивизиона ГАЗ-53. Шестеро из десяти участников претендовали на победу и бились насмерть. Стартовый разгон лучше всех удался Сергею Глинских, но его поджидала неудача: разворот на послестартовом спуске. Уралец бросился отыгрываться, и к последнему кругу замкнул тройку будущих призеров! Арзамасец Сергей Кротов ни на секунду не дал усомниться в своем преимуществе и уверенно довел гонку до победы. Вторым был рязанец Сергей Каширский. На протяжении многих лет автокросс в подмосковных Бронницах открывает долгий марафон гонок грузовиков, который завершится в конце сентября. Так же традицией становится и волокита: в субботу отборочные заезды затягиваются дотемна, а в воскресенье аврал - 18 стартов с восьми утра! Вдобавок нынче расписание финального дня, пытаясь добиться гармонии, меняли аж три раза, что вызвало некоторую неразбериху. Нарекания также вызвала процедура старта. Человек с флагом расположился так, что его было видно только стоявшим в первых рядах. Задние пилоты стартовали уже "по факту", глядя на соперников. А ведь когда-то этой гонке, проводимой силами военных, был присущ истинно армейский порядок... Фото автора <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2920-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2920-neporadok/">Непорядок!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kzwr2aGa61eyihymIXiD5g","alt":"","width":550,"height":471}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Непорядок! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kzwr2aGa61eyihymIXiD5g" alt="Непорядок! — фото 45862" title="Непорядок! — фото 45862" itemprop="contentUrl" />Непорядок!</div></div>

Непорядок!

Соответственно, француза однозначно включали в тройку главных фаворитов наряду с Петтером Сольбергом (<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) и Маркусом Гронхольмом (<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>). Фамилии их говорят сами за себя - парням не привыкать носиться по лесным дорогам и озерному льду. Как-никак, в дни юности это было их основное занятие. Первый день прошел в равной борьбе. Гронхольм в протоколах значился лидером, но выигрывал у Сольберга всего 0,2 секунды. В десяти секундах от них расположился Лоэб. Остальным пилотам такой темп был не по силам. Хотя, возможно, сказывалась и командная тактика. Например, <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> вполне могла дать Маркко Мартину "установку на доезд", тогда как партнер эстонца, Гронхольм, бился за победу. С другой стороны, <a href="/auto/Ford/">Ford</a> и <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> в этом году пока не готовы играть в тактические игры: их номинальные вторые пилоты набирают очки с большим трудом и изрядной долей везения. По законам жанра, плотное трио лидеров крайне редко добирается до финиша гонки. Тот, кто идет вторым, рано или поздно начинает рисковать, чтобы догнать первого. Второй день завершился в пользу Сольберга, но и Гронхольм, и Лоэб были слишком близки к нему, чтобы забыть амбиции и довольствоваться малым. В результате Гронхольм за четыре спецучастка до финиша необратимо вылетел с трассы. А француз чуть позже сошел из-за отказа двигателя (видимо, следствие длительного перегрева - из-за постоянных сугробов в области радиатора). Вторая гонка сезона - и второй удивительный подиум. Компанию победителю-норвежцу составили Маркко Мартин (<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>) и Тони Гардемейстер (<a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>), почти всю гонку исправно сражавшиеся за четвертую позицию. Они же, скромные тихони, возглавили чемпионат в зачете пилотов по сумме двух этапов: стабильность - великая сила. И совсем невообразимая картина в зачете марок. <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, коему пророчили невыразительный сезон, - впереди планеты всей. А второе-третье места делят <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> и... прошлогодний аутсайдер Mitsubishi! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2921-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2921-shvecija_bez_francuza/">Швеция без француза</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2idBaRLTskr_fijl0blm0A","alt":"","width":600,"height":387}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Швеция без француза </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2idBaRLTskr_fijl0blm0A" alt="Швеция без француза — фото 45863" title="Швеция без француза — фото 45863" itemprop="contentUrl" />Швеция без француза</div></div>

Швеция без француза

Моторостроительная фирма «Косворт» стала собственностью своих недавних клиентов – американцев из серии ChampCar. «<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» же благополучно пошел с молотка в руки «Ред Булл» – австрийской фирмы, выпускающей энергетические напитки. По слухам, за $55 млн. – не слишком большая цена за боеспособную команду, которая еще под флагом «Ягуара» построила болиды для следующего сезона. В новой раскраске («красные быки» на обтекателях заняли место «черных кошек») они выйдут на старт ближайшего Гран-при защищать цвета «Ред Булл Рейсинг». Что же касается «Минарди», то она осталась с моторами «Косворт» и своевременно выплатила полмиллиона стартового взноса за следующий сезон. «Джордан» подписал контракт на поставку двигателей с «Тойотой». Две самые бедные команды пока не огласили имена пилотов. Крайний срок – 3 марта, и время на поиск «небесталанных кошельков» еще есть. РУССКИЕ ИДУТ! Таким образом, в мировом первенстве остаются 10 команд. Вполне вероятно, что год спустя формула 1 вернется к своему заявленному стандарту «закрытого клуба для дюжины избранных». На арену готовятся выйти новые игроки, и весьма интересные. Команда «Мидленд Ф1» – очередной шаг в сближении формулы 1 с Россией. Ее соучредитель 36-летний Алекс Шнайдер – уроженец Петербурга, а ныне гражданин Канады. «Не исключено, что одним из наших пилотов уже в 2006 году станет россиянин, – заявил глава торгово-инвестиционной компании «Мидленд Груп». А на должность директора по маркетингу «Мидленд Ф1» назначен… Борис Ельцин-младший – внук экс-президента РФ. Сообщают также, что команда, базирующаяся в Великобритании, намерена позиционировать себя как «российскую». Еще одна экзотическая страна, желающая войти в клуб избранных, – нефтеносные Объединенные Арабские Эмираты. «Тим Дубаи Ф1» основал шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум из правящего семейства, владеющий двумя авиакомпаниями. Он готов вложить в свое детище миллиард долларов. Часть денег уйдет на то, чтобы обзавестись производством – скорее всего, фабрикой, где строил машины «Мак-Ларен» до того, как переехал в новый центр «Парагон». Появление новых частных команд, не связанных кровным родством с автомобильными гигантами, весьма любопытно, особенно на фоне противостояния между Берни Экклстоуном и холдингом GPWC. Напомним, что в последний входят <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Даймлер-Крайслер», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – владельцы или совладельцы команд. Поговаривают, что собирается примкнуть к ним и «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», выкупившая 40% акций команды BAR. «Автомобилисты» по-прежнему недовольны тем, как Экклстоун (владелец всех коммерческих прав формулы 1) распределяет многомиллионные доходы, в частности, от телетрансляций. И грозят альтернативной гоночной серией, старт которой запланирован на 2008 год. Очень похоже, что 74-летний Берни к тому времени хочет заручиться поддержкой «маленьких» команд-энтузиастов, на которых, к слову, держалась вся формула 1 с момента рождения и до начала «корпоративных» 90-х годов. В ОЖИДАНИИ ВЕСЕЛЬЯ Дебаты по поводу снижения расходов и предложения президента ФИА Макса Мосли с 2006 года использовать моторы <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 2,4 литра (вместо нынешних V10 и 3 л) угасают по мере приближения баталий на трассах. Главная тема межсезонья – поведение машин, построенных с учетом всех новых требований технического регламента. Судя по словам пилотов, предстоит невероятно веселый чемпионат. С новыми шинами (из расчета «один комплект на всю гонку»!) и измененной аэродинамикой автомобили стали гораздо менее послушны. Рубенс Баррикелло после тестов «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» в Хересе-де-ла-Фронтера признался, что был слегка шокирован: «Машина чрезвычайно нервная и тяжелая в управлении. Не представляю, как на ней можно будет обгонять. А самое веселье начнется на грязных и пыльных трассах». «Главная задача пилота теперь сведется к тому, чтобы сберечь резину до финиша», – добавляет Хуан-Пабло Монтоя. Технический менеджер «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Найджел Степни считает, что это самые существенные изменения за последнее время: «Соперники ощутимо сократят отставание от нас. Особенно те, кто использует шины «Мишлен». Правда, не знаю, насколько это отразится на результатах гонок – Михаэль всерьез рассчитывает взять восьмой титул». Фото: DPPI <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11126-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11126-novyje_igry_na_staroj_arene/">Новые игры на старой арене</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HARfYuIZcR89KUsGMUtz3g","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iBBVNjoxeE1432xHBI5gRQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UBWjG_GigAr5fclq-bb_ow","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pVJhNIa4WR1Hi4Do3heDyQ","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВЫЕ ИГРЫ НА СТАРОЙ АРЕНЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HARfYuIZcR89KUsGMUtz3g" alt="Новые игры на старой арене — фото 54719" title="Новые игры на старой арене — фото 54719" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iBBVNjoxeE1432xHBI5gRQ" alt="Новые игры на старой арене — фото 54720" title="Новые игры на старой арене — фото 54720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UBWjG_GigAr5fclq-bb_ow" alt="Новые игры на старой арене — фото 54721" title="Новые игры на старой арене — фото 54721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pVJhNIa4WR1Hi4Do3heDyQ" alt="Новые игры на старой арене — фото 54722" title="Новые игры на старой арене — фото 54722" itemprop="contentUrl" />Новые игры на старой арене</div></div>

Новые игры на старой арене

Мордовцев Николай

КОМАНДА …На четвертый день гонок Де Рой-младший, пытаясь достать Чагина, завалил свой ДАФ на бок. Через несколько мгновений к месту аварии подъехал КамАЗ Кабирова. Убедившись, что экипаж цел и невредим, попытались поставить машину на колеса. Зацепили, дернули раз-другой, порвали трос. Стало ясно: одной машиной не осилить, а до финиша этапа еще более 100 километров. Остановка отняла у Кабирова около 6 минут. Надо было ехать. О случившемся передали по рации несколько отставшему экипажу И. Мардеева. К этому времени и Де Рой-отец подтянулся. Двумя машинами непутевого сына поставили на ноги. Помощь на марафоне – привычное дело. Сколько джипов КамАЗы вытянули из-под барханов – не сосчитать. На медаль, конечно, никто не рассчитывал, но голландцы даже спасибо не сказали. Наверное, у них так принято… Пару лет назад какая-то сво… «добрая рука» отверткой пробила радиатор на машине Чагина. Хорошо, вовремя заметили. Другие после такого «розыгрыша» посторонних к биваку на пушечный выстрел бы не подпускали. Наши лишь выставили караул, но к передвижной мастерской (действительно, КамАЗ – мастер!) тропу не перекрыли. «Беспомощные» за неимением собственного сервиса идут к русским – они выручат. МАШИНА Проехать по пустыне 6–8 тысяч километров даже в прогулочном темпе ох как непросто. Чтобы разогнать до 180 км/ч 10-тонную машину, нужно много лошадиных сил. Предпочтение отдали ярославской «восьмерке» 7Э846. Дизель объемом 17,2 литра с четырьмя клапанами на цилиндр, раздельными головками, интеркулером и турбонаддувом даже в стандартном исполнении развивает 750 л. с. При этом неприхотлив, надежен и вынослив. Для супермарафона двигатели форсируют и собирают особо тщательно, но в этот раз впервые за 11 лет мотор подвел гонщиков. На шестисоткилометровом участке у машины Чагина раскрылся газовый стык одной из головок. Мощность упала, но это было бы полбеды – стал уходить «Тосол», а до финиша этапа в Тишите еще 300 километров. Остановились, вскрыли головку. Запасной прокладки не оказалось (знать бы прикуп…), сообразили вырезать из обшивки. Искромсали фургон, поставили, затянули – все равно сечет, а время уходит, как песок из-под колес! Снова скинули головку, сделали новую прокладку, теперь уже из алюминиевого лючка горловины топливного бака. Собрали и бросились догонять ускользающую победу. Но это был уже не их Дакар! Песок и гонка на пределе требовали по 150 литров солярки на сотню километров. Нерасчетный режим быстро опустошил баки, а в пустыне заправок нет. Местные кое-как продали полбочки за 200 евро, и на том спасибо. А в довершение всего из-за опоздания на КП организаторы выписали «премию» – десять штрафных часов. Итого вместе с ремонтом и поисками топлива экипаж потерял почти сутки. Отыграть их помогло бы только чудо. Так многократные чемпионы Дакара Чагин, Якубов и Савостин, оставив мечту о победе, стали экипажем «быстрой технички» для нового лидера гонки – КамАЗа Фирдауса Кабирова. В автоспорте второстепенных гаек и шплинтов, а тем более агрегатов не бывает. Ставят самое лучшее, проверенное. Так поступают все. У КамАЗа мощный турбокомпрессор «Холсет», рассчитанные на скорость под 200 шины «Мишлен», рулевой механизм и коробка передач ZF, «раздатка» «Штайр». 16х2=32 передачи! Несколько облегчить автомобиль помогли красноярские легкосплавные колеса. Гидропневматические стойки, по паре на колесо, хороши тем, что позволяют регулировать жесткость подвески. Кстати, именно настраивая ночью подвеску и приборы контроля скорости к шестому этапу, механик и штурман перевернули третью боевую машину, да так, что на этом гонка для них закончилась – оба оказались в больнице. Вообще, если прочитать или увидеть передачу по TV, где какой-то журналист лихо ездит на боевом КамАЗе, то имейте в виду, что ему посчастливилось лишь посидеть за рулем да чуть-чуть прокатиться. Ездить по-настоящему на этих машинах может всего-то дюжина гонщиков России. И первый сегодня – Фирдаус Кабиров. Так расположились звезды. ФОРТУНА Африканские этапы ралли проходят по территориям бывших французских колоний – Марокко, Мавритания, Сенегал. С уходом метрополии время здесь будто остановилось. Кажется, машины еще те, что были брошены «отступающими» французами в 60-х годах. Разбитые фары, стекла, бамперы на проволоке, а окраской и ремонтом кузовов и вовсе никто не занимается. Как, впрочем, и дорогами – их там почти нет. Зато везде идет бойкая торговля всякой всячиной. Не глядя по сторонам (или так кажется?), всюду снуют ребятня и взрослые. В таких условиях даже обычные перегоны между спецучастками не позволяют расслабиться. Кто выскочит на дорогу – ребенок или носорог? Даже последний этап, когда, казалось бы, все уже решено, таил сюрпризы. От отеля «Меридиан» до Розового озера нет и сорока километров. Несколько лет назад у чеха Карела Лопрайза, тогдашнего лидера марафона, сломалась его «Татра», и за какой-то час лидер стал аутсайдером. В этом году не смог преодолеть последний этап Ганс Бекс на ДАФе. Он с блеском выигрывал европейские этапы, в Африке держался в пятерке лидеров и к финишу стал вторым. Вечером 15 января его машину проверили технические комиссары, нашли увеличенную на 9 мм ограничительную шайбу на впуске и отстранили от продолжения гонки. Как будто знали, где искать! А на пьедестал тут же вскарабкался середнячок Сугавара. Вот такой он Дакар! Никто не знает, откуда стартует марафон-2006, но всем известно – когда, и подготовка к новому штурму Сахары уже началась. Призовое шампанское выпито. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11127-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11127-peschanyje_chasy_dakara/">Песчаные часы дакара</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kmuBu8EH-h7C_Y4WGcXetg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gbnon5USbbkybkk1QGVT5w","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9FUB8KBxJPFmobORl3sv3w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SmRIs9nA1iGeEcLHzMAkwQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bLCLQest_ok00BwYb6cQvA","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZCSoHcyYit9xnJcskumVpA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t_t8zuyZz4dki36ZbTNqIw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЕСЧАНЫЕ ЧАСЫ ДАКАРА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kmuBu8EH-h7C_Y4WGcXetg" alt="Песчаные часы дакара — фото 54723" title="Песчаные часы дакара — фото 54723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gbnon5USbbkybkk1QGVT5w" alt="Песчаные часы дакара — фото 54724" title="Песчаные часы дакара — фото 54724" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9FUB8KBxJPFmobORl3sv3w" alt="Песчаные часы дакара — фото 54725" title="Песчаные часы дакара — фото 54725" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SmRIs9nA1iGeEcLHzMAkwQ" alt="Песчаные часы дакара — фото 54726" title="Песчаные часы дакара — фото 54726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bLCLQest_ok00BwYb6cQvA" alt="Песчаные часы дакара — фото 54727" title="Песчаные часы дакара — фото 54727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZCSoHcyYit9xnJcskumVpA" alt="Песчаные часы дакара — фото 54728" title="Песчаные часы дакара — фото 54728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t_t8zuyZz4dki36ZbTNqIw" alt="Песчаные часы дакара — фото 54729" title="Песчаные часы дакара — фото 54729" itemprop="contentUrl" />Песчаные часы дакара</div></div>

Песчаные часы дакара

РУКОВОДСТВО К ДЕЙСТВИЮ Чтобы допустили к гонке, готовый автомобиль должен соответствовать техническому регламенту. Правда, документ этот категоричен лишь в разделах, касающихся безопасности. Строго оговорена, например, конструкция защитного каркаса, свойства и размеры исходного материала – трубы. В остальном – полная демократия. Скажем, по техтребованиям надо обеспечить лишь «упругую подвеску всех колес». А количество рычагов, геометрия, кинематика – в руках создателя. Впрочем, большинство одноклассников схожи: в России багги строят с конца семидесятых, и конструкции прошли естественный отбор – осталось лучшее. В классе 1600 правят бал полноприводные заднемоторные с двигателем за пределами базы. С первым – все понятно, второе – под вопросом. Ведь у среднемоторной компоновки (когда-то использовалась здесь и до сих пор встречается в младших классах) есть очевидное преимущество – меньший момент инерции относительно вертикальной оси. Иными словами, машина легче управляется в повороте. Но оказалось, более выгодно посильнее загрузить заднюю ось, обеспечив преимущество на старте и выходе из виража. Наметилось единообразие и в размерах. Теоретически для каждой трассы нужен свой габарит – на одних хорош автомобиль побольше, на других – покомпактнее. На практике все свелось к компромиссу, хотя у каждой конструкции все же есть «любимый» этап. И наконец, все в классе ездят на едином моторе – карбюраторном <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> 1,6 л, доведенном до спортивных кондиций. НАУКА ПОБЕЖДАТЬ Минимальная масса машины без пилота – 500 кг. И желательно далеко за полтонны не вылезать – лишний «жир» отнимает секунды на круге. Очевидно, что детали серийных автомобилей с их солидным запасом прочности и веса в багги почти не используют. Двухрычажная независимая передняя подвеска, например, сделана из труб. К раме сварные треугольные рычаги крепят на ШСах (стальных сферических шарнирах). Поворотный кулак держится на стандартных опорах – верхней от «восьмерки» и нижней от «классики». Зато сам кулак – сварной термообработанный, из легированной стали. Пустотелая конструкция почти вдвое легче, чем традиционное литье. Ступица – 2108, доведенная на токарном станке. Преимущества очевидны. За счет малых неподрессоренных масс улучшается контакт с дорогой. Штучный подход позволяет спроектировать и получить характеристики, оптимальные для конкретной машины. А умелые руки снимают вопросы по запчастям. Оторвали рычаг? Никаких проблем – сварка, труба и кондуктор у запасливого гонщика всегда под рукой. Задняя подвеска у «нашей» машины – трехрычажная. Главный несущий элемент – продольный рычаг. Пара поперечных расположены в разных плоскостях, обеспечивая в поворотах подруливающий эффект. В эпоху тотального дефицита упругие и демпфирующие элементы подвески спортсмены делали самостоятельно. Теперь предпочитают импорт. Самые распространенные амортизаторы – «Профлекс» с изменяемыми параметрами сжатия-отбоя. Кроме того, задавая преднатяг пружины, можно регулировать клиренс машины – одно дело лидировать по гладкому треку, другое – бороться с соперниками в наезженной колее. Необычна и самодельная тормозная система. Главный цилиндр – двухконтурный алюминиевый «Фенокс». Контуры разделены по принципу «перед-зад», но без обычного в других видах автоспорта регулятора тормозных сил по осям. Объяснение простое – в полноприводных багги нет межосевого дифференциала, а раз так, значит, оси жестко связаны меж собой. То есть регулируй – не регулируй, всем достанется поровну. Задние тормозные машинки от «восьмерки», диски – перфорированные и проточенные – того же происхождения. Спереди суппорты от «Оки», только с алюминиевыми поршнями. Самодельные диски вынесены к главной передаче и закреплены на внутреннем ШРУСе привода. Цель переноса – все та же забота о снижении неподрессоренных масс. Ручной тормоз здесь – трансмиссионный. Устройство простейшее – закаленный пруток блокирует крестовину кардана. В будущем, возможно, появится другой вариант – в один из контуров врежут шаровой кран. Стоит нажать на педаль и перекрыть магистраль – давление будет прочно держать автомобиль на приколе. Мотор на общем фоне выглядит заурядно. Доводка свелась к привычной для спорта доработке головки («большие» клапаны, расточенные каналы, «горбатый» распредвал с разрезной звездочкой) и кривошипно-шатунного механизма (кованые поршни, облегченные шатуны). А вот коленвал и маховик не трогают – высокий момент инерции необходим на старте и в труднопроходимых местах. Поясним – мотор без противовесов в паре с легким маховиком быстро набирает обороты, но «проваливается» в момент восприятия нагрузки. В результате карбюраторный мотор объемом 1,6 литра развивает около 120 л. с. Максимальные обороты – 8000– 8500 об/мин. Из-за высокой степени сжатия (11 единиц) пищей служит АИ-98. Правда, товарный непросто найти даже в Москве. Выручил «Спектрол», наладивший производство топлива для спорта. Хранится оно в десятилитровом баке со специальным пористым наполнителем. Регламент, впрочем, допускает и обыкновенный сварной, но в этом случае он должен находиться за несгораемой перегородкой. В систему охлаждения многие заливают воду – известны случаи, когда некачественный антифриз «съедал» дорогостоящую головку. Коробка передач – кулачковая четырехступенчатая с обычным (не секвентальным) переключением. Впрочем, обычная – сказано не про нее. Когда-то такие агрегаты КамАЗ выпускал специально для спорта. В алюминиевом корпусе – быстросъемные валы со сменными парами шестерен и главная передача с межколесным самоблокирующимся дифференциалом. Задние колеса приводятся карданами от ГАЗ-51 с самодельными усиленными вилками. Привод на переднюю ось – прямо от вторичного вала коробки передач без раздаточной коробки и дифференциала. Простота объяснима – легкий и мощный автомобиль уравнивает моменты за счет пробуксовки. Мало того, передаточное отношение редуктора переднего моста меньше, чем заднего (5,0 и 5,14 соответственно). Избыточная тяга на передке облегчает прохождение поворотов. Тем более что угол отклонения управляемых колес ограничивают ненадежные (в гонке) шарниры равных угловых скоростей. Чтобы не перегружать их сепараторы, самодельная (!) рулевая рейка обеспечивает рулю лишь 1,5 оборота от упора до упора. Валы приводов изготовлены из куска заднего стабилизатора от «Бычка». Получилось дешево и сердито! Но не подумайте, будто собранный в кустарных условиях багги – примитив. В сравнении с заводскими монстрами кузовного класса (заезды тех и других приходят в одно время в одном месте) самопал везет виртуальным соперникам по 1–2 с на круге! Говорят даже, что багги – это наша грунтовая формула 1. Жаль, что спонсоры этого все еще не поняли. Фото: Максим Гончаров <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11131-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11131-samostrel/">Самострел</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S2NMd_CETZDzRUhkMXlYkQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7rvLdsZjAALTxih2hXpKTg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MMkvnwGDPRDETrrfPhX81Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/k2L8yGF2yEaylwp5SBh0Yw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8Jnuf-zgT8misHZBdgby5w","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pDeDafwUUTQsMdZw6VhwVA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_47EwjnMAD5WDWRkcJIWBQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-BOC5-edzobjMKj0Ygekpg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rHdbyDJZbNdLNOkgpwVTZw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T9FwuhLeihvZu_o_4ppdUA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">САМОСТРЕЛ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S2NMd_CETZDzRUhkMXlYkQ" alt="Самострел — фото 54741" title="Самострел — фото 54741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7rvLdsZjAALTxih2hXpKTg" alt="Самострел — фото 54742" title="Самострел — фото 54742" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MMkvnwGDPRDETrrfPhX81Q" alt="Самострел — фото 54743" title="Самострел — фото 54743" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k2L8yGF2yEaylwp5SBh0Yw" alt="Самострел — фото 54744" title="Самострел — фото 54744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Jnuf-zgT8misHZBdgby5w" alt="Самострел — фото 54745" title="Самострел — фото 54745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pDeDafwUUTQsMdZw6VhwVA" alt="Самострел — фото 54746" title="Самострел — фото 54746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_47EwjnMAD5WDWRkcJIWBQ" alt="Самострел — фото 54747" title="Самострел — фото 54747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-BOC5-edzobjMKj0Ygekpg" alt="Самострел — фото 54748" title="Самострел — фото 54748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rHdbyDJZbNdLNOkgpwVTZw" alt="Самострел — фото 54749" title="Самострел — фото 54749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T9FwuhLeihvZu_o_4ppdUA" alt="Самострел — фото 54750" title="Самострел — фото 54750" itemprop="contentUrl" />Самострел</div></div>

Самострел

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов. Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /></div> Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

Алексеева Елена

Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.<h3>Модель постоплаты уже используется</h3>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой. <div> </div>

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России появилась возможность заказать новый семиместный кросс-вэн <a href="https://www.zr.ru/content/news/978746-v-rossii-poyavilsya-novyj-dobrot/" target="_blank">Kia</a> Carens, который выпускается в Индии. Автомобиль предлагается по цене от 2,68 млн рублей, что делает его доступнее многих официально представленных трехрядных китайских моделей.На данный момент предложения о поставке под заказ зафиксированы в трех городах. Во Владивостоке машину в богатой комплектации можно приобрести за 2 680 000 рублей, в Благовещенске базовая версия стоит 2 900 000 рублей, в Краснодаре просят 2 910 000 рублей за автомобиль с расширенным оснащением.Все версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 115 л. с. с цепным приводом ГРМ, который уже доказал свою надежность на известных россиянам кроссоверах Kia Seltos и Hyundai Creta, и вариатором. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RpLZoLqC6qe-40gI5Uq6Xw=s800" alt="Дешевле 3 млн рублей: в РФ доступен новый кроссовер с простым и надежным мотором" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615029" comment="Kia Carens" />Kia Carens</div><div class="caption">Kia Carens</div> Автомобиль имеет дорожный просвет 195 мм и полноценный третий ряд сидений. Для сравнения, минимальная цена Geely Okavango составляет 3 908 990 рублей, VGV U75 Plus – 3 050 900 рублей, а Tenet T8 – 3 630 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rXJl4YkXAxFY0nGiHLUHWg=s800" alt="Дешевле 3 млн рублей: в РФ доступен новый кроссовер с простым и надежным мотором" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615028" comment="Kia Carens" />Kia Carens</div><div class="caption">Kia Carens</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.

Дешевле 3 млн рублей: в РФ доступен новый кроссовер с простым и надежным мотором

Kia Carens

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410736-kia

С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" />Xiaomi YU7</div><div class="caption">Xiaomi YU7</div> Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" />Xiaomi YU7</div><div class="caption">Xiaomi YU7</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

span

Правительство дало поручение Минэнерго разработать проект постановления, который запретит экспорт бензина с 1 апреля 2026 года. Решение было анонсировано по итогам совещания у вице-премьера Александра Новака, посвященного ситуации с топливом. Главные цели – сдержать рост цен и гарантировать приоритетное снабжение внутреннего рынка. Напомним, что временный запрет на экспорт <a href="https://www.zr.ru/content/news/977653-sekret-chistogo-benzina-pochemu/" target="_blank">бензина</a> уже вводился в сентябре 2025 года. Его дважды продлевали, однако в конце января 2026 года ограничения сняли для крупных производителей топлива. Для трейдеров, нефтебаз и небольших НПЗ (мощностью менее 1 млн тонн в год) запрет планировалось сохранить до 31 июля 2026 года. Несмотря на действовавшие ограничения, в марте биржевые цены на топливо начали активно расти. Согласно данным Петербургской биржи по европейской части России, стоимость <a href="https://www.zr.ru/content/news/977338-benzin-dorozhaet-bystree-drugikh/" target="_blank">бензина</a> АИ-92 и АИ-95 за период с 1 по 27 марта увеличилась на 11%. Ситуация усугубляется ростом акцизов с 1 января 2026 года. Акциз на бензин пятого класса повысился с 17 088 до 17 959 рублей за тонну, на дизельное топливо – с 12 120 до 12 738 рублей за тонну. В 2027 году акцизы вырастут еще на 4% (бензин – до 18 677 руб./т, дизель – до 13 248 руб./т), а в 2028 году – до 19 424 и 13 778 руб./т соответственно. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.

Власти России хотят запретить экспорт бензина

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Пресс-служба правительства РФ

table

Гомянин Максим

Гусеничный Ирбис: тест снегоболотохода на прочность

Камуфляжный окрас – самый популярный для Ирбиса. Часто выбирают и яркие цвета, чтобы вездеход было видно в лесополосе. Можно окрасить хоть в розовый. Ирбис может забираться в 35‑градусные подъемы. А предельный угол бокового крена составляет 25°.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

I-Pace

Автомобиль I-Pece: обзоры, новости, машина Айпэйс - комплектации, характеристики, разные поколения I-Pece – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях I-Pece: читайте профессиональные новости про автомобили модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях I-Pece: читайте тематические статьи про авто модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше

Электромобиль Jaguar I‑Pace

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-961406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/olKp5dKLuEaW2y5nyx2Hjw=s800" alt="Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда" title="Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-961406" /></div> С момента покупки идеального для меня автомобиля Audi А7 прошло всего 8 лет, успел наездить каких-нибудь 75 тыс. км, а модель по сравнению с новой версией уже смотрится устаревшей. Снаружи, может, и не так сильно, а внутри изменения поражают. Но меня интересует, как едет обновленный Sportback. Покатал его на дорогах с самым разным покрытием, все время сравнивая с опытом эксплуатации своего любимца. Лед под нами трещал, в том числе и от восторга, как может ехать новый А7. Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/03/test-audi-a7/" target="_blank">здесь</a>.

Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда

Кулешов Михаил

Автомобиль Q8: обзоры, новости, машина КУ8 - комплектации, характеристики, разные поколения Q8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Q8: читайте уникальные новости про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Q8: читайте тематические статьи про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Audi: как дороже, чем Кайен?!

В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

K900

Автомобиль K900: обзоры, новости, машина к900 - характеристики, комплектации, разные поколения K900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K900: читайте профессиональные новости про авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K900: читайте интересные статьи об авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый дорогой седан Kia —  тест-драйв

Дневные ходовые огни – двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора – радар активного круиз-контроля.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

&nbsp;Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Правда ли, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978001-vydvizhnye-ruchki-i-eshche-odno-mod" target="_blank">Китай</a>&nbsp;наигрался в&nbsp;электромобили и&nbsp;наметил себе что-то новенькое?[table id="2051"]<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank">Михаил Колодочкин</a>, «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Колодочкин</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y4sGlNDbVyqXutWYIQx3_Q" alt="Михаил Колодочкин" title="Китай возглавил индустрию электрокаров — что дальше?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614282" /></div>[table id="94"]–&nbsp;Отчасти. Фактически покорив мировую индустрию электромобилей, Китай сделал неожиданный шаг, отправив «электрички» в&nbsp;«свободное плавание», исключив их из&nbsp;перспективного плана развития. Новая пятилетка ставит в&nbsp;приоритет уже иные ключевые области: квантовую технологию, водородную энергетику, ­биотехнологию и&nbsp;ядерный синтез.[readmore ids="978567" align="right"][table id="2014"]<ul><li>О том, почему батареи электрокаров нужно заряжать до 80%, рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/969239-pravda-li-ehlektromobilyam-vredi" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2006"]

Вопрос от читателя «За рулем»:– Правда ли, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978001-vydvizhnye-ruchki-i-eshche-odno-mod" target="_blank">Китай</a> наигрался в электромобили и наметил себе что-то новенькое?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank">Михаил Колодочкин</a>, «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Колодочкин</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y4sGlNDbVyqXutWYIQx3_Q" alt="Михаил Колодочкин" title="Китай возглавил индустрию электрокаров — что дальше?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614282" /></div>– Отчасти. Фактически покорив мировую индустрию электромобилей, Китай сделал неожиданный шаг, отправив «электрички» в «свободное плавание», исключив их из перспективного плана развития. Новая пятилетка ставит в приоритет уже иные ключевые области: квантовую технологию, водородную энергетику, ­биотехнологию и ядерный синтез.<ul><li>О том, почему батареи электрокаров нужно заряжать до 80%, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969239-pravda-li-ehlektromobilyam-vredi" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Правда ли, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978001-vydvizhnye-ruchki-i-eshche-odno-mod">Китай</a> наигрался в электромобили и наметил себе что-то новенькое?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y4sGlNDbVyqXutWYIQx3_Q" width="400" height="400" />– Отчасти. Фактически покорив мировую индустрию
электромобилей, Китай сделал неожиданный шаг, отправив «электрички» в «свободное плавание»,
исключив их из перспективного
плана развития.

Новая пятилетка ставит в приоритет уже иные ключевые области: квантовую технологию,
водородную энергетику, ­биотехнологию и ядерный синтез.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Купил китайский автомобиль — угодил в ловушку?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978567-kitayskie-avtomobili/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/swjqs7iMRNGEyXua2L7mWQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>О том, почему батареи электрокаров нужно заряжать до 80%, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969239-pravda-li-ehlektromobilyam-vredi">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Правда ли, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978001-vydvizhnye-ruchki-i-eshche-odno-mod" target="_blank">Китай</a> наигрался в электромобили и наметил себе что-то новенькое?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank">Михаил Колодочкин</a>, «За рулем»:– Отчасти. Фактически покорив мировую индустрию электромобилей, Китай сделал неожиданный шаг, отправив «электрички» в «свободное плавание», исключив их из перспективного плана развития. Новая пятилетка ставит в приоритет уже иные ключевые области: квантовую технологию, водородную энергетику, ­биотехнологию и ядерный синтез.<ul><li>О том, почему батареи электрокаров нужно заряжать до 80%, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969239-pravda-li-ehlektromobilyam-vredi" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Все статьи рубрики Спорт