Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>В канун чемпионата-2004 прогнозы сыпались как из рога изобилия. По поводу чего – объяснять не надо: кто сумеет отобрать корону у Михаэля Шумахера и «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». За многие годы такого разнообразия вариантов не встречалось. В ранг фаворитов наряду с неизменными «Вильямсом» и «Мак-Лареном» возвели также «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», а с оговорками даже BAR. Дженсон Баттон в самом деле на зимних тестах иногда показывал выдающиеся результаты, а японские специалисты внедрились почти во все подразделения BAR, что позволяло говорить о ней если не как о заводской, то «полузаводской» команде. Но все равно трудно было поверить в ее чемпионский уровень. <p class="text-separator"></p>Авансы же в адрес «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» имели под собой в основном прошлогодний прогресс и «красивые глаза» Фернандо Алонсо. Талантливый испанец, несомненно, один из кандидатов в будущие чемпионы, но вряд ли в наступившем сезоне. Команду покинул, перейдя в «Тойоту», главный конструктор Майк Гаскойн, не успев довести до совершенства новый автомобиль. Правда, коллега Алонсо Ярно Трулли проговорился, что никакой он не новый, а лишь модифицированный. Впрочем, еще не известно, что лучше. Год назад «Мак-Ларен» великолепно отъездил весь сезон на «устаревшей» модели. Трулли сказал еще, что зимой все команды занимались устранением недоделок, тогда как «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» тщательно прорабатывала настройки на разные условия. И тут есть что возразить: настройками не компенсировать ощутимую нехватку лошадиных сил – мотор «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», как известно, по-прежнему слабоват. <p class="text-separator"></p>Куда больше привлекали внимание постоянные оппоненты «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». «Мак-Ларен» вывел машину на тесты раньше всех, но вот провел он их на удивление бледно. «Мы много работали, но остались мелкие нерешенные проблемы», – объяснил Кими Райкконен. Между тем команда и ее шеф Рон Деннис явно сомневаются в своих возможностях: «Мы пока не знаем, на что способны в этому году». Это, однако, не мешает авторитетным экспертам именно Райкконена называть одним из главных претендентов на титул. «По правде, я не вижу, кто еще мог бы одолеть Шумахера, – заявил трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт. – Только Кими. Монтоя чересчур азартен, а Алонсо должен поднакопить опыта». <p class="text-separator"></p>А с чем пришел к старту главный соперник «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – «Вильямс»? Революционный дизайн, солидные показатели на тестах, сверхмощный мотор <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и дуэт отличных пилотов – его бесспорные козыри. Команда Железного Фрэнка к бою готова. Вот только корпоративный дух зимой немного пострадал – вновь обострились отношения между Хуаном-Пабло Монтоей и Ральфом Шумахером. Немец требовал прибавку к жалованию, ему отказали, и он сегодня недоволен командой, а команда – им. Колумбиец же подливает масла в огонь: «У нас есть уникальная возможность. <p class="text-separator"></p>Считанные пилоты располагают машиной, способной побеждать. Лично я готов выступать за «Вильямс» вообще бесплатно». А тут еще <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> поведала, что вовсе не настаивает на обязательном присутствии в команде гонщика-немца. Как все это отразится на результатах Шумахера-младшего? Может, эмоциональной взвинченности ему как раз и не хватало – очень уж рационально, нордически «пилотирует» свой болид Ральф. <p class="text-separator"></p>Такого вот рода новости и комментарии, основанные не на точных данных о крутящем моменте и прижимной силе (это всегда держится в строжайшем секрете), захлестывали мир формулы 1 в преддверии старта-2004. Напряжение планомерно возрастало, достигнув апогея к Гран-при Австралии, открывавшему чемпионат. «Скорей бы уже начать! – нервно восклицал Фернандо Алонсо за сутки до первой официальной тренировки. – Тесты ни о чем не говорят. Забудьте их! На тестах обычно никто не едет на всю катушку, чтобы не раскрыть карты раньше времени. А так хочется узнать, сможем мы сегодня или нет?» <p class="text-separator"></p>Молодой испанец, пожалуй, стал главным героем гонки, где безраздельно, несмотря на прогнозы и предсказания, царствовали пилоты «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Он единственный, кто проигрывал им меньше секунды на круге. И, судя по результатам Ярно Трулли, ехавшего на таком же «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», только благодаря своим личным способностям, а не возможностям автомобиля. <p class="text-separator"></p>Из всех соперников «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» лишь французская команда более-менее довольна первым уик-эндом. Кими Райкконен был просто в шоке: «Десятое место в квалификации – кошмар! Да и начало гонки, откровенно говоря, не обнадеживало. Может, оно и к лучшему, что моя машина вышла из строя». Рон Деннис считает, что сюжет гонки во многом зависит от шин: «В относительно прохладную погоду «Мишлен» по-прежнему уступает «Бриджстоуну». Давайте подождем Малайзии и других жарких Гран-при, а потом будем делать выводы». <p class="text-separator"></p>Итоги австралийского этапа, который стал чем-то вроде холодного душа для предсказателей и прорицателей, суммировал технический директор «Вильямса» Патрик Хед: «Признаться, мы не ожидали, что так сильно отстаем. Но чемпионат еще только начался, и мы приложим все усилия, чтобы наши болиды поехали значительно быстрее. Это займет примерно месяц-полтора». До боли знакомая песня. И все же не станем спешить с выводами. Чего только не бывало в сериях Гран-при формулы 1. <p class="text-separator"></p>Несмотря на относительную неудачу в Австралии, Хуан-Пабло Монтоя и «Вильямс» остаются, пожалуй, главными соперниками «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». <p class="text-separator"></p>Полный триумф «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – не совсем то, что ожидали от первого Гран-при сезона-2004. <p class="text-separator"></p>Гран-при Австралии <p class="text-separator"></p>7 МАРТА, МЕЛЬБУРН, 58 КРУГОВ ПО 5303 М <p class="text-separator"></p>1. М. ШУМАХЕР (Германия, «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») – 1:24.15,757; <p class="text-separator"></p>2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») – 13,6; <p class="text-separator"></p>3. Ф. АЛОНСО (Испания, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>») – 34,6; <p class="text-separator"></p>4. Р. ШУМАХЕР (Германия, «Вильямс-БМВ») – 1.00,4; <p class="text-separator"></p>5. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, «Вильямс-БМВ») – 1.08,5; <p class="text-separator"></p>6. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, «BAR-Хонда») – 1.10,5; <p class="text-separator"></p>7. Я. ТРУЛЛИ (Италия, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>») – 1 круг; <p class="text-separator"></p>8. Д. КУЛТАРД (Великобритания, «Мак-Ларен-Мерседес») – 1 круг. <p class="text-separator"></p>ФОТО: DPPI <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10273-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10273-kak_kholodnyj_dush/">Как холодный душ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D0R_teGrPibGiW_YhvIOUg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-UrDn6yY-7IjH0AG5XIfbQ","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GdMtkS3Sat0KjKrv_QipEQ","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ХОЛОДНЫЙ ДУШ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D0R_teGrPibGiW_YhvIOUg" alt="Как холодный душ — фото 48901" title="Как холодный душ — фото 48901" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-UrDn6yY-7IjH0AG5XIfbQ" alt="Как холодный душ — фото 48902" title="Как холодный душ — фото 48902" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GdMtkS3Sat0KjKrv_QipEQ" alt="Как холодный душ — фото 48903" title="Как холодный душ — фото 48903" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как холодный душ</span></div></div>

Как холодный душ

<p class="text-separator"></p>Мало-помалу выявляются технические нюансы, от которых прямо зависят итоги нового сезона. Моторы, чей ресурс должен составить около 800 км против прежних 300, оказались достаточно надежными. Двигатель на машине Кими Райкконена вышел из строя не сам по себе, а из-за отказа водяной помпы. Инженеры команд, похоже, построили двигатели с приличным запасом прочности. А некоторые перестраховались, установив ограничители оборотов. <p class="text-separator"></p>Так, Дэвид Култард признался, что в Австралии на его машине стоял такой «лимитатор» и держал максимальную планку на уровне 17 000 оборотов. «Если вы посмотрите на характеристики <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, то увидите, что там дело доходило до 19 000, – пояснил шотландец. – Естественно, это отразилось на наших результатах. Вся ситуация с «моторами на один уик-энд» мне не нравится. Зрителям нужны скорости, а многие команды вынуждены ограничивать мощность моторов. Это неправильно». Здесь можно спорить. По данным «разведки», мощность нисколько не упала в сравнении с прошлым годом. А скорости заметно выросли. Правда, скорее всего, не за счет прогресса двигателей. Даже самые активные экспериментаторы – <a href="/auto/Honda/">Honda</a> и <a href="/auto/Renault/">Renault</a> – вернулись к конструкции, проверенной временем, с развалом цилиндров в пределах традиционных 75–90 градусов. <p class="text-separator"></p>Сместить центр тяжести на доли миллиметра вниз пытались за счет развала цилиндров в 110–120 градусов, но передумали в угоду надежности. Механика достигла предела. Остаются еще два поля для относительной свободы творчества – химия и электроника. <p class="text-separator"></p>Не остался незамеченным резвый старт пилотов «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Соперники заподозрили команду в незаконном использовании системы трэкшн-контроля, которая по новым правилам может включаться только на скорости от 100 км/ч. «Мы в курсе, что можно, а что нельзя, – заявил технический босс «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Пат Симмондс. – И нашли другой способ добиться чуть более эффективного старта. Какой? Внимательно читайте правила». И этими таинственными словами подтвердил, что тотальная компьютеризация Формулы-1 далека от завершения. Тогда как Жан Тодт всю ответственность за победу «<a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp; в Австралии возложил на продукцию химиков – шины Bridgestone. Работа команды и усилия пилотов, шасси и двигатель словно не играют особой роли. Невольно призадумаешься: а может, так оно и есть на самом деле? <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2305-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2305-sekret_uspeha/">Секрет успеха</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EtuGnY6mwuP6An28SCtq8g","alt":"","width":800,"height":446}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Секрет успеха </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EtuGnY6mwuP6An28SCtq8g" alt="Секрет успеха — фото 42966" title="Секрет успеха — фото 42966" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Секрет успеха</span></div></div>

Секрет успеха

<p class="text-separator"></p>Но сложнейшая трасса вновь порадовала, равно как и острейшая борьба сразу в нескольких зачетных группах. В зачете N4 (полный привод, 2 л, турбо) сражались признанные фавориты – москвичи Сергей Успенский, Андрей Жигунов и Максим Новиков. Лидировавший поначалу тольяттинец Руслан Федик переквалифицировался в зрители, после того как его машина 20 минут провисела на снежном бруствере. Схожая участь постигла Станислава Грязина. Вообще сугробы стали на этой гонке решающим фактором. В первый день от них пострадали Успенский и Жигунов, на <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> которого стала залипать педаль газа. А на третий они решили судьбу гонки. Шедший впереди более чем с 30-секундным отрывом Жигунов вылетел с трассы, таким образом уступив победу Успенскому. Турнирное положение мэтра теперь великолепное – две победы в двух гонках, тогда как в чемпионате всего пять этапов. <p class="text-separator"></p>Интересно и нестандартно развивались события в зачете А6 (1,6 л, привод на одну ось, «заряд» по полной программе). В кои-то веки сломался 190-сильный мотор заводского кит-кара ВАЗ-21124, которым управлял непобедимый Александр Никоненко. И победа впервые за всю обозримую историю российских чемпионатов досталась иностранцу – киевлянину Александру Салюку-младшему (есть еще старший, в прошлом чемпион СССР). Он выступал, впрочем, тоже на десятом семействе заводской подготовки, но более ранней модификации. Второе место занял ярославец Тимофей Воробьев (<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> XS) из команды СТКМ «Racing Team» и стал лидером чемпионата. <p class="text-separator"></p>Редкий случай в национальном зачете Р10, являющемся по существу вотчиной «восьмерок». Здесь выиграл тольяттинец Михаил Иляков на ВАЗ-2112-37, намекнув, что «десятка», в принципе, способна вытеснить с раллийных трасс устаревшую модель. В зачете N2 (1,6 л, почти серийные) после сходов Игоря Громова и Геннадия Брославского отличился петербуржец Андрей Бунеев. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2306-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2306-udivitelnaja_ladoga/">Удивительная "Ладога"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FwsXQF8lfHzmwXNeh5odbA","alt":"","width":600,"height":271}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Удивительная "Ладога" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FwsXQF8lfHzmwXNeh5odbA" alt="Удивительная " ладога"="" —="" фото="" 42967"="" title="Удивительная " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Удивительная "Ладога"</span></div></div>

Удивительная "Ладога"

<p class="text-separator"></p>Их даже не два и не три, а целых пять! А может быть, и шесть. <p class="text-separator"></p>Команды <p class="text-separator"></p>Дженсон Баттон склонен добавить к традиционной тройке BAR, считая, что его команда технически созрела для побед в гонках: "Моя задача - пробиваться на подиум. Дальше все будет зависеть от количества неудач наших соперников. И надо торопиться. Я хочу стать чемпионом до того, как из Формулы уйдет Шумахер". Примерно то же самое Ярно Трулли говорит о "Рено": "Понимаю, в глазах большинства мы выглядим темной лошадкой. Однако у нас проверенный временем болид, который мы существенно усовершенствовали зимой. Многие построили полностью новые, революционные машины и занимались их доводкой на тестах. Мы же работали над нюансами настроек. И, полагаю, по этой части неплохо продвинулись". <p class="text-separator"></p>Наконец, шестой возможный фаворит - "Тойота", хотя и нелегко в это поверить. Но, в конце концов, у японской команды, по слухам, стабильно самый большой бюджет - когда-нибудь это должно дать плоды. Почему не сейчас? Кроме того, пришедший в "Тойоту" из "Рено" шеф-конструктор Майк Гаскойн выдал дифирамбы новому мотору: "Принято считать, что самый мощный мотор современной Формулы-1 - <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>/"> <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>/">BMW Z3nbsp; Но я ознакомился с характеристиками нашего двигателя и был потрясен. Это чемпионский мотор, и он невероятно надежен. А уж я постараюсь довести до ума шасси, построенное Густавом Брюннером". <p class="text-separator"></p>Моторы всегда были "всему голова", но в этом сезоне - особенно. Вступило в силу правило одного мотора на уик-энд. Замена неисправного двигателя после квалификации влечет за собой потерю позиций на стартовой решетке. А ведь с незапамятных времен инженеры рассчитывали ресурс силового агрегата, исходя из дистанции в 350 км. Теперь она фактически удвоилась. Всем ли удалось добиться необходимой надежности? Первая гонка показала, что мощность нисколько не пострадала. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">Jaguar X-Type</a>/"> <a href="/auto/Jaguar/X-Type/">Jaguar X-Type</a>/">Jaguar X-Typenbsp;quot;, сильно стесненный в средствах, широкомасштабного наступления на позиции лидеров не планирует. "В лучшем случае - несколько отдельных попаданий на подиум", - говорит Марк Уэббер. Эдди Джордан, с трудом собравший средства для старта в первенстве, не преминул заявить, что его цель - завоевать титул: "Не для того же мы рвались в Формулу-1, чтобы стать аутсайдерами". Правда, он говорил не конкретно о сезоне-2004, а "вообще". Но не забываем - в этом году ирландец умудрился собрать больше денег, чем в прошлом. И лишь "Минарди", чье финансовое положение совсем бедственное, не претендует ни на что. "Мы постарались сделать надежную машину, которая доезжала бы до финиша во всех гонках. И рассчитываем более-менее регулярно получать зачетные очки". <p class="text-separator"></p>У каждого аргумента, как водится, есть контраргумент. " <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp;quot; заподозрили в том, что ее новый автомобиль - чуть ли не копия прошлогоднего. То есть обвинили в отсутствии технического прогресса. Неважно, что 600 важных деталей основательно модифицировали, а внешний вид практически не изменился только потому, что аэродинамика и так была хороша. "Вильямсу" инкриминирована чрезмерная революционность, которая наверняка аукнется в первой трети чемпионата. А новый автомобиль "Мак-Ларена" ничем особо не отличился на зимних тестах, так что даже Рон Деннис затруднился сказать, каковы реальные шансы его команды. Правда, его косвенно поддержал технический босс "Вильямса" Патрик Хед: "Никогда не надо недооценивать "Мак-Ларен". Ахиллесова пята "Рено", как объяснил Ники Лауда, - слабоватый двигатель. А высокие скорости BAR толкуют небольшим количеством топлива в баке и другими тактическими хитростями. Словом, никакой ясности. <p class="text-separator"></p>Пилоты <p class="text-separator"></p>Круг соискателей высших наград среди гонщиков, как ни странно, менее широк, чем среди команд. Михаэля Шумахера замучили рассуждениями о его мотивациях, вернее об их отсутствии. "Шесть титулов - разве не доказательство, что мотивации у меня есть? - не выдержал он. - Кроме того, не забывайте, какую зарплату я получаю. Если я перестану побеждать, мне ведь перестанут ее платить". Иными словами, немец, как и всегда, фаворит номер один. Кто бросит ему перчатку? Кандидатуры Дэвида Култарда и Дженсона Баттона просто не рассматриваются. Рубенс Баррикелло, объективно один из сильнейших пилотов Формулы-1, увы, обречен в " <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp;quot; на партию второй скрипки - обгонять Шумахера ему запрещает контракт. Фернандо Алонсо? На отдельных гонках - может быть, но не в целом сезоне. Остается дуэт "Вильямса", раздираемый взаимной неприязнью, и Кими Райкконен. <p class="text-separator"></p>Хуану-Пабло Монтоя вроде удалось доказать, что его решенный переход в "Мак-Ларен" по истечении сезона - не помеха в борьбе за титул. Его ставки расцениваются выше, чем Ральфа Шумахера, еще и потому, что Хуан зимой не просил прибавки к зарплате. Ральф, как известно, просил, ему отказали, и теперь он недоволен командой, а команда - им. Колумбийцем же Ральф недоволен, кажется, с первого дня их партнерства. Естественно, оба постараются доказать свою правоту не на словах, а на деле, и тут может сыграть тот факт, что Михаэль - не родной брат Хуана-Пабло. Что бы там ни говорили братья Шумахеры о соперничестве без скидок на родственные отношения. И вообще, колумбиец от самой природы более агрессивен, чем немец. <p class="text-separator"></p>Райкконен сделал вид, что списал себя со счетов, по крайней мере на первых гонках сезона. "Да, мы начали тесты раньше всех, но, увы, не все шло гладко. Остались пусть мелкие, но пока нерешенные проблемы". Джеки Стюарт, трехкратный чемпион мира, заявил, впрочем, что только финн способен сегодня побить Шумахера. А больше вроде и некому. Марк Уэббер поначалу тоже так считал. Но за неделю до первого старта изменил мнение: шестикратный чемпион станет семикратным. Один же из наиболее глубоких прогнозов преподнес сам Михаэль. "Странно, что эксперты сравнивают возможности людей и моторов, подчас не обращая внимания на более важные факторы. Лично для меня очевидно, что нынешний чемпионат - сражение шинников, от которых все мы в большой степени зависим". <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2281-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2281-konkurs_prorokov/">Конкурс пророков</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lbI3e3bM5-r2_komVUL9DA","alt":"","width":429,"height":563}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R5rkKagdiGxiNn7dFGxJwA","alt":"","width":410,"height":597}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gvh_emCYJt341nMkiV_sFQ","alt":"","width":579,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F79jkpLmUlSceWGlyTfLiQ","alt":"","width":568,"height":353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Конкурс пророков </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lbI3e3bM5-r2_komVUL9DA" alt="Конкурс пророков — фото 42878" title="Конкурс пророков — фото 42878" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R5rkKagdiGxiNn7dFGxJwA" alt="Конкурс пророков — фото 42879" title="Конкурс пророков — фото 42879" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gvh_emCYJt341nMkiV_sFQ" alt="Конкурс пророков — фото 42880" title="Конкурс пророков — фото 42880" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F79jkpLmUlSceWGlyTfLiQ" alt="Конкурс пророков — фото 42881" title="Конкурс пророков — фото 42881" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конкурс пророков</span></div></div>

Конкурс пророков

<p class="text-separator"></p>Теперь это краеугольный камень национального автоспорта. Мы, конечно, отстали порядочно. Примеры есть. Собственными гоночными "конюшнями" обзавелись сеть бензоколонок "Корус", торговая фирма "Нижегородец" (дилер ГАЗа), компания "Крумб Сервис" - представитель Valvoline в Тольятти, магазин запчастей "Кэмп". Но это скорее исключения из правил. В общей своей массе российские продавцы автомобильных товаров не верят, что болельщики команды "ЛУКойл Рейсинг" принципиально заправляются только на колонках "ЛУКойла". Не считая того, что участие фирмы в гонках позитивно отражается на ее имидже. <p class="text-separator"></p>Больше всего таких "маленьких" команд - в кроссе. За сравнительно небольшую сумму можно снарядить "восьмерку" и отправить на чемпионат страны. Имя фирмы, начертанное на бортах, видят тысячи зрителей, а в случае успешных выступлений (это прямо зависит от финансирования команды) - миллионы телезрителей. Зимой эта же машина может выступать в трековых гонках. Московский дилер "АвтоВАЗа", фирма "Ростокино-Лада", однажды пошла именно этим путем. <p class="text-separator"></p>Менеджер и гонщик профессиональной гоночной команды "Ростокино-Лада" Алексей Басов рассказал, что все началось с чистой случайности: "Я оказался в нужное время в нужном месте. Подвозил девушку, разговорились, она узнала, что я - гонщик, взяла координаты. Потом - телефонный звонок и встреча с директором "Ростокино-Лады" Алексеем Жильцовым. Как оказалось, горячим поклонником автоспорта. Он предложил создать кроссовую команду. До того дня я гонялся на голом энтузиазме, а тут появились крыша над головой и перспективы дальнейшего роста". <p class="text-separator"></p>В первый год Басову пришлось тяжело: ездил на гонки без механиков, сам готовил и обслуживал машину. Но основные проблемы были на трассе. Этап чемпионата России все же серьезное мероприятие - около сорока пилотов, преимущественно из Тольятти и Казани, самых "кроссовых" наших городов. А сегодня это коллектив уже из трех пилотов - к Алексею присоединились его отец, Михаил, гонщик с большим стажем, и рязанец Сергей Долин. Оборудованные боксы в расчете на три боевые машины, "моторхоум" <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> Benz Sprinter - для дальних вылазок. Правда, до сих пор не хватает механиков. <p class="text-separator"></p>Однако у маленького коллектива есть свои преимущества. Прежде всего, умеренный бюджет. На содержание команды отводится около $35 тыс. в год. Еще примерно столько же уходит на постройку нового кроссового автомобиля. От стандартной "восьмерки" остается только кузов, все остальное, вплоть до последнего винтика, заменяется более прочным, качественным и конструктивно грамотным. <p class="text-separator"></p>В подготовке машины есть свои "чисто российские" нюансы. В частности, у Алексея Басова сложилось впечатление, что спортивные двигатели, построенные известной тольяттинской фирмой "Торгмаш", немного различаются - в зависимости от заказчика. Скорее всего программами управления впрыском топлива - это видно по динамике разгона. Кому-то достаются более шустрые моторы, чем всем остальным. "Ростокинцы" пытаются добиваться успеха иным путем. "Пилоты с хорошими моторами осторожнее едут в поворотах и потом отрываются на прямых участках, - объясняет Басов. - Мы, имея давний опыт езды на "помойках", в поворотах рискуем и потому проходим их быстрее. Помогает и то, что, скажем, гонщики из Татарстана активно и охотно сражаются друг с другом". <p class="text-separator"></p>Сегодня у "Ростокино-Лада" - ряд побед на этапах чемпионата и Кубка России по кроссу, Басов и Долин поднимались также на подиумы трековых гонок. Побеждая по воскресеньям, фирма продает товар на буднях - все как в старой доброй Америке. Наверное, как-то можно научно посчитать эффект от рекламы через автоспорт и руководствоваться цифрами, решая, нужно создавать свою команду или нет. Психологи определят, что лучше влияет на корпоративный дух - вечеринки или победы в гонках. Но одно не подлежит сомнению: развитие национального автоспорта невозможно без команд, подобных "Ростокино-Лада". <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2282-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2282-gonki_vmesto_vecherinok/">Гонки вместо вечеринок</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fbH4fQYxT9vcAi7tjS3AQg","alt":"","width":550,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гонки вместо вечеринок </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fbH4fQYxT9vcAi7tjS3AQg" alt="Гонки вместо вечеринок — фото 42882" title="Гонки вместо вечеринок — фото 42882" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гонки вместо вечеринок</span></div></div>

Гонки вместо вечеринок

<p class="text-separator"></p>Хотя многим, кто вылетел с трассы, удалось на нее вернуться даже без посторонней помощи. А кое-кто из числа совершивших подобные ошибки в итоге поднялся на подиум - действующий чемпион Петтер Сольберг "убирался" несколько раз. <p class="text-separator"></p>Второй этап чемпионата мира ответил на два принципиальных вопроса. <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> WRC будет бороться за титул. Второе место Маркуса Гронхольма - тому подтверждение. Финн выиграл больше всех спецучастков, и только досадные мелочи (поломка гидроусилителя руля плюс несколько водительских огрехов) помешали ему подняться выше. При этом Гронхольм во всеуслышанье заявил, что машина далека от идеала, с ней еще работать и работать. Ничего себе заявки! Что же будет, когда ее доведут до совершенства? <p class="text-separator"></p>Второй вопрос - о боеспособности <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> WRC04. Ответ не обнадеживает болельщиков японской команды. Ее лидер, Жиль Паницци, сошел с дистанции после четырех СУ из-за поломки, но и с исправной трансмиссией показывал времена, далекие от достойных. Молодой и менее опытный партнер француза Кристиан Сольберг (брат Петтера) также поставил крест на удачном выступлении в первый день, побив машину о брустверы (устойчивость и управляемость?) и оказавшись за пределами первой тридцатки. Паницци произнес примерно те же слова, что и Гронхольм: работать и работать. <p class="text-separator"></p>Тон в гонке задавал Маркко Мартин (<a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>), окончательно выросший в звезду мирового класса - фаворита всех гонок, где он стартует, вне зависимости от характера трассы. Но его тоже подвела недостаточная (наверняка осознанно недостаточная - иначе не победить) осторожность. Он вылетел с трассы, на чем потерял шесть минут. Но сходы соперников позволили ему финишировать седьмым и набрать два очка. <p class="text-separator"></p>Лидером же после Мартина стал Себастьен "Себ" Лоэб (<a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>), проехавший на зависть ровно, без явных помарок. Тогда как шедших за ним Гронхольма и Сольберга, как мы уже говорили, не миновала чаша сия. Вторая подряд победа Лоэба и первая (!) победа нескандинава на Ралли Швеции - внушительно. Спустя пару дней после финиша шеф "Пежо" Коррадо Провера сказал, что результаты второго пилота команды, Фредди Лойкса, его не устраивают. За подиум должны бороться оба экипажа. Бельгийца, по всей видимости, заменит финн Харри Рованпера. <p class="text-separator"></p>Итог короткой зимней части чемпионата мира, вызывающей у болельщиков столь же острые ощущения, как и все прочие части, подвел Петтер Сольберг: "Не гонка, а сплошные приключения. Хорошо, что удалось заработать несколько очков на ранней стадии чемпионата, не слишком важной для турнира в целом". При новой системе начисления очков так оно и есть. Француза, выложившегося на все сто, от норвежца, проведшего две гонки кое-как, отделяют всего-навсего 12 очков - вопрос одного схода или одной победы. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2253-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2253-chempionskaja_postup/">Чемпионская поступь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vOBjpRe8iORDyMe7IWQhAw","alt":"","width":550,"height":526}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чемпионская поступь </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vOBjpRe8iORDyMe7IWQhAw" alt="Чемпионская поступь — фото 42750" title="Чемпионская поступь — фото 42750" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чемпионская поступь</span></div></div>

Чемпионская поступь

<p class="text-separator"></p>В прошлом году здешняя гонка, задуманная Сергеем Успенским и реализованная командой хороших специалистов, дебютировала под названием "Селигер" сразу в ранге этапа чемпионата России. Уже тогда поразила уникальным для страны явлением - цивилизованным закрытым парком (с буфетом и туалетными кабинками!) в непосредственной близи от трассы. Нынче, вместе с переименованием в ралли "Пено", произошел "рестайлинг" трассы. Пилоты не могли нахвалиться идеально прочищенными дорогами. Опять-таки впервые в России - настоящий суперспецучасток (по аналогии с этапами чемпионата мира, где он так и называется - super-special), парные заезды по двум параллельным дорожкам, рассчитанная, прежде всего, на зрителей. Как и полагается, они эффектно завершали гонку. И в силу короткой дистанции не должны были заметно повлиять на распределение мест. <p class="text-separator"></p>Однако именно на этом super-special гонщики, видимо с непривычки, наломали немало дров. Потенциальный призер, екатеринбуржец Александр Доросинский (<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) вылетел здесь в сугроб, потеряв порядка трех минут, и финишировал уже не третьим, а шестым. Тем не менее, оставил хорошее впечатление (три победы на СУ) и, по прогнозам, будет бороться за медали чемпионата. Поскольку даже шестое место в Пено - высокое, так как собралась вся раллийная элита, за исключением экс-чемпиона Станислава Грязина, который не успел подготовить машину. Да еще пара маститых лидеров украинского чемпионата - отец и сын Александры Салюки (старший, помнится, входил в сборную СССР). <p class="text-separator"></p>Спор за победу повели Успенский (<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) и действующий чемпион Андрей Жигунов (<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evo VII). Чаша весов быстро склонилась в сторону Успенского, да так там и осталась. Местное население, знающее Успенского в лицо (он тут прикупил заимку и вообще - помогает району), проболталось, что мэтр ползимы носился взад-вперед по лесным дорогам и, наверное, выучил всю трассу наизусть. Жигунов уступил полминуты. Третьим финишировал тольяттинец Руслан Федик (Lancer Evo VI), вернувшийся в большие гонки после годичного перерыва с новой порцией амбиций. <p class="text-separator"></p>Добавим, что чемпионат России в этом году укорочен до пяти этапов. У пилотов, рассчитывающих на медали в одном из шести предлагаемых зачетов, нет возможности безнаказанно "прогулять" даже одну гонку. Потом не восполнишь. Так что, возможно, одного потенциального фаворита - Грязина - в зачете N4 чемпионат уже потерял. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Ольги КОРНЕЕВОЙ</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2252-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2252-superspecialnoje_peno/">Суперспециальное "Пено"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aCgpRiRuMfKIPcMj3EPEiQ","alt":"","width":610,"height":530}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Суперспециальное "Пено" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aCgpRiRuMfKIPcMj3EPEiQ" alt="Суперспециальное " пено"="" —="" фото="" 42749"="" title="Суперспециальное " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Суперспециальное "Пено"</span></div></div>

Суперспециальное "Пено"

<p class="text-separator"></p>Гонки в подмосковных Бронницах отроду не блистали порядком, вопреки (или благодаря?) всем усилиям армии. Тем не менее, раньше как-то удавалось сводить концы с концами - финишировали только в светлое время суток. Переломным стал прошлый год, когда вкупе с этапом чемпионата страны впервые провели первенство Вооруженных Сил в виде отдельных заездов. Едва-едва уложились до пяти вечера, когда начало смеркаться. Армейский автоспорт за год набрал обороты, так что в этот раз в Бронницы съехались все-все-все. Больше половины из сотни пилотов - люди в погонах. В паддоке просто не протолкнуться. <p class="text-separator"></p>И началось. Система дала сбой еще в субботу, когда успели откатать только тренировки и четвертьфиналы. Несмотря на отсутствие каких-либо проволочек. Дальше - больше: в воскресенье заезды стартовали аж в восемь утра, а последний финал закончился в восемь вечера! Ночные заезды по обледенелой трассе на автомобилях, не оборудованных фарами (в кроссе "свет" доживает лишь до первого поворота, поэтому его лучше вообще не ставить), по мировым нормам - суицид. Оно, конечно, в ходе боевых действий такой риск, может быть, оправдан. Но здесь-то было мирное мероприятие. А ведь надо было всего-навсего начать программу на день раньше, в пятницу. <p class="text-separator"></p>Число УАЗов перевалило за тридцать, а ведь у них это был даже не этап чемпионата, а менее престижного Кубка России (по существу, статус давно пора повысить). В отсутствие чемпиона России Биньямина Джепаева, отправившегося с заводской командой на ралли-рейд "Северный лес", конкуренты получили шанс отличиться. Схватка была яростной, некоторые заезды - с элементами гонок на выживание. И финал не подкачал - на стартовом разгоне в сугроб отправили фаворита Петра Дрофичева, а первый же трамплин уничтожил передний мост на машине Ильи Резниченко. Победа досталась ульяновцу Александру Малькову. <p class="text-separator"></p>В классе 53-х "газонов" лидеру команды арзамасцев Сергею Кротову снова противостоял уралец Сергей Глинских. Выиграв разные полуфиналы, в финале они встретились на первой линии стартового поля. Кротов выиграл старт, Глинских повис у него на "заднем борту". Позиционная борьба продолжалась, пока дуэт не уткнулся в кругового, коим оказался рязанец Константин Гаврилин. Арзамасец так долго медлил с обгоном Гаврилина, что Глинских не выдержал и совершил эффектную атаку, обойдя и лидера, и кругового разом! Тут уж Кротова прорвало: разгон, поворот, Глинских занимает траекторию, грохот разрываемого железа и... арзамасец унесся к победе, а его оппонент остался стоять в повороте с заглохшим двигателем - от удара отлетел провод массы. Подиум с Кротовым разделил курганец Юрий Гусев, переигравший на последнем круге Алексея Алешина. <p class="text-separator"></p>В зачете ЗИЛ-130 состоялась только одна сенсация: стартовали сразу два Сергея Сафонова, отец и сын, оба - под флагом АМО "ЗИЛ". Старший, многократный чемпион страны, вроде бы обещал "завязать" с автоспортом, но, видимо, не хватило силы воли. И, как водится, победил. Правда, на сей раз без удручающе явного преимущества - Иван Скиба, перешедший в "МосгазСпорт", был близок к тому, чтобы стать автором второй сенсации. Сафонов-младший достойно финишировал четвертым. В дивизионе ГАЗ-51 отличился москвич Сергей Пучков. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2250-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2250-drugaja_storona_stakana/">Другая сторона стакана</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/l2l4vt2c2bRt2rvypMvBCA","alt":"","width":697,"height":475}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Другая сторона стакана </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l2l4vt2c2bRt2rvypMvBCA" alt="Другая сторона стакана — фото 42747" title="Другая сторона стакана — фото 42747" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Другая сторона стакана</span></div></div>

Другая сторона стакана

<p class="text-separator"></p>Первая же гонка новорожденного класса машин N-1600, созданного, по задумке, под VW Polo и <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a>, навела на размышления. В компании немцев и французов <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> выглядела значительно шустрее. На японской машине курянин Александр Сотников выиграл сначала "разминочную" гонку памяти К.Жигунова, затем первый этап чемпионата страны. Потом зачем-то съездил на обреченный второй этап. Основная масса гонщиков - москвичи, в Татарстан не поехали по той простой причине, что далеко. Да и незачем - медали вполне можно разыграть по сумме двух домашних гонок в Раменском. В итоге в Усадах собрались три пилота, покатались, получили призы, но никак не зачетные очки - не положено ввиду отсутствия кворума. Там выиграл Рустем Минниханов, что, в общем, неудивительно - он тоже выступал на Civic. <p class="text-separator"></p>Civic лучше едет на треке, скорее всего за счет некоторых врожденных качеств: базы колес и так называемой развесовки - распределению массы по осям. <p class="text-separator"></p>Золотая медаль закономерно уехала в Курск. На распределение двух других сильно повлияла Госпожа Удача. Многие из тех, кто был в фаворе на первом этапе, потерпели фиаско на третьем, и наоборот. Лев Фридман (тоже <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>) тогда был восьмым, а теперь вторым, Евгений Аксаков (<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a>) - сначала восьмым, а нынче вторым. В сумме это дало им итоговые третье и четвертое места и сыграло на руку более стабильному Сергею Успенскому (разумеется, Saxo) - он завоевал серебряную медаль. Лучший из "половцев" - Иван Богомолов, пятое место. Правда, надо сказать, для Ивана это год дебюта на треке. И для Аксакова, впрочем, тоже, но он куда более опытный пилот. <p class="text-separator"></p>Нам же остается рассуждать о возможности возникновения "гонки вооружений" даже в зачете "невероятно близких к серийным" машин, коим является N-1600. "Зарядить" Polo или Saxo по самое некуда - исключено, запрещено правилами. Значит, если хочешь побеждать при прочих равных условиях, покупай Civic. Так сказать, интенcivicация. Или что-то другое, которое, может быть, поедет чуточку быстрее? <p class="text-separator"></p>Справка. Интенсификация производства - процесс развития, основанный на всё более полном и рациональном использовании технических, материальных и трудовых ресурсов на базе научно-технического прогресса (Большая Советская Энциклопедия). <p class="text-separator"></p> <i>Фото Юрия Тюрина</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2251-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2251-intencivicacija/">ИнтенCIVICация</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AF8fljz8QJOajAiNFM-LtA","alt":"","width":683,"height":502}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИнтенCIVICация </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AF8fljz8QJOajAiNFM-LtA" alt="ИнтенCIVICация — фото 42748" title="ИнтенCIVICация — фото 42748" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ИнтенCIVICация</span></div></div>

ИнтенCIVICация

<p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» лишилась блестящего асфальтовика Жиля Паницци, «<a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/"> <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/">Citroen BXnbsp; – Колина МакРэя, «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» рассталась с Томми Мякиненом. Вдобавок ушел из гонок Ричард Бернс – пугающий диагноз «опухоль мозга» вынудил шотландца серьезно заняться здоровьем. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Hyundai/NF/">Hyundai NF</a>/"> <a href="/auto/Hyundai/NF/">Hyundai NF</a>/">Hyundai NFnbsp;, задавленная финансовыми проблемами, так и так пропустила бы сезон-2004, а вот «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» собиралась выступить по полной программе, но два лишних добавленных этапа заставили чехов ужаться до десяти европейских гонок. Из-за этого (по правилам: все или ничего!) в зачетах чемпионата «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» не получит никаких очков и стартует, в общем, за интерес. Таким образом, болельщики лишились удовольствия постоянно созерцать сразу четырех экс-чемпионов мира – Мякинена, МакРэя, Бернса и Дидье Ориоля. Ведь стартующий за «Шкоду» француз появится нынче далеко не везде. Феерический звездопад. <p class="text-separator"></p>Можно, конечно, сказать, что революция вот-вот зажжет на раллийном небосклоне новые звезды. Однако бельгиец Франсуа Дюваль порадовал руководство «Форда» лишь парой ярких гонок, а молодому чемпиону Финляндии Микко Хирвонену еще только предстоит доказать, что «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» не напрасно возлагает на него большие надежды. Трое новобранцев «<a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/"> <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/">Mitsubishi 3000 GTnbsp; мало знакомы широкому кругу, и тоже неясно, что покажут. Четвертый – король асфальта Паницци, не слишком уютно чувствующий себя на иных покрытиях. <p class="text-separator"></p>Тем интереснее, впрочем, болельщикам: сплошные интриги. Очередная эволюция Lancer, с которой «<a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/"> <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/">Mitsubishi 3000 GTnbsp; вернулась в турнир после годичного перерыва, – машина-загадка. Ее создатели отталкивались от идеи сделать автомобиль умеренно продвинутым, в котором нечему ломаться. Добившись этой цели, останется лишь разогнать его до нужной скорости. Новый <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> WRC, напротив, дальнейшее усугубление и без того сложных наработок чемпионской 206-й модели. «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «<a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/"> <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/">Citroen BXnbsp; сильно менять ничего не стали. От добра добра не ищут: Impreza, Focus и Xsara выиграли все гонки во второй половине прошлого года. <p class="text-separator"></p>Битва перспективного нового с проверенным старым – и в отношении машин, и в отношении гонщиков – началась, как принято, на ралли Монте-Карло. Всесильная рука невидимого крупье запустила колесо гигантской рулетки. Темп, как ни странно, задал новичок – <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>, ведомый двукратным чемпионом мира Маркусом Гронхольмом. Былую скорость финн сохранил, а вот стабильность утратил, если судить по прошлому сезону. Сможет ли он в третий раз примерить корону? Ответ: да, но лишь ценой нечеловеческих усилий. К концу первого дня гонки финна оттеснил лидер «<a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/"> <a href="/auto/Citroen/BX/">Citroen BX</a>/">Citroen BXnbsp;» Себастьен Лоэб и потом нарастил перевес почти до полутора минут, позволявший гнать остаток гонки быстро, но не маниакально быстро. В итоге француз без видимых усилий повторил прошлогодний успех, выиграв самое престижное ралли планеты. <p class="text-separator"></p>Еще дальше, на четвертое место, Гронхольма отодвинули фордовцы – Маркко Мартин и Дюваль, азартно делившие места на подиуме. Верх в этом мини-споре взял более опытный эстонец. Но и бельгиец был чрезвычайно доволен – шутка ли, стать третьим в Монте-Карло! Да еще впереди целой когорты грандов, среди которых был и Паницци. Жиль на домашней трассе, по которой мог бы, наверное, ехать с закрытыми глазами, вытащил пассивно сопротивляющийся Lancer на приличное для машины-дебютанта шестое место. «<a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/"> <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/">Mitsubishi 3000 GTnbsp; провозгласила большой успех. И это, несомненно, так. Но десять минут отставания от победителя – многовато. Вернее, ужас как много. <p class="text-separator"></p>Но все же чуть меньше, чем у действующего чемпиона мира. Убойная сила «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» Петтер Сольберг случайно не собирается почить на лаврах? Как-то очень уж тихо он провел эту гонку – всего одна победа на спецучастке, хотя серьезных поломок вроде бы не было. С другой стороны, норвежец и в прошлом году, помнится, очень медленно запрягал. А если делать какие-то прогнозы, то теоретически титул обязан взять Лоэб, хочет он этого или нет. Созрел парень, да и очередь, похоже, подошла. Но раллийная практика частенько опровергает все теории. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2220-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2220-teorija_gigantskoj_ruletki/">Теория гигантской рулетки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TKyEm8RkbCzY_1PT8gQbvQ","alt":"","width":600,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DtG0FceU8Grs_5xTRhs-xQ","alt":"","width":600,"height":352}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Теория гигантской рулетки </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKyEm8RkbCzY_1PT8gQbvQ" alt="Теория гигантской рулетки — фото 42603" title="Теория гигантской рулетки — фото 42603" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DtG0FceU8Grs_5xTRhs-xQ" alt="Теория гигантской рулетки — фото 42604" title="Теория гигантской рулетки — фото 42604" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Теория гигантской рулетки</span></div></div>

Теория гигантской рулетки

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Меньших Петр

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murman

Автомобиль Murman: обзоры, новости, машина Мурман - комплектации, разные поколения, характеристики Murman – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Murman: читайте тематические новости про авто модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Murman: читайте свежие статьи про автомобили модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-901677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lifan Murman</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CxE_xK7AzFaeVl8m4vnnEg=s800" alt="Lifan Murman" title="Lifan Murman в бизнес-классе: продержится?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-901677" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Ничего себе, сколько места сзади! Но здесь я сидеть не люблю, только если после большого праздника или в Genesis G90. Конечно, до корейских предложений бизнес-пассажиру Мурман недотягивает. Тогда на что он рассчитывает? </p><p>За рулем я тоже поездил, ниже расскажем и покажем целый набор инструментов, которыми с потребительским интересом препарировали амбициозного «китайца». Есть у него сильная сторона: стартовая цена – до миллиона рублей. Хватит ли этого, чтобы продержаться в бизнес-классе? </p><p>Читайте далее и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2018/09/lifan-murman/" target="_blank">здесь</a>.</p>

Lifan Murman в бизнес-классе: продержится?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

span

table

Гзовский Михаил

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 508: новости, обзор, машина Пежо 508 — комплектации, характеристики, разные поколения Peugeot 508  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 508: читайте интересные новости об автомобилях модели Пежо 508 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 508: читайте интересные статьи об авто модели Пежо 508 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot 508: тест-драйв в стиле «Такси»

Старт продаж в России намечен на будущий год. На массовость российский офис Peugeot не рассчитывает – «пятьсот восьмой» будет играть роль имиджевой модели. Дымчатая светодиодная оптика – одна из завлекалочек «пятьсот восьмого».

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Все подробности об изменениях, которым подвергся внедорожник УАЗ Патриот, — в фотогалерее ниже.</p><div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal913576-1"><a class="story-link" href="/content/articles/913576-obnovlennyj-uaz-patriot-2018-pervyj-test/">11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WWKk7HKTmgSlPPus1R-r1w","alt":"Снаружи Патриот не поменялся. Кузов, оптика, бамперы – все прежнее. Исключение одно – для комплектаций Престиж и Максимум предлагаются нарядные легкосплавные диски «Кару» с посадочным диаметром 18 дюймов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UeuWgKPFUhHvNXTE0s95OA","alt":"И спереди, и сзади на стойках кузова красуются удобные ручки, облегчающие посадку в высокий автомобиль – даже странно, что раньше их не было. Других видимых изменений в кабине УАЗа не найдете.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4pCsSvvFaYoHrsSTi47M8Q","alt":"В дверных проемах новые, более эффективные уплотнители. Благодаря им улучшилась герметичность салона, а сами двери закрываются с приглушенным благородным звуком.","width":1280,"height":1707}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sPkBTvYVh5DzOCxjxw3yqA","alt":"Багажному проему тоже достались новые уплотнители – уазовцы обещают, что проблема с засасыванием пыли в салон должна исчезнуть. Похоже на правду – после дня поездки по грунтовкам в багажнике чисто. Кроме того, специалисты УАЗа перенесли вытяжную вентиляцию с потолка в зону заднего бампера, что улучшило микроклимат в салоне.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/68wxgRC16nqiMrb8i8g9dA","alt":"Бензиновый 2,7-литровый атмосферник ZMZ Pro – дальнейшее развитие проверенного мотора ЗМЗ-409. Новый двигатель выдает 150 л.с. (на 15 «лошадей» больше предшественника) и 235 Нм (+18 Нм) крутящего момента, который достигается при более низких оборотах. Благодаря этому Патриот уверенно едет внатяг и лучше ускоряется на средних и высоких оборотах. Шутки о сердечной недостаточности УАЗа должны сойти на нет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MVnLQmsc75tK6kM7oCxh6A","alt":"Моторный щит теперь прикрывает шумоизоляционный мат большей площади, что хорошо видно на приведенном рисунке. Его эффективность сразу ощущается: во всех режимах работы двигателя в салоне непривычно тихо. Возить с собой беруши больше желания не возникает.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/so_H6vROiS0hyM1Cs7GLow","alt":"Ведомый диск сцепления (производитель – Luk) получил демпфер холостого хода, гасящий колебания в трансмиссии и снижающий паразитные шумы и вибрации. Изменена и выжимная пружина – с ней на 20% снижено усилие при выжиме педали сцепления.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A4pUp5g7KnJNLNN5ABuBpQ","alt":"Рычаг коробки передач теперь составной, с демпфером – это решение позволило избавиться от излишних шумов и вибраций. Главное же достижение – меньшие ходы. Передачи теперь переключаются заметно четче прежнего.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Jz4E5Wjal40sACQ62eU7AA","alt":"Передняя подвеска по-прежнему представляет собой неразрезной мост. Но теперь в ней открытые поворотные кулаки. А еще изменили углы наклона шкворня, что заметно улучшило маневренность автомобиля. «Уазик» крутится буквально на пятачке: радиус разворота сократился сразу на 0,8 м. Никогда еще Патриот не был таким вертким! Плюс на него теперь изначально ставится рулевой демпфер, который избавил руль от ударов на неровностях.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HbZPBiycaaCL3YgctHzESQ","alt":"Передние и задние амортизаторы (производства СААЗ) перекалиброваны, диаметр стабилизатора поперечной устойчивости сократился с 21 до 18 мм, ну а трехлистовые задние рессоры уступили место двухлистовым (их жесткость снижена на 6%) с пластиковой прокладкой. Для настройки шасси пригласили немецких специалистов, и они сделали свою работу отлично! Машина практически перестала «козлить» и соскакивать с траектории в поворотах. При этом плавность хода и энергоемкость подвески не пострадали.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9dIhanMxdBiEGKouqbJF7A","alt":"Патриот как был, так и остался прекрасным вездеходом. Солидный клиренс, огромные ходы подвесок, подключаемый полный привод, система стабилизации, перераспределяющая тягу между колесами, понижающая передача и принудительная задняя блокировка (опция) позволяют ему спокойно проезжать там, куда многим кроссоверам путь заказан. За это и ценят УАЗы.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Патриот стабильно модернизируют раз в два года – и нынче эта традиция не оборвалась. «За рулем» уже испытал первый выпущенный образец модернизированного внедорожника. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WWKk7HKTmgSlPPus1R-r1w" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898299" title="Снаружи Патриот не поменялся. Кузов, оптика, бамперы – все прежнее. Исключение одно – для комплектаций Престиж и Максимум предлагаются нарядные легкосплавные диски «Кару» с посадочным диаметром 18 дюймов." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UeuWgKPFUhHvNXTE0s95OA" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898312" title="И спереди, и сзади на стойках кузова красуются удобные ручки, облегчающие посадку в высокий автомобиль – даже странно, что раньше их не было. Других видимых изменений в кабине УАЗа не найдете." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4pCsSvvFaYoHrsSTi47M8Q" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898304" title="В дверных проемах новые, более эффективные уплотнители. Благодаря им улучшилась герметичность салона, а сами двери закрываются с приглушенным благородным звуком." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sPkBTvYVh5DzOCxjxw3yqA" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898303" title="Багажному проему тоже достались новые уплотнители – уазовцы обещают, что проблема с засасыванием пыли в салон должна исчезнуть. Похоже на правду – после дня поездки по грунтовкам в багажнике чисто. Кроме того, специалисты УАЗа перенесли вытяжную вентиляцию с потолка в зону заднего бампера, что улучшило микроклимат в салоне." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/68wxgRC16nqiMrb8i8g9dA" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898302" title="Бензиновый 2,7-литровый атмосферник ZMZ Pro – дальнейшее развитие проверенного мотора ЗМЗ-409. Новый двигатель выдает 150 л.с. (на 15 «лошадей» больше предшественника) и 235 Нм (+18 Нм) крутящего момента, который достигается при более низких оборотах. Благодаря этому Патриот уверенно едет внатяг и лучше ускоряется на средних и высоких оборотах. Шутки о сердечной недостаточности УАЗа должны сойти на нет." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MVnLQmsc75tK6kM7oCxh6A" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898309" title="Моторный щит теперь прикрывает шумоизоляционный мат большей площади, что хорошо видно на приведенном рисунке. Его эффективность сразу ощущается: во всех режимах работы двигателя в салоне непривычно тихо. Возить с собой беруши больше желания не возникает." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/so_H6vROiS0hyM1Cs7GLow" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898306" title="Ведомый диск сцепления (производитель – Luk) получил демпфер холостого хода, гасящий колебания в трансмиссии и снижающий паразитные шумы и вибрации. Изменена и выжимная пружина – с ней на 20% снижено усилие при выжиме педали сцепления." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A4pUp5g7KnJNLNN5ABuBpQ" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898308" title="Рычаг коробки передач теперь составной, с демпфером – это решение позволило избавиться от излишних шумов и вибраций. Главное же достижение – меньшие ходы. Передачи теперь переключаются заметно четче прежнего." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jz4E5Wjal40sACQ62eU7AA" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898301" title="Передняя подвеска по-прежнему представляет собой неразрезной мост. Но теперь в ней открытые поворотные кулаки. А еще изменили углы наклона шкворня, что заметно улучшило маневренность автомобиля. «Уазик» крутится буквально на пятачке: радиус разворота сократился сразу на 0,8 м. Никогда еще Патриот не был таким вертким! Плюс на него теперь изначально ставится рулевой демпфер, который избавил руль от ударов на неровностях." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbZPBiycaaCL3YgctHzESQ" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898307" title="Передние и задние амортизаторы (производства СААЗ) перекалиброваны, диаметр стабилизатора поперечной устойчивости сократился с 21 до 18 мм, ну а трехлистовые задние рессоры уступили место двухлистовым (их жесткость снижена на 6%) с пластиковой прокладкой. Для настройки шасси пригласили немецких специалистов, и они сделали свою работу отлично! Машина практически перестала «козлить» и соскакивать с траектории в поворотах. При этом плавность хода и энергоемкость подвески не пострадали." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9dIhanMxdBiEGKouqbJF7A" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898305" title="Патриот как был, так и остался прекрасным вездеходом. Солидный клиренс, огромные ходы подвесок, подключаемый полный привод, система стабилизации, перераспределяющая тягу между колесами, понижающая передача и принудительная задняя блокировка (опция) позволяют ему спокойно проезжать там, куда многим кроссоверам путь заказан. За это и ценят УАЗы." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины</span></div></div><ul><li><i><b>Первый тест юбилейной УАЗ-«буханки» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913260-uaz-buhanka-yubilejnaya-versiya-test/" target="_blank">тут</a>. </b></i></li><li><i><b>УАЗ Патриот имеет как минимум <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913219-5-plyusov-i-odin-minus-uaz-patriot/" target="_blank">пять плюсов для владельца и один серьезный минус</a>.</b></i></li></ul></div><p></p>

11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины

«За рулем»

Кулешов Михаил

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G70: новости, обзоры, машина Джи70 - комплектации, разные поколения, характеристики G70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G70: читайте уникальные новости про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G70: читайте свежие статьи про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Genesis G70 против Audi A4 и Jaguar XE - большой тест

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

«За рулем» Отдел новостей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-896316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5TfTx9kPOtHJ4s0-pSQzQ=s800" alt="Немцы тестируют Лада 4x4 Urban. Масса впечатлений!" title="Немцы тестируют Лада 4x4 Urban. Масса впечатлений!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-896316" /><span itemprop="description"></span></div></p><p> </p><p>Трехдверная Lada 4x4 немцам знакома и даже в чем-то любима, но на тест попала Lada 4x4 Urban в пятидверной модификации, которая практически не встречается в Европе. О дизайне российского внедорожника журналисты отзываются с теплотой и сравнивают его с репликами вещей 50-х годов прошлого века, например со сделанными под старину светильниками. Их покупают, чтобы потом с гордостью сказать: «Они все еще существуют, добротные старые вещи». </p> <p><span></span>Читателям журналисты напоминают, что этот легендарный автомобиль для бездорожья родился в 1976 году, а его пятидверный вариант появился в 1995-м. <span></span>В конце 2000-х у отечественного внедорожника отобрали имя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906286-lada-4x4-posle-soroka-zhizn-t/" target="_blank">Niva</a>, и он стал называться просто 4x4, что отражает его основную суть – он полноприводный. Предназначен для езды по пересеченной местности, грязи и снегу. В нем минимум<span> </span>электроники. «Но даже выдержанные российские 40-летки подвержены кризису среднего возраста, поэтому автомобиль решили облагородить, создав новую модификацию под названием Urban» — пишут немецкие коллеги. Впрочем, как с сарказмом отмечает журналист, это напоминает 40-летнюю женщину, втиснувшуюся в узкие джинсы, — моложе они ее не сделали. </p><p>4x4 Urban имеет электрорегулировку и обогрев наружных зеркал, 16-дюймовые легкосплавные колеса, обогрев передних сидений. И что еще более важно (или ужасно, в зависимости от точки зрения) — окрашенные в цвет кузова пластиковые бамперы.</p> <p>Кроме того, взятый на тест 4x4 Urban был окрашен в ядовито-синий металлик. В результате старая Lada выглядит незнакомкой. «Прибавка» в длину и растянутая колесная база делают поездки на задних сиденьях комфортнее. Проще садиться в автомобиль, объем грузового отсека составляет порядка 420 л, но, сложив задние сиденья, его можно увеличить до 780 литров. Этого достаточно, чтобы перевозить дрова или добытую на охоте дичь.</p> <p>Еще одно преимущество увеличенной колесной базы – улучшенный ездовой комфорт. Пятидверный внедорожник гораздо удобнее в повседневной жизни, чем его трехдверный собрат. Но увеличение размера ведет к увеличению веса — аж на 130 кг! При снаряженной массе автомобиля в 1425 кг 4x4 Urban оснащен стандартным атмосферным 1,7-литровым бензиновым двигателем. Он громко жужжит и гудит, заставляя предполагать, что он мощнее, чем на самом деле. Однако лошадиных сил всего 83 и 129 Нм крутящего момента. До 100 км/ч автомобиль разгоняется<span> </span>за 19 секунд, а скоростной потолок — 137 км/ч. Этот автомобиль только для очень терпеливых людей или для любителей классики, которые никуда не спешат и наслаждаются длинными ходами рычага коробки передач, отмечают журналисты.</p> <p>Старый мотор не особо экономичен, зато выхлоп чистый, соответствует нормам Евро-6. На трассе расход топлива составляет около 10 л на 100 км, в городе – порядка 12 литров. Впрочем, автор оговаривается, что машина создана для езды по дикой природе, и именно там ее и следует использовать. Ведь в арсенале Lada 4x4 Urban постоянный полный привод, понижайка и блокировка дифференциалов. </p><p>Что касается цены пятидверки Урбан, то тут у испытателей возник вопрос: то ли она слишком дорогая для устаревших технологий, то ли слишком дешевая для такой сумасшедшей проходимости. В Германии за автомобиль просят от 14 290 евро (более 16 тыс. долларов), то есть на 1300 долларов больше, чем за трехдверку.</p> <p>Объективно, заключает автор, пятидверная Lada 4x4 Urban по итогам теста должна была получить три из десяти звезд. Двигатель давно устарел, качество сборки — сомнительное. Хотя журналисты накинули еще два балла — за то что в автомобиле есть то, чего недостает большинству современных SUV: характер и дух приключений. Если вы только изредка заезжаете в настоящее бездорожье, подумайте о пятидверке, советуют они читателям. Но если вы любите приключения и постоянно совершаете вылазки на дикую природу и в горы, ваш вариант – трехдверка, особенно учитывая ее более короткую колесную базу.</p><p><u>Резюмируя, отметим плюсы и минусы модели (по мнению иностранных коллег).</u></p><p><b>Плюсы.</b> Настоящий вездеход: честный полный привод, блокировка заднего и межосевого дифференциалов и раздаточная коробка. Удлиненная база (по сравнению с трехдверным автомобилем). Простор для пассажиров задних сидений. Неплохая цена для настоящего внедорожника. </p><p><b>Минусы.</b> Автомобиль шумный. Мотор маломощный. Слабая динамика, большой расход топлива. Цвет ядовитый. В целом — морально устаревшая модель из прошлого. Высокая цена для машины с древними технологиями. <br /></p><ul><li>Пятидверку Ладу 4x4, как в обычной, так и в версии Urban, <a href="https://www.zr.ru/content/news/910084-novaya-staraya-lada-teper-ee-m/" target="_blank">начали продавать в Германии</a> с конца прошлого года.</li><li>О новой (на тот момент) версии Лады — Urban мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/665311-tri-novye-lady/" target="_blank">рассказывали</a> на нашем сайте еще в 2014 году. <br /></li></ul><p><i>Фото: АВТОВАЗ</i> <br /></p> <p></p>

Немцы тестируют Лада 4x4 Urban. Масса впечатлений!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт