Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Уверенно можно говорить одно: картинг – это отнюдь не автоспорт для начинающих. И даже не развлечение для профессионалов. Это вполне серьезная, пусть и маленькая, Формула – можно сказать, «младший брат». Чтобы просто управиться с настоящим спортивным картом, нужно о-о-очень долго учиться. Начать же, безусловно, придется с проката. <p class="text-separator"></p>Мы решили усложнить задачу и выяснить, что такое картинг зимой. <p class="text-separator"></p>По Дмитровскому шоссе выехали из Москвы, в районе станции Морозки – поворот направо в сторону Софрино (на мост через Канал им. Москвы), проехали деревню Подосинки, еще раз повернули направо и километров через шесть, опять же справа, увидели картодром. Дмитровский центр «Маяк» предоставил для тест-драйва прокатные <a href="/auto/Honda/">Honda</a> (любому посетителю – 500 рублей за 10 минут). Скептически морщимся, узнав, что бескоробочный моторчик этих, с позволения сказать, машин выдает от силы 7–8 «лошадок». Мопед 4-колесный для знакомства бабушек с правилами безопасного вождения! <p class="text-separator"></p>Плохо скрывая разочарование, выслушиваем инструктаж по технике прохождения снежных поворотов. Чего тут, спрашивается, инструктировать? Ну поставил это формульное дите на выходе, дернул рулем в сторону заноса, сбросив газ, поймал его и дави на гашетку дальше. Ребята из центра спорить с нами не стали. Предложили для начала просто посмотреть. Картина вырисовывалась та еще: послушные машинки «метр на полтора» как по написанному шлифовали скользкую дорогу. Оказалось, по зимней трассе карт едет исключительно боком. За редким исключением… С удивлением наблюдаем, как местные спецы «ломают» свои машины перед входом в поворот, «переставляют» с одного бока на другой в связках. Словом, на 7-сильном 4-колесном мопеде демонстрируют чудеса управляемого заноса. И кажется, что мопед этот – едет! Отсекаем время – на полуторакилометровый круг у профи уходит где-то полторы минуты. Это при том, что самый длинный прямик на трассе метров 70, а на дворе, заметьте, зима. Выясняется, что за 30 метров прокатный карт разгоняется чуть ли не до восьмидесяти. Вот тебе, бабушка, и 4-колесный мопед!.. <p class="text-separator"></p>Естественно, отправляемся собирать сугробы. Будем откровенны: редкий круг обходился без того, чтобы мы не вытаскивали эти урчащие мотопёты из снега. Благо весу в них всего ничего. Однако с каждым следующим «уходом» становятся все тяжелее и тяжелее. Минут через пятнадцать катания, уставшие, мокрые от пота и снега, сдаемся: да, пони хоть и маленькая, но тоже лошадь! <p class="text-separator"></p>«Ну и как, правила безопасного вождения не слишком наскучили? – припоминают инструкторы нам наше «дернул – сбросил – поймал». – Чтобы научиться достойно управляться с этой техникой, дети начинают кататься с шести, а то и с пяти лет. И занимаются картингом иной раз всю жизнь. Возрастных ограничений нет». <p class="text-separator"></p>На самом деле (директор центра поведал) прокатная <a href="/auto/Honda/">Honda</a> – это еще не совсем карт. Настоящий спортивный болид класса Intercontinental C выдает на прямиках 170 километров! А до сотни за пару секунд разгоняется – немногим хуже, чем <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> «первой формулы»! После прокатных машинок даже подумать об этаком чудовище страшно. Однако покидаем картинг-центр с надеждой опробовать когда-нибудь «чистокровного малогабаритного мустанга». <p class="text-separator"></p>Ну а тем, кому неохота штурмовать вершины автоспорта, можно и просто покататься. Удовольствие гарантировано! Только одеться советуем потеплее (особенно это касается перчаток) – ветерком на хорошем ходу обдувает очень даже ощутимо. А печку не включишь – не предусмотрено конструкцией. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Ивана ЕСИНА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2839-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2839-lopata_s_motorchikom/">Лопата с моторчиком</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nchIX8LF-9UOCVOQQyw1Uw","alt":"","width":530,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TVlZtlYarNhrKk8ERcvT6Q","alt":"","width":514,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KMfHYfMte65NnL4y5UVoTg","alt":"","width":600,"height":499}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cM1bb88UKNYUCVaR4H-tCQ","alt":"","width":518,"height":426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лопата с моторчиком </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nchIX8LF-9UOCVOQQyw1Uw" alt="Лопата с моторчиком — фото 45462" title="Лопата с моторчиком — фото 45462" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TVlZtlYarNhrKk8ERcvT6Q" alt="Лопата с моторчиком — фото 45463" title="Лопата с моторчиком — фото 45463" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMfHYfMte65NnL4y5UVoTg" alt="Лопата с моторчиком — фото 45464" title="Лопата с моторчиком — фото 45464" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cM1bb88UKNYUCVaR4H-tCQ" alt="Лопата с моторчиком — фото 45465" title="Лопата с моторчиком — фото 45465" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лопата с моторчиком</span></div></div>

Лопата с моторчиком

<p class="text-separator"></p>Российская автомобильная федерация выстраивает в автомобильном кроссе систему, позволяющую приобщать детей к автоспорту с самого раннего возраста. Ввели класс «Ока-Юниор» и мини-багги – на старт, бывает, выходит по 30–40 ребятишек детсадовского возраста! <p class="text-separator"></p>Однако в цепочке, ведущей от мини-багги к заднеприводным багги-1300 и «Оке-Юниор», засияла брешь. Почти вымерли багги с двигателями воздушного охлаждения от «Запорожцев», следующая ступень в гоночной иерархии после мини-багги. Запчастей к реликтовым моторам сейчас уже не достать. Получилось, что по достижению 12 лет юному кроссмену некуда податься – в багги-1300 принимают от 16 и старше. И РАФ начала поиск автомобиля для «промежуточного» юношеского класса. <p class="text-separator"></p>На призывы откликнулись в Тольятти. Фирма Gravtos Engineering создала экспериментальную багги на базе узлов и агрегатов «Оки». Концепция – максимально дешевый и неприхотливый автомобиль. Машинка получилась легкой – порядка 320 кг. В основе ее трубчатая пространственная рама, стандартный 750-кубовый двигатель мощностью 35 л.с. и коробка передач от «Оки» с обычными передаточными числами. Привод на задние колеса. Блокировка дифференциала и другие усовершенствования запрещены. <p class="text-separator"></p>Тольяттинцы готовы выпускать ее серией, а РАФ планирует учредить соответствующий монокласс. Цена прямо зависит от количества заказов. В случае постройки единичных экземпляров – около 200 тысяч рублей, что, конечно, слишком дорого. Но для партии из пяти машин планка падает до вполне приемлемых 140 тысяч за штуку. Есть интерес со стороны потенциальных покупателей, есть производство, есть машина. Как знать, может быть, уже через год юниорам не придется лазать по автомобильным кладбищам в поисках запчастей от «горбатых». <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2845-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2845-ot_12_i_starshe/">От 12 и старше</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5AQpOmf0yf4WWtZS-0MOWQ","alt":"","width":379,"height":248}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">От 12 и старше </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5AQpOmf0yf4WWtZS-0MOWQ" alt="От 12 и старше — фото 45488" title="От 12 и старше — фото 45488" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От 12 и старше</span></div></div>

От 12 и старше

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Тут как раз оказия подвернулась. Одно дело - строить собственную конюшню с нуля. Совсем другое - приобрести "команду Формулы-1 под ключ", причем успевшую построить автомобиль по регламенту будущего сезона. И вдобавок получить репутацию спасителя для персонала <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> F1 - две сотни специалистов могли потерять работу. <p class="text-separator"></p>Итак, что за зверь Red Bull Racing и что он может? За этим брендом стоит имя Дитриха Матешитца, 60-летнего холостяка и лучшего миллиардера Австрии по данным журнала Forbes. Иногда его еще называют гением маркетинга, вспоминая, что он всегда добивался успеха. Начиная с 1987 года, когда мир впервые вкусил из алюминиевой банки энергию красного быка, обусловленную повышенным содержанием кофеина. Надо полагать, что и недавняя покупка австрийского автодрома "А1-Ринг" в Шпильберге - тоже не коммерческий просчет. <p class="text-separator"></p>Трехкратный чемпион мира Ники Лауда, тоже австриец, полагает, что в руках Матешитца с лихвой окупится каждый вложенный в Формулу-1 цент: "Целевая акция мирового масштаба. Продажи банок наверняка резко вырастут". Сам Матешитц и высшее руководство команды убеждены, что "частники", не имеющие поддержки автозаводов, в чемпионате обречены на роль аутсайдеров, в лучшем случае середнячков. Отсюда вопрос - с кем дружить и на какие средства? <p class="text-separator"></p>В качестве наиболее вероятного будущего поставщика моторов называют <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Но первый сезон придется провести с двигателем Cosworth, на который особенных надежд не возлагают. Шеф команды Red Bull Racing Тони Парнелл сказал, что главная задача - как следует постараться на первых гонках: "Пока соперники не раскачались. Затем они начнут вкладывать в развитие своих машин миллионы, которых пока нет у нас". <p class="text-separator"></p>Бюджет Red Bull сопоставим с <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> F1 - около $ 120 млн. У <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, McLaren, Williams этот показатель превышает 300 млн. <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> вкладывает еще больше. "Если мы хотим чего-то добиться, то плясать надо именно от этих цифр, - говорит управляющий директор Дейвид Питчфорт. - А мы хотим!" И поэтому после 2006 года запланировано увеличение бюджета. <p class="text-separator"></p>Кадровая политика молодой команды тоже вполне адекватная. Ей нужен был на первое время опытный пилот. Им стал Дейвид Култард - приобретение отнюдь не самое дешевое. На второе место претендует молодежь, которую сам же Red Bull издавна растил и курировал - Кристиан Клин и чемпион Формулы-3000 Витантонио Лиуцци. Презентация команды и автомобиля состоится 7 февраля в Испании на трассе в Хересе. Но боевую раскраску болида можно увидеть уже сегодня. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2847-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2847-plaska_ot_budzheta/">Пляска от бюджета</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iem7zQuFHhl1v-i6EdeZxQ","alt":"","width":550,"height":364}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пляска от бюджета </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iem7zQuFHhl1v-i6EdeZxQ" alt="Пляска от бюджета — фото 45490" title="Пляска от бюджета — фото 45490" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пляска от бюджета</span></div></div>

Пляска от бюджета

<p class="text-separator"></p>Мадишный полигон расположился на Ленинградке, минутах в пятнадцати езды от МКАДа. Гостеприимные хозяева со вкусом подошли к трассе: полукилометровое кольцо просто-таки изрезано поворотами. Достаточно одного взгляда, чтобы понять: здесь выше сорока не разгонишься. Эх, после скоростных прямиков Гребного канала становится почти обидно. Ну что, в самом деле, за детско-юношеский городок учебной езды! Как настоящие профи, отправляемся «прописывать» трассу пешком. Благо не десять километров топать, палатку брать не надо. Оказывается, что это единственное благо. Покрытие ровное и слегка припорошенное снегом. В первой же «двушке» выясняем, что под снегом чистый лед. Двух точек опоры явно маловато. Попеременно поскальзываясь, мы то и дело принимаем горизонтальное положение. К финишу пешего похода понятно, что и сорока здесь будет за глаза. Пробный круг на машине подтверждает вывод. «Тридцать, правый два» проходим, не сбавляя газа. Дальше – «пятнадцать, левый шесть», вроде вошли, теперь самое время... ага, размечтались – уезжаем в сугроб по самые зеркала! Выталкиваем машину вбок: в то время как штурман со всей силы давит на крыло со стороны сугроба, водитель осторожно подгазовывает с вывернутыми колесами, и машина плавно соскальзывает на трассу. <p class="text-separator"></p>После нескольких кругов доходит: этот «доп» исключительно на технику. Едем со стороны вроде бы красиво, в повороты боком входим, тахометр на шести тысячах замер… А время – хуже некуда. Пробуем наоборот – аккуратненько, почти без газа выписываем трассу – снова не то. Наконец, худо-бедно нашли золотую середину. Но все равно местные спецы «везут» нам по десять секунд с круга. У них пятьдесят, у нас минута. Конечно, на тесной, узкой трассе без прямиков крокодилоподобному «Москвичу» тяжело тягаться с юркой «восьмеркой». Однако десять секунд с пятисот метров все-таки многовато. Организаторы улыбаются: приходите, мол, к нам на курсы повышения квалификации. Научим… <p class="text-separator"></p>Напоследок разговорились с «хозяином» полигона, профессиональным кольцевиком. Так вот: «заведение» открыто почти всегда и абсолютно для всех. Конечно, не бесплатно, и даже не сказать чтобы дешево, но договориться по-божески можно. Да и сразу видно, за что платишь свои кровные – трасса расчищена бульдозером, во всех поворотах мягкие сугробы и покрышки, а для лучшей ориентации в особо сложных местах могут поставить яркие конусы. Короче, «любишь кататься – люби и катайся». Народ оценил – и нынче от катателей отбою нет. Причем идут не только в розницу, но и оптом – целыми фирмами. Вот для этих-то корпоративных клиентов мадишники и организуют соревнования с подиумом, судьями и призами. «Как-то раз, – поделился с нами кольцевик, – из одной фирмы приезжали пятеро покататься, в костюмах и при галстуках. Так и поднимались на подиум в шлемах и костюмах, представляете себе эту картину?» <p class="text-separator"></p>А чего ж не представить, все ясно: надоели, небось, бильярды с ресторанами… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2835-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2835-korporativnyj_podium/">Корпоративный подиум</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/o_oTydP4IzCFP0fC55614w","alt":"","width":550,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ytiFPR1K-oerH0LqwRTVWg","alt":"","width":460,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Корпоративный подиум </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o_oTydP4IzCFP0fC55614w" alt="Корпоративный подиум — фото 45456" title="Корпоративный подиум — фото 45456" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ytiFPR1K-oerH0LqwRTVWg" alt="Корпоративный подиум — фото 45457" title="Корпоративный подиум — фото 45457" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Корпоративный подиум</span></div></div>

Корпоративный подиум

<p class="text-separator"></p>Есть такой "париж-дакарский" анекдот. Приезжает новичок на гонку. Спрашивает опытных людей, как ориентироваться в пустыне. Отвечают: да просто, вы же не первыми поедете, двигайте по следам лидеров. А как лидеры едут? Тоже просто, перед ними же мотоциклисты стартуют! Хорошо, а как ориентируются мотоциклисты? Ну, это совсем просто: организаторы-то уже проехали эту трассу... <p class="text-separator"></p>На самом деле не все так просто. Подует ветер-пустынник - и нет следов ни организаторов, ни мотоциклистов, ни лидеров. Нынче знаменитый ралли-рейд хоть и стартует вне привычного Парижа, но проще от этого не стал. Участников марафона по пескам без направлений и дорожных указателей ожидают 8956 километров пути за 17 дней, из них 5433 км спецучастков. 240 мотоциклистов, 166 легковушек и 69 грузовиков (в том числе КамАЗы) выехали 31 декабря из Барселоны. <p class="text-separator"></p>Поразмыслив, организаторы добавили двухдневные песочные "допы", на которых запрещена любая техпомощь экипажам, кроме дозаправки. Но что варягам - смерть, русскому любо! Российский экипаж команды VMP Racing Team стартовал в зачетной группе Т2, где будет тягаться с гонщиками заводских команд <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a>, VW и <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> Алексей Беркут и штурман Антон Николаев новички на "Дакаре", но не в ралли-рейдах. В минувшем сезоне экипаж выиграл чемпионат России, успешно участвовал в ралли Туниса, Марокко и Турции. Команда <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Ralliart отреагировала на результаты активных россиян мгновенно, пообещав им полную техническую поддержку на "Дакаре". Приятно, поскольку среди частных конюшен <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Ralliart считается одной из лучших. <p class="text-separator"></p>Едут наши на прототипе <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>. От стандарта остались только светотехника да лобовое стекло. На сегодняшний день - топ-модель клиентской машины. За ее плечами - 17-е место в Дакаре-2004. Впереди - почти трехнедельный роман с российским экипажем. Держим пальцы крестиком. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2846-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2846-novichki_v_pustyne/">Новички в пустыне</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PHG2WiDzIvDglSWTGOa9xA","alt":"","width":600,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новички в пустыне </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PHG2WiDzIvDglSWTGOa9xA" alt="Новички в пустыне — фото 45489" title="Новички в пустыне — фото 45489" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новички в пустыне</span></div></div>

Новички в пустыне

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Летом по ней плавают на байдарках и каноэ, зимою – метелят сумасшедшие головы, только снежные брызги летят! Имеется в виду, конечно, Гребной канал в Крылатском. <p class="text-separator"></p>Сама трасса уже не первый год делится как бы на два участка. Первый – скоростной. Повороты не больше «единички», в них газа даже не сбрасываешь. Рабочие передачи – третья и четвертая. Как раз к концу этого участка скорость машины более 100. А там терпеливо поджидают две подряд опасные левые «трешки». Развернулся вокруг холма на 180 – и назад по второму участку трассы. Тут уже одна за одной затяжные «двушки», прямиков почти нет. Что и говорить, на такой трассе как на переднем, так и на заднем приводе без ручника ловить нечего. Наш «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», например, категорически отказывался без оного входить в повороты. Есть, правда, и другой вариант для переднего привода. Подводишь тормоза так, чтобы задние хватали раньше передних. Тогда на входе в поворот машине можно помогать педалью, а не ручником. Движение по трассе – против часовой. Не приведи Господи по ошибке двинуться в другую сторону! Один шанс из ста, что разъедешься без потерь. А в остальном полная безопасность в январе месяце гарантирована. Почему только в январе? Потому что 1–2 февраля на трассе канала организуется доп (скоростной спецучасток) для участников ралли «Русская зима». После ребят на «такки», резине с почти 10-миллиметровыми шипами, на льду делать нечего. Колея там такая, что руль в поворотах можно отпускать. Но не нужно. Ибо иногда из этой колеи выкидывает. И теперь уже не на мягкий снег, а на задубевший от ледяной стружки бордюр. Заканчивается такой вылет кузовными работами, а то и ремонтом ходовой. В конце февраля к тому же автомобиль можно утопить. Не глубоко, но все равно неприятно. Раз пришлось наблюдать одну кукующую горячую голову, восседающую на крыше своей утопшей машины. Достали, конечно… но ковролин мужику точно пришлось заменить. Так что пробовать «гребной гололед» лучше по морозцу, дабы не брать с собой весел. <p class="text-separator"></p>Если вам не приходилось бывать зимою на Гребном, вы ничего не знаете о торможении боком. До недавних пор и мы себе плохо представляли этот процесс. То есть кататься-то по каналу катались. Однако только со временем осознаешь истинность простой фразы: понимание приходит с опытом. За летний сезон знания о поведении машины на чистом льду становятся теоретическими. Ощущения от езды по каналу, прямо скажем, выше средних. После первого круга отдаешь себе отчет в том, что не ты управляешь машиной, а машина тобой. Никакая резина, кроме шипованной, лед не держит. Пока разгонишься с места до приличной скорости, можно спокойно прикурить сигарету и так же спокойно выкурить ее. Но уж если разогнался – держись! На полном скаку не подкованного шипами рысака удобнее всего остановить боковым торможением. Кровь в жилах стынет, когда машина на 100 км/ч боком несется в сугроб поворота. Главное – вовремя ее поставить. Сумел – отлично! К моменту входа в поворот скорость падает где-то до сорока. Дальше упор задним крылом в мягкий снег и – газу. Вот ты и в повороте. Простота, конечно, кажущаяся. На втором кругу, запутавшись в стенограмме и потеряв «шестерку», мы улетели в снег метров на двадцать. Возвращать авто на трассу пришлось в прямом смысле на руках. Все попытки раскачать машину или очистить снег под колесами заранее обречены. Можно включить любую передачу, вылезти из машины, посмотреть, как она шлифует лед, а потом подтолкнуть… Желательно успеть запрыгнуть в автомобиль, когда он зацепится за снежный наст. <p class="text-separator"></p>Через час раллюшек-покатушек по Гребному, даже на нешипованной зимней резине, лед оказывается самым родным дорожным покрытием. А главное, уже не машина носит тебя от сугроба к сугробу, а ты сам, не допуская столкновений с оными, аккуратно выписываешь траекторию трассы. И со стороны получается симпатичней, и секундомер обмануться не дает: последний круг аж на 20,5 секунды лучше первого! В очередной раз мы убедились: «тот не профессионал, кто Гребной не испытал». Так что дерзайте, горячие головы! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2817-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2817-led_na_gorachuju_golovu/">Лед на горячую голову</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hPqcZ8-meMuHIbpuqjB-lA","alt":"","width":582,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-pr6P076kekOm9-Fn0ffBA","alt":"","width":550,"height":414}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лед на горячую голову </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hPqcZ8-meMuHIbpuqjB-lA" alt="Лед на горячую голову — фото 45358" title="Лед на горячую голову — фото 45358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-pr6P076kekOm9-Fn0ffBA" alt="Лед на горячую голову — фото 45359" title="Лед на горячую голову — фото 45359" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лед на горячую голову</span></div></div>

Лед на горячую голову

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53654" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RY0vNPZF0KaJSxFyZ-l8_w" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53654" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cATbgWL0VwR2Z_y807SdzQ" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53655" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В официальной табели о рангах Алексей Васильев занял шестую строчку, а Николай Фоменко, пропустивший две гонки, – десятую. Неплохо, если учесть, что в «нашем» зачете регулярно стартовали 12–15 экипажей. К тому же это заметный прогресс в сравнении с прошлым годом: Васильев по ходу сезона трижды поднимался на подиум, в том числе после финиша единственного 24-часового этапа в Бельгии. И вообще, россияне набрали очки в семи из одиннадцати гонок – показатель, желанный для многих. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cATbgWL0VwR2Z_y807SdzQ" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53655" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Umfk6UsJRqUuWggRWiK6Bg" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53651" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полный отчет о своих достижениях и впечатлениях пилоты дали на пресс-конференции в Москве. Алексей Васильев подчеркнул, что очень доволен своим вкладом в командную копилку: «Кто-то, может, ставит личные успехи выше коллективных, но многим гонщикам дороже именно их достойное участие в общем деле. Кому-то, возможно, покажется скромным мое шестое место в зачете N-GT. Однако напомню, что мы боролись с очень сильными европейскими профессионалами. Наши партнеры Стефан Ортелли, Саша Маассен, Эммануэль Коллар и соперники Кристиан Пескатори и Фабрицио де Симоне – гонщики высочайшего уровня. Согласитесь, даже на их фоне мы отнюдь не были мальчиками для битья». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w3ttNdsd_JUPZmLcNk3v_w" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="500" height="505" class="story-photo imp-image-53652" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тревожные слухи о том, что ЮКОС собирается завершить свое участие в «Большом Туризме», пока официально не подтверждены. По словам гонщиков, в любом случае средства на старты в 2005 году есть. Николай Фоменко пролил свет на будущее самой «слетанной» российской пары: «Бороться в FIA GT с каждым годом все сложнее и интереснее. В следующем сезоне выступят новые и очень сильные гонщики и команды, о своем участии, наряду с представленными в минувшем сезоне марками, заявили «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» и «Астон Мартин». Нам, единственным российским пилотам чемпионата, к тому же занявшим места в первой десятке, поступают различные предложения. Надеемся сделать правильный выбор к началу следующего сезона. Вероятнее всего, попробуем силы в обновленном и очень сильном классе GT – не обязательно за рулем «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Но и с нашим техническим партнером «Фрайзингер» мы остались в дружеских отношениях». <p class="text-separator"></p>Чемпионат-2005 начинается в апреле в Монце. В календаре несколько принципиально новых этапов – в Турции, Бахрейне, Японии на автодромах, принимающих формулу 1. Так хочется, чтобы российский флаг в дальнем зарубежье поднимали не только перед стартом, но и после финиша.

Продолжение следует

<p class="text-separator"></p>В концепцию «всемерной экономии средств», выдвинутую самой федерацией, два лишних этапа (а ими стали отнюдь не близкие в Мексике и Японии) тоже не особо укладываются. <p class="text-separator"></p> <b>БОРЬБА С ЭКОНОМИЕЙ</b> <p class="text-separator"></p>Плохо поддаются пониманию, впрочем, и многие другие действия ФИА, направленные якобы на то, чтобы совершенствовать раллийный чемпионат. Весь год команды мучались без экипажей-разведчиков, «щупающих» трассу за полчаса до старта боевых дуэтов. ФИА их запретила в целях экономии. В Каталонии же запрет был почему-то снят, и после победного финиша Маркко Мартин огорченно заключил: «Скольких аварий можно было избежать, если бы мы всегда знали о состоянии дороги, по которой нам вот-вот предстоит гнать на всю катушку». <p class="text-separator"></p>Точно так же в штыки принимают команды и систему SupeRally, опробованную на некоторых этапах. Суть ее, напомним, в том, что сошедший с дистанции экипаж может… продолжать гонку на следующий день и даже (!) заработать какие-то бонусные очки. «Это выгодно нашим спонсорам, но болельщики просто запутаются и все, – считает Маркус Гронхольм. – Кроме того, новое правило ломает саму спортивную суть ралли. Ведь изначальный его смысл – довести автомобиль до финиша в целости и сохранности». <p class="text-separator"></p>«SupeRally – это, конечно, шанс для пилотов-неудачников, – добавляет Петер Сольберг. – Но каково лидерам, избежавшим ошибок, каждодневно видеть, что поверженные соперники вновь в строю?! Я не понимаю, зачем это нужно. Чемпионат всегда был достаточно интересен и без этих выкрутасов». <p class="text-separator"></p>Голоса экс-чемпионов, видимо, ничего не значат для ФИА. В сезоне-2005 SupeRally будет обязательна на всех этапах, осталось лишь определиться, сколько очков получат сошедшие экипажи. Командам придется смириться и разрабатывать новые, куда более хитрые стратегии ведения борьбы. <p class="text-separator"></p>А на повестке дня новый проект чиновников – класс автомобилей «Супер 2000», которым в 2006-м предлагается заменить WRC. Опять же из соображений экономии: машины «Супер 2000» как будто обойдутся дешевле и в разработке, и в эксплуатации. Заводские «конюшни» и эту идею отвергают с негодованием. «Потребуется создать и отладить новый производственный процесс, отказавшись от многих сегодняшних наработок, – объясняет директор команды «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» Йост Капито. – На это уйдет уйма времени, средств и сил. А у нас долгосрочная программа, мы уже построили и показали концепт «Фокуса WRC» для первенства-2006 – его теперь похоронить что ли?» <p class="text-separator"></p> <b>ДЕФИЦИТ ГРАНДОВ</b> <p class="text-separator"></p>Судьба раллийной команды «Форда» висела на волоске. Высшее руководство, без обиняков упразднив «<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» в формуле 1, очень долго тянуло с решением по ралли. Никто особо не верил, что оно будет положительное. И, чтобы не терзать пилотов ожиданием, команда их просто-напросто отпустила. Маркко Мартин заключил ожидаемый контракт с «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», а Франсуа Дюваль устроился в «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>». И тут же новость как гром с ясного неба: «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» остается в чемпионате еще на четыре года! <p class="text-separator"></p>«Знать бы раньше…» – только и промолвил Мартин. В родной команде эстонец остался бы первым номером, на котором сосредоточено основное внимание технических служб. А «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», предложившая более солидное содержание, предоставляет незнакомую машину и доброжелательного партнера в виде двукратного чемпиона мира Гронхольма, изголодавшегося по победам. <p class="text-separator"></p>Но то была все же хорошая новость, в отличие от других. Следом за «Фордом» объявили планы на будущее «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>»: «Мы добились в ралли всего, чего хотели, поэтому сезон-2005 будет для нас последним». Удар ниже пояса. Конечно, пилот такого уровня как Маркко без работы не останется. Но и он предпочитает более высокому заработку уверенность в завтрашнем дне. А хуже всего для поклонников ралли в целом, что, решив проблему финансовую, «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» за какие-то два месяца до старта остался без пилотов. И главное, выбора особого нет. <p class="text-separator"></p>Ветеран Карлос Сайнс, одержав рекордное число побед (26), ушел на покой. Созрел для завершения карьеры и Жиль Паницци. Пилотов мирового класса стало меньше, а команд, напротив, прибавилось – всю программу чемпионата откатают «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>», бравшие тайм-ауты на реорганизацию и доводку автомобилей. Да, безработный Колин Мак-Рей осенью провел тестовую сессию в «Шкоде» и отчаянно намекает о своем желании вернуться. Но только и всего! Командам, оставшимся без суперзвезд, придется присмотреться к лидерам «младших» чемпионатов мира – «Продакшн Кар» и юниорского «Супер-1600». Безусловно, кто-то из них – будущие звезды, но пока у всех общее слабое место – нет опыта выступлений на автомобиле WRC. <p class="text-separator"></p>По этим причинам прогноз на предстоящий сезон достаточно прост: «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» постарается не слишком отстать от французских «дрим-тим», сражающихся за титулы, а уж они, несомненно, подарят нам настоящее шоу. Каждому ведь хочется посильнее хлопнуть дверью. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10974-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10974-pust_khlopnet_dver/">Пусть хлопнет дверь!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hoN4GuuPkklivlpGi2VxTA","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UaSIuUA7hY-gwDXZTKd3yQ","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_SSFKdb_U6-sprFavUprTw","alt":"","width":500,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x5uM3dpCn_t0pcA4rWxpAA","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-ThaUVEKl39cyJZuNo_VHg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hTnkyPZXRZ10Fthf8PWUYQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-kchCrhwxjMJwsYGU-vWKg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1Mlsgm2TlGTSaDc7QxHGow","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IgWXRuv3Ak26za390qCx3w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EzFghyIcboMDiy2wPg_uXA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПУСТЬ ХЛОПНЕТ ДВЕРЬ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hoN4GuuPkklivlpGi2VxTA" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53641" title="Пусть хлопнет дверь! — фото 53641" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UaSIuUA7hY-gwDXZTKd3yQ" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53642" title="Пусть хлопнет дверь! — фото 53642" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_SSFKdb_U6-sprFavUprTw" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53643" title="Пусть хлопнет дверь! — фото 53643" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x5uM3dpCn_t0pcA4rWxpAA" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53644" title="Пусть хлопнет дверь! — фото 53644" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ThaUVEKl39cyJZuNo_VHg" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53645" title="Пусть хлопнет дверь! — фото 53645" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hTnkyPZXRZ10Fthf8PWUYQ" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53646" title="Пусть хлопнет дверь! — фото 53646" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-kchCrhwxjMJwsYGU-vWKg" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53647" title="Пусть хлопнет дверь! — фото 53647" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Mlsgm2TlGTSaDc7QxHGow" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53648" title="Пусть хлопнет дверь! — фото 53648" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IgWXRuv3Ak26za390qCx3w" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53649" title="Пусть хлопнет дверь! — фото 53649" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EzFghyIcboMDiy2wPg_uXA" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53650" title="Пусть хлопнет дверь! — фото 53650" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пусть хлопнет дверь!</span></div></div>

Пусть хлопнет дверь!

<p class="text-separator"></p>Судьба титула решилась чуть раньше – победителем IndyCar досрочно стал 30-летний бразилец Тони Канаан. Ему достался специальный приз – уникальная «чемпионская гитара». Но вопрос о других призовых местах оставался открытым. Ответ прозвучал на 45-м круге гонки, когда из-за отказа электрики с дистанции сошел Бадди Райс. Его оппонент Дэн Уилдон, напротив, успешно финишировал – третьим, следом за Канааном, своим партнером по команде «Андретти-Грин Рейсинг». <p class="text-separator"></p>В другом, важном для американской публики зачете «кто сколько заработал за сезон» победителем вышел Бадди Райс с результатом 2 689 040 долларов. На его счету больше поул-позишн, кругов лидерства и обгонов, бонусы за которые определяют сумму призовых. Чемпион Канаан здесь отстал больше чем на 700 тысяч… <p class="text-separator"></p> <b>ПРОЩАЙ, ЕВРОПА!</b> <p class="text-separator"></p>В крохотной семье официальных чемпионатов мира – раллийного и формулы 1 – долгожданное прибавление. С этого года в названии европейского чемпионата автомобилей класса «Туринг» поменяется одна буква – WTCC вместо ETCC, World вместо Europe. <p class="text-separator"></p>Наверное, что-то изменится и в составе участников. Пока ETCC был чемпионатом трех марок – <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Альфы-Ромео» и СЕАТа, испанские машины были аутсайдерами: спор шел между «немцами» и «итальянцами». <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в итоге взял верх над «Альфой». <p class="text-separator"></p>Судьба титула среди пилотов решилась на последнем этапе в Дубаи. Немец Дирк Мюллер был менее удачлив в двух зачетных заездах и уступил «золото» британцу Энди Приолю. Оба выступали на БМВ-320i. К слову, больше всего побед на счету третьего призера – итальянца Габриэле Тарквини («Альфа-Ромео»), так что о тотальном перевесе «баварцев» речи нет. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОГУЛЬЩИКИ НАКАЗАНЫ</b> <p class="text-separator"></p>В Кубке мира по ралли-рейдам сенсация. Впервые за всю историю этого турнира победу в абсолютном зачете завоевал… немецкий автомобиль, пилотируемый… арабским гонщиком! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> пришел во внедорожные ралли три года назад и поначалу уступал лидерам – «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>» и багги знаменитого Жана-Луи Шлессера. Но в этом сезоне несколько этапов выиграл Халифа Аль-Мутави из Объединенных Арабских Эмиратов, а почти на всех остальных финишировал в призерах, в том числе на заключительном ралли «Лас Пампас» в Аргентине, куда не приехали опасные соперники. Жан-Луи Шлессер тоже прогулял Аргентину, в результате чего наш Сергей Шмаков вышел победителем Кубка в зачете машин с приводом на одну ось. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10979-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10979-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xofaw6uaM7zu0fz6Uxrkbg","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RgbT9e2xGDtO8CBBZ68_Gw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P9eWmkSC9wwuyfJPBIQX8g","alt":"","width":500,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rOChnbFHKdGu1eLVs6ieaA","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3An2abfjtTe0c0F-hfcyFg","alt":"","width":498,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/294-GVTt25ElJeatyMBkiQ","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3vrRF0vV8CRxzGEuQ0HKZQ","alt":"","width":500,"height":571}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xofaw6uaM7zu0fz6Uxrkbg" alt="С миру по гонке — фото 53677" title="С миру по гонке — фото 53677" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RgbT9e2xGDtO8CBBZ68_Gw" alt="С миру по гонке — фото 53678" title="С миру по гонке — фото 53678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P9eWmkSC9wwuyfJPBIQX8g" alt="С миру по гонке — фото 53679" title="С миру по гонке — фото 53679" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rOChnbFHKdGu1eLVs6ieaA" alt="С миру по гонке — фото 53680" title="С миру по гонке — фото 53680" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3An2abfjtTe0c0F-hfcyFg" alt="С миру по гонке — фото 53681" title="С миру по гонке — фото 53681" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/294-GVTt25ElJeatyMBkiQ" alt="С миру по гонке — фото 53682" title="С миру по гонке — фото 53682" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3vrRF0vV8CRxzGEuQ0HKZQ" alt="С миру по гонке — фото 53683" title="С миру по гонке — фото 53683" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p> <b>ПЛОДЫ СЕЛЕКЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>Снаружи автомобиль походит на серийный аналог лишь очертаниями. Изменение пропорций явно пошло ему на пользу: из элегантной львицы он преобразился в грозного хищника, готового разорвать любого соперника. Впрочем, агрессивный имидж – не самоцель, а лишь результат технического перевооружения. <p class="text-separator"></p>От прежнего кузова в дело пошло немногое: ветровое и заднее стекла, элементы пола, крыша и… водительская дверь. Последняя (усиленная противоударным брусом) попала в эту компанию по соображениям безопасности и требованию регламента. Будь она, как и правая, из стеклопластика, не удалось бы надежно защитить пилота при столкновениях. А контакты с машинами соперников и ограждением трассы случаются в кроссе часто – силовая борьба здесь не противопоказана. По этой же причине заменены боковые стекла: закаленные лопаются при ударе, осыпая пилота градом осколков, оргстекло лишь дает трещину. Вместо фар вообще закреплены пластиковые колпаки – ночью гонки на треке не проводят. Из пластика и весь остальной декор: крылья, бамперы, крышка багажника и капот. <p class="text-separator"></p>Под навесными (по сути – декоративными) панелями – мощный остов, пространственный каркас из цельнотянутых легированных труб. Пол и крыша лишь несколько увеличивают жесткость. Кстати, слово это в конструкции – ключевое. В целях четкого взаимодействия всех систем тут отказались от демпфирующих элементов. Узлы и агрегаты составляют с каркасом как бы единое целое, а необходимые перемещения обеспечивают в основном сферические шарниры (ШС). Под столь необычной личиной кроется и неординарная начинка. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЬВИНОЕ СЕРДЦЕ</b> <p class="text-separator"></p>Ради достижения требуемых для гоночного мотора кондиций, пришлось пойти на ухищрения. Головкой блока с металлической прокладкой, коваными поршнями и масляным поддоном с противоотливными шторками никого, пожалуй, не удивишь. А вот промежуточный вал привода передних колес, который проходит сквозь картер, встретишь не часто. <p class="text-separator"></p>Система охлаждения включает аж три (!) радиатора. Охладитель промежуточного воздуха турбины (интеркулер) и масляный радиатор двигателя стоят спереди, а вот теплообменник для охлаждающей жидкости там пристроить не удалось – пришлось перенести его в багажник. Благо баулов и чемоданов в гонке не возят. Обдув организовали принудительно с помощью электровентилятора. <p class="text-separator"></p>Топливо – «Спектрол-Торнадо» с октановым числом 102 единицы (и ценой 2,3 евро за литр) двигатель потребляет с огромным аппетитом – 100 литров на 100 км! Обеспечивают столь внушительную подачу два насоса и восемь форсунок – по паре на цилиндр. <p class="text-separator"></p>Передать огромный потенциал двигателя на трансмиссию оказалось по силам лишь двухдисковому керамическому сцеплению, рассчитанному на крутящий момент 1000 Н.м. <p class="text-separator"></p>Коробка передач – шестиступенчатая кулачковая секвентальная (с последовательным включением). Дабы в пылу гонки пилот по ошибке не перешел на нейтраль, а тем более не включил задний ход, эти режимы заблокированы. В этом же корпусе спрятан межосевой редуктор. Соответствующий дифференциал отсутствует – мощности мотора с лихвой хватит, чтобы уровнять момент, провернув колеса даже на сухом асфальте! А вот межколесными дифференциалами пренебречь нельзя, иначе при постоянном полном приводе автомобиль будет неуправляемым. На «Пуме» они дисковые самоблокирующиеся. <p class="text-separator"></p>Обе подвески – независимые на поперечных рычагах – соответствуют международному регламенту группы А (специальные спортивные автомобили). Он предусматривает амортизаторы с изменяемой характеристикой, стабилизаторы с регулируемой жесткостью и возможность изменения углов установки каждого из колес. Осадить «Пуму» призваны четырехпоршневые тормозные суппорты AP Racing в паре с вентилируемыми перфорированными дисками той же фирмы. <p class="text-separator"></p>Сцепление с дорогой обеспечивают кованые 15- или 16-дюймовые колеса, обутые, в зависимости от условий, в различные типы покрышек (от гладких псевдосликов до «злобных» грязевых). <p class="text-separator"></p> <b>УКРОЩЕНИЕ СТРОПТИВОГО</b> <p class="text-separator"></p>Приручить этого яростного зверя непросто. Порой не хватает даже незаурядного мастерства – возможности кроссмена все же не безграничны. И тут на помощь приходят технические решения. <p class="text-separator"></p>Возьмем старт. Если раскрутить двигатель на всю катушку, момент на колесах окажется столь велик, что машина просто зароется в землю. Если газовать вполсилы, после троганья «посидишь в турбояме», ожидая, пока нагнетатель наберет нужные обороты. Решить проблему помогает «кнопка старта». Нажав ее, пилот может смело давить на газ – обороты двигателя не превысят средних значений. Зато полностью открытый дроссель будет держать турбину в нужном тонусе. Едва тронувшись, кнопку отпускают, и мгновенный подхват гарантирован. <p class="text-separator"></p>Таких вещей, больших и малых, в этом чудо-автомобиле не счесть. Главное – освоить их до тонкостей и, укротив автозверя, привить ему вкус к победе. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10980-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10980-zver-mashina/">Зверь-машина</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kOf5MHl0BZTk2eEMLZlAWA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Iait55X9yFxnvoZBLk0p_A","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Pu0x6i-ScTFBiv1VHvvYgg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ygMphXkmitV9K9uwVyXqSA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hdDEsecIGPIqM7j5iOZ9sw","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/svJuTiRt4QsVfeqTAyCROg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4YYJjL76VRIgjXDo-HUjiQ","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IK36-f8Ir9QXV1PrxA9psg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QoJEN51s1Mk3FQp80VQzHA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1-cS2G71V3c1TT4-qxIm5Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ouqKQOKWO5rH9jNCxwSfkw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗВЕРЬ-МАШИНА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kOf5MHl0BZTk2eEMLZlAWA" alt="Зверь-машина — фото 53684" title="Зверь-машина — фото 53684" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Iait55X9yFxnvoZBLk0p_A" alt="Зверь-машина — фото 53685" title="Зверь-машина — фото 53685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pu0x6i-ScTFBiv1VHvvYgg" alt="Зверь-машина — фото 53686" title="Зверь-машина — фото 53686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ygMphXkmitV9K9uwVyXqSA" alt="Зверь-машина — фото 53687" title="Зверь-машина — фото 53687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hdDEsecIGPIqM7j5iOZ9sw" alt="Зверь-машина — фото 53688" title="Зверь-машина — фото 53688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/svJuTiRt4QsVfeqTAyCROg" alt="Зверь-машина — фото 53689" title="Зверь-машина — фото 53689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4YYJjL76VRIgjXDo-HUjiQ" alt="Зверь-машина — фото 53690" title="Зверь-машина — фото 53690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IK36-f8Ir9QXV1PrxA9psg" alt="Зверь-машина — фото 53691" title="Зверь-машина — фото 53691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QoJEN51s1Mk3FQp80VQzHA" alt="Зверь-машина — фото 53692" title="Зверь-машина — фото 53692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1-cS2G71V3c1TT4-qxIm5Q" alt="Зверь-машина — фото 53693" title="Зверь-машина — фото 53693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ouqKQOKWO5rH9jNCxwSfkw" alt="Зверь-машина — фото 53694" title="Зверь-машина — фото 53694" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зверь-машина</span></div></div>

Зверь-машина

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

Алексеева Елена

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

span

<p>Правительство дало поручение Минэнерго разработать проект постановления, который запретит экспорт бензина с 1 апреля 2026 года. Решение было анонсировано по итогам совещания у вице-премьера Александра Новака, посвященного ситуации с топливом. Главные цели – сдержать рост цен и гарантировать приоритетное снабжение внутреннего рынка.</p><p></p> <p><span>Напомним, что временный запрет на экспорт </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977653-sekret-chistogo-benzina-pochemu/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> уже вводился в сентябре 2025 года. Его дважды продлевали, однако в конце января 2026 года ограничения сняли для крупных производителей топлива. Для трейдеров, нефтебаз и небольших НПЗ (мощностью менее 1 млн тонн в год) запрет планировалось сохранить до 31 июля 2026 года.</span></p> <p><span>Несмотря на действовавшие ограничения, в марте биржевые цены на топливо начали активно расти. Согласно данным Петербургской биржи по европейской части России, стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977338-benzin-dorozhaet-bystree-drugikh/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> АИ-92 и АИ-95 за период с 1 по 27 марта увеличилась на 11%.</span></p><p></p> <p><span>Ситуация усугубляется ростом акцизов с 1 января 2026 года. Акциз на бензин пятого класса повысился с 17 088 до 17 959 рублей за тонну, на дизельное топливо – с 12 120 до 12 738 рублей за тонну. В 2027 году акцизы вырастут еще на 4% (бензин – до 18 677 руб./т, дизель – до 13 248 руб./т), а в 2028 году – до 19 424 и 13 778 руб./т соответственно.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank"><span><span>перечислил</span></span></a><span> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</span></p><p></p> <span></span>

Власти России хотят запретить экспорт бензина

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Пресс-служба правительства РФ

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

table

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><b>Повод: </b>премьера самой популярной Тойоты.</p> <p><b>Место действия:</b> Испания.</p><p><b>Впечатления.</b> Узнав размер колесной базы, можно подумать, что 12-е по счету поколение Короллы базируется на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/570664-toyota_corolla_dvojnoj_obgon/" target="_blank">предшественницы</a> – ее величина составляет все те же 2700 мм. Но это лишь совпадение. </p><p>На самом деле новая Corolla построена с использованием архитектуры TNGA, опробованной ранее на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906715-nu-za-optimizm/" target="_blank">Приусе</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913022-anti-lend-kruzer-toyota-c-hr/" target="_blank">кроссовере C-HR</a>. В передней подвеске ожидаемо оставили стойки МакФерсон, а вот сзади вместо упругой балки используется многорычажка. Вкупе с сокращенным на 10 мм центром масс это наделило Короллу куда более «вкусной» управляемостью – она стала азартней предшественницы и не противится быстрой езде по извилистым дорожкам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949326" comment="Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет." /><span itemprop="description">Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.</span></div><div class="caption">Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.</div><br /></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949327" comment="Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование." /><span itemprop="description">Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.</span></div><div class="caption">Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.</div><span></span></p><p><span></span></p><p>Что мешало кайфовать от хорошо настроенного шасси, так это скромные возможности безальтернативного 1,6-литрового 122-сильного атмосферника. Работающий в связке с вариатором, он не в силах придать машине бойкую разгонную динамику – в горах это было особенно заметно. </p><p>Но при спокойной езде Corolla воспринимается гармоничным и покладистым автомобилем. </p><p>Нельзя не отметить более современный и удобный салон, а также возросший уровень оснащения. Так, в богатых комплектациях теперь есть проекционный дисплей (уникальное для сегмента предложение), беспроводной зарядник для смартфонов, а также система удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949328" comment="На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее." /><span itemprop="description">На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.</span></div><div class="caption">На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.</div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949323" comment="Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry." /><span itemprop="description">Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.</span></div><div class="caption">Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.</div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949325" comment="В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан." /><span itemprop="description">В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.</span></div><div class="caption">В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <p><b>Перспективы.</b> Светлого будущего в России при стартовой цене 1 173 000 рублей (версия с вариатором стоит от 1 318 000 рублей) можно не ждать. Toyota Corolla вряд ли сможет на равных состязаться с популярными одноклассниками вроде Kia Cerato и Skoda Octavia. Для этого нужна локализация производства, а ее пока не предвидится. </p><p><b>Оценка.</b> Новая Corolla неплохо сбалансирована и не вызывает негативных эмоций ни в какой из дисциплин. Разве что в качестве альтернативы <a href="https://www.zr.ru/content/news/916141-novaya-toyota-corolla-poyavitsya/" target="_blank">двигателю 1.6</a> не помешало бы предложить более мощный агрегат. </p><p><b>Подробности.</b> ЗР, 2019, №04.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal916289-1"><a class="story-link" href="/content/articles/916289-novaya-toyota-corolla-test-drajv/">Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bsBpi2xdlVwwNSu5hUm0rQ","alt":"Новая Toyota Corolla","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g","alt":"Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw","alt":"В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA","alt":"Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q","alt":"На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q","alt":"Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В прошлом поколении Corolla предлагалась исключительно с кузовом седан, а хэтчбеки и универсалы носили имя Auris. Теперь же японцы вернулись к единообразию – Corolla и только Corolla! Впрочем, в Россию привезут исключительно седан по цене далеко за миллион рублей. ЗР выяснил, стоит ли Corolla таких денег. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bsBpi2xdlVwwNSu5hUm0rQ" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949324" title="Новая Toyota Corolla" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949323" title="Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949325" title="В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949326" title="Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949328" title="На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949327" title="Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!</span></div></div><i>Фото: Toyota</i><p></p>

Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!

Новая Toyota Corolla

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Никита, 30 лет: Я вижу капот! </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H3KvJZMefSwXG7drKO40yA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943918" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Удивительно, но, сидя за рулем, я вижу капот. Обычно-то в современных машинах он покатый, его не видно. </p><p>Обзорность у автомобиля хорошая — к зеркалам никаких вопросов нет. Визуально было бы гораздо приятней, если бы центральный экран был повернут к водителю. Мелочь, но все же...</p><p></p><p>В собственной машине мне очень не хватает индикатора мертвых зон – здесь он есть. Удобно то, что на экран выводятся траектории, которые показывают, куда я поворачиваю руль, — хороший помощник во время парковки. </p><p>Машина отлично подрывается с места, на низких оборотах двигатель очень хорошо тянет, бодро набирает. Я думал, что вариатор будет «овощить», но все нормально! С двигателем он сочетается хорошо: как машина едет, меня устраивает. </p><p>Думаю, что целевая аудитория этого автомобиля — либо молодые люди в возрасте до 35 лет, либо женщины. Исключительно городской кроссовер. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" /><meta itemprop="description" content="Недавно «За рулем» предложил читателям оценить новый кроссовер. …И был удивлен, насколько активно вы захотели порулить. Значит, мы эти эксперименты продолжим с другими моделями, а сейчас – рассказ шести тестировщиков про Эклипс Кросс." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/3MmdsGFFReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/3MmdsGFFReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=3MmdsGFFReY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/3MmdsGFFReY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-02-14T10:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3MmdsGFFReY"></iframe></div><br /></p><p> </p><h2>Наталья, 39 лет: Внутри – как дома </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w-OdR1_pWyXeW4agwNbBhA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943916" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Первое, на что обращаешь внимание, — это хорошие дворники, качественно убирают грязь со стекла. Сиденья очень удобные: под себя отрегулируешь и сидишь высоко, даже выше, чем можно, наверное. Монитор удобно расположен: все видно и не нужно смотреть вниз. </p><p>Достаточно мягкая подвеска. Автомобиль быстро разгоняется. </p><p>Мне почему-то кажется, что эта машина больше женская. Она еще красивая, конечно, особенно в красном исполнении. А внутри — как дома: все под рукой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943912" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Григорий, 37 лет: Сижу как в самолете </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kP-fRJNhkuU9eCl0VHVJwA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943913" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Автомобиль достаточно плавно реагирует на педаль газа. При этом радует отклик на нажатие акселератора: я думал, что 1,5-литровый движок не потянет. </p><p>Хорошая обзорность: через зеркала и лобовое стекло все прекрасно видно. Отличная шумоизоляция! Немного слышно мотор и — понятное дело — шорох шин. </p><p></p><p>Приятное ощущение от панорамной крыши: она дает чувство пространства над головой. Сидишь как в кокпите самолета. </p><p>В целом — качество материалов, функционал автомобиля мне очень понравились. Он действительно классно рулится: отзывчивый мотор, вариатор. Все те приятные моменты, за которые я люблю Mitsubishi, остались. </p><p>И главное — сохранились драйверские повадки. Получился добротный автомобиль на крепкую четверку с дальнейшей перспективой развития. Молодцы! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943914" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Владимир: Чувствительная педаль</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_hbgGv_fLWTcB86e_1r8WQ=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943920" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Подвеска интересно проходит препятствия — так, как надо, не жестко и не мягко. Педаль газа очень чувствительная, но ее хотелось бы подвесить на более жесткой пружине, чтобы она не так легко ходила. </p><p>Радует дизайн автомобиля! Большинство конкурентов в этом ценовом диапазоне выглядят так себе, а тут другое дело! Сочетание Х-образных форм элементов бампера, плавно перетекающих в заднюю часть автомобиля, смотрится интересно, свежо и современно. </p><p>В автомобиль удобно садиться, удобно из него выходить. И у него комфортная погрузочная высота багажника. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943917" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Николай, 27 лет: Слишком вызывающая для меня </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i6NGxyXkBda0e0wJytr1cg=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943924" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Машина — не для такого габаритного и рослого водителя, как я, а вот для жены было бы в самый раз. Селектор удобный, руль ухватистый. Проекционный дисплей — прикольная штука. Подвеска достаточно собранная, как мячик. Материалы отделки качественные. Звук мотора интересный, с претензией. Коробка мягко переключает — это хорошо. </p> <p>А вообще, Eclipse для меня — это что-то из детства. У нас во дворе был один из первых автомобилей, пацаны ходили смотреть на него толпами, как на чудо какое-то! </p><p>Машина прикольная, необычная, но для меня — слишком вызывающая. </p><p>Из плюсов могу отметить хорошую управляемость, собранную подвеску. Очень понравился руль. Много всяких электронных помощников и экранчиков. Думаю, это хороший вариант для молодой семьи или креативного человека, который хочет выделиться из толпы, не любит банальность.</p><p> </p><h2>Екатерина, 38 лет: Пять минут на адаптацию </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9QmwSGLChFaUiLvk2Ll1gQ=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943911" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Машина плавно трогается и так же тормозит. Нравится, что сверху стеклянный люк: в салоне много света. Это машина, за руль которой можно сесть и сразу поехать. У меня ушло на адаптацию где-то пять минут, но надо делать поправку на то, что это мой первый опыт вождения автомобиля с немеханической коробкой. </p><p>Сзади много места для пассажиров: я высокая и отодвинула себе водительское кресло на то положение, в котором мне комфортно. Перебравшись назад, понимаю, что осталось достаточно много места. </p><p>В целом впечатление очень положительное, буду рассматривать эту модель в качестве следующей своей машины. </p><p></p><ul><li><b><u>Раньше мы писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915003-mitsubishi-eclipse-cross-risu/" target="_blank">дизайн Mitsubishi Eclipse Cross</a> … про техническую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915130-razborka-mitsubishi-eclipse-cr/" target="_blank">начинку этого кроссовера</a>…и про <a href="http://www.zr.ru/content/articles/915132-mitsubishi-eclipse-cross-gor/" target="_blank">его практичность</a>.</u></b></li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915943-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915943-narodnyj-test-drajv-mitsubish/">Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6smlTm7QDyplpiRknESHDw","alt":"Mitsubishi Eclipse Cross","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Недавно «За рулем» предложил читателям оценить новый кроссовер. …И был удивлен, насколько активно вы захотели порулить. Значит, мы эти эксперименты продолжим с другими моделями, а сейчас – рассказ шести тестировщиков про Эклипс Кросс. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6smlTm7QDyplpiRknESHDw" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943915" title="Mitsubishi Eclipse Cross" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943912" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943914" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943917" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943917" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей</span></div></div><br /><p></p>

Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей

Mitsubishi Eclipse Cross

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-948745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sgdN6h3E1vp5O_O1UZtm3Q=s800" alt="Mazda 6: обновление красного коня" title="Mazda 6: обновление красного коня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-948745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Габариты кузова остались неизменными, но появился более мощный двигатель, сильно переработана подвеска, а масса выросла сразу на 150 кг. И все это сдобрено заботой о том, чтобы не был нарушен комфорт пассажиров и водитель при этом кайфанул от езды даже по не совсем гладкой дороге. Ну, похожей на ту, что пролегла под нашими 19-дюймовыми колесами. Читать далее и смотреть видеотест <a href="http://automps.ru/2019/02/mazda-6-test/" target="_blank">по ссылке</a>.</p><p><br /></p>

Mazda 6: обновление красного коня

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как бы кроссоверы: тест Renault Logan Stepway и Sandero Stepway

Гомянин Максим

Канистры в колесах, тормоз на руле, шкворни, а не шаровые… —  вездеход Шатун Нео

Шатуну по силам 35‑градусные подъемы. А если возникнут сложности, поможет встроенная лебедка ComeUp DV‑6s – доступ к ее крюку легкий. Резиновая «гармошка» в месте соединения двух частей вездехода доработана. Теперь у нее нет замятых граней, что должно положительно сказаться на сроке службы.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт