Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>В этом году у нас есть уникальный шанс болеть сразу за трех молодых пилотов, выступающих в Формуле-Renault. <p class="text-separator"></p>Виталий Петров продолжает стартовать за команду Винченцо Соспири. Итальянец дважды приезжал в Россию и непрестанно твердил, что у 19-летнего гонщика из Выборга - незаурядный гоночный дар. Остается лишь накопить опыт. Примерно то же самое можно сказать и о москвиче Михаиле Алешине, которого по европейским трассам ведет "ЛУКойл Рейсинг". Нынче к нему присоединился еще победитель российской гоночной серии Формулы-"Русь" Юрий Байбородов, уроженец подмосковного Обнинска. Михаилу в мае исполнится 17 лет, Юрий на год старше. <p class="text-separator"></p>Шеф спортивного отделения "ЛУКойла" Евгений Малиновский сказал перед началом сезона, что не ставит перед молодыми парнями сверхзадач: "Алешину по силам пробиваться в первую пятерку европейского чемпионата. Может быть, во второй половине сезона он поборется и за подиум. Места Байбородова, как дебютанта Формулы-Renault, в районе пятнадцатого. Сможет подняться выше - молодец". <p class="text-separator"></p>Формула-Renault - молодежный класс машин. Шасси с 2-литровым мотором выпускают серийно на специальном заводе <a href="/auto/Renault/">Renault</a>. Какие-либо переделки и усовершенствования запрещены. Национальные чемпионаты Формулы-Renault есть также во Франции, Великобритании и еще нескольких странах. Для России этот автомобиль дороговат. Европейская серия, "Кубок Формулы-Renault 2000" не входит в официальную систему соревнований FIA, но, тем не менее, достаточно престижная. О ее уровне свидетельствуют цифры. На первом этапе в Монце (в те же дни, что и этап GT) собралось 17 команд, в сумме 34 пилота из 13 стран. <p class="text-separator"></p>Наши здесь - пока не лучшие, но и не худшие. Неудачную квалификацию россияне частично компенсировали выступлениями в гонках. По общепринятым правилам, этап Формулы-Renault состоит из двух заездов. Петров дважды стартовал с 31-й позиции, а на финиш пришел сначала пятнадцатым, потом одиннадцатым. Технические комиссары настолько озадачились этими прорывами, что выбрали машину Виталия для проверки - наряду с болидом победителя, венесуэльца Пастора Мальдонадо. Но, увы, никакого криминала не нашли. <p class="text-separator"></p>Алешин начал первый заезд с 11-го места, по ходу был седьмым и финишировал девятым, набрав два очка. Во втором его вышибли с трассы, повредив подвеску, - следствие ошибки соперника (шедшего впереди!). Байбородов, впервые стартовавший в столь массовой гонке, был явно не в своей тарелке и исполнял обязанности аутсайдера. Должен же кто-то проигрывать. Будем надеяться, что Юра это делал последний раз. <p class="text-separator"></p>Добавим, что Петров будет совмещать с европейскими старты в итальянском первенстве, а Алешин и Байбородов - в немецком. В целом Россия может гордиться, что сразу три ее представителя участвуют в состязаниях, где куются кадры для более серьезных гоночных формул - 3 и 3000. А оттуда уже прямая дорога - в Формулу-1. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2334-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2334-trio_v_monce/">Трио в Монце</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Yjw-NGuaxmkvP_wng9Xamg","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q63th37DLgRTgrrZnLqTXA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Трио в Монце </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yjw-NGuaxmkvP_wng9Xamg" alt="Трио в Монце — фото 43100" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q63th37DLgRTgrrZnLqTXA" alt="Трио в Монце — фото 43101" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Трио в Монце</span></div></div>

Трио в Монце

<p class="text-separator"></p>На сей день у нас только два официальных, узаконенных высшей властью автоспорта, чемпионата мира – Формула-1 и раллийный WRC. Все остальные, как ни крути, самозванцы, что бы там ни писала о них пресса. Кубок мира по ралли-рейдам, например, не чемпионат мира, «всего лишь» Кубок. А американские «всемирные серии» – фантазия их создателей, так как США в свое время отказались подчиняться Международной автомобильной федерации и играть по ее правилам. <p class="text-separator"></p>Экипаж Алексея Васильева и Николая Фоменко начал сезон с многочисленных тестов, а предсезонную подготовку завершил презентацией на знаменитом автодроме Монца в Италии. Здесь нефтяная компания Юкос, взявшаяся три года назад финансировать проект, представила нового технического спонсора – немецкую команду Freisinger Motorsport (шеф – Манфред Фрайзингер). Вернее, не совсем нового – под крылом Freisinger Васильев и Фоменко начинали свою гран-туризмовую карьеру. Полное название совместной русско-немецкой команды в этом году – YUKOS-Freisinger. Freisinger в чемпионате GT отнюдь не середнячок, на ее счету несколько титулов. Некий спад, наблюдавшийся в 2001-м, остался позади, команда сейчас явно на подъеме и укомплектована по полной программе. Второй ее зачетный экипаж составили француз Эммануэль Коллар (помнится, ездил в Формуле-1) и гражданин княжества Монако Стефан Ортелли, двукратный чемпион серии GT. Сомнительно, что Васильев и Фоменко смогут бороться с ними на равных. Но во всяком случае ориентир и образец для подражания просто великолепный. <p class="text-separator"></p>В чемпионате, как известно, два класса машин – собственно GT (техника сложнее, мощнее и дороже) и N-GT. Сказать, что машины N-GT сравнительно просты и недороги, язык не повернется. Все-таки это <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 новой модификации GT3 RSR, подготовленной непосредственно заводом для сезона-2004. Ну и, конечно, изрядная адаптация к гоночным условиям – спортивные трансмиссия и тормоза, 450 сил под капотом. Принципиальная техническая новинка – секвентальная коробка передач, поначалу вызвавшая у россиян определенные сложности. Не привыкли «Вася» и «Фома» к последовательному переключению скоростей. <p class="text-separator"></p>YUKOS-Freisinger после некоторых колебаний осталась верна зачету N-GT и, похоже, не прогадала. Несколько команд из этой группы зимой перешли в крутой класс GT, и в N-GT на момент первого старта было заявлено всего восемь машин. Скорее всего, по ходу сезона это число вырастет, но в любом случае жизнь у Васильева и Фоменко будет проще. В прошлом-то году иной раз и по два десятка экипажей составляли им конкуренцию. Однако и тогда россияне стабильно въезжали в первую восьмерку и при успешном финише получали зачетные очки. А уж теперь можно и о подиуме – не помечтать, как раньше, а реально подумать. Тем паче г-н Фрайзингер однозначно отметил, что от прежних Васильева и Фоменко, необстрелянных новичков, не осталось и следа: «Это зрелые и достаточно быстрые гонщики, хорошо подготовленные физически и психологически». «Васильев – боец и практически не уступает в скорости мне и Кристиану», – добавляет Стефан Ортелли. <p class="text-separator"></p>Васильев (с детских лет – картинг, чемпион Москвы, призер чемпионатов СССР и России, чемпион России по кольцевым гонкам), конечно, превосходит своего напарника в уровне гоночного профессионализма. Поэтому в гонках ему доверена роль первого пилота. Дистанция каждого из 11 этапов составляет 500 км, финиш дают либо на исходе этих километров, либо по истечении трех часов, вне зависимости от пройденного пути. Тактика у большинства экипажей одинаковая: после каждого часа (плюс-минус десять минут) – остановка в боксах, смена пилота, дозаправка, замена шин. Васильев гонку начинает и завершает, Фоменко поддерживает темп в средней ее части. По такой же схеме на первом этапе, прошедшем в той же Монце в последний уик-энд марта, выступали Ортелли и Коллар, чьи амбиции не допускают никакого иного места на финише чемпионата, кроме первого. Причем ударником-забойщиком был Ортелли, а не более известный болельщикам Коллар. <p class="text-separator"></p>Во всех затяжных гоночных турнирах первый этап ничего не решает. Главная задача обычно такая: объективно оценить свои силы. А если удастся набрать несколько очков – отлично. YUKOS-Frеisinger план перевыполнила. Ортелли вышел в лидеры (среди машин N-GT) на старте и, в общем, никто так и не бросил перчатку франкоязычному экипажу немецкой команды вплоть до отмашки клетчатым флагом. Ортелли и Коллар одержали первую победу. <p class="text-separator"></p>Васильев и Фоменко не поддержали их почин по техническим причинам. Долгое время сначала Васильев, а потом Фоменко шли четвертыми, держа на прицеле <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a> итальянцев Кристана Пескатори и Фабрицио де Симоне – далеко не «чайников», особенно Пескатори, собаку съевшего в гонках на выносливость. Но виды на подиум безжалостно растаяли. На 50-м (из 87 установленных) круге на <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> под номером 77 вышла из строя коробка передач. Фоменко даже не смог добраться до боксов, чтобы дать шанс механикам. А жаль, потому что шедший вторым дуэт немцев Саши Маассена и Лукаса Лура (клиентский экипаж Freisinger, выступающий вне зачета) вскоре попал в аварию и прекратил гонку. <p class="text-separator"></p>Однако задачу россияне выполнили. Проверка сил показала, что в этом сезоне за призовые места будут бороться оба экипажа YUKOS-Freisinger. Пожелаем им удачи. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2333-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2333-vidy_na_podium/">Виды на подиум</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xrXD2mxkMGhtKEhTncGIKw","alt":"","width":800,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4jly2PXxNkI4pdpXFWvnxA","alt":"","width":759,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EB-ek5_knwES_6XdgMaKsg","alt":"","width":650,"height":477}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Виды на подиум </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xrXD2mxkMGhtKEhTncGIKw" alt="Виды на подиум — фото 43097" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4jly2PXxNkI4pdpXFWvnxA" alt="Виды на подиум — фото 43098" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EB-ek5_knwES_6XdgMaKsg" alt="Виды на подиум — фото 43099" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Виды на подиум</span></div></div>

Виды на подиум

<p class="text-separator"></p>Мексиканский этап дебютировал в чемпионате мира и для большинства гонщиков представлял загадку. В прошлом году почти все команды отправили на ралли Мексики «разведчиков» – посмотреть, как тут что. Победил, помнится, пилот заводской команды «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» Харри Рованпера. Он, собственно, был единственным из нынешнего состава, кто знал новую трассу не с чужих слов. Это ему не особо помогло – разбитая подвеска и десятое место на финише. Каково же пришлось остальным? <p class="text-separator"></p>Действующий чемпион Петтер Сольберг, которому, в теории, холодная зима должна быть милее жаркого лета, впервые по-настоящему поехал только здесь. Возможно, этому способствовала <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRC нового поколения. Норвежец промчал как надо, обмениваясь с Себастьеном Лоэбом победами на спец-участках, но все усилия были впустую. На последнем контрольном пункте на Impreza заглох мотор. Сольберг смог добраться до сервисной зоны только с помощью механиков, что запрещено правилами. Тут же судьи вкатили ему пятиминутный штраф, практически лишив шансов на победу. К чести Петтера, он не сложил оружие, а напротив – выиграл все участки второго дня и еще парочку в третий, умудрившись подняться с тринадцатого на четвертое место! <p class="text-separator"></p>Однако картина сложилась пугающая. Выигравший первые две гонки Лоэб оказался лидером и сейчас! Это чемпионат мира или бенефис Себастьена? Видимо, этим же вопросом задалась и фортуна. Француз, шедший с приличным отрывом, не сумел избежать удара <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a> днищем о камень, лежавший посреди дороги. Началась утечка масла из двигателя, экипаж не в силах был ее остановить и в итоге сошел. Себ отнесся к поражению философски: «Конечно, нам не повезло. Но это ралли. Иногда побеждаешь только потому, что у соперника возникли проблемы, и в этом случае отнюдь не горюешь». <p class="text-separator"></p>Эстафету принял Маркус Гронхольм, занимавший в этот момент вторую позицию. Но и он недолго продержался у штурвала – как и в Швеции, на <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> отказал гидроусилитель руля. Прежде чем машина добралась до механиков, финн потерял около четырех минут да еще нажил ломоту в суставах. Его результат – шестое место на финише. <p class="text-separator"></p>А новым королем горы стал Маркко Мартин, доселе скромно обитавший на третьих-пятых позициях. Словно ожидал апреля, когда на сцену выйдет модифицированный <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>. А может, то была хитрая эстонская тактика? Как бы там ни было, эстонец умудрился выиграть гонку в целом, победив лишь на одном из 15 спецучастков. Пытался скинуть его с вершины Карлос Сайнс, но вместо этого «скинулся» сам – Xsara перевернулась на одном из поворотов. Испанец продолжил гонку, потеряв полминуты и вторую позицию, на которую вышел теперь другой «фордовец» – Франсуа Дюваль. Что тут скажешь, Мексика удалась. Сверхнапряженный сюжет и, главное, заметные перестановки в турнирной таблице. Триумфатор-«<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» теперь лидирует в зачете марок – когда такое было? <p class="text-separator"></p>Вкратце о выступлении российского пилота. Сергей Успенский стартовал на <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX в рядах британской команды «RED». И в общем не ставил серьезных задач – достаточно было попытаться доехать до финиша на совершенно незнакомой трассе в составе «чужой» команды. Попытка вполне удалась, хотя и сопровождалась массой приключений – проколом колеса в самый неподходящий момент (за 29 км до финиша!) и сломанным рычагом подвески. Потеряв на этом кучу времени, россиянин финишировал в двадцатке абсолютного зачета и десятым в группе N. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2307-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2307-hronika_svergnutyh_korolej/">Хроника свергнутых королей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eycMYrzjTIJ2MvD1LCRsLw","alt":"","width":491,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Хроника свергнутых королей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eycMYrzjTIJ2MvD1LCRsLw" alt="Хроника свергнутых королей — фото 42968" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хроника свергнутых королей</span></div></div>

Хроника свергнутых королей

<p class="text-separator"></p>Всенародно любимый День жестянщика обычно бывает в начале зимы. Первый снег, дороги превращаются в каток, аварии на каждом перекрестке, гаишники сбиваются с ног, сумасшедшие очереди в автосервис. У спортсменов этот праздник может наступить в любой момент, и подчас непонятно, от чего это зависит. <p class="text-separator"></p>Более-менее спокойно прошли лишь финалы в кузовных Дивизионах 1 и 2 – основные потасовки пришлись на отборочные заезды. В национальном 1600-кубовом классе «восьмерок» Сергей Долин как-то сразу дал понять, что кубок и в этом году уедет в Рязань. Изрядно оторвавшись от ближайшего преследователя, партнера по команде «Ростокино-Лада» Михаила Басова, Долин завершил дистанцию в пять кругов на 20 секунд (!) быстрее, чем чемпион страны Владимир Колесов прошлым летом. Виртуально опередили Колесова и другие призеры Кубка – Басов и тольяттинец Дмитрий Брагин. <p class="text-separator"></p>Борис Котелло, выигрывавший ралли-кроссы бессчетное количество раз, мог существенно осложнить задачу армейским пилотам Динару Ханжарову и Сергею Квашнину в 2-литровом «европейском» классе. Но решил приберечь свою новую машинку для более важных состязаний. Она того стоит – первое в истории автоспорта полноприводное купе оригинальной конструкции под кодовым названием «Лада 112». Котелло снарядил в бой сына Артема, но на технике попроще – с 16-клапанным мотором 1,4 л и приводом на одну ось. Тот в итоге приехал на третью ступеньку пьедестала, уступив Ханжарову и Брагину. А лидировавший Квашнин пережил невероятно досадный сход из-за поломки... омывателя лобового стекла. Когда видимость – ноль, не особо-то погоняешься. <p class="text-separator"></p>«Волги» поставили своеобразный рекорд – по дороге к финалу ни одна из машин не избежала тех или иных повреждений. Главный фаворит Виктор Тютин выбыл из борьбы после тренировок – развалился мотор. В решающем заезде основательно пободались за победу Александр Демидов и Николай Данилин. Спор завершился в пользу Демидова. А многоопытный Вячеслав Редькин умудрился финишировать третьим после эффектного вылета задом наперед в мощный сугроб. <p class="text-separator"></p>Напоследок публику порадовали спортсмены класса «Ока-Юниор». Было их всего шестеро, но широченная трасса оказалась невероятно узкой для маленьких машин. Перечисление экстремальных эпизодов заняло бы слишком много места, лучше посмотрите фотографии. Подиум заняли уцелевшие в боях пилоты – Максим Буторин, Сергей Тихомиров и Алексей Чупраков. <p class="text-separator"></p>По европейским нормам ралли-кросс – гонка по замкнутой трассе со смешанным покрытием: грунт и обязательный кусок асфальта. В пензенском варианте грунт надо было еще поискать под корочкой льда, да и есть, в общем, небольшая разница между терминами «грунт» и «грязь». Состояние трассы и повлияло на характер гонки – будучи откровенно скользкой, дорожка автодрома «Вираж», как ни странно, позволяла развивать летние скорости. Ну еще, возможно, и то, что Кубок проходит в один этап – пан или пропал, у гонщиков нет шанса исправить положение потом. Но это можно будет окончательно установить лишь летом, в ходе чемпионата страны, который состоит из двух гонок – в Пензе и Воронеже. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2308-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2308-letat_tak_letat/">Летать так летать!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aRDazdr4S8ePMwSIA9do-A","alt":"","width":549,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AP8QFbdDdtL0a7NCoOO1NA","alt":"","width":561,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mu0Itu6LJLY5oF9TFqRMSQ","alt":"","width":606,"height":380}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Летать так летать! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aRDazdr4S8ePMwSIA9do-A" alt="Летать так летать! — фото 42969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AP8QFbdDdtL0a7NCoOO1NA" alt="Летать так летать! — фото 42970" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mu0Itu6LJLY5oF9TFqRMSQ" alt="Летать так летать! — фото 42971" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Летать так летать!</span></div></div>

Летать так летать!

<p class="text-separator"></p>«Восьмерки», а потом и «десятки» с неописуемым трудом завозили своих хозяев на подиум, где законные места уже занимали иномарки – «хонды», «опели», «ситроены». Будучи заряженными до максимально возможного предела, отечественные машины чаще выходили из строя, нежели выигрывали заезды. <p class="text-separator"></p>Отчасти по этой причине Сергею Успенскому удалось выиграть «Звезды» четыре раза подряд – трижды на «Опеле-Корса» и один раз на «Ситроене-Саксо». Изрядное однообразие итоговых результатов мало-помалу снижало всеобщий интерес к гонке. Вопрос, кто победит, давно уже не вызывал сомнений: «Разумеется, Успенский!». Кроме того, гонщиков-звезд все труднее было вытащить на ледяную дорожку – никто не горел желанием строить серьезный автомобиль на одну гонку в году. <p class="text-separator"></p>Реформа назревала, а реализовал ее не кто иной, как сам Успенский. В этом году он предложил провести «Звезды» в режиме монокласса – все пилоты на одинаковых машинах. Боевой аппарат – «<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>», изначально построенный для ралли: 140 «сил» плюс дорожный шип 1,5 мм выдают на-гора среднюю скорость на круге 117 км/ч – очень достойно. Часть машин была на руках у гонщиков, часть можно было взять в аренду, еще несколько организаторы просто выдали (даром!) приглашенным мастерам. И все равно Успенскому пришлось использовать весь авторитет, чтобы уговорить выйти на старт своих соперников по раллийному чемпионату – Андрея Жигунова и Станислава Грязина. Назовем еще две грандиозные и доселе невиданные на треке фигуры – призер кроссового чемпионата Европы Илья Резниченко и петербуржец Александр Львов, некогда титулованный как лучший гонщик страны. <p class="text-separator"></p>В сумме – 12 (!) чемпионов страны разных лет и в разных дисциплинах. Такое последний раз случалось лет десять назад, когда еще не истекли лучшие времена у заводской команды АвтоВАЗа. Нынче, кстати, «Все звезды» прошли вообще без участия тольяттинцев, но, будем надеяться, что и они когда-нибудь не постесняются сесть за руль иностранной машины. <p class="text-separator"></p>Под стать составу участников была и гонка. Напряжение невероятное, только что искры не летали. Желание обогнать любой ценой (при равенстве-то лошадиных сил!) зачастую приводило к вылетам и переворотам. Заколдованному четвертому заезду старт пришлось давать четыре раза – угодившие в аварию машины перегораживали трассу! Побоище, форменное побоище. Мечта болельщика, но едва ли идеал спортсмена. Отвалившиеся бамперы ближе к концу вообще перестали пристегивать обратно. Успенский тоже однажды угодил в небольшую заварушку, вернувшись из нее на трех колесах. Как вам замена задней подвески в полевых условиях? Механикам – слава! Даже сильно помятые, лишенные стекол «саксо» продолжали энергично двигаться. Полностью вышла из строя лишь одна из 17 машин. <p class="text-separator"></p>Волнующие приключения не коснулись, пожалуй, только одного пилота – Алексея Дудукало из команды «ЛУКойла». Он провел заезды на удивление быстро и ровно – пять побед в шести заездах. Хотя совсем недавно, в трех других гонках, восхождения на подиум давались ему крайне тяжело. <p class="text-separator"></p>Успенский выцарапал второе место, на третье неожиданно поднялся Александр Орловский, после победы в кольцевом Кубке «Лады» три года назад завязавший с гонками. В шестерку лучших вошли также Резниченко и опытные трековые бойцы Сергей Балдыков (Ижевск) и Владимир Черевань (Орел) – двое из них сели за руль «<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>» впервые. «Звезды», бесспорно, удались. Но вот вопрос на засыпку: куда теперь девать столько битых «ситроенов»? <p class="text-separator"></p>Алексей Дудукало с честью выходил даже из таких неприятных ситуаций. <p class="text-separator"></p>Участь сия не обошла стороной и самого титулованного трекового пилота – семикратного победителя «Звезд». <p class="text-separator"></p>Самая непредсказуемая за последние десять лет тройка призеров: Успенский (пьет шампанское), Дудукало и Орловский. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10271-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10271-zvezdy_menajut_lico/">«звезды» меняют лицо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VL1KWaSHuMsK-cO4yMlrkA","alt":"","width":500,"height":446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tbusL5iWyKRVZ7M7PyCNLA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Nr88uO8PKCca5t2DSmpWvA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ЗВЕЗДЫ» МЕНЯЮТ ЛИЦО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VL1KWaSHuMsK-cO4yMlrkA" alt="«звезды» меняют лицо — фото 48896" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tbusL5iWyKRVZ7M7PyCNLA" alt="«звезды» меняют лицо — фото 48897" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nr88uO8PKCca5t2DSmpWvA" alt="«звезды» меняют лицо — фото 48898" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«звезды» меняют лицо</span></div></div>

«звезды» меняют лицо

<p class="text-separator"></p>И, наверное, тем, кто собирается посмотреть другие его этапы, полезно разобраться в классификации раллийной техники. Шутка ли – даже в нашей, далекой от европейских раллийных эталонов стране медали разыгрываются в шести зачетах! В центре внимания большинства зрителей – самые быстрые машины «полноприводного» класса N4, но ведь и в зачетах <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> или Р11 – своя собственная интрига, не менее острая и интересная борьба. Что означают эти комбинации букв и цифр? <p class="text-separator"></p>С прошлого года Россия взяла на вооружение принцип раллийной классификации, разработанный ФИА. Буква А (и у нас, и во всем мире) указывает на автомобили, специально подготовленные для ралли на базе серийных. Тут допустимы существенные переделки – они могут касаться самой конструкции двигателей, трансмиссии, подвески и тормозов, даже очертаний кузова. N – машины серийные (Production car), адаптированные к ралли. Эта адаптация заключается, главным образом, в установке элементов безопасности. Любой автомобиль, выходящий на старт, должен быть оборудован особым каркасом, многоточечными ремнями, специальным «противопожарным» баком и т. д. Спортсмены могут лишь поставить усиленную подвеску, более выносливые амортизаторы, сцепление и цепкие гоночные тормоза (адекватные размерам колес), а дальше работают, в основном, с настройками – той самой подвески, мотора и турбины (если она предусмотрена). <p class="text-separator"></p>Наконец, буква Р означает, что речь идет о машинах, подготовленных по национальным техническим требованиям либо утративших международную омологацию (попросту говоря, технически устаревших). Омологация – это официальное подтверждение соответствия автомобиля современным требованиям. Не так давно истек срок действия омологации для семейства <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> – «восьмеркам» с той поры вход на зарубежные соревнования закрыт. <p class="text-separator"></p>Цифры в названиях классов говорят о рабочем объеме двигателя. У нас, как и во всей Европе, принята такая градация: до 1400 смз, до 1600, до 2000 и свыше 2000. А все используемые комбинации букв и цифр можно свести в незатейливую таблицу. <p class="text-separator"></p>Ее можно взять с собой не только на ралли «Карелия» или «Новороссийск», но и на любой из этапов чемпионата мира или Европы. Правда, в мировой практике существует еще разделение внутри зачетов. Например, проводят чемпионат мира для пилотов на машинах класса «Супер-1600» – это та же группа <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, но с рядом свобод в подготовке (строго оговорена лишь максимально допустимая стоимость машины). Еще немного специфики и терминологии. WRC, то есть «мировой раллийный автомобиль» – world rally car, формально попадает в зачет <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, являясь более совершенным, чем машина «чистой» группы А. Термин «кит-кар» говорит о чуть менее жестких рамках, в которых подготовлен данный автомобиль (см. также ЗР, 2004, № 1). <p class="text-separator"></p>Нет смысла проводить состязания для машин, которых в стране очень мало или нет вовсе. Поэтому у нас отменили так называемый абсолютный зачет (общий для всех, а побеждали там в последние годы на WRC) и оставили лишь наиболее массовые: N2, N4, <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, Р10, Р11 и Р12. Отметим нюанс: если у вас продвинутый «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>WRC», то вы сможете выиграть любую гонку, но... никак не российский чемпионат, где нет зачета А8! И добавим, что эта система не делает никаких скидок на «национальность» автомобиля. Марка <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в России не наделена преимуществом перед «Ситроеном» или «Ниссаном». Машины разных заводов сражаются на раллийных трассах в абсолютно равных условиях. <p class="text-separator"></p>Новинки группы N4 в России сегодня появляются в тот же день, что и в Европе. Две самые массовые модели чемпионатов мирового и национальных – «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» и «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» обновляются производителем ежегодно. Мощность – около 199 кВт/270 л. с., крутящий момент – 370 Н.м. <p class="text-separator"></p>Основа национальной зачетной группы Р11 – «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> GTi» (второй и третьей серий) с двухлитровым атмосферным мотором. Идея зачета Р11 – продлить гоночную жизнь машинам, чьи хозяева не в состоянии обзавестись современной и, соответственно, более дорогой техникой. <p class="text-separator"></p>Вершина раллийной эволюции – WRC. Заявленная мощность «Фокуса» – 221 кВт/300 л. с. (фактическая – больше), максимальный крутящий момент – 550 Н.м при 4000 об/мин, полный привод, турбонаддув. Оригинальные технические разработки (трансмиссия, тормоза и т. д.) изготовитель держит в секрете. <p class="text-separator"></p>WRC в миниатюре – «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» действующего чемпиона мира среди юниоров Брюса Тирбасси. Около десятка фирм, включая АвтоВАЗ, сочли нужным создать машины класса «Супер-1600». С этого объема снимают примерно 220 «сил». Крутящий момент достигает 200 Н.м при 7000 об/мин. <p class="text-separator"></p>«Зажившаяся» на этом свете и отставшая от мировых стандартов «Волга» благодаря 2,3-литровому мотору ЗМЗ-406 попадает в одну компанию с такими заслуженными ветеранами, как, например, полноприводная «<a href="/auto/Lancia/Delta/">Лянча Дельта</a> Интеграле». Поэтому для немногочисленных раллийных «волг» в этом году учреждена отдельная трехэтапная серия. <p class="text-separator"></p>Типичный и повсеместно распространенный представитель класса <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> – 150-сильный «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>». Для подобных маленьких машин в разных странах проводят отдельные соревнования. Так, в Великобритании много лет успешно стартует Суперкубок «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» – соревнование только для этой модели. Аналогичные автомобили есть и в России. <p class="text-separator"></p>ФОТО: DPPI И ОЛЬГА КОРНЕЕВА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10270-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10270-sekrety_bukv_i_cifr/">Секреты букв и цифр</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OsxLuNYP0am1aRl6rVq0og","alt":"","width":500,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KXmbuw9x2EAFLky3cxdjcQ","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VJCrnjpWa5_VALKSvPS97g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b9pHhD5VBncGBW9QahOf7g","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fY-UyzwIwdpBzwZioDnEgA","alt":"","width":500,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AUFF8Et9RxDxKu7roA1GLQ","alt":"","width":500,"height":456}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕКРЕТЫ БУКВ И ЦИФР </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OsxLuNYP0am1aRl6rVq0og" alt="Секреты букв и цифр — фото 48890" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KXmbuw9x2EAFLky3cxdjcQ" alt="Секреты букв и цифр — фото 48891" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VJCrnjpWa5_VALKSvPS97g" alt="Секреты букв и цифр — фото 48892" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b9pHhD5VBncGBW9QahOf7g" alt="Секреты букв и цифр — фото 48893" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fY-UyzwIwdpBzwZioDnEgA" alt="Секреты букв и цифр — фото 48894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUFF8Et9RxDxKu7roA1GLQ" alt="Секреты букв и цифр — фото 48895" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Секреты букв и цифр</span></div></div>

Секреты букв и цифр

<p class="text-separator"></p> <b>УСПЕНСКИЙ СДЕЛАЛ ДУБЛЬ</b> <p class="text-separator"></p>Раллийный чемпионат России стал еще короче. В этом году медали разыграют по итогам пяти этапов – считается, что в списке остались лучшие гонки страны. Хозяева ралли «Пено» (Пено – райцентр Тверской области) предложили новшество – провели так называемый super-special «а-ля чемпионат мира». <p class="text-separator"></p>Это «показательный» скоростной участок, где пилоты стартуют парами по параллельным дорожкам. На нем, замыкавшем гонку, решилась судьба призовых мест – екатеринбуржец Александр Доросинский, вылетев с трассы, уступил третью позицию тольяттинцу Руслану Федику. <p class="text-separator"></p>Ралли «Ладога» в окрестностях карельского городка Лахденпохья прошло по иному сценарию. Главные соперники Сергея Успенского стали жертвами сугробов – Станислав Грязин сошел, не видя смысла продолжать борьбу, а Андрей Жигунов финишировал далеко от лидеров. Успенский, одержав две победы кряду, утвердился в качестве лидера чемпионата в зачете N4, где сражение за медали ведут, по меньшей мере, семь экипажей на примерно равной технике. <p class="text-separator"></p> <b>УДИВЛЕНИЕ ФРАНЦУЗА</b> <p class="text-separator"></p>В отличие от ралли «Монте-Карло», где особой борьбы, увы, не наблюдалось, шведский этап чемпионата мира прошел с множеством приключений. Лидер менялся трижды. Мелкие неисправности на новом «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» притормозили Маркуса Гронхольма. А Маркко Мартин вылетел с трассы и просидел в сугробе около шести минут, после чего, однако, поехал в прежнем темпе и даже сократил отставание от лидера Себастьена Лоэба. Француз провел сложную гонку на удивление ровно и безошибочно и потом даже сам удивился: «Не думал, что я так хорошо умею ездить по льду и снегу». До сих пор на ралли Швеции побеждали только скандинавы. <p class="text-separator"></p>Действующий чемпион Петтер Сольберг частично реабилитировался за бледную езду на первом этапе. Несколько раз вылетал с дороги, но ему везло – потери времени были невелики. А вот команда «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», увы, лишь подтвердила, что в этом сезоне от нее не стоит ждать высоких достижений – оба экипажа сошли в начальной стадии гонки из-за поломок трансмиссии. <p class="text-separator"></p> <i> КАЛЕНДАРЬ<p class="text-separator"></p>МАЙ<p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ</i> <p class="text-separator"></p>1–2 Чемпионат России («Туринг», «Туринг-Лайт», формула «Русь»), С.-Петербург <p class="text-separator"></p>14–15 Гоночная серия LADA («Лада», «Лада-Революшн», формула-1600), Мячково <p class="text-separator"></p>21–22 Чемпионат России, Мячково <p class="text-separator"></p> <i>РАЛЛИ</i> <p class="text-separator"></p>22–23 Кубок России, Сестрорецк <p class="text-separator"></p>КРОСС <p class="text-separator"></p>7–9 Чемпионат и Кубок России <p class="text-separator"></p>(все классы), Рязань <p class="text-separator"></p>15–16 Чемпионат России <p class="text-separator"></p>(легковые, багги), Казань <p class="text-separator"></p>22–23 Первенство России <p class="text-separator"></p>(«Ока-юниор», мини-багги), Калининец <p class="text-separator"></p>22–23 Чемпионат России («Волга»), Н. Ломов <p class="text-separator"></p>4х4 <p class="text-separator"></p>8–9 Кубок России по трофи-рейдам, <p class="text-separator"></p>«МВТ Весна», Московская обл. <p class="text-separator"></p>19–23 Чемпионат России <p class="text-separator"></p>по ралли-рейдам, Астрахань <p class="text-separator"></p>29–30 Чемпионат России <p class="text-separator"></p>по трофи-рейдам, Свердловская обл. <p class="text-separator"></p> <i>РЕЗУЛЬТАТЫ<p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ</i> <p class="text-separator"></p>2-й этап, ралли Швеции: <p class="text-separator"></p>1. С. ЛОЭБ (Франция, «<a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>») – 3:26.17; <p class="text-separator"></p>2. М. ГРОНХОЛЬМ <p class="text-separator"></p>(Финляндия, «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>») – 0.46; <p class="text-separator"></p>3. П. СОЛЬБЕРГ <p class="text-separator"></p>(Норвегия, «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 1.21; <p class="text-separator"></p>4. Я. ТУОХИНО <p class="text-separator"></p>(Финляндия, «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>») – 1.42; <p class="text-separator"></p>5. К. САЙНС <p class="text-separator"></p>(Испания, «<a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>») – 2.27; <p class="text-separator"></p>6. Х. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>») – 4.17; <p class="text-separator"></p>7. М. МАРТИН <p class="text-separator"></p>(Эстония, «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>») – 5.38; <p class="text-separator"></p>8. Д. КАРЛССОН (Швеция, «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>») – 5.50. <p class="text-separator"></p> <i>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ</i> <p class="text-separator"></p>1-й этап, ралли «Пено»: <p class="text-separator"></p>1. С. УСПЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>(Москва, «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 1:23.03; <p class="text-separator"></p>2. А. ЖИГУНОВ <p class="text-separator"></p>(Москва, «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 0.29; <p class="text-separator"></p>3. Р. ФЕДИК <p class="text-separator"></p>(Тольятти, «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 1.14; <p class="text-separator"></p>4. М. НОВИКОВ <p class="text-separator"></p>(Москва, «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 1.30; <p class="text-separator"></p>5. С. НАРЫШКИН <p class="text-separator"></p>(Москва, «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 3.28; <p class="text-separator"></p>6. А. ДОРОСИНСКИЙ <p class="text-separator"></p>(Екатеринбург, «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 4.10. <p class="text-separator"></p>2-й этап, ралли «Ладога»: <p class="text-separator"></p>1. С. УСПЕНСКИЙ – 1:43.57; <p class="text-separator"></p>2. М. НОВИКОВ – 0.20; <p class="text-separator"></p>3. А. ЖЕЛУДОВ <p class="text-separator"></p>(Москва, «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 0.40; <p class="text-separator"></p>4. Е. АКСАКОВ <p class="text-separator"></p>(Королев, «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 4.28; <p class="text-separator"></p>5. А. САЛЮК-мл. (Украина, <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>) – 9.36; <p class="text-separator"></p>6. К. УУС <p class="text-separator"></p>(Эстония, «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 9.54. <p class="text-separator"></p> <i>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ <p class="text-separator"></p>ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ, ИТОГИ</i> <p class="text-separator"></p>N-1600: 1. А. СОТНИКОВ <p class="text-separator"></p>(Курск, «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>») – 40; <p class="text-separator"></p>2. С. УСПЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>(Москва, «<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>») – 20; <p class="text-separator"></p>3. Л. ФРИДМАН <p class="text-separator"></p>(Москва, «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>») – 18; <p class="text-separator"></p>4. Е. АКСАКОВ <p class="text-separator"></p>(Королев, «<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>») – 18; <p class="text-separator"></p>5. И. БОГОМОЛОВ <p class="text-separator"></p>(Москва, «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>») – 16; <p class="text-separator"></p>6. А. ДУДУКАЛО <p class="text-separator"></p>(Москва, «<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>») – 16. <p class="text-separator"></p>А-1600: 1. А. ФАБРИЦИУС (Омск); <p class="text-separator"></p>2. А. ДОЛЬНИКОВ (Новосибирск); <p class="text-separator"></p>3. И. УСОВ (Омск), все – <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10272-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10272-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4YvoLdeJ6iCGKhMUScvjfQ","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5oK56fIZItpb4K8EpKEJxA","alt":"","width":500,"height":264}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4YvoLdeJ6iCGKhMUScvjfQ" alt="С миру по гонке — фото 48899" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5oK56fIZItpb4K8EpKEJxA" alt="С миру по гонке — фото 48900" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p> <b>ЛЕКАРСТВО ОТ СКУКИ</b> <p class="text-separator"></p>Говорят, первый карт построили американские летчики во время Второй мировой войны. Приспособили к тележке для багажа мотоциклетный мотор и гоняли себе по летному полю. Так заполнялись томительные паузы между боевыми вылетами. <p class="text-separator"></p>В Европу карт попал в 1958-м уже в качестве спортивного аппарата. Успех новых гонок превзошел все ожидания. Еще бы, «мини-болид» мог построить любой желающий, стоило достать двигатель от газонокосилки, колеса от мотороллера да несколько метров легированной трубы. А в качестве сиденья годился даже… алюминиевый тазик! <p class="text-separator"></p>В 62-м картинг наконец-то получил официальное признание – при Международной автомобильной федерации была образована специальная комиссия. А еще спустя два года, в 64-м, разыграли первый чемпионат мира. В Советском Союзе демократичный и сравнительно дешевый картинг сразу пришелся ко двору. Первые старты состоялись в 1960 году, а через десять лет эти соревнования стали самыми массовыми в отечественном автоспорте. <p class="text-separator"></p>С начала 90-х финансирование спортклубов прекратилось – партии и народу было не до развлечений – и только в последние годы почти забытый у нас картинг бурно возрождается. Правда, уже на иной – коммерческой основе. Более дешевые, утилитарные машины сдают напрокат желающим, а дорогие спортивные предназначают для профессионалов, причем на их приобретение и постройку уходит часть выручки от проката. <p class="text-separator"></p> <b>ПО СПОСОБНОСТЯМ</b> <p class="text-separator"></p>Прокатные, именуемые в народе «газонокосилками», в зависимости от их размера и мощности двигателя, подразделяют, в основном, на взрослые и детские. Есть еще так называемые зимние и довольно экзотические «учебные двухместные». <p class="text-separator"></p>Куда сложнее спортивные машины. Их поделили на четыре группы: международные формулы, международные классы, национальные классы, любительские. Технические требования к спортивным картам первых двух групп определяет Международная комиссия картинга, для остальных – национальные федерации (у нас Российская автомобильная федерация – РАФ). Оговорен и возраст пилотов – свой для каждой группы. (К примеру, в гонках национальных классов можно стартовать с восьми лет.) Чтобы окунуться в мир картинга, вовсе не обязательно стать членом команды или покупать снаряжение на свои кровные. Пробовать силы, получать удовольствие можно, взяв все необходимое напрокат. По меркам автоспорта цена умеренная – 300–380 руб. за 10 мин. Чемпионом мира вы вряд ли станете, но незабываемый уик-энд будет гарантирован. <p class="text-separator"></p>Получается? Со временем можно пересесть на спортивную в своем же клубе. Так поступают многие. Скажем, в московском «Пилоте» («Русская школа картинга») есть и карты «выходного дня», и карты четвертой группы класса «Ракет-120». Познакомимся с ними поближе. <p class="text-separator"></p>Карт «<a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>» – типичный пример прокатной техники (так называемые «хобби-карты»). Делают его на одном из российских предприятий. Рама – жесткая пространственная ферма из труб диаметром 32 мм. Материал – легированная сталь. Подвеска и коробка передач не предусмотрены. Вес – около 100 кг. Тормоз дисковый, с тросовым или гидравлическим приводом, установлен на задней оси. Средняя скорость – 65 км/ч, максимальная – около 85 км/ч. <p class="text-separator"></p>Двигатель – четырехтактный бензиновый (АИ-92) фирмы «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». По желанию заказчика поставляют агрегаты с разным рабочим объемом – от 100 смз (2,5 л. с.) до 270 смз (9 л. с.). Подача топлива – самотеком, максимальные обороты – 4300 об/мин. Моторы изначально предназначены для стационарных энергетических установок и приусадебной техники. Ремонтопригодны, имеют большой ресурс. Сцепление – центробежное, сухое или в масляной ванне. Главная передача – ременная или цепная, передаточное отношение – 2,4. <p class="text-separator"></p>От повреждений карт (и пилота!) предохраняет мощный защитный пояс двух бамперов, боковых понтонов и пластиковых полос, прикрывающих колеса. Последние не позволяют преследующему автомобилю наехать на колеса едущего впереди. Такие фокусы нередко приводят к опрокидыванию. <p class="text-separator"></p>Маленькие хитрости в устройстве снижают издержки на эксплуатацию. Так, ось колеса нередко гнется от контакта с поребриком; чтобы не выбрасывать весь поворотный кулак, ее сделали съемной. Еще одно «ноу-хау» (о ужас!) – упруго деформируемые рулевые тяги. Пружинят, но не ломаются. <p class="text-separator"></p>Спортивный болид класса «Ракет». Намного легче прокатного – 70 кг. Рама упругая с регулируемой жесткостью на кручение (аналог стабилизатора поперечной устойчивости), аэродинамический обвес. Кресло пилота с развитой боковой поддержкой подбирается индивидуально. Максимальная скорость – до 130 км/ч. <p class="text-separator"></p>Важный фрагмент пассивной безопасности – пластиковая втулка вала руля. При сильном ударе ломается, позволяя валу откинуться вперед. Из-за небольших размеров машины крайне сложно защитить гонщика элементами конструкции. Часть этой задачи возложена на экипировку спортсмена. <p class="text-separator"></p>Двигатель двухтактный, модель «Ракет-120». Рабочий объем – 120 смз, мощность – 10 кВт/14 л. с., максимальные обороты – 15 000 об/мин. Топливо (бензомасляная смесь) подается насосом. Высокая степень форсировки ограничивает ресурс – всего до 8–10 часов. Коробка передач не предусмотрена. <p class="text-separator"></p>Тормоз дисковый гидравлический, установлен на задней оси. Диск вентилируемый (часто из керамики). Управление – педалью под левой ногой спортсмена. С непривычки дозировать усилие нелегко. Впрочем, такой же алгоритм управления на современных болидах формулы 1. <p class="text-separator"></p>Собственно комбинезон значительно уступает своим аналогам для более серьезных автоспортивных дисциплин. К примеру, легко горит в открытом пламени, зато и стоит на порядок дешевле. Поверх картингист надевает специальный жилет, защищающий плечи, грудную клетку и позвоночник при ударах. Жабо на шее страхует шейные позвонки при опрокидываниях. <p class="text-separator"></p>Крыши нет и гонщика приходится защищать от непогоды. Прозрачная оболочка на снимке – тот же плащ, скроенный точно по фигуре. Сохранить видимость помогает полусферический диск, который, вращаясь под напором ветра, разбрасывает капли. Крепят его на месте штатного забрала. Дополняют костюм шлем, специальные перчатки и обувь. Амуниция от фирмы ОМР, которую демонстрирует вице-чемпион России в классе Ф-1600 и поклонник картинга Юрий Орлов, обойдется в 400 евро. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10274-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10274-nu-ka_dajte_karty/">Ну-ка, дайте карты!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C9fAOZ7PufsQB8oGN079wA","alt":"","width":500,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VwVeivKkWsAk3uX0PfGjFA","alt":"","width":448,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MuGPJJofZ4qG8cf43Lf2XQ","alt":"","width":500,"height":513}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gmKSpElOZl4-BIMHrULd_g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ahActF18NQb4bGLfQmL3cA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9ifN6OVVz_8uR_1ob71Bew","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/G-Jpack-12x9ffTko0qi1g","alt":"","width":500,"height":487}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8_ACGKz0TopbuwXAkjSxTA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1jq7EFD5ekGLB_wS_DmPpg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9-X4N0iHhwCo8R_jP25Ynw","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PeVyk7sQNIMXRQqJqYj5QA","alt":"","width":447,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НУ-КА, ДАЙТЕ КАРТЫ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C9fAOZ7PufsQB8oGN079wA" alt="Ну-ка, дайте карты! — фото 48904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VwVeivKkWsAk3uX0PfGjFA" alt="Ну-ка, дайте карты! — фото 48905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MuGPJJofZ4qG8cf43Lf2XQ" alt="Ну-ка, дайте карты! — фото 48906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gmKSpElOZl4-BIMHrULd_g" alt="Ну-ка, дайте карты! — фото 48907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ahActF18NQb4bGLfQmL3cA" alt="Ну-ка, дайте карты! — фото 48908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9ifN6OVVz_8uR_1ob71Bew" alt="Ну-ка, дайте карты! — фото 48909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G-Jpack-12x9ffTko0qi1g" alt="Ну-ка, дайте карты! — фото 48910" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8_ACGKz0TopbuwXAkjSxTA" alt="Ну-ка, дайте карты! — фото 48911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1jq7EFD5ekGLB_wS_DmPpg" alt="Ну-ка, дайте карты! — фото 48912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9-X4N0iHhwCo8R_jP25Ynw" alt="Ну-ка, дайте карты! — фото 48913" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PeVyk7sQNIMXRQqJqYj5QA" alt="Ну-ка, дайте карты! — фото 48914" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ну-ка, дайте карты!</span></div></div>

Ну-ка, дайте карты!

<p class="text-separator"></p>В канун чемпионата-2004 прогнозы сыпались как из рога изобилия. По поводу чего – объяснять не надо: кто сумеет отобрать корону у Михаэля Шумахера и «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». За многие годы такого разнообразия вариантов не встречалось. В ранг фаворитов наряду с неизменными «Вильямсом» и «Мак-Лареном» возвели также «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», а с оговорками даже BAR. Дженсон Баттон в самом деле на зимних тестах иногда показывал выдающиеся результаты, а японские специалисты внедрились почти во все подразделения BAR, что позволяло говорить о ней если не как о заводской, то «полузаводской» команде. Но все равно трудно было поверить в ее чемпионский уровень. <p class="text-separator"></p>Авансы же в адрес «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» имели под собой в основном прошлогодний прогресс и «красивые глаза» Фернандо Алонсо. Талантливый испанец, несомненно, один из кандидатов в будущие чемпионы, но вряд ли в наступившем сезоне. Команду покинул, перейдя в «Тойоту», главный конструктор Майк Гаскойн, не успев довести до совершенства новый автомобиль. Правда, коллега Алонсо Ярно Трулли проговорился, что никакой он не новый, а лишь модифицированный. Впрочем, еще не известно, что лучше. Год назад «Мак-Ларен» великолепно отъездил весь сезон на «устаревшей» модели. Трулли сказал еще, что зимой все команды занимались устранением недоделок, тогда как «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» тщательно прорабатывала настройки на разные условия. И тут есть что возразить: настройками не компенсировать ощутимую нехватку лошадиных сил – мотор «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», как известно, по-прежнему слабоват. <p class="text-separator"></p>Куда больше привлекали внимание постоянные оппоненты «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». «Мак-Ларен» вывел машину на тесты раньше всех, но вот провел он их на удивление бледно. «Мы много работали, но остались мелкие нерешенные проблемы», – объяснил Кими Райкконен. Между тем команда и ее шеф Рон Деннис явно сомневаются в своих возможностях: «Мы пока не знаем, на что способны в этому году». Это, однако, не мешает авторитетным экспертам именно Райкконена называть одним из главных претендентов на титул. «По правде, я не вижу, кто еще мог бы одолеть Шумахера, – заявил трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт. – Только Кими. Монтоя чересчур азартен, а Алонсо должен поднакопить опыта». <p class="text-separator"></p>А с чем пришел к старту главный соперник «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – «Вильямс»? Революционный дизайн, солидные показатели на тестах, сверхмощный мотор <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и дуэт отличных пилотов – его бесспорные козыри. Команда Железного Фрэнка к бою готова. Вот только корпоративный дух зимой немного пострадал – вновь обострились отношения между Хуаном-Пабло Монтоей и Ральфом Шумахером. Немец требовал прибавку к жалованию, ему отказали, и он сегодня недоволен командой, а команда – им. Колумбиец же подливает масла в огонь: «У нас есть уникальная возможность. <p class="text-separator"></p>Считанные пилоты располагают машиной, способной побеждать. Лично я готов выступать за «Вильямс» вообще бесплатно». А тут еще <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> поведала, что вовсе не настаивает на обязательном присутствии в команде гонщика-немца. Как все это отразится на результатах Шумахера-младшего? Может, эмоциональной взвинченности ему как раз и не хватало – очень уж рационально, нордически «пилотирует» свой болид Ральф. <p class="text-separator"></p>Такого вот рода новости и комментарии, основанные не на точных данных о крутящем моменте и прижимной силе (это всегда держится в строжайшем секрете), захлестывали мир формулы 1 в преддверии старта-2004. Напряжение планомерно возрастало, достигнув апогея к Гран-при Австралии, открывавшему чемпионат. «Скорей бы уже начать! – нервно восклицал Фернандо Алонсо за сутки до первой официальной тренировки. – Тесты ни о чем не говорят. Забудьте их! На тестах обычно никто не едет на всю катушку, чтобы не раскрыть карты раньше времени. А так хочется узнать, сможем мы сегодня или нет?» <p class="text-separator"></p>Молодой испанец, пожалуй, стал главным героем гонки, где безраздельно, несмотря на прогнозы и предсказания, царствовали пилоты «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Он единственный, кто проигрывал им меньше секунды на круге. И, судя по результатам Ярно Трулли, ехавшего на таком же «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», только благодаря своим личным способностям, а не возможностям автомобиля. <p class="text-separator"></p>Из всех соперников «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» лишь французская команда более-менее довольна первым уик-эндом. Кими Райкконен был просто в шоке: «Десятое место в квалификации – кошмар! Да и начало гонки, откровенно говоря, не обнадеживало. Может, оно и к лучшему, что моя машина вышла из строя». Рон Деннис считает, что сюжет гонки во многом зависит от шин: «В относительно прохладную погоду «Мишлен» по-прежнему уступает «Бриджстоуну». Давайте подождем Малайзии и других жарких Гран-при, а потом будем делать выводы». <p class="text-separator"></p>Итоги австралийского этапа, который стал чем-то вроде холодного душа для предсказателей и прорицателей, суммировал технический директор «Вильямса» Патрик Хед: «Признаться, мы не ожидали, что так сильно отстаем. Но чемпионат еще только начался, и мы приложим все усилия, чтобы наши болиды поехали значительно быстрее. Это займет примерно месяц-полтора». До боли знакомая песня. И все же не станем спешить с выводами. Чего только не бывало в сериях Гран-при формулы 1. <p class="text-separator"></p>Несмотря на относительную неудачу в Австралии, Хуан-Пабло Монтоя и «Вильямс» остаются, пожалуй, главными соперниками «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». <p class="text-separator"></p>Полный триумф «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – не совсем то, что ожидали от первого Гран-при сезона-2004. <p class="text-separator"></p>Гран-при Австралии <p class="text-separator"></p>7 МАРТА, МЕЛЬБУРН, 58 КРУГОВ ПО 5303 М <p class="text-separator"></p>1. М. ШУМАХЕР (Германия, «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») – 1:24.15,757; <p class="text-separator"></p>2. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») – 13,6; <p class="text-separator"></p>3. Ф. АЛОНСО (Испания, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>») – 34,6; <p class="text-separator"></p>4. Р. ШУМАХЕР (Германия, «Вильямс-БМВ») – 1.00,4; <p class="text-separator"></p>5. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, «Вильямс-БМВ») – 1.08,5; <p class="text-separator"></p>6. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, «BAR-Хонда») – 1.10,5; <p class="text-separator"></p>7. Я. ТРУЛЛИ (Италия, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>») – 1 круг; <p class="text-separator"></p>8. Д. КУЛТАРД (Великобритания, «Мак-Ларен-Мерседес») – 1 круг. <p class="text-separator"></p>ФОТО: DPPI <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10273-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10273-kak_kholodnyj_dush/">Как холодный душ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D0R_teGrPibGiW_YhvIOUg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-UrDn6yY-7IjH0AG5XIfbQ","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GdMtkS3Sat0KjKrv_QipEQ","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ХОЛОДНЫЙ ДУШ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D0R_teGrPibGiW_YhvIOUg" alt="Как холодный душ — фото 48901" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-UrDn6yY-7IjH0AG5XIfbQ" alt="Как холодный душ — фото 48902" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GdMtkS3Sat0KjKrv_QipEQ" alt="Как холодный душ — фото 48903" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как холодный душ</span></div></div>

Как холодный душ

<p class="text-separator"></p>Мало-помалу выявляются технические нюансы, от которых прямо зависят итоги нового сезона. Моторы, чей ресурс должен составить около 800 км против прежних 300, оказались достаточно надежными. Двигатель на машине Кими Райкконена вышел из строя не сам по себе, а из-за отказа водяной помпы. Инженеры команд, похоже, построили двигатели с приличным запасом прочности. А некоторые перестраховались, установив ограничители оборотов. <p class="text-separator"></p>Так, Дэвид Култард признался, что в Австралии на его машине стоял такой «лимитатор» и держал максимальную планку на уровне 17 000 оборотов. «Если вы посмотрите на характеристики <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, то увидите, что там дело доходило до 19 000, – пояснил шотландец. – Естественно, это отразилось на наших результатах. Вся ситуация с «моторами на один уик-энд» мне не нравится. Зрителям нужны скорости, а многие команды вынуждены ограничивать мощность моторов. Это неправильно». Здесь можно спорить. По данным «разведки», мощность нисколько не упала в сравнении с прошлым годом. А скорости заметно выросли. Правда, скорее всего, не за счет прогресса двигателей. Даже самые активные экспериментаторы – <a href="/auto/Honda/">Honda</a> и <a href="/auto/Renault/">Renault</a> – вернулись к конструкции, проверенной временем, с развалом цилиндров в пределах традиционных 75–90 градусов. <p class="text-separator"></p>Сместить центр тяжести на доли миллиметра вниз пытались за счет развала цилиндров в 110–120 градусов, но передумали в угоду надежности. Механика достигла предела. Остаются еще два поля для относительной свободы творчества – химия и электроника. <p class="text-separator"></p>Не остался незамеченным резвый старт пилотов «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Соперники заподозрили команду в незаконном использовании системы трэкшн-контроля, которая по новым правилам может включаться только на скорости от 100 км/ч. «Мы в курсе, что можно, а что нельзя, – заявил технический босс «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Пат Симмондс. – И нашли другой способ добиться чуть более эффективного старта. Какой? Внимательно читайте правила». И этими таинственными словами подтвердил, что тотальная компьютеризация Формулы-1 далека от завершения. Тогда как Жан Тодт всю ответственность за победу «<a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp; в Австралии возложил на продукцию химиков – шины Bridgestone. Работа команды и усилия пилотов, шасси и двигатель словно не играют особой роли. Невольно призадумаешься: а может, так оно и есть на самом деле? <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2305-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2305-sekret_uspeha/">Секрет успеха</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EtuGnY6mwuP6An28SCtq8g","alt":"","width":800,"height":446}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Секрет успеха </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EtuGnY6mwuP6An28SCtq8g" alt="Секрет успеха — фото 42966" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Секрет успеха</span></div></div>

Секрет успеха

Ушакова Ирина

<p> Директор департамента продаж автомобилей с пробегом компании «Рольф» Вадим Черноусов рассказал, какие подержанные машины никому не нужны.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Вадим Черноусов, </b>директор департамента продаж автомобилей с пробегом компании «Рольф»:</p><p><i> – Рынок автомобилей с пробегом в России весьма объемен. И среди этого огромного количества моделей и марок есть те, которые несильно востребованы у российских автовладельцев.</i></p><p><i>Мы выделили пять марок автомобилей, которые пользуются наименьшим спросом у клиентов. Начнем с бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976000-prostoj-motor-i-nadezhnaya-mekhan/" target="_blank">Fiat.</a> Известный итальянский производитель с крайне популярными маленькими моделями в Европе. В России интерес к данному бренду весьма ограниченный. Это подтверждает и статистика.</i></p><p>[readmore ids="977097" align="right"]</p><p>Второй бренд, по словам эксперта, – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971802-mashinu-zheleznogo-cheloveka-prod/" target="_blank">Acura</a>. Это обособленное подразделение Honda, специализирующееся на премиальных машинах. В РФ есть модели марки, но спрос на них очень небольшой, на грани погрешности.</p><p>Третья марка – Saab. Это шведская компания с большой историей, но популярностью в России не пользуется. Хотя есть и адепты бренда, даже разные группы, объединенные увлечением продукцией этой фирмы.</p><p>Почти не пользуется спросом марка Ravon. Это молодой бренд, родом из Узбекистана. У марки есть несколько моделей, но спроса почти нет.</p><p>И последний бренд в списке – Livan. Спрос на вторичке на модели данной марки практически отсутствует.</p><p>Эксперт отметил, что все модели перечисленных брендов имели в прошлом году в РФ одинаковый объем продаж – 10 штук.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">сообщал</a>, что за последний год импорт авто в РФ резко изменился.</p><p> [table id="2008"]</p>

Эти подержанные машины почти никто не покупает: список

Наталья Шатохина/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/02/06/avtoekspert-chernousov-rasskazal-kakie-mashiny-s-probegom-nikomu-ne-nuzhny.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.gazeta.ru%2F

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Алексеева Елена

<p>По статистике, до 80% аварий происходит из-за эмоциональной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910485-kak-ne-stat-zhertvoj-agressivn/" target="_blank">нестабильности</a> человека за рулем. </p><p>[readmore ids="976990" align="right"]</p><p>Психологи выделяют несколько характерных типажей, чье поведение и речь сигнализируют об опасности заранее и предлагают обратить на них внимание особенно пассажирам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976985-negativnyj-stsenarij-kak-chaty/" target="_blank">такси</a>. </p><p>Первый тип – «Вечный новичок». Он вцепляется в руль, едет медленнее потока и тормозит «на всякий случай». Его выдают фразы вроде «Тише едешь – дальше будешь» и постоянное напряжение. </p><p>Такой водитель не злодей, но его хронический стресс за рулем опасен: все внимание уходит на борьбу с паникой, а не на дорогу. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Второй тип – «Мститель». Он «учит» других водителей, подрезая и сигналя. Его маркеры: «Ты права вчера купил?» и агрессивные маневры. За этим скрывается желание компенсировать чувство незащищенности в жизни контролем на дороге.</p><p>Третий типаж – «Адреналинщик». Для него скорость – самоцель. Он лихо перестраивается, сокращает дистанцию и может похвастаться: «Я профи, ща проскочим». Исследования показывают, что такая езда почти не экономит время, но увеличивает риск ДТП в разы. </p><p>[readmore ids="976604" align="right"]</p><p>И самый опасный – «Неконтролируемый псих». Его выдает хаотичная езда, угрозы выйти и «разобраться», мат и полное игнорирование окружающих. Это часто признак глубоких психологических проблем или опьянения.</p><p>Если вы пассажир и заметили подобные признаки у водителя такси, вежливо, но твердо попросите остановиться и выйдите. Не поддерживайте агрессивные выпады и не пытайтесь урезонить того, кто явно неадекватен. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p><br /><p><br /></p><p><br /></p>

Четыре типа водителей такси, с которыми лучше не садиться в машину

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/117862-beregis-avtomobilya-kakie-frazyi-i-dejstviya-vyidayut-opasnogo-voditelya/

Avior

Автомобили Avior: модели, новости, обзор машин авиор – все модели, новинки, линейка Avior – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avior: читайте профессиональные новости об авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avior: читайте профессиональные статьи про авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль V90: обзоры, новости, машина авиор_ви90 - характеристики, разные поколения, комплектации V90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V90: читайте тематические новости об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V90: читайте профессиональные статьи об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На международном форуме FleetWorld в РФ представили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965389-gruz-dostavlen-2/?ysclid=mlaq2j5ft794518959" target="_blank">Avior V90</a> в исполнении Business — микроавтобус с фокусом на топливную эффективность и повышенный комфорт для каждого пассажира.</p><p>[readmore ids="976869" align="right"] </p><p>По сути, это импортные машины китайского концерна SAIC Motor, которые в Европе и мире известны как Maxus.</p><p>Под капотом Avior V90 Business современный 2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 150 л.с., настроенный специалистами компании Maxus. </p><p>Даже при полной загрузке автомобиль потребляет в среднем всего 6,5 литра топлива на 100 км пути. </p><p>[table id="2286"] </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A=s800" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км" title="Микроавтобус Avior V90 Business" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603961" comment="Микроавтобус Avior V90 Business" /><span itemprop="description">Микроавтобус Avior V90 Business</span></div><div class="caption">Микроавтобус Avior V90 Business</div> </p><p>Вместимость и комфорт стали важными особенностями модели. В салоне (автомобиль соответствует водительской категории B) предусмотрена компоновка на 8 пассажиров плюс водитель. </p><p>Каждое место для пассажира выполнено как комфортабельное «капитанское» кресло с регулировкой спинки. В салоне предусмотрена современная мультимедийная система с поддержкой CarPlay, Android Auto и HandsFree. </p><p>[readmore ids="977057" align="right"] </p><p>Не осталась без внимания и безопасность: Avior V90 Business оснащен шестью подушками, включая боковые и шторки для задних рядов, а также комплексом электронных помощников. В него входят системы предупреждения о сходе с полосы, фронтальном столкновении и функция аварийного торможения. </p><p>Дату появления «живых» машин в России обещают уточнить позднее. Цена уже известна — 7 429 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977193-1"><a class="story-link" href="/content/news/977193-mikroavtobus-avior-v90-busines/">Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На форуме FleetWorld представили новую коммерческую модель Avior V90 Business </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603959" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603967" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км

Микроавтобус Avior V90 Business

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В столице на перехватывающей парковке у станции МЦК «Измайлово» открылся новый круглосуточный зарядный комплекс.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЗС</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BqntIpSlNYDBkp-4NXphhg=s800" alt="ЭЗС" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604027" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Инфраструктура проекта «Энергия Москвы», включает 18 мощных станций до 160 кВт совместимых с основными типами разъемов: CCS Combo 2, GB/T и CHAdeMO. </p><p>Для удобства водителей рядом, в переходе станции, обустроена зона отдыха с кофейными и торговыми автоматами.</p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5RQPySdqop5s_dyiGAi0Eg" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604032" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы развиваем современную инфраструктуру для электротранспорта.  </i></p><p><i>В Измайлове заработал 2-й городской зарядный комплекс для электромобилей.  </i></p><p><i>Установили здесь 18 ЭЗС, которые поддерживают все основные типы разъемов».</i></p><p>[table id="2283"]</p>

В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей

<p> Россия готовится установить допустимую долю <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331416-ethanol-gasoline-russia/" target="_blank">этанола</a> в бензине до 10%, следуя мировому тренду, но с национальными особенностями. </p><p>[readmore ids="974938" align="right"] </p><p>В мире топливо с <a href="https://www.zr.ru/content/news/974815-v-rossii-mogut-vvesti-markirov/" target="_blank">добавкой</a> спирта уже стало привычным, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. В Бразилии десятилетиями используют смесь Е85, а в США и Европе стандартом стал бензин Е5-Е10 с 5-10% этанола. Россия долго отставала из-за невыгодных акцизов, но теперь Госдума готовит изменения: акциз на технический спирт для нефтепереработки обнулят, что откроет путь для топлива с 10% этанола (Е10), в первую очередь для АИ-92.</p><p>Этот шаг преследует сразу несколько целей: снизить риски дефицита топлива, поддержать сельхозпроизводителей, которые будут поставлять зерно и свеклу для производства этанола, и улучшить экологические показатели. У водителей возникает вопрос – как новая смесь повлияет на их автомобили?</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главный плюс Е10 – высокое октановое число, улучшающее работу двигателей с высокой степенью сжатия. Этанол содержит кислород, способствуя более полному и чистому сгоранию смеси, а также работает как очиститель для топливной системы. Однако есть и минусы. Спирт гигроскопичен и может притягивать воду, что грозит коррозией металлических деталей и разрушением старых резиновых уплотнителей. Кроме того, энергоемкость такого топлива немного ниже, что способно привести к незначительному росту расхода.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p><p>Опыт США, где бензин Е10 используется повсеместно с конца 1980-х, показывает, что для современных автомобилей это безопасно. Все машины, выпущенные в последние десятилетия, проходят испытания на совместимость. Производители вроде ВАЗ и УАЗ также недавно заявили, что их нынешние модели готовы к 10-процентной добавке. Владельцам же старых автомобилей, особенно выпущенных до 2000-х годов, стоит проявить осторожность: их топливные системы могут быть не рассчитаны на подобные смеси.</p><p>Таким образом, переход на «спиртовой» бензин в России - это не техническая революция, а адаптация к общемировой практике. Для большинства современных авто он пройдет незаметно, но потребует внимания от водителей ретро-машин и специальной техники. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Заправка с градусом: что ждет российские машины на «спиртовом» бензине

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Volkswagen Touareg: дизайн для Китая и странная подвеска

Touareg третьего поколения на 71 мм длиннее и на 42 мм шире предшественника. А вот высота (– 7 мм) и колесная база (+ 2 мм) остались практически без изменений. Если глаз режет кичливая фальшрадиаторная решетка, заказывайте машину в серебристом колере Antimon. Такое сочетание наиболее органично. Всего в цветовой гамме Туарега одиннадцать оттенков.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi А6: автопилот третьего уровня

Хронология выхода на рынок модификаций такова: вначале 3-литровые бензиновые и дизельные моторы, после 2-литровые. Со временем появятся и спортивные S‑версии. Универсал уже представлен, а внедорожная версия allroad появится позже.

Гомянин Максим

Вездеход Шатун с переломной рамой: везде пройдет!

Вездеход Шатун (Shatun)

Меньших Петр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-881765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ODXScHs-VJbd3fQWq5xaxA=s800" alt="Новая Toyota Camry сыграла на понижение" title="Новая Toyota Camry сыграла на понижение" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-881765" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Абсолютно новая Тойота Камри вызвалась окончательно переменить настроение тех, кто отдает предпочтение немецким или корейским бизнес-седанам, называя Камри скучной и консервативной. Одним словом, предложив революционный для себя дизайн, погналась за двумя зайцами. Думаю, она их догонит, но при одном условии, дорога под колесами должна быть хорошей. В погоне за драйвом Camry лишилась 10 мм дорожного просвета (клиренс теперь составляет 155 мм), а могучая губа переднего бампера потреплет нервы не только на неровностях, но и вблизи высоких бордюров. Понравится ли такой низкий седан чиновникам новой волны, просто бизнесменам, осваивающим свои направления на наших необъятных просторах? </span></p><p><span>Читать далее и смотреть <a href="http://automps.ru/2018/06/toyota-camry-2018/" target="_blank">здесь</a>...</span></p><p><span></span></p>

Новая Toyota Camry сыграла на понижение

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Можно ли засадить шестиколесный Патриот?" /><meta itemprop="description" content="Мы протестировали вездеход Ямал с гигантским дорожным просветом в 650 мм!" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/UVNek5LriM4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/UVNek5LriM4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=UVNek5LriM4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/UVNek5LriM4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-06-22T13:00:27" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/UVNek5LriM4"></iframe></div></p><ul><li><b><i>Тест-драйв вездехода Шаман можно посмотреть по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911247-vosmikolesnyj-vezdekhod-shaman/" target="_blank">ссылке</a></i></b></li><li><b><i>Многофункциональный грузовик Silant - подробнее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911843-pererozhdennyj/" target="_blank">в нашем обзоре</a></i></b></li><li><b><i>Еще один «уазик»? Снова нет. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912461-ponizhennoe-davlenie/" target="_blank">Трэкол‑39041</a> лишь внешне похож на машину из Ульяновска</i></b></li></ul>

Можно ли засадить шестиколесный Патриот?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт