Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Несколько лет в российском «кольце» идет мучительный процесс формирования взаимоотношений между организаторами гоночных серий, владельцами трасс, хозяевами команд, судейским корпусом и спортивными чиновниками. Не всегда гладко – стороны подчас не могут достигнуть пресловутого консенсуса. Как следствие, зрелищные мероприятия – сами гонки – в этом году разбились на три неравные по качеству части. <p class="text-separator"></p>Самое крупное образование – тандем Национальной гоночной серии Lada и гоночной серии под гордым названием RTCC (Russian Touring Car Championship). НГС Lada проходит под эгидой АвтоВАЗа и частично им финансируется. Классы машин: Lada Revolution, призванная стать шоу-стоппером и сборищем пилотов-звезд, Кубок Lada (гонки на ВАЗ-2112 идентичной подготовки) и Формула-Lada, являющаяся переименованной Формулой-1600. RTCC сплотил под своими знаменами классы «Туринг» («почти серийные» автомобили, так называемые Production Car с моторами объемом до 2 л) и «Туринг-Лайт» (то же самое, только объем мотора – до 1,6 л). Договорившись о партнерстве, НГС и RTCC совместно получили эфирное время на общероссийском телеканале «Спорт». Обещают показать все семь этапов в режиме а-ля Формула-1 – основные моменты квалификации по пятницам и двухчасовой репортаж о гонке в субботу. Регулярный выход на широчайшую аудиторию – величайшее достижение российского автоспорта за всю его историю. <p class="text-separator"></p>Изначально RTCC наводила мосты с Формулой-«Русь», но союз не сложился из-за коммерческих разногласий. Формула-«Русь» осталась в гордом одиночестве. Правда, благодаря очень успешному сезону-2003 эта гоночная серия сегодня в хорошей форме. Ее полюбили зрители, и она удобна гонщикам. Создатель и хозяин проекта Юрий Ким сохранил систему, при которой все машины (около двух десятков) обслуживает одна единая штатная бригада механиков и инженеров. Команды и гонщики получают автомобили (на правах аренды) непосредственно на трассе и только там могут работать с настройками. Но лишь с настройками – какие-либо усовершенствования и внедрение ноу-хау строжайше запрещены! <p class="text-separator"></p>Похожая система взята на вооружение и инициаторами Кубка <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>, где все выступают на <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> Type R, адаптированных к спорту, прежде всего по части безопасности. Прошлый год был посвящен сугубо раскрутке (или promotion – продвижению в сознание народных масс), а в этом сезоне Кубок уже вправе претендовать на что-то большее. Первый этап, прошедший в Петербурге, собрал не пять-шесть, как раньше, а десяток пилотов достойного уровня – половина в разные годы значилась чемпионами страны. Но и десять машин на старте маловато с точки зрения зрителей. Так что Кубку <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> Type R есть куда развиваться, тем паче он не нашел партнеров, желающих стартовать с ним в один день на одной трассе. <p class="text-separator"></p>На особом счету классы «Волга» и «Ока-Юниор». О них сложно сказать что-либо определенное – официальный календарь кольцевых состязаний загадочно молчит. Попытка проводить для «Волг» и «Ок» многоэтапные турниры с треском провалилась. Владельцы трасс их не любят, и, наверное, есть за что – прочно утвердившийся имидж примитивных и устаревших автомобилей. Плюс отсутствие активного человека, взявшегося бы за их promotion. Но, возможно, гонки – одна-две – все же состоятся. ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>», к примеру, вполне способен внезапно учредить баталию для «Волг» в Нижнем Новгороде. <p class="text-separator"></p>Трассами, как и прежде, страна не богата. Зритель, которому недостаточно телепередач о НГС Lada и RTCC, имеет всего четыре варианта для просмотра живых гонок. «Московское кольцо» на подмосковном аэродроме Мячково (около 20 км от МКАД), «Невское кольцо» у подножия стадиона им. Кирова в Петербурге, «Тольятти-Ринг» на набережной Жигулевского моря да импровизированное ристалище возле столичного стадиона в Лужниках, где запланированы две гонки. <p class="text-separator"></p>Российское «кольцо» в Интернете: <p class="text-separator"></p>НГС Lada – www.ngsa.ru <p class="text-separator"></p>RTCC – www.motorsport.ru <p class="text-separator"></p>Формула-«Русь» – www.formularus.ru <p class="text-separator"></p>Трасса «Невское кольцо» – www.nr.spb.ru <p class="text-separator"></p> <i>Фото Юрия ТЮРИНА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2444-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2444-oni_popali_v_televizor/">Они попали в телевизор</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NnfxHY8noOo7-utHjCdhUQ","alt":"","width":536,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LuxbsaionuuZxm5kCO9Rvg","alt":"","width":537,"height":434}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/treVp5SIxsy0qEBTYh9P9Q","alt":"","width":650,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Они попали в телевизор </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NnfxHY8noOo7-utHjCdhUQ" alt="Они попали в телевизор — фото 43585" title="Они попали в телевизор — фото 43585" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LuxbsaionuuZxm5kCO9Rvg" alt="Они попали в телевизор — фото 43586" title="Они попали в телевизор — фото 43586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/treVp5SIxsy0qEBTYh9P9Q" alt="Они попали в телевизор — фото 43587" title="Они попали в телевизор — фото 43587" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Они попали в телевизор</span></div></div>

Они попали в телевизор

<p class="text-separator"></p>Роман Колесников посвятит теперь сезон не чемпионату Европы, а тренировкам маленького сына, который выступает в гонках мини-багги. <p class="text-separator"></p>Но не только пилотов «Газпрома» недосчитались болельщики. Закрытый парк был заполнен от силы на треть. Одновременно с казанской гонкой в Германии (кто составлял календарь?) проходил этап чемпионата Европы. Его и предпочли практически все лидеры нашего Дивизиона 2. Остались лишь Сергей Скобельцын, выступающий на <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, Борис Котелло, представивший новенькое купе ВАЗ-2112 4х4, Максим Мороз с полноприводной «восьмеркой» да бронзовый призер прошлого года омич Игорь Усов, купивший зимой <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> turbo 4х4. А уже вечером в субботу из этой четверки недосчитались сразу двоих. <p class="text-separator"></p>Хозяева трассы преподнесли сюрприз, заменив одну из петель незамысловатой трассы скоростной прямой с огромным трамплином посередине. В полуфинале Дивизиона 2 по вине трамплина, закрывавшего пилотам обзор, Скобельцын лишился своего Focus, быть может, навсегда. В него, вставшего поперек дороги, на полном ходу врезался Котелло. Итог аварии: <a href="/auto/Ford/">Ford</a> превратился в груду развалин (лопнул даже каркас безопасности), а Бориса с переломом ноги увезли в больницу. При таком невеселом раскладе сюжет финала можно было предсказать заранее. Соперников у Усова не осталось, и, легко одолев на старте Расуля Минниханова и Максима Мороза, сибирский гость впервые в карьере стал победителем этапа и лидером чемпионата. <p class="text-separator"></p>В Дивизионе 2 свободные вакансии на старте финала заполнили пилоты на «восьмерках». А восьми пилотам в классе 4-литровых багги помощи ждать было неоткуда. «Младшеклассников» из 1600-кубового зачета едва набрался десяток, и убивать свои машины в ненужной им гонке никто желанием не горел. Тем более что и тут победитель был известен. <p class="text-separator"></p>Думается, узнав про проблемы «Газпрома», тольяттинцы Артем Алахвердов и братья Соломенцевы вздохнули с облегчением – наконец-то они будут бороться за золото. Но если газпромовцев хоть иногда удавалось обогнать, то как, скажите на милость, бороться с 400 «лошадьми» Алексея Ялунина? А рижанин заявился за команду дмитровского СТК НИЦИАМТ и намерен провести в России весь сезон! Уверенная победа заграничного гостя и, похоже, имя нового чемпиона России уже известно. Второе место по итогам двух заездов занял Григорий Соломенцев, а третье досталось сибиряку Александру Данишевскому. <p class="text-separator"></p>Лишь в национальных классах ничего не изменилось. Баггисты, кажется, даже не обратили внимания на потерю бойцов. В споре за победу сошлись сразу пятеро: действующий чемпион из Набережных Челнов Валентин Николаев, его прошлогодние оппоненты – москвич Анатолий Жуков, самарец Юрий Кузьмичев, Борис Цеханович из Балакова да присоединившийся к ним тольяттинец Сергей Буркалов. В заездах дважды победил Николаев. Серебро этапа досталось Буркалову, а бронзу тихой сапой завоевал стабильный Цеханович. <p class="text-separator"></p>Год назад конкурентов у Алексея Иванова за победу в Дивизионе 1 хватало – отличиться могли и Рустам Минниханов, и Сергей Долин, и Алексей Басов. Минниханов уехал в Германию. Долин закончил выступление в полуфинале из-за сломанной коробки передач и разбитой подвески. А Басов стартовал в финале издалека – с третьего ряда – и едва ли мог помешать тольяттинцу. Но в Казань приехал легендарный Омар Кахишвили! В прошлом чемпион страны в этом классе машин, но в последние годы выступал от случая к случаю. Именно он уже на втором круге вышел в лидеры и долго удерживал за собой земляка! И все-таки переиграть Иванова не удалось – сказалась разница в подготовке техники. Иванов все-таки заводской пилот на заводской машине. Кахишвили – второй. Спортивный подвиг совершил еще один представитель Автограда Владимир Колесов, за час до старта собравший из двух сломанных коробок одну работоспособную и прорвавшийся на подиум! <p class="text-separator"></p>Что ж, контуры сезона несколько прояснились и не очень-то отличаются от прошлогодних. В багги-1600 – пять претендентов на титул. В дивизионе 1600-кубовых «восьмерок» – «Иванов против всех». В багги-4000 – одиночество лидера. И лишь в Дивизионе 2 расстановка сил неясна. Быть может, только до следующего этапа? <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2443-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2443-hronika_poletov/">Хроника полетов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RYekBZZAuFbFbenrG50e_A","alt":"","width":549,"height":580}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Хроника полетов </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RYekBZZAuFbFbenrG50e_A" alt="Хроника полетов — фото 43584" title="Хроника полетов — фото 43584" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хроника полетов</span></div></div>

Хроника полетов

<p class="text-separator"></p>Из ударной обоймы в первый день гонки выпал Петтер Сольберг. Сначала он лидировал на тяжелой гравийной трассе с множеством медленных поворотов, но затем на <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> стал перегреваться мотор. Норвежец был вынужден сбросить темп, потерял массу времени и второй день начал лишь с 11-й позиции. В дальнейшем Сольберг ехал, как подобает действующему чемпиону, и достойно финишировал шестым. Остальные фавориты довольно долго держались близко друг от друга, но мало-помалу Маркус Гронхольм наращивал перевес над Себастьеном Лоэбом и Маркко Мартином. Общей для всех проблемой были шины, не выдерживающие каменистого покрытия и слетающие с дисков. Других значимых сложностей на <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> Гронхольма не возникло, и финн на финише превознес свою машину до небес. Он победил с перевесом почти в минуту над Лоэбом (<a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>), а тому совсем немного уступил Мартин (<a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>). Команда «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» не медля отпраздновала первую победу своей новой машины. И возможно, поторопилась. У технической комиссии возникли вопросы касательно конструкции водяных помп на автомобилях <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> и <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>. Если насосы окажутся «неправильными», результаты всех экипажей французских команд лишат набранных на Кипре очков. Окончательное решение не было принято сразу после гонки, поэтому турнирное положение после ралли на Кипре можно принять лишь условно: зачет пилотов с минимальным отрывом от Лоэба и Мартина возглавил Маркус Гронхольм. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2418-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2418-zalozhniki_pompy/">Заложники помпы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/E0NsWVWctSkDtEROIYH-jQ","alt":"","width":550,"height":405}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заложники помпы </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E0NsWVWctSkDtEROIYH-jQ" alt="Заложники помпы — фото 43460" title="Заложники помпы — фото 43460" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Заложники помпы</span></div></div>

Заложники помпы

<p class="text-separator"></p>Еще до старта выяснилось, что на <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 с бортовым номером 77 вышла из строя электронная система power shift, ведающая оптимизацией оборотов двигателя при переключении передач. Ближе к концу дистанции Васильев удерживал четвертую позицию, будучи не в силах настигнуть шедшего перед ним итальянца Фабрицио де Симоне. Но «вражеский» <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a> неожиданно вылетел с трассы и застрял в песчаной ловушке – на 71-м из 105 кругов гонки. <p class="text-separator"></p>Таким образом, весь подиум в зачете N-GT заняли пилоты команды YUKOS-Freisinger. Немцы Саша Маассен и Лукас Лур одержали победу, а французы Стефан Ортелли и Эммануэль Коллар были вторыми. <p class="text-separator"></p>Хет-трик не удалось повторить на четвертом этапе в немецком Хоккенхайме. Россияне продержались на дистанции лишь 25 кругов и бесславно завершили гонку из-за поломки двигателя. Команда YUKOS-Freisinger вообще едва не осталась без победы, поскольку лидерство в середине гонки захватил Фабрицио де Симоне. Но удачно проведенные пит-стопы склонили чашу в нашу пользу. На счету Маассена и Лура третья победа подряд. Ортелли и Коллар – вторые, и они по-прежнему лидируют в зачете пилотов N-GT. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2421-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2421-nezhdannyj_podium/">Нежданный подиум</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-bBid5LtMIPE9Vl4kVKS5A","alt":"","width":500,"height":527}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Нежданный подиум </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-bBid5LtMIPE9Vl4kVKS5A" alt="Нежданный подиум — фото 43467" title="Нежданный подиум — фото 43467" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нежданный подиум</span></div></div>

Нежданный подиум

<p class="text-separator"></p>Так оно и оказалось. Стартовавшие первыми УАЗы оригинальностью сюжета не порадовали. В этом году ульяновцы разделились – Беньямин Джепаев и Вадим Новиков «играют» исключительно в чемпионат, а на завоевание Кубка России отрядили ветеранов Александра Малькова и Владимира Дунаева. Именно Мальков и приехал в Истру абсолютным лидером серии, одержав две победы подряд на зимних этапах – в Бронницах и в Рязани. Но в Подмосковье заявился и Евгений Ужегов. После двух этапов у него было всего ничего зачетных очков и извечный соперник заводчан собирался в корне изменить ситуацию. <p class="text-separator"></p>Это ему легко удалось – со старта Александр Квашнин и Сергей Дашкевич оттерли Малькова на четвертое место. Ужегов воспользовался подарком армейцев и ушел в отрыв, только его и видели. Такое положение вещей сохранялось до последнего круга: Квашнин не дотянул до финиша пару поворотов – сломался мотор, и Дашкевич с Мальковым оказались на подиуме. <p class="text-separator"></p>«Газоны» отличились малочисленностью – и в 51-х, и в 53-х собралось всего по девять машин. Для каждого класса провели по два финала, и результаты оказались словно списанными под копирку с других гонок сезона. В 51-х победу одержал москвич Сергей Пучков, компанию на подиуме ему составили Владимир Иванов и Игорь Борисенко, а в 53-х Сергей Кротов не без труда расправился с рязанцем Сергеем Каширским. Его традиционный соперник уралец Сергей Глинских в первом финале спалил двигатель. <p class="text-separator"></p>Гонки мини-багги, как ни странно, в Истре любят, пожалуй, больше всего. Даже трассу для пилотов-школьников в прошлом году специальную, отдельную построили – загляденье, в России такой больше нет. Мальчишки и девчонки (а также их родители) платят подмосковной земле взаимностью – приехало больше двух десятков спортсменов. Местные гонщики, москвичи, нижегородцы, тольяттинцы. А уж погонялись на зависть старшим. <p class="text-separator"></p>На старте отправили «полетать» Алексея Колесникова. Кульбит в три оборота – и наследник великого кроссмена, призера чемпионата Европы выбывает из своей третьей в жизни гонки. Станислав Демкин лидирует – местные «фаны» ликуют. Вторым едет Артем Гамбарян, а третьей Маша Бенедиктова, которую вскоре догоняет Саша Киенко. Тут начинается самое интересное. Киенко младше соперницы лет на пять, на две головы ниже и, что самое главное, намного легче. А на 125-кубовых легких машинках это решающее преимущество – круг за кругом на каждом подъеме Саша практически выходит вперед. Но тут поворот, спуск – и Маша, чуть быстрее разгоняясь, под аплодисменты зрителей отстаивает свою позицию! <p class="text-separator"></p>Последними на сцену вышли ЗИЛы. Отмашка, старт, и будто в сказку попали – вечный чемпион Сергей Сафонов не смог оторваться от преследователей! Да что там оторваться – армеец из Бронниц Юрий Ершов, как бультерьер, висел на хвосте у лидера и искал любую щелочку, чтобы выйти вперед. На последнем круге вконец измотанный Сафонов все-таки «открыл калитку», Ершов пошел в решающую атаку и выиграл гонку! Пустяк – всего лишь один из многих этапов Кубка страны. Все остальные, может, останутся за лидером заводской команды ЗИЛа. Но все равно приятно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2467-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2467-v_gostah_u_skazki/">В гостях у сказки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XD80PDLOFTd6cpCA6MF3HQ","alt":"","width":550,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В гостях у сказки </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XD80PDLOFTd6cpCA6MF3HQ" alt="В гостях у сказки — фото 43697" title="В гостях у сказки — фото 43697" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В гостях у сказки</span></div></div>

В гостях у сказки

<p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>До 1987 года королевские автогонки не считали слишком быстрыми и опасными. Скорости 350–400 км/ч никого не пугали. Случались страшные аварии, когда гибли и получали ранения лучшие пилоты планеты. Это потрясало, но что поделать – гонки не легкая атлетика. Затем в отношении общества к этим трагедиям что-то изменилось. Запрет, наложенный ФИА на систему турбонаддува, с 1988 года заметно снизил стремительность болидов. Несколько лет в чемпионате царило техническое затишье, и публика спокойно наслаждалась поединками великих Сенны, Проста и Мэнселла. На эту же пору, однако, пришелся и расцвет электроники, что продолжается и поныне. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M5L39iWQm1TSwRQlC1aHDQ" alt="Фиа воюет со скоростью" title="Фиа воюет со скоростью" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-49939" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обнаружилось, что роль гонщика в гонках формулы 1 сведена к минимуму. Он вращает руль и в нужный момент по сигналу электроники нажимает нужные кнопки. Все остальное машина делает сама. На конструкторов обрушилась волна критики. Особенно досталось изобретателям активной подвески, позволявшей менять настройки прямо в ходе гонки, причем из боксов! Мало того, мощность моторов вернулась на прежний уровень, и рекорды трасс начали падать один за другим. Приближающуюся опасность почуяла ФИА и вмешалась: в 1994-м по ее инициативе провели серьезные изменения в регламенте. Вся электроника, способная влиять на параметры двигателя, трансмиссии и подвески, была поставлена вне закона. А для оживления борьбы на трассе внедрили дозаправку в ходе гонок. В нескольких страшных пожарах, к счастью, никто не погиб, прежде чем эту неотъемлемую часть современной формулы 1 довели до абсолютного совершенства. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n4QsL6VU2fPdMm_DSzexfA" alt="Фиа воюет со скоростью" title="Фиа воюет со скоростью" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-49940" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый сезон по новым правилам ознаменовался, однако, гибелью Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера, трехнедельной комой Карла Вендлингера, кошмарными авариями Йоса Ферстаппена и Рубенса Баррикелло, когда пилоты просто чудом уцелели. Прошла бешеная волна критики, но Берни Экклстоун не дрогнул. Ни один из пунктов правил не был изменен, и автомобили, лишенные «думающей» электроники, научились превосходно держать дорогу. А Макс Мосли, делавший первые шаги за штурвалом мирового автоспорта, поклялся тогда, что его главная цель – максимальная безопасность формулы 1. Прошло десять лет – старуха с косой обходила трассы Гран-при. <p class="text-separator"></p>Очередной виток борьбы со скоростью пришелся на 1995-й. Не в силах справиться с ней локальным путем, ФИА пошла на уменьшение объема двигателя с одновременным увеличением массы болида. Тогда же появилась пресловутая деревянная пластина под днищем – объект насмешек. Смеялись не только над придумавшими ее, но и над самим материалом – в век пластика, композитов и полупроводников… доска. Стоит тем не менее пластина по сей день, исправно увеличивая дорожный просвет и ухудшая аэродинамику. <p class="text-separator"></p>Все изменения в сумме дали впечатляющий эффект – на 40% снизилась прижимающая сила в поворотах, примерно на 15% упали мощность и крутящий момент. В то же время аналитики уже тогда приходили к выводу, что в войне со скоростью побеждать будет… скорость, ибо сама суть формулы 1 – в создании все более и более быстрых машин с использованием самых высоких и дорогостоящих технологий. Пропорционально скорости росли и цены болидов, посильные не всем «конюшням», что в конечном итоге привело чемпионат мира к кризису 2002 года: тотальное превосходство «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и полупустые трибуны. Теперь ФИА стала думать не столько об искусственном снижении скоростей (все рекорды вновь были побиты, несмотря на шины с канавками!), сколько о сокращении расходов. И снова на повестке дня электроника – полностью автоматические коробки, тракшн-контроль, система оптимального старта. Даже педаль акселератора – и та стала не механической, а электронной! <p class="text-separator"></p>О скоростях же, достигших пугающих величин, напомнили сами гонщики. Не только потому, что в этом году Михаэль Шумахер выигрывает все подряд. Пилоты других команд на Гран-при Малайзии тоже проходили круги на 2–3 секунды быстрее, чем год назад! «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» с ее нынешней скоростью год назад боролась бы за победу! «Нам что, мы поедем так быстро, как позволит автомобиль. Это наша работа, – говорит Ярно Трулли, – но, вообще-то, в иных поворотах с непривычки жутковато». Эти голоса дошли до президента ФИА Макса Мосли. Он созвал конструкторов формулы 1 и дал им два месяца на размышление. Если они не смогут предложить план по снижению скоростей, устраивающий всех, то в рамках Договора Согласия – главного нормативного документа чемпионата мира – ФИА в приказном порядке введет свой вариант. <p class="text-separator"></p>А между тем скорость в этом году не главная проблема формулы 1. Да, все мчатся как угорелые, но аварий-то нет! Самая сильная головная боль от другого. Кое-кто уже сдал купленные заранее билеты на Гран-при, рейтинг трансляций понизился! <p class="text-separator"></p>В один присест, конечно, ничего не изменишь. Но, по крайней мере, надо беспокоиться о будущем. И Макс Мосли представил проект изменений, запланированных на сезон-2008. В том пока далеком году истекает срок действия Договора Согласия, и Мосли считает, что новый проект можно и нужно обсуждать, но не переиначить. Дело решенное! Либо господа-владельцы команд подписывают новый договор, либо нет. <p class="text-separator"></p>Меры, предлагаемые президентом, направлены, прежде всего, на снижение расходов команд. А вместе с этим, как известно, падают и скорости! <p class="text-separator"></p>Двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (а не V10) объемом 2,4 л должен выдерживать без замен две гонки. Подлежат запрету системы впуска и выпуска с изменяемой геометрией, полуавтоматические коробки, гидроусилитель руля и целый ряд электронных систем. Шины – один комплект на гонку при общем для всех поставщике. И, вдобавок, Мосли заверил: в 2008 году на старт выйдет 12 команд. <p class="text-separator"></p>К проекту в целом команды отнеслись одобрительно. Конструкторы шасси и двигателей нашли в таких изменениях определенный здравый смысл. Чего нельзя сказать об автопроизводителях, участвующих в чемпионате мира. Они, в который уже раз, возмутились «беспределом» спортивных властей – так часто, чуть не каждый год, да еще по нескольку раз, правила менять нельзя! Дескать, еще к нынешним толком не приспособились, а на горизонте уже череда новых. И пять гигантов, представляющих автомобильную Европу, вновь заговорили о создании альтернативной гоночной серии. <p class="text-separator"></p>А вот трехкратный чемпион Ники Лауда, старый боец из ушедшего поколения романтиков, сказал, что как ни странно на сей раз Макс Мосли чертовски прав: «Надо что-то менять, и чем радикальнее, тем лучше. Формула 1 перестала быть тем, чем была в мои годы. Ее проводят сегодня для кого угодно – владельцев акций, спонсоров, политиков, для рейтингов, но только не для зрителей. Гонщик превратился в товарный знак, его можно купить, обменять и сдать в аренду. И на трассе почти не осталось места вдохновению – ты вылезешь из кожи, проведешь лучшую гонку в жизни, но твой автомобиль все равно отстанет на круг от лидера, потому что провел в аэродинамической трубе на пятьсот часов меньше». <p class="text-separator"></p>Неизвестно, как все сложится в будущем, но пока что скорость положила всех на лопатки. <p class="text-separator"></p>ХРОНОЛОГИЯ ИЗМЕНЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА ФОРМУЛЫ 1 <p class="text-separator"></p>1988 – запрет турбонаддува. <p class="text-separator"></p>1994 – обязательные дозаправки в ходе гонки; запрет активной подвески, электронных противобуксовочной и антиблокировочной систем, телеметрии «боксы–автомобиль». <p class="text-separator"></p>1995 – уменьшен рабочий объем двигателя с 3,5 до 3,0 л; увеличена минимальная масса болида (с пилотом) – до 595 кг; запрет специальных сортов топлива; обязательная деревянная пластина толщиной 10 мм под днищем; уменьшены размеры и стандартизированы формы заднего диффузора и переднего антикрыла. <p class="text-separator"></p>1997 – обязательные «сухие» шины с продольными канавками; уменьшена на 10% габаритная ширина болида; увеличены размеры монокока. <p class="text-separator"></p>2003 – запрет телеметрии «автомобиль–боксы»; запрет тракшн-контроля (с отсрочкой исполнения) и электронной системы контроля старта; запрет полностью автоматической коробки передач. <p class="text-separator"></p>ФОТО: DPPI <p class="text-separator"></p>

Фиа воюет со скоростью

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> ТYРЕ R ДЛЯ КОЛЬЦА <p class="text-separator"></p>Автоспорт – занятие увлекательное, но уж очень дорогое. Один из способов удешевить мероприятие – учредить монокласс. Есть такой и в стане «Хонды». <p class="text-separator"></p> <b>ОДНА НА ВСЕХ</b> <p class="text-separator"></p>Монокласс, как следует из названия, – это состязания на машинах одной марки и модели, подготовленных по единым правилам. Строят спорткары на базе серийных автомобилей. У «Хонды» это самая заряженная версия «Сивика» – «Туре R». Такую можно купить в любом фирменном автосалоне. Собирают ее в Англии из японских комплектующих. Чистота породы гарантирована! Недаром часть готовой продукции возвращается на родину. Ситуация уникальная. <p class="text-separator"></p>Автомобиль даже в первозданном виде выдающийся. Двухлитровый атмосферный двигатель обладает мощностью 200 л. с. при 7500 об/мин. Этот силовой агрегат в блоке с шестиступенчатой коробкой передач разгоняет небольшую машину с 0 до 100 км/ч всего за 6,6 с. С такой динамикой «Туре R» уступает уже знакомым нашим читателям болидам серии «Туринг» (технике куда более мощной и дорогой) всего секунду на круге. (Цифра, разумеется, средняя, зафиксирована в очных схватках на «Невском кольце».) <p class="text-separator"></p>Тормоза тоже неслабые – спереди диски аж 300 и сзади 260 мм. Система распределения тормозных сил (некий электронный дственник «жигулевского» «колдуна») и ABS здесь непростые. Как только «антиблок» начнет растормаживать колесо, норовящее заблокироваться, система мгновенно перераспределит усилие на недогруженную ось. В типовой комплектации гидроусилитель руля и подруливающая задняя подвеска. Управляющий эффект обеспечивает упругая вертикальная балка. Она трансформирует наклоны кузова в поворотах в нужную реакцию задних колес. <p class="text-separator"></p>Двухобъемный трехдверный кузов обладает исключительно высокой жесткостью. Неудивительно, ведь это одно из условий хорошей управляемости, а «Туре R» – автомобиль для активного водителя. <p class="text-separator"></p> <b>НА БОЕВОМ ВЗВОДЕ</b> <p class="text-separator"></p>В серийном исполнении «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Туре R» стоит в России $29 900. Гоночный болид в версии «кубок» можно купить за $35 000 или взять в аренду. Сезон (12 гонок с полным обслуживанием) в этом случае встанет в $20 000. Как видите, организаторы моносерии – компания «Карт Моторс» и ее спортивное отделение «Рэйсинг арт» – дорогое удовольствие вписали в скромный бюджет. Сравните – в упомянутом «Туринге» только автомобиль стоит около $150 000! Цена победы для начинающего гонщика слишком высока. Как же рождается демократичный спорткар? <p class="text-separator"></p>Первым делом новенький «<a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» разбирают до винтика. В кузов (на стапеле, чтоб не повело!) вваривают каркас безопасности – непременный атрибут всех гоночных серий. Он, как и все детали, требующие омологации (руль, ремни безопасности, огнетушители и т. д.), – фирменный, от компании «Хонда-Моторспорт Европа». Иного вмешательства в конструкцию остова не требуется – все элементы жесткости заложены изначально. После окраски в боевую форму – сборка. Вся отделка салона – штатная. Ведь популярный в автоспорте карбон дорог, алюминиевые же панели надо крепить заклепками, что непрактично. Кроме того, сходство с прародителем работает на имидж марки. Разумеется, вместо кресел монтируют одно-единственное сиденье пилота. <p class="text-separator"></p>В подвеске первым делом устраняют… подруливающий эффект. В гонке вся эта эластокинематика ни к чему: из-за неравномерного распределения нагрузки перегревается резина. Кроме того, гонщикам сложно реализовать некоторые специальные приемы управления, вроде контролируемого скольжения задней оси. В результате заднюю подвеску заневоливают, приваривая к управляющему торсиону Т-образные усилители. Все резинки заменяют стальными шарнирными соединениями. Места штатных стоек занимают изделия фирмы KW с регулируемым усилием сжатия-отбоя. Кроме этого, их устройство позволяет изменять все углы установки управляемых колес, клиренс и жесткость пружин. Передний стабилизатор – серийный, задний – гоночный, с шестью степенями жесткости. <p class="text-separator"></p>В гонке большие углы поворота руля обычно не нужны: вполне хватает оборота вправо – оборота влево. Да и ШРУСам с небольшими углами работать легче. Поэтому в рулевой рейке установили ограничитель угла поворота колес. <p class="text-separator"></p>Родных тормозных дисков с их впечатляющим диаметром достаточно и для спорта. Лишь колодки заменяют на специальные, стойкие к перегреву. Механизм дополнительно охлаждают забортным воздухом, подавая его к суппорту через диффузор. Часть прохлады достается изрядно нагруженным подшипникам ступицы. <p class="text-separator"></p>А вот престижными 17-дюймовыми колесами пришлось пожертвовать. Во-первых, литые диски с низкопрофильными сликами по карману лишь очень состоятельному человеку. Среди российских гонщиков таких, увы, немного. Во-вторых, переход на 15-дюймовый диаметр позволил улучшить динамику разгона. Правда, несколько снизилась «максималка», но для российских кольцевых трасс той, что осталась (около 200 км/ч), вполне достаточно. И, наконец, меньший момент инерции колеса хоть чуть-чуть, но облегчил жизнь тормозам. <p class="text-separator"></p>Но чтобы затормозить, прежде надо разогнаться. А в этом деле главную роль играет силовой агрегат. В серьезном вмешательстве нет нужды, но спортивный болид все же требует большего. К сожалению, чип-тюнинг блока управления двигателем на «Сивике» невозможен. Ведь компьютер здесь в ответе за все, в том числе фазы газораспределения и алгоритм электроусилителя руля. Перенастроить все на коленке непросто – мозги заменяют целиком. <p class="text-separator"></p>В поддон (гоночная специфика) ставят ловушку, исключающую масляное голодание в поворотах. По сути – это пара дополнительных перегородок со створками, ограничивающими отливы масла. <p class="text-separator"></p>Серийный мотор по спортивным меркам слишком «зеленый» – отвечает экологическим нормам Евро IV. Гоночный вариант несколько разжимают, устанавливая прямоточный выхлоп. При этом дружелюбие к окружающей среде «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» почти не утрачивает: в тракте остается катализатор. В иных подобных классах его удаляют. Словом, малыми формами удается «намыть» около 20 сверхплановых «лошадей». В сцеплении меняют только ведомый диск – гоночный ритм лучше держит «мальтийский крест» с керамическими накладками. Он, кстати, прекрасно уживается со штатными соседями – маховиком и «корзиной». <p class="text-separator"></p>Коробка передач обычная, но не европейской, а японской серии. Дело в том, что в Стране восходящего солнца максимальная скорость ограничена 180 км/ч. Для «Type R» в такой версии предусмотрена своя КП, где четвертая, пятая и шестая передачи сближены – для кольца в самый раз! Для лучшей реализации крутящего момента в главную передачу трансплантируют «хондовский» же самоблокирующийся дифференциал. <p class="text-separator"></p> <b>«ТАКСИ» ВЫЗЫВАЛИ?</b> <p class="text-separator"></p>Как выглядят автомобили в деле, сидя с кружкой пива у телевизора, не понять. Разве что посмотреть «Такси» Люка Бессона. Так может, стоит сходить на гонки и увидеть все наяву? А там, глядишь, записаться в число участников и побороться за победу? Ведь стоит это не очень дорого – на то он и монокласс! <p class="text-separator"></p> <b>СПРАВКА ЗР</b> <p class="text-separator"></p>Гоночная серия – Кубок России «Супер Лайт» и Кубок «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» приняли старт 30 мая 2004 года на гоночной трассе «Невское кольцо» в Санкт-Петербурге. Организатор Кубка – компания «Карт Моторс» и ее спортивное отделение «Рэйсинг Арт», известные в России как создатели Кубка «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» 2003 года. <p class="text-separator"></p>В Кубке России «Супер Лайт» участвуют 2-литровые автомобили различных марок, подготовленные по группе N+. В рамках Кубка России отдельным зачетом проводят Кубок «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>», дебютировавший в сезоне 2003 года. <p class="text-separator"></p>Количество автомобилей на каждом этапе – не менее 12. В сезоне 2004 года проведут шесть гоночных сессий (12 этапов) и 500-километровую гонку «Хонда-Челлендж 500». К ней допускаются различные автомобили «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» при условии гоночной омологации. Эта гонка продлится около четырех часов. Экипаж каждого автомобиля будет состоять не менее чем из трех пилотов, сменяющих друг друга ежечасно. В рамках программы соревнований «Хонда-Челлендж 500» состоится всероссийский конкурс тюнинга автомобилей «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». <p class="text-separator"></p>Гоночные сессии пройдут в России (Москве и Санкт-Петербурге) и в Эстонии (Пярну), где состоится также матчевая гонка Россия–Финляндия. <p class="text-separator"></p>Гонщики серии «Супер Лайт» и «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» в основном профессионалы, многократные победители и призеры чемпионатов России – Алексей Дудукало, Виктор Козанков, Андрей Артюшин, Владимир Черевань, Борис Шульмейстер, Дмитрий Щеглов. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10426-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10426-beglyj_ogon/">Беглый огонь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lCnuGXnXeylmQR5mt4vOSw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iRPKk97MIh9qFlVDHRUXJg","alt":"","width":500,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3L7DuMyJj5reJAnaWZPk8w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TUUGXaTUwL_reXCs0c8NRw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/184ArSYsDoLG1ANS95eJBg","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tXgaJR-2SDLK3oG8kJr9sQ","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rKQvnVlbcw-ooTQHHK31vQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tTBi_vuT4XOXv1PX0imBMg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_oIouAx6Vvek2KFnFaMaHg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QETl7z40_t4cBkmVL8__bQ","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕГЛЫЙ ОГОНЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lCnuGXnXeylmQR5mt4vOSw" alt="Беглый огонь — фото 49950" title="Беглый огонь — фото 49950" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iRPKk97MIh9qFlVDHRUXJg" alt="Беглый огонь — фото 49951" title="Беглый огонь — фото 49951" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3L7DuMyJj5reJAnaWZPk8w" alt="Беглый огонь — фото 49952" title="Беглый огонь — фото 49952" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TUUGXaTUwL_reXCs0c8NRw" alt="Беглый огонь — фото 49953" title="Беглый огонь — фото 49953" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/184ArSYsDoLG1ANS95eJBg" alt="Беглый огонь — фото 49954" title="Беглый огонь — фото 49954" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tXgaJR-2SDLK3oG8kJr9sQ" alt="Беглый огонь — фото 49955" title="Беглый огонь — фото 49955" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rKQvnVlbcw-ooTQHHK31vQ" alt="Беглый огонь — фото 49956" title="Беглый огонь — фото 49956" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tTBi_vuT4XOXv1PX0imBMg" alt="Беглый огонь — фото 49957" title="Беглый огонь — фото 49957" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_oIouAx6Vvek2KFnFaMaHg" alt="Беглый огонь — фото 49958" title="Беглый огонь — фото 49958" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QETl7z40_t4cBkmVL8__bQ" alt="Беглый огонь — фото 49959" title="Беглый огонь — фото 49959" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Беглый огонь</span></div></div>

Беглый огонь

<p class="text-separator"></p> <b>РАЛЛИ</b> <p class="text-separator"></p>Если хотите сегодня вывести участника чемпионата мира по ралли из душевного равновесия, скажите ему Mille Pistes. Для пущего эффекта добавьте – «Новая Зеландия». Реакция неотвратима. Именно на новозеландском этапе была впервые опробована экспериментальная система, названная Mille Pistes, по имени итальянского ралли, много лет назад давшего ей путевку в жизнь. Никому из организаторов не пришло бы в голову что-то менять, но ФИА осенью заявила, что Mille Pistes внедряют, дабы снизить расходы команд, и она будет обязательной с 2005 года. Уже зимой под сильным давлением команд всему этому дали задний ход, но хозяева ралли Новой Зеландии решили попробовать, что это за штука. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uE_fiAh6zASGvTeFiiqaJw" alt="Нет mille pistes!" title="Нет mille pistes!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-49949" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Суть Mille Pistes – упрощенный режим ознакомления с трассой. Без традиционных двухдневных тренировок и так называемых экипажей-разведчиков, которых содержат все заводские команды. Обычно они выходят на трассу за полчаса до старта основной группы и преодолевают ее в «полубоевом» режиме, вне зачета, предупреждая зрителей и различные службы о начале гонки. После финиша очередного спецучастка разведчик сообщает своим экипажам сведения о состоянии покрытия, погодных условиях и других важных вещах. Нередко на одной половине, скажем, 30-километрового отрезка совсем сухо, а другой обильно поливает дождь. Зная об этом, пилоты могут правильно выбрать шины и быть готовы к встрече на дороге с большой лужей или промоиной, которых не было во время тренировок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MTtFG0zKvq94-c_ZkyXy7A" alt="Нет mille pistes!" title="Нет mille pistes!" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-49947" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По правилам же Mille Pistes, трассу каждого очередного дня боевые экипажи разведают сами – утром в день старта, на тренировочных машинах и в прогулочном темпе. Гонщики заранее были уверены в порочности подобной системы, но действительность, как говорится, превзошла все ожидания. Начать с того, что им пришлось три дня подряд вставать в половине пятого утра и к моменту старта гонки – около полудня они теряли свежесть. Мало того, как отметил Маркко Мартин, утром трасса влажная от росы и ровная, а днем – сухая и на ней откуда ни возьмись появляются кучи гравия. Ну и, наверно, самое важное: гоночный уик-энд не сократился до трех-четырех дней – все команды были на месте уже в понедельник, и особой экономии не случилось. <p class="text-separator"></p>Итог подвел шеф команды «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» Дейвид Лэпуорт: «Какие-то эксперименты и новшества, возможно, необходимы, когда чемпионат страдает невыразительными сюжетами. Но нашего турнира это вроде не касается». «Новая Зеландия» мало чем отличалась по напряженности сюжета от предыдущих этапов. Лидер менялся пять раз, четыре пилота из четырех разных команд сражались за победу, и судьбу ее решили пять секунд. <p class="text-separator"></p>Долго запрягавший Петтер Сольберг, наконец, проснулся и задал темп. Причем такой, что его не смог выдерживать Себастьен Лоэб, которого, похоже, поспешили определить в чемпионы. Француз из «Ситроена» выцарапал лишь четвертое место на финише. А с норвежцем отчаянно бились Маркус Гронхольм на «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и Маркко Мартин на «Форде-Фокус». После поломки рулевого управления Сольберг на своем «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» откатился на вторую позицию, но опередивший его Гронхольм вскоре совершил нелепую для двукратного чемпиона ошибку, уступив победу. И все это – за считанные километры до финиша! <p class="text-separator"></p>Однако после финиша все пилоты еще раз выступили резко против подобных экспериментов. Тимо Раутиайнен, штурман Маркуса Гронхольма, высказался яснее некуда: «Я возненавидел эту систему и надеюсь, что мы никогда с ней больше не встретимся». <p class="text-separator"></p>ФОТО: DPPI <p class="text-separator"></p>

Нет mille pistes!

<p class="text-separator"></p> <b>BAR ПОЙМАЛ СНЕЖНЫЙ КОМ</b> <p class="text-separator"></p>Необычайный подъем в формуле 1 переживает команда BAR. Высокие результаты ее первого пилота Дженсона Баттона резко повысили коммерческий интерес к ней. Этого не скрывает шеф BAR Дейвид Ричардс: «Наблюдается так называемый эффект снежного кома – повышенное внимание со стороны спонсоров и партнеров привлекает все новых и новых спонсоров и партнеров. И это, надо сказать, еще не самая интересная мера успеха. В команде царит отличное настроение, и, главное, она становится привлекательной для трудоустройства лучших кадров формулы 1». <p class="text-separator"></p>Всем этим BAR обязана, конечно же, череде подиумов Баттона, которого произвели в чин «открытие сезона». Экс-пилот формулы 1 Джонни Герберт вообще считает, что Дженсон – именно тот человек, который заставит Михаэля Шумахера завершить карьеру: «Ведь немец, как известно, хочет уйти непобежденным. А Баттон наверняка одержит несколько побед уже в этом году». <p class="text-separator"></p>Всеобщего оптимистического настроя не разделяет, однако, главный конструктор BAR Джеффри Уиллис: «Я рад, что дела идут так хорошо. Но должен всех предупредить: у нас нет столь многолетнего гоночного опыта, как у ведущих команд, и потому мы неизбежно будем совершать ошибки». <p class="text-separator"></p>Идут переговоры о продлении союза с «Хондой» еще на четыре года. <p class="text-separator"></p> <b>CART НЕ СДАЕТСЯ!</b> <p class="text-separator"></p>Активы обанкротившейся гоночной серии CART – вместе с долгами! – зимой выкупила группа владельцев команд, мечтающих сохранить чемпионат. Всё начинали с нуля – поиск спонсоров, переговоры с телеканалами и владельцами трасс. В итоге запланировано 16 этапов, но технический регламент в сравнении с прошлым несколько изменен: отныне одинаковые для всех мотор «Форд-Косворт» и шины «Бриджстоун». Новинка только в системе кратковременного увеличения наддува. Нажав кнопку, пилот может повысить мощность мотора на полсотни «лошадей». Правда, booster работает не дольше 60 секунд, но его заряда хватает на четыре-пять обгонов – отличное подспорье для повышения зрелищности гонок. <p class="text-separator"></p>Главный обидчик, разоритель и конкурент, босс IRL Тони Джордж утверждал, что новые хозяева CART не соберут и дюжины машин на старте. Однако, когда управляющий директор Ли Дикстра предложил ему пари на любую сумму, утверждая, что на первой гонке в Лонг-Бич будет не меньше 18 участников, тот отказался и – не прогадал. На старт действительно вышли 18 пилотов – тютелька в тютельку. Причем далеко не «какие-нибудь»: чемпионы и призеры ChampCar (официальный лейбл серии CART) разных лет, формулы 3000, несколько экс-пилотов формулы 1 – бразилец Бруно Джункейра, британец Джастин Уилсон, американец <a href="/auto/GMC/Jimmy/">Джимми</a> Вассер. Компания не столь звездная как в IRL, но все же! Первую гонку сезона выиграл действующий чемпион канадец Пол Трэйси, опередивший на финише Джункейру и экс-чемпиона формулы 3000 француза Себастьяна Бурдэ. <p class="text-separator"></p> <b>РОССИЯНЕ В ЛЕ-МАНЕ</b> <p class="text-separator"></p>На трассе гонки «24 часа Ле-Мана» прошли тесты команд-участниц легендарного марафона. В середине июня на его старт выйдут сразу три российских пилота. <p class="text-separator"></p>«Ле-Ман» давно не входит в систему ФИА, но от этого престиж его нисколько не пострадал: из года в год желающих стартовать больше, чем способна принять трасса. Чтобы получить право на участие, надо показать хорошие результаты в родственных гоночных сериях – состязаниях на выносливость. Алексей Васильев и Николай Фоменко выполнили это условие, выступая в чемпионате FIA GT, а Роман Русинов – выиграв прошлой осенью 1000-километровую традиционную гонку здесь же, в Ле-Мане. <p class="text-separator"></p>Васильев и Фоменко 12 июня стартуют за рулем «<a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> GT3-RSR» в цветах команды YUCOS-Freisinger и будут бороться за награды в зачете GT – «Гран Туризмо». Русинов войдет в один из экипажей французской команды «Кураж Компетисьон» и поведет по трассе куда более мощный и быстрый прототип «Кураж LMP675», способный бороться даже за призы в абсолютном зачете. Выходит, мы сегодня уже не чужие на европейских праздниках жизни. <p class="text-separator"></p> <b>ЕЩЕ ОДНО ОКНО В ЕВРОПУ</b> <p class="text-separator"></p>Молодым российским пилотам первые шаги в направлении формулы 1 даются нелегко. Команда «ЛУКойл Рейсинг» – своего рода наш постоянный форпост в Европе. Выступающие за нее Михаил Алешин и Юрий Байбородов проведут сезон в формуле «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>»: будут участвовать в Еврокубке для этой категории машин, а также в отдельных этапах национальных первенств – немецкого и британского. <p class="text-separator"></p>Еврокубок – весьма популярный турнир. На первом этапе в Монце собралось 37 (!) пилотов из 13 стран. Примерная возрастная группа – 16–18 лет – россияне в нее вписываются. Для Байбородова, чемпиона России в формуле «Русь», это был дебют на незнакомой машине и ожидать каких-то заметных результатов не приходилось. А Алешин в одном из двух зачетных заездов финишировал в первой десятке и набрал очки. Шеф команды Евгений Малиновский считает, что ближе к концу сезона Михаилу будет по силам замахнуться на подиум. Главная проблема россиян – совершенно незнакомые трассы. <p class="text-separator"></p>Также в формуле «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» продолжает выступать гонщик из Выборга Виталий Петров. Он защищает цвета итальянской команды Euronova и ориентируется на итальянское первенство. Но будет стартовать и в других гонках этих машин. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10424-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10424-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fRuauJvuQoN5V49KPBYPxg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CmmsvApivFYVnKwlGbgaeQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fUQvyMlc-CgKnSWmL3YTww","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vv5NCpHV-HvTpaXpp7Fc4g","alt":"","width":392,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fRuauJvuQoN5V49KPBYPxg" alt="С миру по гонке — фото 49943" title="С миру по гонке — фото 49943" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmmsvApivFYVnKwlGbgaeQ" alt="С миру по гонке — фото 49944" title="С миру по гонке — фото 49944" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fUQvyMlc-CgKnSWmL3YTww" alt="С миру по гонке — фото 49945" title="С миру по гонке — фото 49945" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vv5NCpHV-HvTpaXpp7Fc4g" alt="С миру по гонке — фото 49946" title="С миру по гонке — фото 49946" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>Вместе с чемпионатом страны проводили Кубок Вооруженных Сил, а значит, в полтора раза больше отборочных заездов. «Как назло» и гонщиков собралось больше двух сотен. <p class="text-separator"></p>Два дня тренировки, четверть- и полуфиналы шли монотонной чередой с раннего утра и до позднего вечера. Трассу не успевали не то что пригладить, а даже нормально полить. Как результат, в день финалов убойная, изрытая дорожка, непроглядная пыль, искалеченные автомобили. Зрители, правда, остались довольны. <p class="text-separator"></p>В Дивизионе 1, где разыгрывался Кубок России, случилась острейшая дуэль за победу между Сергеем Долиным и Владимиром Косыревым. Два круга борт в борт, постоянно меняясь местами, носились рязанцы по пыльной трассе. Наконец наступила развязка: Косырев «потерял» машину, зацепил бруствер, а сзади на него налетел Долин. Удар – «восьмерка» Косырева ложится на крышу и тут же попадает под атаку Михаила Басова. Тот в клубах пыли просто не видел перевернутую машину и угодил в больницу с переломами ребер, ушибами грудной клетки и позвоночника. <p class="text-separator"></p>В УАЗах продолжили борьбу непримиримые – заводской гонщик Беньямин Джепаев и его земляк Евгений Ужегов, выступающий за питерскую команду. Месяц назад, на этапе чемпионата в Энгельсе, Джепаев даже не попал «в очки», а Ужегов был первым. На сей раз «Беня» не подкачал: выигранный полуфинал, старт с первого ряда и победа, несмотря на безумные, за гранью, атаки Ужегова. Теперь вопрос о чемпионстве откладывается, как минимум, до августа. <p class="text-separator"></p>Гонки грузовиков марки <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не принесли ничего нового. В ГАЗ-51, -52, порадовав зрителей «крышей» в полуфинале, первенствовал рязанец Сергей Пучков, а в 53-м арзамасец Сергей Кротов объехал Сергея Глинских из уральского города Реж. <p class="text-separator"></p>ЗИЛы. Снова заводская команда, снова непобедимый Сафонов, которому лет пять подряд достаются все золотые медали и Кубки. Когда же это кончится? Ответ теперь известен – никогда. Смена готова. Еще зимой, когда сын выдающегося пилота финишировал четвертым на гонке в Бронницах, его успех объяснили везением. А вот победа в Рязани, где было почти сорок пилотов, – это уже не просто удача. В финале, как только армеец Юрий Ершов, атаковавший Сафонова-старшего за пределами возможностей машины, загубил движок своего грузовика, Сергей Сергеевич догнал своего отца и «повис» на нем. Затем старший пропустил младшего вперед – к первой победе. А ведь Сафонову-2 всего двадцать лет. Похоже, тот самый случай, когда природа забыла отдохнуть на детях гениев. Или в автокроссе законы природы не действуют. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2422-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2422-pylnoje_delo/">Пыльное дело</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dwKTWb5eirUxfZDsouExBA","alt":"","width":600,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2fgmGiteaepUzfkONBUp9A","alt":"","width":499,"height":317}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пыльное дело </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dwKTWb5eirUxfZDsouExBA" alt="Пыльное дело — фото 43468" title="Пыльное дело — фото 43468" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2fgmGiteaepUzfkONBUp9A" alt="Пыльное дело — фото 43469" title="Пыльное дело — фото 43469" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пыльное дело</span></div></div>

Пыльное дело

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p> Главная интрига апреля для российского автобизнеса раскроется в Москве 22 апреля. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ФинАвто – 2026»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5-LzGJBEIawkZ0r9Ny3dSQ=s800" alt="«ФинАвто – 2026»" title="Лучшие компании в сфере финансирования автобизнеса станут известны в апреле" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615212" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Именно в этот день на традиционном форуме «ФинАвто – 2026» объявят имена обладателей одноименной премии. Организатором выступает аналитическое агентство <a href="https://www.zr.ru/content/news/978614-lada-haval-tenet-samye-popu/" target="_blank">«Автостат»</a>, а поддержку проекту оказывает издательский холдинг «За рулем».</p><p>Почему эта премия вызывает такой живой интерес? Все просто: здесь нет привычных для индустрии строгих экспертных советов с запутанными критериями. Роль судейской коллегии выполняют сами дилеры, которые каждый день работают с деньгами клиентов и страховыми полисами. </p><p></p><p>Устроители держат в секрете детали предстоящего голосования, но принцип остается неизменным – анонимное онлайн-обсуждение, исключающее давление на участников. Справедливость такого подхода подтвердил прошлый год: тогда в опросе участвовали представители дилерских центров из более чем 60 городов страны. Среди них – и мегаполисы вроде Москвы, Уфы или Волгограда, и далекие от столиц Нижний Тагил, Череповец, Калуга, Иркутск и даже Мурманск.</p><p></p><p>Для банков, страховщиков и владельцев цифровых платформ итоги этой премии – не просто статусная награда, а честный срез реального положения дел. </p><p>Дилеры, участвуя в тайных опросах, дают объективную оценку тому, насколько удобны и выгодны продукты их финансовых партнеров. </p><p></p>

Лучшие компании в сфере финансирования автобизнеса станут известны в апреле

<p>За первые 13 недель текущего года в России было зарегистрировано более 3 тысяч автомобилей китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/978547-voyah-predstavil-samuyu-tekhnolo/" target="_blank">Voyah</a>, что на 143% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает глава «Автостата» Сергей Целиков. </p><p></p><p>Большая часть продаж – свыше 80% – приходится на кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978311-inostrannye-brendy-nachali-pere/" target="_blank">Voyah</a> Free, количество реализованных машин которого с начала года почти достигло 2,5 тысячи. Популярность модели объясняется российской сборкой, благодаря которой цена становится более доступной для поклонников гибридных кроссоверов.</p><p>Кроме Free, на российском рынке представлены минивэн Dream (326 автомобилей), бизнес-седан Passion (219 штук) и полноразмерный кроссовер Taishan (35 единиц). Все эти модели оснащены гибридными силовыми установками и обладают увеличенным запасом хода.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978903-1"><a class="story-link" href="/content/news/978903-plyus-143-spros-na-ehti-mashiny/">Плюс 143%: спрос на эти машины российской сборки взлетел</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rfqQawXP7pjYdI8EeEkDOg","alt":"Voyah Free","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/niS7TYBHepy9oyQ3k-bamw","alt":"Voyah Dream","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/93ezVLk-jq3p0T6SFGXyYQ","alt":"Voyah Passion","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z2woflav7LnJHtxoIVPCrw","alt":"Voyah Taishan","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Аналитик Целиков: продажи гибридов Voyah в РФ в начале 2026 года выросли на 143% </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rfqQawXP7pjYdI8EeEkDOg" alt="Плюс 143%: спрос на эти машины российской сборки взлетел — фото 1615306" title="Voyah Free" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/niS7TYBHepy9oyQ3k-bamw" alt="Плюс 143%: спрос на эти машины российской сборки взлетел — фото 1615305" title="Voyah Dream" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/93ezVLk-jq3p0T6SFGXyYQ" alt="Плюс 143%: спрос на эти машины российской сборки взлетел — фото 1615308" title="Voyah Passion" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z2woflav7LnJHtxoIVPCrw" alt="Плюс 143%: спрос на эти машины российской сборки взлетел — фото 1615309" title="Voyah Taishan" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Плюс 143%: спрос на эти машины российской сборки взлетел</span></div></div><br /><p></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Плюс 143%: спрос на эти машины российской сборки взлетел

Voyah Free

Телеграм-канал Сергея Целикова

table

Милешкин Кирилл

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Infiniti QX50 — первый российский тест-драйв

Infiniti QX50 2.0t CVT AWD

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Модернизированный УАЗ Патриот: после тест-драйва ЗР его отправили под пресс

УАЗ Патриот

blockquote

Саруханов Артур

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep Cherokee 2019: первый тест-драйв

Обновленный Jeep Cherokee 2019 уже доступен в салонах дилеров марки по цене от 2 255 000 руб. за переднеприводную версию Sport.

«За рулем»

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль FAW Bestrun X80: обзор, новости, машина ФАВ Фав Бестурн х80 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Bestrun X80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Bestrun X80: читайте тематические новости об авто модели ФАВ Фав Бестурн х80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X80: читайте тематические статьи про авто модели х 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мистер X 2018: рестайлинг ему к лицу

Виноградов Александр

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль UX: новости, обзоры, машина юикс - комплектации, разные поколения, характеристики UX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UX: читайте уникальные новости про авто модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UX: читайте тематические статьи про автомобили модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Lexus UX — первый тест-драйв

Lexus UX

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт