Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>ПРАВИЛА БЕЗ ПРАВИЛ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI <p class="text-separator"></p>Не так еще давно зрителю, чтобы разобраться в перипетиях Больших призов, достаточно было знать, что машины соответствуют техническому регламенту, а грубые приемы на трассе недопустимы. Формула 1 была чрезвычайно проста для восприятия. Хотя без нарушения правил не обходилось. Как-то Айртон Сенна, сражаясь за титул, умышленно вынес с трассы Алена Проста, за что Бразильского Волшебника дисквалифицировали. Иногда кто-то сгоряча обгонял под желтым флагом. Или в баке автомобиля Найджела Мэнселла находили бензин с запрещенными добавками. Вот, в общем-то, и вся крамола золотых времен формулы 1. <p class="text-separator"></p>Правила гонок невообразимо усложнились после 1994 года, когда погиб Сенна и началась эпоха Михаэля Шумахера. ФИА, стремясь обострить сюжеты и в то же время повысить безопасность гонок, ежегодно вводила так много изменений и нововведений, что зрители просто не успевали их отследить. Технический регламент, изложенный мелким шрифтом на двух сотнях страниц, понятно, не для широкого круга, но даже специалисты порой не могут верно истолковать тот или иной пункт! <p class="text-separator"></p>Вспомнить хотя бы пресловутую доску под днищем. Тщетно команда доказывала, что перед стартом ее толщина составляла ровно 10 мм и никого нельзя винить в том, что асфальт поработал как наждачная бумага. Михаэля Шумахера тогда сурово наказали. Только почему одного его? Разве доски не снашиваются и сегодня, когда, например, автомобиль вылетает с трассы и совершает «прогулку» по гравию? Похожая ситуация с шинами: канавки должны сохраняться от старта и до финиша, но иногда этого не происходит и «виновные» не наказываются. <p class="text-separator"></p>Постепенно правила стали использовать как инструмент воздействия на результат гонок, к тому же делали это чрезвычайно непоследовательно. В адрес ФИА неоднократно шли такие обвинения. За одно и то же нарушение следовали разные санкции, а иногда и вовсе все сходило с рук. Обнаружилось к тому же немало важного, что вообще не оговорено правилами. В годы противостояния Шумахера и Мики Хаккинена потребовалось дать точное определение, какой именно маневр считать обгоном и в какой ситуации гонщик, оказавшийся «условно позади», обязан уступить свою позицию оппоненту. Сегодня, кстати, это правило (его никто не отменял!) соблюдается от случая к случаю, а часто вообще до него никому нет дела. В нынешнем сезоне один лишь раз Ральфа Шумахера строго предупредили за то, что неверно «оборонялся» от крайне рискованной атаки Такумы Сато. А к лету выяснилось, что японец вообще не умеет обгонять по-другому – все его атаки по меньшей мере авантюрны. <p class="text-separator"></p>Михаэль Шумахер – помните? – первым из пилотов формулы 1 пострадал за… обгон на прогревочном круге. А как поразил всех штраф за невинное пересечение – одним колесом! – белой линии на выезде из боксов. Его впервые объявили Ральфу Шумахеру! Что это – новое правило или же забытое старое? В какой момент линия появилась на асфальте автодромов? Или всегда была, просто на нее никто не обращал внимания? Ветераны вздыхают: раньше все было проще и благороднее: никто не выискивал малейших поводов для придирок, мелкого сутяжничества. <p class="text-separator"></p>Впрочем, лучше не забивать голову уже почти забытым. «Неправильный» бензин канул в Лету, доска под днищем уже много лет у всех нужной толщины, прогревочные круги проходят образцово. «Наверное, – говорит Ален Прост, – сегодня я не смог бы уже гоняться, будь даже на двадцать лет моложе. Так все изменилось и так много гонщикам приходится учитывать. Чего стоит ограничение скорости на пит-лайне или требование пристегнуть руль, когда покинул кокпит. А голубые флаги? Сколько раз их тебе показали – два, три?» Да, о чем тут говорить, если порядок квалификации, не менявшийся десятилетиями, за неполных четыре месяца поменяли трижды! <p class="text-separator"></p>То и дело всплывают правила, о которых никогда не слышали. В одной из прошлогодних гонок служащие трассы вытолкали застрявший на обочине автомобиль Михаэля. Все были уверены: немец нарушил табу на помощь посторонних. Так ведь нет! Оказывается, запрет действует не во всех случаях. Просто об этом раньше никто не знал. Застряв, пилоты ничтоже сумняшеся прекращали гонку. Немец проявил настойчивость – и выиграл титул с перевесом в одно очко. <p class="text-separator"></p>Статус первопроходцев в открытии новых, неизведанных правил у братьев Шумахеров, похоже, пытается отобрать Хуан-Пабло Монтоя. Случай, происшедший с ним на Гран-при США, вообще поразил. Пилоты формулы 1 разных поколений, когда у них глох двигатель на стартовой решетке, стартовали из боксов на запасной машине. Колумбиец же в такой ситуации нарушил пункт технического регламента, запрещающий ходить по трассе в последние мгновения перед стартом! А каково наказание? Сняли с дистанции! <p class="text-separator"></p>Монтоя удивился не столько решению стюардов, сколько его впечатляющей задержке: «Я незаконно провел на трассе больше часа. Мог разбить автомобиль, а он больших денег стоит, или разбиться сам. Зачем судьи заставили меня так долго рисковать?» Вполголоса возмущается Рубенс Баррикелло, недовольный новшествами в режиме пейс-кара – они помешали ему обыграть Михаэля. Недоумевает Жан Тодт, кому, казалось бы, не на что жаловаться – его команда нынче вновь вне конкуренции: «С тех пор как ФИА запретила командную тактику, мы не позволяем второму пилоту ехать в полную силу. Смешно, но на нас опять сыплются упреки». <p class="text-separator"></p>И в очередной раз радует трезвостью суждений будущий семикратный чемпион: «Говорят, главная проблема сегодня – в недостатке борьбы. Ее пытаются решить, лихорадочно меняя все правила подряд. Нарушили даже святая святых – систему начисления очков. Я думаю, чемпионату нужны не встряски, а, наоборот, длительная стабильность, чтобы отставшие успели подтянуться к лидерам. Я за то, чтобы всем нам дали небольшую передышку». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10575-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10575-pravila_bez_pravil/">Правила без правил</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2zJTpdFi6pGEIoBz0Bn1Uw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3WMwJ0r5rDOhFz7a3a8UIw","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ISF5INYQCsbg_OsqzHPDnw","alt":"","width":500,"height":255}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mRBvRsy_HrWgGkFTQay97A","alt":"","width":391,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРАВИЛА БЕЗ ПРАВИЛ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zJTpdFi6pGEIoBz0Bn1Uw" alt="Правила без правил — фото 50915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3WMwJ0r5rDOhFz7a3a8UIw" alt="Правила без правил — фото 50916" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISF5INYQCsbg_OsqzHPDnw" alt="Правила без правил — фото 50917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mRBvRsy_HrWgGkFTQay97A" alt="Правила без правил — фото 50918" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правила без правил</span></div></div>

Правила без правил

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ГРАН ТУРИЗМО <p class="text-separator"></p>ВКУС «ЛЕ-МАНА» <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ, ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: DPPI И YUKOS GT <p class="text-separator"></p>Золотые времена легендарных «24 часов Ле-Мана» – позади. Разлад между хозяевами гонки и ФИА привел к утрате в середине 90-х ее официального статуса: на старт все реже стали выходить заводские команды. Между тем именно они ангажировали на участие в «Ле-Мане» пилотов-звезд первой величины. В этом году, можно сказать, заводчан не было совсем. Последний бастион – «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Однако четыре экипажа на «<a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>» – суперавтомобилях, построенных заводом и побеждавших здесь неоднократно, нынче стартовали за частные «конюшни». И у них, по сути, не было серьезных конкурентов. <p class="text-separator"></p>И все же престиж гонки особо не пошатнулся. Подтверждением тому – полмиллиона зрителей со всего мира, проживавших большей частью в гигантском палаточном городке. Да и звезды остались, хотя и в «урезанном варианте». В былые дни на старт выходили полтора-два десятка пилотов формулы 1 – бывших и действующих. Ныне – только Джонни Герберт, Юрки-Ярви Лехто, Алан Мак-Ниш, Ральф Фирман и несколько еще менее успешных вроде Поля Бельмондо и Оливье Беретты. Неожиданное пополнение пришло в лице экс-чемпиона мира по ралли Колина Мак-Рея, потерявшего работу на своем главном поприще. Он уже попробовал себя на «Дакаре», и вполне удачно, теперь решил тряхнуть стариной на асфальте, заявившись в зачете GTS на «Феррари-550». Поразительно, но и здесь Колин не ударил лицом в грязь. В экипаже с Рикардом Райделлом и Дареном Тернером шотландец финишировал девятым в общем зачете и третьим в своем классе. <p class="text-separator"></p>Теперь о событии национального масштаба. Впервые на старт «Ле-Мана» вышли россияне. Дуэт YUKOS-Freisinger «доукомплектовали» опытным британцем Робертом Нирном. Алексей Васильев и Николай Фоменко не строили нереальных планов: порой и в трехчасовой гонке не удается добраться до финиша. Задачу сформулировали просто – доехать. И держались поначалу молодцами в своем зачете GT, где им противостояли 15 экипажей-соперников. Шли пятыми, пока Нирн на второй своей смене не вылетел с трассы и не разбил «Порше-996» в повороте под названием <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Curves. Из 24 часов продержались на трассе пять. «Даже за это небольшое время мы с Николаем приобрели бесценный опыт, за которым, в общем-то, приехали, – сказал Васильев. – И очень хотим вернуться сюда через год». <p class="text-separator"></p>Оставалось уповать на второй экипаж YUKOS-Freisinger. Стефан Ортелли, Ральф Келленерс и Роман Дюма к трем часам ночи вышли в лидеры зачета GT! Проехав еще восемь часов и увеличив отрыв до трех кругов, Ортелли сотоварищи вынуждены были сделать остановку – потребовала ремонта система зажигания. Растеряли весь запас времени, но третью позицию сохранили – вплоть до финиша. <p class="text-separator"></p>Экипажи на «<a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>» азартно сражались между собой. Ни одна из машин не вышла из строя, и три из них в итоге приехали на подиум. Лучшей оказалась японская команда <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Team Goh в составе японца Сейджи Ара, итальянца Ринальдо Капелло и датчанина Тома Кристенсена, для которого эта победа в Ле-Мане стала шестой в карьере – выдающийся результат. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10576-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10576-vkus_le-mana/">Вкус «ле-мана»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CylzEUfBsgJQR4rDRa_pwQ","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gcR_CAm0WhJJV6djoTyNmA","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВКУС «ЛЕ-МАНА» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CylzEUfBsgJQR4rDRa_pwQ" alt="Вкус «ле-мана» — фото 50919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gcR_CAm0WhJJV6djoTyNmA" alt="Вкус «ле-мана» — фото 50920" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вкус «ле-мана»</span></div></div>

Вкус «ле-мана»

Крючков Вадим

ТЮНИНГ: ВАЗ-2112 ТМС, ВАЗ-2112-37. Поиграем в спортсмена

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА «ЛАДА-1600» <p class="text-separator"></p>УЗКИЙ СПЕЦИАЛИСТ <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>Большинство спортивных автомобилей делают из серийных. Близкие родственники благородных гоночных скакунов заполняют улицы городов, совершая повседневную транспортную работу. Формульная техника бытовых аналогов не имеет и вне трасс не живет. Узкая специализация и определила особенности конструкции. <p class="text-separator"></p>БАЗОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ <p class="text-separator"></p>Все формулы (от младших классов до F1) строят, в общем-то, по одинаковой схеме. Ведь задача у конструкторов одна – получить легкий, прочный и безопасный автомобиль, способный ехать как можно быстрее. <p class="text-separator"></p>В нашем случае основа болида – монокок, главный несущий элемент и место обитания гонщика. Жесткую капсулу весом всего около 30 кг выпекают в автоклаве. Материал – смола, углеволокно, кевларовые и алюминиевые соты. По регламенту команда может изготовить монокок самостоятельно. Однако такой штучный продукт обошелся бы слишком дорого – куда разумнее приобрести готовый товар. Техническим требованиям формулы «Лада-1600» удовлетворяет шасси европейской формулы 3, омологированное Международной федерацией автоспорта FIA для подобного рода состязаний. В команде «ЛУКОЙЛ» используют итальянскую «Даллару» образца 1999 года – F399. <p class="text-separator"></p>Сзади к монококу «насмерть» пристыкован двигатель. Чем соединение жестче, тем лучше. Замыкает силовую структуру машины картер коробки передач. <p class="text-separator"></p>Все остальное просто прикручено к базе. Снизу – днище с боковыми понтонами (в них расположены радиаторы), спереди и сзади – элементы аэродинамики. Передняя подвеска крепится за монокок, задняя – за картер коробки передач. <p class="text-separator"></p>ГОЛАЯ ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Итак, за спиной гонщика под обтекаемым пластиковым капотом расположен двигатель. Само название формулы подсказывает, что это мотор от переднеприводных ВАЗов. Блок цилиндров и отливку головки серийно изготавливают на автогиганте. Чугунный коленчатый вал тоже заводского происхождения, но не с конвейера, а из номенклатуры запчастей. Его увеличенное «колено» (по-научному – радиус кривошипа) и позволяет, не переделывая блок, получить нужный рабочий объем – 1600 смз. На этом родство с массовым продуктом заканчивается – поставленная задача подразумевает индивидуальный подход. <p class="text-separator"></p>Геометрию блока цилиндров доводят до ума. То есть плоскости пытаются сделать действительно плоскими, цилиндры – цилиндрическими, оси – соосными. Скорректировав (в пределах допуска!) нужные параметры, мастер приступает к селективной сборке. Помимо серийных, используют и оригинальные детали. Это кованые Т-образные поршни и облегченные шатуны с минимальным разбросом по массе. Фрезерованный поддон из легкого сплава по глубине втрое мельче типового: ведь ни масляного насоса, ни запаса масла внутри нет. В формуле система смазки с сухим картером. Преимуществ три: мощный поддон, конструктивно объединяющий постели коленвала, добавляет несущему блоку изрядную долю жесткости. Сухой картер позволяет избежать масляного голодания: масло хранится в отдельном баке, а обслуживает систему трехсекционный насос (две секции – откачивающие и одна – нагнетающая). И, наконец, мотор с плоским низом опустили ближе к дороге, существенно понизив центр тяжести болида. <p class="text-separator"></p>В восьмиклапанную головку с доработанными в рамках правил каналами устанавливают распредвал с кулачками измененного профиля. Для корректировки фаз используют разрезную шестерню. <p class="text-separator"></p>Впускной коллектор – четырехдроссельный, постоянной длины. Под изящным обтекателем размещен воздушный фильтр нулевого сопротивления. Чтобы получить максимальное наполнение цилиндров в нужном диапазоне оборотов, весь тракт соответствующим образом настроен, то есть подобраны диаметры и длины отдельных участков. <p class="text-separator"></p>Той же цели служит специально рассчитанный выпуск. Дабы уложиться в строгие нормы требований по шуму, в «хвосте» устанавливают глушитель. <p class="text-separator"></p>Питается двигатель товарным АИ-98, запас которого хранится в резиновом баке с пористым наполнителем. Бесперебойную подачу топлива к мотору обеспечивает специальная система. Идея проста: насос высокого давления расположен на дне бака в стакане, наполнением которого постоянно заняты два (для надежности) подкачивающих насоса. Очевидно, никакие приливы-отливы в этом случае не страшны. Литра топлива хватает всего на два с половиной километра (40 л/100 км в более привычной размерности). Большой аппетит окупается неплохой отдачей: в режиме максимальной мощности (при 8000 об/мин) мотор развивает 129 кВт/175 л. с. Однако ресурса хватает в лучшем случае на полсезона – работающие на пределе возможностей, детали нуждаются в профилактической замене. <p class="text-separator"></p>Впрочем, постоянного внимания требуют и другие узлы. Но необязательно вследствие износа, как, допустим, металлокерамическое двухдисковое сцепление. Подавляющая часть работ связана с настройкой машины. Так, кулачковая коробка передач фирмы «Хьюланд» благодаря сменным комплектам шестерен позволяет за 20 минут изменить передаточные отношения на всех пяти ступенях. Главную (с непременным гоночным атрибутом – дифференциалом повышенного трения) в этом случае трогать нецелесообразно. Интересный момент – в теле коробки расположен бак смазочной системы двигателя и «помойка». Так называют емкость, адсорбирующую продукты жизнедеятельности системы вентиляции картера. <p class="text-separator"></p>Много сил отнимает настройка подвески. Здесь она независимая, на двойных треугольных рычагах с толкающей штангой и стабилизатором. Рычаги не обладают большим запасом прочности и работают лишь как направляющий аппарат. При аварии они легко складываются, обеспечивая безопасность пилота. Задача штанги – воспринимать реакцию дороги и передавать ее на пружины и амортизаторы. В команде «ЛУКОЙЛ» используют «Кони» с регулируемым усилием сжатия и отбоя. Демпферные узлы (один – спереди и два – сзади) конструктивно идентичны привычным амортизаторным стойкам, но расположены горизонтально, из-за чего и называются по-другому. Штанги задних подвесок связаны с демпферами через неравноплечие коромысла. Так называемая схема нелинейной жесткости обеспечивает постоянный дорожный просвет, компенсируя вертикальную составляющую деятельности антикрыла. <p class="text-separator"></p>Тормоза на всех четырех колесах одинаковые – фирмы «Брембо». По энергоемкости они подошли с большим запасом, а потому дополнительного охлаждения не требуют. Однако на тестах температуру дисков все же замеряют. При идеальном балансе тормозных сил она должна быть одинаковой. <p class="text-separator"></p>Поймать оптимальные регулировки помогает регистрирующая аппаратура. Ее датчики контролируют все – температуру и давление рабочих жидкостей, перемещения штоков, повороты руля, управление тормозами, газом и т. д. Основной блок расположен в машине, информацией с боксами он не обменивается. Зато стоит подключить персональный компьютер, и поведение машины видно, как на ладони. <p class="text-separator"></p>Если все сделать правильно, автомобиль постарается привезти гонщика на подиум. Ведь ничего другого он не умеет… <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА LADA <p class="text-separator"></p>Исконное название современной формулы «Лада» – формула 1600. Она появилась на свет, когда <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> стал делать двигатели соответствующего рабочего объема. Поставив их на шасси марки «Эстония», получили новый национальный класс гоночных автомобилей. До того главным и самым быстрым классом считалась формула 1300, для которой, помимо чемпионатов страны, разыгрывался Кубок дружбы – самый престижный турнир гонщиков социалистических стран. <p class="text-separator"></p>«Эстонию» мелкими сериями с середины 60-х выпускал, регулярно разрабатывая новые модели, экспериментальный завод «Кавор» – в прошлом Таллинский опытный авторемонтный завод. В конце 80-х на «эстониях» ездили все советские пилоты- «формулисты». После распада СССР завод на время закрылся, но затем возобновил работу как частное предприятие. По некоторым данным, «Кавор» и сегодня готов поставлять шасси, но, увы, совсем не осталось заказчиков. Эстонские конструкторы в середине 90-х создали шасси «Эстония-26» – не так давно на нем еще выигрывали медали в чемпионате России. <p class="text-separator"></p>Технический регламент российского первенства неоднократно менялся, в формулу 1600 допустили зарубежные шасси, устаревшие и снятые «там» с производства. Мало-помалу «иностранцы» вытеснили «Эстонию» с первых позиций. Сегодня темп в формуле «Лада» (переименование состоялось минувшей зимой) задают как раз иномарки – однако все с тем же вазовским мотором. «Эстонии» используют в основном начинающие пилоты. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10579-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10579-uzkij_specialist/">Узкий специалист</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nQawsfS3Y_dECRDXk3w6xg","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rjoX29OwSBoChSG1u8_LEQ","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/leb4qBleMwjJedn_gLvsyw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/avJJXieRMPoYKdEPF9It4A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/r9XaENSPNh7Y8ghWH1h6JA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kBUvpamY48wjYBahvDMERQ","alt":"","width":418,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n1z2oZtRy7iBBgmUCQMwTg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eaD1NLPMAmW4v63ha82byA","alt":"","width":500,"height":270}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/li8UwHfzM5GJ-YXZyhepNQ","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2JM8J46BUGjV8PxwK7BRSw","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УЗКИЙ СПЕЦИАЛИСТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nQawsfS3Y_dECRDXk3w6xg" alt="Узкий специалист — фото 50933" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rjoX29OwSBoChSG1u8_LEQ" alt="Узкий специалист — фото 50934" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/leb4qBleMwjJedn_gLvsyw" alt="Узкий специалист — фото 50935" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/avJJXieRMPoYKdEPF9It4A" alt="Узкий специалист — фото 50936" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r9XaENSPNh7Y8ghWH1h6JA" alt="Узкий специалист — фото 50937" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kBUvpamY48wjYBahvDMERQ" alt="Узкий специалист — фото 50938" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n1z2oZtRy7iBBgmUCQMwTg" alt="Узкий специалист — фото 50939" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eaD1NLPMAmW4v63ha82byA" alt="Узкий специалист — фото 50940" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/li8UwHfzM5GJ-YXZyhepNQ" alt="Узкий специалист — фото 50941" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2JM8J46BUGjV8PxwK7BRSw" alt="Узкий специалист — фото 50942" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Узкий специалист</span></div></div>

Узкий специалист

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>КУПЕ РВЕТСЯ К ЗОЛОТУ <p class="text-separator"></p>На кроссовой трассе автополигона НИЦИАМТ в подмосковном Дмитрове в преддверии этапа первенства Европы прошел третий этап российского чемпионата для легковых машин и багги. «Европейский» уровень был выдержан. Не подкачали и пилоты, подарив зрителям захватывающую борьбу. <p class="text-separator"></p>Сюрпризом в зачете «восьмерок» с 1600-кубовыми моторами стал сход на первом круге финала действующего чемпиона и главного фаворита Алексея Иванова – на машине тольяттинца закапризничала электроника. Борьба пошла под диктовку московской команды «Ростокино-Лада»: Сергей Долин комфортно лидировал, а его партнер Михаил Басов сдерживал соперников. В других зачетах отличились дмитровчанин Александр Карасевич (Дивизион 2, «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> 4х4»), Валентин Николаев из Набережных Челнов (багги-1600) и тольяттинец Григорий Соломенцев (багги-4000). <p class="text-separator"></p>Отметим также Бориса Котелло, продолжающего строить уникальные кроссовые автомобили на базе отечественных. В этом сезоне дебютировало очередное детище многоопытного тольяттинца – полноприводное купе <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. И уже одержало одну победу в Дивизионе 2, где много лет на первых ролях иномарки, построенные за рубежом. В Дмитрове Котелло финишировал вторым, сохранив хорошие виды на титул. Судьба всех комплектов медалей решится в сентябре в Курске. <p class="text-separator"></p>СПОР ГРАНДОВ <p class="text-separator"></p>После уверенной победы Петтера Сольберга в Греции казалось, что действующий чемпион взял-таки бразды правления в свои руки и лидерство Себастьяна Лоэба – дело временное. Но ралли Турции неожиданно оказалось за французом. Во всяком случае, не ожидали, что «Себ» проявит особую прыть на каменистых горных дорогах – он все-таки эксперт по ровным покрытиям. <p class="text-separator"></p>В спор грандов на седьмом этапе мирового первенства активно вмешалась погода. В первый день гонки шел дождь, и некоторые мелкие ручейки превратились в пугающие потоки. Один из них затормозил «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» Сольберга на тридцать секунд, которых норвежцу в итоге и не хватило на финише, чтобы занять более высокую позицию. Но что полминуты… На «Форде» эстонца Маркко Мартина, также претендующего на титул, после очередного брода мотор заглох на 40 минут! А Лоэб благополучно преодолел все препятствия, отбился от настойчивых атак Маркуса Гронхольма и сохранил пальму первенства. Сольберг довольствовался третьим местом и незаурядным достижением – набрал зачетные очки в семи гонках подряд. <p class="text-separator"></p>«ПРОКАТ» РАСШИРЯЕТ ГРАНИЦЫ <p class="text-separator"></p>Любительский «прокатный» картинг, похоже, выходит в столице на новый уровень. Гвоздь нынешнего сезона – открытый чемпионат Formula Fan by Auto.ru – начался в апреле и финиширует в октябре. Многоэтапные турниры в Москве случались и раньше, но все они были, по сути, «первенством нашего двора» – на каждой трассе проходил свой. НПК «Формула Фан», учредившая новую серию, пошла более профессиональным путем – этапы на шести разных (!) картодромах. Здесь пилоты уже не ощущают себя «пони, бегающими по кругу». Все по науке: предварительная рекогносцировка трассы, тренировки в частном порядке и лишь потом – официальные заезды после полагающейся квалификации. <p class="text-separator"></p>Требования к участникам самые что ни на есть демократичные – обладателю водительских прав достаточно заплатить стартовый взнос и сообщить имя или псевдоним, под которым он намерен повергнуть соперников. Так на этапе, прошедшем на трассе стадиона «Вымпел» в Измайлове, победу праздновал скромный парень, назвавшийся mcrae. В «гонке поддержки», где стартовали журналисты из автомобильных изданий, отличился сотрудник ЗР Вадим Крючков. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10578-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10578-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wJcxaQiAnKywqnMo3wORyQ","alt":"","width":500,"height":303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PxekZPmWC3LIZ8Dlag6t7A","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vg7yywGhNUY4-_gFUTV_uQ","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJcxaQiAnKywqnMo3wORyQ" alt="С миру по гонке — фото 50930" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PxekZPmWC3LIZ8Dlag6t7A" alt="С миру по гонке — фото 50931" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vg7yywGhNUY4-_gFUTV_uQ" alt="С миру по гонке — фото 50932" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>АНШЛАГ НА ДВУХ ТРАССАХ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>В закрытых парках стало тесно. Не только на «Невском кольце», зажатом между Финским заливом и стадионом им. Кирова, но и на просторном аэродроме Мячково под Москвой. Даже там шатры гоночных команд стоят буквально впритык, и в узких проездах возникают пробки: одни машины выруливают на стартовую решетку, другие – возвращаются после боевого заезда. Ничего удивительного. В нынешнем сезоне такое разнообразие классов, что две основные трассы еле вмещают всех желающих стартовать. Чуть ли не каждый уик-энд проходит этап того или иного кубка или чемпионата – в семи (!) зачетных группах. В разгар сезона событий так много, что лучше показать, чем рассказать. <p class="text-separator"></p>Один из самых многочисленных классов – «Туринг-лайт», где собирается до 25 машин на старте, преподносит сюрпризы. Доминирующая модель – «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>», большинство гонщиков – москвичи, а в лидеры вырвался единственный «<a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>» под управлением петербуржца Аркадия Павловского. <p class="text-separator"></p>«Умру, но газ не сброшу!» В Кубке «Лада», по традиции, самая ожесточенная борьба. Она начинается еще в квалификации: из четырех десятков пилотов на старт могут попасть далеко не все – параметры трасс не позволяют. Битва идет от первой до последней минуты, причем не только среди лидеров, но даже в хвосте пелетона. Ведь зачетные очки за этап в этом классе получают все финишировавшие. <p class="text-separator"></p>Команда «ЛУКОЙЛ Рейсинг» пока безоговорочный лидер формулы Lada – четыре победы в четырех заездах, и все на счету Алексея Павловского. <p class="text-separator"></p>Титулованные соперники? Последний чемпион упраздненного класса «Супертуризм» лукаво улыбается. За рулем – Ду-Ду! Выиграв четыре гонки кряду в классе «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>», пилот смотрит в будущее с оптимизмом. Прозвище «Ду-Ду» пришло к нему очень давно, когда он только начинал спортивную карьеру. <p class="text-separator"></p>Как и раньше, в классе «Туринг» сражение за победу ведут знакомые лица – Михаил Ухов («Автодом Рейсинг») и Григорий Комаров («МТС Эй-Си Рейсинг»). Остальные – в роли догоняющих. <p class="text-separator"></p>Тольяттинская «Революция» впервые побывала в колыбели революции, глотнув немного свежего морского воздуха. В Питере состоялся первый «крэш-тест» в этом классе машин – столкновение с железным отбойником в исполнении екатеринбуржца Кирилла Ладыгина. Инцидент развеял ряд опасений. Отечественный спорт-прототип оказался достаточно прочным, безопасным и ремонтопригодным. <p class="text-separator"></p>Разбор полетов в стане команды «Динамо ОМХ АССТИ». Вступив в борьбу с опозданием на месяц, опытнейший Александр Орловский на дебютном для него этапе пытался пошатнуть монополию «ЛУКОЙЛа» в Кубке «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>». Судя по всему, второе место на финише для него не предел. <p class="text-separator"></p>Кубок «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>», заявивший о себе лишь год назад, в этом сезоне уже выглядит убедительно: больше десятка машин, именитые пилоты. В классе, где много кольцевиков-старожилов, на удивление дружеская атмосфера. Тем не менее никто не расположен пропустить соперника – каждую позицию приходится брать с боем. <p class="text-separator"></p>Команда «ЛУКОЙЛ Рейсинг» по-прежнему в роли многостаночника – не ограничивается одним классом машин. Ее пилоты не только в формулах Lada и «Русь», но еще и в Кубке «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>». «Красно-белые» и тут не на последних ролях. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10577-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10577-anshlag_na_dvuh_trassah/">Аншлаг на двух трассах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S5K4nN9TjHyLWL_VofWFzg","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8EQ1rX61K1jR4tTXdBTZ2g","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pBGspgSJ-PaG-Mwu6fXjSg","alt":"","width":500,"height":285}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fSH6cd2VZkOoyL6rbFyw9Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-UEnLBRSCwCX9CrHPtRBVQ","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UDZWPs6J5ga8lM-_QMXqWQ","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bFH3KICXjWuEPGFHJEinDw","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vN0mKSWIMD0iR6O1Pmmyzw","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zRdhofimy2uTykqh0eoqTQ","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АНШЛАГ НА ДВУХ ТРАССАХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S5K4nN9TjHyLWL_VofWFzg" alt="Аншлаг на двух трассах — фото 50921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8EQ1rX61K1jR4tTXdBTZ2g" alt="Аншлаг на двух трассах — фото 50922" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pBGspgSJ-PaG-Mwu6fXjSg" alt="Аншлаг на двух трассах — фото 50923" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fSH6cd2VZkOoyL6rbFyw9Q" alt="Аншлаг на двух трассах — фото 50924" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-UEnLBRSCwCX9CrHPtRBVQ" alt="Аншлаг на двух трассах — фото 50925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UDZWPs6J5ga8lM-_QMXqWQ" alt="Аншлаг на двух трассах — фото 50926" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bFH3KICXjWuEPGFHJEinDw" alt="Аншлаг на двух трассах — фото 50927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vN0mKSWIMD0iR6O1Pmmyzw" alt="Аншлаг на двух трассах — фото 50928" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zRdhofimy2uTykqh0eoqTQ" alt="Аншлаг на двух трассах — фото 50929" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Аншлаг на двух трассах</span></div></div>

Аншлаг на двух трассах

<p class="text-separator"></p>Обнаружив, что конкуренция ослабла, спортсмены стали возвращаться в гонки. Появились и новые пилоты - к четверым прошлогодним фаворитам прибавился уралец Станислав Садовников, победивший на втором этапе в Тольятти. Ждали сюрпризов и от москвича Сергея Вахрушина, купившего по случаю одну из "газпромовских" машин. <p class="text-separator"></p>Финал вновь получился убойный. Со старта Валентин Николаев (Наб.Челны) и Юрий Кузьмичев (Самара) рванули делить "золото". В итоге его получил Николаев, хотя Кузьмичев пас его по всей дистанции. А за третье место развернулось побоище между пятерыми соперниками! Сошел Сергей Махов, разбили подвеску Вахрушину, откатился назад, не выдержав навязанного темпа Садовников, закипел, но продолжал атаковать Сергея Блинова Анатолий Жуков. И пробился на подиум, развернув оппонента, да так удачно, что тот остался стоять у отбойника. Четвертым приехал тольяттинец Валентин Скиба, а пятую позицию Садовников с трудом защитил от 16-летнего сибиряка Дениса Качалкова! <p class="text-separator"></p>В Дивизионе 1 гроза назревала еще в полуфиналах - на первую линию старта попали тольяттинец Алексей Иванов, рязанец Сергей Долин и казанец Ирек Миннахметов, суть непримиримые друзья. Гром грянул по сигналу стартового светофора - Миннахметов стартовал как снаряд из пушки, а со второго ряда выстрелил Михаил Басов, да так, что разом оттер и Долина, и Иванова! Несколько поворотов трассы-калейдоскопа и... Иванов встал, не завершив ни одного круга - сбой электроники! А Басов выпустил вперед Долина (командная тактика "Ростокино-Лада"), и тут же попал под жесткую атаку Владимира Колесова. А вскоре Колесов вышел на вторую позицию - Миннахметов в азарте уложил свой болид на крышу. <p class="text-separator"></p>В дивизионе "европейских" багги судьбу призов решили сходы и поломки. У лидировавшего Олега Жаворонкова (Нижнекамск) лопнула шина, тольяттинца Артема Алахвердова подвел мотор - надежностью роторно-поршневые движки по-прежнему не блистают. И на первую ступеньку подиума поднялся Григорий Соломенцев (Тольятти), закономерно опередив рижанина Алексея Ялунина. На "завернутой" дмитровской трассе тому не удалось реализовать преимущества турбо-мотора. Третье место занял второй брат Соломенцев - Игорь. <p class="text-separator"></p>Дивизион 2 напоминал самого себя восьмилетней давности, когда толпу в нем создавали "восьмерки", а немногочисленные обладатели более-менее мощных иномарок автоматически попадали в претенденты на чемпионство. Тем не менее, картина получается занятная. Два этапа и два разных победителя - обладатель VW <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> turbo 4x4 Игорь Усов и Борис Котелло на оригинальном полноприводном купе ВАЗ-2112. Но на их же счету и по одному сходу. Поэтому судьба титула отнюдь не решалась на дмитровской гонке - должен был лишь очертить круг претендентов. <p class="text-separator"></p>В субботу в этот круг попадали четверо - Усов, Котелло, Джаудат Миннахметов, выкативший <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> WRC, и пилот команды дмитровского полигона Александр Карасевич, пересевший в прошлом году на VW <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> из-под Ильи Резниченко. В первом полуфинале победил Карасевич, а Котелло едва не лишился всего, влетев на полном ходу в глубокую яму. После финиша оказалось, что от удара лопнул подрамник двигателя. Борису, вместо отдыха, пришлось заняться ремонтом - механиков у выдающегося тольяттинского гонщика нет. А второй отборочный заезд практически лишил шансов на чемпионство Игоря Усова - у омича радикально вышла из строя коробка передач, без возможности восстановления в полевых условиях. <p class="text-separator"></p>Старт выиграл, естественно, <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> WRC - против лома нет приема. Но потом Карасевич, знающий родную трассу как свои пять пальцев, пошел в атаку. За вкус победного шампанского дмитровчанин заплатил передним обтекателем, а казанец с пробитым колесом оказался за пределами подиума - его обошли Котелло и Олег Жарков, выступавший на обычной "восьмерке". <p class="text-separator"></p>Чемпионат в этом году вновь из четырех этапов. Случайно или нет, но и во всех классах машин шансы на титул сохранили по пять-шесть пилотов! Когда этапов было пять, чемпионы зачастую становились известны досрочно, и сентябрьская гонка в Курске, традиционно завершающая программу, от этого сильно страдала. Теперь же опять - полная неизвестность. Кто осмелится сказать, что это плохо? <p class="text-separator"></p>Фото автора <p class="text-separator"></p>1. Артем Алахвердов - очередной экспериментатор, пытающийся реализовать преимущества роторно-поршневого двигателя. Пока без особых успехов <p class="text-separator"></p>2. Александр Карасевич ищет подходы к Джаудату Миннахметову. И вот-вот найдет <p class="text-separator"></p>3. Жертва электроники. Удастся ли Алексею Иванову отстоять титул в Дивизионе 1 второй раз подряд? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2500-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2500-pytka_neizvestnostu/">Пытка неизвестностью</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vtsfx6V2ObYHEMTzROX3Qg","alt":"","width":628,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пытка неизвестностью </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vtsfx6V2ObYHEMTzROX3Qg" alt="Пытка неизвестностью — фото 43828" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пытка неизвестностью</span></div></div>

Пытка неизвестностью

<p class="text-separator"></p>А заодно, может быть, подвинет Себастьяна Лоэба с первой строчки турнирной таблицы. Норвежец все-таки типичный гонщик-грунтовик, как и все скандинавы, а француз от природы более склонен к ровному покрытию. <p class="text-separator"></p>Не тут-то было! В первый день турецкой гонки шел дождь. Мелкие горные ручейки раздались вширь и вглубь, придав ралли характер лотереи. Самый неудачный билет вытянул Маркко Мартин. После очередного брода двигатель <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> эстонца заглох на 40 минут - дальше ехать было бессмысленно. Сольберг тоже ничего не выиграл - один из ручейков отобрал у него полминуты. Если бы их можно было вычесть из итогового результата... <p class="text-separator"></p>Но дождь кончился, и все поехали в обычном темпе. На иных гонках тот же Сольберг умудрялся отыгрывать по минуте или больше, а в Турции - ни в какую. Как было между ним и лидировавшим Лоэбом около сорока секунд, так и осталось - борьбу французу навязать не удалось. Тем более, сначала пришлось бы обгонять Маркуса Гронхольма. Финн жаждал доказать, что <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> способен побеждать, и вот как раз от него "Себ" постоянно ждал неприятностей. Однажды, во второй день, они состоялись - Гронхольм на несколько секунд вырвался вперед. Но пилот "Ситроена" быстро восстановил статус-кво - теперь уже вплоть до финиша. Сольберг был третьим и, вместо того, чтобы подобраться к лидеру чемпионата ближе, еще чуточку отстал. <p class="text-separator"></p>Счет побед на этапах теперь 4:2 в пользу француза, но Лоэб не обольщается: "Один мой сход может все изменить. Мне не удается, как Петтеру, набирать очки вообще везде. Да и Мартина с Гронхольмом нельзя сбрасывать со счетов - ребята пока показали не все, на что способны". Иными словами, Сольберг - по-прежнему чемпион действующий, а Лоэб - все еще не более чем претендент на титул. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2502-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2502-tureckije_procedury/">Турецкие процедуры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wW0piht5Ch21YaTlghVhCw","alt":"","width":800,"height":1086}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Турецкие процедуры </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wW0piht5Ch21YaTlghVhCw" alt="Турецкие процедуры — фото 43831" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Турецкие процедуры</span></div></div>

Турецкие процедуры

<p class="text-separator"></p>Когда-то легендарная гонка "24 часов Ле-Мана" была гоночным событием номер один - если не для всего мира, то для Европы уж точно. Но золотые времена позади. Одной романтикой нынче на трассу спонсоров не затянешь. В середине 90-х акционеры трассы разругались с ФИА (на финансовой почве), и их детище утратило официальный статус - гонка была одним из этапов серии гонок на выносливость. Как следствие, от "24 часов" постепенно отвернулись все заводские команды - "Тойота", "Мерседес-Бенц" и иже с ними. А ведь именно они ангажировали пилотов-звезд первой величины. <p class="text-separator"></p>В этом году, можно сказать, заводчан не было совсем. Последний бастион - "Ауди". Однако четыре экипажа на <a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a> - суперавтомобилях, построенным заводом и побеждавших здесь неоднократно, нынче стартовали за частные "конюшни". И у них, по сути, не было серьезных конкурентов. <p class="text-separator"></p>В былые дни на старт выходили полтора-два десятка пилотов Формулы-1 - бывших и действующих. Ныне - Джонни Герберт, Юрки-Ярви Лехто, Алан Мак-Ниш, Ральф Фирман и еще несколько менее нашумевших наподобие Поля Бельмондо и Оливье Беретты. <p class="text-separator"></p>Совсем уж неожиданное пополнение - чемпион мира по ралли Колин МакРей, потерявший работу на своем главном поприще. Он уже пробовал себя на "Дакаре" - вполне успешно, теперь вот решил ударить автопробегом по асфальту, заявившись в зачете GTS на <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550. Поразительно, но и этот дебют Колина прошел на ура. В экипаже со шведом Рикардом Райделлом и англичанином Дареном Тернером шотландец финишировал девятым в общем зачете и третьим в своем классе! <p class="text-separator"></p>Впервые на старт "Ле-Мана" вышли россияне. <p class="text-separator"></p>Ждали мы здесь Романа Русинова в составе команды Courage Competition, но не дождались - Роман не нашел спонсорской поддержки. А дуэт ЮКОС-Freisinger стартовал. Его "доукомплектовали" опытным британцем Робертом Нирном - 24-часовые марафоны предписано ездить втроем. Алексей Васильев и Николай Фоменко не строили грандиозных планов: порой и в трехчасовой гонке не удается добраться до финиша. Задачу поставили простую - доехать. И держались неплохо в своем зачете GT, где им противостояли 15 экипажей-соперников. Шли пятыми, пока Нирн на второй своей смене не вылетел с трассы и не разбил <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 в фамильном повороте <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Curves. Из 24 часов продержались на трассе лишь пять. "Даже за это небольшое время мы с Николаем приобрели бесценный опыт, за которым, в общем, приехали, - подчеркнул Васильев. - И очень хотим вернуться сюда через год. Но, если можно, не в компании с англичанином". <p class="text-separator"></p>Второй экипаж ЮКОС-Freisinger (итальянец Стефан Ортелли, голландец Ральф Келленерс и француз Роман Дюма) к трем часам ночи вышел в лидеры зачета GT. Проехав еще восемь часов и нарастив отрыв до трех кругов, Ортелли сотоварищи совершили вынужденную остановку - для длительного ремонта системы зажигания. Потеряли весь запас времени, но, по крайней мере, сохранили третью позицию - вплоть до финиша. <p class="text-separator"></p>Экипажи на <a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a> азартно, без мишуры, сражались между собой. Ни одна из машин не вышла из строя (!), и три из них в итоге приехали на подиум. Лучшей оказалась команда <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Team Goh в составе японца Сейджи Ара, итальянца Ринальдо Капелло и датчанина Тома Кристенсена. Все, конечно, очень радовались, но все же не так сильно, как победители "Ле-Мана" 50-х или 70-х годов. Романтики почти совсем не осталось - лишь удачно сделанные вложения, которые полностью окупились. <p class="text-separator"></p>Фото DPPI <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2501-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2501-5_chasov_rossii_v_le-mane/">5 часов России в Ле-Мане</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E6ViTm6OOLNvtAVp6hSqeg","alt":"","width":395,"height":553}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T_oSh-xsqgkGK7RzHIaVuw","alt":"","width":600,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">5 часов России в Ле-Мане </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E6ViTm6OOLNvtAVp6hSqeg" alt="5 часов России в Ле-Мане — фото 43829" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T_oSh-xsqgkGK7RzHIaVuw" alt="5 часов России в Ле-Мане — фото 43830" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">5 часов России в Ле-Мане</span></div></div>

5 часов России в Ле-Мане

<p class="text-separator"></p>Затем, уже на старте Гран-при США, – намертво заглох двигатель на машине Хуана-Пабло Монтои. <p class="text-separator"></p>Колумбиец, поняв, что другого пути нет, ринулся в боксы – спешно седлать запасной автомобиль. И провел блестящую гонку, выбравшись из хвоста на лидирующие позиции. Вернее, почти провел – незадолго до финиша маршалы показали Хуану черный флаг, означающий снятие с дистанции. <p class="text-separator"></p>Какое именно правило нарушил невезучий Монтоя, до сих пор остается загадкой. В телеэфире сообщили, что он просто выехал на запасном автомобиле, чего делать якобы нельзя. Позже информационные агентства, перебивая друг друга, отстаивали две версии. По одной из них, Монтоя в неположенное время пешком пересек пит-лайн – дорожку, идущую вдоль боксов. По другой – будучи вне кокпита, находился на стартовой решетке в последние 15 секунд до старта. А есть еще и третья – дескать, слишком поздно сел за руль запасного болида. Опоздал на две секунды. В любом случае наказание представляется не вполне соразмерным преступлению. <p class="text-separator"></p>Машина не едет, пилоты нервничают и не в ладах друг с другом. Ральф, кроме того, в конфликте с боссами команды. «Вильямс» на пару с «МакЛареном» переживает очередной кризис, едва успев выйти из предыдущего. Индианаполис – скорее всего, следствие поспешных, сумбурных действий по преодолению кризиса. Первая ласточка прощебетала еще в Канаде. Часто ли команды Формулы-1 дисквалифицируют за грубые нарушения технической части регламента? По пальцам можно пересчитать. Останься у штурвала технический директор Патрик Хед, вряд ли он допустил бы установку на машину «неправильных» воздухозаборников. Но Патрик Хед переведен на другую работу в команде, расслабился и роковую ошибку допустил, в первую очередь, молодой австралийский инженер Сэм Майкл, занявший его пост. <p class="text-separator"></p>«МакЛарен» произвел еще более радикальные кадровые перестановки и уже выпустил на трассы модифицированную версию МР-4-19В. Тоже не шибко стремительная штука, но все же, похоже, чуть живее предыдущего автомобиля. И с пилотами «МакЛарен» по окончании сезона не остается у разбитого корыта. Дейвид Култард уходит – откровенно говоря, невелика потеря, – и его место займет Монтоя. А «Вильямс» умудрился утратить обоих ударных гонщиков! На днях Шумахер-младший подписал трехлетний контракт с «Тойотой». <p class="text-separator"></p>Кандидатур у «Вильямса» не так уж и много. Жак Вильнев вроде выказал желание, но пока не получил приглашения. Канадец не в меру прямодушен, рубит правду-матку – современная Формула-1 таких не любит. Есть еще покладистый и улыбчивый душка Марк Уэббер – тот, несомненно, охотно покинет малобюджетный «<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>». Вот, в общем-то, и все. При таком дефиците свободных талантов «Вильямс» готов на самые непрактичные шаги. Например, присматривается к 25-летнему британцу – тест-пилоту BAR Энтони Дэвидсону. Машина, постоянно вроде бы совершенствуемая, продолжила «не ехать» и на Гран-при Франции. И главное, в голосах руководителей «Вильямса» не слышится уверенности в завтрашнем дне: «Мы знаем наши ошибки, будем работать 24 часа в сутки, приложим максимум усилий, чтобы в следующем сезоне догнать «Феррари...» Позвольте, только лишь догнать? <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <p class="text-separator"></p>P. S. И зарыдало корыто: "Увы, я разбито, разбито!" Простите, навеяло... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2519-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2519-dognat_ferrari/">Догнать "Феррари"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b0pC5dXe0fi6QnyeRQ5kJw","alt":"","width":305,"height":506}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5_p4uEOjoOd59jQkDGDLdg","alt":"","width":700,"height":434}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Догнать "Феррари" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b0pC5dXe0fi6QnyeRQ5kJw" alt="Догнать " феррари"="" —="" фото="" 43894"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5_p4uEOjoOd59jQkDGDLdg" alt="Догнать " феррари"="" —="" фото="" 43895"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Догнать "Феррари"</span></div></div>

Догнать "Феррари"

Алексеева Елена

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На заводе АВТОВАЗ новинку – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">Lada Azimut</a> – подвергают суровым испытаниям в современной климатической лаборатории. </p><p>[readmore ids="976104" align="right"]</p><p>Как сообщается в Telegram-канале «Поладим с LADA», подготовка Azimut к эксплуатации в сложных погодных условиях ведется с еще большей тщательностью, чем у модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">Vesta</a>. Это означает, что будущие владельцы кроссовера могут рассчитывать на повышенную надежность в самые холодные месяцы года.</p><p>Испытания начались с проверки обычной Lada Vesta в экстремальных условиях. Автомобиль поместили в высокотехнологичную климатическую камеру, способную воссоздать любой режим температуры и влажности. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="975596" align="right"]</p><p>Инженеры проверили дистанционный запуск при температуре -30°C, что на три градуса ниже официально гарантированного заводом порога в -27°C. Несмотря на жесткие условия, Vesta успешно завелась с первой попытки, а после десяти минут работы двигателя салон полностью прогрелся.</p><p>Сразу после тестов Vesta на ту же «ледяную дорожку» заехал будущий новичок – кроссовер Lada Azimut. По информации от АВТОВАЗа, инженеры уделяют особое внимание адаптации именно этой модели к российскому климату. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UN67ib-OCeJtZzivfQVjGg=s800" alt="Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты" title="Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603512" comment="Lada Azimut" /><span itemprop="description">Lada Azimut</span></div><div class="caption">Lada Azimut</div></p><p>Это говорит о том, что в Azimut могут быть применены дополнительные технические решения, улучшающие запуск двигателя, работу систем обогрева и общую устойчивость к морозам. Подробности этих доработок и результаты тестов компания обещает раскрыть в ближайшее время в своих новостных материалах и видеороликах.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты

Lada Azimut

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank"><span><span>ГБО</span></span></a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><span><span><b>Роман Тимашов</b></span></span></a><span>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-888e3c91-7fff-5e4d-057d-4731109207ec"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><span><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></span></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></span></p> <p><span><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></span></p> <p><span>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

«За рулем»

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В Тольятти разработали более мощный вариант двигателя для внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/975913-nazvany-vazhnye-preimushchestva-ni/" target="_blank">Niva Travel</a> – напомним, после заводского обновления на модели применяется 1,8-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11184 с отдачей 90 л.с. и 153 Нм.</p><p>[readmore ids="976430" align="right"]</p><p>Компания RCI Service приводит такие ориентировочные показатели мотора после форсировки: 130-140 л.с. и 200-210 Нм. Главное изменение – установка 16-клапанной ГБЦ от двигателя 1.8 Evo (ВАЗ-21179), применяемого на Весте (122 л.с.) и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">ожидающегося</a> на Весте Спорт (145 л.с.). У форсированной Нивы крутящий момент получается куда выше, чем у всех перечисленных вариантов, – за счет установки «низовых» распредвалов, отмечают в компании.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На внедорожники Niva Travel начали устанавливать мотор мощностью 140 л.с.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXquQ_ZYdUtYFk-8JxTCsQ=s800" alt="На внедорожники Niva Travel начали устанавливать мотор мощностью 140 л.с." title="140 сил и 200 момента — подробности по Ниве с новым мотором" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603587" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Помимо ГБЦ и распредвалов в комплект запчастей входит новая поршневая группа, впускная система Vesta 1.8 и кастомный выхлоп. При этом ЭБУ двигателя сохраняется штатным.</p><p>[readmore ids="976245" align="right"]</p><p>Авторы проекта сообщают, что в результате доработок внедорожник получает более мощный и тяговитый двигатель, а вместе с ним – больше эластичности в городе и динамики на трассе при сохранении ресурса. Цена доработок «под ключ» составляет 300 тысяч рублей – сюда входит полный комплект компонентов и стоимость всех работ по сборке и обкатке. </p><p>В документах изменения никак не отображаются, сообщили «За рулем» в компании.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

140 сил и 200 момента — подробности по Ниве с новым мотором

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>В Московской области водителям напомнили о строгом запрете <a href="https://www.zr.ru/content/news/976950-zastolbil-mesto-gotov-shtraf/" target="_blank">парковки</a> на тротуарах, даже если парковочные места замело снегом. </p><p>[readmore ids="977032" align="right"]</p><p>Как подчеркнул член комитета Мособлдумы по имущественным отношениям Михаил Ждан, обильные снегопады этой зимой не являются оправданием для подобных нарушений.</p><p>Депутат отметил, что тротуары созданы для пешеходов, и автомобили, оставленные на них, создают серьезные препятствия и даже опасность для людей. Особенно страдают от этого родители с детскими колясками, пожилые граждане и маломобильные жители.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="977076" align="right"]</p><p>За такое нарушение правил дорожного движения владельцу транспортного средства грозит административный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976884-na-ehti-neochevidnye-shtrafy-legk/" target="_blank">штраф</a> в размере одной тысячи рублей.</p><p>Для оперативного реагирования на подобные случаи жители региона могут использовать специальный инструмент – модуль «Народный инспектор» в мобильном приложении «Добродел». </p><p>Через него можно быстро сообщить о машине, припаркованной с нарушением, направив фотоматериалы.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Зимние сугробы на парковках не отменяют ПДД: за это нарушение легко прилетит штраф

Дмитрий Феоктистов/ТАСС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Кулешов Михаил

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G70: новости, обзоры, машина Джи70 - комплектации, разные поколения, характеристики G70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G70: читайте уникальные новости про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G70: читайте свежие статьи про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Genesis G70 против Audi A4 и Jaguar XE - большой тест

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-896316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5TfTx9kPOtHJ4s0-pSQzQ=s800" alt="Немцы тестируют Лада 4x4 Urban. Масса впечатлений!" title="Немцы тестируют Лада 4x4 Urban. Масса впечатлений!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-896316" /><span itemprop="description"></span></div></p><p> </p><p>Трехдверная Lada 4x4 немцам знакома и даже в чем-то любима, но на тест попала Lada 4x4 Urban в пятидверной модификации, которая практически не встречается в Европе. О дизайне российского внедорожника журналисты отзываются с теплотой и сравнивают его с репликами вещей 50-х годов прошлого века, например со сделанными под старину светильниками. Их покупают, чтобы потом с гордостью сказать: «Они все еще существуют, добротные старые вещи». </p>[readmore ids="811315" align="right"] <p><span></span>Читателям журналисты напоминают, что этот легендарный автомобиль для бездорожья родился в 1976 году, а его пятидверный вариант появился в 1995-м. <span></span>В конце 2000-х у отечественного внедорожника отобрали имя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906286-lada-4x4-posle-soroka-zhizn-t/" target="_blank">Niva</a>, и он стал называться просто 4x4, что отражает его основную суть – он полноприводный. Предназначен для езды по пересеченной местности, грязи и снегу. В нем минимум<span> </span>электроники. «Но даже выдержанные российские 40-летки подвержены кризису среднего возраста, поэтому автомобиль решили облагородить, создав новую модификацию под названием Urban» — пишут немецкие коллеги. Впрочем, как с сарказмом отмечает журналист, это напоминает 40-летнюю женщину, втиснувшуюся в узкие джинсы, — моложе они ее не сделали. </p><p>4x4 Urban имеет электрорегулировку и обогрев наружных зеркал, 16-дюймовые легкосплавные колеса, обогрев передних сидений. И что еще более важно (или ужасно, в зависимости от точки зрения) — окрашенные в цвет кузова пластиковые бамперы.</p> <p>Кроме того, взятый на тест 4x4 Urban был окрашен в ядовито-синий металлик. В результате старая Lada выглядит незнакомкой. «Прибавка» в длину и растянутая колесная база делают поездки на задних сиденьях комфортнее. Проще садиться в автомобиль, объем грузового отсека составляет порядка 420 л, но, сложив задние сиденья, его можно увеличить до 780 литров. Этого достаточно, чтобы перевозить дрова или добытую на охоте дичь.</p> <p>Еще одно преимущество увеличенной колесной базы – улучшенный ездовой комфорт. Пятидверный внедорожник гораздо удобнее в повседневной жизни, чем его трехдверный собрат. Но увеличение размера ведет к увеличению веса — аж на 130 кг! При снаряженной массе автомобиля в 1425 кг 4x4 Urban оснащен стандартным атмосферным 1,7-литровым бензиновым двигателем. Он громко жужжит и гудит, заставляя предполагать, что он мощнее, чем на самом деле. Однако лошадиных сил всего 83 и 129 Нм крутящего момента. До 100 км/ч автомобиль разгоняется<span> </span>за 19 секунд, а скоростной потолок — 137 км/ч. Этот автомобиль только для очень терпеливых людей или для любителей классики, которые никуда не спешат и наслаждаются длинными ходами рычага коробки передач, отмечают журналисты.</p> <p>Старый мотор не особо экономичен, зато выхлоп чистый, соответствует нормам Евро-6. На трассе расход топлива составляет около 10 л на 100 км, в городе – порядка 12 литров. Впрочем, автор оговаривается, что машина создана для езды по дикой природе, и именно там ее и следует использовать. Ведь в арсенале Lada 4x4 Urban постоянный полный привод, понижайка и блокировка дифференциалов. </p><p>Что касается цены пятидверки Урбан, то тут у испытателей возник вопрос: то ли она слишком дорогая для устаревших технологий, то ли слишком дешевая для такой сумасшедшей проходимости. В Германии за автомобиль просят от 14 290 евро (более 16 тыс. долларов), то есть на 1300 долларов больше, чем за трехдверку.</p> <p>Объективно, заключает автор, пятидверная Lada 4x4 Urban по итогам теста должна была получить три из десяти звезд. Двигатель давно устарел, качество сборки — сомнительное. Хотя журналисты накинули еще два балла — за то что в автомобиле есть то, чего недостает большинству современных SUV: характер и дух приключений. Если вы только изредка заезжаете в настоящее бездорожье, подумайте о пятидверке, советуют они читателям. Но если вы любите приключения и постоянно совершаете вылазки на дикую природу и в горы, ваш вариант – трехдверка, особенно учитывая ее более короткую колесную базу.</p><p><u>Резюмируя, отметим плюсы и минусы модели (по мнению иностранных коллег).</u></p><p><b>Плюсы.</b> Настоящий вездеход: честный полный привод, блокировка заднего и межосевого дифференциалов и раздаточная коробка. Удлиненная база (по сравнению с трехдверным автомобилем). Простор для пассажиров задних сидений. Неплохая цена для настоящего внедорожника. </p><p><b>Минусы.</b> Автомобиль шумный. Мотор маломощный. Слабая динамика, большой расход топлива. Цвет ядовитый. В целом — морально устаревшая модель из прошлого. Высокая цена для машины с древними технологиями. <br /></p><ul><li>Пятидверку Ладу 4x4, как в обычной, так и в версии Urban, <a href="https://www.zr.ru/content/news/910084-novaya-staraya-lada-teper-ee-m/" target="_blank">начали продавать в Германии</a> с конца прошлого года.</li><li>О новой (на тот момент) версии Лады — Urban мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/665311-tri-novye-lady/" target="_blank">рассказывали</a> на нашем сайте еще в 2014 году. <br /></li></ul><p><i>Фото: АВТОВАЗ</i> <br /></p> <p></p>

Немцы тестируют Лада 4x4 Urban. Масса впечатлений!

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-896281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0duZUCux9DH5mlv5_QIhjA=s800" alt="Новый Kia Ceed: к вершине за лидерством" title="Новый Kia Ceed: к вершине за лидерством" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-896281" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Гольф-класс, где расшевелился новый Киа Сид, у нас настолько пуст, что «кореец» может стать здесь лидером. Ну и кто в такой ситуации будет ждать? Мы попробовали выскочку в топовой комплектации с самым мощным 140-сильным бензиновым мотором.</span></p> <p><span>О лидерских качествах нового Kia Ceed читайте и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2018/08/kia-ceed-2018/" target="_blank">здесь</a>.</span></p>

Новый Kia Ceed: к вершине за лидерством

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Гомянин Максим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вездеход Ямал Т‑64 6х6 — УАЗ Патриот для лютого бездорожья

Высота Ямала почти 2,5 метра. Но сухие цифры не передают всего величия этой машины.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Туарег — первая проверка русскими дорогами" /><meta itemprop="description" content="Новый Volkswagen Touareg променял понижающую передачу и блокировку заднего дифференциала на доводчики дверей и футуристичный интерьер. Главный вопрос — сможет ли он и дальше конкурировать с серьезными внедорожниками. Но сдается, что отныне основные соперники Туарега – большие кроссоверы вроде Лексуса RX 350." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ywqWMPJCX20/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ywqWMPJCX20/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ywqWMPJCX20" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ywqWMPJCX20" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-08-14T17:37:54" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ywqWMPJCX20"></iframe></div></p><p></p><ul><li><b><i>Почему новый Volkswagen Touareg заставил вспомнить о модели Терамонт, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912630-volkswagen-touareg-2018-test-drajv/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Комплектации и цены нового Туарега на российском рынке — <a href="https://www.zr.ru/content/news/912444-volkswagen-touareg/" target="_blank">здесь</a>. </i></b></li></ul><p></p>

Новый Туарег — первая проверка русскими дорогами

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт