Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>В Прибалтике остались лучшие раллийные дороги – классические грейдеры, напоминающие скандинавские, осталась и лучшая организация ралли. Между прочим, все это время там учреждали какую-то общую гоночную серию – одну на троих. В общем было чему позавидовать. <p class="text-separator"></p>Ценой непростых переговоров в 2002-м удалось включить латвийское ралли «Курземе» в список этапов чемпионата России. Пусть и разовая акция, но, скорее всего, именно она положила начало заметно большему, чем просто совместный уик-энд. Екатеринбуржец Александр Доросинский в минувшем году стал чемпионом Эстонии, а всего на прибалтийских трассах выступило два десятка наших экипажей. <p class="text-separator"></p>Ныне в пятиэтапный «Кубок Балтии-2005» вошла лучшая российская гонка – ралли «Пено», которое проходит на западе Тверской области, в краю рыбаков и охотников. <p class="text-separator"></p>Первым делом заглянем в список участников. Впечатляет – 90 автомобилей! Все наши сильнейшие – здесь, включая Доросинского, который в новом сезоне успел уже выиграть этап чемпионата Эстонии и Кубка Балтии. Далее гости: четыре эстонских экипажа, три латвийских, два украинских. Давненько, давненько не видели мы ничего подобного! Причем Алдис Вилцанс из Елгавы и киевлянин Валерий Горбань намерены стартовать на всех этапах чемпионата России. <p class="text-separator"></p>К международной гонке особые требования – в грязь лицом нельзя ударить. Ралли «Пено» кроилось по европейским лекалам. Многие его элементы для России пока в диковинку. Скажем, бригадам механиков ни к чему мотаться по окрестностям за своими экипажами, как это бывает почти на всех российских ралли. Они коротают время в стационарном парке сервиса со всеми удобствами. Здесь же рядом искусственная трасса для так называемого SSS – super special stage – спринтерской параллельной гонки, столь любимой зрителями. <p class="text-separator"></p>Жаль, правда, что болельщики (да и представители прессы тоже) никуда больше, кроме как на этот SSS, попасть не могли – почти все остальные ходы к «допам» были надежно перекрыты. Забота о безопасности похвальна, но зрители вправе все же получать более полную картину соревнований. <p class="text-separator"></p>Битва шла нешуточная. Прийт Салури («<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») выиграл первый спецучасток, серьезно затронув амбиции хозяев. И москвичи Сергей Успенский и Александр Желудов (оба – «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») засучив рукава принялись за дело. Довольно быстро они оттеснили эстонца на, видимо, его законное третье место. Третьим он в итоге и финишировал. А Доросинский, поначалу второй, пал жертвой неравной борьбы с тверскими сугробами. <p class="text-separator"></p>Впрочем, нашему успеху удивляться не стоит. Российский раллийный автопарк превосходит соседские и качеством, и количеством. В элитной группе N4, где воюют «лансеры» с «импрезами», около двадцати боеспособных экипажей! Следовательно, и чемпионат наш отнюдь не более легкий, чем эстонский или латвийский. У нас тоже есть чему поучиться. <p class="text-separator"></p>Соавтор: Фото: Вадим Крючков <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11205-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11205-obmen_opytom/">Обмен опытом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_7GI0F6Kcl6T_P9H1KX0ZA","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NBU-YUCf7BdG_hI3dQaUDQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q8YbJcveekaJ0PHAEQiobQ","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AtTNTzkRRn7jIIU0dQgqOQ","alt":"","width":500,"height":401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fTBKZjFI2IYUr7iTf1Hdbg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОБМЕН ОПЫТОМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_7GI0F6Kcl6T_P9H1KX0ZA" alt="Обмен опытом — фото 55315" title="Обмен опытом — фото 55315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NBU-YUCf7BdG_hI3dQaUDQ" alt="Обмен опытом — фото 55316" title="Обмен опытом — фото 55316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q8YbJcveekaJ0PHAEQiobQ" alt="Обмен опытом — фото 55317" title="Обмен опытом — фото 55317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AtTNTzkRRn7jIIU0dQgqOQ" alt="Обмен опытом — фото 55318" title="Обмен опытом — фото 55318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fTBKZjFI2IYUr7iTf1Hdbg" alt="Обмен опытом — фото 55319" title="Обмен опытом — фото 55319" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обмен опытом</span></div></div>

Обмен опытом

<p class="text-separator"></p> <i> Двигатель</i>: <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> DOHC, 1,5 л, 78 кВт/105 л.с.; контроллер управления «Бош», настроенная система выпуска с выпускным коллектором, резонатором и глушителем Asso. <p class="text-separator"></p> <i>Подвеска:</i> нестандартные задние пружины увеличенной длины. <p class="text-separator"></p> <i>Колеса</i>: диски Zepp – 6,5jx14, шины Kumho (лето) и Toyo (зима) размерностью 185/65R14. <p class="text-separator"></p> <i>Оборудование</i>: руль Isotta, накладки на педали, аудиосистема MP3 JVC с динамиками DLS, сабвуфером Macaudio, неоновой подсветкой багажного отделения. <p class="text-separator"></p> <i>Цена: $14 500,</i> в том числе доработок – $3000, аудиосистемы – $2500. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tYUHGgGHeI0zq0Tk6Jim1Q" alt="Простушка стала дамой" title="Простушка стала дамой" itemprop="contentUrl" width="500" height="356" class="story-photo imp-image-55328" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Который год «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» – одна из самых продаваемых в России иномарок. Неудивительно. В известном смысле узбекский седан – единственный в своем роде: он надежнее, практичнее отечественных конкурентов и при том доступен достаточно широкому кругу покупателей. Есть и минус – «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» примелькалась. Многие воспринимают ее как этакую простушку без каких-либо претензий. Отсюда и желание сделать из нее даму, приятную во всех отношениях. Как всегда, тюнинг тут как тут… <p class="text-separator"></p> <b>И ВКУСНО, И ПОЛЕЗНО</b> <p class="text-separator"></p>Принято считать, что владельцы «нексий» редко подвергают свои машины механическим переделкам. Как правило, они стараются выделить свою ласточку из стаи ей подобных путем косметических доработок. Наш случай – не из этих. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JXMnsKmyfI1jWY5_WhG5sw" alt="Простушка стала дамой" title="Простушка стала дамой" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-55326" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представленная здесь машина с 16-клапанным двигателем в комплектации GL. У нее нет утяжеляющих конструкцию электроприводов, гидроусилителя рулевого управления и прочих атрибутов в исполнении GLX. При покупке хозяин исходил из принципа: максимум мощности, минимум веса. Чуть позже дополнил эту основу «чипом» «Бош» с нестандартной программой управления и настроенной выпускной системой с прямоточным глушителем и таким образом поднял мощность двигателя с 90 до 105 л.с. <p class="text-separator"></p>Знакомились с доработанным автомобилем, имея под рукой точно такую же «Нексию» в обычной заводской комплектации. Сравнение показало, что тюнинговый вариант мотора «на низах» заметно веселее. На высоких оборотах тоже разница, но не столь значительная. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tAriBfLPiz7Re64aNH5h6A" alt="Простушка стала дамой" title="Простушка стала дамой" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55329" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, разгон машины стал резвее. Теперь можно двигаться дальше. Напасть, которая преследует всех владельцев «Нексии», – это задние пружины. От больших нагрузок они сильно проседают, а нередко и ломаются. Недуг пытаются устранить разными способами: кто приспосабливает пружины от «<a href="/auto/Daewoo/Espero/">Эсперо</a>», а кто проставки «внедряет». Владелец нашей «Нексии» решил не идти проторенными путями, а поставил оригинальные изделия, изначально предназначенные для этой модели. Производитель неизвестен, но пружины покупались в фирменном магазине запчастей. И что же? Управляемость и плавность хода практически не пострадали, но багажник теперь можно загружать от души. Несмотря на то что новые пружины на 8 (!) см длиннее штатных, корма приподнялась не очень заметно. <p class="text-separator"></p> <b>ВЫГЛЯДЕТЬ ИЛИ ЗВУЧАТЬ?</b> <p class="text-separator"></p>К форме хозяин подошел не столь взыскательно, как к содержанию. И тем не менее внешне машина выделяется новой решеткой радиатора и защитой фар. Спортивный антураж придают 14-дюймовые диски белого цвета с покрышками 185/65R14 и выхлопная труба размером с гранатомет. А как звучит этот «ствол»! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xrm2SPSq0DVZ6IhYKZqaNA" alt="Простушка стала дамой" title="Простушка стала дамой" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55330" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В унылый серый салон автомобиля удалось добавить красок, всего-то поставив блестящие спортивные накладки на педали и руль «Исотта» с синим ободом. Гвоздем же тюнинговой программы интерьера стала аудиосистема на компонентах DLS и JVC. Мощный чистый звук – удовольствие не из дешевых: «меломанские» амбиции обошлись владельцу в $2500. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-LM16VX2lHo15_0Ny6BR5A" alt="Простушка стала дамой" title="Простушка стала дамой" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55327" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Добавим, что хозяину «дэушки», который при покупке «Нексии» не строил никаких далеко идущих планов, процесс доводки понравился. Теперь его одолел тюнинговый зуд и планов громадье. Остается гадать, сделает ли их реализация приятную во всех отношениях даму еще приятней. Пожалуй, и нынешнего объема переделок вполне достаточно. <p></p> <p class="text-separator"></p>Соавтор: Фото: Константин Якубов

Простушка стала дамой

<p class="text-separator"></p>Связано ли это с конкретными результатами (ни один экипаж «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» в Монте-Карло не попал на подиум), можно лишь гадать. Г-н Провера, отдавший «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» более сорока лет, говорил, что сам скоро уйдет на пенсию. Но, в любом случае, четвертые-пятые места титулованную команду не устраивают – особенно в этом, последнем для нее сезоне. <p class="text-separator"></p>И на ралли Швеции она возлагала особые надежды. Как-никак, в ее рядах – Маркус Гронхольм, двукратный чемпион, побеждавший здесь трижды, больше, чем кто-либо другой из нынешних заводских пилотов. Эстонец Маркко Мартин тоже не дилетант – третий год в фаворитах. Да и вообще, «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» давно пора избавиться от детских болячек и начать побеждать. <p class="text-separator"></p>Полным фиаско выступление «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» на зимних скандинавских дорогах не назовешь. Маркус, как и обещал, боролся за победу. Лидировал после первого дня (с отрывом 0,2 секунды…) и почти до самого финиша имел на нее шанс, пока не вылетел с трассы. Вместо него на подиум поднялся Маркко – отчасти по воле случая, убравшего с трассы не только Гронхольма, но и Себастьена Лоэба, и шедшего поначалу в группе лидеров итальянца (!) Джанлуиджи Галли, выступавшего на «Лансере». Заняв второе место, эстонец от победителя Петтера Сольберга на «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» отстал на целых две минуты. Но второе место для команды с чемпионскими амбициями отнюдь не предел мечтаний. <p class="text-separator"></p>Обязанности <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера поделили между собой директор по связям Берн Шанц и спортивный директор Жан-Пьер Николя, в прошлом выдающийся раллист-штурман. Им предстоит в короткий срок, до лета, устранить отставание от лидеров чемпионата. А раллийное лето, как известно, началось уже в марте на жарком мексиканском этапе. И, помимо «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», ждут не дождутся грунтовых трасс, по иронии судьбы, те самые лидеры. <p class="text-separator"></p>С самого начала чемпионат-2005 пошел совершенно не так, как ожидалось. Да, Себастьен Лоэб («<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>») и Петтер Сольберг («<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>»), коих считают основными претендентами на «золото», выиграли по гонке. Но и по разу сошли с дистанции. Турнирную таблицу возглавили более стабильные Тони Гардемейстер и Маркко Мартин. Если дальше так пойдет, любители долгосрочных прогнозов будут посрамлены. Совсем удивительная ситуация – в зачете команд: по сумме двух гонок лидирует «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», а «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» делит второе место с… прошлогодним аутсайдером, «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>»! <p class="text-separator"></p>«Я бы не стал спешить с выводами, – сказал действующий чемпион мира Лоэб. – В Швеции нам просто не повезло – вышел из строя мотор. Это очень редкий случай для «Ксары» – автомобиля быстрого и сверхнадежного». Французу вторит экс-чемпион Петтер Сольберг: «Мы победили в Швеции, но это, как ни странно, не показатель. Всем известно, что конек «Импрезы» – неровные, каменистые трассы. Наша истинная сила лучше всего видна на грунтовых дорогах». У Маркко Мартина свое, особое мнение: «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» – машина универсальная, хорошо едет по любому покрытию. Моя задача – как можно быстрее научиться использовать все ее возможности. Я уверен, победы не за горами». <p class="text-separator"></p>И лишь Тони Гардемейстер не обещает ничего особенного: «Я в «Форде» новичок и, признаться, сам не ожидал, что дело примет такой оборот. Сроду не лидировал в чемпионате мира. Ощущение интересное, но, боюсь, это ненадолго». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11204-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11204-ne_budem_speshit_s_vyvodami/">Не будем спешить с выводами!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0cW345YenozVmXdBrJPjwg","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XSicQ1u_xcwMG4JYRvBLTQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FnN3hAgl_rhQkKOAMg1ZFw","alt":"","width":500,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/q1OUYozohcbm3QIGa84TsA","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/stCs--g0lAjSzW3OEnoXOg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q7zsP3gXS0RUtOYhjh-L6Q","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ БУДЕМ СПЕШИТЬ С ВЫВОДАМИ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0cW345YenozVmXdBrJPjwg" alt="Не будем спешить с выводами! — фото 55309" title="Не будем спешить с выводами! — фото 55309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XSicQ1u_xcwMG4JYRvBLTQ" alt="Не будем спешить с выводами! — фото 55310" title="Не будем спешить с выводами! — фото 55310" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FnN3hAgl_rhQkKOAMg1ZFw" alt="Не будем спешить с выводами! — фото 55311" title="Не будем спешить с выводами! — фото 55311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q1OUYozohcbm3QIGa84TsA" alt="Не будем спешить с выводами! — фото 55312" title="Не будем спешить с выводами! — фото 55312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/stCs--g0lAjSzW3OEnoXOg" alt="Не будем спешить с выводами! — фото 55313" title="Не будем спешить с выводами! — фото 55313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q7zsP3gXS0RUtOYhjh-L6Q" alt="Не будем спешить с выводами! — фото 55314" title="Не будем спешить с выводами! — фото 55314" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не будем спешить с выводами!</span></div></div>

Не будем спешить с выводами!

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p> <b>СМЕНА СМЕНЕ ИДЕТ. </b> <p class="text-separator"></p>Впрочем, доработанные в соответствии со спортивными требованиями модификации «десятки» во многом проигрывали старой доброй «восьмерке». И прежде всего по причине большей массы и меньшей жесткости четырех- или пятидверного кузова на кручение. <p class="text-separator"></p>Так продолжалось до тех пор, пока «десятую» гамму не пополнили трехдверным кузовом хэтчбек (сами вазовцы почему-то предпочитают называть его купе). Работы начали три года назад, тогда же появились первые образцы гражданского ВАЗ-21123 с 16-клапанным мотором 1,5 л. Чуть позже проект поддержало руководство завода, и очередная версия купе обрела новый облик с капотом и бамперами от «Лады-110Т». Добавим еще двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, измененную ходовую часть и индекс ВАЗ-21128. <p class="text-separator"></p>Года два назад в повестку дня встали и спортивные модификации трехдверки. В минувшем сезоне они уже засветились на кольце в классе «Туринг Лайт» и в раллийной группе Р10. <p class="text-separator"></p>В нынешнем году началось мелкосерийное производство гоночной «Лады-112 купе». Первым дебютом новинки стали «Рождественские синхронные гонки». По словам главного конструктора ВАЗа Владимира Губы, такие машины уже в продаже. А это значит, что с незначительными изменениями (под тот или иной вид автоспорта) «Лада-112 купе» вскоре выйдет на трассы российских чемпионатов, кубков, традиционных состязаний. <p class="text-separator"></p> <b>ДО СОТНИ ЗА 7,5 СЕКУНДЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IPaw2JRGRSYiqbJPCiWOQg" alt="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" title="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" itemprop="contentUrl" width="500" height="352" class="story-photo imp-image-55336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Точнее (по данным производителя), даже еще меньше. При этом максимальная скорость в диапазоне 165–185 км/ч – в зависимости от главной пары и размера колес. Неплохих динамических показателей достигли, форсировав 16-клапанный 1,6-литровый двигатель до 140 л. с. при 7250 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 155 Н.м при 5500 об/мин. Эти показатели получены относительно малой кровью: модернизируя мотор, использовали кованые поршни, измененные шатуны, распредвал с доработанным профилем кулачков и оригинальный ресивер. Впрочем, есть у такого способа форсировки и недочеты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W_EXmt8vV_pgPA01O2-gvA" alt="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" title="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55334" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Скажем, спортивную омологацию на эту машину для ралли можно оформить только для группы Р – ряд особенностей пока не позволяет продвинуть ее в более престижный класс N2. То же касается и «кольца»: регламент класса «Туринг Лайт» весьма жестко ограничивает форсировку игрой с кривошипно-шатунным механизмом и системой впуска. Хотя не исключено, что в регламент будут внесены изменения (например, допустили же к участию автомобили с коваными поршнями – у «Ситроена-Саксо» они ставятся серийно!). И это болельщики будут только приветствовать – ведь в соревнованиях тогда примут участие отечественные болиды, составив компанию иномаркам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xPcuQM39DsNC4H27mqHEJA" alt="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" title="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В паре с мощным мотором на спортивном купе работает коробка передач со стандартным картером, но оригинальной начинкой. Здесь изменен набор шестерен (используется так называемый седьмой ряд), а передаточное отношение главной передачи – 4,5. Вместо традиционного дифференциала применен дисковый повышенного трения. <p class="text-separator"></p>Изменения коснулись и механизма переключения передач. При задействовании «восьмого» механизма добились укороченных ходов. Не меньшие требования предъявляются и к приводам ведущих колес. Стандартные недостаточно надежны, поэтому на спортивной модификации стоят усиленные. <p class="text-separator"></p>С ВАЗ-21106 на боевое купе перекочевал подрамник, на котором смонтирован силовой агрегат. К нему же крепятся нижние треугольные рычаги передней подвески. Задача гасить колебания возложена на газонаполненные амортизаторы «Плаза»: спереди они выполнены сварными диаметром 45 мм. С кузовом стойки связаны через опоры «Асоми» повышенной жесткости, а сами «чашки» соединены между собой распоркой. <p class="text-separator"></p>Изменениям подверглась и тормозная система. Для кольцевых гонок, где тормозная динамика и, соответственно, термонагруженность механизмов существенно выше, разработан вариант с передними дисковыми тормозами на 15 дюймов и суппортами от «Волги» ГАЗ-3110 и задними – также дисковыми – на базе ВАЗ-2108. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZD3or9WUANQIBTECFfA8dg" alt="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" title="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55335" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WrUprFHXHCEaWIeIpO-ePg" alt="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" title="ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комплекс доработок шасси – измененные углы установки управляемых колес, шины с широким профилем – неизбежно повышает усилие на руле, что требует от пилота значительного напряжения. С учетом этого на спортивном купе предусмотрели усилитель, причем весьма необычный. Гражданская модификация ВАЗ-21128 оснащается «гидравликой» ZF, здесь же предпочли электромеханику, но не ту, что устанавливают на серийную «Калину», а безредукторный вариант, где рулевой вал играет роль ротора в электродвигателе. Трудность, с которой столкнулись отечественные разработчики подобных электроусилителей, – относительно низкий компенсирующий момент конструкции. С учетом этого «Калину» комплектуют более мощным усилителем, а вот для гонщиков, и так не избалованных легким рулем, безредукторный усилитель вполне приемлем, в том числе и благодаря высокой «прозрачности» (читай – лучшей чувствительности рулевого управления). <p class="text-separator"></p> <b>ТЕРНИИ И ЗВЕЗДЫ</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, сейчас рано говорить о грядущем триумфе трехдверного купе в спортивных баталиях. Автомобиль ждут доводочные работы и настройка: по мнению, например, участников ледовых гонок, для скользкого покрытия характеристики двигателя неоптимальны, есть претензии и к работе амортизаторов в зимних условиях. <p class="text-separator"></p>Однако сам факт, что АВТОВАЗ смог наконец-то представить спортивный автомобиль более современный, нежели старушка «восьмерка», уже радует. Для молодых спортсменов, ограниченных в средствах, появилась перспектива достойно войти и в «кольцо», и в ралли. <p class="text-separator"></p>Фото: Сергей Мишин, Юрий Тюрин

ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах

<p class="text-separator"></p>В трех из четырех финалов победили действующие чемпионы страны: москвич Сергей Сафонов (ЗИЛ-130), арзамасец Сергей Кротов (ГАЗ-53) и Евгений Ужегов (УАЗ) из Сызрани. В зачете старичков ГАЗ-51, 52 отличился Сергей Сорокин (Рязань). <p class="text-separator"></p>ВСЕГО-ТО 2 МИЛЛИОНА <p class="text-separator"></p>В Москве с рабочим визитом побывал Ричард Дорфман, коммерческий директор новой гоночной серии A1 Grand Prix. Этот необычный турнир задумал и реализует шейх Мактум аль Мактум из королевской семьи эмирата Дубай. Отличие от всех других заключается в том, что соревнуются не болиды и даже не пилоты, а национальные команды стран. <p class="text-separator"></p>Одинаковые автомобили – шасси «Лола» с 520-сильным двигателем <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> – предоставляет организатор. Он же занимается обслуживанием и транспортировкой на протяжении всего сезона, который начинается осенью и финиширует весной. Этапы намечены в Европе и Африке, Бразилии и Китае, США и Австралии. Чемпионат получил полное одобрение ФИА. <p class="text-separator"></p>По словам господина Дорфмана, к сентябрьскому старту готовы уже 14 национальных команд. Машины приобрели не только гоночные державы, но и весьма далекие от автогонок – например, Пакистан и Египет. России устроители A1 тоже привезли официальное предложение. Дело за малым: полная аренда автомобиля на сезон – $2 млн. <p class="text-separator"></p>ОШЕРСЛЕБЕН ЗАМЕНИТ МОСКВУ <p class="text-separator"></p>Организаторы чемпионата DTM объявили, что московский этап немецкой гоночной серии, запланированный на 26 июня, не состоится. «Российская сторона не успевает подготовить трассу, соответствующую всем нормам безопасности, – сообщил директор DTM Ганс Вернер. – Речь теперь может идти только о сезоне-2006». <p class="text-separator"></p>Весьма сомнительно, что столичные власти и к новому сроку соорудят на Воробьевых горах современный автодром. Это требует слишком больших затрат. А о расторопности наших властей, когда речь идет об автоспорте, лучше всего говорят проекты Гран-при формулы 1: многочисленные намерения и обещания ни во что не воплотились. <p class="text-separator"></p>Дату 26 июня в календаре DTM заняла гонка на немецкой трассе в Ошерслебене. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11208-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11208-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EFE0QL52K9DKJs8I1CLLUQ","alt":"","width":492,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HEJ9oTIA8sYPYUKd9XCU_w","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/J-dh02aSNyYFh7WAvz-MhA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EFE0QL52K9DKJs8I1CLLUQ" alt="С миру по гонке — фото 55331" title="С миру по гонке — фото 55331" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HEJ9oTIA8sYPYUKd9XCU_w" alt="С миру по гонке — фото 55332" title="С миру по гонке — фото 55332" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J-dh02aSNyYFh7WAvz-MhA" alt="С миру по гонке — фото 55333" title="С миру по гонке — фото 55333" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>Прокатный картинг? Конечно, на безрыбье и рак – рыба. Относительно низкие цены превратили этот, по сути, аттракцион в гонки. Но и здесь не без проблем – настоящего профессионала на примитивной технике не вырастить. <p class="text-separator"></p>И вот радостное известие для страждущих: в Россию приходит новый класс картинга, который обещает стать доступным. <p class="text-separator"></p> <b>ФОРМУЛА РАВНЫХ<p class="text-separator"></p>ВОЗМОЖНОСТЕЙ</b> <p class="text-separator"></p>Не так давно комитет по картингу Международной автомобильной федерации дал старт проекту World Formula («Всемирная формула»). Привлекательность нового класса – в единых для всего мира технических требованиях, едином стандарте состязаний и посильных для пилотов разных стран ценах. Отсюда и многообещающая перспектива «всемирной» – она должна дать шанс спортсменам развивающихся государств проводить зональные чемпионаты и на равных соперничать с богатыми европейцами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/roXVlLRVLRQInEmKkBSK8A" alt="Встречаем «всемирную формулу»" title="Встречаем «всемирную формулу»" itemprop="contentUrl" width="500" height="363" class="story-photo imp-image-55343" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тележки WF – это недорогие, но по-настоящему спортивные шасси с силовым агрегатом без коробки передач – некий мостик между прокатным и профессиональным картингом. Стандарты их изготовления весьма просты – производство рам, колес, покрышек, пластиковых элементов (их называют кузовом) можно наладить, считай, в любой стране. Для снижения стоимости запрещено использовать титан, магний и композитные материалы. Но самое главное здесь – четырехтактный одноцилиндровый двигатель воздушного или водяного охлаждения рабочим объемом 200 смз, для которого (редчайший случай) в технических требованиях оговариваются не только параметры, но и его розничная цена! Она не должна превышать $1000. <p class="text-separator"></p> <b>ДОГОНЯТЬ НЕ ПРИДЕТСЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BCefn8C-ZYlq5bbmogwupQ" alt="Встречаем «всемирную формулу»" title="Встречаем «всемирную формулу»" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-55344" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В кои-то веки мы не отстали от зарубежных коллег. В минувшем году при поддержке Национальной ассоциации картинга продвижением нового класса в стране занялась фирма «Формула Норд Вест». Российский вариант «всемирной» представляет собой чешское шасси MS Kart с вполне элегантным кузовом, гидравлическими тормозами и рулем, обшитым замшей. Двигатель Briggs & Stratton – американского производства. Кстати, он пока единственный, одобренный Международной автомобильной федерацией для WF. Его мощность – 15 л. с. при 8000 об/мин, а масса – 12 кг. Охлаждение воздушное, карбюратор, сцепление «сухое». Помимо привычной веревки для ручного пуска, есть еще и электростартер. Но самое отрадное: все это добро не надо приобретать в собственность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VDb3IufnP-aPCVKgQ6JyPw" alt="Встречаем «всемирную формулу»" title="Встречаем «всемирную формулу»" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-55341" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gQYMIRc5uPdqBK7hTWgqJA" alt="Встречаем «всемирную формулу»" title="Встречаем «всемирную формулу»" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-55342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сейчас российская «мировая формула» – класс арендный. Заплатил – и участвуй в тренировках, отдельных гонках или многоэтапных состязаниях. Из «капвложений» – лишь затраты на амуницию. Конкретные цифры? Пожалуйста. <p class="text-separator"></p>Тренировка продолжительностью 10 минут в январе – марте стоила 500 рублей (сопоставимо с расценками на прокатный картинг), а полный гоночный день – 3000. <p class="text-separator"></p> <b>НАЦИОНАЛЬНАЯ ЗАБАВА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z1crgOUCOmkEIs-GgnfKtA" alt="Встречаем «всемирную формулу»" title="Встречаем «всемирную формулу»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55345" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Январь–март? Здесь нет никакой ошибки – первые состязания в новом классе стартовали зимой на подмосковном картодроме «Лидер». За рубежом такого нет – на покрышках без шипов по снегу и льду, да еще и на открытой всем ветрам тележке. Чисто российское развлечение. А что делать, при нашем-то климате межсезонье может растянуться на полгода. Такие простои истинный спортсмен не может себе позволить. Кто же оказался в числе гонщиков, рискнувших сразиться за призы семиэтапного зимнего Кубка «всемирной формулы»? Прежде всего, любители, пришедшие в WF из прокатного картинга. И самое любопытное: они не были статистами на фоне именитых пилотов. Не раз и не два любители давали бой мастерам и выигрывали этапы. А конкурировать им приходилось с такими «профи», как Виктор Шайтар, Дэвид Маркозов, Виктор Антонов, Юрий Байбородов и даже с гонщиком года Алексеем Васильевым. Да-да, именитых кольцевиков тоже заинтересовал новый класс – на наших гонках «всемирной» они исправно выступали. Были и зарубежные гости – из Белоруссии и с Украины. У них те же проблемы: нет доступного класса, где можно помериться силами с серьезными соперниками. Поэтому, узнав о российских состязаниях, поспешили к нам. <p class="text-separator"></p>Как хочется верить, что в России появился класс, имеющий шанс стать базой для развития картинга в частности и автоспорта в целом. Помечтаем о том, что не через сто лет, а гораздо быстрее современное и недорогое шасси вытеснит самоделки с мотоциклетными моторами. Впрочем, не станем забегать вперед, раздавать авансы. Подождем, пока стартует летний сезон «всемирной формулы» – сухого асфальта ждать осталось недолго.

Встречаем «всемирную формулу»

<p class="text-separator"></p>Даже помощь инженеров спортивного отделения <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и аэродинамическая труба "четырех колец" не сделали Fabia значительно быстрее. Во всяком случае, пилоты <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> не набрали на ралли Мексики ни одного очка - Армин Шварц финишировал девятым, уступив победителю восемь минут. <p class="text-separator"></p>Победитель же нахвалиться не мог своим новым аппаратом - Impreza WRC05 отработала на ура. Петтер Сольберг изрекал дифирамбы и лидировал со старта до финиша, сохраняя комфортный отрыв от преследователей. Ими были Маркус Гронхольм и Маркко Мартин, звездный дуэт <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. А единственным, кто шел примерно в темпе норвежца, был, как водится, Себастьен Лоэб. Однако француз потерял четыре минуты в первый день гонки, когда на <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a> сломался амортизатор. И на финише уступил Сольбергу эти же четыре минуты. <p class="text-separator"></p>Еще один дебютант мексиканского этапа (который включили в календарь, напомним, в прошлом году), лидер команды <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Тони Гардемейстер, жаловался на неважное знание трассы. Однако же всю дорогу боролся за четвертую позицию с пилотом <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Харри Рованперой. Обоих в итоге оттеснил разогнавшийся под конец Лоэб. <p class="text-separator"></p>Три гонки позади, но турнирная таблица по-прежнему идет в разрез с предсезонными прогнозами. Один лишь пункт не вызывает сомнений - лидерство <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> в зачете "мануфактур". 307-м немного не хватает скорости, зато надежности не занимать. Возможно, на каких-то особенно удобных для себя гонках Гронхольм и Мартин и за победу поборются. Но ни 307, ни Xsara не предстоит пережить серьезную модернизацию - это их последний сезон. А у новой Impreza вся жизнь впереди. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2972-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2972-petter_korol_meksiki/">Петтер, король Мексики</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9peNcn5COYHLTP01pBsEEQ","alt":"","width":500,"height":435}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CrBff203LdxVIldbhbs8TQ","alt":"","width":516,"height":378}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петтер, король Мексики </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9peNcn5COYHLTP01pBsEEQ" alt="Петтер, король Мексики — фото 46120" title="Петтер, король Мексики — фото 46120" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CrBff203LdxVIldbhbs8TQ" alt="Петтер, король Мексики — фото 46121" title="Петтер, король Мексики — фото 46121" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Петтер, король Мексики</span></div></div>

Петтер, король Мексики

<p class="text-separator"></p>Масштабы ее заметно увеличились. Теперь это полноразмерный семидневный ралли-рейд по территории двух стран - Аргентины и Чили: 2540 км скоростных участков. Изменился и международный интерес к гонке. Осенью Шмаков был тут одним из немногих иностранцев, а ныне высадился заморский десант из 70 участников на автомобилях и мотоциклах. Пока неясна расстановка сил в Кубке, фавориты стараются этапы не пропускать. <p class="text-separator"></p>Из звезд первой величины - пилоты заводских команд <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> и <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. В том числе победители «Дакара» разных лет французы Бруно Саби и Стефан Петерансель, а также немка Юта Кляйншмидт - компания очень серьезная. Но Шмаков на своем оригинальном <a href="/auto/Honda/">Honda</a> buggy не собирался устраивать с ними разборки, а всего лишь рассчитывал победить в зачете машин с приводом на одну ось. <p class="text-separator"></p>Сказать, что это удалось ему без особого труда - не совсем верно. Да, реально соперничать с ним никто не смог, но сама трасса требовала колоссальных усилий. Фирменная фишка Por Las Pampas Rally - каменистые пустыни и горные дороги. Насколько это сложно и опасно, можно судить по истории, происшедшей с чилийским экипажем, которому Шмаков и штурман Сергей Мишин помогли выбраться из разбитой и горящей машины. Аборигены на полном ходу неудачно зацепили край скалы. Хотя и песок тоже попадался - на все вкусы. <p class="text-separator"></p>Результат Шмакова в абсолютном зачете - пятое место - вызывает уважение. Всего пять с половиной часов отставания от Бруно Саби, выступавшего на навороченном прототипе VW Touareg. Вторым на финише был Петерансель (<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a>/Montero), третьей - Кляйншмидт на Touareg. Собственно, только заводским пилотам россиянин и уступил. При таком раскладе и некоторой доле везения можно побороться не только за призы в своем классе, где Сергей, к слову, победил в прошлом году, одолев легендарного «Лиса Пустыни» Жан-Луи Шлессера. <p class="text-separator"></p>Добрался до финиша и еще один наш экипаж - ростовчан Сергея Суховенко и Владимира Королева (<a href="/auto/Nissan/Pathfinder/">Nissan Pathfinder</a>), 12-е место. <p class="text-separator"></p>Кубок мира ныне шестиэтапный. Впереди еще четыре гонки по северу Африки - Тунис, Марокко, Алжир, Египет. А финиширует серия вполне традиционно в октябре в Арабских Эмиратах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2973-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2973-na_volu_v_pampasy/">На волю, в пампасы!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I2BEbW5kmDm4HhZsg-vdjQ","alt":"","width":600,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На волю, в пампасы! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I2BEbW5kmDm4HhZsg-vdjQ" alt="На волю, в пампасы! — фото 46122" title="На волю, в пампасы! — фото 46122" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На волю, в пампасы!</span></div></div>

На волю, в пампасы!

<p class="text-separator"></p>К примеру, на спецучасток «Раухала» вылили 60 тонн воды, чтобы обеспечить хорошее покрытие. Не было даже жалоб на вандализм болельщиков, ставших бичом нескольких последних гонок. <p class="text-separator"></p>На «Ладогу» собирался сам Микко Хирвонен, в недавнем прошлом заводской пилот <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, а ныне сотрудник фирмы Tommi Makinen Racing. Говорят, не смог оформить документы для провоза боевой машины через границу. Скорее всего, просто передумал. Зато стартовал другой финн Тимо Пулккинен на <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>. А еще приехали гонщики из Украины и стран Балтии. Россияне собрались практически все сильнейшие. А «нулевым» экипажем ехал тандем обладателей Кубка мира 1995 года - Евгения Васина и Алексея Щукина. <p class="text-separator"></p>Претенденты на победу все те же: москвичи Сергей Успенский, Андрей Жигунов, Максим Новиков, Александр Желудов. Но в первый же день <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> Желудова прочно засела в сугроб. На то, чтобы выбраться, понадобилось 10 минут, и Желудов отказался от дальнейшей борьбы. Жигунову (чемпион-2003) не было равных. По итогам гонки Успенский, выигравший первый этап чемпионата в Пено, уступил Жигунову почти минуту. Судьбу третьего места тоже решил сугроб, в который попал Максим Новиков. Три минуты на откапывание - и итоговая бронза досталась Евгению Аксакову. <p class="text-separator"></p>Вначале совсем немного лидерам уступал Пулккинен. Но на СУ3 финский гость сошел из-за проблем с трансмиссией. А быстрый екатеринбуржец Александр Доросинский, также рассчитывавший на призы, на СУ8 прикончил двигатель. <p class="text-separator"></p>Теперь о других заметных событиях. Раллийный комитет РАФ решил, что ВАЗ-21124 тольяттинца Александра Никоненко все-таки соответствует техническим требованиям международной зачетной группы <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>. Теперь Никоненко победил на своем заводском «самолете» вполне законно. В зачете N2 безоговорочно одолел соперников ярославец Тимофей Воробьев. В командном зачете на первой строчке утвердился коллектив «СТК Ралли-Подмосковье - СТКМ». Эта команда лидирует и в чемпионате России по сумме двух этапов. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2971-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2971-sugroby_reshajut_vso/">Сугробы решают всё</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3K4w4euEhDaztljdTbJ2vg","alt":"","width":600,"height":295}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сугробы решают всё </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3K4w4euEhDaztljdTbJ2vg" alt="Сугробы решают всё — фото 46119" title="Сугробы решают всё — фото 46119" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сугробы решают всё</span></div></div>

Сугробы решают всё

<p class="text-separator"></p>Премьер-министр Татарстана Рустем Минниханов, орловец Владимир Черевань, ижевчанин Сергей Балдыков подготовили к этому уик-энду по два автомобиля. Причем Балдыков и Черевань попутно боролись еще и с напавшими на них вирусами. <p class="text-separator"></p>Может, как раз поэтому победитель первого этапа чемпионата в Усадах был слишком медленным и не пробился даже в финальную пульку, чем серьезно понизил свои шансы на медаль высшей пробы. Не только она, но и вообще все медали для Череваня оказывались под большим вопросом. <p class="text-separator"></p>Балдыков же, напротив, был неудержим. Лишь однажды он уступил своему основному сопернику Алексею Дудукало из "ЛУКойл Рейсинг". Все другие заезды <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> пилота команды "Сити Моторспорт" пересекала финишную черту первой. <p class="text-separator"></p>Чемпион года предыдущего, курянин Александр Сотников на <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a> никак не мог тягаться с "хондами" противников. Считается, что у Saxo лучше управляемость. Но у "сивиков" - заметный перевес в лошадиных силах. 1,5-милиметровый шип помогал этот перевес реализовать. Сотникову ни разу не удалось подняться выше третьего места в заезде. <p class="text-separator"></p>Для Дудукало, выигравшего второй этап, второе итоговое место в Усадах, по сути, оказалось лишним - в зачет чемпионата идут лишь два результата из трех. И он мог улучшить свое положение лишь еще одной победой. В итоге по окончании третьего этапа Алексей так и остался во главе турнирной таблицы - то есть, стал чемпионом. А победитель усадской гонки Балдыков сравнялся по набранным очкам с Череванем, и их рассудил перезаезд, где ижевчанин был сильнее. <p class="text-separator"></p>В заездах Кубка страны основная борьба шла между казанцами Абдуллой Арифовым, Романом Васильевым и подмосковным пилотом Алексеем Басовым. Арифов провел свои заезды вообще без потерь, что, в общем, для гонок "восьмерок" большая редкость, хотя Абдулла раньше уже бывал чемпионом России в этом классе машин. Басова оставила без призов поломка коробки передач. Васильев получился вторым, а третьим - еще один казанец, Сергей Доронкин. <p class="text-separator"></p>Однако на технической инспекции выяснилось, что "восьмерка" Арифова не вполне соответствуют регламенту. Результат Абдуллы аннулировали. Таким образом, вся таблица переместилась на одну позицию вверх, и третьим призером стал Вячеслав Летунов из Кургана, больше известный по выступлениям в картинге. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2953-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2953-eh_abdulla/">Эх, Абдулла...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kzwCY6Ad2nIR5iXwzVN05A","alt":"","width":621,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/95nd_QUWQnVd4Y52SdWGkw","alt":"","width":800,"height":390}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эх, Абдулла... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kzwCY6Ad2nIR5iXwzVN05A" alt="Эх, Абдулла... — фото 46002" title="Эх, Абдулла... — фото 46002" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/95nd_QUWQnVd4Y52SdWGkw" alt="Эх, Абдулла... — фото 46003" title="Эх, Абдулла... — фото 46003" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эх, Абдулла...</span></div></div>

Эх, Абдулла...

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>В России появилась возможность заказать новый семиместный кросс-вэн <a href="https://www.zr.ru/content/news/978746-v-rossii-poyavilsya-novyj-dobrot/" target="_blank">Kia</a> Carens, который выпускается в Индии. Автомобиль предлагается по цене от 2,68 млн рублей, что делает его доступнее многих официально представленных трехрядных китайских моделей.</p><p></p><p>На данный момент предложения о поставке под заказ зафиксированы в трех городах. Во Владивостоке машину в богатой комплектации можно приобрести за 2 680 000 рублей, в Благовещенске базовая версия стоит 2 900 000 рублей, в Краснодаре просят 2 910 000 рублей за автомобиль с расширенным оснащением.</p><p>Все версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 115 л. с. с цепным приводом ГРМ, который уже доказал свою надежность на известных россиянам кроссоверах Kia Seltos и Hyundai Creta, и вариатором. </p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RpLZoLqC6qe-40gI5Uq6Xw=s800" alt="Дешевле 3 млн рублей: в РФ доступен новый кроссовер с простым и надежным мотором" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615029" comment="Kia Carens" /><span itemprop="description">Kia Carens</span></div><div class="caption">Kia Carens</div><br /></p><p>Автомобиль имеет дорожный просвет 195 мм и полноценный третий ряд сидений. Для сравнения, минимальная цена Geely Okavango составляет 3 908 990 рублей, VGV U75 Plus – 3 050 900 рублей, а Tenet T8 – 3 630 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rXJl4YkXAxFY0nGiHLUHWg=s800" alt="Дешевле 3 млн рублей: в РФ доступен новый кроссовер с простым и надежным мотором" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615028" comment="Kia Carens" /><span itemprop="description">Kia Carens</span></div><div class="caption">Kia Carens</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Дешевле 3 млн рублей: в РФ доступен новый кроссовер с простым и надежным мотором

Kia Carens

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410736-kia

span

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<span id="goog_1683287906"></span><p><span id="goog_1683287906"></span></p> <p><b>Повод:</b> обновление самого популярного пикапа-иномарки.</p><p><b>Место действия: </b>Грузия.</p><p><b>Впечатления. </b>Представители Mitsubishi и сами это не скрывают: прежний L200 многих смущал специфической внешностью. Поэтому при модернизации основной упор сделали на внешность. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915775-mitsubishi-l200-2019-test-drajv/" target="_blank">С новым фейсом «двухсотка» выглядит более статно</a> и основательно. Целевой аудитории должно понравиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-968544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iDB9tDqanJ6P91DLzTcKIw=s800" alt="Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200" title="Линию капота подняли на 40 мм – это коренным образом изменило силуэт пикапа. Он стал более тяжеловесным, брутальным на вид." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-968544" comment="Линию капота подняли на 40 мм – это коренным образом изменило силуэт пикапа. Он стал более тяжеловесным, брутальным на вид." /><span itemprop="description">Линию капота подняли на 40 мм – это коренным образом изменило силуэт пикапа. Он стал более тяжеловесным, брутальным на вид.</span></div><div class="caption">Линию капота подняли на 40 мм – это коренным образом изменило силуэт пикапа. Он стал более тяжеловесным, брутальным на вид.</div><br /></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-968546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FYVrJOoKb-qL07yuT5DPAQ=s800" alt="Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200" title="Интерьер обновленного Mitsubishi L200 получил точечные улучшения – глубокого вмешательства он не требовал." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-968546" comment="Интерьер обновленного Mitsubishi L200 получил точечные улучшения – глубокого вмешательства он не требовал." /><span itemprop="description">Интерьер обновленного Mitsubishi L200 получил точечные улучшения – глубокого вмешательства он не требовал.</span></div><div class="caption">Интерьер обновленного Mitsubishi L200 получил точечные улучшения – глубокого вмешательства он не требовал.</div><span></span></p><p><span></span></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-968547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lTYRDSvEDLS5TVpKULhJpw=s800" alt="Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200" title="Пассажирам второго ряда отныне предлагается полочка для гаджетов и USB-зарядник." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-968547" comment="Пассажирам второго ряда отныне предлагается полочка для гаджетов и USB-зарядник." /><span itemprop="description">Пассажирам второго ряда отныне предлагается полочка для гаджетов и USB-зарядник.</span></div><div class="caption">Пассажирам второго ряда отныне предлагается полочка для гаджетов и USB-зарядник.</div><span></span></p><p><span></span></p><p>Не обошелся без новшеств и салон: чуть изменили дизайн приборки, руль обзавелся функцией обогрева, появились полочки для смартфона да дополнительные USB-разъемы для задних пассажиров. </p><p>Серьезные изменения затронули технику. Японцы установили современный 6-ступенчатый автомат, увеличили жесткость рамы, а в задней подвеске применили не пяти-, а четырехлистовые рессоры, что в теории должно было повысить плавность хода. На практике же тряска никуда не делась – на разбитой Военно-Грузинской дороге машину колбасило так, что уже через полчаса движения хотелось остановиться на отдых. Впрочем, этот дискомфорт отчасти можно списать на жесткие опционные шины BFGoodrich. </p><p>В богатых версиях теперь устанавливаются 18-дюймовые колеса, с которыми дорожный просвет составляет 220 мм (у базовых версий – 200 мм). С таким клиренсом L200 уверенно штурмует суровое бездорожье и даже не думает застревать. За это спасибо уже упомянутым внедорожным шинам и полноприводной трансмиссии Super Select. </p><p><b>Подробности:</b> в ЗР, 2019, №06. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-968545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3fuvnrZXpkUwSI3NKmQQgg=s800" alt="Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200" title="Задние фонари обрели иную начинку – характерный светодиодный рисунок не позволяет спутать L200 с другим пикапом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-968545" comment="Задние фонари обрели иную начинку – характерный светодиодный рисунок не позволяет спутать L200 с другим пикапом." /><span itemprop="description">Задние фонари обрели иную начинку – характерный светодиодный рисунок не позволяет спутать L200 с другим пикапом.</span></div><div class="caption">Задние фонари обрели иную начинку – характерный светодиодный рисунок не позволяет спутать L200 с другим пикапом.</div><br /></p><p><b>Перспективы. </b>В России L200 и до обновления продавался бойчее пикапов-иномарок. Рестайлинговый же вариант как минимум не растеряет завоеванные позиции. И у него для этого есть все основания. </p><p><b>Оценка: </b>L200 стал писаным красавцем – и это главный результат модернизации. Ну а к его проходимости и прежде не было претензий.<span id="goog_1683287907"></span></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal917364-1"><a class="story-link" href="/content/articles/917364-poprobuj-zabuksuj-test-obnov/">Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gTO_uga-ZTJVyre_vUV3NA","alt":"Обновленный Mitsubishi L200.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3fuvnrZXpkUwSI3NKmQQgg","alt":"Задние фонари обрели иную начинку – характерный светодиодный рисунок не позволяет спутать L200 с другим пикапом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iDB9tDqanJ6P91DLzTcKIw","alt":"Линию капота подняли на 40 мм – это коренным образом изменило силуэт пикапа. Он стал более тяжеловесным, брутальным на вид.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FYVrJOoKb-qL07yuT5DPAQ","alt":"Интерьер обновленного Mitsubishi L200 получил точечные улучшения – глубокого вмешательства он не требовал.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lTYRDSvEDLS5TVpKULhJpw","alt":"Пассажирам второго ряда отныне предлагается полочка для гаджетов и USB-зарядник.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Mitsubishi весьма консервативна. Новые модели выпускает нечасто, а рестайлинги у «трех бриллиантов» довольно-таки поверхностные. Но к модернизированному пикапу L200 это не относится. Его обновили по полной программе! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gTO_uga-ZTJVyre_vUV3NA" alt="Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200 — фото 968543" title="Обновленный Mitsubishi L200." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3fuvnrZXpkUwSI3NKmQQgg" alt="Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200 — фото 968545" title="Задние фонари обрели иную начинку – характерный светодиодный рисунок не позволяет спутать L200 с другим пикапом." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iDB9tDqanJ6P91DLzTcKIw" alt="Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200 — фото 968544" title="Линию капота подняли на 40 мм – это коренным образом изменило силуэт пикапа. Он стал более тяжеловесным, брутальным на вид." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FYVrJOoKb-qL07yuT5DPAQ" alt="Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200 — фото 968546" title="Интерьер обновленного Mitsubishi L200 получил точечные улучшения – глубокого вмешательства он не требовал." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lTYRDSvEDLS5TVpKULhJpw" alt="Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200 — фото 968547" title="Пассажирам второго ряда отныне предлагается полочка для гаджетов и USB-зарядник." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200</span></div></div><br /><p></p><span id="goog_1683287907"></span><i>Фото: Mitsubishi</i>

Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200

Обновленный Mitsubishi L200.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленная Elantra: злое лицо и крутая подвеска. Но этого мало!

Hyundai Elantra. Полностью светодиодные фары – привилегия топ-комплектации Elegance. Повторители указателей поворотов переехали на боковые зеркалá.

Кадаков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault Arkana: самый первый тест-драйв

Садков Георгий

На сельских дорогах Arkana как рыба в воде: подвеска удивляет энергоемкостью, геометрическая проходимость – на зависть многим кроссоверам, а на руль теперь не приходят удары даже на жестких неровностях.

table

Саруханов Артур

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia ProCeed — для молодых активных семей. Согласны?

Kia ProCeed

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-963024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wLF7gPbbPQ5tyBoRbIMYVA=s800" alt="Новый Audi A6: штурмовик магистралей" title="Новый Audi A6: штурмовик магистралей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-963024" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Как ни стараются дизайнеры </span><span>Audi</span><span>, но революционных предложений в облике их новинок я по привычке уже и не жду. </span>Может, это и хорошо — владельцам старых версий того же А6 будет не так обидно пережить обновление модели. </p><p>А вот что касается содержания, здесь немцы понеслись в авангарде.  Новый А6, как в сказке про семерых из ларца, уже может полностью заменить меня — зазевавшегося «Петьку»-водителя. Надо было видеть, как в сплошной дождь мы с А6 легко и уверенно разгонялись до 250 км/ч на немецком автобане!</p><p> С А6 мы побывали и в Альпах – на краю обрыва. </p><p><span><b>Читать далее и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/04/audi-a6-2019/" target="_blank">здесь</a>.</b></span></p>

Новый Audi A6: штурмовик магистралей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт