Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Mille Pistes подразумевает отказ от так называемых экипажей-разведчиков, выступающих вне зачета. Эти экипажи есть у каждой заводской команды, и бригада таких экипажей испокон веков предваряла выход на трассу основной группы, сражающейся за очки и медали. Проехав очередной спецучасток, разведчик по радио докладывает в штаб команды обстановку на дистанции, характер покрытия, погодные условия и прочие важные нюансы. Исходя из этих сведений, ударные гонщики выбирают настройки и тип резины, так что случись где лужа или промоина – она не станет для них сюрпризом. <p class="text-separator"></p>По идее Mille Pistes боевые экипажи утром каждого дня проезжают дистанцию в режиме ознакомления, то есть в рамках ПДД. И все! <p class="text-separator"></p>Внедряя Mille Pistes (названа в честь итальянской гонки, где была впервые применена), Международная автомобильная федерация столкнулась с сильным сопротивлением заводских команд. Они остались при мнении, что подобная «экономия» усложнит им жизнь. И не ошиблись. После финиша, да и прямо во время самого ралли Новой Зеландии, пилоты неустанно поливали систему Mille Pistes грязью, поскольку, разумеется, между дорогами утренними и теми же дорогами вечером мало общего. Мокрое превращается в сухое, ровное – в кучи гравия и так далее. «Мне теперь не над чем думать, – пожаловался Маркус Гронхольм. – Я просто, как робот, делаю то, что говорит команда». Ясное дело, команды отправили на дистанцию максимум разведчиков-пешеходов. Но ведь тонкие особенности покрытия не уловишь на глазок. И дешевле ли вышло? <p class="text-separator"></p>Хитрость FIA совершенно ясна: Mille Pistes придает гонке дополнительный элемент непредсказуемости. Но надо ли? Раллийный чемпионат мира, слава богу, не дошел до безобразной однозначности Формулы-1. Нынешний сезон, например, определенно проходит под девизом: «Чем дальше в лес, тем больше дров». В Монте-Карло лидер почти не менялся, в Швеции и Мексике менялся трижды, а в Новой Зеландии – трижды только за один первый день! <p class="text-separator"></p>Сюжет при этом сильно отличался от трех предыдущих – тон задавал отнюдь не Себастьен Лоэб, рвущийся на своем <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a> к титулу. Француз хоть и выиграл два участка, всю гонку провел в роли догоняющего и завершил четвертым. Для порядка он непрестанно сетовал на избыточную поворачиваемость, неважную управляемость и неудачные настройки. <p class="text-separator"></p>Но похоже, дело было в другом – конкуренты заметно прибавили. Особенно это касается «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – новая Impreza WRC2004, видимо, сказочно хороша. Петтер Сольберг в первый день «накатил» полминуты главным своим соперникам – Гронхольму и Маркко Мартину. Разрыв этот, однако, упорно не желал увеличиваться. Более того, финн, переживший проблемы с дифференциалом, и эстонец во второй день немного приблизились к норвежцу. <p class="text-separator"></p>Развязка назревала, как нарыв. И назрела. На третьем СУ заключительного дня Сольберг, державший бешеный темп, ударился колесом о камень и повредил рулевое управление. Гронхольм вырвался вперед и – упустил победу, совершив непростительную «пилотскую» ошибку. Его <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> развернулся в повороте. Сольберг получил 16 секунд гандикапа, а Маркус к финишу свел его до пяти секунд. Уфф... Эстонец, не сумевший вмешаться в их спор, но и не отставший, довольствовался третьим местом и скромно возглавил чемпионат мира в личном зачете. <p class="text-separator"></p>Поскольку в Новой Зеландии применили Mille Pistes, нарушилась чистота эксперимента. Никто теперь не может сказать, гонка была столь напряженной сама по себе или как раз благодаря новой разведывательной системе... Обычно победитель гонки всем доволен, жалоб нет. На сей раз Петтер Сольберг даже и после финиша пустил шпильку: «Проблема не только в самой Mille Pistes, которую лично я считаю неудобной, а еще и в том, что правила у нас меняются слишком часто. Одну гонку так, другую – этак. Ни в одном другом турнире нет таких порядков. Неприятно ощущать, что на мне ставят эксперимент». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2384-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2384-vojna_bez_razvedki/">Война без разведки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CUXusslgtsi3_eBmlZFvsw","alt":"","width":800,"height":555}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vUbLDVal_-Rd3lbxGF7_iQ","alt":"","width":588,"height":447}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qyL0CKcbCFfEAa77l7ADUg","alt":"","width":366,"height":343}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Война без разведки </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUXusslgtsi3_eBmlZFvsw" alt="Война без разведки — фото 43322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vUbLDVal_-Rd3lbxGF7_iQ" alt="Война без разведки — фото 43323" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qyL0CKcbCFfEAa77l7ADUg" alt="Война без разведки — фото 43324" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Война без разведки</span></div></div>

Война без разведки

<p class="text-separator"></p>Автодром "Рикардо Тормо" принял второй этап чемпионата FIA для машин категории "Гран-Туризмо". Из 26 экипажей на машинах <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, Lister Storm, Saleen, <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> Viper и <a href="/auto/Lamborghini/Murcielago/">Lamborghini Murcielago</a> лишь семь представляли зачет N-GT, в котором выступает команда YUKOS-Freisinger. <p class="text-separator"></p>Россияне вели борьбу за третью позицию с победителями первого этапа Стефаном Ортелли и Эммануэлем Колларом. Гонка завершилась триумфом команды, но не успехом Васильева и Фоменко. К концу гонки Васильев, настигавший Ортелли, был вынужден сбросить темп и терпеливо "доезжать" до финиша - забарахлило сцепление. Хотя, с другой стороны, четвертое место - совсем неплохой результат. <p class="text-separator"></p>Гонку в N-GT выиграл "внезачетный" экипаж YUKOS-Freisinger - немцы Саша Маассен и Лукас Лур. Внезачетный, потому что играет только в личном зачете и не приносит очков команде. Ортелли и Коллар финишировали третьими. И теперь делят лидерство в чемпионате с итальянцами Фабрицио де Симоне и Кристианом Пескатори из команды GPC, выступающими на <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a>. В зачете GT турнирная ситуация намного проще. Оба этапа выиграли Лука Капеллари и Фабрицио Голлин (Ferrari 550 Maranello), и, в общем, пока не чувствуется, что кто-то бросит им перчатку. Хотя, казалось бы, у них так много конкурентов... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2388-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2388-perchatok_slishkom_mnogo/">Перчаток слишком много</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YN3LWY4ba05GAPXgj_6KhQ","alt":"","width":450,"height":510}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Перчаток слишком много </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YN3LWY4ba05GAPXgj_6KhQ" alt="Перчаток слишком много — фото 43331" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Перчаток слишком много</span></div></div>

Перчаток слишком много

<p class="text-separator"></p>Трудно ожидать, что в Бахрейне, где нет ни одного автогонщика, построят точно такой же правильный автодром, как в Британии или Италии. Даже если спроектирует трассу немец Герман Тилке – придворный архитектор FIA. <p class="text-separator"></p>Пилотов смущал целый ряд обстоятельств. Прежде всего, характер местности – тропическая пустыня. Морские ветры не встречают никаких преград и свободно переносят песок по своему разумению. Организаторы Гран-при честно признались, что асфальт будет грязноват, несмотря на все усилия. И все-таки нашли оригинальный способ борьбы с песком: все песчаные участки в непосредственной близости от трассы накануне гонки оросили специальным клеящим составом, образующим подобие корки. <p class="text-separator"></p>Другая ожидаемая проблема – подготовка персонала. В Бахрейне никогда не проводили серьезных гонок. Смогут ли маршалы, пожарные и прочие службы безопасности грамотно и оперативно реагировать на гоночные происшествия? Практика показала, что и здесь подданные шейха Аль Халифы (в Бахрейне несколько здравствующих членов этой королевской семьи; почти все занимают важные государственные посты) не ударили лицом в песок. <p class="text-separator"></p>Трасса оказалась чрезвычайно интересной – три участка, удобных для обгонов, занятные связки поворотов. И гонщики после финиша спели ей несколько дифирамбов. «Я приятно удивлен конфигурацией и качеством покрытия, – отметил Михаэль Шумахер. – Даже не могу придумать, на что бы пожаловаться. Мы ожидали увидеть горы песка, но и за пределами траектории было довольно чисто». <p class="text-separator"></p>Остается лишь завидовать и гадать, почему такая огромная страна, как Россия, давно провозглашающая свой неизбывный интерес к Формуле-1 и «интеграции в систему мирового автоспорта», не может себе позволить постройку приличной трассы. Цитата из энциклопедии: Бахрейн – экономически отсталая страна, полностью зависящая от иностранного капитала! Территория – ха-ха! – 600 кв. км, такую же площадь занимает город Воронеж! Население – чуть больше 200 тысяч! Ни одного высшего учебного заведения! И у Бахрейна есть свой Гран-при. А один из шейхов, тоже Аль Халифа, увлечен сейчас созданием гоночной серии, в которой будут участвовать «национальные команды от стран», с этапами в Дубае, Бахрейне, Малайзии, Южной Африке и других теплых краях. Фирма «Лола» получила заказ на партию в 30 болидов, оснащенных 3,5-литровыми двигателями. Россия вновь «мимо кассы». <p class="text-separator"></p>Да, шейхи – люди богатые. Но разве в России нет богатых людей? Разве мы продаем меньше нефти и газа? Москва ищет инвесторов, чтобы собрать миллиард долларов на постройку гоночной трассы. А МКАД и «третье кольцо», чья стоимость выражается в десятках миллиардов, соорудили сугубо на бюджетные средства. Ждем дядю, который все построит бесплатно? Может быть, у нас нет свободной площади? Конечно же, это несерьезные отговорки. Официальная причина – нас не устраивают коммерческие условия, по которым, заключив типовой договор с FIA, проводят этапы Формулы-1 восемнадцать стран мира. К ним в ближайшем будущем присоединится экономически продвинутая Турция и, возможно, передовая держава Индия. А Россия – страна особенная, исключительная. Поэтому, наверное, всегда именно она будет «ударять лицом в грязь». <p class="text-separator"></p>Герман Тилке разработал нам (разумеется, не за спасибо) шикарный проект трассы в Нагатинской пойме – в черте Москвы. Не прокатило. Трезво подумав и проведя переговоры с Берни Экклстоуном, столица передумала насчет Нагатина и вернулась к идее Молжаниновки – подмосковного поселка в нескольких километрах от МКАД, недалеко от аэропорта Шереметьево. Тот же Герман Тилке лет пять назад говорил, что этот вариант во всех смыслах предпочтительнее – есть где развернуться творческой фантазии. И прошлой осенью, по слухам (это ведь большая тайна, кому и что заказывает Москва), немецкий архитектор представил чертежи и макет автодрома в Молжаниновке. Мэр Юрий Лужков в рамках предвыборной борьбы огласил новые сроки проведения первого Гран-при России – 2006 год. Совсем скоро. Готовьте, граждане, грязь для лица. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2364-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2364-razlichija_peska_i_grazi/">Различия песка и грязи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3s29btcNKpxQAHDWqf2gCQ","alt":"","width":600,"height":401}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Различия песка и грязи </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3s29btcNKpxQAHDWqf2gCQ" alt="Различия песка и грязи — фото 43227" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Различия песка и грязи</span></div></div>

Различия песка и грязи

<p class="text-separator"></p> <b>РАЗВОД ДО СВАДЬБЫ</b> <p class="text-separator"></p>Недолго прожило на свете расписание кольцевого сезона-2004, обещавшее нам чемпионат из двух примерно равных по зрелищности частей. Напомним: в одну, нареченную Национальной гоночной серией «Лада» (НГС LADA), включили классы машин «Лада-Революшн», «Кубок «Лада» (<a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, близкие к серийным) и формулу «Лада» (так назвали старую знакомую – «1600»). В другую, со скромной вывеской «чемпионат России», записали формулу «Русь», «Туринг» и «Туринг-Лайт». <p class="text-separator"></p>За два месяца до старта первого этапа все поменялось. Организаторы, ведающие гонками «Русь», и «туринги» не смогли договориться, кто, сколько и кому платит, и объявили о невозможности совместных стартов. Представители классов «Туринг» и «Туринг-Лайт» вступили в переговоры о присоединении к НГС, стартующей 15 мая в подмосковном Мячково. Скорее всего, одинокой формуле «Русь», где выступают начинающие пилоты, будет нелегко поддерживать зрительский интерес. А НГС, если она примет к себе «туринги», не избежать перенаселения: пять классов машин в один уик-энд – это слишком. <p class="text-separator"></p> <b>«ИНДИ» НЕ СОБИРАЕТ КВОРУМ</b> <p class="text-separator"></p>Добившись банкротства своего конкурента – гоночной серии CART, «Лига Гонок Инди» (IRL) отныне главный формульный турнир США. Зимой в нее влилось еще несколько картовских команд и пилотов, но ожидание обострившейся конкуренции аукнулось весьма непредсказуемо. Кое-кто из не особо сильных старичков IRL предпочел уйти со сцены, и на первом этапе чемпионата IndyCar (официальный лейбл серии) в Хоумстеде, штат Майами, собралось только 19 машин – худший показатель за многие годы. <p class="text-separator"></p>Как и раньше, команды могут строить машины из ограниченного числа шасси («Даллара» и «Паноз G-Форс») и моторов («<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» и «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>»). Двигатель «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», похоже, по-прежнему уступает японским в мощности, а все остальные комбинации примерно равны. Это обеспечивает плотную напряженную борьбу, что вкупе с обычным для США обилием желтых флагов и «пейс-каров» часто превращает заезды в великолепное шоу. <p class="text-separator"></p>Признанные фавориты, тем не менее, остаются фаворитами. В Хоумстеде доминировала команда «седого Роджера» Пенске, чьи пилоты Сэм Хорниш (двукратный чемпион IRL) и Хелио Кастроневеш заняли верхние ступеньки пьедестала. Двумя неделями позже, на втором этапе в Финиксе гонщики «Пенске», однако, не снискали лавров, а спор за победу вели действующий чемпион Скотт Диксон («Гэнасси Рейсинг») и Тони Канаан («Андретти Рейсинг»). Кстати, круг соискателей высших наград в IndyCar довольно широк – в него, помимо здесь названных, входит еще десяток пилотов. <p class="text-separator"></p>Число участников по ходу 16-этапного сезона (все гонки – на овальных трассах) будет расти, в Финиксе стартовали уже двадцать машин. Но это никак не решит проблемы, возникшей у легендарной гонки «Инди-500». В последнее воскресенье мая на «Старой Кирпичнице» в Индианаполисе впервые за всю историю не соберется кворум из 33 пилотов. <p class="text-separator"></p> <b>МЕКСИКАНСКАЯ ПЕСНЯ «ФОРДА»</b> <p class="text-separator"></p>Первый грунтовый этап чемпионата мира по ралли выдался на редкость боевым. Отчасти из-за того, что ралли Мексики дебютировало в программе мирового первенства и ударные заводские гонщики не были знакомы с трассой. Но в основном, конечно, из-за столь приятного зрителям равенства сил четырех команд. Из обоймы пока что явно выпадает «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», чей «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» далек от победных скоростей. Остальные активно поучаствовали в дележе призовых мест. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» выставила здесь новую модификацию «Импрезы», и действующий чемпион Петер Сольберг наконец-то поехал так, как он умеет. Первый день норвежец завершил с перевесом в пять секунд над лидером чемпионата Себастьеном Лоэбом. Вернее, почти завершил. Перед отметкой на последнем контрольном пункте двигатель машины Сольберга наотрез отказался завестись. Экипаж вынужден был прибегнуть к помощи посторонних (автомобиль дотолкали журналисты) и получил за это пятиминутный штраф. К чести Сольберга, он не сложил оружие, а, напротив, увеличил темп и, выиграв больше половины оставшихся спецучастков, переместился с тринадцатого на четвертое (!) место. <p class="text-separator"></p>Сражение за победу начали было Лоэб и Маркус Гронхольм, но у финна вскоре вышел из строя гидроусилитель руля, что привело в бешество шефа команды «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверу. Его можно понять – три гонки подряд ломается один и тот же узел! Француз же «посадил» свою «Ксару» на камень, что привело к утечке масла и сходу. Лидерство перешло к фордовцам Маркко Мартину и Франсуа Дювалю. Карлос Сайнс упростил им задачу – вылетел с трассы и потерял полминуты. «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» на финише ралли Мексики отпраздновал дубль – американская марка отличилась именно в Америке и впервые за многие годы возглавила турнир в командном зачете. Похоже, болельщиков опять ждет невероятно увлекательный чемпионат. <p class="text-separator"></p> <b>VIP-ПЕРСОНЫ НА ДРЕГ-РЕЙСИНГЕ</b> <p class="text-separator"></p>Москва выделила «уличным гонщикам» официальный клочок земли – на бывшем аэродроме ДОСААФ в Тушине. Именно там с успехом прошел многоэтапный зимний чемпионат столицы по автомобильному дрег-рейсингу, что в переводе означает парные линейные гонки (дистанция 402 метра – четверть мили). <p class="text-separator"></p>Чуть ли не каждый выходной на трассе встречались не только энтузиасты тюнинга и максимального разгона, но и многочисленные VIP-персоны: высокие чиновники, звезды шоу-бизнеса, известные спортсмены. Разные этапы посетили глава Госкомспорта РФ Вячеслав Фетисов, главный инспектор ГИБДД (он же – президент Российской автомобильной федерации) Виктор Кирьянов, теннисист Евгений Кафельников, рок-группа БИ-2. Некоторые почетные гости не постеснялись стартовать в заездах! У чемпионата был даже официальный спонсор – «ЛУКойл». <p class="text-separator"></p>Что ж – порадуемся: «дикая», стихийная ветвь отечественного автоспорта мало-помалу встает на цивилизованные рельсы – от запретов и гонений власти перешли к конструктивному диалогу с гонщиками. <p class="text-separator"></p> <i>КАЛЕНДАРЬ<p class="text-separator"></p>ИЮНЬ<p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ</i> <p class="text-separator"></p>4–5 Чемпионат России, Мячково <p class="text-separator"></p>19–20 Чемпионат России, Тольятти <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>5–6 Чемпионат России, Гуково <p class="text-separator"></p>25–26 Чемпионат России, «Белые ночи», Лахденпохья <p class="text-separator"></p>КРОСС <p class="text-separator"></p>5–6 Чемпионат России (легковые, багги), Тольятти <p class="text-separator"></p>5–6 Чемпионат России (грузовики), Истра, Московская обл. <p class="text-separator"></p>12–13 Кубок России (легковые, багги), Арамиль, <p class="text-separator"></p>Свердловская обл. <p class="text-separator"></p>12–13 Кубок России (грузовики), Рязань <p class="text-separator"></p>19–20 Кубок России (грузовики), Красный, Смоленская обл. <p class="text-separator"></p>19–20 Первенство России («Ока-юниор»), Воронеж <p class="text-separator"></p>19–20 Кубок России (легковые, багги), Омск <p class="text-separator"></p>26–27 Чемпионат России (легковые, багги), Дмитров <p class="text-separator"></p>26–27 Чемпионат России («Волга»), Курск <p class="text-separator"></p>26–27 Первенство России (багги), Ржев <p class="text-separator"></p>26–27 Кубок России (грузовики), Курган <p class="text-separator"></p>4х4 <p class="text-separator"></p>2–4 Чемпионат России по ралли-рейдам, «Баха Россия» <p class="text-separator"></p>19–20 Чемпионат России по трофи-рейдам, Челябинск <p class="text-separator"></p>26–27 Кубок России по трофи-рейдам, Брянск <p class="text-separator"></p> <i>РЕЗУЛЬТАТЫ<p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ</i> <p class="text-separator"></p>3-й этап, ралли Мексики <p class="text-separator"></p>1. М. МАРТИН (Эстония, «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>») – 4:06.46; <p class="text-separator"></p>2. Ф. ДЮВАЛЬ (Бельгия, «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>») – 0.42; <p class="text-separator"></p>3. К. САЙНС (Испания, «<a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>») – 1.20; <p class="text-separator"></p>4. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 3.14; <p class="text-separator"></p>5. М. ХИРВОНЕН (Финляндия, «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 3.36; <p class="text-separator"></p>6. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>») – 3.58; <p class="text-separator"></p>7. Ю. ВАЛИМЯКИ (Финляндия, «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>») – 11.16; <p class="text-separator"></p>8. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 11.30. <p class="text-separator"></p>После 3 этапов <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1-2. С. ЛОЭБ, М. МАРТИН – по 20; <p class="text-separator"></p>3. М. ГРОНХОЛЬМ – 16; <p class="text-separator"></p>4. Ф. ДЮВАЛЬ – 14; <p class="text-separator"></p>5. П. СОЛЬБЕРГ – 13; <p class="text-separator"></p>6. К. САЙНС – 10. <p class="text-separator"></p>Команды: 1. «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» – 40; <p class="text-separator"></p>2. «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» – 30; <p class="text-separator"></p>3. «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – 21; <p class="text-separator"></p>4. «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – 19; <p class="text-separator"></p>5. «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» – 5. <p class="text-separator"></p>СЕРИЯ INDYCAR <p class="text-separator"></p>1-й этап, Хоумстед <p class="text-separator"></p>1. С. ХОРНИШ (США, «Даллара-Тойота»); <p class="text-separator"></p>2. Х. КАСТРОНЕВЕШ (Бразилия, «Даллара-Тойота»); <p class="text-separator"></p>3. Д. УИЛДОН (Великобритания, «Даллара-Хонда»). <p class="text-separator"></p>2-й этап, Финикс <p class="text-separator"></p>1. Т. КАНААН (Бразилия, «Даллара-Хонда»); <p class="text-separator"></p>2. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, «G-Форс-Тойота»); <p class="text-separator"></p>3. Д. УИЛДОН. <p class="text-separator"></p>После 2 этапов <p class="text-separator"></p>1. Т. КАНААН – 77; <p class="text-separator"></p>2. Х. КАСТРОНЕВЕШ – 71; <p class="text-separator"></p>3. Д. УИЛДОН – 70; <p class="text-separator"></p>4. С. ХОРНИШ – 65; <p class="text-separator"></p>5. Д. МЭННИНГ (Великобритания, «G-Форс-Тойота») – 58; <p class="text-separator"></p>6. Т. ТАКАГИ (Япония, «Даллара-Тойота») – 56. <p class="text-separator"></p>КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>После 4 этапов <p class="text-separator"></p>1. И. ЯКОВЛЕВ (С.-Петербург, «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 285; <p class="text-separator"></p>2. М. ЛЕПЕХОВ (Москва, «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 193; <p class="text-separator"></p>3. Д. КРЫЛОВ (С.-Петербург, «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>») – 190; <p class="text-separator"></p>4. В. ПРОХОРОВ (Москва, «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 181; <p class="text-separator"></p>5. В. ЛЕЛЕКОВ (Москва, «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») – 158; <p class="text-separator"></p>6. Д. ГРИБАЧЕВ (Зеленоград, «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») – 148. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ <p class="text-separator"></p>«Волга»: 1. В.ТЮТИН (Н. Новгород) – 32; <p class="text-separator"></p>2. А. Дудин (Пермь) – 32; <p class="text-separator"></p>3. Н. Демидов (Н. Новгород) – 30. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10343-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10343-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NOw-pT6iZoIINtyAo9ZNSQ","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RaCb6Iyiqs1R9CxH8LABWQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/s8KMCzykB1K7PnOJMS9M-g","alt":"","width":500,"height":438}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8BTTTjJ0mSnVCz-Qxe1V-w","alt":"","width":500,"height":191}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NOw-pT6iZoIINtyAo9ZNSQ" alt="С миру по гонке — фото 49386" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RaCb6Iyiqs1R9CxH8LABWQ" alt="С миру по гонке — фото 49387" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s8KMCzykB1K7PnOJMS9M-g" alt="С миру по гонке — фото 49388" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8BTTTjJ0mSnVCz-Qxe1V-w" alt="С миру по гонке — фото 49389" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>Первые три гонки сезона повергли в глубокий нокаут всех, кто рассчитывал бросить перчатку действующему чемпиону мира. «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» оказалась сильнее, чем можно было предположить по результатам зимних тестов. Похоже, итальянская «конюшня» на групповых сборах в Барселоне и Валенсии блефовала, частенько отдавая лучшие времена соперникам. <p class="text-separator"></p>После трех однозначных побед Михаэля Шумахера технический директор «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Росс Браун, кажется, был немного удивлен: «Конечно, мы знали, что достаточно сильны, чтобы вновь бороться за титул. Но лично я никак не ожидал, что у нас такой внушительный перевес по всем показателям. Не знаю, как пойдет дело дальше – может, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «Вильямс» к лету добьются ощутимого прогресса. Но, на мой взгляд, наша главная проблема теперь состоит даже не в совершенствовании машины, а в поддержании боевого духа в собственных рядах. Постоянные победы, как известно, расслабляют». <p class="text-separator"></p>Спортивный директор Жан Тодт видит другую скрытую угрозу: «Михаэль – гениальный пилот, может быть, лучший за всю историю. Но ведь он тоже человек – у него бывают свои подъемы и спады. Вспомните, в прошлом году за чередой блестящих побед у Михаэля последовала серия из трех-четырех не особо выразительных гонок. Накапливается усталость – прежде всего, психологическая». <p class="text-separator"></p>Утверждать, что главный секрет успеха «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – Шумахер, нельзя. При всех его достоинствах, без хорошего мотора и цепкой резины гонку не выиграть. Сам немец еще до первого старта утверждал, что распределение титулов в этом году зависит, в первую очередь, от шин. Действительно, год назад «Бриджстоун» в жарких условиях проигрывал «Мишлену» около секунды на круге – внушительный гандикап. Но насколько же беспомощен был «Мишлен», когда трассу поливал дождь! <p class="text-separator"></p>Производители покрышек прекрасно знали эти свои слабые места и усердно работали – старались их устранить. Каково реальное соотношение сил сегодня? Дожди пока что обходили формулу 1 стороной, в Австралии и Бахрейне было довольно прохладно по «резиновым» меркам. А вот Малайзия оказалась достаточно горячей, чтобы дать ответ по крайней мере на один из вопросов. Директор «Мишлен Мотор-спорт» Пьер Дюпаскье признал, что инженеры «Бриджстоун» значительно улучшили свои шины для разогретого асфальта. Отметим еще, что «тактика трех дозаправок», – а ее применяли почти все пилоты, – не позволила в полной мере оценить такой важный показатель, как выносливость резины. <p class="text-separator"></p>В боксе после нокаута бой прекращается. В формуле 1, увы, поединок не прерывается до полного завершения. Поверженные в дебюте соперники обязаны отстоять все 18 раундов. Наиболее сильный обморок пережил «Мак-Ларен» – на автомобиле Кими Райкконена сгорели четыре мотора, финн ни разу не добрался до финиша! Очки же, набранные Дейвидом Култардом, напоминают крохи с барского стола – шотландец явно не в состоянии бороться за подиум и воюет, в основном, во «втором эшелоне». Шеф команды Рон Деннис, похоже, в растерянности: «К сожалению, новый болид оказался не столь быстр, как мы надеялись. Причины неудач вполне ясны, но я не могу пообещать, что мы оперативно их устраним. Нужна основательная модернизация, а она потребует времени». Значит, совсем не случайно Михаэль Шумахер списал «Мак-Ларен» со счетов: «Наши главные соперники в этом году – «Вильямс» и «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Приятно удивили BAR и Дженсон Баттон, но они, скорее всего, смогут бороться лишь за второе место». <p class="text-separator"></p>Именная команда концерна «Бритиш Америкен Тобакко», действительно, отдавила все больные мозоли «Вильямсу». Новую машину построил Джеффри Уиллис – бывший главный эксперт команды Железного Фрэнка по аэродинамике. Союз с «Хондой» вышел за рамки отношений «клиент–поставщик моторов»: японские инженеры сегодня трудятся во всех подразделениях BAR. Баттон полон амбиций: «Надо торопиться. Я хочу стать чемпионом до того, как из формулы 1 уйдет Шумахер». Однако не будем забывать, что Дженсон дважды поднялся на подиум во многом благодаря поломкам на автомобилях Райкконена и Хуана-Пабло Монтои. <p class="text-separator"></p>Колумбиец призовое место в Малайзии заработал без «помощи посторонних». Тем не менее, он не высказывает особого оптимизма: «У нас есть еще возможности улучшить автомобиль, добиваясь, прежде всего, абсолютной надежности. Не только у Михаэля, но и вообще у «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» за три уик-энда ни разу не было сколько-нибудь серьезной неисправности – ни на тренировках, ни в гонке. Это ориентир не только для «Вильямса», но и для всех остальных». <p class="text-separator"></p>В отличие от «Вияльмса», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» не ставила перед собой задачу выиграть чемпионат – лишь несколько гонок, не более того. <p class="text-separator"></p>Соответственно, полное превосходство «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» на старте сезона не нанесло «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» такого морального ущерба, как другим фаворитам. И теперь ее шансы даже более предпочтительны, чем у «Вильямса», несмотря на уход из команды создателя машины Майка Гаскойна. Болид был не особо быстр на прямых участках, но превосходен в поворотах. Первые три гонки французская команда провела на прошлогоднем моторе, а затем получила новый, более мощный. Месяц-другой на лечение детских болезней и держись, «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>»? <p class="text-separator"></p>Но, опять же, с оговоркой – если не подкачает «Мишлен», которым, так уж вышло, обуты нынче все главные конкуренты «Скудерии». Интересно, какие ощущения испытывает сейчас BAR, глядя на триумф «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «Бриджстоун»? Ведь полгода назад команда Дейвида Ричардса была клиентом японской шинной фирмы. Как все было просто и понятно, когда шинным монополистом в формуле 1 был «Гудьир»… <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ <p class="text-separator"></p>21 марта, Сепанг, 56 кругов по 5543 м <p class="text-separator"></p>1. М. ШУМАХЕР (Германия, «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») – 1:31.07,490; <p class="text-separator"></p>2. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, «Вильямс-БМВ») – 0.05,0; <p class="text-separator"></p>3. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, «ВАR-Хонда») – 0.11,5; <p class="text-separator"></p>4. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») – 0.13,6; <p class="text-separator"></p>5. Я. ТРУЛЛИ (Италия, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>») – 0.36,3; <p class="text-separator"></p>6. Д. КУЛТАРД (Великобритания, «Мак-Ларен-Мерседес») – 0.53,0; <p class="text-separator"></p>7. Ф. АЛОНСО (Испания, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>») – 1.07,8; <p class="text-separator"></p>8. Ф. МАССА (Бразилия, «Зау 3бер-Петронас») – 1 круг. <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА <p class="text-separator"></p>4 апреля, Сахир, 57 кругов по 5417 м <p class="text-separator"></p>1. М. ШУМАХЕР –1:28.34,875; <p class="text-separator"></p>2. Р. БАРРИКЕЛЛО – 0.01,3; <p class="text-separator"></p>3. ДЖ. БАТТОН – 0.26,6; <p class="text-separator"></p>4. Я. ТРУЛЛИ – 0.32,2; <p class="text-separator"></p>5. Т. САТО (Япония, «BAR-Хонда») – 0.52,4; <p class="text-separator"></p>6. Ф. АЛОНСО – 0,53,1; <p class="text-separator"></p>7. Р. ШУМАХЕР (Германия, «Вильямс-БМВ») – 0.58,1; <p class="text-separator"></p>8. М. УЭББЕР (Австралия, «Ягуар-Форд») – 1 круг. <p class="text-separator"></p>После 3 этапов <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. М. ШУМАХЕР – 30; <p class="text-separator"></p>2. Р. БАРРИКЕЛЛО – 21; <p class="text-separator"></p>3. ДЖ. БАТТОН – 15; <p class="text-separator"></p>4. Х.-П. МОНТОЯ – 12; <p class="text-separator"></p>5–6. Я. ТРУЛЛИ, Ф. АЛОНСО – по 11. <p class="text-separator"></p>Команды: 1. «ФЕРРАРИ» – 51; <p class="text-separator"></p>2. «РЕНО» – 22; <p class="text-separator"></p>3–4. «ВИЛЬЯМС», BAR – по 19; <p class="text-separator"></p>5. «МАК-ЛАРЕН» – 4; <p class="text-separator"></p>6–7. «ЗАУБЕР», «ЯГУАР» – по 1. <p class="text-separator"></p>ФОТО: DPPI <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10342-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10342-pomerimsa_shinami/">Померимся шинами?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/K1S_HHtzB3PWoTSiauIJDg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xy1cjqDiwAwn65l0SSZ7oQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/d3kTCY75unb19vR4WO7-bg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ClhLhFtJYxllhAKgGXXwVg","alt":"","width":401,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОМЕРИМСЯ ШИНАМИ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K1S_HHtzB3PWoTSiauIJDg" alt="Померимся шинами? — фото 49382" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xy1cjqDiwAwn65l0SSZ7oQ" alt="Померимся шинами? — фото 49383" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d3kTCY75unb19vR4WO7-bg" alt="Померимся шинами? — фото 49384" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ClhLhFtJYxllhAKgGXXwVg" alt="Померимся шинами? — фото 49385" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Померимся шинами?</span></div></div>

Померимся шинами?

<p class="text-separator"></p>Россия – огромная страна с очень малой протяженностью дорог, так что не стоит удивляться, когда гонки по бездорожью называют у нас национальной забавой. А самый подходящий для этой цели отечественный автомобиль – <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Его ценят за высокую прочность, простоту конструкции и отменную проходимость. <p class="text-separator"></p>О том, как подготовить машину к соревнованиям, расскажет один из ведущих кроссменов Ульяновского автозавода заслуженный мастер спорта Биньямин Джепаев. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ!</b> <p class="text-separator"></p>Рама – основа истинного вседорожника. На УАЗе – автомобиле, по сути, военном, – она способна стойко переносить все тяготы и лишения армейской службы. Но для спорта этого недостаточно. Кроссовые трассы трудно представить без трамплинов, а нагрузки при приземлении часто превышают расчетные. Конструкцию приходится усиливать, вварив в переднюю часть дополнительную поперечину. Еще один швеллер пристраивают над задним мостом. Его задача – воспринимать усилия пары дополнительных амортизаторов. Штатные в условиях кросса не справляются, а без надежного контакта колеса с дорогой далеко не уедешь. Для крепления еще одной «лишней» пары – передней на лонжеронах устанавливают специальные кронштейны. Все восемь гасителей колебаний длинноходные, сделаны на заказ фирмой «Кони». Продукция дорогая, но безотказная. Чтобы увеличить ход самой подвески (а это одно из важнейших условий повышения проходимости), изменяют также кронштейны серег передних рессор. <p class="text-separator"></p>Мосты – «гражданские», без бортовых редукторов. Дорожного просвета на гонке и так хватает, а лишние шестеренки при запредельных нагрузках лишь снижают надежность. Зато дифференциалы, в отличие от серийных, здесь кулачковые самоблокирующиеся. Изобретать велосипед не пришлось – один в один подошли курганские, от БТРа. Заблокировав трансмиссию, автомобиль легко превратить в трактор – каждое колесо будет жестко связано с остальными. Остановить такого монстра можно, разве что посадив на брюхо. <p class="text-separator"></p>Для возросшей нагрузки родные ШРУСы оказались слабоваты – закупили импортные, фирмы GKN. А картеры мостов, полуоси, муфты и все тормозные механизмы в соответствии с техническими требованиями трогать нельзя. Очевидно, единственный шанс хоть немного снизить неподрессоренные массы – использовать легкосплавные колеса. Уазовские гонщики предпочли кованые – от ВСМПО. Их нетрудно найти в специализированных магазинах, а вот покрышки для спорта нигде не купишь: их тип оговорен техническими условиями, а выбор типоразмеров весьма невелик. К тому же требуется несколько разных комплектов: шипованный – для зимы, с крупными грунтозацепами – для песка, с прореженным рисунком – для грязи и т. д. В результате свой протектор каждый гонщик проектирует и нарезает сам. Работа кропотливая – на четыре штуки уходит не меньше недели. В других видах автоспорта такого, пожалуй, не встретишь! <p class="text-separator"></p> <b>И ГОДА НЕ БЕДА</b> <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат кроссового спорткара – УМЗ-417 объемом 2,5 л с карбюратором (!). Агрегат древний, но современный преемник пока не омологирован. Правда, и с того, что есть, после соответствующей доводки умудряются снимать аж 125 л. с. против 85 у «стандарта». Переделок не так много – все, что допускает регламент. Рабочий объем увеличивают ненамного, расточив гильзы до ремонтного размера – с 92 до 93 мм. Поршни – облегченные кованые, кольца – SM. Снизив массу кривошипно-шатунного механизма и, соответственно, инерционные нагрузки, удалось поднять обороты. Головку блока «поджали», доведя степень сжатия до 10,5. Теперь двигатель потребляет исключительно АИ-98. Система охлаждения доработки не требует – машину проектировали с запасом на «экстрим». А систему смазки малость довели, изменив маслоприемник. Здесь он достает до самого дна, не «завоздушиваясь» при отливах. А то, не ровен час, и вкладыши поплавишь! <p class="text-separator"></p>В бензиновом тракте почти все работы связаны с карбюратором – предметом забот и гордости любого автомеханика. К сожалению, техтребования не допускают кардинального вмешательства, запрещая, к примеру, изменять сечение диффузоров. Зато можно вволю поколдовать над жиклерами, отполировать впускной тракт, перенастроить системы и подобрать герметичную иглу. Рычажный привод дроссельной заслонки обязательно заменяют тросовым – он надежнее. Чтобы форсированный мотор мог дышать «полной грудью», ставят «волговский» (от <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>1) воздушный фильтр вместе с корпусом. Бескорпусные «нулевого сопротивления» здесь не прижились – на бездорожье штора быстро забивается грязью. <p class="text-separator"></p>В кроссе двигатель должен проявлять чудеса гибкости, без задержки раскручиваясь до нужных оборотов. Важное подспорье – облегченный маховик. Раньше ставили самодельные стальные, так как штатные чугунные отличались хрупкостью. Нынче качество чугуна улучшилось и серийное изделие вернулось в автоспорт. <p class="text-separator"></p>Правда, лишний «жир» с него все равно снимают, доводя вес до 9 кг (против 12 кг первоначальных). Стремясь добиться равномерной работы, маховик балансируют вместе с коленчатым валом и сцеплением – получается куда точнее, чем по отдельности. Сцепление тоже серийное, только от «Газели» (точнее, от мотора ЗМЗ-409). Впрочем, это пока – уже на конвейере пошел узел марки LuK. Думаю, гонщиков уговаривать не придется – фирменное качество всегда кстати, тем более, что отечественные накладки на песке больше одного заезда не выдерживают! <p class="text-separator"></p>Широк выбор коробок передач. <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> выпускает четырехступенчатую с синхронизатором третьей-четвертой передач. Смежник – завод «Автодетальсервис» делает тоже «четырехступку», но полностью синхронизированную. Есть и пятиступенчатый агрегат, пока, правда, опытный. Из всего этого спортсмены предпочитают первую – «подубовее». «Раздатку» мерят тем же аршином – мелкомодульная хоть и на конвейере, но в гонках пока не опробована. <p class="text-separator"></p>Рабочее место пилота – почти стандарт. За исключением традиционного каркаса безопасности, огнетушителей, кресла «Спарко» и шеститочечного привязного ремня. Даже руль заменить нельзя – регламент! Скользкий обод обматывают бинтом, закрепляя концы изолентой. Ничего – на гонку-другую хватает! <p class="text-separator"></p> <b>ЗА ДАЛЬЮ – ДАЛЬ</b> <p class="text-separator"></p>Ралли-рейд для уазовцев – дело новое. Хотя, как посмотреть! По сути, это тот же кросс, только трасса длиннее – не 40–50, а все 1000 километров. Так что первый рейдовый автомобиль строили на базе кроссового <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>. В соответствии с назначением в кабину добавили второе кресло, штурманское оборудование и переговорное устройство. Сверх обычных огнетушителей смонтировали автоматическую систему пожаротушения. <p class="text-separator"></p>Главное отличие – трехлитровый двигатель на базе УМЗ-421. Правда, тоже карбюраторный. Гильзы у него не мокрые, как у УМЗ-417, а сухие. Это повысило жесткость блока и благотворно сказалось на долговечности. Жаль только, в случае задира заменой гильзы уже не отделаешься. А менять мотор в полевых условиях – та еще работа. В гонках выяснилось, что стандартные баки (2х38 л) маловаты – заправляться пришлось много чаще соперников. Нынче омологировали емкость побольше – на 170 литров. <p class="text-separator"></p>В прошедшем сезоне выше третьего места подняться не удалось, зато накопили бесценный опыт. Скоро он пригодится – в спортлабораторию уже передали новенький <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 («Симбир»). На его базе будут строить автомобиль, отвечающий и национальным, и международным требованиям по ралли-рейдам. Гонщики нужного уровня у нас есть. Будет техника – будут и победы. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10345-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10345-sapogi-skorohody/">Сапоги-скороходы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2QVw2MfWUbKEY2tjdbDmqw","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YqzOzhvzAIoktzu9Htl2eg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/40eqyYwiiBp6Qgx_PQul6g","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kaRU1wTrdjV0ybIPjijljw","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Jcr5yZPNHE1cqeKvkl6xCA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fSqp2Jh_Y4fpXPoKb1A8jQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3GtnTdC14yi1M0GY0gSwfA","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/190LCzJRdGep3CZzhRTgpg","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lqMshgicR01xZwcbfOcWIA","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">САПОГИ-СКОРОХОДЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2QVw2MfWUbKEY2tjdbDmqw" alt="Сапоги-скороходы — фото 49394" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YqzOzhvzAIoktzu9Htl2eg" alt="Сапоги-скороходы — фото 49395" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/40eqyYwiiBp6Qgx_PQul6g" alt="Сапоги-скороходы — фото 49396" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kaRU1wTrdjV0ybIPjijljw" alt="Сапоги-скороходы — фото 49397" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jcr5yZPNHE1cqeKvkl6xCA" alt="Сапоги-скороходы — фото 49398" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fSqp2Jh_Y4fpXPoKb1A8jQ" alt="Сапоги-скороходы — фото 49399" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3GtnTdC14yi1M0GY0gSwfA" alt="Сапоги-скороходы — фото 49400" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/190LCzJRdGep3CZzhRTgpg" alt="Сапоги-скороходы — фото 49401" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lqMshgicR01xZwcbfOcWIA" alt="Сапоги-скороходы — фото 49402" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сапоги-скороходы</span></div></div>

Сапоги-скороходы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>«СОУПБОКС ДЕРБИ» <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЗАВЕЩАЛ ВЕЛИКИЙ НЬЮТОН</b> <p class="text-separator"></p>Июль, Англия, графство Сассекс, поместье Гудвуд. Вот уже 10 лет это место притягивает сотни тысяч зрителей спектаклем «Гудвуд Фестивэл оф Спид» в постановке знатного почитателя автоспорта лорда Марча. С ревом проносятся здесь гоночные авто минувших лет, каждый раз стремясь доказать, кто из них быстрее сегодня. <p class="text-separator"></p>А немного в стороне, на холмах, которыми изобилуют эти места, происходит нечто странное. По взмаху флажка вниз по извилистой дорожке устремляются диковинные экипажи с эмблемами знаменитых фирм на бортах. Рева моторов не слышно, зато как ревет публика! Это – электромобили? Никак нет! Для емкого определения таких машин на русском ничего еще не придумано. Назовем их гравикарами, поскольку машины движутся только под гору, согласно ньютоновскому закону всемирного тяготения – гравитации. А вот для поиска информации об этих соревнованиях в Интернете лучше набрать Soapbox или Seifenkisten, что переводится с английского и немецкого как «ящик для мыла», а попросту – «мыльница». <p class="text-separator"></p>В далеком 1933-м американский репортер Майрон Скотт обратил внимание на мальчишек, катавшихся под горку по городским улицам в ящиках с колесиками, и стал писать об этом. Через какое-то время гонки на подобных экипажах уже привлекали к себе многих и даже получили официальный статус. Мало того, одна фирма, производившая мыло, поместила на упаковочном ящике изображение такого «автомобильчика», предложив в придачу комплект для дооборудования своей «самой прочной в мире тары». Так появились гонки «Соупбокс Дерби». В США сегодня около 25 000 участников таких «покатушек», а болельщиков и вовсе полтора миллиона! После Второй мировой войны американцы завезли диковинный вид спорта в Германию, где он попал под покровительство «Опеля». <p class="text-separator"></p> <b>ОТ МАЛОГО ДО... КРИЧАЩЕГО</b> <p class="text-separator"></p>Скоростным спуском с гор увлекаются и стар и млад, хотя официально возраст участников – от 8 лет до 21 года. Гравикары разбиты на классы, но единого международного стандарта нет. В Германии, скажем, самые маленькие «ящики» должны быть длиной до 205 см, шириной до 45 см, полной массой с пилотом не более 90 кг. Главное: колеса, тормоза, рулевое управление – только заводские, как и защитные шлемы, и ремни безопасности. <p class="text-separator"></p>Среди многообразия классов есть даже «Гэд» (gaud – кричащий, безвкусный). Здесь можно соревноваться кому и на чем угодно, лишь бы без мотора, но хотя бы с каким-то рулем и тормозами. «Гэд» собирают особенно много зрителей: интересно ведь посмотреть на дядю в универсамовской тележке или тетю в кровати на колесиках, а еще больше на собственное чадо в фанерном ящике. <p class="text-separator"></p>Смех смехом, но от пилота требуется не меньше мастерства, чем в иных моторных гонках: по мере спуска скорость растет, проходить повороты все сложнее. <p class="text-separator"></p>Подправить машину тягой не удастся – работать надо лишь тормозами, но стоит притормозить чуть сильнее, чем это требуется, и скорость безнадежно потеряна: прибавить газа нельзя! Ну а если в азарте чуть недотормозил – окажешься в брикетах соломы, которыми традиционно огораживают трассы таких гонок. <p class="text-separator"></p>Мы вовсе не преувеличиваем требования к мастерству пилотов. «Мыльницу» «Форда» испытывал Дэвид Брэбхем, 36-летний сын легендарного гонщика, сэра Джека Брэбхема, не раз побеждавший в гонках в Ле-Мане, поездивший в машинах формул 3, 3000 и 1. И хотя «Эгг-бокс» Брэбхема разогнался под гору всего до 108 км/ч, по признанию гонщика, управлять им было ничуть не проще, чем машиной с мощным мотором. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕМПИОНАТ ГРАФА МАРЧА</b> <p class="text-separator"></p>Лорд <a href="/auto/Nissan/March/">Марч</a> – в прошлом талантливый рекламный фотограф (его псевдоним был Чарльз Сеттрингтон), ныне – президент BARC – Британского автомобильного гоночного клуба. Когда от отца, герцога Ричмондского, ему досталось огромное (11 500 га) поместье Гудвуд, <a href="/auto/Nissan/March/">Марч</a> немедленно осуществил свою мечту: организовал всемирный «Фестиваль скорости» для старых гоночных автомобилей, а заодно задействовал дорожки в парке под соревнование «Соупбокс Челлендж». <p class="text-separator"></p>Безмоторные гонки проводят здесь с 2000 года. Они собирают около 20 участников, но каких! На старт выходят экипажи под марками «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «Лотос», «<a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>», «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>»… Их уже не назовешь мыльницами – настоящие гравикары. <p class="text-separator"></p>Здесь роль играет не только каждый грамм. Придирчиво отбирают каждый шарик подшипников, замеряют каждую сотую атмосферы в шинах, регулируют углы установки колес с точностью до секунды… Ведь время заезда, составляющее всего около полутора минут, измеряют с точностью до 0,001 с! Углепластиковые корпуса, керамические подшипники ступиц от SKF, титановые каркасы, аэродинамически совершенные кузова. <p class="text-separator"></p>Перед стартом на гравикар опускают фанерный ящик без дна размером 1950х1100 мм. Уместился? Все в порядке. Теперь нужно, чтобы масса экипажа с пилотом не превышала 135 кг, а его глаза находились не ниже 770 мм от земли. <p class="text-separator"></p>Гравикары в Гудвуде подразделяют на два подвида – родстеры и стримлайнеры. Первые – открытые всем ветрам, без ремней безопасности. Вторые – с обтекаемым кузовом, в котором пилот пристегнут четырехточечным ремнем. Разгон такого «снаряда» ограничен лишь протяженностью спуска (в Гудвуде – 0,7 мили), аэродинамикой да мастерством пилота. По неофициальным сведениям, расчетная «максималка» гравикара «Лотос-119В» (на неограниченной дистанции)… 370 км/ч. Ай да Ньютон! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10346-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10346-mylnicy_iz_gudvuda/">"мыльницы" из гудвуда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g4uq0BTGPvg4312ZfbtctA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BFzH3w8sgf89mkg5kZCVMw","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sOJWL7VNvF9mxtcw5Vab0w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8ch1smTF7iZ-JPTd8PvKBQ","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n5GYKuwIpL2f5tjP__OXaA","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhov333MKREpggY7QiinjA","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ndpQH1L8MnDE-5oLY7dy1A","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P4f6TW2_shd4s7uhNBQKWA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SJLJhPYH9fBh_w5yo8djMg","alt":"","width":500,"height":596}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bP9j9Cahw6evtXeNjI74Bw","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gsmhfROWJ8gtQzFyh4KgGA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E2bMwJ8X5g8De6ZRRvLUfw","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hhyLDQMNJ3flBnSUAZ5fzA","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МЫЛЬНИЦЫ" ИЗ ГУДВУДА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g4uq0BTGPvg4312ZfbtctA" alt="" мыльницы"="" из="" гудвуда="" —="" фото="" 49406"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BFzH3w8sgf89mkg5kZCVMw" alt="" мыльницы"="" из="" гудвуда="" —="" фото="" 49407"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sOJWL7VNvF9mxtcw5Vab0w" alt="" мыльницы"="" из="" гудвуда="" —="" фото="" 49408"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8ch1smTF7iZ-JPTd8PvKBQ" alt="" мыльницы"="" из="" гудвуда="" —="" фото="" 49409"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n5GYKuwIpL2f5tjP__OXaA" alt="" мыльницы"="" из="" гудвуда="" —="" фото="" 49410"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhov333MKREpggY7QiinjA" alt="" мыльницы"="" из="" гудвуда="" —="" фото="" 49411"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ndpQH1L8MnDE-5oLY7dy1A" alt="" мыльницы"="" из="" гудвуда="" —="" фото="" 49412"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4f6TW2_shd4s7uhNBQKWA" alt="" мыльницы"="" из="" гудвуда="" —="" фото="" 49413"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SJLJhPYH9fBh_w5yo8djMg" alt="" мыльницы"="" из="" гудвуда="" —="" фото="" 49403"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bP9j9Cahw6evtXeNjI74Bw" alt="" мыльницы"="" из="" гудвуда="" —="" фото="" 49404"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gsmhfROWJ8gtQzFyh4KgGA" alt="" мыльницы"="" из="" гудвуда="" —="" фото="" 49405"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E2bMwJ8X5g8De6ZRRvLUfw" alt="" мыльницы"="" из="" гудвуда="" —="" фото="" 49414"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hhyLDQMNJ3flBnSUAZ5fzA" alt="" мыльницы"="" из="" гудвуда="" —="" фото="" 49415"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"мыльницы" из гудвуда</span></div></div>

"мыльницы" из гудвуда

<p class="text-separator"></p> <b>ГРАН ТУРИЗМО</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 GT3 RSR <p class="text-separator"></p> <i>Двигатель –</i> М 96/73 FIA; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 6х4х3598 смз; мощность – 327 кВт/445 л. с. <p class="text-separator"></p> <i>Трансмиссия</i> – задний привод; коробка передач G96/60 – секвентальная. <p class="text-separator"></p> <i>Подвеска</i>: передняя – «Мак-Ферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p> <i>Кузов</i> – одноместное двухдверное купе; снаряженная масса – 1120 кг. <p class="text-separator"></p>На знаменитой итальянской трассе Autodromo Nazionale в Монце прошла презентация команды YUKOS FREISINGER, которая в наступившем сезоне планирует всерьез побороться за лидирующее место в серии N чемпионата FIA GT. С этой целью россияне, как и раньше, в 2000 и 2001 годах, привлекли к сотрудничеству немецкую команду «Фрайзингер Моторшпорт» для подготовки гоночной техники. На соревнования выставлена новая машина – «Порше-996 GT3 RSR». «В этом сезоне у нас будут и новые шины «Мишлен», – говорит пилот Алексей Васильев, – и только на этом мы рассчитываем сбросить как минимум секунду на круге». <p class="text-separator"></p>В команде две пары гонщиков. В одной – наши известные мастера кольцевых гонок, обладатели чемпионских званий, призов и кубков Алексей Васильев и Николай Фоменко (на фото – первый и второй справа). Для них это четвертый сезон в международном первенстве. Места за рулем второго «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» займут двукратный чемпион в зачете GT Стефан Ортелли (первый слева) и Эммануэль Коллар. В 2002 году они уже выступали вместе и победили в 24-часовой гонке в Спа. Подготовка автомобилей не случайно доверена авторитетным специалистам «Фрайзингер Моторшпорт». <p class="text-separator"></p>– У хозяина команды Фрайзингера довольно жесткий стиль, но, наверное, это одно из слагаемых успеха, – считает Николай Фоменко. – Если Манфред после гонки похлопал по плечу – значит, очень высоко оценил твою работу. В 2000-м после первой гонки в Австрии мы просто валялись на полу – так были измотаны. Даже не могли радоваться тому, что доехали и хорошо доехали, хотя вообще-то должны были сойти. А тут идет мимо Манфред и так походя бросает: «В среду, на Нюрбургринге». И все. Его не интересует, есть ли у нас визы, деньги на самолет – это не его проблемы. Пригласив на среду, он как бы сказал: «Вы мне понравились, я вами займусь»… Главное – привыкнуть к такому стилю, все правильно понять, не обижаться и действовать. <p class="text-separator"></p>– Я помню растерянные глаза Алексея и Николая четыре года назад, – вспоминает <p class="text-separator"></p>М. Фрайзингер. – С тех пор ребята много работали и сегодня могут на равных бороться с лучшими гонщиками. Русские, надеюсь, в этом году станут открытием чемпионата. <p class="text-separator"></p>В течение сезона команда YUKOS планирует участие во всех этапах чемпионата FIA GT, включая и новые, появившиеся только в этом году – в Китае и ОАЭ. Не обойдут россияне своим вниманием и знаменитые гоночные марафоны – 24-часовые гонки в Ле-Мане и Спа-Франкоршаме. <p class="text-separator"></p>Кстати, из существующих сегодня официальных серий FIA GT – самая жесткая, уверен Николай Фоменко. По популярности чемпионат мира FIA GT совсем немного уступает гонкам формулы 1: в прошлом году этапы соревнований собрали почти 400 тысяч болельщиков, а еще 200 миллионов болели у экранов телевизоров. Зрелище, когда по трассе со скоростью под 300 км/ч носятся болиды, и правда захватывающее. А какие болиды! «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>», «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>»… Обещают, что в течение сезона добавятся еще «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» и «Астон-Мартин». Будет что посмотреть! <p class="text-separator"></p>...Все началось в последние выходные марта в той же Монце – на домашней для «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» трассе. И в зачете GT получилось скорее избиение младенцев, нежели сражение разных марок. Первые пять мест на финише заняли экипажи, выступавшие на «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» моделей «550 Маранелло» и «575 Маранелло». Быстрее всех преодолел дистанцию в 500 км (что составило 87 кругов) дуэт чемпионской команды «BMS Скудерия Италия» – Лука Капеллари и Фабрицио Голлин, стартовавшие с поул-позишн. За спинами этих итальянцев, впрочем, гонка была традиционно боевой – контактная борьба, столкновения, вылеты. Из 23 машин до финиша добрались лишь 14. <p class="text-separator"></p>В нашем зачете N-GT у «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» преимущества не было. Стефан Ортелли на «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» удачно стартовал и полностью подтвердил, что не случайно владеет уже двумя титулами. Превосходно провел свой отрезок и его партнер Эммануэль Коллар. На финише этот экипаж команды YUKOS FREISINGER был седьмым в общем зачете и первым в N-GT. Победа в первом же старте сезона! <p class="text-separator"></p>Для Васильева и Фоменко гонка тоже поначалу складывалась успешно. Алексей долгое время держался третьим в своем зачете. Потом последовал пит-стоп с дозаправкой и сменой пилота. Фоменко вышел на трассу пятым, но вскоре статус-кво был восстановлен – впереди идущие соперники тоже наведались в боксы. <p class="text-separator"></p>Все шло к тому, что российский экипаж впервые поднимется на подиум. «Но сразу после того, как мы вернулись на третью позицию, возникли проблемы сначала с акселератором, а потом с коробкой передач, – горевал Николай Фоменко. – Последние были настолько серьезны, что мне даже не удалось добраться до спасительных механиков. Жаль, у нас был такой шанс…». <p class="text-separator"></p>Судя по началу сезона, такие шансы у россиян в этом году еще будут. В заявочном листе зачета N-GT восемь экипажей – кто-то покинул чемпионат, иные перешли в «крутой и модный» класс GT. Скорее всего это не окончательное число, но, в любом случае, соперников несколько поубавилось. А главное, Васильев и Фоменко показали, что могут держать темп лидеров. Немного удачи – и заветный подиум будет покорен. <p class="text-separator"></p> <i> КАЛЕНДАРЬ VIII ЧЕМПИОНАТА FIA GT <p class="text-separator"></p>(сезон 2004 года)</i> <p class="text-separator"></p>2 мая Маньи-Кур Франция <p class="text-separator"></p>16 мая Хоккенхайм Германия <p class="text-separator"></p>30 мая Брно Чехия <p class="text-separator"></p>12–13 июня Ле-Ман Франция <p class="text-separator"></p>27 июня Донингтон-Парк Велико- <p class="text-separator"></p>британия <p class="text-separator"></p>1 августа Спа-Франкоршам Бельгия <p class="text-separator"></p>5 сентября Имола Италия <p class="text-separator"></p>19 сентября Ошерслебен Герман^ия <p class="text-separator"></p>9 октября Дубай ОАЭ <p class="text-separator"></p>12 ноября Чжухай Китай <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10344-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10344-vasilev_fomenko_i_frajzinger/">Васильев, фоменко и "фрайзингер"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G3ovCPM1lmICtZZaJVyjbA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/--uf4F9oW3DmRn9repE7UA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jcfgcgUGS2jvNXjvK1U0Aw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NjVkLKL5GI3m6YHW8xNi_g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАСИЛЬЕВ, ФОМЕНКО И "ФРАЙЗИНГЕР" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G3ovCPM1lmICtZZaJVyjbA" alt="Васильев, фоменко и " фрайзингер"="" —="" фото="" 49390"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/--uf4F9oW3DmRn9repE7UA" alt="Васильев, фоменко и " фрайзингер"="" —="" фото="" 49391"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jcfgcgUGS2jvNXjvK1U0Aw" alt="Васильев, фоменко и " фрайзингер"="" —="" фото="" 49392"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NjVkLKL5GI3m6YHW8xNi_g" alt="Васильев, фоменко и " фрайзингер"="" —="" фото="" 49393"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Васильев, фоменко и "фрайзингер"</span></div></div>

Васильев, фоменко и "фрайзингер"

<p class="text-separator"></p>Соединенные Штаты в свое время отказались вступать в Международную автомобильную федерацию (FIA), считая, что Америка должна идти своим путем. Дескать, американский автоспорт сам по себе настолько развит, что не нуждается в каких-либо альянсах. Не хотели и не хотят американцы платить FIA немалые деньги за сочинение единых правил и услуги по координации бизнесменов, работающих в сфере автоспорта. Есть законы рынка – этого вполне достаточно. <p class="text-separator"></p>Началось все в середине 90-х. Владелец трассы в Индианаполисе (читай: контрольного пакета акций АО) Тони Джордж заявил вдруг, что IndyCar идет неверным путем. «Настоящие американские гонки – это когда американские пилоты едут на американских машинах по овальным трассам! А у нас что? Японская <a href="/auto/Honda/">Honda</a>, немецкий Mercedes-Benz, британский Reynard. Треть гонщиков – бразильцы, половина трасс – автодромы европейского типа. Позор нации!» Сплотил сторонников и, учредив акционерное общество под названием IRL – «Лига Гонок Инди», через суд выторговал себе торговую марку IndyCar. А бывший единый чемпионат Indycar покорно переименовался в CART (Championship Association Racing Team – первенство общества гоночных команд). <p class="text-separator"></p>Поначалу дело у Тони Джорджа шло со скрипом: слабенькие команды, слабая посещаемость, малое число этапов. Правда, исключительно на овалах. Но половина гонщиков и почти все машины – иностранные, о чем, впрочем, г-н Джордж, получив прибыль, позже не вспоминал. Он – превосходный бизнесмен. Серия IRL росла и ширилась. В нее потянулись спонсоры, а за спонсорами – команды-перебежчики из CART. Владельцы многих овальных трасс тоже переметнулись под знамена IRL, а серия CART, теряя почву под ногами, торила дорогу за океан – в Германию и Великобританию. <p class="text-separator"></p>Но сколько веревочка ни вейся... Позапрошлой зимой в IRL ушли еще несколько сильных команд и пилотов. Осенью CART подбил бабки и обнаружил, что закончил сезон с грандиозными убытками – нечем платить кредиторам. Далее по наезженной колее: банкротство, судебный процесс, продажа имущества и ценных бумаг. Тони Джордж хотел купить все, что осталось от CART, и спрятать в дальний ящик как страшный сон. Но группа владельцев команд CART предложила вчетверо больше. Чемпионат поменял хозяина, утратил еще две сильные команды, но, по крайней мере, остался жить. <p class="text-separator"></p>А победитель Тони Джордж столкнулся с неожиданной проблемой. В рамках его турнира скопилось столько мощных команд, что почти все те, с кем он начинал триумфальное шествие, свернули пожитки. Слабые не могли победить сильных, спонсоры бросили слабых и перешли к сильным, а слабые обнищали так, что им не на что купить метанол (двигатели американских болидов работают на спирте). Согласно законам рынка. <p class="text-separator"></p>Не беда, что три четверти шасси – итальянские Dallara, три четверти моторов – <a href="/auto/Honda/">Honda</a> и <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, а три четверти пилотов – бразильцы, мексиканцы, канадцы, японцы, англичане и французы. Действующий чемпион – новозеландец. Все давно забыли, что Джордж обещал «настоящие американские гонки». Беда была в том, что на первый этап сезона в Финиксе, штат Аризона, вышло всего <p class="text-separator"></p>19 машин – наихудший показатель за все времена. Боролись, впрочем, парни как надо. По самым скромным подсчетам, в IndyCar примерно дюжина реальных претендентов на титул по итогам <p class="text-separator"></p>16-этапного турнира. Но Тони Джордж подсчитал, что главный провал еще впереди. Его придется пережить в конце мая Главной Гонке Америки – «Инди-500» на «Старой Кирпичнице» Индианаполиса. На перипетиях этой гонки выросли четыре поколения американцев. И с 1911 года не было случая, чтобы традиционную команду судьи-стартера: «Джентльмены, заводите моторы!» выслушали менее 33 пилотов. <p class="text-separator"></p>Тони Джордж применил точно ту же отговорку, что и FIA, когда команд в Формуле-1 становилось все меньше и меньше: «А зачем нам количество? Пусть у нас будет качество». И пока сохраняет хорошую мину. Но, увы, история эта показала, что человечеству иногда приходится делать нелегкий выбор: или бизнес, или легенда. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2365-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2365-gde_zhe_vy_dzhentlmeny/">Где же вы, джентльмены?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GYz3P246J9esLJyTTaHULw","alt":"","width":550,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где же вы, джентльмены? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GYz3P246J9esLJyTTaHULw" alt="Где же вы, джентльмены? — фото 43228" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Где же вы, джентльмены?</span></div></div>

Где же вы, джентльмены?

<p class="text-separator"></p>Наивысших успехов добился в прошлом году в немецком чемпионате гонок на выносливость – один этап выиграл и несколько раз был призером. Гоночная карьера его достаточно классическая. С 13 лет – картинг (трехкратный чемпион Москвы), потом – кросс на багги (чемпион Москвы). Затем переквалифицировался на кольцевые гонки (чемпион страны 1998 года). Только после этих успехов Олег отправился ловить удачу на Запад. А для надежности создал серьезную фирму Kesselman Motorsport, занимающуюся обслуживанием спортивных автомобилей, технической поддержкой пилотов и команд на гонках и тюнингом. <p class="text-separator"></p>Планы Кесельмана на этот сезон, пожалуй, соответствуют его реальному уровню – участие в немецком <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Carrera Cup, кубке одной модели. Чемпионат этот входит в тройку наиболее популярных в Германии – наряду с Формулой-1 и национальным «кузовным» первенством DTM, которое, впрочем, давно выросло из рамок национального. Равно как и Кубок <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, пилоты которого стартуют не только на всех немецких трассах, но и в Голландии, Чехии, Италии. Команда, созданная под этот проект, называется «Ярпиво Рейсинг M.R.S.» – гибрид российского спонсора и немецкого коллектива инженеров. Насколько известно, это дебют «Ярпива» на европейских гоночных трассах. Волнительно. Машина – просто красавица. Олегу теперь нужна только удача и, конечно же, поддержка болельщиков. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2366-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2366-v_germaniju_-_so_svoim_pivom/">В Германию - со своим пивом?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wYbtMOK_nR9MMmmia-_I_g","alt":"","width":550,"height":371}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Германию - со своим пивом? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wYbtMOK_nR9MMmmia-_I_g" alt="В Германию - со своим пивом? — фото 43229" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Германию - со своим пивом?</span></div></div>

В Германию - со своим пивом?

Алексеева Елена

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На заводе АВТОВАЗ новинку – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">Lada Azimut</a> – подвергают суровым испытаниям в современной климатической лаборатории. </p><p>[readmore ids="976104" align="right"]</p><p>Как сообщается в Telegram-канале «Поладим с LADA», подготовка Azimut к эксплуатации в сложных погодных условиях ведется с еще большей тщательностью, чем у модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">Vesta</a>. Это означает, что будущие владельцы кроссовера могут рассчитывать на повышенную надежность в самые холодные месяцы года.</p><p>Испытания начались с проверки обычной Lada Vesta в экстремальных условиях. Автомобиль поместили в высокотехнологичную климатическую камеру, способную воссоздать любой режим температуры и влажности. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="975596" align="right"]</p><p>Инженеры проверили дистанционный запуск при температуре -30°C, что на три градуса ниже официально гарантированного заводом порога в -27°C. Несмотря на жесткие условия, Vesta успешно завелась с первой попытки, а после десяти минут работы двигателя салон полностью прогрелся.</p><p>Сразу после тестов Vesta на ту же «ледяную дорожку» заехал будущий новичок – кроссовер Lada Azimut. По информации от АВТОВАЗа, инженеры уделяют особое внимание адаптации именно этой модели к российскому климату. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UN67ib-OCeJtZzivfQVjGg=s800" alt="Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты" title="Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603512" comment="Lada Azimut" /><span itemprop="description">Lada Azimut</span></div><div class="caption">Lada Azimut</div></p><p>Это говорит о том, что в Azimut могут быть применены дополнительные технические решения, улучшающие запуск двигателя, работу систем обогрева и общую устойчивость к морозам. Подробности этих доработок и результаты тестов компания обещает раскрыть в ближайшее время в своих новостных материалах и видеороликах.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты

Lada Azimut

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank"><span><span>ГБО</span></span></a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><span><span><b>Роман Тимашов</b></span></span></a><span>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-888e3c91-7fff-5e4d-057d-4731109207ec"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><span><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></span></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></span></p> <p><span><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></span></p> <p><span>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В Тольятти разработали более мощный вариант двигателя для внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/975913-nazvany-vazhnye-preimushchestva-ni/" target="_blank">Niva Travel</a> – напомним, после заводского обновления на модели применяется 1,8-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11184 с отдачей 90 л.с. и 153 Нм.</p><p>[readmore ids="976430" align="right"]</p><p>Компания RCI Service приводит такие ориентировочные показатели мотора после форсировки: 130-140 л.с. и 200-210 Нм. Главное изменение – установка 16-клапанной ГБЦ от двигателя 1.8 Evo (ВАЗ-21179), применяемого на Весте (122 л.с.) и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">ожидающегося</a> на Весте Спорт (145 л.с.). У форсированной Нивы крутящий момент получается куда выше, чем у всех перечисленных вариантов, – за счет установки «низовых» распредвалов, отмечают в компании.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На внедорожники Niva Travel начали устанавливать мотор мощностью 140 л.с.</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hXquQ_ZYdUtYFk-8JxTCsQ=s800" alt="На внедорожники Niva Travel начали устанавливать мотор мощностью 140 л.с." title="140 сил и 200 момента — подробности по Ниве с новым мотором" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603587" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Помимо ГБЦ и распредвалов в комплект запчастей входит новая поршневая группа, впускная система Vesta 1.8 и кастомный выхлоп. При этом ЭБУ двигателя сохраняется штатным.</p><p>[readmore ids="976245" align="right"]</p><p>Авторы проекта сообщают, что в результате доработок внедорожник получает более мощный и тяговитый двигатель, а вместе с ним – больше эластичности в городе и динамики на трассе при сохранении ресурса. Цена доработок «под ключ» составляет 300 тысяч рублей – сюда входит полный комплект компонентов и стоимость всех работ по сборке и обкатке. </p><p>В документах изменения никак не отображаются, сообщили «За рулем» в компании.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

140 сил и 200 момента — подробности по Ниве с новым мотором

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>В Московской области водителям напомнили о строгом запрете <a href="https://www.zr.ru/content/news/976950-zastolbil-mesto-gotov-shtraf/" target="_blank">парковки</a> на тротуарах, даже если парковочные места замело снегом. </p><p>[readmore ids="977032" align="right"]</p><p>Как подчеркнул член комитета Мособлдумы по имущественным отношениям Михаил Ждан, обильные снегопады этой зимой не являются оправданием для подобных нарушений.</p><p>Депутат отметил, что тротуары созданы для пешеходов, и автомобили, оставленные на них, создают серьезные препятствия и даже опасность для людей. Особенно страдают от этого родители с детскими колясками, пожилые граждане и маломобильные жители.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="977076" align="right"]</p><p>За такое нарушение правил дорожного движения владельцу транспортного средства грозит административный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976884-na-ehti-neochevidnye-shtrafy-legk/" target="_blank">штраф</a> в размере одной тысячи рублей.</p><p>Для оперативного реагирования на подобные случаи жители региона могут использовать специальный инструмент – модуль «Народный инспектор» в мобильном приложении «Добродел». </p><p>Через него можно быстро сообщить о машине, припаркованной с нарушением, направив фотоматериалы.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Зимние сугробы на парковках не отменяют ПДД: за это нарушение легко прилетит штраф

Дмитрий Феоктистов/ТАСС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Stinger

Автомобиль : обзоры, новости, машина Стингер - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи про авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-889578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Stinger</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EQOQoSm8IqDfbAFBl77mTA=s800" alt="Kia Stinger" title="Kia Stinger в чемпионских руках" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-889578" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Среди экспертов нашего теста, который мы провели с двумя версиями Стингера – и в Москве, и в Казани, был чемпион России по ралли Геннадий Брославский. Его эмоции передаст видеотест, скажу только, что маэстро похвалил GT-версию с 370-сильным мотором и вместе с нами удивился цене. </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/07/test-kia-stinger/" target="_blank"><b>automps.ru</b></a>.</p><p><i>Фото: automps.ru</i></p><p><br /></p>

Kia Stinger в чемпионских руках

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ Патриот в обзорах иностранцев: звук как у Харлея и 48 недостатков

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Леонов Павел

УАЗ Патриот: очень жесткий тест новой модификации

Гзовский Михаил

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 508: новости, обзор, машина Пежо 508 — комплектации, характеристики, разные поколения Peugeot 508  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 508: читайте интересные новости об автомобилях модели Пежо 508 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 508: читайте интересные статьи об авто модели Пежо 508 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Peugeot 508: он хочет конкурировать с немцами. Но чем?

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Volkswagen Touareg: дизайн для Китая и странная подвеска

Touareg третьего поколения на 71 мм длиннее и на 42 мм шире предшественника. А вот высота (– 7 мм) и колесная база (+ 2 мм) остались практически без изменений. Если глаз режет кичливая фальшрадиаторная решетка, заказывайте машину в серебристом колере Antimon. Такое сочетание наиболее органично. Всего в цветовой гамме Туарега одиннадцать оттенков.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт