Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Перед началом сезона журналисты вконец утомили немца сомнениями в том, что у него все еще достаточно мотиваций, чтобы бороться за победы и титулы. «Да есть, есть у меня мотивации!» – отвечал раздраженный Михаэль. И постарался доказать, что победы никогда ему не приедаются. Любой из них он по-прежнему сильно рад. На финише Гран-при Венгрии «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» отпраздновала очередной триумф в Кубке конструкторов, завоеванный до безобразия досрочно. Да и Шумахеру недолго осталось ходить в шестикратных чемпионах – может, еще гонку-другую. <p class="text-separator"></p>Теперь последовали обвинения – дескать, испортил парень Формулу-1. Трехкратный чемпион Ники Лауда высказался на этот счет очень жестко: «Пришествие человека с таким незаурядным гоночным талантом погубило чемпионат мира. Он выиграл столько гонок и титулов, что прев-зойти его достижения вряд ли кто сможет в обозримом будущем. Раньше, чтобы завоевать два-три титула, пилоты клали на это всю жизнь. Многие из нас, ветеранов, в свое время не были хуже, чем он, но по суммарному количеству заслуг и рекордов Михаэль обошел нас более чем в два раза. Все, чего добились я, Нельсон Пике, Ален Прост и Айртон Сенна, – обесценилось. Грядущие поколения, не видевшие нас воочию, а лишь знающие с чужих слов, никогда не смогут понять истинную цену наших побед». <p class="text-separator"></p>А какова истинная цена побед Шумахера? Мы-то видим сегодня, лишь как самоуверенный везунчик за рулем объективно лучшей машины штампует победы, как на конвейере, с улыбочкой и без видимых усилий. Солнечный мальчик, выросший в Красного Барона. Не так уже свежи в памяти его первый титул, добытый в скромном «Бенеттоне», и все сомнительные штрафы и дисквалификации, и авария, завершившаяся переломами ног. Правда, непонятно, можно ли мерить одним мерилом победу первую и победу восьмидесятую... <p class="text-separator"></p>Карьера немца близка к завершению. Срок ухода назначен – 2006 год. Но представьте себе «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» без Шумахера. Получилось? <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2575-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2575-prishel_i_vse_isportil/">Пришел и все испортил</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/znyacAzt3mCkIJ5HJZVBFw","alt":"","width":600,"height":386}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пришел и все испортил </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/znyacAzt3mCkIJ5HJZVBFw" alt="Пришел и все испортил — фото 44137" title="Пришел и все испортил — фото 44137" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пришел и все испортил</span></div></div>

Пришел и все испортил

<p class="text-separator"></p>Как известно, Евгения Апполонова нередко критиковали - и за подготовку трассы, и за организацию гонок, и за... отсутствие спонсоров. <p class="text-separator"></p>У нового организатора спонсоров тоже практически не было. Подготовили интересную трассу, значительной частью по дорогам песчаных карьеров. (Справедливости ради отметим, во многом она повторяла трассы прежних гонок.) Но... хорошей эта трасса могла быть только в сухую погоду! А в Ярославской губернии каждый день на протяжении целого месяца шли дожди, и некоторые спецучастки стали совершенно непроезжими. СУ "Горный", например, по задумке повторялся три раза, и суммарная длина его составляла чуть не половину дистанции. Запасных вариантов не оказалось, и "Горным" в конце концов пришлось пожертвовать. <p class="text-separator"></p>Больше всех переживаний выпало на долю москвича Владимира Лелекова. К последнему СУ он оторвался от земляка Дмитрия Зорина на 43 секунды, а незадолго до финиша <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Лелекова вылетел с трассы, потеряв на этом... 45 секунд. И Лелекову досталась только "бронза". Зорин финишировал вторым, а выиграл гонку петербуржец Игорь Яковлев, упрочив тем самым свое лидерство в Кубке. Михаил Лепехов, также претендовавший на победу в абсолюте, сошел - на его Lancer вышла из строя турбина. <p class="text-separator"></p>В зачете А6 лучшими стали Дмитрий Крылов и Александр Анцебуров. Они прошли трассу без особых проблем и финишировали соответственно пятым и шестым в абсолюте. Их команда СТКМ совместно с AGK Sportdrive победила в клубном зачете гонки. <p class="text-separator"></p>Немало неприятностей раллистам доставил дождь. Экипаж застревал в грязи где-нибудь в узком месте, соперники выстраивались за ним и дружно его выталкивали. Это началось еще во время тренировки, а гвоздем программы стало извлечение <a href="/auto/Citroen/C2/">Citroen C2</a> c помощью карьерного БелАЗа. Неудивительно, что наиболее распространенной причиной сходов (из 51 машины до финиша добрались 27) стал обрыв привода. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2556-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2556-staryj_suzhet_novoj_gonki/">Старый сюжет новой гонки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gh_-LIEoedD02ndiFZF0FA","alt":"","width":550,"height":387}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Старый сюжет новой гонки </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gh_-LIEoedD02ndiFZF0FA" alt="Старый сюжет новой гонки — фото 44080" title="Старый сюжет новой гонки — фото 44080" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Старый сюжет новой гонки</span></div></div>

Старый сюжет новой гонки

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОНИКА В АВТОГОНКАХ <p class="text-separator"></p>ГОНКИ ПО «ЧЕРНОМУ ЯЩИКУ» <p class="text-separator"></p>МАРК ПОДОЛЬСКИЙ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ И DPPI <p class="text-separator"></p>Вот уже более двадцати лет автоспорт, и прежде всего формула 1, пользуется так называемой телеметрией. Как и многое другое в мире Больших Призов – это ноу-хау, значение которого в успехе той или иной команды трудно переоценить. Собственно, под термином «телеметрия» подразумевается передача по радиоканалам каких-либо параметров от объекта измерений на «командный пункт». У нас с определениями пока нет ясности. Многие именитые родные «профи» – гонщики и даже инженеры команд – называют телеметрией другое оборудование, схожее по принципу действия с авиационными «черными ящиками». В нем важную информацию записывают, но никуда не передают, а расшифровывают уже потом, по мере надобности. Сейчас, когда борьба на трассе между ведущими пилотами идет за сотые доли секунды, очень важно знать, что происходит в ходе гонки с пилотом, автомобилем и его узлами. Применение здесь «черных ящиков» относят к числу самых эффективных. Давайте посмотрим, как работает такое оборудование. <p class="text-separator"></p>ДИСПЛЕЙ ВМЕСТО ПРИБОРОВ <p class="text-separator"></p>Самое приемлемое его название по-русски звучит, как «Система регистрации параметров движения». Но при этом, конечно, и параметров работы двигателя. Так что если попробовать все выразить в одном понятии, полное наименование устройства будет трудновоспринимаемым. <p class="text-separator"></p>Системы регистрации сегодня широко распространены за рубежом, их предлагает несколько известных компаний, таких как МоТеС, Stack, Bosch, PI, Magneti Marelli, ХАР. Отличаясь набором датчиков и отдельными деталями, они в общем-то работают по одинаковому принципу. Основа системы – блок регистрации данных. В зависимости от модели он рассчитан на продолжительность записи от 15 минут до 12 или даже 24 часов. <p class="text-separator"></p>В кабине гоночного автомобиля вместо привычной нам панели приборов установлен связанный с электронным мозгом жидкокристаллический дисплей. Его программируют так, чтобы сообщать самые необходимые пилоту параметры: обороты двигателя, время прохождения круга для кольцевой трассы или спецучастков ралли, температуру и давление масла, температуру охлаждающей жидкости, номер передачи, запас хода и т. д. Число и набор параметров выбирают индивидуально, в зависимости от задач, стоящих перед гонщиком, и его пожеланий. <p class="text-separator"></p>Откуда поступает информация? Двигатель, трансмиссия, подвеска и тормозная система оснащены штатными и дополнительными датчиками. Группа их отвечает за регистрацию параметров движения: фиксирует скорость автомобиля, угол поворота руля, продольное и поперечное ускорение, скорость вращения каждого из колес. <p class="text-separator"></p>К системе прилагается комплект программного обеспечения для перекачки, обработки и анализа полученной информации. Оболочкой могут быть даже не самые «продвинутые» версии операционной системы Windows. Этого вполне хватает, чтобы извлечь все заложенные в оборудование возможности. <p class="text-separator"></p>Считывается информация с блока регистрации данных через смонтированный в автомобиле разъем. К нему подсоединяют обычный ноутбук, который «высасывает» необходимые данные, после чего чистит ячейки памяти системы. Делают это, когда завершается гонка и машина заезжает в бокс команды. <p class="text-separator"></p>ОТ ВИРТУАЛЬНОГО КРУГА К РЕАЛЬНОМУ ПОДИУМУ <p class="text-separator"></p>Для пытливого ума и умелых рук представленное на мониторе ноутбука открывает огромную перспективу. Скажем, запись идет в ходе тестов на гоночной трассе – круг за кругом. Буквально через несколько заездов компьютер представит полную картину поведения автомобиля и пилота вкупе с информацией о времени прохождения каждого участка трассы. Программное обеспечение даже способно нарисовать траекторию (!) движения, где будет видно, как и когда гонщик поворачивал руль, нажимал на газ, до каких оборотов «крутил» двигатель, насколько эффективно тормозил. Если система «продвинутая», можно оценить колебания и крены автомобиля – продольные и поперечные. При этом помимо таблиц с цифрами в распоряжении инженера цветные графики. Известно множество вариантов статистической обработки записанных параметров. Буквально вся подноготная с множеством деталей у вас перед глазами! <p class="text-separator"></p>Дальше – больше. Кроме бесценной информации для технического персонала команды, налицо еще и учебная база для пилота и тренера. Можно наложить графики прохождения одного круга на другой или, выбирая самые быстрые секторы из разных заездов, построить с помощью компьютера виртуальный идеальный круг и рассчитать время его прохождения. Еще один вариант: дать «порулить» пилоту экстракласса и продемонстрировать новичкам «эталонный круг». На точных графиках будет видно, где и как нужно было поворачивать руль, переключать передачи, тормозить и нажимать на газ. <p class="text-separator"></p>Система позволяет определить, каких потерь времени на трассе стоит каждая ошибка пилота, на сколько он отстал, заехав на поребрик или, напротив, сколько выиграл в сравнении с эталоном, умно изменив траекторию. Можете легко сравнивать свои результаты с любыми другими, которые показывают пилоты, выступающие на автомобилях с подобными системами, или, скажем, вести статистику своих показателей на одной и той же трассе. Да, много чего можно, по существу ограничивает только протяженность суток и гоночного сезона! <p class="text-separator"></p>Огорчает одно – специалистов, способных читать записи систем регистрации параметров движения, в стране очень мало. А тех, кто способен грамотно использовать эти записи для регулировки гоночного автомобиля, – еще меньше (в лучшем случае для настройки двигателя). Отчасти поэтому наши спортсмены и называют телеметрией «черные ящики». <p class="text-separator"></p>Правда, где-то забрезжил рассвет: в МАДИ возрождается специализация «Автомобильный спорт» и уже работает автомобиль-лаборатория на базе дорожного «Ниссана» с регистрирующей системой Stack. Глядишь и доживем, когда не только зарубежные, но и российские спортсмены станут широко использовать это эффективное оружие. А уж от активного применения систем регистрации параметров движения и работы двигателя до настоящей телеметрии – рукой подать. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10661-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10661-gonki_po_chernomu_jashhiku/">Гонки по «черному ящику»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vuLBbO_jBDtNAHPFUpEI8Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p3uoPsgA6imxXAgmOoz_ow","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XQ7CWOSbaJiM6RfyaPZgAQ","alt":"","width":500,"height":207}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0FxV9gU-EUgQrR1WNAZwWQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7xkS3WtHs5Is482hEAJCvw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ldpqlCYP2CEalDMTm1qSiw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОНКИ ПО «ЧЕРНОМУ ЯЩИКУ» </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vuLBbO_jBDtNAHPFUpEI8Q" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51488" title="Гонки по «черному ящику» — фото 51488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p3uoPsgA6imxXAgmOoz_ow" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51489" title="Гонки по «черному ящику» — фото 51489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XQ7CWOSbaJiM6RfyaPZgAQ" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51490" title="Гонки по «черному ящику» — фото 51490" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0FxV9gU-EUgQrR1WNAZwWQ" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51491" title="Гонки по «черному ящику» — фото 51491" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7xkS3WtHs5Is482hEAJCvw" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51492" title="Гонки по «черному ящику» — фото 51492" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ldpqlCYP2CEalDMTm1qSiw" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51493" title="Гонки по «черному ящику» — фото 51493" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гонки по «черному ящику»</span></div></div>

Гонки по «черному ящику»

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА ДЛЯ КОЛЬЦА: «ЛАДА-РЕВОЛЮШН» <p class="text-separator"></p>АПРЕЛЬСКИЕ ТЕЗИСЫ <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>«Лада-Революшн» – самая громкая премьера российского автоспорта. Этот ладный прототип на фоне европейских суперкаров, конечно, не чудо техники, но имя свое носит по праву. Только в силу иных, не связанных с конструкцией обстоятельств. <p class="text-separator"></p>О ТЕКУЩЕМ МОМЕНТЕ <p class="text-separator"></p>Нынешний автоспорт за рубежом – не просто многомиллиардный бизнес, а, если хотите, – составная часть национальной идеи. Кто не испытает гордости от того, что его страна строит самые быстрые и самые надежные автомобили! О производителях и говорить нечего – лучшую рекламу не придумаешь. <p class="text-separator"></p>В лихие перестроечные годы нам было не до того – ездили на чем бог послал. Но времена меняются, и вот АвтоВАЗ решил, наконец, поддержать спортивную честь державы. Если все пойдет как задумано, то под «серебряной ладьей» окажется не только подготовка техники, но и новые соревнования, обустройство гоночных трасс. Первым шагом после постройки в апреле этого года «Лады» для кольцевых гонок стало создание Национальной гоночной серии «Лада». <p class="text-separator"></p>РЕВОЛЮЦИОННАЯ СИТУАЦИЯ <p class="text-separator"></p>Разработку спортпрототипа вела группа специалистов ОАО «АвтоВАЗ». Им предстояло «с листа» спроектировать современный, недорогой, достаточно быстрый кольцевой болид, но такой, чтобы мог удовлетворить запросы как неопытного, так и опытного спортсмена. Остановились на универсальном шасси, которое без труда можно трансформировать в соответствии с подготовкой гонщика. Предусмотрено три основные версии: «Лада-Юниор» (RJ) с тюнинговым двигателем <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> мощностью 130 л. с., «Лада-Спорт» (RS) со специальной версией восьмиклапанного 2111 в 160 л. с. и «Лада-Суперспорт» (RSS) с мотором 2112, заряженным до 215 л. с. Адаптация под конкретный двигатель требовала соответствующих регулировок ходовой, что и было заложено в конструкцию. <p class="text-separator"></p>Изобилие настроек в то же время создает золотой запас, который позволяет гонщику добиться преимущества над соперниками, как принято говорить, «при прочих равных условиях». Это тоже своего рода маленькая новация: аналогичные по цене моноклассы столь серьезных регулировок шасси не предлагают. В металл и пластик пока обращена лишь «промежуточная» версия RS, остальные – на листе ватмана. <p class="text-separator"></p>ДВИЖУЩАЯ СИЛА <p class="text-separator"></p>Посетители прошлогоднего Московского автосалона, впервые увидевшие тогда «Ладу-Революшн», наверняка отметят, что нынешние машины, сражающиеся на кольце, заметно отличаются от выставочного экземпляра. Причиной тому – рама, вернее, недочеты при ее проектировании. Выяснили это довольно быстро. Выставочное турне (Москва–Франкфурт–Лейпциг) спортпрототипа закончилось в октябре, когда российские кольцевые трассы уже погрузились в зимнюю спячку. Чтобы не потерять сезон, машину доводили на немецком «Нюрбургринге». <p class="text-separator"></p>Тест-пилот опробовал здесь болид в предельных режимах, и вот что выяснилось. Из-за недостаточной жесткости рамы и несовершенной геометрии подвески машина нервно вела себя на прямой (в дальнейшем все это было подтверждено расчетами). Кроме того, форсированный «до предела» мотор оказался слишком мощным для данного шасси, а посадка пилота – чересчур высокой. <p class="text-separator"></p>Вазовцы приняли меры – первый блин ведь всегда комом. Работы хватало: пришлось полностью переделать раму и подвеску, «зажать» двигатель. Рама потянула за собой изменения компоновки и внешнего вида. Но старались не зря – в основном с недостатками удалось справиться. <p class="text-separator"></p>Окончательный вариант выглядит так. Основа автомобиля – пространственная рама из стальных цельнотянутых труб квадратного сечения. Это не только несущий элемент, но и каркас безопасности. Поскольку при омологации крэш-тест не предусмотрен, прочность конструкции подтвердили расчетами. <p class="text-separator"></p>Подвеска колес с виду самая обычная: двойные поперечные рычаги спереди и «Мак-Ферсон» сзади. Изюминка здесь – в обилии регулировок. Благодаря эксцентрикам, выкручиваемым опорам и элементам с изменяемой жесткостью подвеску можно настроить под любую трассу и стиль езды – хватило бы терпения и умения. Так называемую телеметрию (электронный комплекс, фиксирующий основные параметры работы) в базовой комплектации на машину не устанавливают – дорого. Однако места для крепления датчиков и размещения головного блока предусмотрены – плати и пользуйся. <p class="text-separator"></p>Как и было задумано, основная масса узлов и деталей на машине – отечественные. Исключение лишь те, что российские заводы не производят. Скажем, 17-дюймовые колеса – от тольяттинской фирмы «Слик», а покрышки на них – «Данлоп». В списке зарубежных комплектующих – тормозные механизмы, амортизаторы, сцепление, топливный бак, ШРУСы, руль, ремни безопасности, педальный блок и дисплей. Остальное делают в России – либо с нуля, либо на базе серийных изделий. <p class="text-separator"></p>Взять, к примеру, силовой агрегат. Здесь конструкторы использовали прежние наработки в постройке раллийных и кроссовых машин. Чтобы поднять обороты и снизить потери на трение, в двигателе заменили поршни, кольца и шатуны. Для лучшего наполнения цилиндров изготовили новый распредвал, доработали каналы в головке блока, увеличили размер тарелок клапанов, установили четырехдроссельную золотниковую систему управления впуском. Степень сжатия довели до 11,3. И это далеко не все. По причине возросшей теплонапряженности пришлось отказаться от прокладки головки блока (решение эффективное, но серийных перспектив пока не имеющее – слишком высокие требования к точности обработки поверхностей) и изменить систему смазки, добавив, в частности, форсунку для охлаждения днища поршня. Сама система – с сухим картером, исключающим масляное голодание. Разумеется, усовершенствовали и алгоритм управления двигателем. Результат – максимальная мощность 160–165 л. с., крутящий момент 168 Н.м – впечатляет, но дается не даром. Стоимость готового мотора 5,8 тыс. евро, а ресурс до ревизии – порядка 700 км, то есть семь гоночных уик-эндов. <p class="text-separator"></p>Примерно столько же служит до переборки и коробка передач. Кулачковый секвентальный механизм (обеспечивающий последовательное включение) при грамотной эксплуатации весьма надежен. <p class="text-separator"></p>Теперь, наверное, самое примечательное: проба сил в разгаре. Гоночная «Лада» уже обживает российские трассы. В середине сезона на старте первого этапа чемпионата России было уже одиннадцать (!) машин. Революция началась! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10662-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10662-aprelskije_tezisy/">Апрельские тезисы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dMNsTGWbwnVMJ4x4slosbg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Yuz_fNTWqYV-CQKqFV-Q4w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GRQtkwZsd8OwKGHhcLx65g","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VvAy01mMhhNCBTpp_Qq8bA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eNsMQX1NyC-Wdm9fFxpFDQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YbiM_p2d9W4gOR75khc5ZQ","alt":"","width":500,"height":461}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V_RjR1FLesCqlKq1XCMi-A","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zjRlGo_m2OLwSJrExFfPSQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IGQIhDR5StggAGD1A_i_lA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8v6p93u3W_yVsDrdPF5etg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6ZiwYe_YUPmtLi5gQTg7_Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lcS0xBD0XKmavpLIVYElsg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АПРЕЛЬСКИЕ ТЕЗИСЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dMNsTGWbwnVMJ4x4slosbg" alt="Апрельские тезисы — фото 51494" title="Апрельские тезисы — фото 51494" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yuz_fNTWqYV-CQKqFV-Q4w" alt="Апрельские тезисы — фото 51495" title="Апрельские тезисы — фото 51495" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GRQtkwZsd8OwKGHhcLx65g" alt="Апрельские тезисы — фото 51496" title="Апрельские тезисы — фото 51496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VvAy01mMhhNCBTpp_Qq8bA" alt="Апрельские тезисы — фото 51497" title="Апрельские тезисы — фото 51497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eNsMQX1NyC-Wdm9fFxpFDQ" alt="Апрельские тезисы — фото 51498" title="Апрельские тезисы — фото 51498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YbiM_p2d9W4gOR75khc5ZQ" alt="Апрельские тезисы — фото 51499" title="Апрельские тезисы — фото 51499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V_RjR1FLesCqlKq1XCMi-A" alt="Апрельские тезисы — фото 51500" title="Апрельские тезисы — фото 51500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zjRlGo_m2OLwSJrExFfPSQ" alt="Апрельские тезисы — фото 51501" title="Апрельские тезисы — фото 51501" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IGQIhDR5StggAGD1A_i_lA" alt="Апрельские тезисы — фото 51502" title="Апрельские тезисы — фото 51502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8v6p93u3W_yVsDrdPF5etg" alt="Апрельские тезисы — фото 51503" title="Апрельские тезисы — фото 51503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ZiwYe_YUPmtLi5gQTg7_Q" alt="Апрельские тезисы — фото 51504" title="Апрельские тезисы — фото 51504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lcS0xBD0XKmavpLIVYElsg" alt="Апрельские тезисы — фото 51505" title="Апрельские тезисы — фото 51505" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Апрельские тезисы</span></div></div>

Апрельские тезисы

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>КРОСС <p class="text-separator"></p>ДОМА, КАК В ГОСТЯХ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН <p class="text-separator"></p>Казань и Дмитров. Три года назад иностранные гонщики чуть ли не падали в обморок при мысли о том, что надо ехать в далекую Россию, получившую право проводить сразу два этапа чемпионата Европы по кроссу – с интервалом в неделю. А потом ничего, привыкли. Правда, едут к нам по-прежнему не все – лишь те, кому дорого каждое зачетное очко. А это лидеры первенства Старого Света. И сражаются у нас столь же отчаянно, как на немецких, чешских, итальянских, португальских трассах. <p class="text-separator"></p>В автокроссе, похоже, фактор «своего поля» не очень-то помогает. Во всяком случае, в этом году на домашних гонках россияне выступили не лучше, чем в гостях. Действующий чемпион в классе легковых машин Айрат Шаймиев на пяти зарубежных этапах одержал три победы. А дома, в Казани, был на финише вторым, уступив Илье Резниченко. Тот, в свою очередь, даже не попал в финал этапа, проходившего на его родном Дмитровском полигоне, – в серии квалификаций сначала отвалилось колесо, а потом отказал мотор «Форда-Пума». Отличился же пилот из Латвии Алдис Зебергс, доселе выше второй ступеньки пьедестала не поднимавшийся. <p class="text-separator"></p>Тотального доминирования россиян в легковом Дивизионе 1, как было в прошлом году, нет. Да, Айрат Шаймиев благодаря феноменальной стабильности (вне подиума – только один финиш!) лидирует с таким отрывом, что хоть сейчас золотую медаль ему вручай. А вот всем остальным придется попотеть в борьбе с тем же Зебергсом и чехом Йозефом Петриком. <p class="text-separator"></p>От баггистов, увы, в этом сезоне мы успехов не ждем. Команда «Газпром Моторспорт» прекратила существование и распродает имущество. Роман Колесников, призер европейского чемпионата в классе багги-1600, перешел на тренерскую работу – муштрует сына-школьника. Николай Жаворонков из Нижнекамска смог осилить только два зарубежных этапа. Один из них, в Словакии, выиграл на машине «из-под» немца Денниса Энгеля, чемпиона Европы. Для постоянных же стартов не хватает средств, и потому положение нашего баггиста в турнирной таблице весьма скромное. <p class="text-separator"></p>Как следствие, в Казани и Дмитрове наши выступали в «массовке» и погоды не делали. Жаворонков однажды поднялся на подиум, заняв третье место, но во многом благодаря сходам соперников. <p class="text-separator"></p>Дивизион багги с моторами объемом до 4 л давно уже вотчина чешской дружины. Когда-то там правили французы, голландцы. А нынче лишь одинокий немец Матиас Берингер нарушает идиллию дюжине чехов. (К слову, Czech National Team пользуется поддержкой государства.) Россияне попробовали свои силы и здесь, но безрезультатно – нет у нас в стране по-настоящему «четырехлитровых» багги с моторами за 300 сил. <p class="text-separator"></p>Итоги двух домашних гонок для россиян: шесть призовых мест, одна победа. Три года назад это был бы триумф, сегодня – обычное дело. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10659-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10659-doma_kak_v_gostah/">Дома, как в гостях</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tm3kako72MXhmqH1dlI0rg","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Fh3lQ_qE4bjEUJIs-Bu0BA","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LBYvnRWKG6sjpgkE-7mqcg","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОМА, КАК В ГОСТЯХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tm3kako72MXhmqH1dlI0rg" alt="Дома, как в гостях — фото 51482" title="Дома, как в гостях — фото 51482" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fh3lQ_qE4bjEUJIs-Bu0BA" alt="Дома, как в гостях — фото 51483" title="Дома, как в гостях — фото 51483" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LBYvnRWKG6sjpgkE-7mqcg" alt="Дома, как в гостях — фото 51484" title="Дома, как в гостях — фото 51484" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дома, как в гостях</span></div></div>

Дома, как в гостях

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>В ОБЪЕКТИВЕ – ХОККЕНХАЙМ! <p class="text-separator"></p>По телевизору можно увидеть гонку и ее победителей, восходящих на подиум. В лучшем случае, покажут фрагменты суеты на стартовой решетке, но многое другое, очень интересное из того, что происходит на каждом Гран-при, остается за кадром. Давайте вместе заглянем в паддок формулы 1 и посмотрим на его обитателей. Нас сегодня особо интересовала команда «Мак-Ларен»: ее модернизированный болид вернул именитую «конюшню» в число претендентов на медали. <p class="text-separator"></p>По другую сторону клетки с пилотами. Угадайте, какую зверушку мечтает запечатлеть этот мальчик? <p class="text-separator"></p>Как видим, механикам «Вест-Мак-Ларен-Мерседес» приходится обслуживать ходовую не в слишком импозантных позах. <p class="text-separator"></p>Обеспокоенный своим турнирным положением «Вильямс» тоже объявил <p class="text-separator"></p>о модернизации болидов. Хотя бы BAR обогнать-то нужно... <p class="text-separator"></p>Не только Райкконен, но и Култард в Хоккенхайме вел борьбу в группе лидеров – признак того, что команда преодолела кризис. <p class="text-separator"></p>В «Минарди» умеют интересно подать себя. А вот результат… Лучше взгляните на лицо сотрудника команды. <p class="text-separator"></p>Несмотря на досадный сход, у Кими Райкконена есть повод не терять оптимизма. «Мак-Ларен» сел на хвост «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». <p class="text-separator"></p>Хозяин Большого цирка – Берни Экклстоун. «Большой души человек» – сразу видно по его взгляду. <p class="text-separator"></p>Жан Тодт доставил на трассу волшебный чемоданчик. Не иначе как именно в нем хранится секретный рецепт побед Михаэля Шумахера. <p class="text-separator"></p>Дизайн нового шлема Дейвида Култарда (он – справа) разработал российский (!) дизайнер Дмитрий Меркулов из Воронежа. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10656-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10656-v_obektive_khokkenkhajm/">В объективе – хоккенхайм!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WuASkPjbdUvDVRmso0-E5w","alt":"","width":500,"height":271}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ECJJJLoWlux0TxmlLJyreA","alt":"","width":500,"height":565}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l5OyR2HabtvgcTEE2MQgOg","alt":"","width":500,"height":474}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BI9MzUMj6tOkmdMuaAkgCw","alt":"","width":500,"height":582}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gkf1U5WPlSCdk9fRthjmJA","alt":"","width":500,"height":405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/llIjEr4QdmrSCCq1DjNt1g","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sRVB5V86ggRz85UszMYBTw","alt":"","width":440,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7xV-EKlhx8Pgxspwa6SngA","alt":"","width":500,"height":269}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w7bNyNc7U6XNUymrD9d4Jw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ОБЪЕКТИВЕ – ХОККЕНХАЙМ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WuASkPjbdUvDVRmso0-E5w" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51465" title="В объективе – хоккенхайм! — фото 51465" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ECJJJLoWlux0TxmlLJyreA" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51466" title="В объективе – хоккенхайм! — фото 51466" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l5OyR2HabtvgcTEE2MQgOg" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51467" title="В объективе – хоккенхайм! — фото 51467" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BI9MzUMj6tOkmdMuaAkgCw" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51468" title="В объективе – хоккенхайм! — фото 51468" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gkf1U5WPlSCdk9fRthjmJA" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51469" title="В объективе – хоккенхайм! — фото 51469" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/llIjEr4QdmrSCCq1DjNt1g" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51470" title="В объективе – хоккенхайм! — фото 51470" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sRVB5V86ggRz85UszMYBTw" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51471" title="В объективе – хоккенхайм! — фото 51471" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7xV-EKlhx8Pgxspwa6SngA" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51472" title="В объективе – хоккенхайм! — фото 51472" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w7bNyNc7U6XNUymrD9d4Jw" alt="В объективе – хоккенхайм! — фото 51473" title="В объективе – хоккенхайм! — фото 51473" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В объективе – хоккенхайм!</span></div></div>

В объективе – хоккенхайм!

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>ТРОПОЙ СУСАНИНА <p class="text-separator"></p>В Костромской области прошел четвертый этап чемпионата страны по трофи-рейдам – состязаний на абсолютном бездорожье. Спортсменам из Москвы, Петербурга, Екатеринбурга, Челябинска и Твери предложили сложнейшую трассу – полторы сотни километров за три дня. Рейд «Партизан» стартовал от камня, установленного на предполагаемом месте гибели Ивана Сусанина, близ болота, в которое народный герой завел врагов-поляков. Это болото и предстояло одолеть 25 экипажам, преимущественно на УАЗах и «тойотах». <p class="text-separator"></p>В лидеры довольно быстро вырвался петербуржец Борис Гадасин на «Рейндж-Ровере». И его вплоть до финиша не коснулись неприятности, постигшие менее удачливых пилотов, – половина экипажей не добралась до финиша, причем пять машин увязли на последнем 385-метровом участке. Второе и третье места заняли Андрей Копылов (Екатеринбург, «Тойота-Ленд Крузер») и москвич Илья Савельев на УАЗ-31519. <p class="text-separator"></p>444:208 – В НАШУ ПОЛЬЗУ <p class="text-separator"></p>Организаторы Кубка «Хонда-Сивик», составляя календарь, не ограничились двумя действующими российскими трассами. В списке с самого начала значился этап в… Эстонии! Трасса Est-Ring в Пярну далека от европейских стандартов, но вполне пригодна для гонок национального масштаба. <p class="text-separator"></p>Просто этапом Кубка дело не ограничилось. Попутно в Пярну состоялась первая матчевая встреча команд России и Финляндии. Десять пилотов с нашей стороны, семь – с финской, все выступали на одинаковых «сивиках» Туре R. Вероятно, скандинавам не хватило коротких тренировок, чтобы как следует «вкатиться». Иначе невозможно объяснить, почему они потерпели столь сокрушительное поражение: счет по очкам – 444 против 208. Россияне, среди которых были такие наши звезды, как орловец Владимир Черевань и петербуржец Алексей Глебов, доминировали на всех стадиях борьбы. Подиумы в двух зачетных заездах были за нами, а лучшим стал пилот команды «Лукойл Рейсинг» Алексей Дудукало, продолжающий лидировать и в Кубке «Хонда-Сивик». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10660-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10660-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TtvOmqdJM9D5jxdMyMye4Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CY-8Y02EOXKpjT9DTjfVkQ","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Kdj84uBHTYew_c5XTAtsvA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TtvOmqdJM9D5jxdMyMye4Q" alt="С миру по гонке — фото 51485" title="С миру по гонке — фото 51485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CY-8Y02EOXKpjT9DTjfVkQ" alt="С миру по гонке — фото 51486" title="С миру по гонке — фото 51486" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kdj84uBHTYew_c5XTAtsvA" alt="С миру по гонке — фото 51487" title="С миру по гонке — фото 51487" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>ШОУ ДЛЯ ПУСТЫХ ТРИБУН <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Трибуны удивили, если не сказать – испугали. Третий этап чемпионата страны – без зрителей! Лишь случайные люди, гулявшие в парке на Крестовском острове Петербурга, подтянулись к трассе на шум гоночных моторов. И это на «Невском кольце» – единственном в стране стационарном автодроме!.. К тому же в черте города: сел в метро и доехал, без часовых пробок, как на пути в подмосковное Мячково. Хозяева трассы просто забыли пригласить болельщиков. Ни афиш, ни рекламы. А это ведь не что-нибудь, а этап чемпионата страны! <p class="text-separator"></p>Больше всех недоумевал, наверное, Винченцо Соспири. Босс команды «ЕвроНова», за которую стартует в Италии наш Виталий Петров, приехал в очередной раз и любезно согласился стартовать в заезде «Лады-Революшн». Российских пилотов, пожалуй, ничем не проймешь, ко всему привыкли – и к пустым трибунам, и даже к их отсутствию. А вот итальянец, в прошлом чемпион формулы 3000 и участник американской серии IRL, нет-нет да и косился на голые ряды сидений напротив оживленного, забитого до отказа паддока. Так никто их и не заполнил – ни в пятницу, ни в субботу. Вышло, что три с лишним десятка команд прибыли в Питер показаться самим себе. <p class="text-separator"></p>Печальный этот факт не помешал Соспири отработать свой номер как надо. Начав гонку со второй позиции, он финишировал первым. Каковы впечатления от «Революции»? «Машина очень интересная, но пока сыровата», – поведал гость. Мало-помалу он становится завсегдатаем российских трасс. Раньше уже выступал на машинах Кубка «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>», на его счету – победа в 4-часовой гонке. <p class="text-separator"></p>Захватывающее зрелище уготовили зрителям пилоты класса «Туринг» – лидер менялся четырежды! Михаил Ухов предпринял очередную попытку дать решительный бой своему «штатному оппоненту» Григорию Комарову. «Автодом Рейсинг» против «МТС Эй-Си Рейсинг» – битва титанов! Холодный душ квалификации, где Ухов заработал лишь третью позицию на старте, и эффектный прорыв в лидеры: за считанные круги ветеран прошел и Комарова, и возглавлявшего гонку Владимира Нечаева. А потом единственная ошибка в повороте – и все труды насмарку: чемпион 2003 года занял пятое место. А на первую ступень пьедестала вновь поднялся Комаров – чемпион 2002 года. На счету курского гонщика третья победа кряду и очень серьезная заявка на золото. Впрочем, Ухов не согласен с тем, что уже ничего нельзя изменить: «Вообще-то, впереди четыре этапа». <p class="text-separator"></p>Еще один гвоздь программы – формула «Лада». Готовились к тому, что по традиции все будет скучновато и мощная «Лукойл Рейсинг» камня на камне не оставит от соперников. Но к третьему этапу существенно модернизировала технику команда «Арт-Лайн Инжиниринг». Ее пилоты доминировали на дождевых тренировках, оккупировали первый ряд стартового поля, и впервые в этом году борьбу за победу вели не два пилота, а пять! Победителем этапа в итоге вышел Виктор Антонов из «Арт-Лайн», оставив лидера чемпионата Алексея Павловского на втором месте. «Лукойл» между тем сохранил превосходные позиции и в личном, и в командном зачете, но легкая жизнь для «красно-белых», похоже, кончилась. <p class="text-separator"></p>Одна беда у формулы. Две ведущие команды настолько превосходят все остальные, что класс словно разбит на две лиги. Те, у кого нет постоянного притока крупных средств, обречены на роль вечных аутсайдеров. <p class="text-separator"></p>Этого напрочь лишен Кубок «Лады» – монокласс, где машины недороги и идентичны по многим параметрам. Пилоты (их здесь четыре десятка!) могут лишь варьировать скромные настройки почти серийного <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Лучше всех это пока удается Роману Козявину. Тольяттинец, выступающий в Кубке несколько лет, определенно подобрал ключик к успеху – три победы на трех этапах. В ином классе он мог бы уже начать почивать на лаврах. Но в Кубке «Лады» – своеобразная система начисления очков, и, как следствие, после трех побед Роман опережает ближайшего преследователя, Вячеслава Малеева из Калуги, всего на 14 очков, тогда как призеры этапов набирают по 30–40. Один сход – и начинай все сначала… <p class="text-separator"></p>Похожий принцип и в «Туринге-Лайт». Но там совершенно иная картина: на трех этапах три разных победителя и неясная турнирная ситуация, не считая ребусов локального масштаба. О том, что победу в Петербурге одержал москвич Сергей Хабаров, все узнали лишь через два часа после финиша. Он-то финишировал вторым, а первым – победитель предыдущей гонки петербуржец Аркадий Павловский. Но техническая комиссия нашла нарушения в подготовке его «Форда-Фиеста» и после долгих разбирательств дисквалифицировала. <p class="text-separator"></p>Фаворитов здесь хоть отбавляй, десяток точно наберется. Это и возглавивший чемпионат Хабаров, и проштрафившийся Павловский, и опытнейший экс-чемпион «Туринга» и Кубка «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» Александр Львов, и дебютирующий на «кольце» чемпион страны по зимним трековым гонкам курянин Александр Сотников. Все хорошо, но гонка «Туринга-Лайт» длится не быстрые 15–20 кругов, как в других классах, а ровно час – так прописано в регламенте. И, по расписанию, завершает гоночные уик-энды. Не каждому зрителю хватает терпения дождаться ее финиша. Если, конечно, зрители вообще есть… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10657-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10657-shou_dla_pustyh_tribun/">Шоу для пустых трибун</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IS6qcmkWNzYpo0lHNWfZ_Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oMWOVTvu3PUYxvedK4m5tA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/akDeoKSHAdeRhdyk9VRMKw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dxPWL68Kes7lbZKzVSdSHg","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uKk_79-VPZSrdlZtP2wdHQ","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШОУ ДЛЯ ПУСТЫХ ТРИБУН </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IS6qcmkWNzYpo0lHNWfZ_Q" alt="Шоу для пустых трибун — фото 51474" title="Шоу для пустых трибун — фото 51474" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oMWOVTvu3PUYxvedK4m5tA" alt="Шоу для пустых трибун — фото 51475" title="Шоу для пустых трибун — фото 51475" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/akDeoKSHAdeRhdyk9VRMKw" alt="Шоу для пустых трибун — фото 51476" title="Шоу для пустых трибун — фото 51476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dxPWL68Kes7lbZKzVSdSHg" alt="Шоу для пустых трибун — фото 51477" title="Шоу для пустых трибун — фото 51477" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uKk_79-VPZSrdlZtP2wdHQ" alt="Шоу для пустых трибун — фото 51478" title="Шоу для пустых трибун — фото 51478" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шоу для пустых трибун</span></div></div>

Шоу для пустых трибун

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>СУХОЙ ПОРОХ МАТАДОРА <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI <p class="text-separator"></p>Самых удивительных сюжетов ждали от ралли Аргентины. Сезон подошел к экватору, и пора было что-то делать с уверенным лидерством Себастьяна Лоэба, одержавшего четыре победы в семи гонках. В основном, благодаря успехам француза «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» все дальше отрывался и в зачете команд. <p class="text-separator"></p>Соперники тоже были во всеоружии. «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» на Кипре доказала, что дебютант 307WRC способен побеждать. Получив в руки новую модификацию «Импрезы», дважды отличился действующий чемпион Петер Сольберг. Да и на счету Маркко Мартина и «Форда» был триумф – на сверхсложном мексиканском этапе. Норвежец, эстонец и финн Маркус Гронхольм – первые номера своих команд – с самого начала чемпионата считались оппонентами Лоэба. С них, как говорится, в Аргентине и был спрос. На вторых пилотов ставки не делали. Но гонка пошла совсем по неожиданному сценарию. Сольберг вечером первого дня сошел, преодолевая горный ручей – «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» просто-напросто захлебнулась. «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» Маркко Мартина завершил гонку досрочно и вверх колесами, превратившись в груду измятого металла. У Лоэба дела шли ни шатко ни валко. Он уступал не только лидеру, Гронхольму, но и партнеру по команде Карлосу Сайнсу. Француз все больше отставал, хотя серьезных неполадок на его «Ситроене-Ксара» не возникало. А вот ветеран раллийных чемпионатов держал темп и выигрывал спецучастки, вынуждая финна нервничать. И Маркус допустил нелепую, непростительную для двукратного чемпиона ошибку, вылетев с трассы и разбив машину. Таким образом, третий день ралли Аргентины превратился в триумфальное шествие пилотов «Ситроена». <p class="text-separator"></p>Руководство французской команды не стало вмешиваться в ход событий. И 42-летний испанец одержал, пожалуй, свою самую знаменательную победу на этапе чемпионата мира. Она стала 26-й в его карьере – абсолютный рекорд всех времен и народов! «И не надейтесь, что она последняя», – заявил Карлос. Что и говорить, Сайнс – гонщик не просто выдающийся, недаром его величают «Матадор». Похвастаться подобным спортивным долголетием мало кто может. Ведь Матадор начал выступать в чемпионате еще в конце 80-х, в золотую эпоху Мики Бьязиона, Юхи Канккунена и Дидье Ориоля. «Последний из могикан» пережил на гоночных трассах не только их, а и более молодых, чемпионов мира следующего поколения – Колина Мак-Рея, Томми Мякинена! При этом Сайнс никогда не был «тенью самого себя» – в прошлом году вплоть до последнего этапа претендовал на титул. Нынче его шансы, конечно, не расценивали очень уж высоко и пальму первенства отдавали одноклубнику Лоэбу. Сколько же на самом деле пороха в пороховнице Карлоса Сайнса?! Шеф «Ситроена» Ги Фрекелен считает, что много: «Мы обязательно предложим Сайнсу продлить контракт еще на один год». <p class="text-separator"></p>Перевес над соперниками велик, но «Двойной шеврон» не рассчитывает на спокойную жизнь во второй половине сезона. «Мы побеждали чаще всех, но на каждом этапе кто-нибудь – Сольберг, Гронхольм или Мартин – напоминал нам, что силы команд примерно равны, – резюмировал Себастьян Лоэб. – А значит, расслабляться рано. Даже на асфальтовых гонках, считающихся моим коньком, я буду ждать серьезнейшего сопротивления. Прежде всего, наверное, от «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» и Сольберга, у которого, на мой взгляд, лучшие мотивации – сохранить свой титул». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10658-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10658-suhoj_poroh_matadora/">Сухой порох матадора</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OQZxg1QKmjPdoNpMg3C-Mw","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OaRxYf3a0fvXozTgfixwVw","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Lf32u1mvou32DmD--BYepA","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СУХОЙ ПОРОХ МАТАДОРА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQZxg1QKmjPdoNpMg3C-Mw" alt="Сухой порох матадора — фото 51479" title="Сухой порох матадора — фото 51479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OaRxYf3a0fvXozTgfixwVw" alt="Сухой порох матадора — фото 51480" title="Сухой порох матадора — фото 51480" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lf32u1mvou32DmD--BYepA" alt="Сухой порох матадора — фото 51481" title="Сухой порох матадора — фото 51481" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сухой порох матадора</span></div></div>

Сухой порох матадора

<p class="text-separator"></p>Всего пять лет назад мы радовались любому успеху российских пилотов на европейской кроссовой арене. Каждый подиум Ильи Резниченко или Романа Колесникова был для всех поклонников автокросса настоящим праздником. Первый российский чемпион Европы Айрат Шаймиев, выигравший золото в Дивизионе легковых машин на <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> WRC, удостоился звания «Гонщик года» по итогам опроса, проведенного издательством «За рулем». Но к нескончаемым победам россиян в «кузовах» мы быстро привыкли. И подлинное восхищение вызывали лишь прошлогодние успехи Колесникова из команды «Газпрома», в одиночку боровшегося с иностранцами в зачете 1600-кубовых багги. <p class="text-separator"></p>Парадокс, но европейские пилоты небогаты – у них там, понимаешь, экономический спад, мешающий находить спонсоров. Все меньше и меньше гонщиков выходит на трассы, а тех, кто может проехать весь чемпионат целиком, – единицы. <p class="text-separator"></p>Вот и в этом году фаворитом номер один снова стал действующий чемпион Айрат Шаймиев, пересевший на <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> WRC. Три победы из пяти возможных плюс одно второе место – и казанец приехал на родину лидером чемпионата. И на родной трассе в Казани неожиданно проиграл Илье Резниченко, <a href="/auto/Ford/Puma/">Ford Puma</a> которого впервые в сезоне отработал безукоризненно. <p class="text-separator"></p>А на своей домашней трассе (Россия принимает два этапа чемпионата Европы подряд с интервалом в неделю – в Казани и Дмитрове) Илье не повезло по полной программе. К развалившемуся колесному диску добавилась поломка мотора, и дмитровчанин в финал не попал. Там его заменил другой пилот из команды полигона НИЦИАМТ Александр Карасевич, вставший на первую линию старта вместе с казанцами Айратом Шаймиевым и Ильхамом Рахматуллиным. Но это был последний успех наших пилотов на родной земле. На первом же круге сломалась коробка передач у Шаймиева, еще через круг в борьбе за третье место Карасевич столкнулся с Сергеем Квашниным. <p class="text-separator"></p>Судьба золота решилась на последнем круге. Поломка рулевого управления на <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> заставила Рахматуллина уступить победу Алдису Зебергсу, выступавшему на видавшей виды Corolla. И у латыша теперь есть возможность побороться за второе место в чемпионате. А чемпионом, скорее всего, станет Айрат Шаймиев – в этом году ему просто нет равных. <p class="text-separator"></p>Уход из гонок команды «Газпрома» свел к минимуму представительство наших пилотов в баггийных классах. В Дивизионе 3А, где гоняются 1600-кубовые машины, пробуют силы отец и сын Жаворонковы из Нижнекамска и москвич Александр Фалеев, прикупивший машину с 1300-кубовым мотоциклетным мотором <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a>. Но результаты их пока не слишком высоки – лучшим достижением наших пилотов стал финиш Николая Жаворонкова на третьем месте, причем досталось оно ему после многочисленных сходов соперников. А пока россияне набираются опыта, борьбу за золото Евросерии ведут чех Петр Турек и голландец Крис Вальдшмидт – очков после Дмитрова у них почти поровну. В Дивизионе же багги-4000, где россиян вовсе нет, приятный чешский «междусобойчик» – сражение ведут Йозеф Керка и Ярослав Гошек. <p class="text-separator"></p>Путь выхода еврокросса из кризиса не оригинален – сокращение расходов. Гонки стали слишком дороги. Думается, для начала полезно запретить в кузовном Дивизионе турбонаддув. А еще лучше добавить новый класс машин – 1600-кубовый. Именно таких «малюток» полным-полно в национальных первенствах всех стран – участниц Евросерии. Думают в кулуарах и о сокращении количества этапов. Удешевление гонок вернет к ним интерес и пилотов, и зрителей, а самой серии – статус одного из самых популярных соревнований Старого света. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2555-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2555-krizis_pobedam_ne_pomeha/">Кризис победам не помеха</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pKPXhBKFQf8oRFGkuzU8FA","alt":"","width":600,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2OLymzOdbUtF1swhwdmqVg","alt":"","width":577,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кризис победам не помеха </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pKPXhBKFQf8oRFGkuzU8FA" alt="Кризис победам не помеха — фото 44078" title="Кризис победам не помеха — фото 44078" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2OLymzOdbUtF1swhwdmqVg" alt="Кризис победам не помеха — фото 44079" title="Кризис победам не помеха — фото 44079" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кризис победам не помеха</span></div></div>

Кризис победам не помеха

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

Алексеева Елена

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>В России появилась возможность заказать новый семиместный кросс-вэн <a href="https://www.zr.ru/content/news/978746-v-rossii-poyavilsya-novyj-dobrot/" target="_blank">Kia</a> Carens, который выпускается в Индии. Автомобиль предлагается по цене от 2,68 млн рублей, что делает его доступнее многих официально представленных трехрядных китайских моделей.</p><p></p><p>На данный момент предложения о поставке под заказ зафиксированы в трех городах. Во Владивостоке машину в богатой комплектации можно приобрести за 2 680 000 рублей, в Благовещенске базовая версия стоит 2 900 000 рублей, в Краснодаре просят 2 910 000 рублей за автомобиль с расширенным оснащением.</p><p>Все версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 115 л. с. с цепным приводом ГРМ, который уже доказал свою надежность на известных россиянам кроссоверах Kia Seltos и Hyundai Creta, и вариатором. </p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RpLZoLqC6qe-40gI5Uq6Xw=s800" alt="Дешевле 3 млн рублей: в РФ доступен новый кроссовер с простым и надежным мотором" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615029" comment="Kia Carens" /><span itemprop="description">Kia Carens</span></div><div class="caption">Kia Carens</div><br /></p><p>Автомобиль имеет дорожный просвет 195 мм и полноценный третий ряд сидений. Для сравнения, минимальная цена Geely Okavango составляет 3 908 990 рублей, VGV U75 Plus – 3 050 900 рублей, а Tenet T8 – 3 630 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rXJl4YkXAxFY0nGiHLUHWg=s800" alt="Дешевле 3 млн рублей: в РФ доступен новый кроссовер с простым и надежным мотором" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615028" comment="Kia Carens" /><span itemprop="description">Kia Carens</span></div><div class="caption">Kia Carens</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Дешевле 3 млн рублей: в РФ доступен новый кроссовер с простым и надежным мотором

Kia Carens

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410736-kia

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

span

<p>Правительство дало поручение Минэнерго разработать проект постановления, который запретит экспорт бензина с 1 апреля 2026 года. Решение было анонсировано по итогам совещания у вице-премьера Александра Новака, посвященного ситуации с топливом. Главные цели – сдержать рост цен и гарантировать приоритетное снабжение внутреннего рынка.</p><p></p> <p><span>Напомним, что временный запрет на экспорт </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977653-sekret-chistogo-benzina-pochemu/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> уже вводился в сентябре 2025 года. Его дважды продлевали, однако в конце января 2026 года ограничения сняли для крупных производителей топлива. Для трейдеров, нефтебаз и небольших НПЗ (мощностью менее 1 млн тонн в год) запрет планировалось сохранить до 31 июля 2026 года.</span></p> <p><span>Несмотря на действовавшие ограничения, в марте биржевые цены на топливо начали активно расти. Согласно данным Петербургской биржи по европейской части России, стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977338-benzin-dorozhaet-bystree-drugikh/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> АИ-92 и АИ-95 за период с 1 по 27 марта увеличилась на 11%.</span></p><p></p> <p><span>Ситуация усугубляется ростом акцизов с 1 января 2026 года. Акциз на бензин пятого класса повысился с 17 088 до 17 959 рублей за тонну, на дизельное топливо – с 12 120 до 12 738 рублей за тонну. В 2027 году акцизы вырастут еще на 4% (бензин – до 18 677 руб./т, дизель – до 13 248 руб./т), а в 2028 году – до 19 424 и 13 778 руб./т соответственно.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank"><span><span>перечислил</span></span></a><span> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</span></p><p></p> <span></span>

Власти России хотят запретить экспорт бензина

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Пресс-служба правительства РФ

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p></p><div class="asset"></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-917099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-IRm1j6XesiT2EexV9_lhw=s800" alt="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" title="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-917099" /><span itemprop="description"></span></div><p></p><p><span>Как только на презентации с новинки торжественно сняли покрывало, глаз невольно стал искать различия с ее предшественницей – моделью Toyo Observe G3-Ice, премьера которой состоялась ровно пять лет назад в финском Ивало. </span><span>Д</span><span>изайн протектора новинки сохранил направленную симметричную концепцию, но центральная часть стала заметно шире и не столь подчеркнуто стреловидной, увеличилось число поперечных кромок, что показывает стремление разработчиков улучшить характеристики сцепления в режиме разгон-торможение.</span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-917098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nv4qKMPlrX3e3Ri5dSqNdA=s800" alt="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" title="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-917098" /><span itemprop="description"></span></div></div><p></p><p>Но основные отличия показал тест-драйв. Ледяная трасса на озере Балтым считается одной из лучших в России – почти пять километров гладкого льда с периодическими снежными участками на «обочине». На такой поверхности новый шип Ice Force с пятиугольным твердосплавным наконечником смог полностью реализовать свои преимущества. Нужно отметить, что на высокие сцепные свойства в испытании льдом повлияла не только форма шипа, но и новая схема ошиповки, где вместо двадцати линий распределения шипов, что по шинным меркам тоже немало, теперь на 40% больше – то есть 28 рядов.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" /><meta itemprop="description" content="Этой осенью в продажу поступил новый флагман зимней линейки Toyo — шипованная шина Observe Ice-Freezer, которая предназначена, главным образом, для рынков России и Скандинавии. Первые впечатления о новинке получили российские автожурналисты и шинные дилеры на льду озера Балтым недалеко от Екатеринбурга в январе этого года." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qw0LFYnGc9s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qw0LFYnGc9s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=qw0LFYnGc9s" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/qw0LFYnGc9s" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-10-29T09:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qw0LFYnGc9s"></iframe></div><br /></p><div class="asset"><span id="goog_276724213"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-917102 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QGFid6ss6EbJgymbI031MQ" alt="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" title="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" itemprop="contentUrl" width="331" height="188" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-917102 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_276724214"></span></div><p>На трассе мне удавалось держать практически городскую среднюю скорость – примерно от 40 до 60 км/ч. На виражах шина держалась уверенно, а похрустывание электронной системы стабилизации раздавалось лишь изредка, похоже, что шина дает шасси возможность справляться «своими силами». Сев за руль автомобиля, обутого в шины-конкуренты, я тоже ехал быстро и, субъективно, даже азартнее, поскольку соперница позволяет машине срываться в занос и прописывать повороты боком. Вот только если на закрытой трассе это можно воспринимать как развлечение, то на дорогах общего пользования такое поведение шин чревато серьезными последствиями. Именно возможность прописывать четкую заданную траекторию, как говорят гонщики, «вкатыванием», то есть без заносов, и делает шину Observe Ice-Freezer предсказуемой и безопасной в повседневной эксплуатации.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" /><meta itemprop="description" content="Этой осенью в продажу поступил новый флагман зимней линейки Toyo — шипованная шина Observe Ice-Freezer, которая предназначена, главным образом, для рынков России и Скандинавии. Первые впечатления о новинке получили российские автожурналисты и шинные дилеры на льду озера Балтым недалеко от Екатеринбурга в январе этого года." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/N4qfg_9tzvk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/N4qfg_9tzvk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=N4qfg_9tzvk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/N4qfg_9tzvk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-10-29T09:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/N4qfg_9tzvk"></iframe></div><br /></p><p></p><div class="asset">Укатанный снег шины преодолевают играючи – хватает сцепных кромок в виде острых краев блоков и множества разнонаправленных ламелей. Штурмовать участки с глубоким снегом у нас, к сожалению, не было времени, но можно предположить, что шина повела бы себя там достойно – чего стоят одни только острые вертикальные выступы Snow Blade в плечевой зоне, которые работают как грунтозацепы в глубоком снегу и колее.</div><br /><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-917096 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PN83vnPkZar_NKJxgbxN5w" alt="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" title="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" itemprop="contentUrl" width="430" height="302" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-917096 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div><p></p><p><span> </span><span>Быстрые и четкие реакции на руль указывают на высокую плотность протектора, которую разработчикам удалось сочетать с мягкой и эластичной резиновой смесью. Увеличить плотность помогла форма и расположение 3D-ламелей, а также наличие перемычек между блоками. Надо отдать должное и конструкции шины, где сочетаются многослойный брекер, каркас из жесткого полиэстера и боковины с сверхпрочным наполнительным шнуром.</span></p><p><span>Быстрые и четкие реакции на руль указывают на высокую плотность протектора, которую разработчикам удалось сочетать с мягкой и эластичной резиновой смесью. Увеличить плотность помогли форма и расположение 3D-ламелей, а также наличие перемычек между блоками. Надо отдать должное и конструкции шины, где сочетаются многослойный брекер, каркас из жесткого полиэстера и боковины с сверхпрочным наполнительным шнуром.</span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-917097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x_bpJybsMj6bHd7YiQDJxA" alt="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" title="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" itemprop="contentUrl" width="600" height="737" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-917097" /><span itemprop="description"></span></div></div><p>Отдельным тестом стало сочетание разгона и последующего торможения на прямом ледяном участке. Если специально не смотреть на спидометр во время ускорения, а затем и на рулетку на тормозном участке, то явно ощущается преимущества шины <span>T</span>oyo – автомобиль разгоняется бодрее и тормозит резче. В одном из заездов автомобили, обутые в <a href="https://www.toyotire.ru/tire/pattern/observe-ice-freezer" target="_blank"><b>Observe Ice-Freezer</b></a> и шину-конкурента, останавливаются на одинаковой отметке тормозного пути примерно 30 м – и здесь… явно видно преимущество новинки, поскольку скорость перед торможением на шинах Toyo была примерно 43 км/ч, а сцепные свойства конкурентов позволили разогнаться до 39,5 км/ч. Если же выдерживать одинаковую скорость до начала торможения, то тормозной путь  ObserveIce-Freezer всегда был на полтора-два метра короче.</p><p>Во время тест-драйва температура на озере была около минус 15 градусов, поэтому проверить устойчивость новинки к аквапланированию не удалось. Однако у нее есть все шансы проявить себя на высшем уровне: широкие косые водоотводящие каналы недвусмысленно намекают на высокую скорость отвода воды из пятна контакта и хорошее самоочищение от снега и слякоти. Но сейчас остается лишь подвести итоги первого знакомства.</p><p> </p><p>Как и предшественницу, новую модель <a href="https://www.toyotire.ru/tire/pattern/observe-ice-freezer" target="_blank"><b>Toyo ObserveIce-Freezer</b></a> тоже можно назвать «ледяной шиной» за уверенное и предсказуемое поведение на замерзшей поверхности, и новинка здесь выглядит существенным шагом вперед. Если принять во внимание наличие всех ходовых типоразмеров от 175/65 R14 82T до 265/55 R19 113H, привлекательную для своего сегмента <a href="https://market.yandex.ru/product--avtomobilnaia-shina-toyo-observe-ice-freezer/103164078/offers?track=tabs&local-offers-first=0" target="_blank"><b>цену</b></a> и узнаваемый авторитетный бренд, то можно предсказать дебютантке хороший прием на российском рынке.</p><p><br /></p>

Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Меньших Петр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-917626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Outlander 2019</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_vvAoWxJW-_FXhVYQ5FwYA=s800" alt="Mitsubishi Outlander 2019" title="Обновленный Mitsubishi Outlander: скалолаз" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-917626" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вариатор и полный привод у обновленного Аутлендера – новых поколений. Это значит, что коробка не заставляет мотор зависать на одних оборотах, а регулирует их плавнее и логичнее. Подключаемый полный привод нового поколения – это не просто активация задней оси при пробуксовке передней, но и превентивные меры: при активном нажатии на газ Mitsubishi Outlander сразу переходит на полный привод. У версии с 3-литровым мотором – классический автомат. </p><p>Мы попробовали все варианты предлагаемых моторов, ездили и по асфальту, и по бездорожью, и даже на скалы влезли, пусть и на совсем маленькие. </p><p>Читайте далее и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2018/10/mitsubishi-outlander-2018/" target="_blank">тут</a>. </p><p> </p><p><span> </span></p><br /> <p><span> </span></p> <p><br /></p>

Обновленный Mitsubishi Outlander: скалолаз

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

table

Гомянин Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Kia Sportage: первый тест-драйв

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-916134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DH9y0P3ANNtC6j9WstUfyw=s800" alt="Lada XRAY Cross: вседорожный" title="Lada XRAY Cross: вседорожный" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-916134" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Никак не ожидал, что у XRAY Cross окажется аж пять режимов движения. И они вовсе не бутафорские! Электроника реально помогает при езде по песку и по снегу. </p><p>Мы же пытались доказать, что вседорожник из этой машины весьма условный. Но XRAY Cross с нами не согласился.</p><p><a href="http://automps.ru/2018/10/lada-xray-cross/" target="_blank">Читайте далее и смотрите видео здесь</a>.</p><p><span></span></p> <br />

Lada XRAY Cross: вседорожный

Бревдо Кирилл

Тест-драйв Лады XRAY Cross: цена имеет значение

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Репутация марки Mitsubishi у нас сложилась еще по Pajero и «девятым» Лансерам – надежным, неприхотливым, очень живучим и сравнительно недорогим. Так что и кроссоверы покупали очень хорошо, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936852-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-sravnitelnyj-test/" target="_blank">Outlander</a> можно отнести к числу бестселлеров.</p><p>[readmore ids="978667" align="right"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/963933-mitsubishi-outlander-2012-2022-neispravnosti/" target="_blank">Третье поколение</a> в ходу с 2012 года, нас сейчас интересуют самые свежие его ипостаси: с 2015 и до 2022 года, именуются у нас вторым и третьим рестайлингом. Формально это скорее фейслифтинг. </p><p>Аутлендеры с механической КПП в природе существуют, но в Калуге такие не собирали, и на вторичке их нет. Гидроавтомат же сочетается только с 3-литровым мотором. Это, пожалуй, лучшая по ресурсу комбинация, но из-за высокой цены непопулярна – купили таких машин мало.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Подавляющее большинство – атмосферный двигатель 2.0 (73% машин) или 2.4, вариатор, привод передний или полный (4х4 возможен при всех моторах). </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Outlander 2015-2022</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zSSNBIRCRaUsPT4xpKJ57g=s800" alt="Mitsubishi Outlander 2015-2022" title="Цена десятилетних машин стартует с 1,3 млн рублей, при пробеге менее 100 тысяч – в районе 2 млн. Самые свежие машины в богатых комплектациях (и гибрид)– почти вдвое дороже." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614346" comment="Цена десятилетних машин стартует с 1,3 млн рублей, при пробеге менее 100 тысяч – в районе 2 млн. Самые свежие машины в богатых комплектациях (и гибрид)– почти вдвое дороже." /><span itemprop="description">Цена десятилетних машин стартует с 1,3 млн рублей, при пробеге менее 100 тысяч – в районе 2 млн. Самые свежие машины в богатых комплектациях (и гибрид)– почти вдвое дороже.</span></div><div class="caption">Цена десятилетних машин стартует с 1,3 млн рублей, при пробеге менее 100 тысяч – в районе 2 млн. Самые свежие машины в богатых комплектациях (и гибрид)– почти вдвое дороже.</div><p></p><p>Машин с пробегами свыше 100 тысяч км – больше половины. Десятая часть разменяла 200 тысяч км. Так что недостатка информации о том, что у них ломается, нет. </p><p>На вторичке есть «третьи» Аутдендеры, пробежавшие свыше 400 тысяч км – причем все с вариаторами. Косвенно это указывает на общую выносливость модели, она соответствует ожидаемой. А сведения о надежности мы получим из отзывов непосредственных владельцев. </p><h2>Плюсы Mitsubishi Outlander </h2><p>[readmore ids="978571" align="right"]</p><p>Набор достоинств, отмечаемых ими, довольно неожиданный: </p><p><b>1. Надежность </b></p><p><b>2. Комфорт </b></p><p><b>3. Экономичность </b></p><p>Почему неожиданный? У кроссоверов с полным приводом и клиренсом свыше 200 мм первым делом обычно нахваливают проходимость. Здесь ее тоже упоминают, но даже реже, чем простоту обслуживания. Вероятно, Outlander покупали горожане – и ездили, в основном, по асфальту. Потому не смогли оценить проходимость в должной степени. А вот экономичность как раз оценили. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Outlander 2015-2022</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jnyF1_f3bFR8Cg2OdjH5zw=s800" alt="Mitsubishi Outlander 2015-2022" title="В салоне все не очень затейливо и после 100 тысяч км начинает поскрипывать. Мультимедийную систему считают устаревшей. Зато ничего не отваливается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614345" comment="В салоне все не очень затейливо и после 100 тысяч км начинает поскрипывать. Мультимедийную систему считают устаревшей. Зато ничего не отваливается." /><span itemprop="description">В салоне все не очень затейливо и после 100 тысяч км начинает поскрипывать. Мультимедийную систему считают устаревшей. Зато ничего не отваливается.</span></div><div class="caption">В салоне все не очень затейливо и после 100 тысяч км начинает поскрипывать. Мультимедийную систему считают устаревшей. Зато ничего не отваливается.</div><p></p><h2>Основные недостатки Mitsubishi Outlander </h2><p>По мнению владельцев, они таковы: </p><p><b>1. Вариатор </b></p><p><b>2. Слабое ЛКП </b></p><p><b>3. Недостаточная звукоизоляция </b></p><p>[readmore ids="978551" align="right"]</p><p>Здесь нужны пояснения. Негатив в отношении вариатора вызван двумя обстоятельствами. Первое – в силу конструктивных особенностей CVT не дает достаточно динамично разгоняться. Второе – некоторые владельцы подспудно ожидают внезапной кончины этого агрегата (с ремонтом на 200 тысяч рублей), это напрягает и нервирует. </p><p>Слабость ЛКП проявляется в сколах и царапинах, заполучить их легко. На отдельных машинах отмечено вспучивание краски на крыше. Уязвима также задняя дверь – как и почти у всех бюджетных кроссоверов. Жалоб на откровенную коррозию элементов кузова при этом нет. Проявляется она в других местах – со стороны днища, и довольно быстро. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Outlander 2015-2022</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j-tDIP875n3Tr76ITuaufw=s800" alt="Mitsubishi Outlander 2015-2022" title="Просторный салон – не выдумка. Ногу на ногу, конечно, не закинешь, но запас изрядный. В ширину все немного хуже, сиденье среднего пассажира чисто символическое. Но часто ли мы возим пятерых взрослых?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614347" comment="Просторный салон – не выдумка. Ногу на ногу, конечно, не закинешь, но запас изрядный. В ширину все немного хуже, сиденье среднего пассажира чисто символическое. Но часто ли мы возим пятерых взрослых?" /><span itemprop="description">Просторный салон – не выдумка. Ногу на ногу, конечно, не закинешь, но запас изрядный. В ширину все немного хуже, сиденье среднего пассажира чисто символическое. Но часто ли мы возим пятерых взрослых?</span></div><div class="caption">Просторный салон – не выдумка. Ногу на ногу, конечно, не закинешь, но запас изрядный. В ширину все немного хуже, сиденье среднего пассажира чисто символическое. Но часто ли мы возим пятерых взрослых?</div>&nbsp;<p></p><h2>Самые частые неисправности Mitsubishi Outlander </h2><p>Поломок до 150 тысяч км действительно немного – становится ясно, почему Outlander считается надежной машиной. Некоторые владельцы заявляют, что проехали 200 тысяч км, и за это время совершенно ничего не ломалось – даже вариатор. Делали только плановое обслуживание. </p><p>Тем не менее, именно вариатор открывает список самых частых поломок. Итак, вот он... </p><h4>Топ-8 неисправностей Mitsubishi Outlander </h4><p></p><ul><li>Вариатор </li><li>Втулки стабилизатора (и переднего, и заднего) </li><li>Пыльники передних стоек </li><li>Ветровое стекло </li><li>АКБ (быстро разряжается зимой) </li><li>Стартер </li><li>Ремень генератора </li><li>Стойки стабилизатора </li></ul><p></p><p>[readmore ids="977737" align="right"]</p><p>И это, пожалуй, всё. Прочие поломки носят единичный характер: например, на отдельных машинах по гарантии меняли генератор, или рулевую рейку, или компрессор кондиционера. </p><p>Касаемо вариатора ничего нового мы не узнали. Выйти из строя он может в районе 100 тысяч км. Примерно на десятой части машин переборка (реже – замена в сборе) назревает в интервале 100-150 тысяч км. На остальных позже. </p><p>Агрегат с индексом F1CJC, в общем, клон ниссановского Jatco JF016E. Хорошо изучен. Может выдержать и 250, и даже 300 тысяч км. Но так бывает нечасто. И для этого надо, помимо идеального обслуживания, минимизировать езду в морозы и в жару, а лучше всего еще и езду по городу с частыми разгонами. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Outlander 2015-2022</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SY7SV91kHd1-THrHAfOetw=s800" alt="Mitsubishi Outlander 2015-2022" title="В багажнике официально заявлено 477 л (кроме семиместной версии), что близко к реальности. Для кроссовера длиной 4,7 м – хороший результат. Но запаска обитает под днищем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614350" comment="В багажнике официально заявлено 477 л (кроме семиместной версии), что близко к реальности. Для кроссовера длиной 4,7 м – хороший результат. Но запаска обитает под днищем." /><span itemprop="description">В багажнике официально заявлено 477 л (кроме семиместной версии), что близко к реальности. Для кроссовера длиной 4,7 м – хороший результат. Но запаска обитает под днищем.</span></div><div class="caption">В багажнике официально заявлено 477 л (кроме семиместной версии), что близко к реальности. Для кроссовера длиной 4,7 м – хороший результат. Но запаска обитает под днищем.</div><br /><p></p><p>Втулки стабилизатора некоторым приходится менять каждые 15-20 тысяч км. У иных они выдерживают свыше 100 тысяч. Очевидно, интервалы во многом зависят от характера дорог и манеры езды. </p><p>Ветровое стекло не лопается само по себе, но трескается, как уверяют, от любого камушка – речь, в основном, о версии с обогревом. Некоторые меняли его по два-три раза. А другие – никогда. Тут как повезет, и опять же, смотря где ездить и много ли там ремонтных участков. </p><p>[table id="2243"]</p><h2>Вывод </h2><p>К моторам, подвескам, тормозам, электрооборудованию и электронике нареканий никаких. Даже отказ моторчика печки – редкость, по крайней мере, до 200 тысяч км. Всё надежно! </p><p>Основная и самая напрягающая проблема – вариатор. В каком он состоянии после предыдущего владельца – неизвестно. Сколько прослужит – непредсказуемо. А качественная диагностика без вскрытия, увы, невозможна. Кое-что проверить можно, но по большому счету покупка «вариаторного» Аутлендера, даже с небольшим пробегом, всегда содержит этот риск. Ремонт или замена вариатора в наши дни, впрочем, дело заурядное. Были бы деньги. </p><p>[table id="2005"]</p>

<p>Репутация марки Mitsubishi у нас сложилась еще по Pajero и «девятым» Лансерам – надежным, неприхотливым, очень живучим и сравнительно недорогим. Так что и кроссоверы покупали очень хорошо, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936852-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-sravnitelnyj-test/" target="_blank">Outlander</a> можно отнести к числу бестселлеров.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/963933-mitsubishi-outlander-2012-2022-neispravnosti/" target="_blank">Третье поколение</a> в ходу с 2012 года, нас сейчас интересуют самые свежие его ипостаси: с 2015 и до 2022 года, именуются у нас вторым и третьим рестайлингом. Формально это скорее фейслифтинг. </p><p>Аутлендеры с механической КПП в природе существуют, но в Калуге такие не собирали, и на вторичке их нет. Гидроавтомат же сочетается только с 3-литровым мотором. Это, пожалуй, лучшая по ресурсу комбинация, но из-за высокой цены непопулярна – купили таких машин мало.</p><p></p><p>Подавляющее большинство – атмосферный двигатель 2.0 (73% машин) или 2.4, вариатор, привод передний или полный (4х4 возможен при всех моторах). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Outlander 2015-2022</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zSSNBIRCRaUsPT4xpKJ57g=s800" alt="Mitsubishi Outlander 2015-2022" title="Цена десятилетних машин стартует с 1,3 млн рублей, при пробеге менее 100 тысяч – в районе 2 млн. Самые свежие машины в богатых комплектациях (и гибрид)– почти вдвое дороже." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614346" comment="Цена десятилетних машин стартует с 1,3 млн рублей, при пробеге менее 100 тысяч – в районе 2 млн. Самые свежие машины в богатых комплектациях (и гибрид)– почти вдвое дороже." /><span itemprop="description">Цена десятилетних машин стартует с 1,3 млн рублей, при пробеге менее 100 тысяч – в районе 2 млн. Самые свежие машины в богатых комплектациях (и гибрид)– почти вдвое дороже.</span></div><div class="caption">Цена десятилетних машин стартует с 1,3 млн рублей, при пробеге менее 100 тысяч – в районе 2 млн. Самые свежие машины в богатых комплектациях (и гибрид)– почти вдвое дороже.</div></p><p>Машин с пробегами свыше 100 тысяч км – больше половины. Десятая часть разменяла 200 тысяч км. Так что недостатка информации о том, что у них ломается, нет. </p><p>На вторичке есть «третьи» Аутдендеры, пробежавшие свыше 400 тысяч км – причем все с вариаторами. Косвенно это указывает на общую выносливость модели, она соответствует ожидаемой. А сведения о надежности мы получим из отзывов непосредственных владельцев. </p><h2>Плюсы Mitsubishi Outlander </h2><p></p><p>Набор достоинств, отмечаемых ими, довольно неожиданный: </p><p><b>1. Надежность </b></p><p><b>2. Комфорт </b></p><p><b>3. Экономичность </b></p><p>Почему неожиданный? У кроссоверов с полным приводом и клиренсом свыше 200 мм первым делом обычно нахваливают проходимость. Здесь ее тоже упоминают, но даже реже, чем простоту обслуживания. Вероятно, Outlander покупали горожане – и ездили, в основном, по асфальту. Потому не смогли оценить проходимость в должной степени. А вот экономичность как раз оценили. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Outlander 2015-2022</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jnyF1_f3bFR8Cg2OdjH5zw=s800" alt="Mitsubishi Outlander 2015-2022" title="В салоне все не очень затейливо и после 100 тысяч км начинает поскрипывать. Мультимедийную систему считают устаревшей. Зато ничего не отваливается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614345" comment="В салоне все не очень затейливо и после 100 тысяч км начинает поскрипывать. Мультимедийную систему считают устаревшей. Зато ничего не отваливается." /><span itemprop="description">В салоне все не очень затейливо и после 100 тысяч км начинает поскрипывать. Мультимедийную систему считают устаревшей. Зато ничего не отваливается.</span></div><div class="caption">В салоне все не очень затейливо и после 100 тысяч км начинает поскрипывать. Мультимедийную систему считают устаревшей. Зато ничего не отваливается.</div></p><h2>Основные недостатки Mitsubishi Outlander </h2><p>По мнению владельцев, они таковы: </p><p><b>1. Вариатор </b></p><p><b>2. Слабое ЛКП </b></p><p><b>3. Недостаточная звукоизоляция </b></p><p></p><p>Здесь нужны пояснения. Негатив в отношении вариатора вызван двумя обстоятельствами. Первое – в силу конструктивных особенностей CVT не дает достаточно динамично разгоняться. Второе – некоторые владельцы подспудно ожидают внезапной кончины этого агрегата (с ремонтом на 200 тысяч рублей), это напрягает и нервирует. </p><p>Слабость ЛКП проявляется в сколах и царапинах, заполучить их легко. На отдельных машинах отмечено вспучивание краски на крыше. Уязвима также задняя дверь – как и почти у всех бюджетных кроссоверов. Жалоб на откровенную коррозию элементов кузова при этом нет. Проявляется она в других местах – со стороны днища, и довольно быстро. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Outlander 2015-2022</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j-tDIP875n3Tr76ITuaufw=s800" alt="Mitsubishi Outlander 2015-2022" title="Просторный салон – не выдумка. Ногу на ногу, конечно, не закинешь, но запас изрядный. В ширину все немного хуже, сиденье среднего пассажира чисто символическое. Но часто ли мы возим пятерых взрослых?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614347" comment="Просторный салон – не выдумка. Ногу на ногу, конечно, не закинешь, но запас изрядный. В ширину все немного хуже, сиденье среднего пассажира чисто символическое. Но часто ли мы возим пятерых взрослых?" /><span itemprop="description">Просторный салон – не выдумка. Ногу на ногу, конечно, не закинешь, но запас изрядный. В ширину все немного хуже, сиденье среднего пассажира чисто символическое. Но часто ли мы возим пятерых взрослых?</span></div><div class="caption">Просторный салон – не выдумка. Ногу на ногу, конечно, не закинешь, но запас изрядный. В ширину все немного хуже, сиденье среднего пассажира чисто символическое. Но часто ли мы возим пятерых взрослых?</div> </p><h2>Самые частые неисправности Mitsubishi Outlander </h2><p>Поломок до 150 тысяч км действительно немного – становится ясно, почему Outlander считается надежной машиной. Некоторые владельцы заявляют, что проехали 200 тысяч км, и за это время совершенно ничего не ломалось – даже вариатор. Делали только плановое обслуживание. </p><p>Тем не менее, именно вариатор открывает список самых частых поломок. Итак, вот он... </p><h4>Топ-8 неисправностей Mitsubishi Outlander </h4><p></p><ul><li>Вариатор </li><li>Втулки стабилизатора (и переднего, и заднего) </li><li>Пыльники передних стоек </li><li>Ветровое стекло </li><li>АКБ (быстро разряжается зимой) </li><li>Стартер </li><li>Ремень генератора </li><li>Стойки стабилизатора </li></ul><p></p><p></p><p>И это, пожалуй, всё. Прочие поломки носят единичный характер: например, на отдельных машинах по гарантии меняли генератор, или рулевую рейку, или компрессор кондиционера. </p><p>Касаемо вариатора ничего нового мы не узнали. Выйти из строя он может в районе 100 тысяч км. Примерно на десятой части машин переборка (реже – замена в сборе) назревает в интервале 100-150 тысяч км. На остальных позже. </p><p>Агрегат с индексом F1CJC, в общем, клон ниссановского Jatco JF016E. Хорошо изучен. Может выдержать и 250, и даже 300 тысяч км. Но так бывает нечасто. И для этого надо, помимо идеального обслуживания, минимизировать езду в морозы и в жару, а лучше всего еще и езду по городу с частыми разгонами. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Outlander 2015-2022</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SY7SV91kHd1-THrHAfOetw=s800" alt="Mitsubishi Outlander 2015-2022" title="В багажнике официально заявлено 477 л (кроме семиместной версии), что близко к реальности. Для кроссовера длиной 4,7 м – хороший результат. Но запаска обитает под днищем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614350" comment="В багажнике официально заявлено 477 л (кроме семиместной версии), что близко к реальности. Для кроссовера длиной 4,7 м – хороший результат. Но запаска обитает под днищем." /><span itemprop="description">В багажнике официально заявлено 477 л (кроме семиместной версии), что близко к реальности. Для кроссовера длиной 4,7 м – хороший результат. Но запаска обитает под днищем.</span></div><div class="caption">В багажнике официально заявлено 477 л (кроме семиместной версии), что близко к реальности. Для кроссовера длиной 4,7 м – хороший результат. Но запаска обитает под днищем.</div><br /></p><p>Втулки стабилизатора некоторым приходится менять каждые 15-20 тысяч км. У иных они выдерживают свыше 100 тысяч. Очевидно, интервалы во многом зависят от характера дорог и манеры езды. </p><p>Ветровое стекло не лопается само по себе, но трескается, как уверяют, от любого камушка – речь, в основном, о версии с обогревом. Некоторые меняли его по два-три раза. А другие – никогда. Тут как повезет, и опять же, смотря где ездить и много ли там ремонтных участков. </p><p></p><h2>Вывод </h2><p>К моторам, подвескам, тормозам, электрооборудованию и электронике нареканий никаких. Даже отказ моторчика печки – редкость, по крайней мере, до 200 тысяч км. Всё надежно! </p><p>Основная и самая напрягающая проблема – вариатор. В каком он состоянии после предыдущего владельца – неизвестно. Сколько прослужит – непредсказуемо. А качественная диагностика без вскрытия, увы, невозможна. Кое-что проверить можно, но по большому счету покупка «вариаторного» Аутлендера, даже с небольшим пробегом, всегда содержит этот риск. Ремонт или замена вариатора в наши дни, впрочем, дело заурядное. Были бы деньги. </p><p></p>

<p>Репутация марки Mitsubishi у нас сложилась еще по Pajero и «девятым» Лансерам – надежным, неприхотливым, очень живучим и сравнительно недорогим. Так что и кроссоверы покупали очень хорошо, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936852-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-sravnitelnyj-test/">Outlander</a> можно отнести к числу бестселлеров.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="По цене айфона: рейтинг самых надежных авто за 250 тысяч рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jsYyIO_i_3AG480frztF5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/963933-mitsubishi-outlander-2012-2022-neispravnosti/">Третье поколение</a> в ходу с 2012 года, нас сейчас интересуют самые свежие его ипостаси: с 2015 и до 2022 года, именуются у нас вторым и третьим рестайлингом. Формально это скорее фейслифтинг. </p><p>Аутлендеры с механической КПП в природе существуют, но в Калуге такие не собирали, и на вторичке их нет. Гидроавтомат же сочетается только с 3-литровым мотором. Это, пожалуй, лучшая по ресурсу комбинация, но из-за высокой цены непопулярна – купили таких машин мало.</p><p></p><p>Подавляющее большинство – атмосферный двигатель 2.0 (73% машин) или 2.4, вариатор, привод передний или полный (4х4 возможен при всех моторах). </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zSSNBIRCRaUsPT4xpKJ57g=s800" width="800" height="500" />Цена десятилетних машин стартует с 1,3 млн рублей, при пробеге менее 100 тысяч – в районе 2 млн. Самые свежие машины в богатых комплектациях (и гибрид)– почти вдвое дороже.<p></p><p>Машин с пробегами свыше 100 тысяч км – больше половины. Десятая часть разменяла 200 тысяч км. Так что недостатка информации о том, что у них ломается, нет. </p><p>На вторичке есть «третьи» Аутдендеры, пробежавшие свыше 400 тысяч км – причем все с вариаторами. Косвенно это указывает на общую выносливость модели, она соответствует ожидаемой. А сведения о надежности мы получим из отзывов непосредственных владельцев. </p><h2>Плюсы Mitsubishi Outlander </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежный, вместительный, интересный внутри: настоящий «японец» всего за миллион" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978571-daihatsu-wake-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_ApW7Bd_PWYFvT7wzWA0Pg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Набор достоинств, отмечаемых ими, довольно неожиданный: </p><p><b>1. Надежность </b></p><p><b>2. Комфорт </b></p><p><b>3. Экономичность </b></p><p>Почему неожиданный? У кроссоверов с полным приводом и клиренсом свыше 200 мм первым делом обычно нахваливают проходимость. Здесь ее тоже упоминают, но даже реже, чем простоту обслуживания. Вероятно, Outlander покупали горожане – и ездили, в основном, по асфальту. Потому не смогли оценить проходимость в должной степени. А вот экономичность как раз оценили. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jnyF1_f3bFR8Cg2OdjH5zw=s800" width="800" height="500" />В салоне все не очень затейливо и после 100 тысяч км начинает поскрипывать. Мультимедийную систему считают устаревшей. Зато ничего не отваливается.<p></p><h2>Основные недостатки Mitsubishi Outlander </h2><p>По мнению владельцев, они таковы: </p><p><b>1. Вариатор </b></p><p><b>2. Слабое ЛКП </b></p><p><b>3. Недостаточная звукоизоляция </b></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бензин и запчасти снова дорожают" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978551-benzin-i-zapchasti-snova-dorozha/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/M4UgKvfCcHJMuPNEMD0f2w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Здесь нужны пояснения. Негатив в отношении вариатора вызван двумя обстоятельствами. Первое – в силу конструктивных особенностей CVT не дает достаточно динамично разгоняться. Второе – некоторые владельцы подспудно ожидают внезапной кончины этого агрегата (с ремонтом на 200 тысяч рублей), это напрягает и нервирует. </p><p>Слабость ЛКП проявляется в сколах и царапинах, заполучить их легко. На отдельных машинах отмечено вспучивание краски на крыше. Уязвима также задняя дверь – как и почти у всех бюджетных кроссоверов. Жалоб на откровенную коррозию элементов кузова при этом нет. Проявляется она в других местах – со стороны днища, и довольно быстро. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j-tDIP875n3Tr76ITuaufw=s800" width="800" height="500" />Просторный салон – не выдумка. Ногу на ногу, конечно, не закинешь, но запас изрядный. В ширину все немного хуже, сиденье среднего пассажира чисто символическое. Но часто ли мы возим пятерых взрослых? <p></p><h2>Самые частые неисправности Mitsubishi Outlander </h2><p>Поломок до 150 тысяч км действительно немного – становится ясно, почему Outlander считается надежной машиной. Некоторые владельцы заявляют, что проехали 200 тысяч км, и за это время совершенно ничего не ломалось – даже вариатор. Делали только плановое обслуживание. </p><p>Тем не менее, именно вариатор открывает список самых частых поломок. Итак, вот он... </p><h4>Топ-8 неисправностей Mitsubishi Outlander </h4><p></p><ul><li>Вариатор </li><li>Втулки стабилизатора (и переднего, и заднего) </li><li>Пыльники передних стоек </li><li>Ветровое стекло </li><li>АКБ (быстро разряжается зимой) </li><li>Стартер </li><li>Ремень генератора </li><li>Стойки стабилизатора </li></ul><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Хитрый маневр: а штраф за это разве не полагается?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977737-ehkzamen-01-2026-(1)/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/K5ZpcRrNc6iocCr6DJ5cAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>И это, пожалуй, всё. Прочие поломки носят единичный характер: например, на отдельных машинах по гарантии меняли генератор, или рулевую рейку, или компрессор кондиционера. </p><p>Касаемо вариатора ничего нового мы не узнали. Выйти из строя он может в районе 100 тысяч км. Примерно на десятой части машин переборка (реже – замена в сборе) назревает в интервале 100-150 тысяч км. На остальных позже. </p><p>Агрегат с индексом F1CJC, в общем, клон ниссановского Jatco JF016E. Хорошо изучен. Может выдержать и 250, и даже 300 тысяч км. Но так бывает нечасто. И для этого надо, помимо идеального обслуживания, минимизировать езду в морозы и в жару, а лучше всего еще и езду по городу с частыми разгонами. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SY7SV91kHd1-THrHAfOetw=s800" width="800" height="500" />В багажнике официально заявлено 477 л (кроме семиместной версии), что близко к реальности. Для кроссовера длиной 4,7 м – хороший результат. Но запаска обитает под днищем.<br /><p></p><p>Втулки стабилизатора некоторым приходится менять каждые 15-20 тысяч км. У иных они выдерживают свыше 100 тысяч. Очевидно, интервалы во многом зависят от характера дорог и манеры езды. </p><p>Ветровое стекло не лопается само по себе, но трескается, как уверяют, от любого камушка – речь, в основном, о версии с обогревом. Некоторые меняли его по два-три раза. А другие – никогда. Тут как повезет, и опять же, смотря где ездить и много ли там ремонтных участков. </p><p></p><h2>Вывод </h2><p>К моторам, подвескам, тормозам, электрооборудованию и электронике нареканий никаких. Даже отказ моторчика печки – редкость, по крайней мере, до 200 тысяч км. Всё надежно! </p><p>Основная и самая напрягающая проблема – вариатор. В каком он состоянии после предыдущего владельца – неизвестно. Сколько прослужит – непредсказуемо. А качественная диагностика без вскрытия, увы, невозможна. Кое-что проверить можно, но по большому счету покупка «вариаторного» Аутлендера, даже с небольшим пробегом, всегда содержит этот риск. Ремонт или замена вариатора в наши дни, впрочем, дело заурядное. Были бы деньги. </p><p></p>

<p>Репутация марки Mitsubishi у нас сложилась еще по Pajero и «девятым» Лансерам – надежным, неприхотливым, очень живучим и сравнительно недорогим. Так что и кроссоверы покупали очень хорошо, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936852-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-sravnitelnyj-test/" target="_blank">Outlander</a> можно отнести к числу бестселлеров.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/963933-mitsubishi-outlander-2012-2022-neispravnosti/" target="_blank">Третье поколение</a> в ходу с 2012 года, нас сейчас интересуют самые свежие его ипостаси: с 2015 и до 2022 года, именуются у нас вторым и третьим рестайлингом. Формально это скорее фейслифтинг. </p><p>Аутлендеры с механической КПП в природе существуют, но в Калуге такие не собирали, и на вторичке их нет. Гидроавтомат же сочетается только с 3-литровым мотором. Это, пожалуй, лучшая по ресурсу комбинация, но из-за высокой цены непопулярна – купили таких машин мало.</p><p></p><p>Подавляющее большинство – атмосферный двигатель 2.0 (73% машин) или 2.4, вариатор, привод передний или полный (4х4 возможен при всех моторах). </p><p></p>Цена десятилетних машин стартует с 1,3 млн рублей, при пробеге менее 100 тысяч – в районе 2 млн. Самые свежие машины в богатых комплектациях (и гибрид)– почти вдвое дороже.<p></p><p>Машин с пробегами свыше 100 тысяч км – больше половины. Десятая часть разменяла 200 тысяч км. Так что недостатка информации о том, что у них ломается, нет. </p><p>На вторичке есть «третьи» Аутдендеры, пробежавшие свыше 400 тысяч км – причем все с вариаторами. Косвенно это указывает на общую выносливость модели, она соответствует ожидаемой. А сведения о надежности мы получим из отзывов непосредственных владельцев. </p><h2>Плюсы Mitsubishi Outlander </h2><p></p><p>Набор достоинств, отмечаемых ими, довольно неожиданный: </p><p><b>1. Надежность </b></p><p><b>2. Комфорт </b></p><p><b>3. Экономичность </b></p><p>Почему неожиданный? У кроссоверов с полным приводом и клиренсом свыше 200 мм первым делом обычно нахваливают проходимость. Здесь ее тоже упоминают, но даже реже, чем простоту обслуживания. Вероятно, Outlander покупали горожане – и ездили, в основном, по асфальту. Потому не смогли оценить проходимость в должной степени. А вот экономичность как раз оценили. </p><p></p>В салоне все не очень затейливо и после 100 тысяч км начинает поскрипывать. Мультимедийную систему считают устаревшей. Зато ничего не отваливается.<p></p><h2>Основные недостатки Mitsubishi Outlander </h2><p>По мнению владельцев, они таковы: </p><p><b>1. Вариатор </b></p><p><b>2. Слабое ЛКП </b></p><p><b>3. Недостаточная звукоизоляция </b></p><p></p><p>Здесь нужны пояснения. Негатив в отношении вариатора вызван двумя обстоятельствами. Первое – в силу конструктивных особенностей CVT не дает достаточно динамично разгоняться. Второе – некоторые владельцы подспудно ожидают внезапной кончины этого агрегата (с ремонтом на 200 тысяч рублей), это напрягает и нервирует. </p><p>Слабость ЛКП проявляется в сколах и царапинах, заполучить их легко. На отдельных машинах отмечено вспучивание краски на крыше. Уязвима также задняя дверь – как и почти у всех бюджетных кроссоверов. Жалоб на откровенную коррозию элементов кузова при этом нет. Проявляется она в других местах – со стороны днища, и довольно быстро. </p><p></p>Просторный салон – не выдумка. Ногу на ногу, конечно, не закинешь, но запас изрядный. В ширину все немного хуже, сиденье среднего пассажира чисто символическое. Но часто ли мы возим пятерых взрослых? <p></p><h2>Самые частые неисправности Mitsubishi Outlander </h2><p>Поломок до 150 тысяч км действительно немного – становится ясно, почему Outlander считается надежной машиной. Некоторые владельцы заявляют, что проехали 200 тысяч км, и за это время совершенно ничего не ломалось – даже вариатор. Делали только плановое обслуживание. </p><p>Тем не менее, именно вариатор открывает список самых частых поломок. Итак, вот он... </p><h4>Топ-8 неисправностей Mitsubishi Outlander </h4><p></p><ul><li>Вариатор </li><li>Втулки стабилизатора (и переднего, и заднего) </li><li>Пыльники передних стоек </li><li>Ветровое стекло </li><li>АКБ (быстро разряжается зимой) </li><li>Стартер </li><li>Ремень генератора </li><li>Стойки стабилизатора </li></ul><p></p><p></p><p>И это, пожалуй, всё. Прочие поломки носят единичный характер: например, на отдельных машинах по гарантии меняли генератор, или рулевую рейку, или компрессор кондиционера. </p><p>Касаемо вариатора ничего нового мы не узнали. Выйти из строя он может в районе 100 тысяч км. Примерно на десятой части машин переборка (реже – замена в сборе) назревает в интервале 100-150 тысяч км. На остальных позже. </p><p>Агрегат с индексом F1CJC, в общем, клон ниссановского Jatco JF016E. Хорошо изучен. Может выдержать и 250, и даже 300 тысяч км. Но так бывает нечасто. И для этого надо, помимо идеального обслуживания, минимизировать езду в морозы и в жару, а лучше всего еще и езду по городу с частыми разгонами. </p><p></p>В багажнике официально заявлено 477 л (кроме семиместной версии), что близко к реальности. Для кроссовера длиной 4,7 м – хороший результат. Но запаска обитает под днищем.<br /><p></p><p>Втулки стабилизатора некоторым приходится менять каждые 15-20 тысяч км. У иных они выдерживают свыше 100 тысяч. Очевидно, интервалы во многом зависят от характера дорог и манеры езды. </p><p>Ветровое стекло не лопается само по себе, но трескается, как уверяют, от любого камушка – речь, в основном, о версии с обогревом. Некоторые меняли его по два-три раза. А другие – никогда. Тут как повезет, и опять же, смотря где ездить и много ли там ремонтных участков. </p><p></p><h2>Вывод </h2><p>К моторам, подвескам, тормозам, электрооборудованию и электронике нареканий никаких. Даже отказ моторчика печки – редкость, по крайней мере, до 200 тысяч км. Всё надежно! </p><p>Основная и самая напрягающая проблема – вариатор. В каком он состоянии после предыдущего владельца – неизвестно. Сколько прослужит – непредсказуемо. А качественная диагностика без вскрытия, увы, невозможна. Кое-что проверить можно, но по большому счету покупка «вариаторного» Аутлендера, даже с небольшим пробегом, всегда содержит этот риск. Ремонт или замена вариатора в наши дни, впрочем, дело заурядное. Были бы деньги. </p><p></p>

Все статьи рубрики Спорт