Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ: ЗНАМЕНИТОСТИ <p class="text-separator"></p>ПЕТЕР СОЛЬБЕРГ: «Я ДОЛЖЕН БЫТЬ ОБРАЗЦОВЫМ ВОДИТЕЛЕМ» <p class="text-separator"></p>Чемпионат мира по ралли вступил в кульминационную фазу. После двух кряду побед Сольберга на «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» (в Японии и Англии) борьба за титул еще больше обострилась. И все же даже в эти напряженные дни действующий чемпион мира норвежец Петер Сольберг нашел время для встречи с главным редактором «За рулем» Петром Меньших. <p class="text-separator"></p>Начнем с вашего первого помощника, Фила Миллза. Каким должен быть штурман у чемпиона мира? <p class="text-separator"></p>– Прежде всего он должен обладать умом, хорошей реакцией. И в то же время, как у идеального секретаря, у него все должно быть зафиксировано на бумаге, четко организовано и трижды перепроверено. Самое главное – не ошибиться. У него должна быть уверенность в том, что он делает, не на сто, а на все сто пятьдесят процентов. Не говорю уже о том, что штурман должен быть стройным, по-спортивному легким. <p class="text-separator"></p>У вас бывает чувство вины перед штурманом? <p class="text-separator"></p>– Конечно, когда что-то по моей вине идет не так. В эти моменты я очень сержусь на себя и в случае аварии всегда стараюсь сам брать ответственность за риск. Кстати, авария, в которую мы попали в Германии, была очень серьезной. И в ней я, разумеется, виню только себя. Особая опасность тогда угрожала именно штурману. Я испытывал перед ним чувство вины и попросил прощения. <p class="text-separator"></p>Кстати, со штурманом я провожу больше времени, чем с кем бы то ни было – таково ралли. <p class="text-separator"></p>А если вас берет досада, по какой части автомобиля вы стучите? <p class="text-separator"></p>– На самом деле, во время гонок, даже если и ошибаюсь, нет возможности выплескивать гнев наружу. Я не могу это себе позволить: отвлекусь за рулем – потеряю время. Самое главное в таких случаях – уметь сразу же переключиться и мчаться дальше. Гонщики не позволяют себе сильных эмоций на трассе. Сегодня, чтобы быть лучшим, нужно быть перфекционистом, то есть безупречным во всем. Это касается и машины, и штурмана, и водителя. <p class="text-separator"></p>Одно из суеверий гонщиков: женщина в машине – это неудача. Как вы считаете, почему женщина не может быть штурманом? <p class="text-separator"></p>– Когда уйду из ралли, захочу, чтобы рядом со мной в машине была женщина, но не сейчас. Не так в общем-то важно, кто штурман – женщина или мужчина, самое главное в этой работе – все делать правильно. На мой взгляд, ралли – это мужской спорт. Правда, моя жена так не считает. Она принимала участие в гонках в Норвегии. И даже дважды становилась чемпионом. Я думаю, моя семья – самая «раллийная» в мире. В гонках участвовали мои родители, жена, братья и даже дяди и тети. <p class="text-separator"></p>Вас не тошнит от ралли? <p class="text-separator"></p>– Нет. Я безумно люблю этот вид спорта. Я живу гонками. В десять лет я уже копался в двигателях гоночных автомобилей и ездил по территории, принадлежавшей родителям. Кроме того, в любом спорте, которым я когда-либо занимался, всегда добивался победы и становился лучшим. <p class="text-separator"></p>Вы один из самых молодых чемпионов мира по ралли. Как долго можно заниматься ралли? <p class="text-separator"></p>– Я считаю, в ралли можно ездить лет до сорока. При этом хочу заметить, что жизнь гонщика очень тяжелая. Тренировки отнимают массу времени и сил. И это еще не все. Для того чтобы в ралли быть лучшим, не менее важными, чем хорошая физическая подготовка, оказываются опыт и быстрота реакции. <p class="text-separator"></p>Сегодня моему сыну исполнилось два года, а я большинство дней в году провожу вне дома, так что буду поздравлять его по телефону. Когда уйду из ралли, смогу больше заниматься семьей. <p class="text-separator"></p>Какой должна быть машина у чемпиона мира? <p class="text-separator"></p>– Само собой понятно, я – член команды «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» (смеется). Но тренировался и на машинах «Форда». Во время тренировок случается всякое, могу сказать лишь одно: автомобиль «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – это то, что нужно для гонок. Из него я могу выжать максимум. Машина легкая, маневренная, с низко расположенным двигателем и, я бы сказал, с максимальной эргономикой. Это следствие и того, что команда «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» очень тесно работает с заводами-изготовителями, в отличие, например, от команды «Форда», где такой связи почти нет. <p class="text-separator"></p>В чемпионате мира принимают участие четыре команды, все на разных марках машин. В этом году он был чрезвычайно интересным. Разница в результатах участников исчислялась несколькими секундами! Когда это две минуты или даже полминуты – уже скучно, а когда всего несколько мгновений – совсем другое дело. В таких случаях, собираясь на гонки, мозги следует оставить дома, а с собой прихватить побольше смелости. В ходе такой напряженной борьбы пилот часто попадает в крайне рискованные ситуации. <p class="text-separator"></p>Если все-таки отвлечься от того, что вы гонщик «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», каким в принципе должен быть автомобиль для ралли? Ближе к серийному или к чему-то уникальному? <p class="text-separator"></p>– По правилам, в ралли должны быть использованы те же двигатели и карданные передачи, что и в серийном производстве. Просто для соревнований используют более прочные материалы при их изготовлении. Однако все-таки повторю: у «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» есть небольшое преимущество – оно в тесной связи с заводами-изготовителями, инженерами. <p class="text-separator"></p>Я постоянно контактирую с президентом «Субару мотор» г-ном Киоджи Такенака и с другими лицами из высшего руководства компании. Мы работаем как никогда рука об руку и у нас очень хорошие отношения. Уверен – команду ждет большое будущее. <p class="text-separator"></p>Вам в этом году не везло или дело все-таки в машине? <p class="text-separator"></p>– Мы – это команда, это одно целое. И любое поражение – это не поражение машины, а наше поражение. В том числе и мое личное. <p class="text-separator"></p>В этом году в рамках чемпионата мы выступали в Аргентине, Мексике, Турции, на Кипре, в Японии, Германии, Англии и… Финляндии... Как раз здесь я не услышал штурмана, так что поражение – полностью моя ошибка. В Германии слишком поднажал – тоже моя вина. Таким образом, лично сделал две ошибки. В остальных четырех случаях – это наши общие поражения. А вообще, в гонках самое главное – это командный дух. Ни в коем случае нельзя никого и ни в чем винить. <p class="text-separator"></p>Ваш стиль вождения на трассе и на улице? Как вы стираете покрышки? <p class="text-separator"></p>– Так случилось, что я оказался кумиром молодых людей и потому должен быть образцовым водителем. Если, скажем, в Швейцарии или Норвегии что-нибудь сделаю не так, то сообщения об этом сразу займут место на первых полосах местных газет. Так что приходится стараться. <p class="text-separator"></p>А где любят вас больше – в Норвегии или в Монако, где вы сегодня живете? <p class="text-separator"></p>– Везде, но, наверное, в Норвегии больше. Если я дома пью кофе в каком-нибудь кафе, то немедленно подбегают люди, чтобы попросить автограф. <p class="text-separator"></p>Желаем вам побольше той любви, что питает героев спортивных трасс. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10832-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10832-ralli_znamenitosti/">Ралли: знаменитости</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UWHpTmIFRV1MzPEBSnXKYQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ek0z-vu4IA1yh3pbxUVQdg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1LyTxXCz-XAbjIpNeE3TZg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jllRugpik0ud97mab0bwKw","alt":"","width":401,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tUOyLM9FKtZYWxHEEiTWaw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЛЛИ: ЗНАМЕНИТОСТИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UWHpTmIFRV1MzPEBSnXKYQ" alt="Ралли: знаменитости — фото 52716" title="Ралли: знаменитости — фото 52716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ek0z-vu4IA1yh3pbxUVQdg" alt="Ралли: знаменитости — фото 52717" title="Ралли: знаменитости — фото 52717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LyTxXCz-XAbjIpNeE3TZg" alt="Ралли: знаменитости — фото 52718" title="Ралли: знаменитости — фото 52718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jllRugpik0ud97mab0bwKw" alt="Ралли: знаменитости — фото 52719" title="Ралли: знаменитости — фото 52719" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tUOyLM9FKtZYWxHEEiTWaw" alt="Ралли: знаменитости — фото 52720" title="Ралли: знаменитости — фото 52720" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ралли: знаменитости</span></div></div>

Ралли: знаменитости

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ГОНКИ СЕРИИ DTM <p class="text-separator"></p>В ГОСТЯХ У «НЕМЕЦКИХ МАСТЕРОВ» <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ ТЮРИН. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Полтора года назад Чехия вошла в Евросоюз. И не только открыла для европейцев границы, но и стала первой страной Восточной Европы, куда пришла одна из самых популярных европейских гоночных серий – чемпионат DTM. <p class="text-separator"></p>УРОКИ ПРОШЛОГО <p class="text-separator"></p>«Немецкий чемпионат» (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), как раньше расшифровывалась аббревиатура, ведет историю с конца 80-х. Нынче толкование буквы М несколько иное – Meisters («мастера») вместо Meisterschaft. «Немецкий» – это не только адрес прописки. Изначально в DTM участвовали только немецкие производители – «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>», «Мерседес-Бенц», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и, не удивляйтесь, «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», чье европейское представительство и заводы тоже расположены в Германии. На старт в DTM допускают только автомобили, построенные на базе серийных, выпущенных в количестве не менее десяти тысяч экземпляров. То есть в гараже «дэтээма» – привычные европейскому народу «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>», «Мерседес-Бенц» С-класса, «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>» и «<a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>». <p class="text-separator"></p>Первенство впервые провели в 1988 году, и, оказалось, его организаторы попали в яблочко. Популярность серии росла как на дрожжах – этапы показывали по ТВ, стартовали в них самые известные гонщики, а по числу болельщиков на трибунах «Дойтче Туренваген» стал сопоставим с формулой 1! <p class="text-separator"></p>ФИА заволновалась – по крайней мере, в Европе DTM серьезно конкурировал с обожаемым федерацией «Большим цирком». Разогнавшийся локомотив кузовных гонок требовалось срочно притормозить – деликатно, но эффективно. И гениальный ход нашелся: в 1995-м DTM преобразовали в ITC – международную серию с этапами в Германии, Португалии, Великобритании, Финляндии, Италии, Бразилии и Японии. Поди плохо?! А через год чемпионат умер «своей смертью» – команды и стоящие за ними заводы не выдержали резко скакнувших расходов. <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗА ПРОГРЕССА <p class="text-separator"></p>Возрождение готовили четыре года, и усилиями «Опеля», «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и «Мерседеса», скучающих по былым временам, чемпионат учредили вновь. Играть решили на новый лад: уроки не прошли даром, а потому в правилах теперь регламентировано решительно все, что касается устройства автомобилей, дабы не допустить «гонки вооружений» и неконтролируемого роста бюджетов. <p class="text-separator"></p>К примеру, по ходу сезона нельзя менять аэродинамику автомобиля. Естественно, до предела «удешевлен» и двигатель – объем не более 4 литров, восемь цилиндров, не более четырех клапанов на цилиндр, угол развала блока для всех – 90 градусов, с двумя обязательными шайбами на впускном коллекторе диаметром 28 мм (простейший способ ограничить мощность). А вообразите, какова надежность моторов, если на весь 11-этапный сезон автомобилю «отпущен» один двигатель! Перед стартом первой гонки его пломбируют судьи – какой-либо ремонт недопустим, в случае поломки мотор подлежит замене. Как и в формуле 1, пилот, воспользовавшийся запасным мотором, стартует с последних позиций. <p class="text-separator"></p>Строгие меры дают отличный результат: мощность двигателей ныне держится на уровне 470–480 л. с., вне зависимости от модели. Все «механические» и «электронные» пути увеличения мощности перекрыты. Кое-что могут сделать химики. Питер Дамбрек, пилот «ОРС Тим Феникс», утверждает, что переход на новое масло «Вальволин» добавил мотору 4 л. с. Но такой довесок не слишком ощутим на трассе и чемпионом в одночасье не сделает. <p class="text-separator"></p>Табун почти в полтысячи «лошадей» приводит задние колеса через опять-таки стандартную для всех шестиступенчатую коробку передач. Колеса обуты в шины «Данлоп», одинаковые для всех по размерности и составу смеси. Цель достигнута – простора для бурного технического прогресса нет. В регламенте же прописаны и элементы шоу – обязательные пит-стопы для дозаправки и замены шин. Добро пожаловать на старт! <p class="text-separator"></p>ЛЮДИ И МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>Дорога в DTM открыта не только немецким производителям, а, по сути, любым – был бы подходящий базовый автомобиль. Но пока «чужие здесь не ходят». Первый сезон возрожденной серии прошел в борьбе «Мерседеса» и «Опеля». Чемпионом-2000 стал пилот «Мерседеса» немец Бернд Шнайдер, спустя год он повторил успех. Затем уступил корону гонщику «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» французу Лорану Айелло, после чего в 2003-м вернул ее обратно. <p class="text-separator"></p>В нынешнем чемпионате стартовали 10 команд на машинах трех марок. Среди пилотов: недавние звезды формулы 1 Жан Алези и Хайнц-Харальд Френтцен, многократные победители «24 часов Ле-Мана» Том Кристенсен и Франк Биела. Громкие имена – гарантия зрительского интереса. А вот грандам автогонок лавры и звания, добытые ранее, никаких гарантий в DTM не дают. Алези, выступающий здесь третий год, на подиумах весьма редкий гость. А дела новичка Френтцена совсем никудышные – никак не приспособится вице-чемпион мира 1997 года к управлению «Опелем-Вектра». <p class="text-separator"></p>На первых ролях в этом году отнюдь не «немецкие мастера» – голландец Кристиан Алберс, британец Гари Паффетт и швед Матиас Экстрём. По ходу турнира «Ингольштадтский экспресс» раскатился настолько, что у мерседесовцев Алберса и Паффетта перед гонкой в Брно остались разве что математические шансы догнать Экстрёма. А «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>», увы, «отбывал» кризис, откуда только-только начал выбираться. Питер Дамбрек считает, что у «опелей» однозначно лучший мотор, а проблема другая: «Мы никак не можем найти баланс автомобиля. «Вектра GTS» не очень устойчива в скоростных поворотах. Мало того, на прямых на большой скорости иногда приходится чуть сбрасывать газ, иначе рискуешь просто вылететь с трассы. Всему причина – аэродинамика, а вмешаться в нее можно будет только зимой». <p class="text-separator"></p>МЫ ВЫБИРАЕМ DTM! <p class="text-separator"></p>Автодром «Масарик-Брно» – пять с половиной километров асфальта, петляющего по холмам и лощинам. Когда-то здесь проводили мотоциклетные Гран-при и кольцевые гонки грузовиков. Не всем пилотам незнакомая дорожка по душе. Ветеран формулы 1 Эммануэлле Пирро ворчит: «Трасса тяжелая – большие перепады высот, сложные повороты. Вроде широкая, а обгонять почти негде». <p class="text-separator"></p>Театр начинается с гардероба, а гонки для зрителей – с кассы. Билеты вполне доступны даже по российским меркам. Самый дорогой – лучшие места на весь уик-энд, с пятницы по воскресенье – 75 евро. На подъездах к автодрому устроены кемпинги, сплошь заставленные автомобилями с домиками на прицепах – это болельщики, путешествующие с гонки на гонку. На премьеру чемпионата DTM в Чехии съехалось 35 тысяч зрителей. <p class="text-separator"></p>Никакой толкотни – широкие дороги и тротуары внутри трассы позволяют свободно перемещаться, не мешая работе «маршалов» и команд. Немецкий порядок – на каждую трибуну билет свой собственный, отдельно продаются билеты в паддок. Напротив трибун – огромные телеэкраны, где идет прямая трансляция с повторами наиболее важных моментов. <p class="text-separator"></p>DTM – главное зрелище дня. На гарнир знакомый российским любителям автоспорта Кубок «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>», Кубок «Порше-Каррера», где стартует наш Олег Кесельман, формула 3 и формула <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, в которой первые шаги делает сейчас Федерико Монтоя – 15-летний брат знаменитого гонщика-колумбийца. <p class="text-separator"></p>Чуда не произошло. Матиас Экстрём стартовал с первой позиции, обогнать себя никому не дал и роковых ошибок не совершил. Есть новый чемпион! «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» показал, что заметно подтянулся к лидерам: швейцарец Марсель Фесслер на финише был четвертым. Френтцен, также выступающий на «Опеле», – шестой. Алези за рулем «AMG-Мерседес» – девятый. В DTM полным ходом идет смена поколений. Ветеранов, в том числе экс-чемпионов Шнайдера и Айелло, мало-помалу вытесняет с пьедесталов молодежь. Новоявленному чемпиону – 26 лет. А его главные соперники Алберс и Паффетт, что сразятся теперь за оставшиеся призовые места, еще моложе. Все пришли в DTM из гонок младших формул, выбрав именно этот маршрут взамен считающегося более «правильным» и прибыльным: формула 3, формула 3000, формула 1. Как ни крути, а «туринговых дел мастера» опять начинают мешать «Королеве автоспорта». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10836-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10836-v_gostah_u_nemeckih_masterov/">В гостях у «немецких мастеров»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a0hQSuEl83HwhubeaO8-cg","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZidpDNCYvu_XcV_iJNvoaw","alt":"","width":500,"height":547}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YTxJw0C2llzl3HXnu2gvTA","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MzLNjK1C8-nI7e7m-BbLAA","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sovuLME29byKYndqsZS7tg","alt":"","width":437,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9BByu5bVvPwy8wGVv1oYDw","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q4Gbnfgdn8IscI_R1TyYRw","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xdjsese_VGCRlsJKfhGNtQ","alt":"","width":498,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ГОСТЯХ У «НЕМЕЦКИХ МАСТЕРОВ» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a0hQSuEl83HwhubeaO8-cg" alt="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52735" title="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZidpDNCYvu_XcV_iJNvoaw" alt="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52736" title="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YTxJw0C2llzl3HXnu2gvTA" alt="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52737" title="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MzLNjK1C8-nI7e7m-BbLAA" alt="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52738" title="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sovuLME29byKYndqsZS7tg" alt="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52739" title="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9BByu5bVvPwy8wGVv1oYDw" alt="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52740" title="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52740" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q4Gbnfgdn8IscI_R1TyYRw" alt="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52741" title="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xdjsese_VGCRlsJKfhGNtQ" alt="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52742" title="В гостях у «немецких мастеров» — фото 52742" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В гостях у «немецких мастеров»</span></div></div>

В гостях у «немецких мастеров»

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>КРОСС <p class="text-separator"></p>БЕЗ КРИЗИСОВ И РЕФОРМ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН <p class="text-separator"></p>Наряду с трековыми гонками, автокросс – самая «народная» дисциплина в России. И, пожалуй, наиболее консервативная. В отличие от ралли или кольцевых гонок, зачетные группы те же, что во времена развитого социализма, и трассы чуть ли не во всех краях и весях. По телевизору кросс увидишь редко. Зато он чрезвычайно доступен всем, кто любит смотреть гонки «живьем» или… участвовать в них. <p class="text-separator"></p>Расходы? Да, 400–500-сильные монстры европейского Дивизиона 2 (4х4, 2 литра, турбонаддув) влетают в копеечку, оттого и немного их в руках российских пилотов. Каждый решает сам, как рациональнее тратить ресурс – в чемпионате России или, быть может, на первенстве Европы. Альтернатива – самобытные аппараты на базе отечественных машин. Выходит дешевле. Но тут одних денежных вложений недостаточно – нужен еще незаурядный инженерный дар. Тольяттинец Борис Котелло, многократный чемпион страны, занимается как раз «самостроем». Награда – золотая медаль, добытая им в этом году за рулем уникальной полноприводной «десятки» с мотором «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>». <p class="text-separator"></p>А в классе 1600-кубовых легковушек расходы слегка поднялись лишь однажды, в конце 90-х, когда на сцену вышла система впрыска. С тех пор никаких перемен, разве что «восьмерку» сняли с производства и новые кузова для боевых машин теперь добывать сложнее. Но пока незаметно, что <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> сдаст позиции другой модели. Как и лидер класса Алексей Иванов – захватив трон три года назад, тольяттинец уверенно его удерживает. <p class="text-separator"></p>После небольшого перерыва вернул себе титул в зачете багги-1600 опытный Валентин Николаев из Набережных Челнов. Этому отчасти способствовал уход сильной московской команды «Газпром Моторспорт» – кузницы молодых чемпионов. Баггийный автопарк «Газпрома» ныне распродан, разошелся по рукам. Одна из машин, год назад привезшая Романа Колесникова на подиум европейского чемпионата, стала примой Дивизиона багги-4000. На ней завоевал титул Григорий Соломенцев, многие годы создававший машины сам и давно не добивавшийся такого успеха. <p class="text-separator"></p>Багги строят по принципу «твори, выдумывай, пробуй». Колеса и агрегаты крепятся к пространственной раме из труб. Дешевле не придумаешь, если не прибегать к помощи заграничных «ателье». К тому же в наших условиях «4000 кубических сантиметров рабочего объема» – сущая фикция. Двигатели багги классов «1600» и «4000», как правило, несут на себе эмблему ВАЗа, различаясь лишь степенью форсировки. <p class="text-separator"></p>Чемпионат России по кроссу никогда не пребывал в упадке и не требовал глобальных реформ. Этапы в Казани, Тольятти, Дмитрове и Курске прошли на ура. Если и есть кризис, то только «перенаселения» – фаворитов значительно больше, чем медалей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10835-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10835-bez_krizisov_i_reform/">Без кризисов и реформ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QFPZuNmWVofEXBPbmBKeLw","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nnKe2M6XxJ5pT25Oor6PBw","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QNW0PfZEt7HgrtOns6_2EQ","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕЗ КРИЗИСОВ И РЕФОРМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QFPZuNmWVofEXBPbmBKeLw" alt="Без кризисов и реформ — фото 52732" title="Без кризисов и реформ — фото 52732" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnKe2M6XxJ5pT25Oor6PBw" alt="Без кризисов и реформ — фото 52733" title="Без кризисов и реформ — фото 52733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QNW0PfZEt7HgrtOns6_2EQ" alt="Без кризисов и реформ — фото 52734" title="Без кризисов и реформ — фото 52734" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Без кризисов и реформ</span></div></div>

Без кризисов и реформ

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>ОДИН ТИТУЛ – В КАРМАНЕ <p class="text-separator"></p>За два этапа до окончания чемпионата FIA «Гран Туризмо» команда «ЮКОС-Фрайзингер» обеспечила себе титул в зачете N-GT. Решающим стало выступление ее экипажей на немецкой трассе в Ошерслебене. Стефан Ортелли и Эммануэль Коллар на финише были вторыми, Алексей Васильев и Николай Фоменко – четвертыми. <p class="text-separator"></p>Победу в гонке одержали немцы Саша Маассен и Лукас Лур, выступающие также на «Порше-996» в цветах ЮКОСа. И теперь только они могут лишить короны лидирующих Ортелли и Коллара – в зачет пилотов ясность внесут гонки в Китае и ОАЭ. Алексей Васильев в этом протоколе занимает небывало высокое для россиянина пятое место, а Фоменко, пропустивший один этап серии, – одиннадцатый. <p class="text-separator"></p>ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ЛИУЦЦИ <p class="text-separator"></p>Сезон формулы 3000 в этом году был словно скопирован с главного гоночного чемпионата планеты. Подобно Михаэлю Шумахеру, 23-летний итальянец Витантонио Лиуцци не слезал с подиума, выиграв семь гонок из десяти, в том числе заключительную – в Монце. Более-менее достойно боролся с ним лишь соотечественник Энрико Токкачелло (в прошлом проведший несколько гонок формулы 3 в России) – одна победа и пять вторых мест. А все остальные пилоты были лишь «мальчиками для битья», включая многоопытного чеха Томаша Энге. <p class="text-separator"></p>Выступлениями Лиуцци обеспечен итоговый успех команды «Арден», за которую, к слову, не так давно выступал Виктор Маслов. Блестящая езда итальянца замечена «на высшем уровне». К Витантонио присматриваются «конюшни» формулы 1 – в частности, «Заубер», пригласивший его на тестовые заезды. <p class="text-separator"></p>ВЫНОСЛИВЫЙ РОМА <p class="text-separator"></p>Роман Русинов одержал итоговую победу в LMES – четырехэтапной серии 1000-километровых гонок на выносливость, прошедших в Монце (Италия), Нюрбурге (Германия), Сильверстоуне (Великобритания) и Спа-Франкоршам (Бельгия). <p class="text-separator"></p>Последний этап не слишком удался Русинову и его партнерам – бразильцу Хайме Мело и бельгийцу Берту Лонгину. «<a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Феррари 360 Модена</a>» интернационального экипажа сделала лишнюю остановку в боксах – пошел дождь, понадобилось заменить шины. И несколько раз попадала в мелкие стычки с соперниками, что также отняло время. Тем не менее, пятого места на финише Роману хватило, чтобы взять верх в зачете пилотов класса GT. На его счету также второе место в Монце и победа в Сильверстоуне. <p class="text-separator"></p>На пресс-конференции в Москве 22-летний Русинов рассказал о планах на будущее: «Конечно, моя цель – формула 1, однако без солидного бюджета путь пилоту туда закрыт. От спонсоров зависит и мой сезон-2005». <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР БУЗЛАНОВ <p class="text-separator"></p>Трагически погиб многократный чемпион СССР и России, талантливый гонщик, выдающийся наставник, инженер и организатор. Как и все люди, без остатка отдающие себя любимому делу, технический директор проекта Lada Revolution и руководитель фирмы «ТоргМаш» был близок и дорог сотням людей. Он все успевал одновременно и с неизменной улыбкой на лице – стартовал в гонках, тренировал спортсменов, снимался в кино, воспитывал детей и помогал друзьям. <p class="text-separator"></p>Ему было всего 45. <p class="text-separator"></p>Редакция ЗР скорбит и соболезнует родным и близким. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10837-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10837-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/F2lqD-TONkjbWdEJ6MFJ4w","alt":"","width":405,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O_3Fkt8w2yORWUWbjZ1gFQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4EJpe9TajcLU1go3kZ4FIw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lavUFIUb54nRapSoM6bysw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F2lqD-TONkjbWdEJ6MFJ4w" alt="С миру по гонке — фото 52743" title="С миру по гонке — фото 52743" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O_3Fkt8w2yORWUWbjZ1gFQ" alt="С миру по гонке — фото 52744" title="С миру по гонке — фото 52744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4EJpe9TajcLU1go3kZ4FIw" alt="С миру по гонке — фото 52745" title="С миру по гонке — фото 52745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lavUFIUb54nRapSoM6bysw" alt="С миру по гонке — фото 52746" title="С миру по гонке — фото 52746" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ТЕХНОЛОГИИ ФОРМУЛЫ 1 <p class="text-separator"></p>ГОНОЧНЫЕ УДОЧКИ ИЗ ПАРАГОНА <p class="text-separator"></p>ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО АВТОРА И «МАК-ЛАРЕН» <p class="text-separator"></p>Для бывалых рыболовов не секрет, из какого материала делают самые современные снасти. Дорогие удилища – это процентов на восемьдесят углеволокно. <p class="text-separator"></p>Но при чем, спрашивается, здесь формула 1? Да при том, что нынче шасси гоночных болидов «Большого цирка» на 85 процентов тоже из углепластика. Подобно упомянутым снастям, они обладают, казалось бы, несовместимыми свойствами – прочностью и хрупкостью. О некоторых «тайнах» постройки формул мне удалось узнать в британском городе Уокинг, где расположен открывшийся весной этого года «Мак-Ларен Текнолоджи Центр». <p class="text-separator"></p>ВЫТЕСНЯЯ МЕТАЛЛ <p class="text-separator"></p>Какими же несерьезными, нежными кажутся многие детали при ближайшем рассмотрении! Взять хотя бы защитные щитки и стенки воздуховодов охлаждения тормозной системы – они не толще картона. Между тем в основе этих деталей из композита – нити углеволокна перекрестного плетения. Выглядят как обычная стеклоткань, только черного цвета. Даже один слой такого углепластика необычайно прочен и легок. Что уж говорить об узлах и деталях покрупнее. Монокок (основа формулы, к которой крепится все остальное), рычаги подвески, тяги и даже тормозные диски сделаны из одного и того же материала. Как бы его ни величали – графитом, карбоном или иначе – суть не меняется. У нас этот материал принято называть углепластиком. <p class="text-separator"></p>Вспомним телерепортажи с трасс формулы 1. Вот одна из машин заезжает на пит-лайн, где механики в мгновение ока меняют носовой обтекатель с антикрылом. Смотрится он довольно массивным, но на наших глазах деталью манипулируют так, будто она невесомая. Обтекатель лишь кажется монолитом. На самом деле он легкий и сделан по принципу сэндвича: соты из алюминиевой фольги посередине, а сверху и снизу тонкий углепластик. <p class="text-separator"></p>Тот же принцип в основе многих элементов подвески. Сочетание продольных или сплетенных нитей углеволокна снаружи и соты из алюминия или несгораемого материала «номекс» внутри. Мало того, в изготовленную таким образом деталь вклеивают еще и металлические сферические шарниры – в подвеске гоночного автомобиля не место резиновым втулкам и сайлент-блокам. <p class="text-separator"></p>Конечно, при изготовлении шасси используется и металл, но, как правило, не сталь. Во всяком случае, «Мак-Ларен» применяет в основном титан и сплавы на основе магния или алюминия. Колеса, ступицы, корпусные детали коробки передач из углепластика пока не делают. Впрочем, конструкторы уверены: чем дальше, тем меньше и меньше будет металла. Например, одна из перспективных разработок «Мак-Ларена» (возможно, она появится уже в будущем году на модели МР4-20) – коробка передач с корпусом… из углепластика. Говорят, технические проблемы решены, дело лишь в цене. Сейчас команда покупает корпуса коробок из алюминиевого сплава у фирмы «Илмор» по 14 тыс. фунтов за штуку. С переходом на углепластик стоимость возрастет до… 100 тыс. фунтов! Учитывая, что на сезон требуется 25–30 коробок, несложно подсчитать, в какую копеечку обойдется переход на ультрасовременные материалы. Как шутят сами инженеры, парадокс в том, что сначала они добиваются облегчения болида любой ценой, а потом догружают его балластом, дабы соответствовал техническим требованиям. <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ ШТАБ <p class="text-separator"></p>Еще один парадокс – сам технологический центр: именитая команда оказалась в роли догоняющей. Казалось бы, все надо вкладывать в совершенствование болида, но нет: автомобиль модернизируется постепенно в ходе сезона, а огромные средства уходят на завершение строительства. В результате у «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – лучшие достижения в гонках, а у «Мак-Ларена» – лучший в формуле 1 технологический центр. Говорят, это сделано ради стратегической выгоды – капитальные вложения начнут приносить команде дивиденды в виде высоких мест в гонках уже следующего года. До переезда в новую штаб-квартиру производство «Мак-Ларена» было разбросано по семи различным зданиям. Собрав все силы под одной крышей, рассчитывают на куда больший эффект. <p class="text-separator"></p>Ультрасовременный комплекс выполнен в стиле хай-тэк. Только площадь остекления – 43 тыс. м2. В центре занято 950 человек. Здесь гоночное отделение, производство электроники, служба маркетинга, автомобильное отделение (выпуск эксклюзивного «Мерседес-Бенца SLR»). Гоночное включает несколько производств. Одно специализируется на изготовлении металлических деталей, другое – на сборке коробок передач. Отдельно расположен строго засекреченный цех – тут в автоклавах выпекают монококи и углепластиковые детали. <p class="text-separator"></p>В аэродинамической трубе доводят аэродинамику болидов, используя для этого как готовые автомобили, так и макеты масштаба 1:2. Продувка идет в разных положениях, имитирующих клевки при разгонах и торможениях, крены в поворотах. Всего отрабатывается около 40 позиций. <p class="text-separator"></p>Короче говоря, в здании, называемом «Парагон», сосредоточено все для проектирования, производства, испытаний и доводки гоночных автомобилей. <p class="text-separator"></p>Не так давно, во времена господства «Мак-Ларена» и «Вильямса», итальянцы предсказывали скорое возрождение былой славы «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Искренне верили – и не ошиблись. Может быть, нечто похожее происходит сейчас в Британии? Английские аналитики считают, что у «Скудерии» вскоре появится достойный конкурент в лице «Мак-Ларена». Не последнюю роль в этом призван сыграть новый технологический центр. Не об этом ли говорит выход команды из кризиса в конце нынешнего сезона? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10838-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10838-gonochnyje_udochki_iz_paragona/">Гоночные удочки из парагона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cSp7GiI1AsUrjoIyIONcQQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Co8IBb6D7Md376VL6ylPwg","alt":"","width":430,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vIbAEe7xCrLIURJ3dDvOCA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Iok963bTyIVnTF6yZ-kiwA","alt":"","width":500,"height":219}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r2WYDkzh0EaepocrPYJ4iA","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sQyAt5EQlgEvLAHJW8LDsw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NYIJ1gUBFpylmTaVsethlw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wDoIzcq374lx_wRdclERQQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОНОЧНЫЕ УДОЧКИ ИЗ ПАРАГОНА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cSp7GiI1AsUrjoIyIONcQQ" alt="Гоночные удочки из парагона — фото 52747" title="Гоночные удочки из парагона — фото 52747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Co8IBb6D7Md376VL6ylPwg" alt="Гоночные удочки из парагона — фото 52748" title="Гоночные удочки из парагона — фото 52748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vIbAEe7xCrLIURJ3dDvOCA" alt="Гоночные удочки из парагона — фото 52749" title="Гоночные удочки из парагона — фото 52749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Iok963bTyIVnTF6yZ-kiwA" alt="Гоночные удочки из парагона — фото 52750" title="Гоночные удочки из парагона — фото 52750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r2WYDkzh0EaepocrPYJ4iA" alt="Гоночные удочки из парагона — фото 52751" title="Гоночные удочки из парагона — фото 52751" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sQyAt5EQlgEvLAHJW8LDsw" alt="Гоночные удочки из парагона — фото 52752" title="Гоночные удочки из парагона — фото 52752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NYIJ1gUBFpylmTaVsethlw" alt="Гоночные удочки из парагона — фото 52753" title="Гоночные удочки из парагона — фото 52753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDoIzcq374lx_wRdclERQQ" alt="Гоночные удочки из парагона — фото 52754" title="Гоночные удочки из парагона — фото 52754" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гоночные удочки из парагона</span></div></div>

Гоночные удочки из парагона

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>«МИЦУБИСИ-ПАДЖЕРО» ДЛЯ РАЛЛИ-РЕЙДОВ <p class="text-separator"></p>БУРЯ В ПУСТЫНЕ <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p>Ралли-рейд – дисциплина синтетическая. От ралли здесь – дорожная книга (легенда), контроль времени и скоростной режим. От рейдов – бездорожье, необъятные расстояния и спутниковая навигация. По сути, это хронометрируемая многочасовая (а то и многодневная!) гонка по проселкам и направлениям. Протяженность среднего спецучастка – от 300 до 600 километров, а в марафонских дистанциях набегает до двух с половиной тысяч! Столь чудовищные нагрузки серийной технике не по плечу. На чем соревнуются в высшей лиге, нашему корреспонденту рассказал топ-пилот команды VMP Racing Теаm мастер спорта Алексей Беркут. <p class="text-separator"></p>ОДИНАКОВЫ С ЛИЦА <p class="text-separator"></p>Самые серьезные автомобили выступают в классе Т2. По международным требованиям в них надо сохранить от базовой модели лишь основание кузова и блок двигателя. Разумеется, создатели такой техники в полной мере используют либеральность регламента, дорабатывая и переделывая до 90% «родных» систем и агрегатов. Главная цель – повысить выносливость и улучшить ремонтопригодность машины. Сил и средств не жалеют – фирменный прототип для «Париж–Дакара» стоит миллионы (!) долларов. Нам такое не по карману. Впрочем, на сторону такое сокровище и не продадут. Наш «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a> MWB» (среднебазный) подготовлен французской тюнинговой компанией «Ралли Арт» (Rally Art). Свой труд она оценила гораздо скромнее – «всего» 350 тыс. евро. <p class="text-separator"></p>Основу болида составляет пространственная силовая ферма, включающая лонжероны пола и каркас безопасности. На ней держатся все агрегаты и элементы подвески. Наружный обвес, воспроизводящий облик машины (крылья, двери, капот, крыша и боковины кузова) – целиком из кевлара. Этот легкий и прочный материал позволил сбросить излишки веса. <p class="text-separator"></p>Двигатель, как ни странно, бензиновый – 3,5-литровый MIVEC. Он оснащен устройством для изменения фаз газораспределения и развивает мощность 280 л. с. Максимальный крутящий момент тоже немаленький – 350 Н.м. А вот предельные обороты невысоки – всего 7500. Это позволяет снизить нагрузку на детали, увеличив тем самым надежность. Аппетит в боевом режиме – до 50 литров АИ-98. Чтобы «не обсохнуть» на длительных спецучастках, понадобился объемистый топливный бак. Пожаробезопасное резиновое хранилище с губчатым наполнителем вмещает аж 430 литров товарного топлива. Будь под капотом дизель, обошлись бы куда меньшей емкостью. Но машины с таким мотором по регламенту должны иметь больший минимальный вес, что в сочетании с меньшей удельной мощностью лишает шансов на успех. <p class="text-separator"></p>Коробка передач – секвентальная (с последовательным включением) кулачковая шестиступенчатая. Передачи можно переключать без помощи сцепления – специальное устройство в нужный момент на мгновение блокирует зажигание (зритель слышит при этом характерный хлопок). Но многие гонщики полагают, что с педалью, по старинке, все же надежнее. Тем более, что при аккуратном обращении диски служат весьма долго. <p class="text-separator"></p>В редукторах обоих ведущих мостов стоят шестерни с трехкратным запасом прочности. Каждый редуктор к тому же снабжен установленным на крыше (!) теплообменником и циркуляционным электронасосом. Несмотря на это, ресурс каждого из узлов редко превышает 3 тыс. км. В заднем мосту – самоблокирующийся дисковый дифференциал. Точно такой же можно поставить и спереди, но многие жертвуют проходимостью ради управляемости. Ведь рулить с заблокированным передним мостом трудно, как на тракторе. <p class="text-separator"></p>От серийной подвески пригодились только шаровые опоры и подшипники. Остальное, в том числе рычаги, изготовлено заново. Колею расширили на 150 мм. На каждое колесо поставили пару пружин с амортизаторами, сайлент-блоки заменили керамическими втулками. Регулировать и настраивать можно все: углы установки колес, высоту кузова над дорогой, усилия сжатия и отбоя, жесткость стабилизаторов и т. д. <p class="text-separator"></p>В основании покрышек, надетых на колеса российского производителя (ВСМПО), лежит кевларовый корд! Это позволяет без вреда снижать давление до 0,5 атм, что особенно важно при движении по песку. Делать это можно прямо на ходу, не покидая машины. Автономная система подкачки способна обслуживать каждое колесо по отдельности: на стравливание одной атмосферы уходит 20 секунд, на накачивание – 1,5–2 минуты. Таким образом можно компенсировать и небольшой прокол, а вот пробоину посерьезнее компрессору не осилить. Поэтому в багажном отсеке, под колпаком, всегда хранятся две-три запаски. <p class="text-separator"></p>АВТОНОМНОЕ ПЛАВАНИЕ <p class="text-separator"></p>Экипажу в ралли-рейдах нужна выносливость под стать автомобилю: нередко в кабине приходится безвылазно проводить 8–10 часов, да еще в «боевом» режиме! Но ведь люди-то не железные – о них надо позаботиться особо. <p class="text-separator"></p>Хотя соревнуются чаще всего в пустыне (взять тот же «Париж–Дакар»), где температура в тени легко достигает 60°С, кондиционера в машине, увы, нет. Отдавать ему так нужные в гонке лошадиные силы – непозволительная роскошь. Взамен – воздухозаборник на крыше и… поилки для пилота и штурмана. Это установленные в полостях дверей четырехлитровые канистры (по паре на каждого) с энергетическим напитком: достаточно взять закрепленный липучкой поблизости штуцер и втянуть живительную влагу. Однако одной водой, пусть питательной, жив не будешь, поэтому на старте марафона гонщикам полагается и сухой паек. <p class="text-separator"></p>Труд водителя облегчают, пожалуй, только усилители руля и тормозов. У напарника помощников больше: простой штурманский Terra-trip (время-расстояние) и куда более сложный GPS-навигатор. Причем оба прибора для надежности продублированы! Здесь же пара радиостанций: связь с организатором гонки и своей базой. Правда, даже с этим оборудованием заблудиться в пустыне немудрено. На такой случай в машине предусмотрели аварийный спутниковый маяк. Не пренебрегли и народными средствами: солнцеотражающей накидкой, зеркальцем для подачи сигналов на солнце, дымовыми шашками и мощным фонариком. Что бы ни случилось, вертолет обязательно прилетит. От пожара спортсменов страхуют два огнетушителя и автоматическая система. Но больше всего гонщики дорожат парой совковых лопат: ими можно выкопать автомобиль хоть из-под бархана. <p class="text-separator"></p>ДЕЛО ВРЕМЕНИ <p class="text-separator"></p>Ралли-рейды в нашей стране уже не в диковинку. Вовсю идет чемпионат России. В этом году VMP впервые выступала на этапах Кубка мира в классе внедорожников и не ударила лицом в грязь. В ближайших планах – «Париж–Дакар». Наших там хорошо знают – КамАЗ давно на первых ролях. Дело за джиперами! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10840-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10840-bura_v_pustyne/">Буря в пустыне</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kJj_Zc6DL10rMG9_e1Y0RA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kEeOqnDbCdieGLSNwOogEg","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eli9p_OcPzsLs3FTDG6K3w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VHgkiE0k1XQMXIcE7_013w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Y9BAKbEa734_wMuGfw1PCQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pAT4KwPr_7_anOFWGdcV0g","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GlX5sL0M8cXmh7ROFr-00w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БУРЯ В ПУСТЫНЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kJj_Zc6DL10rMG9_e1Y0RA" alt="Буря в пустыне — фото 52757" title="Буря в пустыне — фото 52757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kEeOqnDbCdieGLSNwOogEg" alt="Буря в пустыне — фото 52758" title="Буря в пустыне — фото 52758" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eli9p_OcPzsLs3FTDG6K3w" alt="Буря в пустыне — фото 52759" title="Буря в пустыне — фото 52759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VHgkiE0k1XQMXIcE7_013w" alt="Буря в пустыне — фото 52760" title="Буря в пустыне — фото 52760" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y9BAKbEa734_wMuGfw1PCQ" alt="Буря в пустыне — фото 52761" title="Буря в пустыне — фото 52761" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pAT4KwPr_7_anOFWGdcV0g" alt="Буря в пустыне — фото 52762" title="Буря в пустыне — фото 52762" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GlX5sL0M8cXmh7ROFr-00w" alt="Буря в пустыне — фото 52763" title="Буря в пустыне — фото 52763" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Буря в пустыне</span></div></div>

Буря в пустыне

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>СЕМЬ ЧЕМПИОНОВ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Постепенно и как-то даже незаметно «кольцо» превратилось в самую развитую ветвь отечественного автоспорта: семь классов, двести пилотов. Пришла пора подвести итоги насыщенного сезона и представить победителей во всех зачетных группах. <p class="text-separator"></p>«ТУРИНГ» <p class="text-separator"></p>Принципиальное противостояние чемпионов двух последних лет завершилось победой Григория Комарова. Михаил Ухов в составе новой команды «раскатился» только ко второй половине лета, одержал две победы, но было уже поздно. А Комаров же, безусловно, провел свой лучший сезон – выиграл пять гонок и ни разу не опускался ниже второй ступеньки подиума. <p class="text-separator"></p>Тотальный, незыблемый перевес БМВ-320 над автомобилями других марок наблюдается третий год подряд. И это одна из проблем «двухлитрового» класса, мало-помалу ставшего самым «финансоемким» в российском «кольце», но потерявшего при этом техническое разнообразие. <p class="text-separator"></p>КУБОК «ЛАДА» <p class="text-separator"></p>Самый дешевый монокласс вновь порадовал числом участников – ни на одном из этапов не стартовало менее тридцати гонщиков. Всего же зачетные очки получили 56 пилотов – рекордный показатель! <p class="text-separator"></p>Преимущество Романа Козявина отнюдь не всегда было подавляющим, но тольяттинец мастерски использовал все появлявшиеся шансы и выиграл пять из семи этапов. Этот успех вполне логичен: гонщик, несмотря на свою молодость, один из ветеранов Кубка «Лада», а большинство его соперников – новички в этой серии, изначально задуманной как «школа автоспорта». Удивительно, но еще год-два назад необходимость Кубка «Лады» ставилась под сомнение. <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА «ЛАДА» <p class="text-separator"></p>Гонщики «Арт-Лайн Инжиниринг» выиграли четыре этапа, а пилоты «ЛУКойла» – три, тем не менее благодаря высокой стабильности оба попали в тройку призеров чемпионата. Победитель – Алексей Павловский (прошлогодний вице-чемпион… Финляндии) поднимался на подиум абсолютно всех этапов. К сожалению и в ущерб интриге, формула «Лада» в этом сезоне четко распалась на две «лиги». В первой – упомянутые команды, забравшие почти все награды сезона, во второй – все остальные, за нехваткой средств не сумевшие бросить перчатку традиционным фаворитам. <p class="text-separator"></p>Добавим, что ныне это самый «древний» кольцевой класс, ведущий историю со времен СССР. <p class="text-separator"></p>LADA REVOLUTION <p class="text-separator"></p>Весной мало кто верил, что чемпионат в этом классе состоится – как-то очень уж медленно, словно неохотно, набирала «революция» обороты. Но желанные 11 машин в середине лета наконец собрались на старте и преподнесли сюрприз: штатный испытатель тольяттинских спортпрототипов Виталий Дудин уступил менее опытным пилотам. <p class="text-separator"></p>Титул, завоеванный Кириллом Ладыгиным, однако, не сенсация. Сильные картингисты, как показывает практика, прекрасно чувствуют себя и на «кольце», а екатеринбуржец как-никак восьмикратный чемпион страны по картингу. Хотя, отметим еще раз, до начала чемпионата его не считали главным претендентом на суперприз в 1 миллион рублей, учрежденный АвтоВАЗом. <p class="text-separator"></p>«ТУРИНГ-ЛАЙТ» <p class="text-separator"></p>Преобразованный из Кубка «VW-Поло» новоявленный класс машин сохранил все его лучшие качества: относительную дешевизну, два с лишним десятка пилотов, высокую надежность не слишком «заряженной» техники. Победителем, как и ожидалось, стал не самый быстрый, но самый стабильный, допустивший меньше ошибок: на счету Владимира Лабазова всего две победы на этапах. <p class="text-separator"></p>Последняя гонка сезона наглядно показала приятную демократичность «Легкого туринга»: на подиум поднялись пилоты, выступающие на разных машинах – «<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>», «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>» и… <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4. <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА «РУСЬ» <p class="text-separator"></p>Сезон был разбит на две неравные части: затяжной отборочный тур (считай, «боевые» тренировки для начинающих пилотов) и спринтерская, двухэтапная финальная серия. Как и в прошлом году, условия диктовали «вчерашние» картингисты, в том числе пришедшие из любительского картинга. Никаких неожиданностей: львиную долю заездов и, как правило, с большим преимуществом выиграл 16-летний Сергей Афанасьев, проводивший в «Руси» свой второй полный сезон за «ЛУКойл Рейсинг». <p class="text-separator"></p>КУБОК «ХОНДЫ» <p class="text-separator"></p>Теперь, когда у «сивиков Type R» позади полноценный многоэтапный турнир, можно сказать: состоялся еще один класс машин, идентичных по подготовке и ставящих пилотов в технически равные условия. <p class="text-separator"></p>Удивительно, но именно в этой серии, сравнительно молодой и стоящей особняком от других, собрался самый звездный состав: полдюжины чемпионов страны разных лет и в разных дисциплинах. Однако Владимир Черевань, Алексей Глебов, Владимир Сухов, Дмитрий Королев и другие опытнейшие спортсмены ничего не смогли противопоставить гонщику «ЛУКойла» Алексею Дудукало. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10834-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10834-sem_chempionov/">Семь чемпионов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e_iym6He6YKfYW59Re9Bcg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W-kJEctrRdFzmCDQ5IEy-g","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ewpPi-LPhUT0m2UXt7vlQ","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/c7VrIIBYbkfOzrcXftwGSA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eT51ipWVzeU4slxElBsjWw","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qP71z7vz18atDPvRHlTIqw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cSzLvqLQKg_bLZebbe_xSQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕМЬ ЧЕМПИОНОВ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e_iym6He6YKfYW59Re9Bcg" alt="Семь чемпионов — фото 52725" title="Семь чемпионов — фото 52725" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W-kJEctrRdFzmCDQ5IEy-g" alt="Семь чемпионов — фото 52726" title="Семь чемпионов — фото 52726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ewpPi-LPhUT0m2UXt7vlQ" alt="Семь чемпионов — фото 52727" title="Семь чемпионов — фото 52727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c7VrIIBYbkfOzrcXftwGSA" alt="Семь чемпионов — фото 52728" title="Семь чемпионов — фото 52728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eT51ipWVzeU4slxElBsjWw" alt="Семь чемпионов — фото 52729" title="Семь чемпионов — фото 52729" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qP71z7vz18atDPvRHlTIqw" alt="Семь чемпионов — фото 52730" title="Семь чемпионов — фото 52730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cSzLvqLQKg_bLZebbe_xSQ" alt="Семь чемпионов — фото 52731" title="Семь чемпионов — фото 52731" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Семь чемпионов</span></div></div>

Семь чемпионов

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>БЕСПОКОЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI <p class="text-separator"></p>Оживленные дебаты о том, непременно ли «Ягуару» нужен британский гонщик, стихли сами собой, когда «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» объявил об уходе из чемпионата мира ввиду непроглядной убыточности этой команды. Что самое ужасное, на продажу выставлен не только «Ягуар рейсинг», но и фирма «Косворт», выпускающая гоночные моторы нескольких типов! В паддоке возникла тихая паника. <p class="text-separator"></p>БЕЗВЫХОДНАЯ <p class="text-separator"></p>СИТУАЦИЯ <p class="text-separator"></p>По «Договору Согласия» – главному нормативному документу формулы 1, на старте Гран-при не может быть меньше 20 машин. Мало того, что никто не жаждет приобрести «<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>», так еще остаются без двигателей давние клиенты «Косворта» – «Джордан» и «Минарди». Вот и попробуй «обеспечить кворум»! К слову, до сих пор ждут новых хозяев и команды, почившие несколько лет назад, – «Прост» и «Эрроуз». «Конюшни» формулы 1 под ключ – товар определенно неходовой. Правда, «<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» – более выгодный объект для сделки, поскольку успел построить полноценный автомобиль для сезона-2005. Но кому от этого легче… <p class="text-separator"></p>Первым встрепенулся Берни Экклстоун и завел старую песенку: «Не беда. Я всегда говорил, что слабые команды не нужны никому – ни тем, кто их содержит, ни самой формуле 1, ни зрителям». И предложил поправку в регламент, позволяющую командам выставлять не по два, а по три автомобиля. <p class="text-separator"></p>Скорее всего, так и придется поступить, хотя президент ФИА Макс Мосли резко против. Он ратует за дальнейшее всемерное уменьшение расходов. Смущает одно: даже если вступит в силу правило «одного мотора на весь сезон», перевозки и перелеты по всему миру дешевле не станут, а ведь число гонок за пределами Европы планомерно растет. И, черт возьми, постройка шасси тоже дорожает год от года! <p class="text-separator"></p>«Джордан» и «Минарди» заявили, что положат все силы, дабы выйти на старт в 2005 году. Времени осталось мало, а пока никто не выразил желания делиться двигателями с беднотой чемпионата мира. Четкого пути выхода из ситуации, созданной «Фордом», не видно. <p class="text-separator"></p>«И НЕТ НАМ ПОКОЯ»… <p class="text-separator"></p>Коль формула 1 переживает тяжкие времена, командам следовало бы поспокойнее решать проблемы локальные, от которых не зависят жизнь и смерть чемпионата. Куда там! Именно в этот момент разразились кадровые скандалы – чуть не самые громкие за всю историю автогонок. <p class="text-separator"></p>Неожиданное изгнание из «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Ярно Трулли. Руководство команды в течение нескольких месяцев открыто подвергало итальянца обструкции, хотя он проводил свой лучший сезон. И довела до такого душевного состояния, что Ярно сам сообщил об уходе. О причинах столь внезапной антипатии Флавио Бриаторе к своему пилоту можно лишь гадать. Бриаторе не только шеф «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», но и персональный опекун Трулли со времен, когда тот выступал еще в картинге. В этом году истекает срок контракта, согласно которому Ярно выплачивал Флавио за менеджмент около трети своих доходов. А продлить кабальный договор гонщик отказался наотрез. <p class="text-separator"></p>Спор за Дженсона Баттона мало-помалу вышел за рамки формулы 1 и перерос в крупную международную тяжбу. Англичанин заявил, что переходит из BAR в «Вильямс», лишь повинуясь желанию как можно быстрее завоевать титул. На уговоры остаться не поддался, обвинения в предательстве отверг. Понятно, что команда не станет удерживать пилота, который не хочет за нее выступать. Но – дело принципа! И BAR отправил в арбитражную комиссию ФИА копию действующего контракта с Баттоном – по 2005 год включительно. Обнаружилось, однако, что и у «Вильямса» есть права на Дженсона: несколько лет назад его отдавали «на сторону» в аренду, а не навсегда. Комиссия не сумела докопаться до истины, тогда дело передали в независимую швейцарскую юридическую компанию. Вопрос о трудоустройстве британца пока открыт. <p class="text-separator"></p>На десерт зрителям, скучающим по острым сюжетам на трассах, – второе пришествие Жака Вильнева. «Заубер» сначала положил глаз на чемпиона формулы 3000 Витантонио Лиуцци, но потом ударил по рукам с канадцем, вызвав гнев важного спонсора – компании «Ред Булл». История абсолютно загадочная. «Заубер» ведь середняк по всем параметрам, включая бюджет; Жак всегда слыл стяжателем больших зарплат, а тут вдруг согласился принести в команду 5 миллионов долларов. «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» охотно подобрала обиженного, но свободного Трулли и Ральфа Шумахера, ставшего ненужным «Вильямсу». Дейвид Култард, прощаясь с «Мак-Лареном», активно предлагает свой опыт боссам BAR. Как обычно, не определились с кадрами «Джордан» и «Минарди». Но их-то понять проще простого: зачем гонщики, если нет моторов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10833-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10833-bespokojnoje_khozajstvo/">Беспокойное хозяйство</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NMIH8gwvfuuobDvblMzGvA","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Wzn3Y0ejha_J0VvwaNLnPA","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZvCvygrwLteqm57ijL_u8Q","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cLHcefG8tIkOj5BB1KGd1Q","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕСПОКОЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NMIH8gwvfuuobDvblMzGvA" alt="Беспокойное хозяйство — фото 52721" title="Беспокойное хозяйство — фото 52721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wzn3Y0ejha_J0VvwaNLnPA" alt="Беспокойное хозяйство — фото 52722" title="Беспокойное хозяйство — фото 52722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZvCvygrwLteqm57ijL_u8Q" alt="Беспокойное хозяйство — фото 52723" title="Беспокойное хозяйство — фото 52723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cLHcefG8tIkOj5BB1KGd1Q" alt="Беспокойное хозяйство — фото 52724" title="Беспокойное хозяйство — фото 52724" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Беспокойное хозяйство</span></div></div>

Беспокойное хозяйство

<p class="text-separator"></p>Объединяет эти два турнира не только то, что в обоих пилоты выступают на машинах идентичной базовой подготовки - вариации лишь в настройках. И в "Руси", и в "Хонде" в этом году на первых позициях были пилоты разных отделений одной и той же команды - "ЛУКойл Рейсинг". <p class="text-separator"></p>Кто-то скажет, что "красно-белые" были обречены на успех уже потому, что "ЛУКойл" - самая богатая "конюшня" страны. Заметим, однако, что она еще и самая опытная - появилась на сцене в середине 90-х и одержала победы чуть ли не во всех зачетных группах, в том числе ныне упраздненных "Супертуризме" и Формуле-3. Как бы там ни было, 16-летний московский школьник Сергей Афанасьев одержал закономерную победу в Формуле-"Русь" - он доминировал по ходу всего сезона. А Алексей Дудукало выиграл вообще все заезды и этапы в Кубке "Хонды", одолев целую плеяду экс-чемпионов страны - орловца Владимира Череваня, петербуржца Алексея Глебова, москвичей Владимира Сухова и Дмитрия Королева. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Юрия Тюрина</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2677-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2677-triumf_krasno-belyh/">Триумф "красно-белых"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KKjAdOzbUFv8NtG1tHMWTQ","alt":"","width":600,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Триумф "красно-белых" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KKjAdOzbUFv8NtG1tHMWTQ" alt="Триумф " красно-белых"="" —="" фото="" 44624"="" title="Триумф " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Триумф "красно-белых"</span></div></div>

Триумф "красно-белых"

<p class="text-separator"></p>После третьей серии заездов в воздух над автодромом КВЦ близ корпусов АвтоВАЗа поднялся вертолет премьер-министра Татарстана и чемпиона страны по кроссу Рустема Минниханова. Победитель «Ладьи» 2001 года первым покинул тольяттинскую землю. Следом за ним потянулись и другие гонщики Татарстана... <p class="text-separator"></p>Все встречи двух кроссовых школ – Тольятти и Татарстана – проходят в принципиальной борьбе. И если этапы чемпионата России все же больше личное первенство, то самостоятельные гонки, такие как казанский Кубок президента или тольяттинская «Ладья», становятся практически командными матчами. Майский Кубок «Лады» увез в Казань Ирек Миннахметов. В августе Алексей Иванов ответил за обиду, выиграв на «Высокой Горе» Кубок президента. «Серебряная Ладья», по обычаю проходившая в День машиностроителя, должна была склонить ничейный счет сезона в ту или иную сторону. <p class="text-separator"></p>«Ладью», как всегда в последние годы, проводили по системе, известной под названием «таблица для 16 участников», заимствованной у спидвея: четыре машины на дорожке, короткие динамичные заезды, подсчет набранных очков. <p class="text-separator"></p>Первые же старты показали, что легких встреч не будет. Жесткая борьба порой проходила за гранью фола. Уже во втором заезде за нарушение правил получил предупреждение Рафаэль Фаттахов. А вскоре и второе – за грубую езду, что автоматически вылилось в исключение из гонки. За такое же нарушение аннулировали результат казанца Эдуарда Куприянова. <p class="text-separator"></p>Сборная Татарстана усмотрела в этом предвзятость судейства, потому что легко привела примеры грубости со стороны тольяттинца Омара Кахишвили, незамеченные арбитрами. Но представительная коллегия спортивных комиссаров все решения оставила в силе. Казанцы обиделись окончательно и – из принципиальных соображений – больше не вышли ни на один старт. Их лидер Джаудат Миннахметов, потерявший за три серии только одно очко, явно мог стать участником суперфинала... В результате за главные призы «Ладьи» сражались четверо тольяттинцев: Владимир Колесов, Алексей Иванов, Павел Фадеев и Омар Кахишвили. Иванова в решающий момент подвела поломка рулевой тяги, и первую ступеньку подиума в итоге занял Колесов, а Кахишвили и Фадеев расположились на второй и третьей. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2678-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2678-bitva_za_ladu/">Битва за "Ладью"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5954c3FbVLusFN5fVN9C4g","alt":"","width":518,"height":531}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7EXINNjKCg33XqIG2LTgpQ","alt":"","width":513,"height":526}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DWrmT01zX1s5cNGz_bAqyg","alt":"","width":550,"height":391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Битва за "Ладью" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5954c3FbVLusFN5fVN9C4g" alt="Битва за " ладью"="" —="" фото="" 44625"="" title="Битва за " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7EXINNjKCg33XqIG2LTgpQ" alt="Битва за " ладью"="" —="" фото="" 44626"="" title="Битва за " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DWrmT01zX1s5cNGz_bAqyg" alt="Битва за " ладью"="" —="" фото="" 44627"="" title="Битва за " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Битва за "Ладью"</span></div></div>

Битва за "Ладью"

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

span

Гомянин Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест обновленного Kia Sportage: как улучшили бестселлер

Обновленный Kia Sportage можно узнать по ново­му бамперу.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

table

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Volkswagen T-Cross — самый легковой кроссовер в классе

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гзовский Михаил

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Audi Q3 — европейской сборки, но с российскими нюансами

На старте продаж в Европе немцы предложат версию edition one, которую отличают броский оттенок кузова (оранжевый или серый), вороненые решетка радиатора и шильдики. Производят Q3 на заводе в венгерском Дьёре. Первые машины поступят в продажу в Европе к Новому году, в России – весной-летом.

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u0qKzmK3G2FKaZjDCCI9Mg=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="Mercedes-Benz B200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927327" comment="Mercedes-Benz B200" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz B200</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz B200</div><br /></p><p><b>Повод:</b> премьера Mercedes-Benz B-класса.<b></b></p> <p><b>Место действия: </b>Майорка, Испания. <b></b></p> <p><b>Впечатления:</b> <a href="https://www.zr.ru/content/news/914162-kompaniya-mercedes-benz-predsta/" target="_blank">компактвэн от Мерседеса</a> оказался довольно популярным — тираж первых двух поколений перевалил за отметку в полтора миллиона. В отличие от младшего А-класса новая «бэшка» сохранила свою концепцию. И не стала перерождаться в обычный хэтчбек. Сохранив большинство черт предшественника, экстерьер нового поколения немного разгрузился и стал легче и элегантнее. Внутри — уже знакомая по последним моделям штутгартской марки история в виде прямой передней панели с большущим дисплеем виртуальных приборов и мультимедийной системы. К восприятию информации с дисплея уже все давно привыкли и каких-то проблем из-за этого не возникает. И было бы наивно ждать проблем с качеством картинки даже у младших Мерседесов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N1lOfwjqadDSVQnvO5q4-Q=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927328" comment="По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке." /><span itemprop="description">По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке.</span></div><div class="caption">По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке.</div><br /></p> <p><span></span><span></span></p> <p>А вот огрехи в посадке водителя стали неприятным сюрпризом. Отличный трехспицевый руль перемещается в широких диапазонах. И сиденье великолепно спрофилировано. Но вот диапазона регулировки по высоте ему не хватает. Весь тест-драйв я инстинктивно пытался опустить сиденье еще ниже. Но, увы, посадка остается высокой, что понравится далеко не всем.</p> <p>Зато какое шасси! B-класс с ходу покоряет выверенными реакциями, благо с их оценкой проблем не было. Большая часть маршрута пролегала по извилистым дорогам Майорки, где это Mercedes-Benz чувствовал себя как рыба в воде. Для знакомства я выбрал бензиновый В200, который с большой долей вероятности и сделает кассу в России. Даже намека на дефицит тяги я не испытал ни на подъемах, ни при обгонах по встречной. Ни даже в ситуации, когда было и то и другое. А вот к роботу вопросы есть. В комфортном режиме желание резко ускориться разбивалось о задумчивость коробки, которая продолжительное время соображала, что надо перейти на несколько ступеней вниз. Потому, если хочется получать удовольствие от связки мотора и коробки, стоит сразу перейти в спортивный режим движения. Тогда реакции на касания акселератора станут куда благороднее. А в качестве бонуса руль наполнится повышенной и очень приятной тяжестью. Учитывая все это про комфортный режим можно забыть сразу и навсегда. Удовольствия от него ноль. </p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvM_yvZWOv-9v5ePkHyTBA=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927330" comment="В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям." /><span itemprop="description">В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям.</span></div><div class="caption">В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям.</div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xxzSC0Kc9uXZLHZlJ4N-Rw=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927329" comment="Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой." /><span itemprop="description">Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой.</span></div><div class="caption">Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <p>Однако для третьей генерации В-класса есть и новый 8-ступенчатый робот. Он работает в паре с 2-литровым дизельным двигателем, и такая связка куда приятнее. Вот только увидим ли мы такие модификации в России — большой вопрос. Пока на наш рынок точно приедут бензиновые В180 и В200.</p> <p><b>Перспективы:</b> если в Европе (да и не только) сомневаться в рыночном успехе нового B-класса не приходится, то у нас автомобиль по-прежнему останется нишевым. Как бы хорош ни был новичок, ситуация на российском рынке такова, что автомобиль любого типа, за исключением седанов и кроссоверов, обречен на низкие продажи. К сожалению. И никаких предпосылок к изменению этой ситуации в лучшую сторону пока не предвидится. Цены на новый В-класс неизвестны, они будут оглашены в декабре. Первые же автомобили придут на наш рынок в феврале 2019-го. <b></b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-927326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6nQXYqTY4Rr2dnO5VySNSQ=s800" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)" title="Mercedes-Benz B200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-927326" comment="Mercedes-Benz B200" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz B200</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz B200</div><br /></p> <p><b>Оценка:</b> Mercedes-Benz B-класса обладает прекрасно настроенным шасси и порадует многих водителей отточенностью реакций. Но и от огрехов этот автомобиль не избавился. Все-таки 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями по-прежнему не может похвастать молниеносной сообразительностью. По крайней мере, в обычном, комфортном режиме. <b></b></p> <p><b>Подробности:</b> ЗР, 2019, №01</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915149-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915149-mercedes-benz-b-klassa-s-novym/">Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u0qKzmK3G2FKaZjDCCI9Mg","alt":"Mercedes-Benz B200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6nQXYqTY4Rr2dnO5VySNSQ","alt":"Mercedes-Benz B200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/N1lOfwjqadDSVQnvO5q4-Q","alt":"По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xxzSC0Kc9uXZLHZlJ4N-Rw","alt":"Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lvM_yvZWOv-9v5ePkHyTBA","alt":"В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes B-класса дебютировал в третьем поколении и с новой трансмиссией. Которую в России, увы, могут не увидеть. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u0qKzmK3G2FKaZjDCCI9Mg" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927327" title="Mercedes-Benz B200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6nQXYqTY4Rr2dnO5VySNSQ" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927326" title="Mercedes-Benz B200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N1lOfwjqadDSVQnvO5q4-Q" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927328" title="По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xxzSC0Kc9uXZLHZlJ4N-Rw" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927329" title="Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvM_yvZWOv-9v5ePkHyTBA" alt="Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России) — фото 927330" title="В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)</span></div></div><div><br /></div><div><i>Фото: Daimler AG</i></div>

Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)

Mercedes-Benz B200

Бревдо Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche Panamera GTS: теперь и в кузове универсал!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт