Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Данное соревнование представляет гонку на максимальное ускорение по прямой на 804 или 402 метра (не путать со стрит-рейсингом, где основная задача - прийти к заранее оговоренному финишу любым путем). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. По олимпийской системе выявляется победитель, который получает призовой фонд, составленный из стартовых взносов (порядка 400 долларов). Чтобы на старте не оказался "мерс" рядом с "Жигулями", существуют классы, оформленные по двигателям: FSA (объемом от 1.800 см3 до 2.500 см3, Fast street A), FSB (2.500 - 4.000 см3, Fast street B), US (свыше 4.0, Unlimited street). <p class="text-separator"></p>За рубежом уличные гонки чрезвычайно популярны и имеют статус международных соревнований, признанных FIA, то есть официально. <p class="text-separator"></p>В нашей стране все шиворот-навыворот. Чаще всего гонки проходят по ночам прямо на улицах российских городов, создавая ситуации, близкие к ЧП. Каждое такое соревнование является головной болью для и без того несчастных после принятия нового КоАПа гаишников. Для ни о чем не подозревающих горожан-автомобилистов это тоже пытка. Например, в Москве часто можно наблюдать колонну из 1,5-2 тысяч машин, неспешно продвигающихся по городу к месту старта с включенными "аварийками". Вокруг процессии немедленно создаются колоссальные автомобильные пробки. Что уж говорить о тех улицах, которые спортсмены временно оккупируют для гонок... На борьбу с уличными гонщиками выезжает иногда более 100 экипажей ДПС, в конце концов руководство московского ГАИ создало спецбатальон для борьбы с дрэг-рейсерами. <p class="text-separator"></p>Понятно, что обстановка накалилась до предела и требовала разрешения. Во-первых, самим уличным гонщикам (в своем большинстве) вовсе не нужны проблемы с властями, во-вторых, органы постоянно отвлекаются от своих основных дел и тратят казенные время и бензин на бестолковое занятие. В-третьих, популярность подобного рода соревнований в нашей стране не вызывает сомнений, а потому было бы неплохо узаконить дрэг-рейсинг и построить специальную трассу. <p class="text-separator"></p>И вот недавно кое-что сдвинулось. Вернее, кое-кто. Власти пошли спортсменам навстречу (в буквальном смысле), причем по собственной инициативе. Отцы города, а с ними еще чиновники Госкомспорта России, прокуратуры, представители ГУВД и ГАИ Москвы, а также Главного управления автоинспекции честно попытались понять лидеров столичного дрэг-рейсинга - Стаса Winner и Антона Boeing (тех самых, которые гонялись по улицам Москвы с пилотом Формулы-1 Сергеем Злобиным). И поняли-таки! (Вот что значит сделать над собой усилие). И вот вам результат - власти уже пошли навстречу дрэг-рейсерам в фигуральном смысле. Решили их деятельность полностью узаконить. Троекратное гип-гип-ура. <p class="text-separator"></p>Кстати, Российская федерация дрэг-рейсинга и комитет по нему же были созданы еще в прошлом году. А теперь вообще все будет как у взрослых: чемпионат страны, а по итогам года - объявление чемпионов. Естественно, командных. Ведь, чтобы гонять по прямой на 400 метров, особых навыков не надо - главная заслуга все же принадлежит настройщикам и тюнинговщикам, они и есть настоящие чемпионы. <p class="text-separator"></p>"Отцы" даже обещают рейсерам построить спецтрассу. Спонсировать это дело будут какие-то неведомые инвесторы, "желающие вкладывать деньги в развитие нового вида спорта" совместно с московскими властями. <p class="text-separator"></p>Что ж, если уж надо что-то обязательно перенимать у Запада - пусть это будет хоть новый вид спорта. А запрещать нет смысла. <p class="text-separator"></p>Правда, есть опасение, что с легализацией дрэг-рэйсинга у многих его приверженцев пропадет интерес к соревнованиям. Не тот адреналин. Вот удирать от патрульного <a href="/auto/Ford/">Ford</a> ДПС - это круто, а ездить средь бела дня, когда никто не мешает, - это не катит. Ну и ладно, баба, как говорится, с возу... Истинные-то поклонники моторов останутся. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1615-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1615-v_zakone/">В законе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/V2kPlMxs-6HBi0TWK6EWOw","alt":"","width":413,"height":276}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aG-9WLOdAapub7Nn-Wua9g","alt":"","width":413,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/o3Zc8sVExOUYwA47K3DrlQ","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OoM8K6je_LJPoUAQAWbLNw","alt":"","width":413,"height":279}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В законе </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V2kPlMxs-6HBi0TWK6EWOw" alt="В законе — фото 34384" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aG-9WLOdAapub7Nn-Wua9g" alt="В законе — фото 34385" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o3Zc8sVExOUYwA47K3DrlQ" alt="В законе — фото 34386" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OoM8K6je_LJPoUAQAWbLNw" alt="В законе — фото 34387" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В законе</span></div></div>

В законе

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a> - местечко во Флориде, где в 1950-м году военный аэродром переоборудовали для проведения многочасовых гонок. После Второй мировой Штаты жаждали зрелищ. Первую 12-часовую гонку провели в 1952-м, и с тех пор соревнуются ежегодно, ни разу не пропустили. От первоначального варианта трассы, конечно, мало что осталось. Сегодня это современный автодром с шестикилометровым "кольцом". Дорожка, правда, по европейским меркам узковата. <p class="text-separator"></p>В Себринге россияне раньше никогда не выступали. Задача осложнилась тем, что в США не приехал ударный пилот нашего экипажа Алексей Васильев, по причинам личного характера оставшийся в Москве. Его заменил четвертый гонщик "YUKOS-RWS" француз Стефан Дауди. Четвертый-то он четвертый, но в прошлом году выступал за команду-победителя чемпионата FIA GT, а зимой перешел в "юкосовский" коллектив. Таким образом, к трехдневным тренировкам приступило трио в составе Николая Фоменко, Дауди и австрийца Вальтера Лехнера. Автомобиль команды "Порше-996" специально для этой гонки получил новый, более мощный мотор (445 л.с.) <p class="text-separator"></p>Обольщаться не следовало. Как никак, на гонку заявились 55 экипажей, причем больше всего именно в нашем классе GT - 25. В списке участников - заводские команды "Ауди" и "Бентли", целая плеяда экс-пилотов "Формулы-1": <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Бланделл, Джонни Герберт, Мика Сало, Макс Папис. Плюс давняя история гонки, вечная дуэль "Феррари" и "Порше". Наконец, для большинства экипажей "12 часов Себринга" - важный этап американской "Серии Ле-Ман", чемпионата гонок на выносливость. <p class="text-separator"></p>Волею фортуны, Фоменко даже не довелось выступить непосредственно в гонке. Дауди в квалификации заработал для экипажа превосходную тридцатую позицию на старте - пятую среди машин зачета GT. Он же и принял старт, благополучно избежав неизбежной сумятицы, все-таки 55 автомобилей - не шутка. В Формуле-1, знаем, и двум десяткам порой бывает тесно. Через полтора часа француза, удержавшего пятое место, сменил Лехнер. И на 70-м круге гонка для нашего экипажа завершилась. Взорвался двигатель. По словам представителей "Порше", "такое бывает раз в 150 лет"! Тем более обидно. От заводской поддержки обычно ждешь не только дополнительных лошадиных сил. <p class="text-separator"></p>Гонку, финишировавшую в семь часов утра, выиграл в итоге стартовавший с поул-позишн экипаж на "Ауди R8" - Франк Биела, Марко Вернер и Филипп Петер. Тем не менее, свою главную задачу в "12 часах Себринга" "YUKOS-RWS" выполнила: себя показала и на других посмотрела. Соединенные Штаты для команды - территория неразведанная. А главные битвы разыграются в хорошо изученной Европе. Прежде всего, конечно, это сам чемпионат FIA GT. А еще - старт в легендарных "24 часах Ле-Мана". <p class="text-separator"></p>Чемпионат FIA GT, календарь <p class="text-separator"></p>6 апреля <p class="text-separator"></p>Барселона (Испания) <p class="text-separator"></p>27 апреля <p class="text-separator"></p>Маньи-Кур (Франция) <p class="text-separator"></p>11 мая <p class="text-separator"></p>Пергуса (Италия) <p class="text-separator"></p>25 мая <p class="text-separator"></p>Брно (Чехия) <p class="text-separator"></p>29 июня <p class="text-separator"></p>Донингтон-Парк (Великобритания) <p class="text-separator"></p>26 июля <p class="text-separator"></p>Спа-Франкоршам (Бельгия) <p class="text-separator"></p>7 сентября <p class="text-separator"></p>Андерсторп (Швеция) <p class="text-separator"></p>21 сентября <p class="text-separator"></p>Ошерслебен (Германия) <p class="text-separator"></p>5 октября <p class="text-separator"></p>Эшторил (Португалия) <p class="text-separator"></p>19 октября <p class="text-separator"></p>Монца (Италия) <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1642-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1642-70_krugov_vmesto_12_chasov/">70 кругов вместо 12 часов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gGffpxODPaSje08Vu-oB5A","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">70 кругов вместо 12 часов </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gGffpxODPaSje08Vu-oB5A" alt="70 кругов вместо 12 часов — фото 34319" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">70 кругов вместо 12 часов</span></div></div>

70 кругов вместо 12 часов

<p class="text-separator"></p>Заезды без задержек, быстрая эвакуация поверженной техники, моментальный выпуск протоколов. Ну, тут уж все к одному: и погода не подкачала, и участников на трассе близ села Семено-Оленинское собралось больше, чем полагается этапу Кубка России. <p class="text-separator"></p>Первыми утрамбованный снег рязанской трассы опробовали баггисты. Борьбы за победу не получилось. Молодому москвичу Андрею Максимову не хватало опыта зимней езды. И он не смог составить достойную конкуренцию экс-чемпиону страны Борису Цехановичу из Балаково. Эстафету приняли "восьмерки" и в очередной раз устроили феерическое побоище. Не обошлось без пострадавших. В фаворе было трио столичной команды "Ростокино-Лада" - отец и сын Басовы плюс рязанец Сергей Долин. "Никакой командной тактики у нас нет", - поведал перед стартом финала Басов-младший, Алексей. И несколько минут спустя встретился с партнером по команде в дуэли за первое место. Развязка получилась неожиданной: в повороте Басов выбил Долина с трассы, причем чемпион-2001 вскоре сошел с дистанции. Трио превратилось в семейный дуэт, успешно удержавший первые две позиции - за вторую цепко ухватился Басов-старший. <p class="text-separator"></p>Сценарии для заездов УАЗов в этом году сочиняет явно не Шекспир. Нынешний чрезвычайно напоминал гонки разных лет, в том числе недельной давности в Бронницах. Петр Дрофичев выигрывает старт и наращивает отрыв. Мотор - песня! Затем на его машине временно отказывает коробка передач, он пропускает всех, бросается в погоню и гениально выходит на итоговое пятое место. Побеждает опять лидер ульяновской команды Биньямин Джепаев, а компанию на подиуме ему снова составили Алексей Жевакин и Евгений Ужегов. Эти вот "опять и снова" несколько настораживают. <p class="text-separator"></p>Заезды ЗИЛов давно уже вызывают у публики чисто академический интерес. Единственный вопрос: найдется ли возмутитель спокойствия, возжелавший низвергнуть Сергея Сафонова. "Русская зима" не стала исключением. Партнер Сафонова по команде ЗИЛа Юрий Кулябин исправно выдавил несговорчивого истринца Игоря Атаева с трассы, при этом замешкался и пропустил вперед Анатолия Жохова. Сафонов же, традиционно возглавивший гонку со старта, был в своем репертуаре: и ехал быстро, и ошибок не допустил. <p class="text-separator"></p>В шоу-стоппера грузовой конфессии автокросса окончательно превратился класс ГАЗ-53. Здесь претендентов на победу поболе будет. А рязанская гонка вдобавок стала матчем-реваншем: арзамасцы намеревались нанести ответный удар команде из уральского Режа. Мотиваций чемпиону России Сергею Кротову было не занимать. Но и соперники не отставали: Сергей Глинских и Георгий Суриков разделили с арзамасцем первую линию стартового поля. Кротов выиграл старт, Глинских и Суриков вели погоню. Но, наткнувшись на круговых, Кротов замедлился, и выпасавший его Глинских захватил власть. Кротов, естественно, ударился в контратаку, и в один момент даже пошел на явный фол, попытавшись развернуть грузовик уральца поперек трассы. Но сам чуть не застрял в сугробе и довольствовался второй позицией. Публика не только плакала от избытка чувств, но и забыла, как наливать. <p class="text-separator"></p>Кстати, гонку былинной техники, ГАЗ-52 и 52, выиграл в итоге рязанец Андрей Савин. <p class="text-separator"></p>Зимняя часть сезона завершена, пора делать выводы. В чем-то они неутешительны: соискателей высших наград в грузовом Кубке и чемпионате не прибавилось. Борьбу ведут те же люди, что разыграли медали в году ушедшем. С другой стороны, сражаются столь же красиво и азартно, как и прежде. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1618-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1618-staraja_staraja_skazka/">Старая, старая сказка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9ImxhmP54MDEhsI2pzZGBg","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KQOUAgUNZ__sPxDara_30A","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Старая, старая сказка </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ImxhmP54MDEhsI2pzZGBg" alt="Старая, старая сказка — фото 33676" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KQOUAgUNZ__sPxDara_30A" alt="Старая, старая сказка — фото 33677" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Старая, старая сказка</span></div></div>

Старая, старая сказка

<p class="text-separator"></p>В ходе такой свистопляски никто не мог сразу сообразить, к какому виду в итоге придет технический регламент, какие новинки следует испытывать на тестах, а какие - отбросить за ненадобностью... <p class="text-separator"></p>Электронику сначала отменили всю, потом частично разрешили. Из-за этого автомобили на старт в Мельбурне вышли изрядно недоделанные. Не то чтобы "сырые", а с комплексом внутренних разногласий - об этом говорили многие шеф-конструкторы. Правила квалификации и расписание всего уик-энда меняли несколько раз и окончательно утрясли буквально за считанные дни до старта. В итоге все настолько запуталось, что накануне первого Гран-при лишь немногие могли определенно перечислить все внедренные изменения. Сомнению не подвергался лишь один факт: "Феррари" по-прежнему наголову сильнее всех соперников. <p class="text-separator"></p>Макс Мосли в феврале выступил с обращением ко всем заинтересованным лицам. Президент ФИА изложил свое видение будущего Формулы-1, детально объяснив, почему и для чего произведена столь существенная реформа, если не сказать - революция. В ответ на это боссы команд "Вильямс" и "МакЛарен" сообща написали открытое письмо Максу на пяти листах. Краткое содержание: мы не видим нужды в подобных потрясениях и категорически против принятых новшеств, ибо они подорвали сам дух Формулы-1, в которой с момента ее рождения правили бал высокие технологии и здоровый консерватизм. <p class="text-separator"></p>В общем, никакого единства мнений: головы дракона переругались между собой. Подчиненные в конце концов сделали так, как повелела главная голова, но затаили на нее обиду. В таком настроении дракон собрал пожитки и поехал в Мельбурн открывать сезон. <p class="text-separator"></p>Неудивительно, что Гран-при Австралии вышел самым хаотичным за всю обозримую историю чемпионатов мира. Никто не мог просчитать, какая тактика проведения квалификации принесет наибольшую выгоду в гонке. По новым правилам, автомобили стартуют с тем запасом топлива на борту, с каким они завершили квалификацию. Сколько делать пит-стопов и в какой момент? А тут еще дождик прошел за 15 минут до старта. "Феррари", пораскинув мозгами, отправила своих пилотов стартовать на дождевой резине. "Вильямс" посмотрел на "Феррари" и сделал наоборот. "МакЛарен" понял, что "Вильямс" поступил правильно, лишь за мгновение до старта. И уже на втором круге зазвал в боксы Дейвида Култарда - менять галоши на сандалии. Шотландец и до того не считался фаворитом, ибо стартовал из второй половины колонны, а теперь и вовсе его шансы на победу свелись к нулю. Тем более, как выяснилось позже, изначально команда планировала для него только одну остановку в боксах, а получилось две. <p class="text-separator"></p>На пятом круге вылетел с асфальта и разбил машину Рубенс Барикелло. На трассу вышел автомобиль безопасности, кто-то поехал переобуваться, кто-то - нет, а потом еще раз, и после этого уже никто не мог ни понять, ни тем паче объяснить, есть ли вообще какие-нибудь закономерности у Гран-при Австралии. К середине гонки отчетливо проявилась главная загадка. Победить должен был, конечно же, Михаэль Шумахер, как объективно лучший гонщик на объективно лучшей машине. Но вот за счет чего победить, совершенно неясно. Впереди Михаэля ехал Кими Райконен. Немец был заметно быстрее, предпринял неудачную попытку обгона и... пошел на свой второй пит-стоп, тогда как молодой финн до сих пор не останавливался ни разу! <p class="text-separator"></p>Выиграл в итоге обреченный на неудачу Дейвид Култард. Лидерство он получил за 10 кругов до финиша, когда фортуна под разными предлогами отодвинула назад последнего из тройки мешавших шотландцу соперников - Хуана-Пабло Монтою. "О! - подумал, наверное, Дейвид. - А мы, как дураки, сидели три ночи, разрабатывали заведомо проигрышную тактику". <p class="text-separator"></p>Формула-1 обманула всех, в том числе, похоже, и саму себя. Революция Макса Мосли вроде не могла произвести такой умопомрачительный эффект. Однако произвела. В конечном счете, конечно, побеждают большие бюджеты - таков главный закон автоспорта, и оставшиеся 15 этапов вряд ли пройдут по схожему сценарию. Но! Посмотрев такую гонку по телевизору, болельщики всего мира, крича и толкаясь, кинулись в кассы и скупили все оставшиеся билеты. А именно этого Мосли и добивался. <p class="text-separator"></p> <i>Фото ДПК</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1617-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1617-taktika_dla_durakov/">Тактика для дураков</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tPasXS1EQZwZ8mNOewnvpg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GGyXDrSm76_aoL5rDY8-SA","alt":"","width":500,"height":283}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MgjNajskZ6MU5_LJfL1w8Q","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тактика для дураков </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tPasXS1EQZwZ8mNOewnvpg" alt="Тактика для дураков — фото 33637" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GGyXDrSm76_aoL5rDY8-SA" alt="Тактика для дураков — фото 33638" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MgjNajskZ6MU5_LJfL1w8Q" alt="Тактика для дураков — фото 33639" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тактика для дураков</span></div></div>

Тактика для дураков

<p class="text-separator"></p>Достаточно вспомнить пример Майкла Андретти, которого в начале 90-х пригласил "МакЛарен". Двукратный чемпион CART смотрелся бледно не только на фоне Мики Хаккинена, тогда еще будущего чемпиона мира. Он проваливал гонку за гонкой, лишь однажды поднялся за подиум и в итоге сбежал "домой", не дождавшись завершения сезона. <p class="text-separator"></p>Поэтому на приход Жака Вильнева смотрели с некоторой опаской: а ну как канадец тоже не оправдает ожиданий?! Но канадец не оплошал, довольно быстро завоевав титул чемпиона Формулы-1. Решающая разница между ним и Андретти, по-видимому, в том, что, прежде чем выиграть чемпионат CART, Жак порядочно поездил в Европе. Да и его легендарный отец, некогда выступавший за "Феррари", был скорее "европейцем", чем канадцем. <p class="text-separator"></p>Поэтому от Алессандро Дзанарди ожидали многого. Карьера итальянца в Формуле-1 не задалась, он уехал за океан и спустя несколько лет вернулся в ранге двукратного чемпиона CART. Да что говорить, Дзанарди просто разорвал всех заморских соперников, одержав неисчислимое количество побед и поставив массу рекордов. И что же?! Полный провал в составе "Вильямса"! Дзанарди стал бледной ксерокопией тени Ральфа Шумахера, партнера по команде. <p class="text-separator"></p>Поэтому через пару лет, когда Фрэнк Вильямс поманил к себе очередного победителя Всемирной серии, некоторые подумали, что железный старик совсем спятил. Мало ли что Хуан-Пабло Монтоя выиграл европейский чемпионат Формулы-3000! Это еще не означает, что он нормально поедет на "Вильямсе". Однако колумбиец пришелся более чем впору, и сегодня его называют самым реальным оппонентом Михаэля Шумахера. Во всяком случае, Ральфа в рамках своей команды Хуан совершенно затмил. <p class="text-separator"></p>Поэтому сегодня, когда команда "Тойота" подписала контракт с самым свежим чемпионом CART, никто уже не знает, что и думать. Один только президент Всемирной Серии Крис Пук знает: "Кристиано да Матта, несомненно, украсит собою Формулу-1. Этот парень настоящий гонщик и герой". Ну и "Тойота", разумеется, утверждает, что сделала чрезвычайно полезное приобретение. <p class="text-separator"></p>Рассматривая "кандидатуру" Кристиано пристально, находим лишь одно "но". Бразилец пришел в большой спорт слишком поздно - в 16 лет. Соответственно, и в Формулу-1 добрался не рано - за год до "тридцатника". Принято считать, что если ты не начал гоняться на карте с пеленок (как, например, Михаэль и Монтоя), то о титулах забудь. Но Матта это мнение успешно опроверг. Кроме того, успел погоняться в Европе, в Формуле-3000, пусть и за слабую команду. За ним подмечены два великолепных качества: желание постоянно учиться и патологическая тяга к совершенствованию машины, на которой он выступает, - опасные симптомы трудолюбия и профессионального подхода к работе. Все, кто когда-либо с ним работал, утверждают, что бразилец - блестящий тест-пилот, каких еще поискать. Наконец, он холост, то есть семья не отвлекает от гонок, и у него идеальные физические данные: вес 60 кг при росте 165 см. <p class="text-separator"></p>И все же... Если принимать всерьез тенденцию к чередованию пилотов, приходящих в Формулу-1 из CART - "неудачник-триумфатор-неудачник-триумфатор" - то сейчас, увы, настала очередь неудачника. Впрочем, да Матте не впервой ломать тенденции. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1512-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1512-da_matta_-_chelovek-zagadka/">Да Матта - человек-загадка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n-g2MtUKwh3IhNn5UA7oBQ","alt":"","width":418,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Да Матта - человек-загадка </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n-g2MtUKwh3IhNn5UA7oBQ" alt="Да Матта - человек-загадка — фото 33589" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Да Матта - человек-загадка</span></div></div>

Да Матта - человек-загадка

<p class="text-separator"></p>Считалось, что зимние гонки не должны доминировать в раллийном чемпионате страны. За образец принимался, видимо, чемпионат мира, где всего две гонки из 14 проходят "по зиме". Да, но у нас-то зима длится полгода! Поэтому все как-то тихо смирились с тем, что в чемпионате-2003 зимы и лета поровну - по три гонки. <p class="text-separator"></p>Трасса вызвала скорее похвалу, чем нарекания, организация, как ни странно, существенными ляпами не отличилась. Нынешним хозяевам "Ладоги" удалось достигнуть феноменальной по российским меркам компактности дистанции - 167,5 км скоростных участков на 342 км общего пути. Что касается судейской коллегии, то на ее совести два спорных решения. Причем одно из них будет рассмотрено позже на специальном заседании в Москве. Может быть, даже и пересмотрено. Все-таки речь идет о том, кто стал победителем гонки. <p class="text-separator"></p>По всем итоговым протоколам, победу одержал Андрей Жигунов. У него с Карелией старые счеты. Несколько лет назад московский пилот потерпел здесь жуткую аварию, серьезно повредил позвоночник и долго восстанавливался. Затем почти все тесты и тренировки проводил в Карелии, чуть не наизусть выучив местные дороги. Впрочем, и главные оппоненты Андрея стартовали в окрестностях городка Лахденпохья далеко не первый раз. <p class="text-separator"></p>Выделяем мы в этом году четверку главных фаворитов любой гонки чемпионата: действующего чемпиона в группе N Жигунова, Сергея Успенского по совокупности титулов, чемпиона-2001 Станислава Грязина и обладателя Кубка России <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Максима</a> Новикова. На первом этапе в Тольятти именно они заявили самые высокие скорости. Стало быть, к ним и самое пристальное внимание вплоть до конца сезона. <p class="text-separator"></p>Почти сразу выяснилось, что вся четверка идет по "Ладоге" с примерно одинаковым темпом. Жигунов был чуть быстрее и завершил короткий первый день лидером, несмотря на легкую простуду. Случайно или нет, но во второй день все его оппоненты потерпели фиаско, разными способами завершив борьбу в придорожных сугробах. Ближайшим преследователем Жигунова оказался Юрий Трутнев, но отыграть две минуты мог только в случае какого-либо ЧП, постигшего лидера. <p class="text-separator"></p>И ЧП произошло! Причем весьма нелепое. Получив отметку судей на очередном пункте контроля времени, Андрей, вместо того, чтобы заехать в закрытый парк, почему-то повернул в другую сторону. Тем самым нарушил правило "зоны ЗП" - отклонился от маршрута, да еще с подозрением на сервис в неположенном месте. Комиссары гонки сломали головы, определяя меру наказания для лидера. И в итоге ограничились штрафом в 1 минуту 40 секунд, что, в общем-то, на ситуацию в гонке повлияло слабо. На это решение тут же подали апелляцию, которой и займется теперь высшая инстанция. На данный момент Андрей - победитель "Снежной Ладоги" и лидер чемпионата в зачете N4. Но шансы потерять 20 очков, полагающиеся за победу, у него есть. <p class="text-separator"></p>Вторым финишировал Юрий Трутнев. Пермский губернатор ощутимо прибавил по сравнению с прошлым сезоном, а главное - не совершает роковых ошибок. Чего нельзя сказать о его партнере по "ЛУКойл ралли тим": Станислав Грязин, что удивительно, побывал в сугробах на всех трех зимних гонках, причем только однажды добрался до финиша. Третье место опытнейшего Сергея Алясова тоже не вызывает вопросов. В рамках "Ладоги" прошел третий этап Кубка "Ситроен". Петербуржец Андрей Бунеев на финише уступил 2 секунды Геннадию Брославскому! Третьим стал Евгений Звегинцев. Ждем лета. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Ольги КОРНЕЕВОЙ</i> <p class="text-separator"></p>Чемпионат России по ралли <p class="text-separator"></p>(после трех этапов) <p class="text-separator"></p>Зачет N4: <p class="text-separator"></p>1. А.Жигунов (Москва, <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evo V) - 55; <p class="text-separator"></p>2. С.Успенский (Москва, <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> STi) - 35; <p class="text-separator"></p>3. Ю.Трутнев (Пермь, <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evo VI) - 27. <p class="text-separator"></p>Зачет N2: <p class="text-separator"></p>1. А.Бунеев (С.-Петербург) - 50; <p class="text-separator"></p>2. Г.Брославский (Пушкино) - 35; <p class="text-separator"></p>3. Е.Звегинцев (Москва, все - <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a> VTS) - 32. <p class="text-separator"></p>Зачет А6: <p class="text-separator"></p>1. Т.Воробьев (Ярославль, <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a> Super-1600) - 40; <p class="text-separator"></p>2. И.Громов (С.-Петербург, <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a> Rallye) - 25; <p class="text-separator"></p>3. В.Евтюхов (Москва, <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> XS) - 24. <p class="text-separator"></p>Зачет Р10: <p class="text-separator"></p>1. В.Школьный - 35; <p class="text-separator"></p>2-3. А.Никоненко (оба - Тольятти, ВАЗ-21124), Е.Ушмаев (Тольятти, ВАЗ-21083) - по 20. <p class="text-separator"></p>Зачет Р11: <p class="text-separator"></p>1. С.Нарышкин (Москва, <a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a> GSi) - 35; <p class="text-separator"></p>2. А.Ковальчук (Москва) - 28; <p class="text-separator"></p>3. С.Жидков (С.-Петербург, оба - VW <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> Mk3 GТi) - 20. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1616-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1616-lider_pod_voprosom/">Лидер под вопросом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z1uo1_PkuMmIY1c8oiL47w","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лидер под вопросом </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z1uo1_PkuMmIY1c8oiL47w" alt="Лидер под вопросом — фото 33539" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лидер под вопросом</span></div></div>

Лидер под вопросом

<p class="text-separator"></p>Маршрут задуман серьезный: Москва - Нарьян-Мар - Архангельск - Москва, протяженность его 5140 км. Самая экстремальная часть пробега пройдет в Заполярье, по северу Архангельской области и входящему в нее Ненецкому АО. Проложенные по замерзшей тундре зимники - самые надежные дороги в бескрайних просторах Севера. Но есть они далеко не везде, а снежная целина не пропускает мощные полноприводные грузовики, а порой даже гусеничные вездеходы. В таких условиях вездеходы на шинах сверхнизкого давления становятся, пожалуй, лучшим компромиссом между комфортом и стоимостью, скоростью и безопасностью. <p class="text-separator"></p>...Еще в восьмидесятые годы энтузиасты строили из серийных мотоциклов трех- или четырехколесные чудовища, поставленные на камеры грузовиков. На таких самобеглых колясках можно было гонять по снегу и даже плавать по воде. До первого гвоздя. Потому как колесо без покрышки очень уязвимо. Но у вездеходов «Трэкол» специальные шины, повышенной прочности. Возможно, скоро появится бескамерный вариант колес. <p class="text-separator"></p>«Трэкол» расшифровывается так: транспорт экологический. Он не оставляет летом на почвенном покрове тундры десятилетиями не зарастающих шрамов (как тяжелые гусеничные вездеходы), способен перевозить пассажиров и грузы и не боится ни жары, ни холода. Вездеход уверенно передвигается по любым грунтам, болотам, сыпучим пескам и снежной целине. Больше того: он плавучий. Проходимостью уступает разве что вертолету. Как бы пригодилась такая машина нефтяникам, геологам, рыбакам! <p class="text-separator"></p>Один небедный бизнесмен купил себе «Трэкол» - грибов там в тайге насобирать, ягод. На лето он отвозит всю семью в самую глушь, куда не проехать ни на одной машине, да там и оставляет. Чтоб отдохнуть друг от друга хорошенько. Правда, надо отдать должное: навещает он их. Раз в неделю. Крупы подкинуть, сахарку, хлеба. Ну, и вывезти полтонны ягод. Надо же чем-то торговать... <p class="text-separator"></p>По рассказам испытателей, по обычной трассе машины идут с крейсерской скоростью 60-80 км/ч. Клянутся, что машины не "козлят", ведут себя достойно. В салоне большого вездехода два бархатных спальных места, столик. Есть аудиотехника и множество всяких шкафчиков и полочек. К тому же очень тепло: печка отменная. В общем, можно жить. <p class="text-separator"></p>На всякий случай испытателям выдали комплект спутниковой связи GlobalStar. Он уже успел выручить смельчаков, когда им на АЗС вместо зимней солярки залили летнюю. Стоит ли говорить, что по закону Мерфи моторы закапризничали в глуши, на переходе между Нижним Новгородом и Котельничем? <p class="text-separator"></p> <i>Фото Аркадия СЛАВСКОГО</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1555-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1555-bigfuty_v_sugrobah_komi/">"Бигфуты" в сугробах Коми</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4vflmV8srN5QPLakcgZANw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/krboOMBFq4gc3Jwg35FbjA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kWHqoaSjSNdCIFtNNj75Lg","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3GYdQ5uZsNJDBuTVMVj6rA","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"Бигфуты" в сугробах Коми </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4vflmV8srN5QPLakcgZANw" alt="" бигфуты"="" в="" сугробах="" коми="" —="" фото="" 33237"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/krboOMBFq4gc3Jwg35FbjA" alt="" бигфуты"="" в="" сугробах="" коми="" —="" фото="" 33238"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kWHqoaSjSNdCIFtNNj75Lg" alt="" бигфуты"="" в="" сугробах="" коми="" —="" фото="" 33239"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3GYdQ5uZsNJDBuTVMVj6rA" alt="" бигфуты"="" в="" сугробах="" коми="" —="" фото="" 33240"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Бигфуты" в сугробах Коми</span></div></div>

"Бигфуты" в сугробах Коми

<p class="text-separator"></p>Необходимое предисловие <p class="text-separator"></p>Наши гонщики и команды несколько утомились от вечной «гонки вооружений», когда кто-то один обзаводится самым новым и быстрым автомобилем, а все остальные вынуждены за ним тянуться. На такую гонку уходит слишком много средств, а чемпионом, как правило, становится самый богатый, и имя его несложно вычислить еще до начала сезона. Чтобы зрители получали гонку именно пилотов, а не кошельков и технологий, мировой опыт придумал монокласс. <p class="text-separator"></p>Монокласс - это вещь в себе, зачетная группа автомобилей одной модели, идентичных по уровню подготовки, зачастую и подготовленных одной бригадой мастеров. Гонщики получают равные технические условия. Различаться, по желанию пилотов, могут какие-то настройки, скажем, подвески и амортизаторов, но сами амортизаторы на всех машинах - из одной упаковки. За их «одинаковостью» (а также моторов, трансмиссии, тормозов, применяемого топлива и т.д.) следят технические комиссары. Обман строго карается. <p class="text-separator"></p>Создатели и «продвигатели» российских (да и зарубежных тоже) моноклассов выбирают базовый автомобиль, отталкиваясь, прежде всего, от доступной цены. Это отнюдь не <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>, даже не <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Мало кто из российских гонщиков способен потянуть эксплуатацию такой техники. В кольцевых гонках родился и за два года укрепил позиции монокласс VW Polo. Немецкий малыш показал себя достаточно быстрым и надежным. На очереди - <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> и обновленный Кубок «Лады», где на смену «восьмому» приходит десятое семейство. Эти три независимые компании закрывают широкий ценовой диапазон: ВАЗ-2112-37 - $ 8000, Polo - около 20 «штук», Civic - порядка 30. Если ничего из этого кому-то не подходит, он волен купить <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 320 за сотню тысяч и на равных сражаться с командой «МТС Эй-Си Рейсинг» в зачетной группе «Туринг». <p class="text-separator"></p>Боевое крещение <p class="text-separator"></p>Что касается отечественного ралли, то при всем изобилии зачетных групп в нем образовалась громадная дыра. Добротную раллийную «восьмерку» (с дугами, со всеми делами) на вторичном рынке можно взять за $8000-12000. А следующей стадией развития пилота, если он вырос из народного 1600-кубового класса, долгое время была группа N - аппараты концепции «4х4 - 2 литра - Turbo». Даже убитый в многолетних боях Lancer Evo IV дешевле чем тысяч за 30 вряд ли найдешь. А способные бороться за победы Evo VI или <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> STI - это уже от 60 и далее. <p class="text-separator"></p>Необходимость что-то изменить давно назрела. И ее почувствовал Сергей Успенский, выдающийся наш гонщик и удачливый бизнесмен. Лично попробовав <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a> в прошлом году и в «заряженном» трековом, и в «выносливом» раллийном варианте, в нынешнем сезоне он учредил Кубок <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. И собрал призовой фонд для шестиэтапной серии: в каждой гонке пилоты разыгрывают по $5000. Если стабильно финишируешь, за сезон накопишь приличную сумму. Все гоночные расходы, конечно, не окупятся, но, по крайней мере, хватит на зарплату механикам. <p class="text-separator"></p>В недрах фирмы «УСервис+" подготовили первые десять Saxo для первых желающих таковые приобрести. Пара таких машин стартовала еще до начала «своего» Кубка, на ралли «Вятка» и «Жигули». А официальное боевое крещение монокласса состоялось в Москве на «Русской зиме»: выехали все десять. <p class="text-separator"></p>По задумке, это простой, «понятный» и надежный автомобиль. Он построен на базе Saxo VTS, достаточно динамичного даже в серийном исполнении. В спортивную версию установили каркас безопасности, спортивные кресла и ремни. Подняли мощность до 140 л.с., изменив программу управления двигателем, сам мотор полностью серийный (16-клапанный, 1,6 л). Вместо стандартного сцепления - металлокерамическое, более стойкое к нагрузкам. В КП укороченная (с 3,9 до 4,9) главная пара. В задней подвеске усиленные сайлентблоки. Штатные тормозные колодки заменили гоночными Ferodo. <p class="text-separator"></p>В общем, минимум переделок, благодаря чему примерная стоимость спортивного Saxo - $20000. При том же рабочем объеме он и солиднее 1600-кубовых «восьмерок», и шустрее, причем значительно. Так и должно быть, ведь ВАЗ-2108 - конструкция середины 80-х, то есть при прочих равных условиях уступает современной иномарке по всем параметрам. <p class="text-separator"></p>При желании можно поколдовать с распредвалом, поставить спортивную коробку, и получится совсем другой Saxo. Правда, он уже не сможет участвовать в Кубке, так как вылезает за рамки его технических требований. По этому пути пошел Тимофей Воробьев, многократный чемпион в зачете 1600 и один из самых быстрых гонщиков страны вообще. Скучновато было бы матерому Тимофею в Кубке <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>, к которому приобщились, в основном, пилоты молодые, с небольшим багажом раллийного опыта. И на своем Saxo ярославец стал третьим призером «Русской зимы», потеснив несколько полноприводных 2-литровых иномарок. <p class="text-separator"></p>Первый этап Кубка вышел прямо-таки образцово-показательным. Почти все его участники пережили разные «раллийные» приключения. То дерево попалось близкорастущее к дороге, то сугроб выскочил прямо на траекторию. Тем не менее всего один сход по техническим причинам. А к концу второго дня гонки обнаружилось, что на призы претендуют сразу пять экипажей! <p class="text-separator"></p>Первым победителем этапа Кубка стал экипаж москвичей Андрея Свиридова и Евгения Вертунова. До сего дня их имена были известны только специалистам. Свиридов раньше выступал на «восьмерке» с мотором 1,3 л и заметных успехов не добился. Так что, если бы эта статья была заказная, ее непременно следовало назвать «Saxo - путь к успеху!» К успеху, конечно, тоже, если у человека нормально взаимодействуют голова и конечности. Но на самом деле Saxo - это просто еще один из возможных путей. И повод рассказать, по каким принципам развивается мировой автоспорт. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Ольги КОРНЕЕВОЙ</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1539-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1539-ckolko_stoit_monoklass/">Cколько стоит монокласс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MW1Muqnm8k1A2RsjB5z0bQ","alt":"","width":500,"height":268}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Cколько стоит монокласс </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MW1Muqnm8k1A2RsjB5z0bQ" alt="Cколько стоит монокласс — фото 32615" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Cколько стоит монокласс</span></div></div>

Cколько стоит монокласс

<p class="text-separator"></p>ГРЯЗНЫЕ ТАНЦЫ <p class="text-separator"></p>ШКОЛА ВНЕДОРОЖНОГО ВОЖДЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>Автомобили ездят по дорогам. Иногда по плохим, чаше по хорошим. Или наоборот. Даже если речь идет о вседорожниках. Штурмовать тяжелое бездорожье по собственной инициативе берутся лишь отчаянные первопроходцы-джиперы: для них это не только стиль жизни, но и вид спорта. Впрочем, таких из года в год становится все больше... <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ БЫ ДА КАБЫ... <p class="text-separator"></p>Серьезный полноприводник позволяет на бездорожье очень много: можно ездить по склонам, куда непросто подняться и пешком, преодолевать почти отвесные уступы, броды по пояс и глубже, ездить по болоту, показывать другие чудеса. С одной лишь оговоркой. Делать это желательно на специально подготовленном автомобиле, а это удовольствие весьма дорогое и сложное. Здесь же речь не об этом, а о другом: как познакомиться с азами внедорожной езды, чтобы проверить, есть ли в тебе эта "экстремально-спортивная бацилла"? <p class="text-separator"></p>Московская фирма "Виа-Лого" открыла в столице собственную школу езды по бездорожью на автомобилях и квадроциклах. Конкурентов пока нет - дело новое. <p class="text-separator"></p>Уверяем вас, в арсенале джиперов немало приемов, о существовании которых большинство "простых" водителей - даже с солидным опытом езды на полноприводных машинах - и не догадывается. И вот здесь, на искусственных препятствиях можно получить основы того, что наверняка потребуется для участия в соревнованиях или во внедорожных экспедициях. Это не только управление автомобилем со множеством особых приемов, но и правильное и безопасное пользование домкратом и лебедкой, сэнд-траками (это такие металлические "дорожки" под колеса). Что же, для ловли клиента, как хитрой и осторожной рыбы, нужна хорошая приманка. <p class="text-separator"></p>ЧТО МОЖЕТ КВАДРОЦИКЛ? <p class="text-separator"></p>Пробираться сквозь дебри на личном и, особенно, новом автомобиле - занятие не для каждого. В последнее время роль покорителей отчаянного бездорожья все чаще достается квадроциклам. Они легче и куда "вездеходнее" нынешних полноприводных автомобилей, поскольку нацелены только на пересеченную местность. Но вот овладеть четырехколесным мотоциклом, пожалуй, даже сложнее, чем автомобилем. <p class="text-separator"></p>Мне предстояло познакомиться с полноприводной "Ямахой". Для начала пришлось облачиться в защитные латы (грудь, спина, плечи, локти и колени надежно прикрывают пластмассовой амуницией), потом натянуть поверх непромокаемый комбинезон и водрузить на голову подшлемник и закрытый шлем. В таком обличье дождь, снег и грязь больше не страшны. Управление вроде бы несложно: курок газа, мотоциклетный руль и рычаг раздаточной коробки, если бы не одно: для двухколесной машины куда важнее работа не рулем, а телом. Даже не пытайтесь просто сидеть в седле - первая же кочка выбьет вас из него, а серьезный подъем грозит опрокидыванием назад. В общем, поупражнявшись под наблюдением инструктора полчаса, можно понять, как управляются с квадроциклом и как послушна может быть эта тяжелая и неторопливая на вид машина. Едва ли ощутить полное слияние с ней удастся так скоро - здесь нужны многие часы тренировок. Но чтобы понять, зачем нужны "грязные танцы", и этого хватит... <p class="text-separator"></p>На УАЗе - по бревенчатым мосткам, чтобы узнать, что такое "диагональное вывешивание". <p class="text-separator"></p>Вброд. Учимся работать газом. Слишком быстро - утонем, слишком медленно - застрянем. <p class="text-separator"></p>Брод глубиной до полуметра квадроциклу по силам. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4205-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4205-graznyje_tancy/">Грязные танцы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GNE8aabMf-ODH2hwVyMR1Q","alt":"","width":600,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WiRbhsNajcob4jEH8p8UXQ","alt":"","width":550,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oQFGpVr8DsmsH26YLiPbVA","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГРЯЗНЫЕ ТАНЦЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GNE8aabMf-ODH2hwVyMR1Q" alt="Грязные танцы — фото 32449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WiRbhsNajcob4jEH8p8UXQ" alt="Грязные танцы — фото 32450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oQFGpVr8DsmsH26YLiPbVA" alt="Грязные танцы — фото 32451" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Грязные танцы</span></div></div>

Грязные танцы

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/КРОСС <p class="text-separator"></p>ДЕНЬ УРОЖАЯ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОН ЕВРОПЫ ПО КРОССУ <p class="text-separator"></p>И ОБА ПРИЗЕРА - <p class="text-separator"></p>НАШИ, РОССИЙСКИЕ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ <p class="text-separator"></p>Вот уж сенсация, так сенсация, триумф, так триумф! В прошлом году Илья Резниченко выступал в первенстве Старого Света, по сути, в одиночку. Стал третьим в классе легковых автомобилей с двигателями до 3,5 л, и это было огромным достижением - прежде мы вообще ничего в "кузовах" не выигрывали! При том, что больше десяти лет штурмуем чемпионат, считаемся старожилами и достойными соперниками. А нынче россияне во главе с Айратом Шамиевым оккупировали весь подиум легкового дивизиона. <p class="text-separator"></p>Последний, 11-й этап сезона прошел в Португалии, на трассе Лусада. Выиграв эту гонку, Резниченко утвердился на итоговом втором месте - шаг вперед по сравнению с прошлым годом. И оказался в турнирной таблице между двумя казанцами - Айратом и Радиком Шаймиевыми! Напомним, что Резниченко - сын директора Дмитровского автополигона НИЦИАМТ, а Шаймиевы - дети президента Татарстана. <p class="text-separator"></p>Все трое сыновей провели сезон просто блистательно. Всего четыре победы на троих (две - у Радика), но зато какая стабильность результатов! Айрат и Илья получили зачетные очки абсолютно во всех гонках сезона! Как ни бились латыш Алдис Зебергс и чех Ладислав Брожек, так и остались ни с чем. А еще иностранцы отметили удивительную, по их понятиям, слаженность командных действий россиян, хотя "единой команды", как таковой, не было. С одной стороны, вроде бы сражались каждый за себя, иной раз не без жесткой борьбы, а с другой - умело сдерживали соперников, прикрывали друг другу тылы, когда в том была нужда. <p class="text-separator"></p>Случайным успех не назовешь. Мы, как водится, медленно запрягали, но быстро поехали. Илья Резниченко провел в чемпионате больше пяти сезонов, год от года повышая кондиции, а заодно доводя до совершенства свой "Фольксваген-Гольф". Казанцы же попробовали "Европу" на вкус всего два года назад и сразу взяли годичный тайм-аут для технического перевооружения. <p class="text-separator"></p>"Мы поняли, атмосферные моторы тут для побед не годятся", - объяснил Айрат Шаймиев. Его нынешнее оружие - титулованный раллийный "Пежо-206", полный привод, сложная система дифференциалов, турбонаддув, 300 "лошадей" в "серийной комплектации". Конечно, машина доработана под кроссовые требования: на коротких извилистых трассах "максималка" в 250 км/ч ни к чему. Переделаны трансмиссия, подвеска, программа управления двигателем. Получилась "пушка", которую первый российский чемпион Европы не до конца "пристрелял" даже к концу сезона. Не будем забегать вперед, но, думается, и в следующем году чехам и прибалтам мало что светит в "кузовном" разделе чемпионата. <p class="text-separator"></p>Пока у них есть отдушина в виде двух классов багги, но и там отнюдь не все спокойно. Настоящую драму в Лусаде пережил чешский ветеран кроссового дела, 57-летний Ярослав Хошек, знакомый нам со времен Кубка дружбы социалистических стран и не раз выигрывавший титул в дивизионе багги с моторами объемом до 4 л. Он спокойно шел вторым, что, сохрани он эту позицию до финиша, принесло бы на блюдечке очередной чемпионский титул. Чеху не хватило каких-то двух кругов: полыхнул двигатель на его машине. Гонку, а вместе с ней и чемпионат выиграл Фриц Дюйзендстра. Голландец, тоже далеко не юноша, перешел в четырехлитровый из "младшего" класса багги-1600. И вот он первый, кому удалось победить в обеих категориях специально-кроссовых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Если багги-4000 россиянам по традиции малоинтересны, то вершину багги-1600 гонщики из России пытались покорить неоднократно. Ближе всех к удаче (это было в середине 90-х) был москвич Роман Колесников. Тогда, в составе команды "Газпрома" на голландском шасси "Фаст & Спид" с мотором "Опель", он почти завоевал бронзовую награду. "Почти", поскольку уже по окончании сезона судьи под "благовидным предлогом" лишили его нескольких зачетных очков. <p class="text-separator"></p>После трехлетнего перерыва "Газпром Моторспорт" вновь заявил о себе в полный голос. Не забыв отличиться в чемпионате страны, Колесников отправился "на Европу". На сей раз с молодым напарником Виктором Дмитриевым. У 20-летнего парня, конечно, все еще впереди, но и он блеснул на нескольких этапах. Роман же исправно набирал зачетные очки во всех гонках. А в Португалии, наконец, выдал идеальный "уик-энд на выезде" - доминировал на всех стадиях борьбы и выиграл финал. <p class="text-separator"></p>Тут-то вспомнились все неудачи, "которых могло не быть", прежде всего досадные поломки на сентябрьских этапах в Чехии и Словакии - в двух шагах от победы. Если бы не это, Колесников мог и чемпионом стать - от первого призера его отделяет всего девять очков, а от второго - пять! <p class="text-separator"></p>Как бы там ни было, успех налицо - первая официальная награда России в баггийном дивизионе. Теперь Роме предстоит покупать смокинг и ехать в Париж на церемонию награждения призеров всех официальных соревнований ФИА. А компанию ему составит "трио сыновей" - победитель и призеры "кузовной" части чемпионата Европы. <p class="text-separator"></p>Первый российский чемпион Европы по кроссу - Айрат Шаймиев. <p class="text-separator"></p>Айрат Шаймиев успешно сладил с "бешеным нравом" "Пежо-206 WRC", переделанным в кроссовый автомобиль. <p class="text-separator"></p>Законные лавры Колесникова. К бронзовой медали он стремился без малого десять лет. <p class="text-separator"></p>Соперники дышали в спину, но обогнать Романа Колесникова не смогли. <p class="text-separator"></p>"Тойота" Радика Шаймиева на фоне искореженной "Лянчи" итальянца Роберто Джиароло. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ, ИТОГИ <p class="text-separator"></p>ДИВИЗИОН 1 (легковые-3500): 1. А. ШАЙМИЕВ (Россия, "Пежо-206 WRC") - 123; 2. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, "Фольксваген-Гольф") - 121; 3. Р. ШАЙМИЕВ (Россия, "Тойота-Королла") - 106; 4. А. ЗЕБЕРГС (Латвия, "Тойота-Королла") - 101; 5. Л. БРОЖЕК (Чехия, "Форд-Фокус WRC") - 98; 6. Й. ПЕТРИК (Чехия, "Форд-Эскорт") - 90; 7. И. РАХМАТУЛЛИН (Россия, "СЕАТ-Ивиса") - 79; 8. А. ЕРВАНДЯН (Россия, "Фольксваген-Гольф") - 72. <p class="text-separator"></p>ДИВИЗИОН 3 (багги-4000): 1. Ф. ДЮЙЗЕНДСТРА (Голландия, силовой агрегат - VW) - 137; 2. Я. ХОШЕК (Чехия, "Форд") - 134; 3. П. БАРТОШ (Чехия, "Форд") - 119... 12. Н. ЖАВОРОНКОВ (Россия, VW) - 37. ДИВИЗИОН 3А (багги-1600): 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия, VW) - 139; 2. П. ТУРЕК (Чехия, "Шкода") - 135; 3. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия, "Опель") - 130... 9. В. ДМИТРИЕВ (Россия, "Опель") - 60. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9657-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9657-den_urozhaja/">День урожая</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AGBsKtNsvesu_MA_JlADZA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/O7Ohl0BLsNxsGg1l-74-sA","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DhBnVbDZjEt3cnK72PETvw","alt":"","width":500,"height":463}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/L5HZROJk70rshrbX_cA-ZQ","alt":"","width":431,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RYuaRkvU1_mYJ9ObrMuYow","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕНЬ УРОЖАЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AGBsKtNsvesu_MA_JlADZA" alt="День урожая — фото 31248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O7Ohl0BLsNxsGg1l-74-sA" alt="День урожая — фото 31249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DhBnVbDZjEt3cnK72PETvw" alt="День урожая — фото 31250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L5HZROJk70rshrbX_cA-ZQ" alt="День урожая — фото 31251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RYuaRkvU1_mYJ9ObrMuYow" alt="День урожая — фото 31252" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">День урожая</span></div></div>

День урожая

Алексеева Елена

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На заводе АВТОВАЗ новинку – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">Lada Azimut</a> – подвергают суровым испытаниям в современной климатической лаборатории. </p><p>[readmore ids="976104" align="right"]</p><p>Как сообщается в Telegram-канале «Поладим с LADA», подготовка Azimut к эксплуатации в сложных погодных условиях ведется с еще большей тщательностью, чем у модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">Vesta</a>. Это означает, что будущие владельцы кроссовера могут рассчитывать на повышенную надежность в самые холодные месяцы года.</p><p>Испытания начались с проверки обычной Lada Vesta в экстремальных условиях. Автомобиль поместили в высокотехнологичную климатическую камеру, способную воссоздать любой режим температуры и влажности. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="975596" align="right"]</p><p>Инженеры проверили дистанционный запуск при температуре -30°C, что на три градуса ниже официально гарантированного заводом порога в -27°C. Несмотря на жесткие условия, Vesta успешно завелась с первой попытки, а после десяти минут работы двигателя салон полностью прогрелся.</p><p>Сразу после тестов Vesta на ту же «ледяную дорожку» заехал будущий новичок – кроссовер Lada Azimut. По информации от АВТОВАЗа, инженеры уделяют особое внимание адаптации именно этой модели к российскому климату. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UN67ib-OCeJtZzivfQVjGg=s800" alt="Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты" title="Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603512" comment="Lada Azimut" /><span itemprop="description">Lada Azimut</span></div><div class="caption">Lada Azimut</div></p><p>Это говорит о том, что в Azimut могут быть применены дополнительные технические решения, улучшающие запуск двигателя, работу систем обогрева и общую устойчивость к морозам. Подробности этих доработок и результаты тестов компания обещает раскрыть в ближайшее время в своих новостных материалах и видеороликах.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты

Lada Azimut

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank"><span><span>ГБО</span></span></a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><span><span><b>Роман Тимашов</b></span></span></a><span>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-888e3c91-7fff-5e4d-057d-4731109207ec"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><span><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></span></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></span></p> <p><span><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></span></p> <p><span>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

«За рулем»

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В Тольятти разработали более мощный вариант двигателя для внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/975913-nazvany-vazhnye-preimushchestva-ni/" target="_blank">Niva Travel</a> – напомним, после заводского обновления на модели применяется 1,8-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11184 с отдачей 90 л.с. и 153 Нм.</p><p>[readmore ids="976430" align="right"]</p><p>Компания RCI Service приводит такие ориентировочные показатели мотора после форсировки: 130-140 л.с. и 200-210 Нм. Главное изменение – установка 16-клапанной ГБЦ от двигателя 1.8 Evo (ВАЗ-21179), применяемого на Весте (122 л.с.) и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">ожидающегося</a> на Весте Спорт (145 л.с.). У форсированной Нивы крутящий момент получается куда выше, чем у всех перечисленных вариантов, – за счет установки «низовых» распредвалов, отмечают в компании.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На внедорожники Niva Travel начали устанавливать мотор мощностью 140 л.с.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hXquQ_ZYdUtYFk-8JxTCsQ=s800" alt="На внедорожники Niva Travel начали устанавливать мотор мощностью 140 л.с." title="140 сил и 200 момента — подробности по Ниве с новым мотором" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603587" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Помимо ГБЦ и распредвалов в комплект запчастей входит новая поршневая группа, впускная система Vesta 1.8 и кастомный выхлоп. При этом ЭБУ двигателя сохраняется штатным.</p><p>[readmore ids="976245" align="right"]</p><p>Авторы проекта сообщают, что в результате доработок внедорожник получает более мощный и тяговитый двигатель, а вместе с ним – больше эластичности в городе и динамики на трассе при сохранении ресурса. Цена доработок «под ключ» составляет 300 тысяч рублей – сюда входит полный комплект компонентов и стоимость всех работ по сборке и обкатке. </p><p>В документах изменения никак не отображаются, сообщили «За рулем» в компании.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

140 сил и 200 момента — подробности по Ниве с новым мотором

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>В Московской области водителям напомнили о строгом запрете <a href="https://www.zr.ru/content/news/976950-zastolbil-mesto-gotov-shtraf/" target="_blank">парковки</a> на тротуарах, даже если парковочные места замело снегом. </p><p>[readmore ids="977032" align="right"]</p><p>Как подчеркнул член комитета Мособлдумы по имущественным отношениям Михаил Ждан, обильные снегопады этой зимой не являются оправданием для подобных нарушений.</p><p>Депутат отметил, что тротуары созданы для пешеходов, и автомобили, оставленные на них, создают серьезные препятствия и даже опасность для людей. Особенно страдают от этого родители с детскими колясками, пожилые граждане и маломобильные жители.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="977076" align="right"]</p><p>За такое нарушение правил дорожного движения владельцу транспортного средства грозит административный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976884-na-ehti-neochevidnye-shtrafy-legk/" target="_blank">штраф</a> в размере одной тысячи рублей.</p><p>Для оперативного реагирования на подобные случаи жители региона могут использовать специальный инструмент – модуль «Народный инспектор» в мобильном приложении «Добродел». </p><p>Через него можно быстро сообщить о машине, припаркованной с нарушением, направив фотоматериалы.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Зимние сугробы на парковках не отменяют ПДД: за это нарушение легко прилетит штраф

Дмитрий Феоктистов/ТАСС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Канунников Сергей

Советские автомобили против иномарок — супертест к юбилею

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span id="goog_1234730081"></span><span id="goog_1234730082"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-857864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 6GT</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W7vQHWXcUTK-TBDD-gtkng=s800" alt="BMW 6GT" title="BMW 6 GT: пожиратель снежного пространства" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-857864" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В моей истории владения автомобилем классическую концепцию представлял только ВАЗ-2105, все другие образцы носили пятую дверь. Можно сказать, «самотеком» я и пришел к идеальному, на мой взгляд, автомобилю. Это полноприводное пятидверное купе с изменяемым дорожным просветом. Таким в итоге и получился БМВ 6 GT — наследник многократно обруганного за свой дизайн БМВ 5-й серии GT. </p><p>В день теста стеной шел снег – ну мы и устроили «шестерке» гран туризмо по-русски. </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/03/test-bmw-6-gt/" target="_blank"><b>automps.ru</b></a>.</p><p><i>Фото: automps.ru</i></p>

BMW 6 GT: пожиратель снежного пространства

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Touareg — первый тест-драйв

Новый Touareg на 77 мм длиннее и на 44 мм шире предшественника, но компактнее, чем другие автомобили на платформе MLB Evo – Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Ему доступны и пневмоподвеска, и активные электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости, и даже полноуправля­емое шасси: на скорости до 37 км/ч задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних. Привод – исключительно полный. Продажи откроют трехлитровые дизельные версии.

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

 H6 Coupe

Автомобиль H6 Coupe: новости, обзоры, машина аш 6 купе - характеристики, разные поколения, комплектации H6 Coupe – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H6 Coupe: читайте уникальные новости об авто модели аш 6 купе – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H6 Coupe: читайте интересные статьи об авто модели аш 6 купе – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval H6 Coupe — тест-драйв «За рулем»

Садков Георгий

Haval H6 Coupe

Гомянин Максим

Восьмиколесный вездеход Шаман — тест-драйв ЗР

Внешность внушает. Огромные колеса, брутальный дизайн. Именно дизайн! Над обликом Шамана трудился Дмитрий Крылов, который «рисовал» спорткар Marussia.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт