Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛЫ И ГРУППЫ <p class="text-separator"></p>НА СТАРТ, ВНИМАНИЕ... <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>На первые в истории автогонки по маршруту Париж - Бордо, состоявшиеся в июле 1894 года, было заявлено около 120 машин. Среди них бензиновые, паровые и электрические экипажи, повозки, движимые мускульной силой "шоферов" и сжатым воздухом, и даже, по словам их создателей, "сжатой водой" и "силой земного притяжения". На старт же вышло всего 20 машин, остальные не осилили пробный <p class="text-separator"></p>50-километровый пробег, или, как сказали бы сейчас, не прошли квалификацию. <p class="text-separator"></p>Уже в начале прошлого века организаторам гонок пришлось делить гоночные автомобили на группы и вводить технические ограничения, дабы обуздать фантазию изобретателей. Соревнования машин с характеристиками, отличавшимися как небо и земля, уже тогда были явно бессмысленными. <p class="text-separator"></p>Ныне в официальном списке ФИА (FIA - Международная автомобильная федерация) более десятка классов, некоторые из них разбиты на группы. <p class="text-separator"></p>Помимо международных, существуют многочисленные национальные классы. Многие максимально приближены к техническим нормам ФИА. Скажем, автомобили нашей формулы "Русь" (ЗР, 2003, № 9) близки машинам формулы 3. <p class="text-separator"></p>ФИА наделена полномочиями разрабатывать и издавать правила соревнований и технические требования к машинам. Регламентируют множество параметров (для автомобилей формулы 1 - это около 30 страниц!) - размеры и массу, характеристики двигателя и тормозов, дорожный просвет и объем топливного бака и многое другое. Хитрые конструкторы ищут малейшие лазейки в регламенте, чтобы сделать машину быстрее, а задача организаторов - уравновесить шансы участников,чтобы соревнования были зрелищными. <p class="text-separator"></p>Каждая модель, претендующая на участие в гонках, ралли, кроссах и т. д., должна пройти омологацию - строгую проверку конструкции на соответствие правилам. Для некоторых спортивных классов есть еще одно важное требование - производитель должен построить не меньше автомобилей, чем это определено правилами. <p class="text-separator"></p>Наиболее свободны в творчестве, пожалуй, создатели кроссовых машин. Здесь можно использовать кузов одной модели, трансмиссию другой, а двигатель - третьей. Основные ограничения для легковых машин и багги - это объем двигателя и минимальная полная масса. <p class="text-separator"></p>Познакомимся с некоторыми боевыми машинами - героями автодромов и ралли, покорителями пустынь... <p class="text-separator"></p>"Рено-R23". Длина - 4600 мм, база - 3100 мм. Двигатель "Рено-R23" - V-образный 10-цилиндровый рабочим объемом 3 л. Мощность - свыше 800 л. с. (точную, "Рено", как и прочие команды формулы 1, не указывает). Максимальные обороты - свыше 18 000 в минуту. Скорость - более 300 км/ч. Команда заняла в чемпионате прошлого года 4-е место. <p class="text-separator"></p>Автомобили формулы 3000 весьма близки по конструкции и параметрам машинам "королевской" формулы, но дешевле. Их строят на одинаковых шасси - "Лола-В 02/50" с мотором "Зетек-Джадд KV96" мощностью около 353 кВт/480 л. с. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>" представляет класс спортивных автомобилей. Мотор <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 3,6 л с двумя нагнетателями "Гаретт" развивает 404 кВт/550 л. с. Длина - 4650 мм, масса - 900 кг. В 2003 году команда "Ауди" завоевала в чемпионате Sportscars 4-е место. <p class="text-separator"></p>Британский "Морган-Аэро 8" с кузовом в стиле "ретро" омологирован для гонок в классе "Гран Туринг". Масса - 1100 кг. Мотор <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> рабочим объемом 4 л. Мощность - 368 кВт/500 л. с. при 8000 об/мин, крутящий момент - 420 Н.м при 6300 об/мин. Коробка передач - 6-ступенчатая. Дебют "Моргана" состоялся на трассе Спа в Бельгии, но машина не прошла квалификацию. <p class="text-separator"></p>"Альфа-Ромео 156GTA Супер" класса туристские автомобили оснащена 2-литровым 260-сильным мотором и 6-ступенчатой коробкой передач с последовательным переключением. В Кубке конструкторов чемпионата-2003 команда "Альфа-Ромео" заняла 2-е место. <p class="text-separator"></p>Раллийная " <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a> WRC" (бывшая группа А). Привод на все колеса, три самоблокирующихся дифференциала. Мотор - <p class="text-separator"></p>2-литровый мощностью 220 кВт/299 л. с. при 5000 об/мин. В элитном чемпионате WRC, где выступают лишь заводские команды, "Шкода" в прошлом году заняла 5-е место. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a> Супер 1600" - представитель новой, более демократичной раллийной группы - "Super-1600" (между WRC и серийными - бывшей группы N). Привод лишь на передние колеса. Мощность двигателя - 165,4 кВт/225 л. с. при 8500 об/мин. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a> Эволюшн" для ралли-рейдов (по классификации ФИА - "Кросс-кантри" ралли). Полноприводный автомобиль оснащен мотором V6 объемом 3,5 л мощностью 195 кВт/265 л. с. при 5500 об/мин. Коробка передач - 6-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>"Мерседес-Бенц ОМ 5011А" для кольцевых гонок. Дизель V6 объемом 12,8 л развивает 884 кВт/1202 л. с. при 2000 об/мин. Момент - 4200 Н.м при 1800 об/мин. Разгон до 100 км/ч - 3,9 с. По регламенту ФИА максимальная скорость ограничена 99 миль/ч (около 160 км/ч); возможная максимальная скорость - 247 км/ч. <p class="text-separator"></p>"Aбт- <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>-R", участник немецкого чемпионата ДТМ (DTM - "Дойче Туренваген Мастерс"). Двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 4 л развивает 327 кВт/445 л. с. при 6800 об/мин, коробка передач сблокирована с главной передачей, привод на задние колеса. <p class="text-separator"></p>"Додж-Интрепид R/T" национальной американской гоночной серии НАСКАР (NASCAR). Двигатель при 8000 об/мин развивает 574 кВт/780 л. с. Максимальная скорость - свыше 200 миль/ч (320 км/ч). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10049-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10049-na_start_vnimanije/">На старт, внимание...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uIBdbqLsOtmg_fDo3Dx6RA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/npl8eujfo04K4Q2S7qhf1A","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tJKTFbUJBdzRwapSV4IrGg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-o6zCEJU2AxVK9rxKkccZw","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z3aIZ4doSBpRKljkQDpWqQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CklzI1Q3ZzajrQMu88UZeg","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zBSOTllewG88m9wuuXbwiw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/14TjEFbcIR5oG9hXNyX1GA","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JCtKQlqi5c_lXa13re3Y6g","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Cdc5vW6lrRlC_lKEPQTTOA","alt":"","width":500,"height":287}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/D8WDLXvNbaPQ7foc0xo5Zw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА СТАРТ, ВНИМАНИЕ... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uIBdbqLsOtmg_fDo3Dx6RA" alt="На старт, внимание... — фото 47410" title="На старт, внимание... — фото 47410" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npl8eujfo04K4Q2S7qhf1A" alt="На старт, внимание... — фото 47411" title="На старт, внимание... — фото 47411" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tJKTFbUJBdzRwapSV4IrGg" alt="На старт, внимание... — фото 47412" title="На старт, внимание... — фото 47412" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-o6zCEJU2AxVK9rxKkccZw" alt="На старт, внимание... — фото 47413" title="На старт, внимание... — фото 47413" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z3aIZ4doSBpRKljkQDpWqQ" alt="На старт, внимание... — фото 47414" title="На старт, внимание... — фото 47414" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CklzI1Q3ZzajrQMu88UZeg" alt="На старт, внимание... — фото 47415" title="На старт, внимание... — фото 47415" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zBSOTllewG88m9wuuXbwiw" alt="На старт, внимание... — фото 47416" title="На старт, внимание... — фото 47416" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/14TjEFbcIR5oG9hXNyX1GA" alt="На старт, внимание... — фото 47417" title="На старт, внимание... — фото 47417" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JCtKQlqi5c_lXa13re3Y6g" alt="На старт, внимание... — фото 47418" title="На старт, внимание... — фото 47418" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cdc5vW6lrRlC_lKEPQTTOA" alt="На старт, внимание... — фото 47419" title="На старт, внимание... — фото 47419" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D8WDLXvNbaPQ7foc0xo5Zw" alt="На старт, внимание... — фото 47420" title="На старт, внимание... — фото 47420" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На старт, внимание...</span></div></div>

На старт, внимание...

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>КАМАЗ ДЛЯ РАЛЛИ-РЕЙДОВ <p class="text-separator"></p>ЛИГА ЧЕМПИОНОВ <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ СИДОРОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Выиграть супермарафон "Париж - Дакар" в автоспорте столь же престижно, как завоевать "золото" на Олимпийских играх. Победителей знает весь мир. Спортсменов - в лицо, машины - по силуэту и фирменной боевой раскраске. К сожалению, видеть гонку воочию могут лишь избранные - вечно воюющие африканские племена да те, кто каким-то образом оказался причастен к каравану гонки. Остальной мир каждый год в начале января припадает к экранам телевизоров. <p class="text-separator"></p>Увы, России, похоже, не нужно знать своих героев. Максимум, что удавалось увидеть за последнее время - пару-тройку десятисекундных сюжетов, нарезанных из тех, что дает в эфир французская телекомпания. КамАЗов в этих обрывках, как правило, нет - зачем рекламировать чужаков? А между тем уже который год команда "КамАЗ-мастер" уверенно лидирует в марафоне. <p class="text-separator"></p>ПАЛКИ В КОЛЕСА <p class="text-separator"></p>Но большой спорт - большие деньги, а их в конечном счете создает интрига, непредсказуемость и острота борьбы. Чтобы хоть как-то стреножить камского мустанга, джентльмены по ходу дела вводят новые правила и норовят сделать это в последний момент. <p class="text-separator"></p>За три месяца до старта Дакара-2002 предписали перенести двигатель из середины рамы под кабину (читай - сделать новый автомобиль). Не помогло - см. ЗР, 2002, № 5, "Одинокий волк "Дакара". В 2003-м понадеялись на чудовищную мощь грузовиков ДАФ отца и сына Де Роев - опять мимо подиума! <p class="text-separator"></p>К нынешней гонке организаторы потребовали подтвердить серийность выпуском пятнадцати "камазов" - аналогов спортивного грузовика и провести их омологацию. Это в соответствии с новым регламентом должно стать допуском "боевых" к очередному трансафриканскому ралли. <p class="text-separator"></p>Очевидно, что эти ухищрения преследуют единственную цель - потеснить фаворитов ралли - российских и чешских гонщиков и таким образом протолкнуть в лидеры кого-нибудь из западных экипажей. Не мытьем, так катаньем! А к следующему марафону уже готовятся мероприятия по удушению двигателей - ограничительные шайбы на входе воздуха в турбокомпрессор. Дело в том, что ведущие западные производители уже много лет строят двигатели для кольцевых гонок грузовиков и с такими ограничениями хорошо знакомы. Шайба диаметром 74 мм, если компрессор один, или две шайбы по 51 мм, если два нагнетателя - для них дело привычное. Даже с ними кольцевые моторы развивают под тысячу "лошадей". Наши же, пусть форсированные, но все же серийные, выдают "только" 850. Но марафон не "кольцо" - здесь и надежность ценится не меньше мощности. Забегая вперед, скажем, что на эти "происки империализма" КамАЗу есть чем ответить. <p class="text-separator"></p>Впускные патрубки компрессоров можно, например, сделать в виде сопла Лаваля, а шайбы разместить заподлицо в критическом сечении. Тогда вреда от них практически не будет. <p class="text-separator"></p>Или подвеска. Теория утверждает, что для автомобиля повышенной проходимости нужна податливая на кручение рама. С ней вероятность диагонального вывешивания колес минимальна. Но такая податливость на высоких скоростях идет во вред управляемости, рассогласовывая работу подвески - машина начинает рыскать. У спортивного КамАЗа рама очень жесткая, а с рельефом трассы борются только рессоры и гидропневмостойки с встроенными амортизаторами - очень удачная, к слову, конструкция. <p class="text-separator"></p>...Итак, комиссии представлены пятнадцать новеньких КамАЗ-4911 EXTREME, мало чем отличающихся от известных всему миру победителей ралли-рейдов. Что стоило это заводу - отдельный разговор, зато сегодня, пусть недешево, но эту машину можно купить! <p class="text-separator"></p>СЕРИЙНЫЙ "УБИЙЦА" <p class="text-separator"></p>Перед нами серийный грузовик быстрого реагирования.О том, как устроены его спортивные собратья, мы рассказывали в ЗР, 2000, № 5 и 2002, № 5.Там есть и технические характеристики. Сегодня несколько слов о "ширпотребе". <p class="text-separator"></p>Основных отличий не так уж много - чуть менее форсированный двигатель, нижнекамские шины вместо "Мишлена", стальные, а не легкосплавные колеса, "гражданские" сиденья да обычные топливные баки вместо алюминиевых. Остальные мелочи, необходимые в гонке, но бесполезные в повседневной жизни - не в счет. Ну зачем, например, отслеживать температуру гидропневматических стоек подвески при темпе движения, доступном простому смертному? Поверьте, задолго до того как она приблизится к критической, водитель, да и пассажиры запросят пощады. <p class="text-separator"></p>Три года назад мне довелось покататься за рулем подобного КамАЗа по заснеженному полю (см. ЗР, 2000, № 5). Отдав семь лет жизни гонкам на багги, я считал, что дискомфорт от езды по пересеченной местности мне в общем-то привычен. Но когда победитель Дакаров Владимир Чагин прокатил меня по разбитой лесной грунтовке, понял, что заблуждался. О том, что испытывает за рулем гонщик, можно только догадываться, но на месте штурмана не только разговаривать боязно (язык прикусишь!) - видеть дорогу не так-то просто. На скорости за сотню машина, кажется, летит над дорогой, приземляясь лишь для того, чтобы откорректировать курс и в очередной раз оттолкнуться для прыжка. Полет проходит на высоте в среднем полтора метра, а очередное касание земли метров через двадцать. Слева - телеграфные столбы, справа - деревья, но поле зрения сужается почти до ширины дороги, а глаза выискивают ближайшую кочку, перед которой надо успеть сгруппироваться и напрячь шею, чтобы не слишком больно стукнуться шлемом о подголовник сиденья. <p class="text-separator"></p>Удается, прямо скажем, не всегда. А в наушниках между тем спокойный голос пилота, комментирующего ход "гонки" и приемы прохождения того или иного ухаба. В общем, уже через десять километров подобной езды чувствуешь себя помятым мешком с костями. Каково же экипажу ехать в таком темпе по тысяче километров кряду? Не случайно за один "Дакар" они худеют на восемь-десять килограммов. <p class="text-separator"></p>Вот и получается, что реальная "максималка" на бездорожье ограничена не мощностью двигателя или прочностью автомобиля, а прежде всего живучестью экипажа, его способностью переносить перегрузки, сохраняя работоспособность, и физической подготовкой. <p class="text-separator"></p>Иными словами, серийный "Экстрим" с лихвой перекроет запросы самого взыскательного покупателя. Цена машины - под стать возможностям - 250 тыс. долл. Много это или мало - зависит от состоятельности покупателя и цели покупки. Спецслужбы, например, уже заказали несколько штук для своих тайных нужд. Присматривается и МЧС. С другой стороны - альтернативы-то нет. Ну какой еще грузовик сравнится с "Экстримом" в скорости, проходимости, живучести и надежности? Даже легендарный " <a href="/auto/Hummer/H1/">Хаммер Н1</a>" ценой под 150 тысяч против КамАЗа - детская страшилка. И везет-то всего ничего, и едет только по ровному бездорожью, зато килограмм его американского веса обойдется чуть ли не в полтора раза дороже. А уж во что влетит эксплуатация - одному Богу известно. Наш же "Экстрим" - серийный, то есть с ремонтом и обслуживанием машины особых проблем не предвидится, все много раз проверено гонками. <p class="text-separator"></p>Когда выйдет в свет этот номер журнала, почти такие же КамАЗы будут штурмовать очередной "Дакар". Пусть им сопутствует удача. <p class="text-separator"></p>250 тысяч? Надо брать! <p class="text-separator"></p>Серийный "Экстрим" почти не отличается от "боевого". <p class="text-separator"></p>Фиксация кабины "Экстрима" - резьбовыми пальцами. <p class="text-separator"></p>Вспомогательное оборудование "Экстрима" проверено ралли-рейдами. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10051-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10051-liga_chempionov/">Лига чемпионов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Wu_viSiGwG_OYMs-jazV-Q","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LRmJm6AYlpu5QpDi5AMDEQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kDzYoBuJigDVkqI-QmvAyQ","alt":"","width":500,"height":438}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1YFfw_SdNM9pd1sMj2qjxA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X74-7cHM1zhi3_02N7tALg","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gLO_PLMsRPCTDAvEJNDypQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛИГА ЧЕМПИОНОВ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wu_viSiGwG_OYMs-jazV-Q" alt="Лига чемпионов — фото 47424" title="Лига чемпионов — фото 47424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LRmJm6AYlpu5QpDi5AMDEQ" alt="Лига чемпионов — фото 47425" title="Лига чемпионов — фото 47425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kDzYoBuJigDVkqI-QmvAyQ" alt="Лига чемпионов — фото 47426" title="Лига чемпионов — фото 47426" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1YFfw_SdNM9pd1sMj2qjxA" alt="Лига чемпионов — фото 47427" title="Лига чемпионов — фото 47427" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X74-7cHM1zhi3_02N7tALg" alt="Лига чемпионов — фото 47428" title="Лига чемпионов — фото 47428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gLO_PLMsRPCTDAvEJNDypQ" alt="Лига чемпионов — фото 47429" title="Лига чемпионов — фото 47429" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лига чемпионов</span></div></div>

Лига чемпионов

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>А СПОРТА... МАЛО <p class="text-separator"></p>В Москве на ВВЦ прошла традиционная ежегодная выставка "Спорт Мотор Тюнинг". Пожалуй, впервые за всю ее историю наблюдался явный перекос в сторону тюнинга, тогда как спорт, ради которого все и затевали четыре года назад, был представлен откровенно слабо. Ознакомившись с экспозицией, можно было заключить, что в стране проявляют интерес только к ралли-рейдам (три стенда!), формуле "Русь" и бывшему Кубку "VW-Поло", который превращается в чемпионат серийных машин с двигателями до 1600 смз. Самый живописный гоночный экспонат - автомобиль неузнаваемой модели, подготовленный для гонок на выживание. Тюнинг же явился во всей своей столичной красе: от ретромобилей до "Хаммера". <p class="text-separator"></p>В рамках выставки состоялось официальное награждение чемпионов, победителей первенств и обладателей кубков России в разных дисциплинах автоспорта. Здесь же прошла конференция Российской автомобильной федерации. <p class="text-separator"></p>ЗИМНИЕ ЛАВРЫ <p class="text-separator"></p>Неудовлетворенный результатами летнего сезона в итальянской формуле "Рено", Виталий Петров отказался от каникул. Мягкий климат позволяет здесь "снимать два урожая" - после регулярного чемпионата итальянцы проводят еще достаточно представительный короткий зимний турнир из четырех гонок. <p class="text-separator"></p>Уже во второй уроженец Выборга, стартовав десятым, поднялся на подиум - второе место! Заезд сложился для него более чем удачно - на первом круге обогнал шестерых соперников, оказавшись на третьей позиции. Затем сломался мотор на машине шедшего впереди итальянца Луиджи Феррара. Обе гонки выиграл пилот из Венесуэлы Пастор Мальдональдо, а Петров по сумме двух гонок - второй. Кажется, он начал оправдывать авансы шефа своей команды Виченцо Соспири, полгода назад утверждавшего, что у Виталия незаурядный гоночный дар, но мало опыта. <p class="text-separator"></p>НА ПОДИУМ - ДУЭТОМ! <p class="text-separator"></p>Сезон европейских гонок на выносливость завершила 1000-километровая гонка в Ле-Мане. В последние годы россияне довольно часто появлялись в этой гоночной Мекке, и никого не удивило, что в списках участников сразу два наших пилота. Роман Русинов, пользующийся поддержкой Госком-спорта и Газпрома, вошел в состав экипажа известной команды "Кураж Компетишн". Его партнерами за рулем прототипа "Кураж-С65" стали бельгиец Вим Инменс и итальянец Энрике Мисиони. А Алексея Васильева ангажировала команда "Фрайзингер", с которой он не так давно сражался в чемпионате "Гран Туризмо". <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a> составил компанию французам Стефану Дауди и Стефану Ортелли на "Порше-996". Престижная гонка не входила в какую-либо серию - собралось 36 экипажей. Но это нисколько не умаляет заслуг наших пилотов. Оба по итогам 208-кругового заезда взошли на подиум! Русинов одержал победу в категории LMP-675 - "младших" спорт-прототипов, а Васильев занял второе место в зачете GT, где было 17 участников. <p class="text-separator"></p>В следующем году Васильев продолжит выступать в чемпионате GT, а Русинов подыскивает новое поле деятельности и уже прошел тесты в одной из команд набирающей популярность международной серии формулы "Ниссан" - 450-сильных машин с японскими моторами на оригинальном шасси "Даллара". <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>ЯНВАРЬ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>16-17 Кубок России, "Ермак", Чусовой (Пермская обл.) <p class="text-separator"></p>24-25 Кубок России, "Жигули", Тольятти <p class="text-separator"></p>31-1 февраля Кубок России, "Мороз", Раменское <p class="text-separator"></p>ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>10-11 Чемпионат России (N-1600), Раменское <p class="text-separator"></p>10-11 Чемпионат России ("Волга"), Пенза <p class="text-separator"></p>10-11 Кубок России, "зона" (А-1600), Тольятти <p class="text-separator"></p>10-11 Кубок России, "зона" (А-1600), Курган <p class="text-separator"></p>17-18 Кубок России, финал (А-1600), Ижевск <p class="text-separator"></p>24-25 Чемпионат России (N-1600), Усады <p class="text-separator"></p>24-25 Чемпионат России ("Волга"), Самара <p class="text-separator"></p>КРОСС <p class="text-separator"></p>24-25 Чемпионат и Кубок России (УАЗ, легковые), Дмитров <p class="text-separator"></p>ФЕВРАЛЬ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>7-8 Кубок России, "Яккима", Лахденпохья (Карелия) <p class="text-separator"></p>13-15 Чемпионат России, "Пено" (Тверская обл.) <p class="text-separator"></p>27-29 Чемпионат России, "Ладога", Лахденпохья <p class="text-separator"></p>ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>1 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Пермь <p class="text-separator"></p>1 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Арамиль <p class="text-separator"></p>7-8 Чемпионат России (N-1600), Раменское <p class="text-separator"></p>7-8 Чемпионат России ("Волга"), Пермь <p class="text-separator"></p>14-15 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Омск <p class="text-separator"></p>14-15 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Бавлы <p class="text-separator"></p>21-22 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород <p class="text-separator"></p>28-29 Чемпионат России, финал (А-1600), Курган <p class="text-separator"></p>КРОСС <p class="text-separator"></p>8-9 Кубок России (ЗИЛ-130), Бронницы <p class="text-separator"></p>14-15 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы <p class="text-separator"></p>21-22 Кубок России (грузовики), Рязань <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>14-й этап, ралли Великобритании: <p class="text-separator"></p>1. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3:28.58; <p class="text-separator"></p>2. С. ЛОЭБ (Франция, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0.43; <p class="text-separator"></p>3. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.58; <p class="text-separator"></p>4. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 5.28; <p class="text-separator"></p>5. Ф. ДЮВАЛЬ (Бельгия, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 7.16; <p class="text-separator"></p>6. Ф. ЛОЙКС (Бельгия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 8.06; <p class="text-separator"></p>7. М. ШТОЛЬ (Германия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 8.49; <p class="text-separator"></p>8. Р. КРЕСТА (Чехия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 9.02. <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. П. СОЛЬБЕРГ - 82; <p class="text-separator"></p>2. С. ЛОЭБ - 71; <p class="text-separator"></p>3. К. САЙНС - 63; <p class="text-separator"></p>4. Р. БЕРНС - 58; <p class="text-separator"></p>5. М. МАРТИН - 49; <p class="text-separator"></p>6. М. ГРОНХОЛЬМ - 46; <p class="text-separator"></p>7. К. МАК-РЕЙ - 45; <p class="text-separator"></p>8-9. Ф. ДЮВАЛЬ, Т. МЯКИНЕН - по 30; <p class="text-separator"></p>10. Ж. ПАНИЦЦИ - 27. <p class="text-separator"></p>Команды: 1. "Ситроен" - 160; <p class="text-separator"></p>2. "Пежо" - 145; <p class="text-separator"></p>3. "Субару" - 109; <p class="text-separator"></p>4. "Форд" - 93; <p class="text-separator"></p>5. "Шкода" - 23; <p class="text-separator"></p>6. "Хёндэ" - 12. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ, <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>УАЗ: 1. Б. ДЖЕПАЕВ (Ульяновск); <p class="text-separator"></p>2. П. ДРОФИЧЕВ (Московская обл.); <p class="text-separator"></p>3. С. ДАШКЕВИЧ (Сызрань). <p class="text-separator"></p>ГАЗ-51: 1. С. ПУЧКОВ (Москва); <p class="text-separator"></p>2. В. ИВАНОВ; <p class="text-separator"></p>3. В. ПЕТРУНИН (оба - Зеленоград). <p class="text-separator"></p>ГАЗ-52: 1. С. КРОТОВ (Арзамас); <p class="text-separator"></p>2. С. ГЛИНСКИХ (Реж); <p class="text-separator"></p>3. С. КАШИРСКИЙ (Кораблино). <p class="text-separator"></p>ЗИЛ-130: 1. С. САФОНОВ; <p class="text-separator"></p>2. Ю. КУЛЯБИН (оба - Москва); <p class="text-separator"></p>3. А. ЖОХОВ (Бронницы). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10050-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10050-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YZg58KnVduCGogv9v5dRGg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FbBXyZD0e0gfgVAtQ_1PBw","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/26uYIe3FA9WO4TsSzUk57A","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YZg58KnVduCGogv9v5dRGg" alt="С миру по гонке — фото 47421" title="С миру по гонке — фото 47421" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FbBXyZD0e0gfgVAtQ_1PBw" alt="С миру по гонке — фото 47422" title="С миру по гонке — фото 47422" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/26uYIe3FA9WO4TsSzUk57A" alt="С миру по гонке — фото 47423" title="С миру по гонке — фото 47423" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>ЖЕСТОКАЯ ЭКОНОМИЯ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI <p class="text-separator"></p>Чемпионат мира завершился на высокой ноте, хотя казалось, что лимит сюрпризов, отведенных на сезон-2003, уже исчерпан (чего стоила сенсационная победа "Субару" в асфальтовой гонке!). Ничего подобного. <p class="text-separator"></p>Перед ралли Великобритании четыре пилота сохраняли шансы на титул, но за три дня до старта стало известно, что один из соискателей высших наград не сможет сесть за руль. Шотландец Ричард Бернс неожиданно потерял сознание, управляя обычным автомобилем на обычной дороге. От возможной трагедии ударного пилота "Пежо" спас соперник из команды "Форда" Маркко Мартин. Неизвестно, куда вез его Бернс, но эстонец быстро перехватил управление и остановил машину на обочине. Врачи, обследовав Ричарда, не огласили вердикт, но однозначно запретили ему выходить на старт. А ведь при удачном раскладе Бернс мог отыграть пять очков отставания и стать чемпионом! <p class="text-separator"></p>Ситуация упростилась: три претендента на три призовых места в чемпионате, но не тут-то было. Почти сразу после старта расстался с мечтами о третьем титуле Карлос Сайнс. Кабина его "Ситроена" перед спецучастком вдруг заполнилась дымом. Механикам здесь "доступ к телу" категорически запрещен - только в сервисных зонах! Испанец и его штурман сами бросились искать источник задымления: загорелась видеокамера, установленная организаторами телетрансляции. Перерезав провода, Карлос решил проблему. Вскоре выяснилось, что поврежден еще и блок управления двигателя, из-за чего он разом проиграл 20 секунд. И, совсем утратив концентрацию, вылетел с трассы при попытке пройти крутой поворот на шестой передаче - не расслышал указаний штурмана. <p class="text-separator"></p>Таким образом, у Петтера Сольберга остался только один реальный конкурент - второй "ситроеновец" Себастьен Лоэб. Сольберг выиграл в Уэльсе в прошлом году, и никто не сомневался, что он постарается исполнить партию первой скрипки и сейчас. Обнаружилось, однако, что француз тоже неплохо едет по грунту. Весь первый день дуэлянты обменивались уколами на спецучастках и завершили его со счетом 4:3 в пользу норвежца. Темп держали невероятный, и было ясно - так долго продолжаться не может, у кого-то будет сбой и тогда пиши пропало. <p class="text-separator"></p>Оценив ситуацию, руководство "Ситроена" решило не рисковать победой в командном зачете - и Лоэба обязали просто доехать. Все восемь участков второго дня выиграл Сольберг. Короткий третий день норвежец начинал с солидным запасом прочности в 40 секунд, и теперь уже он сбавлял обороты. Дважды отличился Себастьен, но так и остался вторым. Третьим на финише был Томми Мякинен, прощавшийся с чемпионатом WRC - четырехкратный чемпион уходит на покой. <p class="text-separator"></p>Итоги сезона - "Пежо" утратила оба титула. Достижение "Ситроена" закономерно: хорошо укомплектованная и сбалансированная команда, ничем не уступающая сопернику-собрату по концерну "Пежо-Ситроен". А вот 29-летний Сольберг, несомненно, поразил всех. Ведь в чемпионате мира он, можно сказать, новичок, дебютировал в 2000-м. Год назад одержал здесь свою первую победу на этапе, а сегодня уже - чемпион! <p class="text-separator"></p>По части интриги раллийный чемпионат превзошел даже формулу 1. Это не замедлило сказаться на телевизионном рейтинге - трансляции смотрели свыше миллиарда человек! Интернет-страничка британской гонки поставила абсолютный рекорд посещаемости в сутки. Злые языки говорят, что рост популярности чемпионата толкнул ФИА, ревнующую ралли к любимой формуле, на жесткие меры. Прозвучало даже слово "саботаж". Новые правила для WRC - "мирового раллийного чемпионата" сочиняли по ходу сезона, неоднократно ставя их с ног на голову. В конце лета все были уверены, что на этапах смогут стартовать по три экипажа от каждой команды. Причем третьим вправе ехать лишь пилот, доселе ни разу не поднимавшийся на подиум. "Пежо" и "Ситроен" поспешили заключать контракты. Результат - за бортом оказался Колин Мак-Рей, один из самых харизматичных пилотов не только в ралли, а вообще в автоспорте. Все места в топ-командах оказались заняты! В ноябре ФИА вернулась к варианту двух экипажей, и за счет этой "экономии" увеличила турнир с 14 до 16 этапов! Причем добавила отнюдь не самые ближние края - Японию и Мексику! Чего же теперь ждать? <p class="text-separator"></p>"Хёндэ", не сумев завершить сезон из-за финансовых трудностей, еще до того сообщила, что, возможно, возьмет тайм-аут на один год. Теперь уж в этом сомнений нет. "Шкода" объявила, что сможет выступить только в 10 этапах, то есть ее пилоты получат очки лишь в личном зачете. А старты "Форда" вообще под вопросом. Шеф команды "голубого овала" Макольм Уилсон все лето умолял ФИА сделать чемпионат дешевле: "Наш бюджет на будущий год урезан на 30 процентов! Мы с трудом тянули 14 гонок, а 16 для нас - просто нереально!" <p class="text-separator"></p>Макс Мосли и бровью не повел. Он пребывает в убеждении, что серьезно снизил расходы команд: "Да, первое время им будет тяжеловато. Пожалуй, мы рискуем сократить число заводских команд до четырех. Но если эти новации не внедрить, то чемпионат может совсем погибнуть, задавленный финансовыми тисками". Кое-какие расходы действительно снизятся. Командам запретили проводить тесты в августе и ноябре, тесты за пределами Европы и "разведочные" тесты накануне очередной гонки. Ограничено число механиков, укорочены программы ознакомления с трассами, и так по многим пунктам - чуть меньше, чуть короче. Что касается 16 этапов, то помнятся слова Мосли, сказанные в середине 90-х: "В идеале - приблизить раллийный чемпионат к формату формулы 1. Десять команд, шестнадцать этапов...". Что ж, половина задачи выполнена. <p class="text-separator"></p>Новые порядки аукнулись на кадровой политике. "Пежо" сообщила, что Харри Рованпера потеряет место, если из чемпионата уйдет "Форд". Место финна займет тогда более перспективный Маркко Мартин. Шеф французской команды <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера спокойно пережил весть о двух сверхнормативных этапах, но не выдержал нервотрепки с числом экипажей: "Черт знает что! Две машины - это совсем другая стратегия, нам понадобятся совсем другие пилоты! И менять их придется за месяц до старта. А самое обидное, что мы уже потеряли и никак не вернем нашего "короля асфальта" - Жиля Паницци". Француза, отчисленного из "Пежо" за ненадобностью, перехватила вернувшаяся в первенство "Мицубиси". <p class="text-separator"></p>Вопросов много, ответов почти нет, как нет и обратного пути. Команды формулы 1 прошлой зимой тоже дружно возмущались новыми правилами: то нельзя, это нельзя, верните все как было! А сегодня вряд ли кто упрекнет ФИА в чрезмерной решительности. <p class="text-separator"></p>Петтер Сольберг, новоиспеченный чемпион, блестяще провел концовку сезона. <p class="text-separator"></p>Финиш последнего чемпионата "в старом формате". Британия потеряла право на заключительную гонку. <p class="text-separator"></p>Маркус Гронхольм был по-прежнему очень быстр, но в этом году скорость чаще приводила к сходам, нежели к победам. <p class="text-separator"></p>Не очень-то радовался командной победе "Себ" Лоэб... Ведь он был сказочно близок к личному титулу. <p class="text-separator"></p>Компьютерная игра, названная именем Колина Мак-Рея, остается бестселлером, а сам шотландец, увы, уходит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10048-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10048-zhestokaja_ekonomija/">Жестокая экономия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TZ7Cj0SMvVmObGDpL0jC_g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/33bJU6rujX84yc5GGlih8w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T1oixCZleUapw5HHfx7rlg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yiDD3JK8Qv7_Ce7UCrLS-Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5LbCcGqOnLAS0HDc0f-dwQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЖЕСТОКАЯ ЭКОНОМИЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TZ7Cj0SMvVmObGDpL0jC_g" alt="Жестокая экономия — фото 47405" title="Жестокая экономия — фото 47405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/33bJU6rujX84yc5GGlih8w" alt="Жестокая экономия — фото 47406" title="Жестокая экономия — фото 47406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T1oixCZleUapw5HHfx7rlg" alt="Жестокая экономия — фото 47407" title="Жестокая экономия — фото 47407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yiDD3JK8Qv7_Ce7UCrLS-Q" alt="Жестокая экономия — фото 47408" title="Жестокая экономия — фото 47408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5LbCcGqOnLAS0HDc0f-dwQ" alt="Жестокая экономия — фото 47409" title="Жестокая экономия — фото 47409" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Жестокая экономия</span></div></div>

Жестокая экономия

<p class="text-separator"></p>Пресс-служба Злобина сообщит подробности, когда (и если?) будет подписан контракт. Молчит и другая сторона, "Минарди". Ее шеф Пол Стоддард лишь дал понять, что на 99% обеспечил себе место в команде итальянец Джанмария Бруни - и рулит неплохо, и финансовая поддержка у него есть. <p class="text-separator"></p>Новый календарь, состоящий из 18 этапов (добавились гонки в Китае и Бахрейне), вынуждает бедную итальянскую "конюшню" нанимать пилотов обеспеченных. Мало того, что им не надо зарплату платить, так они еще и сами принесут команде некоторые средства. "Минарди" ищет способы заполучить малоизвестного алжирского гонщика Нассима Сиди Саида, у которого, естественно, нет необходимых навыков. Хотя бы на один Гран-при - в нефтеносном княжестве Бахрейн. Сколько инвесторов можно собрать под такого пилота! Выдержит ли конкуренцию с ним наш Злобин? <p class="text-separator"></p>Вообще, бросается в глаза "восточная" ориентация чемпионата мира. Китай и Бахрейн - первые ласточки. В 2005-м году к ним примкнет еще Турция, заключившая с ФИА договор о проведении этапа. А в 2006-м или позже - загадочная восточная держава Россия. Шансов, конечно, мало, но они есть. Президент ФИА Макс Мосли поясняет перемены: "Не секрет, что чемпионат мира долгое время был "проевропейским", три четверти гонок проходили в Европе, для команд, гонщиков и зрителей Европы. Сегодня все изменилось. Формулу-1 с интересом смотрят и в азиатских, и в арабских странах. И само название - чемпионат мира - обязывает нас что-то менять". <p class="text-separator"></p>И ведь он прав! Европа нынче не в состоянии в одиночку нормально содержать десяток команд. А стремительно развивающиеся китайцы, легко собрав несколько сотен миллионов на постройку трассы, обмолвились, что автомобиль Формулы-1 создать не труднее, чем запустить космический корабль. Не случайно Эдди Джордан, чья команда тоже дышит на ладан, совершил визит в Китай - найти там новых партнеров проще, чем в Европе или Америке. Богатый арабский мир пока тоже недостаточно охвачен. <p class="text-separator"></p>Из других календарных изменений отметим счастливое возвращение всеми любимого Гран-При Бельгии, а также переносы по срокам многих этапов. Бразильская гонка, некогда открывавшая серию, теперь ее завершает. В ближайшем будущем - переезд американского этапа из Индианаполиса в Нью-Йорк, деловую столицу США. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2126-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2126-poisk_tugih_koshelkov/">Поиск тугих кошельков</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OtKyDaEgES-KdSs84VFOKw","alt":"","width":800,"height":572}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MwlpaRZ887y_8pkC7fCg2w","alt":"","width":800,"height":175}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Поиск тугих кошельков </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OtKyDaEgES-KdSs84VFOKw" alt="Поиск тугих кошельков — фото 42238" title="Поиск тугих кошельков — фото 42238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MwlpaRZ887y_8pkC7fCg2w" alt="Поиск тугих кошельков — фото 42239" title="Поиск тугих кошельков — фото 42239" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поиск тугих кошельков</span></div></div>

Поиск тугих кошельков

<p class="text-separator"></p>Колесо в колесо сражались две команды - "ЛУКойл Рейсинг" и "Лада-Автоспорт". На последнем этапе, в борьбе на грани фола, Алексей Дудукало выиграл чемпионат и вместе с партнером по команде итальянцем Альберто Шиллой принес "ЛУКойлу" победу в командном зачете. <p class="text-separator"></p>В ноябре красно-белая команда устроила на аэродроме Мячково шоу "Прощание с "Супертуризмом". Дудукало и Алексей Павловский прокатили журналистов в боевых "десятках", куда втиснули сиденья для пассажиров. Чтобы мы лучше прочувствовали, какую прелесть теряем? Рев мотора, 4000 оборотов - старт! Ускорение вжимает в сиденье, стартовая прямая пролетается в секунды - торможение - повисаешь на туго затянутых ремнях - правый поворот - мы сейчас вылетим! - на ТАКОЙ скорости мы однозначно не впишемся! - Павловский спокоен как сытый удав - короткий прямик - переставка - голова, упакованная в шлем, болтается влево-вправо - рев - разгон - щелчки секвентальной коробки - торможение - трасса сливается в бесконечную ленту - и так два круга. "Ну, как, понравилось?" - спрашивает Алексей - "Да... уж... спасибо". <p class="text-separator"></p>"Супертуризм" пал смертью храбрых в войне технических вооружений, задавленный непосильными расходами на постройку и содержание машин. А "ЛУКойл Рейсинг" продолжит свои выступления. По информации команды, на будущий год программа обширная: один из европейских чемпионатов Formula <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, российская Формула-"Русь" и, вероятнее всего, российский класс "Туринг". С какой машиной туда придет "ЛУКойл Рейсинг" - пока не разглашается, по слухам, это будет <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. И, когда пройдет неизбежный период "детских болезней", ее будущим соперникам из "Коруса" и "МТС" придется несладко, ведь свой инженерный потенциал и опыт "ЛУКойл" сохранил. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2077-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2077-optimistichnyje_pominki/">Оптимистичные поминки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/k4AHS16Flvhfxz_rOi1K5w","alt":"","width":600,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Оптимистичные поминки </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k4AHS16Flvhfxz_rOi1K5w" alt="Оптимистичные поминки — фото 42091" title="Оптимистичные поминки — фото 42091" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оптимистичные поминки</span></div></div>

Оптимистичные поминки

<p class="text-separator"></p>Автомобили - серийные, из папиных гаражей. Каждый экипаж состоит из трех-четырех человек. По дорогам общего пользования машину ведет взрослый пилот, а подростки отрываются на различных спецучастках и, разумеется, "штурманят". <p class="text-separator"></p>Темп на трассе, проложенной в окрестностях Луги, задавали Юра и Леша, сыновья известного питерского раллиста Дмитрия Крылова. Оба не избежали ошибок. Юриному экипажу все планы испортила ошибка в навигации, когда ребята заплутали на одной из дорожных секций. А Алексей на автодроме усадил свою "восьмерку" брюхом на покрышку, ограждающую трассу. Но и даже потеряв на этом четыре минуты, команда в составе Александра Носкова, Алексея Крылова, Павла Гирина и Владимира Кулешова все же финишировал первой. <p class="text-separator"></p>Питерское движение "школьных ралли", существующее с советских времен, ныне поддерживают только москвичи. Представители города на Неве всерьез опасаются, что вскоре столичные пилоты вытеснят их с пьедестала. А пока что московский экипаж Михаила Колотилина, Николая Седнина и Артема Фалалеева завоевал второе место. Отрадно, что к тому времени, когда можно будет сдавать на права, мальчишки будут владеть автомобилем лучше, чем экзаменаторы. Польза, разумеется, не только в этом. Автоспорт во многом предпочтительнее других, более привычных молодежи видов массового досуга. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2079-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2079-podgotovka_k_ekzamenam/">Подготовка к экзаменам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AtwhBo0vzovhlUSW2-nkAA","alt":"","width":550,"height":391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Подготовка к экзаменам </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AtwhBo0vzovhlUSW2-nkAA" alt="Подготовка к экзаменам — фото 42101" title="Подготовка к экзаменам — фото 42101" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Подготовка к экзаменам</span></div></div>

Подготовка к экзаменам

<p class="text-separator"></p>Чего стоит победа "Субару" в асфальтовой гонке! И на последний этап, по всем понятиям, чрезвычайных происшествий должно было попросту не хватить - лимит исчерпан. <p class="text-separator"></p>Ничего подобного. За три дня до старта стало известно, что один из соискателей высших наград не сможет сесть за руль. Шотландец Ричард Бернс, записной фаворит ралли Великобритании, неожиданно потерял сознание, управляя обычным автомобилем на обычной дороге. От возможной трагедии ударного пилота "Пежо" спас соперник из команды "Форда", Маркко Мартин. Уж не знаем, куда Бернс его вез, но эстонец грамотно перехватил управление и остановил машину на обочине. Врачи, обследовав Ричарда, не огласили вердикт, но однозначно запретили выходить на старт. А ведь при удачном раскладе он мог отыграть пять очков отставания и стать чемпионом! <p class="text-separator"></p>Ситуация упростилась: три претендента на три призовых места в чемпионате. Мартин уступал им более десяти очков и вмешаться в спор никак не мог. Но почти сразу после старта расстался с мечтами о третьем титуле Карлос Сайнс. Перед стартом спецучастка кабина его <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a> вдруг заполнилась дымом. Механикам здесь "доступ к телу" категорически запрещен - только в сервисных зонах! Поэтому испанец и его штурман сами искали источник задымления. И нашли - загорелась видеокамера, установленная организаторами телетрансляции. Перерезав провода, Карлос решил проблему. Вскоре выяснилось, что поврежден еще и блок управления двигателя, из-за чего Сайнс разом проиграл 20 секунд. И, совсем утратив концентрацию, вылетел с трассы при попытке пройти крутой поворот на шестой передаче - не расслышал указаний штурмана. <p class="text-separator"></p>Таким образом, у Петтера Сольберга остался только один реальный конкурент - второй "ситроеновец", Себастьен Лоэб. Сольберг выиграл в Уэльсе в прошлом году, никто и не сомневался, что норвежец постарается исполнить партию первой скрипки. Обнаружилось, однако, что француз тоже может неплохо ехать по грунту, если захочет. Весь первый день дуэлянты обменивались победами на спецучастках, и завершили со счетом 4:3 в пользу норвежца. Темп держали невероятный, и ясно было, что так долго продолжаться не может. Кто-то даст сбой, и этот сбой все решит. <p class="text-separator"></p>Возможно, почувствовав это, руководство "Ситроена" сделало ставку на победу в командном зачете. Лоэба обязали доехать до финиша. На второй день француз заметно сбросил темп. Все восемь участков выиграл Сольберг. И короткий третий день начинал с солидным запасом прочности в 40 секунд. Теперь уже он сбавил обороты, и на двух спецучастках отличился Себастьен. Третьим на финише был Томми Мякинен, прощавшийся с чемпионатом WRC - четырехкратный чемпион уходит на покой. Итоги сезона - "Пежо" утратила оба своих титула. И если достижение "Ситроена" не вызывает сильного удивления - от хорошо укомплектованной, сбалансированной команды всегда можно ждать чего-нибудь в этом роде, то 29-летний Сольберг, несомненно, поразил всех. Ведь в чемпионате мира он, можно сказать, новичок, дебютировал в 2000-м. Год назад одержал здесь свою первую победу, а сегодня уже празднует выигранный чемпионат. <p class="text-separator"></p>Чемпионат мира по ралли, итоги <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. П.Сольберг (Норвегия, <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) - 72; 2. С.Лоэб (Франция, <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>) - 71; 3. К.Сайнс (Испания, <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>) - 63; 4. Р.Бернс (Великобритания, <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>) - 58; 5. М.Мартин (Эстония, <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>) - 49; 6. М.Гронхольм (Финляндия, <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>) - 46. <p class="text-separator"></p>Команды: 1. "Ситроен" - 160; 2. "Пежо" - 145; 3. "Субару" - 109; 4. "Форд" - 93; 5. "Шкода" - 23; 6. "Хёндэ" - 12. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2075-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2075-novichok_na_pedestale/">Новичок на пьедестале</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fT7QACXjgHf0sdJf457TOA","alt":"","width":500,"height":447}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новичок на пьедестале </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fT7QACXjgHf0sdJf457TOA" alt="Новичок на пьедестале — фото 42085" title="Новичок на пьедестале — фото 42085" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новичок на пьедестале</span></div></div>

Новичок на пьедестале

<p class="text-separator"></p>Ни дуэт Васильева с Николаем Фоменко, ни француз Стефан Дауди, выступавший во втором экипаже на пару с австрийцем Тото Вульфом, уже не рассчитывали на награды сезона. Поэтому команда не ставила сверхзадач, а постаралась выступить достойно. В Монце собралось рекордное за последние пять лет число экипажей – 41. По правилам на старт этапа (исключение – 24-часовые гонки) может выйти только 38 машин, так что комиссары гонки принимали специальное решение о допуске всех желающих. Все-таки Монца – трасса достаточно просторная и после реконструкции безопасная. <p class="text-separator"></p>Тем не менее массовость аукнулась многим: то и дело происходили «рабочие» столкновения, после которых поврежденные машины заезжали в боксы для ремонта. Не избежали неприятностей и наши пилоты. К середине дистанции, после 39-го из 87 кругов, Дауди и Вульф шли третьими в своем зачете N-GT. И после потасовки с экипажем <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a> чемпионской команды «BMS Скудерия Италия» их <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> вышел из строя. Самое обидное, что итальянцы «играют» в другом зачете. <p class="text-separator"></p>Васильев же и Фоменко, стартовавшие с 31-й позиции, мало-помалу выбирались наверх. После своей часовой сессии Алексей передал машину Николаю, будучи двенадцатым. Фоменко улучшил позицию до восьмой, и Васильев в оставшиеся сорок минут (гонка идет три часа или, как получилось в Монце, 500 км) поднялся еще на два пункта. Три зачетных очка пришлись как нельзя кстати – YUKOS-RWS осталась пятой, не опустилась ниже в командном зачете. Васильев и Фоменко поделили 16–17-е места в личном. Совсем неплохо, если учесть, что очки в N-GT получили 62 пилота! <p class="text-separator"></p>«Конечно, сезон прошел не так, как бы всем нам хотелось, – подвел итог Алексей Васильев. – Донимали технические проблемы, но там, где их не было, мы исправно набирали очки. Жаль, что ни разу не удалось подняться на подиум. Хотя, если брать в расчет времена кругов, что мы показывали на разных трассах, наш уровень близок к призовым местам. Примерно то же можно сказать и об интернациональном экипаже команды – Дауди с партнерами в большей части гонок реально сражался за подиум, но лишь однажды на него поднялся. Мы же с Фоменко, памятуя о четвертом месте, добытом на этапе в Сицилии, с оптимизмом ждем следующего чемпионата. Может, это будет другая машина и другой зачет, но в «Гран-Туризмо» мы рассчитываем выступать еще как минимум два года». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2050-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2050-monca_stavit_tochku/">Монца ставит точку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kWuc7PWDX5wA6dmE1tWywg","alt":"","width":600,"height":420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Монца ставит точку </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kWuc7PWDX5wA6dmE1tWywg" alt="Монца ставит точку — фото 42043" title="Монца ставит точку — фото 42043" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Монца ставит точку</span></div></div>

Монца ставит точку

<p class="text-separator"></p>Немногие россияне могут позволить себе старт на этапе чемпионата мира, даже в соседней Финляндии. Грязин же успешно выступил на французском ралли «Тур де Корс» – седьмое место при 31 стартовавшем экипаже в группе N. Результат, по словам гонщика, не столь важен. Главное – решены поставленные задачи. <p class="text-separator"></p>– Во-первых, надо было доехать до финиша, ни в коем случае не сломать машину, – рассказывает Станислав. – Выполнили на сто процентов, на машине – ни царапины. Во-вторых, проверить слаженность экипажа, так как для моего штурмана Георгия Трошкина это была первая гонка по горному асфальту. Наконец, интересно было померяться силами с теми ребятами, кто борется за чемпионский титул. Ну и, если получится, «стрельнуть» на нескольких допах. Получилось: одно второе и одно третье место на спецучастках. <p class="text-separator"></p> <i>– Гонка сложилась гладко?</i> <p class="text-separator"></p>– Едва ли. Несколько раз ошибался с выбором резины. Впрочем, не я один, а даже монстры жанра. С погодой полная катавасия – то дождь, то сухо. И два раза пробивал колесо. Одно меняли прямо на допе, три минуты в полевых условиях. Второе менять не стали, решили докатить до финиша оставшиеся три километра. А на мокром асфальте с пробитым колесом машина не хочет поворачивать в сторону, противоположную колесу. Чуть не на руках ее нес. <p class="text-separator"></p> <i>– Сильно устали за три дня?</i> <p class="text-separator"></p>– В прошлый раз, когда был на Корсике, состояние на финише – предобморочное. Теперь несколько иначе. Удалось проехать всю гонку с холодной головой, для меня это достижение. Обычно как: говоришь себе – «не гнать!», потом едешь, смотришь свое время и время лидера, понимаешь, что можешь ехать быстрее. И соответственно на следующем допе рвешь и мечешь. Очень тяжело себя сдержать, но сделать это необходимо, потому что несдержанность может стать роковой. Аутотренинг хорошо помогает. <p class="text-separator"></p> <i>– А штурману тяжело далась гонка?</i> <p class="text-separator"></p>– Я внутренне опасался, что Гоша не будет поспевать за моей ездой. Горный асфальт читать тяжелее, чем гравий, – более высокий ритм, более частая смена позиций. Поначалу возникали сложности, но в целом он справился. Говорит, что понравилось. <p class="text-separator"></p> <i>– Изменила ли «Корсика» вашу самооценку?</i> <p class="text-separator"></p>– Уверенность в своих силах выросла. Надеюсь в следующем году проехать весь чемпионат мира в группе N. И мне важно было узнать свой сегодняшний уровень: могу бороться за очки или нет, сумею ли ехать в темпе лидеров. Оказывается, да. Проблема в отсутствии наката. Если всю гонку давить на педаль, скорее всего, я не финиширую. А хочется побороться за какие-то места. Конечно, не за первое, потому что с первого года это невозможно. <p class="text-separator"></p> <i>– Удачи!<p class="text-separator"></p>Фото Антона БОРИСЕНКО</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2051-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2051-korsikanskaja_proverka/">Корсиканская проверка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z1hyN8s5gmUzrdwMtr0fiA","alt":"","width":600,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7_-X26fUKXXzt94h6yG8PQ","alt":"","width":378,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Корсиканская проверка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z1hyN8s5gmUzrdwMtr0fiA" alt="Корсиканская проверка — фото 42014" title="Корсиканская проверка — фото 42014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7_-X26fUKXXzt94h6yG8PQ" alt="Корсиканская проверка — фото 42015" title="Корсиканская проверка — фото 42015" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Корсиканская проверка</span></div></div>

Корсиканская проверка

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

table

span

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-891444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bz9KjZhLPZ1DJ0vuLn_hMQ=s800" alt="Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!" title="Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-891444" comment="Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы." /><span itemprop="description">Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.</span></div><div class="caption">Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.</div><br /></p><p>Наконец-то! Проблем у робота хватало, и мы знали о них лучше многих, ибо в редакции больше двух лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910465-lada-vesta-iz-parka-zr-dva-go/" target="_blank">живет Веста с роботом</a>. Но – тсс! – завод выпустил обновленный робот «без пыли, без шуму». Просто начали продавать машины с АМТ 2.0. Информации – ноль. Взять машину на заводе тоже нереально. О новом роботе не было сказано ни слова даже на презентации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912249-lada-vesta-cross-sedan-test-drajv/" target="_blank">седана Веста Cross</a> (ЗР, № 7, 2018).</p><p>И вот во дворе нашей редакции появилась Лада Веста SW Cross, любезно предоставленная частным владельцем. На одометре 2300 км, состояние машины идеальное. И главное: под капотом – модернизированный робот. Берем в пару редакционную Весту-седан с «дореформенной» коробкой, и в путь.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <p><span> </span><b>1. Робот в версии 2.0 стал намного приятнее. Основные недочеты коробки исправлены, хотя с появлением «ползущего» режима вернулся вопрос ресурса сцепления. Ответ на него даст время. </b></p><p><span><b>2. Селектор управления коробкой передач прежний. «Зимний» режим подразумевает, что включать вторую передачу нужно самостоятельно и перед каждым стартом. Отдельной клавиши не предусмотрено.</b></span></p><p><b>3. Время разгона до 100 км/ч,  как гласят официальные данные, не изменилось.</b></p> </td> </tr> </tbody></table><h2>Ползком отсюда</h2><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-891442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1qJiHek94y_mCdlLZ2xG0A=s800" alt="Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!" title="Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!" itemprop="contentUrl" width="500" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-891442" /><span itemprop="description"></span></div><span></span></p><p>Изменения подмечаю почти сразу после выезда из ворот редакции. Как же мне не хватало «ползущего» режима Creeping Mode все два с половиной года совместной жизни с Вестой! Особенно при парковке в ограниченном пространстве зимой, когда под колесами наледь. Машина-то начинала двигаться только после нажатия на газ. Теперь же робот действует как классический автомат: чтобы машина поехала, достаточно отпустить педаль тормоза. Причем тяги хватает, чтобы с места преодолеть без нажатия на газ «лежачий полицейский», к которому передние колеса стоят вплотную. Значит, и с зимними снежно-ледяными буграми во дворе робот справится.</p><p>Веста трогается не столь шустро, как машины с классической гидромеханикой. Коробка секунду думает, потом не спеша включает передачу, и только после этого начинается движение. Я заметил лишь один косяк робота версии 2.0: машина трогается, вгоняя двигатель в дрожь, – словно неопытный водитель еще не приноровился к механической коробке. С одной стороны, это объяснимо. В «ползущем» режиме большие обороты двигателя ни к чему, машина должна трогаться очень плавно, без рывков, поэтому необходимо плавное смыкание дисков сцепления при минимальной подаче газа. Электроника старается, но орудовать сцеплением надо еще нежнее. Дрожь не слишком приятна, да и агрегатам от такого обращения нехорошо. Поэтому, толкаясь в пробке, лучше лишний раз не дергаться, «проползая» по 20–30 сантиметров. А при маневрах во дворе и на парковке «ползущий» режим – самое то!</p><p></p><p>«Ползать» Веста умеет и вперед, и назад. Скорость, которую поддерживает автоматика, зависит от включенной передачи. На первой это 7–8 км/ч, на второй – 14–15 км/ч, на задней – 5–6 км/ч. Предусмотрена защита «от дурака»: режим отключается, если поставить машину на стояночный тормоз или открыть водительскую дверь. Проверил – работает исправно.</p><p>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900904-lada-vesta-iz-parka-zr-nagruz/" target="_blank">редакционной Весте</a> немного раздражает алгоритм работы системы помощи при троганье на подъеме. После отпускания педали тóрмоза тормозные механизмы пару секунд удерживают машину от отката назад, чтобы водитель успел спокойно перенести ногу с тормоза на газ. Настроена функция таким образом, что небольшие уклоны автоматика «не видит» и потому не срабатывает. За всё время, что Веста сходит с конвейера, эту особенность «противоотката» не излечили – Веста с обновленным роботом при старте в горку тоже пятится назад. И не стóит уповать на «ползущий» режим: при отпускании тóрмоза автоматика включает первую передачу медленнее, чем по команде от педали акселератора, – машина успевает откатиться назад. Так что в заторе на небольшом подъеме придется по старой схеме подстегивать автомобиль педалью газа.</p><p></p><h2>Не тормозим!</h2><p>Трогаться со второй передачи прежний робот не позволял. Из-за этого в гололед иной раз приходилось невольно буксовать. Теперь в блок управления внедрен «зимний» алгоритм работы. Только не ищите в Весте клавишу со снежинкой возле селектора коробки. Вторую передачу надо включить собственноручно, переведя рычаг в режим ручного управления. После дерготни в «ползущем» режиме я был настроен скептически, однако в «зимнем» машина трогается вполне уверенно – хотя, конечно, при помощи правой педали. Зачет!</p> <p>Третья доработка – самая важная, на мой взгляд. Медлительность при смене передач была вторым главным поводом для претензий к коробке после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901443-lada-vesta-iz-parka-zr-sila-s/" target="_blank">недолговечности сцепления</a> (его усилили в прошлом году). Время переключения сократилось благодаря изменению и оптимизации алгоритма включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя. </p><p>Коробка и впрямь стала «щелкать» быстрее, это заметно даже неспециалисту. Время переключения зависит от передачи и того, насколько сильно водитель давит на газ. В среднем – минус 30% по сравнению с «дореформенной» версией. Например, прежний робот тратил на переход с первой на вторую при езде «в треть педали» 2,6 секунды, новый – 1,8. Если нажать «в пол», параметры составляют 2,0 и 1,3 секунды соответственно.</p><p>Коробка стала шустрее переключаться не только вверх, но и вниз! Исчезли раздражающие (а порой и просто опасные) задержки, когда после плавного снижения скорости нажимаешь на газ, а электроника несколько секунд раздумывает, какую скорость ей нужно включить. Я старательно моделировал потенциально проблемные ситуации, но АМТ 2.0 на провокацию не поддалась: либо заранее переключалась вниз (в отличие от предшественницы), либо оперативно подтыкала нужную ступень. И всё это с задорными перегазовками. Если бы не унылый звук двигателя, которому мерзко аккомпанирует звон резонатора, Веста с роботом могла бы доставить удовольствие даже искушенному водителю.</p><p>Да-да! Словá «удовольствие» и «робот» теперь вполне могут сочетаться. Конечно, с оглядкой на систему координат. Коробка по-прежнему проигрывает и классическому автомату, и роботу с двумя сцеплениями, и вариатору. Ничего не поделаешь – конструктив такой. Однако прогресс – налицо. Жаль, что ждать пришлось почти три года.</p> <p>Пока модернизированную коробку ставят только на <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-vesta/tech-specs/vesta/" target="_blank">Весты с двигателем 1.8</a>. В инструкции по эксплуатации соответствующие поправки уже появились. На очереди – XRAY, моторы 1.6 и все остальные модели.</p><p>Доработки коснулись исключительно программы («железо» не изменилось), посему мы не могли не задать вазовцам вопрос: можно ли перепрошить старый робот? Ответ был категорическим: нельзя! Блоки управления коробкой передач приходят на сборку уже прошитыми – этим занимается компания ZF, которая разработала исполнительные механизмы для робота и помогала в доводке софта. Кроме того, придется менять и контроллер двигателя, который постоянно работает в паре с блоком управления роботом. Теоретически нет ничего невозможного, но финансовые затраты сделают модернизацию неинтересной для владельца. </p><p>Впрочем, не исключаем, что быстро ­появятся умельцы, предлагающие доработку в обход официальных дилеров. Однозначно спрос на их услуги будет. Мне, например, АМТ 2.0 очень приглянулась.</p><h4>Сокращение времени переключения передач по сравнению с АМТ предыдущей версии</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b>Процент нажатия на педаль акселератора</b></p> </td> <td width="33%"> <p><b>С первой на вторую</b></p> </td> <td width="33%"> <p><b>Со второй на третью</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>30 </p> </td> <td width="33%"> <p>730 мс</p> </td> <td width="33%"> <p>720 мс</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>60 </p> </td> <td width="33%"> <p>690 мс</p> </td> <td width="33%"> <p>880 мс</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>100 </p> </td> <td width="33%"> <p>680 мс</p> </td> <td width="33%"> <p>550 мс</p> </td> </tr> </tbody></table><br /><br /><p><i><span id="goog_1936434765"></span><span id="goog_1936434766"></span></i></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal913193-1"><a class="story-link" href="/content/articles/913193-mezhdu-pervoj-i-vtoroj/">Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Bz9KjZhLPZ1DJ0vuLn_hMQ","alt":"Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1qJiHek94y_mCdlLZ2xG0A","alt":"","width":800,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6kkeuGDLlTczgQA6Dn6IQ","alt":"«Железных» изменений коробка не претерпела, все доработки коснулись программного обеспечения. Даже такая модернизация потребовала средств и усилий, но результат того стоит.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Весте появилась новая роботизированная коробка — АВТОВАЗ окрестил ее АМТ 2.0. Ну, не новая – обновленная. Одну из машин с таким роботом «За рулем» удалось получить для знакомства. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bz9KjZhLPZ1DJ0vuLn_hMQ" alt="Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили! — фото 891444" title="Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1qJiHek94y_mCdlLZ2xG0A" alt="Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили! — фото 891442" title="Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили! — фото 891442" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q6kkeuGDLlTczgQA6Dn6IQ" alt="Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили! — фото 891443" title="«Железных» изменений коробка не претерпела, все доработки коснулись программного обеспечения. Даже такая модернизация потребовала средств и усилий, но результат того стоит." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!</span></div></div><i><br /></i><p></p><p><i>Редакция благодарит Игоря Зенкина за предоставленный автомобиль.</i></p>

Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Infiniti QX80 — его пассажиры не отражаются в зеркале!

Меньших Петр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-890762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Teramont</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dA4Z2iArsW6z5JXEfwwKuQ=s800" alt="Volkswagen Teramont" title="Volkswagen Teramont: народный по-американски" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-890762" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Несмотря на то, что Teramont для российского рынка собирают на заводе в США, в представительстве Volkswagen смогли предложить за новинку весьма конкурентоспособный прайс. Это можно только поощрять: кто же будет против стремления насытить наш рынок дешевыми, как в США, машинами? </p><p>Умеренная цена Терамонта – достоинство, переходящее в недостаток, который связан с экономией даже на шумоизоляции колесных арок. </p><p>Читайте далее на <a href="http://automps.ru/2018/07/test-volkswagen-teramont/" target="_blank"><b>automps.ru</b></a>.</p><p></p><p><i>Фото: automps.ru</i></p><br /><p></p>

Volkswagen Teramont: народный по-американски

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Stinger

Автомобиль : обзоры, новости, машина Стингер - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи про авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-889578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Stinger</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EQOQoSm8IqDfbAFBl77mTA=s800" alt="Kia Stinger" title="Kia Stinger в чемпионских руках" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-889578" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Среди экспертов нашего теста, который мы провели с двумя версиями Стингера – и в Москве, и в Казани, был чемпион России по ралли Геннадий Брославский. Его эмоции передаст видеотест, скажу только, что маэстро похвалил GT-версию с 370-сильным мотором и вместе с нами удивился цене. </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/07/test-kia-stinger/" target="_blank"><b>automps.ru</b></a>.</p><p><i>Фото: automps.ru</i></p><p><br /></p>

Kia Stinger в чемпионских руках

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ Патриот в обзорах иностранцев: звук как у Харлея и 48 недостатков

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт