Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОНИКА В АВТОГОНКАХ <p class="text-separator"></p>ГОНКИ ПО «ЧЕРНОМУ ЯЩИКУ» <p class="text-separator"></p>МАРК ПОДОЛЬСКИЙ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ И DPPI <p class="text-separator"></p>Вот уже более двадцати лет автоспорт, и прежде всего формула 1, пользуется так называемой телеметрией. Как и многое другое в мире Больших Призов – это ноу-хау, значение которого в успехе той или иной команды трудно переоценить. Собственно, под термином «телеметрия» подразумевается передача по радиоканалам каких-либо параметров от объекта измерений на «командный пункт». У нас с определениями пока нет ясности. Многие именитые родные «профи» – гонщики и даже инженеры команд – называют телеметрией другое оборудование, схожее по принципу действия с авиационными «черными ящиками». В нем важную информацию записывают, но никуда не передают, а расшифровывают уже потом, по мере надобности. Сейчас, когда борьба на трассе между ведущими пилотами идет за сотые доли секунды, очень важно знать, что происходит в ходе гонки с пилотом, автомобилем и его узлами. Применение здесь «черных ящиков» относят к числу самых эффективных. Давайте посмотрим, как работает такое оборудование. <p class="text-separator"></p>ДИСПЛЕЙ ВМЕСТО ПРИБОРОВ <p class="text-separator"></p>Самое приемлемое его название по-русски звучит, как «Система регистрации параметров движения». Но при этом, конечно, и параметров работы двигателя. Так что если попробовать все выразить в одном понятии, полное наименование устройства будет трудновоспринимаемым. <p class="text-separator"></p>Системы регистрации сегодня широко распространены за рубежом, их предлагает несколько известных компаний, таких как МоТеС, Stack, Bosch, PI, Magneti Marelli, ХАР. Отличаясь набором датчиков и отдельными деталями, они в общем-то работают по одинаковому принципу. Основа системы – блок регистрации данных. В зависимости от модели он рассчитан на продолжительность записи от 15 минут до 12 или даже 24 часов. <p class="text-separator"></p>В кабине гоночного автомобиля вместо привычной нам панели приборов установлен связанный с электронным мозгом жидкокристаллический дисплей. Его программируют так, чтобы сообщать самые необходимые пилоту параметры: обороты двигателя, время прохождения круга для кольцевой трассы или спецучастков ралли, температуру и давление масла, температуру охлаждающей жидкости, номер передачи, запас хода и т. д. Число и набор параметров выбирают индивидуально, в зависимости от задач, стоящих перед гонщиком, и его пожеланий. <p class="text-separator"></p>Откуда поступает информация? Двигатель, трансмиссия, подвеска и тормозная система оснащены штатными и дополнительными датчиками. Группа их отвечает за регистрацию параметров движения: фиксирует скорость автомобиля, угол поворота руля, продольное и поперечное ускорение, скорость вращения каждого из колес. <p class="text-separator"></p>К системе прилагается комплект программного обеспечения для перекачки, обработки и анализа полученной информации. Оболочкой могут быть даже не самые «продвинутые» версии операционной системы Windows. Этого вполне хватает, чтобы извлечь все заложенные в оборудование возможности. <p class="text-separator"></p>Считывается информация с блока регистрации данных через смонтированный в автомобиле разъем. К нему подсоединяют обычный ноутбук, который «высасывает» необходимые данные, после чего чистит ячейки памяти системы. Делают это, когда завершается гонка и машина заезжает в бокс команды. <p class="text-separator"></p>ОТ ВИРТУАЛЬНОГО КРУГА К РЕАЛЬНОМУ ПОДИУМУ <p class="text-separator"></p>Для пытливого ума и умелых рук представленное на мониторе ноутбука открывает огромную перспективу. Скажем, запись идет в ходе тестов на гоночной трассе – круг за кругом. Буквально через несколько заездов компьютер представит полную картину поведения автомобиля и пилота вкупе с информацией о времени прохождения каждого участка трассы. Программное обеспечение даже способно нарисовать траекторию (!) движения, где будет видно, как и когда гонщик поворачивал руль, нажимал на газ, до каких оборотов «крутил» двигатель, насколько эффективно тормозил. Если система «продвинутая», можно оценить колебания и крены автомобиля – продольные и поперечные. При этом помимо таблиц с цифрами в распоряжении инженера цветные графики. Известно множество вариантов статистической обработки записанных параметров. Буквально вся подноготная с множеством деталей у вас перед глазами! <p class="text-separator"></p>Дальше – больше. Кроме бесценной информации для технического персонала команды, налицо еще и учебная база для пилота и тренера. Можно наложить графики прохождения одного круга на другой или, выбирая самые быстрые секторы из разных заездов, построить с помощью компьютера виртуальный идеальный круг и рассчитать время его прохождения. Еще один вариант: дать «порулить» пилоту экстракласса и продемонстрировать новичкам «эталонный круг». На точных графиках будет видно, где и как нужно было поворачивать руль, переключать передачи, тормозить и нажимать на газ. <p class="text-separator"></p>Система позволяет определить, каких потерь времени на трассе стоит каждая ошибка пилота, на сколько он отстал, заехав на поребрик или, напротив, сколько выиграл в сравнении с эталоном, умно изменив траекторию. Можете легко сравнивать свои результаты с любыми другими, которые показывают пилоты, выступающие на автомобилях с подобными системами, или, скажем, вести статистику своих показателей на одной и той же трассе. Да, много чего можно, по существу ограничивает только протяженность суток и гоночного сезона! <p class="text-separator"></p>Огорчает одно – специалистов, способных читать записи систем регистрации параметров движения, в стране очень мало. А тех, кто способен грамотно использовать эти записи для регулировки гоночного автомобиля, – еще меньше (в лучшем случае для настройки двигателя). Отчасти поэтому наши спортсмены и называют телеметрией «черные ящики». <p class="text-separator"></p>Правда, где-то забрезжил рассвет: в МАДИ возрождается специализация «Автомобильный спорт» и уже работает автомобиль-лаборатория на базе дорожного «Ниссана» с регистрирующей системой Stack. Глядишь и доживем, когда не только зарубежные, но и российские спортсмены станут широко использовать это эффективное оружие. А уж от активного применения систем регистрации параметров движения и работы двигателя до настоящей телеметрии – рукой подать. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10661-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10661-gonki_po_chernomu_jashhiku/">Гонки по «черному ящику»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vuLBbO_jBDtNAHPFUpEI8Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p3uoPsgA6imxXAgmOoz_ow","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XQ7CWOSbaJiM6RfyaPZgAQ","alt":"","width":500,"height":207}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0FxV9gU-EUgQrR1WNAZwWQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7xkS3WtHs5Is482hEAJCvw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ldpqlCYP2CEalDMTm1qSiw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОНКИ ПО «ЧЕРНОМУ ЯЩИКУ» </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vuLBbO_jBDtNAHPFUpEI8Q" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p3uoPsgA6imxXAgmOoz_ow" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XQ7CWOSbaJiM6RfyaPZgAQ" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51490" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0FxV9gU-EUgQrR1WNAZwWQ" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51491" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7xkS3WtHs5Is482hEAJCvw" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51492" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ldpqlCYP2CEalDMTm1qSiw" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51493" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гонки по «черному ящику»</span></div></div>

Гонки по «черному ящику»

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА ДЛЯ КОЛЬЦА: «ЛАДА-РЕВОЛЮШН» <p class="text-separator"></p>АПРЕЛЬСКИЕ ТЕЗИСЫ <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>«Лада-Революшн» – самая громкая премьера российского автоспорта. Этот ладный прототип на фоне европейских суперкаров, конечно, не чудо техники, но имя свое носит по праву. Только в силу иных, не связанных с конструкцией обстоятельств. <p class="text-separator"></p>О ТЕКУЩЕМ МОМЕНТЕ <p class="text-separator"></p>Нынешний автоспорт за рубежом – не просто многомиллиардный бизнес, а, если хотите, – составная часть национальной идеи. Кто не испытает гордости от того, что его страна строит самые быстрые и самые надежные автомобили! О производителях и говорить нечего – лучшую рекламу не придумаешь. <p class="text-separator"></p>В лихие перестроечные годы нам было не до того – ездили на чем бог послал. Но времена меняются, и вот АвтоВАЗ решил, наконец, поддержать спортивную честь державы. Если все пойдет как задумано, то под «серебряной ладьей» окажется не только подготовка техники, но и новые соревнования, обустройство гоночных трасс. Первым шагом после постройки в апреле этого года «Лады» для кольцевых гонок стало создание Национальной гоночной серии «Лада». <p class="text-separator"></p>РЕВОЛЮЦИОННАЯ СИТУАЦИЯ <p class="text-separator"></p>Разработку спортпрототипа вела группа специалистов ОАО «АвтоВАЗ». Им предстояло «с листа» спроектировать современный, недорогой, достаточно быстрый кольцевой болид, но такой, чтобы мог удовлетворить запросы как неопытного, так и опытного спортсмена. Остановились на универсальном шасси, которое без труда можно трансформировать в соответствии с подготовкой гонщика. Предусмотрено три основные версии: «Лада-Юниор» (RJ) с тюнинговым двигателем <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> мощностью 130 л. с., «Лада-Спорт» (RS) со специальной версией восьмиклапанного 2111 в 160 л. с. и «Лада-Суперспорт» (RSS) с мотором 2112, заряженным до 215 л. с. Адаптация под конкретный двигатель требовала соответствующих регулировок ходовой, что и было заложено в конструкцию. <p class="text-separator"></p>Изобилие настроек в то же время создает золотой запас, который позволяет гонщику добиться преимущества над соперниками, как принято говорить, «при прочих равных условиях». Это тоже своего рода маленькая новация: аналогичные по цене моноклассы столь серьезных регулировок шасси не предлагают. В металл и пластик пока обращена лишь «промежуточная» версия RS, остальные – на листе ватмана. <p class="text-separator"></p>ДВИЖУЩАЯ СИЛА <p class="text-separator"></p>Посетители прошлогоднего Московского автосалона, впервые увидевшие тогда «Ладу-Революшн», наверняка отметят, что нынешние машины, сражающиеся на кольце, заметно отличаются от выставочного экземпляра. Причиной тому – рама, вернее, недочеты при ее проектировании. Выяснили это довольно быстро. Выставочное турне (Москва–Франкфурт–Лейпциг) спортпрототипа закончилось в октябре, когда российские кольцевые трассы уже погрузились в зимнюю спячку. Чтобы не потерять сезон, машину доводили на немецком «Нюрбургринге». <p class="text-separator"></p>Тест-пилот опробовал здесь болид в предельных режимах, и вот что выяснилось. Из-за недостаточной жесткости рамы и несовершенной геометрии подвески машина нервно вела себя на прямой (в дальнейшем все это было подтверждено расчетами). Кроме того, форсированный «до предела» мотор оказался слишком мощным для данного шасси, а посадка пилота – чересчур высокой. <p class="text-separator"></p>Вазовцы приняли меры – первый блин ведь всегда комом. Работы хватало: пришлось полностью переделать раму и подвеску, «зажать» двигатель. Рама потянула за собой изменения компоновки и внешнего вида. Но старались не зря – в основном с недостатками удалось справиться. <p class="text-separator"></p>Окончательный вариант выглядит так. Основа автомобиля – пространственная рама из стальных цельнотянутых труб квадратного сечения. Это не только несущий элемент, но и каркас безопасности. Поскольку при омологации крэш-тест не предусмотрен, прочность конструкции подтвердили расчетами. <p class="text-separator"></p>Подвеска колес с виду самая обычная: двойные поперечные рычаги спереди и «Мак-Ферсон» сзади. Изюминка здесь – в обилии регулировок. Благодаря эксцентрикам, выкручиваемым опорам и элементам с изменяемой жесткостью подвеску можно настроить под любую трассу и стиль езды – хватило бы терпения и умения. Так называемую телеметрию (электронный комплекс, фиксирующий основные параметры работы) в базовой комплектации на машину не устанавливают – дорого. Однако места для крепления датчиков и размещения головного блока предусмотрены – плати и пользуйся. <p class="text-separator"></p>Как и было задумано, основная масса узлов и деталей на машине – отечественные. Исключение лишь те, что российские заводы не производят. Скажем, 17-дюймовые колеса – от тольяттинской фирмы «Слик», а покрышки на них – «Данлоп». В списке зарубежных комплектующих – тормозные механизмы, амортизаторы, сцепление, топливный бак, ШРУСы, руль, ремни безопасности, педальный блок и дисплей. Остальное делают в России – либо с нуля, либо на базе серийных изделий. <p class="text-separator"></p>Взять, к примеру, силовой агрегат. Здесь конструкторы использовали прежние наработки в постройке раллийных и кроссовых машин. Чтобы поднять обороты и снизить потери на трение, в двигателе заменили поршни, кольца и шатуны. Для лучшего наполнения цилиндров изготовили новый распредвал, доработали каналы в головке блока, увеличили размер тарелок клапанов, установили четырехдроссельную золотниковую систему управления впуском. Степень сжатия довели до 11,3. И это далеко не все. По причине возросшей теплонапряженности пришлось отказаться от прокладки головки блока (решение эффективное, но серийных перспектив пока не имеющее – слишком высокие требования к точности обработки поверхностей) и изменить систему смазки, добавив, в частности, форсунку для охлаждения днища поршня. Сама система – с сухим картером, исключающим масляное голодание. Разумеется, усовершенствовали и алгоритм управления двигателем. Результат – максимальная мощность 160–165 л. с., крутящий момент 168 Н.м – впечатляет, но дается не даром. Стоимость готового мотора 5,8 тыс. евро, а ресурс до ревизии – порядка 700 км, то есть семь гоночных уик-эндов. <p class="text-separator"></p>Примерно столько же служит до переборки и коробка передач. Кулачковый секвентальный механизм (обеспечивающий последовательное включение) при грамотной эксплуатации весьма надежен. <p class="text-separator"></p>Теперь, наверное, самое примечательное: проба сил в разгаре. Гоночная «Лада» уже обживает российские трассы. В середине сезона на старте первого этапа чемпионата России было уже одиннадцать (!) машин. Революция началась! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10662-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10662-aprelskije_tezisy/">Апрельские тезисы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dMNsTGWbwnVMJ4x4slosbg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yuz_fNTWqYV-CQKqFV-Q4w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GRQtkwZsd8OwKGHhcLx65g","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VvAy01mMhhNCBTpp_Qq8bA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eNsMQX1NyC-Wdm9fFxpFDQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YbiM_p2d9W4gOR75khc5ZQ","alt":"","width":500,"height":461}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/V_RjR1FLesCqlKq1XCMi-A","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zjRlGo_m2OLwSJrExFfPSQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IGQIhDR5StggAGD1A_i_lA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8v6p93u3W_yVsDrdPF5etg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6ZiwYe_YUPmtLi5gQTg7_Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lcS0xBD0XKmavpLIVYElsg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АПРЕЛЬСКИЕ ТЕЗИСЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dMNsTGWbwnVMJ4x4slosbg" alt="Апрельские тезисы — фото 51494" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yuz_fNTWqYV-CQKqFV-Q4w" alt="Апрельские тезисы — фото 51495" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GRQtkwZsd8OwKGHhcLx65g" alt="Апрельские тезисы — фото 51496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VvAy01mMhhNCBTpp_Qq8bA" alt="Апрельские тезисы — фото 51497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eNsMQX1NyC-Wdm9fFxpFDQ" alt="Апрельские тезисы — фото 51498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YbiM_p2d9W4gOR75khc5ZQ" alt="Апрельские тезисы — фото 51499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V_RjR1FLesCqlKq1XCMi-A" alt="Апрельские тезисы — фото 51500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zjRlGo_m2OLwSJrExFfPSQ" alt="Апрельские тезисы — фото 51501" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IGQIhDR5StggAGD1A_i_lA" alt="Апрельские тезисы — фото 51502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8v6p93u3W_yVsDrdPF5etg" alt="Апрельские тезисы — фото 51503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ZiwYe_YUPmtLi5gQTg7_Q" alt="Апрельские тезисы — фото 51504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lcS0xBD0XKmavpLIVYElsg" alt="Апрельские тезисы — фото 51505" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Апрельские тезисы</span></div></div>

Апрельские тезисы

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>КРОСС <p class="text-separator"></p>ДОМА, КАК В ГОСТЯХ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН <p class="text-separator"></p>Казань и Дмитров. Три года назад иностранные гонщики чуть ли не падали в обморок при мысли о том, что надо ехать в далекую Россию, получившую право проводить сразу два этапа чемпионата Европы по кроссу – с интервалом в неделю. А потом ничего, привыкли. Правда, едут к нам по-прежнему не все – лишь те, кому дорого каждое зачетное очко. А это лидеры первенства Старого Света. И сражаются у нас столь же отчаянно, как на немецких, чешских, итальянских, португальских трассах. <p class="text-separator"></p>В автокроссе, похоже, фактор «своего поля» не очень-то помогает. Во всяком случае, в этом году на домашних гонках россияне выступили не лучше, чем в гостях. Действующий чемпион в классе легковых машин Айрат Шаймиев на пяти зарубежных этапах одержал три победы. А дома, в Казани, был на финише вторым, уступив Илье Резниченко. Тот, в свою очередь, даже не попал в финал этапа, проходившего на его родном Дмитровском полигоне, – в серии квалификаций сначала отвалилось колесо, а потом отказал мотор «Форда-Пума». Отличился же пилот из Латвии Алдис Зебергс, доселе выше второй ступеньки пьедестала не поднимавшийся. <p class="text-separator"></p>Тотального доминирования россиян в легковом Дивизионе 1, как было в прошлом году, нет. Да, Айрат Шаймиев благодаря феноменальной стабильности (вне подиума – только один финиш!) лидирует с таким отрывом, что хоть сейчас золотую медаль ему вручай. А вот всем остальным придется попотеть в борьбе с тем же Зебергсом и чехом Йозефом Петриком. <p class="text-separator"></p>От баггистов, увы, в этом сезоне мы успехов не ждем. Команда «Газпром Моторспорт» прекратила существование и распродает имущество. Роман Колесников, призер европейского чемпионата в классе багги-1600, перешел на тренерскую работу – муштрует сына-школьника. Николай Жаворонков из Нижнекамска смог осилить только два зарубежных этапа. Один из них, в Словакии, выиграл на машине «из-под» немца Денниса Энгеля, чемпиона Европы. Для постоянных же стартов не хватает средств, и потому положение нашего баггиста в турнирной таблице весьма скромное. <p class="text-separator"></p>Как следствие, в Казани и Дмитрове наши выступали в «массовке» и погоды не делали. Жаворонков однажды поднялся на подиум, заняв третье место, но во многом благодаря сходам соперников. <p class="text-separator"></p>Дивизион багги с моторами объемом до 4 л давно уже вотчина чешской дружины. Когда-то там правили французы, голландцы. А нынче лишь одинокий немец Матиас Берингер нарушает идиллию дюжине чехов. (К слову, Czech National Team пользуется поддержкой государства.) Россияне попробовали свои силы и здесь, но безрезультатно – нет у нас в стране по-настоящему «четырехлитровых» багги с моторами за 300 сил. <p class="text-separator"></p>Итоги двух домашних гонок для россиян: шесть призовых мест, одна победа. Три года назад это был бы триумф, сегодня – обычное дело. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10659-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10659-doma_kak_v_gostah/">Дома, как в гостях</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tm3kako72MXhmqH1dlI0rg","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Fh3lQ_qE4bjEUJIs-Bu0BA","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LBYvnRWKG6sjpgkE-7mqcg","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОМА, КАК В ГОСТЯХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tm3kako72MXhmqH1dlI0rg" alt="Дома, как в гостях — фото 51482" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fh3lQ_qE4bjEUJIs-Bu0BA" alt="Дома, как в гостях — фото 51483" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LBYvnRWKG6sjpgkE-7mqcg" alt="Дома, как в гостях — фото 51484" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дома, как в гостях</span></div></div>

Дома, как в гостях

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>В ОБЪЕКТИВЕ – ХОККЕНХАЙМ! <p class="text-separator"></p>По телевизору можно увидеть гонку и ее победителей, восходящих на подиум. В лучшем случае, покажут фрагменты суеты на стартовой решетке, но многое другое, очень интересное из того, что происходит на каждом Гран-при, остается за кадром. Давайте вместе заглянем в паддок формулы 1 и посмотрим на его обитателей. Нас сегодня особо интересовала команда «Мак-Ларен»: ее модернизированный болид вернул именитую «конюшню» в число претендентов на медали. <p class="text-separator"></p>По другую сторону клетки с пилотами. Угадайте, какую зверушку мечтает запечатлеть этот мальчик? <p class="text-separator"></p>Как видим, механикам «Вест-Мак-Ларен-Мерседес» приходится обслуживать ходовую не в слишком импозантных позах. <p class="text-separator"></p>Обеспокоенный своим турнирным положением «Вильямс» тоже объявил <p class="text-separator"></p>о модернизации болидов. Хотя бы BAR обогнать-то нужно... <p class="text-separator"></p>Не только Райкконен, но и Култард в Хоккенхайме вел борьбу в группе лидеров – признак того, что команда преодолела кризис. <p class="text-separator"></p>В «Минарди» умеют интересно подать себя. А вот результат… Лучше взгляните на лицо сотрудника команды. <p class="text-separator"></p>Несмотря на досадный сход, у Кими Райкконена есть повод не терять оптимизма. «Мак-Ларен» сел на хвост «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». <p class="text-separator"></p>Хозяин Большого цирка – Берни Экклстоун. «Большой души человек» – сразу видно по его взгляду. <p class="text-separator"></p>Жан Тодт доставил на трассу волшебный чемоданчик. Не иначе как именно в нем хранится секретный рецепт побед Михаэля Шумахера. <p class="text-separator"></p>Дизайн нового шлема Дейвида Култарда (он – справа) разработал российский (!) дизайнер Дмитрий Меркулов из Воронежа. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10656-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10656-v_obektive_khokkenkhajm/">В объективе – хоккенхайм!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WuASkPjbdUvDVRmso0-E5w","alt":"","width":500,"height":271}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ECJJJLoWlux0TxmlLJyreA","alt":"","width":500,"height":565}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/l5OyR2HabtvgcTEE2MQgOg","alt":"","width":500,"height":474}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BI9MzUMj6tOkmdMuaAkgCw","alt":"","width":500,"height":582}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gkf1U5WPlSCdk9fRthjmJA","alt":"","width":500,"height":405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/llIjEr4QdmrSCCq1DjNt1g","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sRVB5V86ggRz85UszMYBTw","alt":"","width":440,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7xV-EKlhx8Pgxspwa6SngA","alt":"","width":500,"height":269}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w7bNyNc7U6XNUymrD9d4Jw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ОБЪЕКТИВЕ – ХОККЕНХАЙМ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WuASkPjbdUvDVRmso0-E5w" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51465" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ECJJJLoWlux0TxmlLJyreA" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51466" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l5OyR2HabtvgcTEE2MQgOg" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51467" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BI9MzUMj6tOkmdMuaAkgCw" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51468" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gkf1U5WPlSCdk9fRthjmJA" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/llIjEr4QdmrSCCq1DjNt1g" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51470" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sRVB5V86ggRz85UszMYBTw" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51471" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7xV-EKlhx8Pgxspwa6SngA" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51472" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w7bNyNc7U6XNUymrD9d4Jw" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51473" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В объективе – хоккенхайм!</span></div></div>

В объективе – хоккенхайм!

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>ТРОПОЙ СУСАНИНА <p class="text-separator"></p>В Костромской области прошел четвертый этап чемпионата страны по трофи-рейдам – состязаний на абсолютном бездорожье. Спортсменам из Москвы, Петербурга, Екатеринбурга, Челябинска и Твери предложили сложнейшую трассу – полторы сотни километров за три дня. Рейд «Партизан» стартовал от камня, установленного на предполагаемом месте гибели Ивана Сусанина, близ болота, в которое народный герой завел врагов-поляков. Это болото и предстояло одолеть 25 экипажам, преимущественно на УАЗах и «тойотах». <p class="text-separator"></p>В лидеры довольно быстро вырвался петербуржец Борис Гадасин на «Рейндж-Ровере». И его вплоть до финиша не коснулись неприятности, постигшие менее удачливых пилотов, – половина экипажей не добралась до финиша, причем пять машин увязли на последнем 385-метровом участке. Второе и третье места заняли Андрей Копылов (Екатеринбург, «Тойота-Ленд Крузер») и москвич Илья Савельев на УАЗ-31519. <p class="text-separator"></p>444:208 – В НАШУ ПОЛЬЗУ <p class="text-separator"></p>Организаторы Кубка «Хонда-Сивик», составляя календарь, не ограничились двумя действующими российскими трассами. В списке с самого начала значился этап в… Эстонии! Трасса Est-Ring в Пярну далека от европейских стандартов, но вполне пригодна для гонок национального масштаба. <p class="text-separator"></p>Просто этапом Кубка дело не ограничилось. Попутно в Пярну состоялась первая матчевая встреча команд России и Финляндии. Десять пилотов с нашей стороны, семь – с финской, все выступали на одинаковых «сивиках» Туре R. Вероятно, скандинавам не хватило коротких тренировок, чтобы как следует «вкатиться». Иначе невозможно объяснить, почему они потерпели столь сокрушительное поражение: счет по очкам – 444 против 208. Россияне, среди которых были такие наши звезды, как орловец Владимир Черевань и петербуржец Алексей Глебов, доминировали на всех стадиях борьбы. Подиумы в двух зачетных заездах были за нами, а лучшим стал пилот команды «Лукойл Рейсинг» Алексей Дудукало, продолжающий лидировать и в Кубке «Хонда-Сивик». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10660-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10660-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TtvOmqdJM9D5jxdMyMye4Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CY-8Y02EOXKpjT9DTjfVkQ","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Kdj84uBHTYew_c5XTAtsvA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TtvOmqdJM9D5jxdMyMye4Q" alt="С миру по гонке — фото 51485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CY-8Y02EOXKpjT9DTjfVkQ" alt="С миру по гонке — фото 51486" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kdj84uBHTYew_c5XTAtsvA" alt="С миру по гонке — фото 51487" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>ШОУ ДЛЯ ПУСТЫХ ТРИБУН <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Трибуны удивили, если не сказать – испугали. Третий этап чемпионата страны – без зрителей! Лишь случайные люди, гулявшие в парке на Крестовском острове Петербурга, подтянулись к трассе на шум гоночных моторов. И это на «Невском кольце» – единственном в стране стационарном автодроме!.. К тому же в черте города: сел в метро и доехал, без часовых пробок, как на пути в подмосковное Мячково. Хозяева трассы просто забыли пригласить болельщиков. Ни афиш, ни рекламы. А это ведь не что-нибудь, а этап чемпионата страны! <p class="text-separator"></p>Больше всех недоумевал, наверное, Винченцо Соспири. Босс команды «ЕвроНова», за которую стартует в Италии наш Виталий Петров, приехал в очередной раз и любезно согласился стартовать в заезде «Лады-Революшн». Российских пилотов, пожалуй, ничем не проймешь, ко всему привыкли – и к пустым трибунам, и даже к их отсутствию. А вот итальянец, в прошлом чемпион формулы 3000 и участник американской серии IRL, нет-нет да и косился на голые ряды сидений напротив оживленного, забитого до отказа паддока. Так никто их и не заполнил – ни в пятницу, ни в субботу. Вышло, что три с лишним десятка команд прибыли в Питер показаться самим себе. <p class="text-separator"></p>Печальный этот факт не помешал Соспири отработать свой номер как надо. Начав гонку со второй позиции, он финишировал первым. Каковы впечатления от «Революции»? «Машина очень интересная, но пока сыровата», – поведал гость. Мало-помалу он становится завсегдатаем российских трасс. Раньше уже выступал на машинах Кубка «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>», на его счету – победа в 4-часовой гонке. <p class="text-separator"></p>Захватывающее зрелище уготовили зрителям пилоты класса «Туринг» – лидер менялся четырежды! Михаил Ухов предпринял очередную попытку дать решительный бой своему «штатному оппоненту» Григорию Комарову. «Автодом Рейсинг» против «МТС Эй-Си Рейсинг» – битва титанов! Холодный душ квалификации, где Ухов заработал лишь третью позицию на старте, и эффектный прорыв в лидеры: за считанные круги ветеран прошел и Комарова, и возглавлявшего гонку Владимира Нечаева. А потом единственная ошибка в повороте – и все труды насмарку: чемпион 2003 года занял пятое место. А на первую ступень пьедестала вновь поднялся Комаров – чемпион 2002 года. На счету курского гонщика третья победа кряду и очень серьезная заявка на золото. Впрочем, Ухов не согласен с тем, что уже ничего нельзя изменить: «Вообще-то, впереди четыре этапа». <p class="text-separator"></p>Еще один гвоздь программы – формула «Лада». Готовились к тому, что по традиции все будет скучновато и мощная «Лукойл Рейсинг» камня на камне не оставит от соперников. Но к третьему этапу существенно модернизировала технику команда «Арт-Лайн Инжиниринг». Ее пилоты доминировали на дождевых тренировках, оккупировали первый ряд стартового поля, и впервые в этом году борьбу за победу вели не два пилота, а пять! Победителем этапа в итоге вышел Виктор Антонов из «Арт-Лайн», оставив лидера чемпионата Алексея Павловского на втором месте. «Лукойл» между тем сохранил превосходные позиции и в личном, и в командном зачете, но легкая жизнь для «красно-белых», похоже, кончилась. <p class="text-separator"></p>Одна беда у формулы. Две ведущие команды настолько превосходят все остальные, что класс словно разбит на две лиги. Те, у кого нет постоянного притока крупных средств, обречены на роль вечных аутсайдеров. <p class="text-separator"></p>Этого напрочь лишен Кубок «Лады» – монокласс, где машины недороги и идентичны по многим параметрам. Пилоты (их здесь четыре десятка!) могут лишь варьировать скромные настройки почти серийного <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Лучше всех это пока удается Роману Козявину. Тольяттинец, выступающий в Кубке несколько лет, определенно подобрал ключик к успеху – три победы на трех этапах. В ином классе он мог бы уже начать почивать на лаврах. Но в Кубке «Лады» – своеобразная система начисления очков, и, как следствие, после трех побед Роман опережает ближайшего преследователя, Вячеслава Малеева из Калуги, всего на 14 очков, тогда как призеры этапов набирают по 30–40. Один сход – и начинай все сначала… <p class="text-separator"></p>Похожий принцип и в «Туринге-Лайт». Но там совершенно иная картина: на трех этапах три разных победителя и неясная турнирная ситуация, не считая ребусов локального масштаба. О том, что победу в Петербурге одержал москвич Сергей Хабаров, все узнали лишь через два часа после финиша. Он-то финишировал вторым, а первым – победитель предыдущей гонки петербуржец Аркадий Павловский. Но техническая комиссия нашла нарушения в подготовке его «Форда-Фиеста» и после долгих разбирательств дисквалифицировала. <p class="text-separator"></p>Фаворитов здесь хоть отбавляй, десяток точно наберется. Это и возглавивший чемпионат Хабаров, и проштрафившийся Павловский, и опытнейший экс-чемпион «Туринга» и Кубка «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» Александр Львов, и дебютирующий на «кольце» чемпион страны по зимним трековым гонкам курянин Александр Сотников. Все хорошо, но гонка «Туринга-Лайт» длится не быстрые 15–20 кругов, как в других классах, а ровно час – так прописано в регламенте. И, по расписанию, завершает гоночные уик-энды. Не каждому зрителю хватает терпения дождаться ее финиша. Если, конечно, зрители вообще есть… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10657-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10657-shou_dla_pustyh_tribun/">Шоу для пустых трибун</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IS6qcmkWNzYpo0lHNWfZ_Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oMWOVTvu3PUYxvedK4m5tA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/akDeoKSHAdeRhdyk9VRMKw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dxPWL68Kes7lbZKzVSdSHg","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uKk_79-VPZSrdlZtP2wdHQ","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШОУ ДЛЯ ПУСТЫХ ТРИБУН </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IS6qcmkWNzYpo0lHNWfZ_Q" alt="Шоу для пустых трибун — фото 51474" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oMWOVTvu3PUYxvedK4m5tA" alt="Шоу для пустых трибун — фото 51475" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/akDeoKSHAdeRhdyk9VRMKw" alt="Шоу для пустых трибун — фото 51476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dxPWL68Kes7lbZKzVSdSHg" alt="Шоу для пустых трибун — фото 51477" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uKk_79-VPZSrdlZtP2wdHQ" alt="Шоу для пустых трибун — фото 51478" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шоу для пустых трибун</span></div></div>

Шоу для пустых трибун

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>СУХОЙ ПОРОХ МАТАДОРА <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI <p class="text-separator"></p>Самых удивительных сюжетов ждали от ралли Аргентины. Сезон подошел к экватору, и пора было что-то делать с уверенным лидерством Себастьяна Лоэба, одержавшего четыре победы в семи гонках. В основном, благодаря успехам француза «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» все дальше отрывался и в зачете команд. <p class="text-separator"></p>Соперники тоже были во всеоружии. «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» на Кипре доказала, что дебютант 307WRC способен побеждать. Получив в руки новую модификацию «Импрезы», дважды отличился действующий чемпион Петер Сольберг. Да и на счету Маркко Мартина и «Форда» был триумф – на сверхсложном мексиканском этапе. Норвежец, эстонец и финн Маркус Гронхольм – первые номера своих команд – с самого начала чемпионата считались оппонентами Лоэба. С них, как говорится, в Аргентине и был спрос. На вторых пилотов ставки не делали. Но гонка пошла совсем по неожиданному сценарию. Сольберг вечером первого дня сошел, преодолевая горный ручей – «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» просто-напросто захлебнулась. «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» Маркко Мартина завершил гонку досрочно и вверх колесами, превратившись в груду измятого металла. У Лоэба дела шли ни шатко ни валко. Он уступал не только лидеру, Гронхольму, но и партнеру по команде Карлосу Сайнсу. Француз все больше отставал, хотя серьезных неполадок на его «Ситроене-Ксара» не возникало. А вот ветеран раллийных чемпионатов держал темп и выигрывал спецучастки, вынуждая финна нервничать. И Маркус допустил нелепую, непростительную для двукратного чемпиона ошибку, вылетев с трассы и разбив машину. Таким образом, третий день ралли Аргентины превратился в триумфальное шествие пилотов «Ситроена». <p class="text-separator"></p>Руководство французской команды не стало вмешиваться в ход событий. И 42-летний испанец одержал, пожалуй, свою самую знаменательную победу на этапе чемпионата мира. Она стала 26-й в его карьере – абсолютный рекорд всех времен и народов! «И не надейтесь, что она последняя», – заявил Карлос. Что и говорить, Сайнс – гонщик не просто выдающийся, недаром его величают «Матадор». Похвастаться подобным спортивным долголетием мало кто может. Ведь Матадор начал выступать в чемпионате еще в конце 80-х, в золотую эпоху Мики Бьязиона, Юхи Канккунена и Дидье Ориоля. «Последний из могикан» пережил на гоночных трассах не только их, а и более молодых, чемпионов мира следующего поколения – Колина Мак-Рея, Томми Мякинена! При этом Сайнс никогда не был «тенью самого себя» – в прошлом году вплоть до последнего этапа претендовал на титул. Нынче его шансы, конечно, не расценивали очень уж высоко и пальму первенства отдавали одноклубнику Лоэбу. Сколько же на самом деле пороха в пороховнице Карлоса Сайнса?! Шеф «Ситроена» Ги Фрекелен считает, что много: «Мы обязательно предложим Сайнсу продлить контракт еще на один год». <p class="text-separator"></p>Перевес над соперниками велик, но «Двойной шеврон» не рассчитывает на спокойную жизнь во второй половине сезона. «Мы побеждали чаще всех, но на каждом этапе кто-нибудь – Сольберг, Гронхольм или Мартин – напоминал нам, что силы команд примерно равны, – резюмировал Себастьян Лоэб. – А значит, расслабляться рано. Даже на асфальтовых гонках, считающихся моим коньком, я буду ждать серьезнейшего сопротивления. Прежде всего, наверное, от «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» и Сольберга, у которого, на мой взгляд, лучшие мотивации – сохранить свой титул». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10658-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10658-suhoj_poroh_matadora/">Сухой порох матадора</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OQZxg1QKmjPdoNpMg3C-Mw","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OaRxYf3a0fvXozTgfixwVw","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Lf32u1mvou32DmD--BYepA","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СУХОЙ ПОРОХ МАТАДОРА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQZxg1QKmjPdoNpMg3C-Mw" alt="Сухой порох матадора — фото 51479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OaRxYf3a0fvXozTgfixwVw" alt="Сухой порох матадора — фото 51480" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lf32u1mvou32DmD--BYepA" alt="Сухой порох матадора — фото 51481" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сухой порох матадора</span></div></div>

Сухой порох матадора

<p class="text-separator"></p>Всего пять лет назад мы радовались любому успеху российских пилотов на европейской кроссовой арене. Каждый подиум Ильи Резниченко или Романа Колесникова был для всех поклонников автокросса настоящим праздником. Первый российский чемпион Европы Айрат Шаймиев, выигравший золото в Дивизионе легковых машин на <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> WRC, удостоился звания «Гонщик года» по итогам опроса, проведенного издательством «За рулем». Но к нескончаемым победам россиян в «кузовах» мы быстро привыкли. И подлинное восхищение вызывали лишь прошлогодние успехи Колесникова из команды «Газпрома», в одиночку боровшегося с иностранцами в зачете 1600-кубовых багги. <p class="text-separator"></p>Парадокс, но европейские пилоты небогаты – у них там, понимаешь, экономический спад, мешающий находить спонсоров. Все меньше и меньше гонщиков выходит на трассы, а тех, кто может проехать весь чемпионат целиком, – единицы. <p class="text-separator"></p>Вот и в этом году фаворитом номер один снова стал действующий чемпион Айрат Шаймиев, пересевший на <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> WRC. Три победы из пяти возможных плюс одно второе место – и казанец приехал на родину лидером чемпионата. И на родной трассе в Казани неожиданно проиграл Илье Резниченко, <a href="/auto/Ford/Puma/">Ford Puma</a> которого впервые в сезоне отработал безукоризненно. <p class="text-separator"></p>А на своей домашней трассе (Россия принимает два этапа чемпионата Европы подряд с интервалом в неделю – в Казани и Дмитрове) Илье не повезло по полной программе. К развалившемуся колесному диску добавилась поломка мотора, и дмитровчанин в финал не попал. Там его заменил другой пилот из команды полигона НИЦИАМТ Александр Карасевич, вставший на первую линию старта вместе с казанцами Айратом Шаймиевым и Ильхамом Рахматуллиным. Но это был последний успех наших пилотов на родной земле. На первом же круге сломалась коробка передач у Шаймиева, еще через круг в борьбе за третье место Карасевич столкнулся с Сергеем Квашниным. <p class="text-separator"></p>Судьба золота решилась на последнем круге. Поломка рулевого управления на <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> заставила Рахматуллина уступить победу Алдису Зебергсу, выступавшему на видавшей виды Corolla. И у латыша теперь есть возможность побороться за второе место в чемпионате. А чемпионом, скорее всего, станет Айрат Шаймиев – в этом году ему просто нет равных. <p class="text-separator"></p>Уход из гонок команды «Газпрома» свел к минимуму представительство наших пилотов в баггийных классах. В Дивизионе 3А, где гоняются 1600-кубовые машины, пробуют силы отец и сын Жаворонковы из Нижнекамска и москвич Александр Фалеев, прикупивший машину с 1300-кубовым мотоциклетным мотором <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a>. Но результаты их пока не слишком высоки – лучшим достижением наших пилотов стал финиш Николая Жаворонкова на третьем месте, причем досталось оно ему после многочисленных сходов соперников. А пока россияне набираются опыта, борьбу за золото Евросерии ведут чех Петр Турек и голландец Крис Вальдшмидт – очков после Дмитрова у них почти поровну. В Дивизионе же багги-4000, где россиян вовсе нет, приятный чешский «междусобойчик» – сражение ведут Йозеф Керка и Ярослав Гошек. <p class="text-separator"></p>Путь выхода еврокросса из кризиса не оригинален – сокращение расходов. Гонки стали слишком дороги. Думается, для начала полезно запретить в кузовном Дивизионе турбонаддув. А еще лучше добавить новый класс машин – 1600-кубовый. Именно таких «малюток» полным-полно в национальных первенствах всех стран – участниц Евросерии. Думают в кулуарах и о сокращении количества этапов. Удешевление гонок вернет к ним интерес и пилотов, и зрителей, а самой серии – статус одного из самых популярных соревнований Старого света. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2555-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2555-krizis_pobedam_ne_pomeha/">Кризис победам не помеха</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pKPXhBKFQf8oRFGkuzU8FA","alt":"","width":600,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2OLymzOdbUtF1swhwdmqVg","alt":"","width":577,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кризис победам не помеха </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pKPXhBKFQf8oRFGkuzU8FA" alt="Кризис победам не помеха — фото 44078" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2OLymzOdbUtF1swhwdmqVg" alt="Кризис победам не помеха — фото 44079" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кризис победам не помеха</span></div></div>

Кризис победам не помеха

<p class="text-separator"></p>Лидировавший поначалу Петтер Сольберг пал жертвой водной преграды – <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> намертво заглохла, преодолев очередной брод. А Маркко Мартин (<a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>) и Маркус Гронхольм (<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>) угодили в аварии. Причем для финна это был чрезвычайно досадный сход – за несколько спецучастков до финиша он удерживал первую позицию. Строгий шеф команды «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» Коррадо Провера не преминул заметить, что подобные ошибки для двукратного чемпиона мира, в общем, непростительны. <p class="text-separator"></p>Таким образом, ситроеновцы финишировали дружной парой. Впереди, как ни удивительно, оказался Карлос Сайнс, проведший гонку быстрее и надежнее партнера. А лидер чемпионата Себастьен Лоэб довольствовался вторым местом. Тем самым Сайнс установил новый рекорд всех времен и народов – 26 побед на этапах чемпионата. Завершивший раллийную карьеру Колин МакРэй (на его счету 25 выигранных гонок) заявил по этому поводу, что достижение 42-летнего испанца в обозримом будущем вряд ли будет кем-либо преодолено. Разве только им самим. <p class="text-separator"></p>Ралли Финляндии с его сверхскоростной трассой и сугубо скандинавским духом пришлось как нельзя кстати – иначе чемпионат мог потерять изрядную долю интриги. Лоэба, выигравшего четыре из восьми этапов этого года, конечно, и здесь причисляли к фаворитам. Но все же шансы Гронхольма, Сольберга да, пожалуй, и Мартина расценивались чуть выше. Все-таки они, в отличие от «асфальтового» француза, выросли в великих пилотов именно на грунтовых дорогах. <p class="text-separator"></p>Из обоймы оппонентов Лоэба выпал только Сольберг. В самом начале гонки он вылетел с трассы и разбил подвеску своей Impreza. «Не было ничего страшного, мы могли бы выбраться, если бы в кювете нас не поджидал большой камень», – комментировал раздосадованный норвежец. Остальные соперники со своей задачей справились. <p class="text-separator"></p>В Финляндии безраздельно царствовали пилоты «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». Харри Рованпера и Гронхольм выиграли львиную долю спецучастков. Правда, Рованпера угодил в аварию, а вот Маркус исправно довел гонку до логичной победы. И Коррадо Провера на сей раз был просто на седьмом небе: «Исторический день! Первая победа <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>! А главное, теперь нет сомнений, что мы все еще можем бороться за титул». Вторым на финише был Маркко Мартин – частично реабилитировался за неудачи в трех гонках подряд. Третьим – Сайнс, вновь оказавшийся быстрее Лоэба. Француз занял лишь четвертое место, но пока что его лидерству в чемпионате серьезных угроз нет. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2554-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2554-vse_protiv_sitrojena/">Все против "Ситроена"!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/r-gUNBv_2PSPawR84cKPSw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/R8CBAFsakYjz9i3xsXSZDQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Все против "Ситроена"! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r-gUNBv_2PSPawR84cKPSw" alt="Все против " ситроена"!="" —="" фото="" 44076"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R8CBAFsakYjz9i3xsXSZDQ" alt="Все против " ситроена"!="" —="" фото="" 44077"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Все против "Ситроена"!</span></div></div>

Все против "Ситроена"!

<p class="text-separator"></p>Имея в виду несерьезность "Пензы", пилоты частенько гонялись здесь по принципу «пан или пропал». Проиграл – ничего страшного, а посчастливилось – получаешь точно такую же полновесную медаль. К радости зрителей, редкий заезд на лихо закрученной трассе обходился без столкновений и вылетов, а груды мятого металла были обыденным явлением. В этом году любители кровавых побоищ остались недовольны. Чемпионат стал многоэтапным, и, помня об августовской гонке в Воронеже, пилоты поехали «на результат». <p class="text-separator"></p>Потеряв в зрелищности, чемпионат прибавил в качестве и в количестве. Даже в мертворожденном Дивизионе 1-1400 на старт вышли семеро пилотов. Тольяттинцы на «восьмерках» с 16-клапанными моторами одолели единственного москвича на <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a>. Артем Котелло лидировал, но, увы, недолго – ошибся на вираже. Дмитрий Брагин свой шанс не упустил. Третье место завоевал Сергей Нефедов, выступавший вместе с Котелло за команду СКП ВАЗа. От пилотов «Оки» ждали шоу, но и юниоры подвели, хотя все самые буйные головы этого класса машин были в наличии. Лыткаринец Сергей Тихомиров легко выиграл, лидируя от старта и до финиша. Остальные фавориты провалились. Максим Буторин с огромным трудом попал в финал, где из-за проблем с мотором проиграл лидеру целый круг. А победитель квалификации Тимур Садрединов с еще большими усилиями отодвинул со второго места Алексея Бурлака, ранее ходившего в «середняках». <p class="text-separator"></p>В Дивизионе 1 главными действующими лицами стали... водители поливальных машин. Результаты заездов сильно зависели от того, насколько мокрой была грунтовая часть трассы. И при разгоне с асфальта старт со второго ряда оказался выгоднее, чем с первого. Тольяттинец Владимир Колесов буквально пролетел в лидеры и завоеванного уже никому не отдал. Компанию на подиуме ему составили земляки – Павел Фадеев и Омар Кахишвили. <p class="text-separator"></p>Гонки «Волг» тоже оказались на редкость предсказуемыми. Как и год назад, борьбу за победу вели сугубо однофамильцы Демидовы. Николай представлял ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>», Александр – торговую фирму «Нижегородец». Квалификация завершилась в пользу заводчанина, а финал выиграл его соперник. <p class="text-separator"></p>Интрига в Дивизионе 2 – уменьшенная копия недавнего этапа кроссового чемпионата России. Тольяттинец Борис Котелло, Александр Карасевич из Дмитрова и казанец Сергей Скобельцын: два лучших в России атмосферных мотора (<a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>/">ВАЗ 2112, VW Golf) против турбины (<a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> WRC). Фантастически стартовав, Котелло быстро сложил оружие – жуткий грохот оповестил о развалившемся кардане. Скобельцын был быстр на грунте – лошадиные силы дали о себе знать, но на асфальтовых петлях ему становилось неуютно. И вскоре Карасевич вышел вперед, а казанец отбивал атаки Олега Жаркова, выступавшего на обычной «восьмерке». <p class="text-separator"></p>Победители празднуют, проигравшие готовятся к реваншу, а зрелище? По-видимому, переносится в Воронеж. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2518-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2518-shou_budet_zavtra/">Шоу будет завтра</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-DEPQWA1ahZGBL8tJtjN7Q","alt":"","width":567,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/da4SZb73hpfW0tdxQCVqTw","alt":"","width":676,"height":444}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Шоу будет завтра </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-DEPQWA1ahZGBL8tJtjN7Q" alt="Шоу будет завтра — фото 43892" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/da4SZb73hpfW0tdxQCVqTw" alt="Шоу будет завтра — фото 43893" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шоу будет завтра</span></div></div>

Шоу будет завтра

Алексеева Елена

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На заводе АВТОВАЗ новинку – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">Lada Azimut</a> – подвергают суровым испытаниям в современной климатической лаборатории. </p><p>[readmore ids="976104" align="right"]</p><p>Как сообщается в Telegram-канале «Поладим с LADA», подготовка Azimut к эксплуатации в сложных погодных условиях ведется с еще большей тщательностью, чем у модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">Vesta</a>. Это означает, что будущие владельцы кроссовера могут рассчитывать на повышенную надежность в самые холодные месяцы года.</p><p>Испытания начались с проверки обычной Lada Vesta в экстремальных условиях. Автомобиль поместили в высокотехнологичную климатическую камеру, способную воссоздать любой режим температуры и влажности. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="975596" align="right"]</p><p>Инженеры проверили дистанционный запуск при температуре -30°C, что на три градуса ниже официально гарантированного заводом порога в -27°C. Несмотря на жесткие условия, Vesta успешно завелась с первой попытки, а после десяти минут работы двигателя салон полностью прогрелся.</p><p>Сразу после тестов Vesta на ту же «ледяную дорожку» заехал будущий новичок – кроссовер Lada Azimut. По информации от АВТОВАЗа, инженеры уделяют особое внимание адаптации именно этой модели к российскому климату. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UN67ib-OCeJtZzivfQVjGg=s800" alt="Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты" title="Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603512" comment="Lada Azimut" /><span itemprop="description">Lada Azimut</span></div><div class="caption">Lada Azimut</div></p><p>Это говорит о том, что в Azimut могут быть применены дополнительные технические решения, улучшающие запуск двигателя, работу систем обогрева и общую устойчивость к морозам. Подробности этих доработок и результаты тестов компания обещает раскрыть в ближайшее время в своих новостных материалах и видеороликах.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты

Lada Azimut

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank"><span><span>ГБО</span></span></a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><span><span><b>Роман Тимашов</b></span></span></a><span>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-888e3c91-7fff-5e4d-057d-4731109207ec"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><span><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></span></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></span></p> <p><span><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></span></p> <p><span>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

«За рулем»

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В Тольятти разработали более мощный вариант двигателя для внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/975913-nazvany-vazhnye-preimushchestva-ni/" target="_blank">Niva Travel</a> – напомним, после заводского обновления на модели применяется 1,8-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11184 с отдачей 90 л.с. и 153 Нм.</p><p>[readmore ids="976430" align="right"]</p><p>Компания RCI Service приводит такие ориентировочные показатели мотора после форсировки: 130-140 л.с. и 200-210 Нм. Главное изменение – установка 16-клапанной ГБЦ от двигателя 1.8 Evo (ВАЗ-21179), применяемого на Весте (122 л.с.) и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">ожидающегося</a> на Весте Спорт (145 л.с.). У форсированной Нивы крутящий момент получается куда выше, чем у всех перечисленных вариантов, – за счет установки «низовых» распредвалов, отмечают в компании.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На внедорожники Niva Travel начали устанавливать мотор мощностью 140 л.с.</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hXquQ_ZYdUtYFk-8JxTCsQ=s800" alt="На внедорожники Niva Travel начали устанавливать мотор мощностью 140 л.с." title="140 сил и 200 момента — подробности по Ниве с новым мотором" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603587" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Помимо ГБЦ и распредвалов в комплект запчастей входит новая поршневая группа, впускная система Vesta 1.8 и кастомный выхлоп. При этом ЭБУ двигателя сохраняется штатным.</p><p>[readmore ids="976245" align="right"]</p><p>Авторы проекта сообщают, что в результате доработок внедорожник получает более мощный и тяговитый двигатель, а вместе с ним – больше эластичности в городе и динамики на трассе при сохранении ресурса. Цена доработок «под ключ» составляет 300 тысяч рублей – сюда входит полный комплект компонентов и стоимость всех работ по сборке и обкатке. </p><p>В документах изменения никак не отображаются, сообщили «За рулем» в компании.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

140 сил и 200 момента — подробности по Ниве с новым мотором

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>В Московской области водителям напомнили о строгом запрете <a href="https://www.zr.ru/content/news/976950-zastolbil-mesto-gotov-shtraf/" target="_blank">парковки</a> на тротуарах, даже если парковочные места замело снегом. </p><p>[readmore ids="977032" align="right"]</p><p>Как подчеркнул член комитета Мособлдумы по имущественным отношениям Михаил Ждан, обильные снегопады этой зимой не являются оправданием для подобных нарушений.</p><p>Депутат отметил, что тротуары созданы для пешеходов, и автомобили, оставленные на них, создают серьезные препятствия и даже опасность для людей. Особенно страдают от этого родители с детскими колясками, пожилые граждане и маломобильные жители.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="977076" align="right"]</p><p>За такое нарушение правил дорожного движения владельцу транспортного средства грозит административный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976884-na-ehti-neochevidnye-shtrafy-legk/" target="_blank">штраф</a> в размере одной тысячи рублей.</p><p>Для оперативного реагирования на подобные случаи жители региона могут использовать специальный инструмент – модуль «Народный инспектор» в мобильном приложении «Добродел». </p><p>Через него можно быстро сообщить о машине, припаркованной с нарушением, направив фотоматериалы.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Зимние сугробы на парковках не отменяют ПДД: за это нарушение легко прилетит штраф

Дмитрий Феоктистов/ТАСС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Тимкин Юрий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Kia Ceed: на чем (не) сэкономили корейцы

Kia Ceed. Шумоизоляция стала лучше, плавность хода выше, а шасси способно переварить и более мощные моторы.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Touareg, Land Rover Discovery и Lexus RX 350: большой тест-драйв

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Меньших Петр

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murman

Автомобиль Murman: обзоры, новости, машина Мурман - комплектации, разные поколения, характеристики Murman – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Murman: читайте тематические новости про авто модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Murman: читайте свежие статьи про автомобили модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-901677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lifan Murman</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CxE_xK7AzFaeVl8m4vnnEg=s800" alt="Lifan Murman" title="Lifan Murman в бизнес-классе: продержится?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-901677" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Ничего себе, сколько места сзади! Но здесь я сидеть не люблю, только если после большого праздника или в Genesis G90. Конечно, до корейских предложений бизнес-пассажиру Мурман недотягивает. Тогда на что он рассчитывает? </p><p>За рулем я тоже поездил, ниже расскажем и покажем целый набор инструментов, которыми с потребительским интересом препарировали амбициозного «китайца». Есть у него сильная сторона: стартовая цена – до миллиона рублей. Хватит ли этого, чтобы продержаться в бизнес-классе? </p><p>Читайте далее и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2018/09/lifan-murman/" target="_blank">здесь</a>.</p>

Lifan Murman в бизнес-классе: продержится?

Гзовский Михаил

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 508: новости, обзор, машина Пежо 508 — комплектации, характеристики, разные поколения Peugeot 508  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 508: читайте интересные новости об автомобилях модели Пежо 508 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 508: читайте интересные статьи об авто модели Пежо 508 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot 508: тест-драйв в стиле «Такси»

Старт продаж в России намечен на будущий год. На массовость российский офис Peugeot не рассчитывает – «пятьсот восьмой» будет играть роль имиджевой модели. Дымчатая светодиодная оптика – одна из завлекалочек «пятьсот восьмого».

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Все подробности об изменениях, которым подвергся внедорожник УАЗ Патриот, — в фотогалерее ниже.</p><div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal913576-1"><a class="story-link" href="/content/articles/913576-obnovlennyj-uaz-patriot-2018-pervyj-test/">11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WWKk7HKTmgSlPPus1R-r1w","alt":"Снаружи Патриот не поменялся. Кузов, оптика, бамперы – все прежнее. Исключение одно – для комплектаций Престиж и Максимум предлагаются нарядные легкосплавные диски «Кару» с посадочным диаметром 18 дюймов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UeuWgKPFUhHvNXTE0s95OA","alt":"И спереди, и сзади на стойках кузова красуются удобные ручки, облегчающие посадку в высокий автомобиль – даже странно, что раньше их не было. Других видимых изменений в кабине УАЗа не найдете.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4pCsSvvFaYoHrsSTi47M8Q","alt":"В дверных проемах новые, более эффективные уплотнители. Благодаря им улучшилась герметичность салона, а сами двери закрываются с приглушенным благородным звуком.","width":1280,"height":1707}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sPkBTvYVh5DzOCxjxw3yqA","alt":"Багажному проему тоже достались новые уплотнители – уазовцы обещают, что проблема с засасыванием пыли в салон должна исчезнуть. Похоже на правду – после дня поездки по грунтовкам в багажнике чисто. Кроме того, специалисты УАЗа перенесли вытяжную вентиляцию с потолка в зону заднего бампера, что улучшило микроклимат в салоне.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/68wxgRC16nqiMrb8i8g9dA","alt":"Бензиновый 2,7-литровый атмосферник ZMZ Pro – дальнейшее развитие проверенного мотора ЗМЗ-409. Новый двигатель выдает 150 л.с. (на 15 «лошадей» больше предшественника) и 235 Нм (+18 Нм) крутящего момента, который достигается при более низких оборотах. Благодаря этому Патриот уверенно едет внатяг и лучше ускоряется на средних и высоких оборотах. Шутки о сердечной недостаточности УАЗа должны сойти на нет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MVnLQmsc75tK6kM7oCxh6A","alt":"Моторный щит теперь прикрывает шумоизоляционный мат большей площади, что хорошо видно на приведенном рисунке. Его эффективность сразу ощущается: во всех режимах работы двигателя в салоне непривычно тихо. Возить с собой беруши больше желания не возникает.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/so_H6vROiS0hyM1Cs7GLow","alt":"Ведомый диск сцепления (производитель – Luk) получил демпфер холостого хода, гасящий колебания в трансмиссии и снижающий паразитные шумы и вибрации. Изменена и выжимная пружина – с ней на 20% снижено усилие при выжиме педали сцепления.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A4pUp5g7KnJNLNN5ABuBpQ","alt":"Рычаг коробки передач теперь составной, с демпфером – это решение позволило избавиться от излишних шумов и вибраций. Главное же достижение – меньшие ходы. Передачи теперь переключаются заметно четче прежнего.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Jz4E5Wjal40sACQ62eU7AA","alt":"Передняя подвеска по-прежнему представляет собой неразрезной мост. Но теперь в ней открытые поворотные кулаки. А еще изменили углы наклона шкворня, что заметно улучшило маневренность автомобиля. «Уазик» крутится буквально на пятачке: радиус разворота сократился сразу на 0,8 м. Никогда еще Патриот не был таким вертким! Плюс на него теперь изначально ставится рулевой демпфер, который избавил руль от ударов на неровностях.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HbZPBiycaaCL3YgctHzESQ","alt":"Передние и задние амортизаторы (производства СААЗ) перекалиброваны, диаметр стабилизатора поперечной устойчивости сократился с 21 до 18 мм, ну а трехлистовые задние рессоры уступили место двухлистовым (их жесткость снижена на 6%) с пластиковой прокладкой. Для настройки шасси пригласили немецких специалистов, и они сделали свою работу отлично! Машина практически перестала «козлить» и соскакивать с траектории в поворотах. При этом плавность хода и энергоемкость подвески не пострадали.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9dIhanMxdBiEGKouqbJF7A","alt":"Патриот как был, так и остался прекрасным вездеходом. Солидный клиренс, огромные ходы подвесок, подключаемый полный привод, система стабилизации, перераспределяющая тягу между колесами, понижающая передача и принудительная задняя блокировка (опция) позволяют ему спокойно проезжать там, куда многим кроссоверам путь заказан. За это и ценят УАЗы.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Патриот стабильно модернизируют раз в два года – и нынче эта традиция не оборвалась. «За рулем» уже испытал первый выпущенный образец модернизированного внедорожника. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WWKk7HKTmgSlPPus1R-r1w" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UeuWgKPFUhHvNXTE0s95OA" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4pCsSvvFaYoHrsSTi47M8Q" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898304" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPkBTvYVh5DzOCxjxw3yqA" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/68wxgRC16nqiMrb8i8g9dA" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MVnLQmsc75tK6kM7oCxh6A" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/so_H6vROiS0hyM1Cs7GLow" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4pUp5g7KnJNLNN5ABuBpQ" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jz4E5Wjal40sACQ62eU7AA" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HbZPBiycaaCL3YgctHzESQ" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9dIhanMxdBiEGKouqbJF7A" alt="11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины — фото 898305" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины</span></div></div><ul><li><i><b>Первый тест юбилейной УАЗ-«буханки» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913260-uaz-buhanka-yubilejnaya-versiya-test/" target="_blank">тут</a>. </b></i></li><li><i><b>УАЗ Патриот имеет как минимум <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913219-5-plyusov-i-odin-minus-uaz-patriot/" target="_blank">пять плюсов для владельца и один серьезный минус</a>.</b></i></li></ul></div><p></p>

11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт