Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Формула <a href="/auto/Renault/">Renault</a> 2000 - самый массовый и сложный в Европе юниорский класс. Прямо отсюда можно прыгнуть в Формулу-1 (как в свое время сделал Кими Райкконен). Все автомобили идентичны, запрещены какие-либо усовершенствования шасси и мотора, можно работать лишь с настройками нескольких узлов. Национальные чемпионаты проводятся в Германии, Великобритании, Италии, Франции и других странах. Их лидеры регулярно стартуют в Еврокубке, на этапах собирается по три с лишним десятка пилотов. И все - перспективные, не обделенные гоночным талантом. <p class="text-separator"></p>То же можно сказать и о наших ребятах. В послужном списке 17-летнего Михаила Алешина - несколько чемпионских титулов в картинге и призовые места во "взрослых" Формуле-1600 и Формуле-3. Помнится, для юного феномена пришлось пробивать специальное разрешение на старт в кольцевом чемпионате России - тогда ему было 15 лет. Юрий Байбородов на год старше, гонками начал заниматься позже, но тоже успел собрать коллекцию чемпионских наград - в картинге и, год назад, Формуле-"Русь". За что, собственно, и был сослан в Германию. <p class="text-separator"></p>Для Алешина это был второй сезон в <a href="/auto/Renault/">Renault</a> 2000, тогда как Байбородов дебютировал. Поэтому задачи перед ними ставили разные. Михаила обязали несколько раз подняться на подиум, что он и сделал - трижды. Выиграть, правда, не удалось. Итоговый результат, безусловно, успешный - пятое место, по немецким правилам считающееся призовым. Байбородов, изучавший по ходу сезона незнакомые трассы и сам автомобиль, завершил турнир в конце второго десятка. <p class="text-separator"></p>В Кубке Европы, где в сумме стартовало более 60 пилотов, Алешин - 16-й. Ходят слухи, что он получил приглашения от зарубежных команд. "ЛУКойл Рейсинг" ничего не подтверждает официально, но, опять-таки по слухам, не горит желанием отпускать одаренного москвича на "вольные хлеба". И пока ничего не сообщает о планах на будущий сезон - бюджет для гоночных проектов "ЛУЛойла" определяется зимой. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2761-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2761-nashi_za_rubezhom/">Наши за рубежом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kmLLw8cBnkNNbFLRTzAcXA","alt":"","width":345,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CoUcoToxw59Nt3U11O3b9g","alt":"","width":600,"height":417}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Наши за рубежом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kmLLw8cBnkNNbFLRTzAcXA" alt="Наши за рубежом — фото 45080" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CoUcoToxw59Nt3U11O3b9g" alt="Наши за рубежом — фото 45081" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Наши за рубежом</span></div></div>

Наши за рубежом

<p class="text-separator"></p>Тем более что зрелище на редкость яркое и динамичное. Нет, уличные гонки существуют давно и очень популярны, но это была извечная головная боль для ГАИ и масса хлопот на городских магистралях. А поскольку властям не получалось запретить и изжить это безобразие, то – что поделаешь! – пришлось его легализовать. <p class="text-separator"></p>В Тушино обустроили подходящую трассу, и теперь на ней с завидным постоянством стали гоняться уже организованные и контролируемые РАФ Москвы фанаты скорости и рева. Перед стартом – обязательные медицинская и техническая комиссия, так что пилоты под кайфом и автомобили с проблемами не проходят ни под каким видом. Разгонную полосу оградили по всем правилам и поставили под охрану милиции: разгоряченные болельщики перестали попадать под колеса. Все теперь цивильно, по-европейски. <p class="text-separator"></p>К концу лета 2004 года покатушки в Тушино стали одним из самых привлекательных мест сбора соответствующих персонажей – и «профи», и любителей. Практически любой желающий может на своем автомобиле погонять по трассе - при наличии водительского удостоверения и нормальной оценке двух вышеназванных комиссий. <p class="text-separator"></p>Несмотря на такой демократизм, соревнования проходят на уровне: как говорят спортсмены, «показывают большой потенциал трассы и пилотов». Так почему бы не собраться на чемпионат Москвы? Да что там Москвы – пусть народ едет со всей России! Регионалы не заставили себя долго ждать, и в октябрьскую субботу Тушино принимало делегации из Нижнего Новгорода, Кемерова, Иванова, Владимира, Ярославля. <p class="text-separator"></p>Сказать, что мероприятие проходило бурно – ничего не сказать. Тут сыграло многое: и сам жанр, и возможность увековечиться (первые!!!), и небывалого размера призовой фонд - $12 000. Гонщики вкладывали в спорт всю свою предыдущую жизнь и не замечали зарядившего мелкого дождичка. Верные болельщики тоже стояли насмерть. В четырех классах шла острая борьба – на выбывание. И что явно согрело душу патриотам в эту промозглую погоду: среди навороченных иномарок, которые изначально создаются на «победу», вполне достойно себя показали наши переднеприводные «тазики». Вот на этих «тазиках» некоторый народ просто чудеса творил. В классе SL Андрей Соловьев из Химок на ВАЗ-21083 занял второе место, пропустив вперед лишь <a href="/auto/Honda/Integra/">Honda Integra</a> Акбара Ушапова из Москвы. Третьим здесь был Филипп Меркунщиков, тоже на Integra и тоже москвич. <p class="text-separator"></p>В классе FSA первенствовали «японки»: на первом месте Марсель Ашрапов из Москвы на <a href="/auto/Honda/CRX/">Honda CRX</a>, Анатолий Ермаков, москвич, на <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Starlet – второй. Зеленоградец Владимир Семенов на <a href="/auto/Honda/Prelude/">Honda Prelude</a> - третий. <p class="text-separator"></p>В классе FSB (не путать и не пугаться) места на подиуме прочно «застолбили» <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX STI: москвичи Артем Засурский (первый) и Владимир Федорин (третий) пропустили между собой лишь нижегородца Игоря Савенкова. <p class="text-separator"></p>Самая интересная борьба получилась в высшем классе US, где москвичи, прикатившие на <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Turbo, были оттеснены регионалами на гораздо менее именитых марках. <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a> под управлением Игоря Завгороднего из Нижнего Новгорода – первое место, <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a> 2600 нижегородца Романа Антонова – второе, <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a> 2600 Никиты Чертоляса из Кемерова – третье. Лучшее время на дистанции, 12:30, показал Роман Антонов. У него, по признанию и гонщиков, и устроителя соревнования Сергея Воробьева, автомобиль был лучший: на стенде его мотор выдал более 600 л.с. Сделать такую машину дорого стоит, но только не для Романа: до января этого года он занимал должность генерального директора крупнейшего в области ликеро-водочного завода «РООМ», а потом стал председателем комитета по бюджету и налогам Законодательного собрания Нижегородской области. Вопросы есть? <p class="text-separator"></p>Какие тут вопросы! Первые всероссийские соревнования по дрэг-рейсингу душевно удались – все радостно предвкушают продолжение в 2005-м. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Организовала и провела это мероприятие Автомобильная федерация Москвы под руководством Сергея Воробьева, председателя комитета по дрэг-рейсингу</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2716-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2716-nu_chto_vzdregnuli/">Ну что, вздрэгнули?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/E42SbPVtgF4ZpBirA4CFgA","alt":"","width":550,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iFLdtw1-1cd611DiPf220w","alt":"","width":374,"height":520}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3nCjJg7jvH9TIKRlmPP9Hw","alt":"","width":500,"height":445}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ne3CA8vPM0ftcCA3j-pO4g","alt":"","width":550,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yBTqSH_SbX-rLZmotBLm4Q","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Xoeil1JKreKLoFjQzEJRiA","alt":"","width":550,"height":372}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ну что, вздрэгнули? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E42SbPVtgF4ZpBirA4CFgA" alt="Ну что, вздрэгнули? — фото 44834" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iFLdtw1-1cd611DiPf220w" alt="Ну что, вздрэгнули? — фото 44835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3nCjJg7jvH9TIKRlmPP9Hw" alt="Ну что, вздрэгнули? — фото 44836" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ne3CA8vPM0ftcCA3j-pO4g" alt="Ну что, вздрэгнули? — фото 44837" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yBTqSH_SbX-rLZmotBLm4Q" alt="Ну что, вздрэгнули? — фото 44838" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xoeil1JKreKLoFjQzEJRiA" alt="Ну что, вздрэгнули? — фото 44839" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ну что, вздрэгнули?</span></div></div>

Ну что, вздрэгнули?

<p class="text-separator"></p>Есть командир (начальник команды), комиссар (пресс-секретарь), техника с экипажами. И, конечно, основа жизнеобеспечения – служба тыла. Ее главная движущая сила – автомобили технической поддержки (в просторечии – технички). О них – наш рассказ. <p class="text-separator"></p>ТРАНСПОРТНАЯ РАБОТА. <p></p> <p class="text-separator"></p>Хотя проселков и в Подмосковье не счесть, раллийные трассы, как правило, проложены вдали от больших городов. В малонаселенной глубинке проще перекрыть движение транспорта на спецучастках и контролировать ситуацию на трассе, тем самым обеспечивая безопасность и зрителей, и участников. А так как этапы нередко отстоят друг от друга на сотни километров, то команды почти круглый год кочуют с места на место. Технички – главная тягловая сила обоза. Помимо штатного груза, везут бытовой скарб, амуницию и продовольствие. А на хвосте зачастую висит прицеп с боевой машиной. За сезон (около пятнадцати гонок) только холостого пробега набирается тысяч пятьдесят. И это не все. В ходе ралли обычно предусмотрены две зоны сервиса – путь туда-обратно добавляет еще километров пятьсот. Значит, и машина, и люди должны быть особо надежными. <p class="text-separator"></p>СКЛАД НА КОЛЕСАХ. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Раллийный автомобиль, как известно, работает на пределе, отчего постоянно нуждается в запчастях. Например, «вечная» в обычной жизни коробка передач в спорте редко живет дольше одного этапа. Тормозные диски, рулевые тяги и элементы подвески – и вовсе расходный материал. Большим спросом в ралли пользуются зеркала, стекла и светотехника. Все это надо иметь с собой. В среднем резерв запчастей на одну боевую единицу в денежном выражении равен ее стоимости (в кубке «<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>», например, $15–20 тыс.). Естественно, значительная часть объема технички отведена под склад. Здесь же хранятся бочки с горючим – дозаправка спортивных машин разрешена только в зоне сервиса. Кладовщика в штате команды нет, и дебет с кредитом сводит один из механиков. <p class="text-separator"></p>ПОЛЕВОЙ СТАН. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Итак, главная задача тыловой службы – поддерживать боеготовность спортивных авто. Дело, прямо скажем, непростое. Фактически каждая техничка – это мини-СТО на колесах, со всеми основными участками стационарного сервиса. Правда, трудятся здесь по-иному. <p class="text-separator"></p>Заявки на ремонт принимают… по рации. Обнаружив неполадки, пилот выходит на связь и сообщает об этом экипажу технички. Механики, прикинув объем работ, встречают «клиента» во всеоружии. Так экономятся воистину драгоценные секунды. Ведь на текущее обслуживание в середине дня отводят лишь двадцать минут, а в конце – всего сорок. В эти, считай, мгновения мастера успевают «перекинуть» коробку передач, заменить сцепление, стойки, рычаги, привода и т. д. Много дел по «жестянке». После путешествия через кювет у болида надо отогнуть крылья, закрепить бампер, заменить фары, радиатор, вклеить (!) новое ветровое стекло. <p class="text-separator"></p>Требуют забот и не пострадавшие «в бою» экземпляры. У них обязательно протягивают подвеску, заменяют колеса (30–50 км для резины «чемпионской» машины – предел!), заправляют и еще успевают помыть! Яркость красок – непременный атрибут праздника, а на чистых бортах заиграет реклама спонсора. <p class="text-separator"></p>Разумеется, трудовые подвиги совершают не голыми руками – в недрах технички есть необходимое оборудование, включая шиномонтажный станок. Энергоносителями его обеспечивают дизельный генератор и автономный компрессор. Так как ралли проходят днем и ночью в любую погоду, в набор имущества непременно входит огромный складной шатер и мощные софиты. <p class="text-separator"></p>На задней двери скромно ютятся непрофильные топор, пила и лопата. Шанцевый инструмент нужен при эвакуации техники. Тягач организаторов (так называемая «метла») подбирает лишь «легкораненых», транспортируя их к финишу ближайшего СУ (спецучастка). Выковыривать же остальных пострадавших из кустов и складок рельефа и доставлять их на базу входит в задачу механиков. <p class="text-separator"></p>БОЕКОМПЛЕКТ. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Экипаж технички – три человека – по числу мест в кабине. Старший, он же водитель, отвечает за все: следит за приходом-расходом материальных ресурсов, комплектностью и исправностью ремонтного оборудования и агрегатов самой технички. Нелегкая это ноша! А еще надо иметь права категории «Е» (на случай буксировки прицепа-автовоза), загранпаспорт (некоторые этапы проходят за границей – в Прибалтике) и к тому же – навыки наставника (чтоб учить уму-разуму молодежь). Добавьте умение ремонтировать все, не считая часов, и в любую погоду, – и зарплата в тысячу у. е. не покажется чрезмерной. Новички, правда, зарабатывают поменьше – от $500. <p class="text-separator"></p>СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Очевидно, на роль технички годится не всякий фургон. Чтобы поглотить в своих недрах и увезти все необходимое, нужны высокая грузоподъемность и внушительный внутренний объем. Важнейшая из координат пространства – высота, чтобы механик, работая в кузове, не сгибался в три погибели. Любимый «кольцевиками» трейлер-моторхоум в ралли не подойдет – мала мобильность. Плод компромисса – двухосный длиннобазный фургон с высокой крышей. Человековместимость, как мы и упоминали, – не менее трех человек. Силовой агрегат – непременно дизель. Во-первых, он обладает повышенными надежностью и ресурсом, а во-вторых, много экономичнее бензинового. В команде «Ситроен-Центр-Москва» предпочли, что вполне логично, «Ситроен-Джампер». Помимо рабочей зоны, в нем дооборудовали кабину экипажа. К штатному оснащению добавили рацию, телевизор и… штурманское оборудование – без него сложно пользоваться дорожной книгой. Да-да, своя «легенда» есть не только у гонщиков, но и у технарей. Они, хоть и тыловая служба, всегда на передовой. <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10920-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10920-rallijnaja_tehnichka_sluzhba_tyla/">Раллийная техничка. служба тыла</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Jw6fgdRpxdy4C2Dte3_m3Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iWAWVfFJPG3tlKMu_cXfGw","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/N_1-8hlFQNEeM2IT4-CKDA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eiQDZfOrEmNTZdDbjIcixA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zzbiyOKwFyNONCeExJ-hvg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jr_Gb3ZOASDGMPQdvGmiyg","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЛЛИЙНАЯ ТЕХНИЧКА. СЛУЖБА ТЫЛА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jw6fgdRpxdy4C2Dte3_m3Q" alt="Раллийная техничка. служба тыла — фото 53251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iWAWVfFJPG3tlKMu_cXfGw" alt="Раллийная техничка. служба тыла — фото 53252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N_1-8hlFQNEeM2IT4-CKDA" alt="Раллийная техничка. служба тыла — фото 53253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eiQDZfOrEmNTZdDbjIcixA" alt="Раллийная техничка. служба тыла — фото 53254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zzbiyOKwFyNONCeExJ-hvg" alt="Раллийная техничка. служба тыла — фото 53255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jr_Gb3ZOASDGMPQdvGmiyg" alt="Раллийная техничка. служба тыла — фото 53256" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Раллийная техничка. служба тыла</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Раллийная техничка. служба тыла

<p class="text-separator"></p>ВИВАТ, АЙРАТ! <p></p> <p class="text-separator"></p>A Чемпионат Европы по кроссу финишировал в Италии. Айрат Шаймиев завоевал титул досрочно и на трассу в Маджоре приехал, в основном, для того, чтобы поддержать партнеров по команде. Рустем Минниханов все еще сохранял шансы на «серебро» в легковом Дивизионе 1. Финал был разыгран как по нотам: Минниханов лидировал, а Айрат прикрывал его тылы. Однако латыш Алдис Зебергс сохранил вторую позицию в турнире. <p class="text-separator"></p>Для Шаймиева это второй титул подряд, преимущество его было неоспоримо – девять подиумов и четыре победы в десяти гонках. А прошлогодний вице-чемпион Илья Резниченко провел сезон, увы, неудачно. Его «<a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>» часто выходил из строя и вывез пилота лишь на десятое итоговое место. <p class="text-separator"></p>УСПЕШНАЯ ПУСТЫНЯ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Пятидневный ралли-рейд «Вызов пустыни» в Арабских Эмиратах по давней традиции вновь принес успех российским пилотам. Ударные экипажи команды «КамАЗ-Мастер» доминировали в зачете грузовиков. <p class="text-separator"></p>Победу одержали Рустем Минниханов, Айдар Беляев и Владимир Чагин (на сей раз в роли… механика). Трио под управлением Фирдауса Кабирова – на втором месте. Кроме того, москвич Сергей Шмаков, выступавший на прототипе «<a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>» (на фото), замкнул тройку призеров в классе машин с приводом на одну ось. За этап до финиша сезона по сумме набранных очков он теперь опережает самого Жана-Луи Шлессера! <p class="text-separator"></p>В абсолютном же зачете «Вызова» отличился японец Хироши Масуока («<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>/Монтеро»), оставив позади бельгийца Грегуара де Мевиуса («<a href="/auto/Nissan/Pickup/">Ниссан Пикап</a>») и Халифу Аль-Мутави (<a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>). Уроженец ОАЭ, кстати, пока лидирует в Кубке мира. Четвертым на финиш пришел пятикратный чемпион мира по классическому ралли Юха Канккунен («<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>»). Для легендарного Летучего Финна гонка в Эмиратах была боевой тренировкой перед «Дакаром». <p class="text-separator"></p>ШТРАФ ДЛЯ ЧЕМПИОНА <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Заключительный этап чемпионата России по ралли все же состоялся. Весь год шли дебаты, проводить ли ралли «Новороссийск» – были претензии к организации гонки и к ее трассе, отнюдь не беспочвенные. Трасса оказалась чрезвычайно пыльной, так что на некоторых ее участках пилоты ехали «по приборам», практически вслепую. <p class="text-separator"></p>Сергей Успенский, досрочно обеспечивший себе титул в самом престижном зачете N4, долго лидировал, но затем пал жертвой большого штрафа за несвоевременную отметку на контрольном пункте. Благодаря этому первую победу в своей раллийной карьере одержал Александр Желудов – в прошлом чемпион страны по кроссу на багги. Вторым на финише был Евгений Аксаков, третьим – Андрей Матюхин (оба – Москва, «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>»). <p class="text-separator"></p>Итоги пятиэтапного чемпионата – в разделе «Результаты». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10921-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10921-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4yaklISXTRjRS_kOiaVCrw","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zQNjZ8IOH9U08ZmOsFik1Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KVOz0DwSex4i44i4G4bZdA","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4yaklISXTRjRS_kOiaVCrw" alt="С миру по гонке — фото 53257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zQNjZ8IOH9U08ZmOsFik1Q" alt="С миру по гонке — фото 53258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KVOz0DwSex4i44i4G4bZdA" alt="С миру по гонке — фото 53259" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>Но в большинстве своем это «дикие» или «полудикие» гонки любителей экстремального разгона, проходят они при весьма слабой организации. Лишь немногие российские дрег- и стрит-рейсеры осведомлены о том, что обожаемый ими вид досуга давно признан Международной автомобильной федерацией (ФИА). Для европейцев это такой же вид автоспорта, как ралли, – ну, может, чуть эксцентричнее. Заглянем, к примеру, на этап чемпионата Европы по дрег-рейсингу в Англии. <p class="text-separator"></p>ОБИТАТЕЛИ ДРЕГ-МИРА <p></p> <p class="text-separator"></p>Трек Santa Pod Raceway – два ряда трибун вдоль широкой асфальтовой полосы. В паддоке – шведские, итальянские, французские, немецкие, британские и чешские команды. Жизнь начинается в восемь утра с тренировок двухколесных снарядов, сделанных на базе мотоциклов. Некоторые заряжены до полутора тысяч лошадиных сил: 402 метра пролетают за 6–7 секунд. Однако отнюдь не они шоу-стопперы гоночного дня, а четырехколесная техника, которая в Британии насчитывает аж 14 классов! Из них четыре получают зачетные очки в первенстве Старого Света. <p class="text-separator"></p>Самый скромный класс – юниорский, для соревнований 12–14-летних мальчишек на дистанции 1/8 мили. Уменьшенные копии настоящих дрегстеров оснащены двухтактными моторчиками. Далее следуют автомобили со стандартными кузовами под общим названием – Super Street (время на преодоление трассы у них – от 10 секунд), эти разбиты на подгруппы в зависимости от степени переделок и форсировки. Но самое интересное начинается с машин класса Funny Car. У них кузова уже из карбона, в баке – нитрометан, мощность около 6000 лошадиных сил, время прохождения дистанции 5–6 секунд и «максималка» до 450 км/ч. <p class="text-separator"></p>Королевские же классы рейсинга – дрегстеры Top Methanol и Top Fuel. Огромные задние колеса и почти велосипедные передние, клиновидные длинные кузова, мощные антикрылья и огненный выхлоп, звук которого заставит задрожать саму душу. Мощность этих «зверей» – до семи тысяч, а пять секунд для них – будничная норма. Скорость на финише – 480–490 км/ч. Созданные специально для четырехсотметрового безумия, аппараты способны на такое ускорение, что просто перестаешь верить глазам! Лишь два раскрывшихся в конце трассы тормозных парашюта напоминают, что увиденное – не галлюцинация. <p class="text-separator"></p>КАК ДОБИТЬСЯ 5g <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Никаких фантастических и футуристических конструкций в чемпионате Европы нет – техническая сторона дела строго регламентирована. Оговорены масса, колесная база (максимум 7620 мм для класса Top Fuel), размеры аэродинамических устройств. На изготовление шасси уходит до 100 метров хромомолибденовых труб, а облицовка выполняется из карбона. Стоимость шасси – 50–60 тысяч долларов. <p class="text-separator"></p>За основу пламенного сердца взята V-образная «восьмерка» от «Крайслера». Изначальный рабочий объем 6980 смз можно увеличивать до 8193 «кубиков». На впускном коллекторе стоит механический нагнетатель с ременным приводом, в буквальном смысле впрессовывающий воздух в цилиндры. На рабочих оборотах (около 11 тысяч) мотор требует 1800 л воздуха в минуту. Во впускном коллекторе возникает гигантский перепад давления, что приводит к его сильному охлаждению. Заслонка в корпусе воздухозаборника мгновенно покрывается инеем, и возникает риск ее заклинивания. Чтобы избежать этого, перед стартом заслонку обрабатывают антифризом. Двигатель в итоге дороже шасси примерно в два раза. <p class="text-separator"></p>Топливо – огненный эликсир, позволяющий выжать из каждого кубического сантиметра до 13 л. с. По правилам, топливо может содержать до 90% нитрометана (CH3NO2), а остальные 10% – метанол. Дрег-рейсеры называют эту смесь нитрометанолом. В зависимости от влажности воздуха и атмосферного давления пропорции меняют – это целая наука. В двигатель топливо подается насосом, способным накачать 300 литров в минуту. Во время прогрева, отжига и самой четырехсекундной гонки дрегстер съедает 60 л топлива. <p class="text-separator"></p>Неотъемлемый атрибут дрегстера – антикрылья. Без них болид улетит, в лучшем случае, на небеса. На максимальной скорости заднее антикрыло создает прижимную силу около трех тонн, а переднее – примерно 900 кг. Попутно оба работают на курсовую устойчивость. Задние тормозные диски (спереди тормозов нет) из углепластика, привод – ручным рычагом. Основная же тормозная система – два парашюта, расположенные в хвостовой части. Они обеспечивают замедление до 5g – сопоставимо с разгоном. Для предотвращения пробуксовки мощность от двигателя передается на задние колеса через сложный механизм сцепления с гидропневматическим управлением. <p class="text-separator"></p>Окончательно оценить серьезность аппарата позволяют цифры. Круглые 100 км/ч дрегстер Top Fuel набирает за 0,7 секунды, пройдя дистанцию всего 10 метров – чуть больше своей длины! Через три секунды после старта скорость достигает 300 км/ч и продолжает динамично расти. <p class="text-separator"></p>4,832 СЕКУНДЫ ВЕЧНОСТИ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Старт дрегстера сродни запуску «Бурана» на Байконуре. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> готовится к заезду примерно 40 минут. Только чтобы правильно усесться в кокпите, требуется минут двадцать. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>, одетый в гоночный комбинезон, пристегивается «пауком» из пяти ремней, шлем его гибко фиксируется, а шею дополнительно защищает специальный хомут. Руки также закрепляют ремнями. Пока участники «упаковываются», на обе стороны полосы выходит необычный персонал: работники трека в огнеупорных костюмах и масках, до зубов вооруженные огнетушителями. На старте дрегстер заводят и дают полминуты на прогрев. Когда двигатель прогрелся, пилот должен выполнить отжиг – «ритуал», необходимый для прогрева шин. Он выключает противобуксовочное устройство и коротко жмет на газ: задние колеса немедленно срываются в пробуксовку, трассу заволакивает черный дым горелой резины, а дрегстер улетает вперед метров на тридцать. После отжига механики команды откатывают снаряд обратно на стартовую линию. <p class="text-separator"></p>Оранжевые огни гаснут: три, два, один! Из выхлопных труб монстров летят метровые струи пламени. Задние слики, разрываемые чудовищной центробежной силой, заметно увеличиваются в диаметре, а их борта под воздействием циклопического вращающего момента покрываются складками. К концу полосы машины буквально «телепортируются», оставляя за собой оглушенных зрителей и черное облако распыленной резины. На табло всплывает результат победителя: 306,33 мили в час, 4,832 секунды. В наступившей тишине диктор торжественно объявляет о новом рекорде Европы для такого-то класса машин. <p class="text-separator"></p>Десятки людей во всех странах Старого Света с необъяснимым упорством занимаются дрег-рейсингом. Что заставляет нормального человека – в буквальном смысле – стрелять собой? Чемпион Европы Энди Картер объясняет так: «Мне сложно понять, как видят наши гонки зрители. Но для меня пять секунд, отделяющие старт от финиша, – целая вечность. Я хочу переживать ее снова и снова». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10917-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10917-dreg-rejsing_strasti_po_nitrometanu/">Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Zg6p0RI3fpKl_ytw2zijLQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Po_ci-scxREiPDctRNr9NA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y1YAbf8jQXveLFmytGkRwA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VmJN3e5cYbvcf43E4Gv04Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0-zNCRTPZlC-GNASoz9xzw","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MCVdDxUWhSYWiOHo0R1_aQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4YfZ5_zPxO4-eZ50I7k4FQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hcnzg-zXq3HyKKnN27w-Ug","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qx_mi1HyPNRwFBl2qw3wew","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДРЕГ-РЕЙСИНГ. СТРАСТИ ПО НИТРОМЕТАНУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zg6p0RI3fpKl_ytw2zijLQ" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Po_ci-scxREiPDctRNr9NA" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y1YAbf8jQXveLFmytGkRwA" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VmJN3e5cYbvcf43E4Gv04Q" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0-zNCRTPZlC-GNASoz9xzw" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MCVdDxUWhSYWiOHo0R1_aQ" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4YfZ5_zPxO4-eZ50I7k4FQ" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hcnzg-zXq3HyKKnN27w-Ug" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qx_mi1HyPNRwFBl2qw3wew" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53239" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Представленный на фото автомобиль вполне мог бы называться <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>, будь он собран на конвейере. Увы, данной модели заводской индекс присвоить нельзя – по документам это всего лишь «восьмерка», хоть и не совсем обычная. <p class="text-separator"></p>И «ВОСЬМЕРКА» ПРЕВРАЩАЕТСЯ… <p></p> <p class="text-separator"></p>Как оказалось, переделать <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> в несуществующий пока <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a> не так сложно. В ход идут стандартные детали «пятнадцатых» и «четырнадцатых»: передние крылья, капот, фары, передние и задние бамперы, пластиковая облицовка. При монтаже особых трудностей не возникает. Во всяком случае, «жесть» встает без проблем. Так, например, передние крылья прекрасно стыкуются с «восьмерочными» брызговиками, рамкой радиатора и другими кузовными элементами. Установка фар требует минимум доработок – надо только просверлить несколько отверстий. Бамперы и пластик передней части тоже не потребуют много времени – подгонка по месту, чтобы зазоры и стыки были ровными. Что ж – эта беспроблемность заложена специалистами ВАЗа при переходе с одной модели на другую. Не так давно «девяносто девятые» и «пятнадцатые» сходили с одной ветки конвейера. Чтобы не нарушать технологические цепочки, переделку требовалось свести к минимуму. <p class="text-separator"></p>Наверное, никто не будет отрицать, что оформленная таким образом «восьмерка» смотрится вполне достойно. К тому же (в отличие от <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> и 2115) боковины кузова не перегружены громоздкими молдингами. В данном случае, чтобы облик автомобиля не пострадал, сделаны две простейшие операции: бамперы полностью окрашены в цвет кузова, а отверстия для крепления молдингов в передних крыльях закрыты аккуратными заклепками. <p class="text-separator"></p>А теперь о типично тюнинговых изменениях экстерьера. Агрессивный спортивный облик машине придают заднее антикрыло «Aктив Aэро», гоночные замки капота и багажника от «Спарко», хромированный ствол глушителя «Ремус» и, конечно же, большие легкосплавные колеса. <p class="text-separator"></p>ЖИЗНЬ ПОСЛЕ «КОЛЬЦА» <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Пора открыть секрет, какая «восьмерка» в основе этого тюнингового автомобиля. Донором послужил гоночный <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>-37, некогда состязавшийся на «кольце». Теперь он стал полноправным членом спортивной команды «Актив-Про» в качестве тренировочного автомобиля. Конечно, облик «Самары-2» можно придать и рядовой «восьмерке», но в данном случае требовался аппарат с каркасом безопасности и 16-клапанным двигателем «десятого» семейства – такова модель с дополнительной цифрой 37 в индексе. <p class="text-separator"></p>В отличие от чистокровного боевого, тренировочному автомобилю нужна повышенная надежность. Этому и подчинены все переделки агрегатов. Вместо полуторалитрового двигателя для Кубка «Лады» установлен тюнинговый мотор тольяттинской фирмы «ТоргМаш». В коробке передач оставлен гоночный набор шестерен, а вот главная пара стала «длиннее». Появилась и винтовая межколесная блокировка. В паре со спортивными пружинами работают тюнинговые амортизаторы производства «ТоргМаш». Нашлось место и стандартным деталям: задней балке подвески, рулевому управлению, приводам колес. Разумеется, нет «гоночных» сферических шарниров – везде втулки, сайлент-блоки и прочие «резинки». <p class="text-separator"></p>Спартанский интерьер тренировочной «восьмерки» немного облагорожен; она стала двухместной. Сиденья «Рекаро поул позишн» – с фирменными салазками для продольной регулировки. Ремни безопасности – четырехточечные клубные «Спарко». Доработанный короткоходный рычаг коробки передач венчает удобный набалдашник «Спарко». Той же фирмы и небольшое рулевое колесо, обтянутое замшей. Под ногами по-прежнему «железо», но не стандартная кузовная деталь, а алюминиевый фальшпол. Но, пожалуй, самое заметное изменение – панель приборов нового образца. <p class="text-separator"></p>На ходу тренировочная «восьмерка» почти не уступает гоночному предку. Столь же интенсивный разгон, почти такие же малые крены в поворотах, грохот от любого камешка, стукнувшего по кузову, лишенному большинства обивок. А вот шум выпускной системы заметно тише. Стоило дополнить гоночный «прямоток» зарубежным глушителем, как звуковое давление снизилось. Рулевое управление стало чуть тяжелее – сказывается действие межколесной блокировки. Интересное впечатление оставляет коробка передач. На гоночной «восьмерке» передачи переключаются легче, чем в серийной машине, хотя ходы рычага по-прежнему велики. В нашем же тренировочном «зубиле» спортивную легкость дополняют еще и короткие ходы доработанного рычага. <p class="text-separator"></p>В результате по механике получилась прекрасная тренировочная машина для начинающих спортсменов, по внешнему облику – привлекательный автомобиль для всевозможных шоу и корпоративных мероприятий, а по сути – прошедший фейслифтинг трехдверный хэтчбек, столь необходимый разным потребителям. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> ACTIVE-PRO <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Кузов Хэтчбек, количество дверей – 3, количество мест – 2, оборудован каркасом безопасности, комплектом деталей семейства «Самара-2», растяжкой опорных чашек передних стоек с дополнительной опорой двигателя, задним антикрылом. <p class="text-separator"></p>Двигатель <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, 1,6 л, 88 кВт/120 л. с., контроллер управления «Январь 5.1», распределительные валы ТМ-3, кованые поршни, фильтр нулевого сопротивления, настроенная система выпуска с резонатором и глушителем «Ремус». <p class="text-separator"></p>Трансмиссия Коробка передач – пятиступенчатая («07-й» ряд), главная пара 4,1, винтовая межколесная блокировка дифференциала, доработанный короткоходный механизм переключения. <p class="text-separator"></p>Подвеска Пониженный дорожный просвет, доработанные пружины, газонаполненные амортизаторы «ТоргМаш», опоры стоек СС-20 увеличенной жесткости, сварные кронштейны растяжек, передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра. <p class="text-separator"></p>Тормоза Передние – дисковые вентилируемые, задние – дисковые. <p class="text-separator"></p>Колеса Диски – 6,5jх15, шины Michelin <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Exalto 195/50R15. <p class="text-separator"></p>Оборудование Руль Sparco, сиденья Recaro, четырехточечные клубные ремни безопасности Sparco, накладки педалей, фальшпол, наружный выключатель «массы», спортивные замки капота и багажника, приборная панель нового образца. <p class="text-separator"></p>Цена $14–14,5 тыс., в том числе стоимость доработок экстерьера $2000–2500. <p class="text-separator"></p>ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10919-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10919-vaz-2108_active-pro_model_kotoroj_net/">ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hwu0lz9GjLB98wsWzel39A","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ueul08Wh3u1JRgyGXB5K-g","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mmD-hdoly9I_PuXZryY9AQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sL5_LrxyMNVRx2U6iwP-rw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pm0jaP4nMI8XkuycJolMwA","alt":"","width":500,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KSwcuJG7tw1Wz3y1wTR1Bw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t5ynxcJnfa0GsvqghHq06A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hwu0lz9GjLB98wsWzel39A" alt="ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет — фото 53244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ueul08Wh3u1JRgyGXB5K-g" alt="ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет — фото 53245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mmD-hdoly9I_PuXZryY9AQ" alt="ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет — фото 53246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sL5_LrxyMNVRx2U6iwP-rw" alt="ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет — фото 53247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pm0jaP4nMI8XkuycJolMwA" alt="ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет — фото 53248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KSwcuJG7tw1Wz3y1wTR1Bw" alt="ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет — фото 53249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t5ynxcJnfa0GsvqghHq06A" alt="ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет — фото 53250" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет

<p class="text-separator"></p>Причем воспользоваться ею могут все желающие, кроме профессиональных пилотов. В числе условий – возраст не младше 21, не старше 38 лет и наличие водительских прав. <p class="text-separator"></p>В череде всяческих «трофи» и прочих рекламных мероприятий, что устраивают по всему миру табачные гиганты, есть одно, из разряда именно гонок, а не приключений. Называется оно West RACE DAY, а на кону этого многоэтапного состязания – поездка за рулем настоящего «Мак-Ларен – <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a> MP4-17D». Того самого, что пилотировал пару сезонов назад Дейвид Култард. <p class="text-separator"></p>МЫ ВЫБИРАЕМ <p></p> <p class="text-separator"></p>Путь к заветному призу начинается в конце весны с прокатного картинга. В течение месяца на нескольких картодромах (в основном столичных) фиксируются результаты всех посетителей, пожелавших принять участие в West RACE DAY. Обладатели трех лучших результатов круга выходят в следующий отборочный этап. В нынешнем году набралось 42 претендента. Их очная встреча прошла на «нейтральном поле» – картодроме «Солярис», где никто из них доселе не ездил. Название выбранного картодрома до последнего момента держалось в тайне. Так организаторы уравняли шансы претендентов, лишив их возможности предварительно ознакомиться с трассой. Сложная система заездов выявила 15 самых быстрых картингистов-любителей. А последовавшие затем медкомиссия и тест на знание английского сократили число соискателей до десяти. <p class="text-separator"></p>По условиям конкурса в интернациональный финал попадает один представитель от каждой страны. Делегата от России определил национальный финал, который проходил в Австрии на территории гоночной школы Вальтера Лехнера. Им стал 26-летний менеджер одной из столичных фирм Александр Крамарский. <p class="text-separator"></p>НАС ВЫБИРАЮТ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Итак, осенью на автодроме «Масарик» в чешском городе Брно встретились лучшие из лучших от каждой из шести стран-участниц: Боснии и Герцеговины, Китая, Польши, России, Словении и Чехии. Прежде чем перейти к финалу, разъясним основной критерий выбора. Сажая любителя за руль болида формулы 1, организаторы, конечно же, рискуют. Поэтому в ходе конкурсов и состязаний выбирается не самый быстрый, а самый стабильный и, что называется, адекватный претендент. Тот, который быстро усваивает и четко выполняет указания инструкторов, тот, который, впервые оказавшись за рулем мощного гоночного автомобиля, не станет доказывать, что он быстрее самого Култарда. В общем, за пять призовых кругов на «Мак-Ларене» победитель состязаний не должен наломать дров. <p class="text-separator"></p>Таким образом, событие под названием «гоночный день» превратилось в марафон длиной в целый уик-энд. В пятницу будущие пилоты изучали трассу автодрома по секторам на легковых «мерседес-бенцах С55 AMG», потом провели тренировку по всему кругу, и закончился первый день отборочных соревнований зачетной сессией. В субботу, помимо тренировок на легковом автомобиле, пилотам дали почувствовать, что такое «формула». Их первым в жизни гоночным болидом стал «Рено-2000» мощностью 185 л. с., способный разгоняться до сотни за 3,7 с и достигать 265 км/ч. После тренировок – два зачетных заезда! Один в субботу, другой в воскресенье. <p class="text-separator"></p>Ничто из происходившего с участниками на трассе в ходе ознакомления, тренировок и зачетных гонок не ускользало от внимания организаторов. Считай, за каждое свое движение ребята получали соответствующую оценку: за умение адаптироваться, безопасную езду, водительское мастерство, стабильность прохождения дистанции. Судя по промежуточным результатам, наш Александр Крамарский претендовал на первое место. Да и выглядел, прямо скажем, много сильнее других. <p class="text-separator"></p>КАК ЭТО ЧАСТО НЕ СОВПАДАЕТ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>И вот объявление результатов. Дейвид Култард достает из заветной сумочки диплом и гоночный комбинезон, на котором вышито имя победителя. Им становится… поляк Северин Кубаки, который тут же усаживается в кокпит «Мак-Ларена». Пять кругов по трассе, интервью, фотографии на память, в общем, все внимание победителю. А что же Александр? <p class="text-separator"></p>Поверьте, он был лучшим, и не его вина в том, что назвали другое имя. Победителем предыдущего West RACE DAY стал россиянин Андрей Чуйкин, вот в чем причина. Это все-таки не гонки, а, скорее, игра, и цель ее не в том, чтобы кому-то открыть дорогу в большой спорт, а в другом: пересадить человека «с дивана» в боевой болид и пошуметь вокруг этого, пробуждая интерес к автогонкам. Нетрудно догадаться, что в такой игре представитель одной страны дважды подряд победителем не станет. В итоге, на сей раз старания нашего участника оценены вторым местом. <p class="text-separator"></p>Но тем, наверное, и интересен West RACE DAY, что призовой заезд, быть может, самое желанное, но не самое значимое здесь достижение: каждый финалист получает три дня настоящей гоночной жизни с тренировками, консультациями специалистов и состязаниями на формуле «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Плюс полный комплект гоночной амуниции. <p class="text-separator"></p>Что касается «золота» россиян, то оно все-таки было. В картинговой командной гонке для участников и журналистов мы были на голову выше. Завершая начатое остальными, лидер нашей сборной Александр Крамарский финишировал с отрывом в пять кругов от ближайшего преследователя. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10916-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10916-lubiteli_samyj_gonochnyj_den/">Любители. самый гоночный день</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WP8qglLUWb-7tpCzKaWymA","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oOwhqHwzyVFF12G-h9hHPQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KAL4_-G7PtlMNxxGZ4DYxQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZxMgK53fwWHi-XdUHOvJsA","alt":"","width":500,"height":278}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yuJPoJZ-NOj6NFXmyBJyQw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/302-QMGKmlfGVyKbtDvTHA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛЮБИТЕЛИ. САМЫЙ ГОНОЧНЫЙ ДЕНЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WP8qglLUWb-7tpCzKaWymA" alt="Любители. самый гоночный день — фото 53225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oOwhqHwzyVFF12G-h9hHPQ" alt="Любители. самый гоночный день — фото 53226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KAL4_-G7PtlMNxxGZ4DYxQ" alt="Любители. самый гоночный день — фото 53227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZxMgK53fwWHi-XdUHOvJsA" alt="Любители. самый гоночный день — фото 53228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yuJPoJZ-NOj6NFXmyBJyQw" alt="Любители. самый гоночный день — фото 53229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/302-QMGKmlfGVyKbtDvTHA" alt="Любители. самый гоночный день — фото 53230" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Любители. самый гоночный день</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Любители. самый гоночный день

<p class="text-separator"></p>В качестве острого соуса к основному блюду – редкая возможность познакомиться с боевым раллийным автомобилем, выступающим в чемпионате мира. Причем намного ближе, чем это можно сделать, стоя на обочине трассы. <p class="text-separator"></p>ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ <p></p> <p class="text-separator"></p>Новый раллийный болид «Шкоды» зовут «Фабия WRC». Прежде базой для гоночных экспериментов компании была «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>», но в связи со сменой модели и более удачной компоновкой донором для очередного WRC – World Rally Car стала «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>». Впрочем, даже беглый осмотр убеждает, что от стандартного автомобиля остались «рожки да ножки». Да и то будет преувеличением – раздутые колесные ниши, опущенный до самого асфальта передний спойлер, огромные прорези в капоте, через которые выходит воздух, охлаждающий интеркулер и моторный отсек. А еще – двухэтажное антикрыло, регулируемое по всем параметрам, внушительный воздухозаборник на крыше. Все это не причуды формы, а содержание, необходимое для того, чтобы соперничать с лидерами чемпионата мира. <p class="text-separator"></p>Начинка машины типична для раллийных монстров: двухлитровый мотор с турбонаддувом, шестиступенчатая полуавтоматическая коробка передач, привод на все колеса с тремя электронно-управляемыми дифференциалами повышенного трения. Хотя предусмотрена возможность переключать передачи обычным рычагом, для управления коробкой пилот, как правило, использует два «лепестка» справа и слева от руля. Правый переключает «вверх», левый «вниз». Между сиденьями рядом с рычагом переключения передач торчит еще один, не уступающий ему в размерах. Этот нужен для распределения тормозных сил. Пару качков назад – сильнее тормозят задние колеса, пару вперед – передние. <p class="text-separator"></p>ХЛЕБ РАЛЛИСТА <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Вот и моя очередь прокатиться. Понятно, что не на левом сиденье. Надеваю шлем и комбинезон, усаживаюсь на место штурмана. За рулем – пилот заводской «шкодовской» команды Тони Гардемайстер. Застегиваю пятиточечные ремни, потуже подтягиваю верхние лямки. Механик спешит на помощь и затягивает ремни уже так, что ни охнуть ни вздохнуть… Тони выжимает сцепление и включает первую передачу, чувствуется резкий удар в трансмиссии – синхронизаторов на гоночных коробках нет. Грохот стоит жуткий. Маршал безопасности берет в руку флаг – тут-то пилот и наступает на педаль газа. Гоночный мотор ревет и стреляет в выхлопную трубу – кажется, вот-вот оторвется выпускная система. <p class="text-separator"></p>Взмах флагом – старт! Мощнейший толчок в спину, первая, вторая, третья, четвертая, пятая, шестая! Передачи включаются гораздо быстрее, чем вы успели об этом прочитать, а мы не проехали и полутора сотен метров! Асфальтовая трасса очень извилиста и изрядно полита дождем, так что гонщик выкладывается по полной. Четыре с половиной километра занимают чуть более двух минут. Но каких минут: если верить расшифровке, за это время Тони 86 раз переключил передачу! Это я узнал потом, а пока просто полюбовался филигранной техникой управления. Ноги «играют» двумя педалями: правая – газом, левая – тормозом. Сцепление отдыхает: его педаль нужна лишь для троганья с места, а дальше вступает в действие полуавтомат переключения. Пальцы пилота непрерывно трогают то один, то другой рычажок у руля. А вот сама баранка поворачивается едва ли больше, чем на четверть оборота. Изредка правая рука Тони касается рычага распределения тормозных сил – в мокрых поворотах малого радиуса он прибавляет усилия задним колесам, в быстрых поворотах на сухом асфальте (под деревьями дождь почти не намочил дорогу) прибавляет передним, для более эффективного торможения. Соответственно и виражи проходятся по-разному: эффектное скольжение в первом случае и ювелирное вкатывание во втором. Впечатляет! <p class="text-separator"></p>– Вы великолепно водите эту адскую машинку! <p class="text-separator"></p>– Нет, это обычная тренировка, просто для такой трассы поставили коробку с «коротким» рядом и приходится много работать… <p class="text-separator"></p>Мастер, похоже, лукавит. Судя по всему, и с другими коробками обуздать гоночную «Шкоду» не намного легче. А сравнивать управление автомобилем WRC и обычной машиной попросту невозможно – все равно что сравнивать пилотов реактивного истребителя и «кукурузника». Теперь, когда позади эти две минуты рядом с Тони, никогда не скажу, что гонщики даром едят свой хлеб… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10918-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10918-specialnyj_reportazh_dve_minuty_s_toni/">Специальный репортаж. две минуты с тони</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w2G6z-HKTnnugQXH8KjHRw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DccwbpGETWbi2OlaWDOR1Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kBbjz7Ee9KjI3iahZL8dMA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ccAsVI8WnTVHWCP-je5zSg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕПОРТАЖ. ДВЕ МИНУТЫ С ТОНИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w2G6z-HKTnnugQXH8KjHRw" alt="Специальный репортаж. две минуты с тони — фото 53240" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DccwbpGETWbi2OlaWDOR1Q" alt="Специальный репортаж. две минуты с тони — фото 53241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kBbjz7Ee9KjI3iahZL8dMA" alt="Специальный репортаж. две минуты с тони — фото 53242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ccAsVI8WnTVHWCP-je5zSg" alt="Специальный репортаж. две минуты с тони — фото 53243" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Специальный репортаж. две минуты с тони</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Специальный репортаж. две минуты с тони

<p class="text-separator"></p>Дисциплина, которую французы называют Rallyes Tout Terrains (вседорожное ралли), а ФИА именует Cross-Country Rally (ралли по пересеченной местности), в России прижилась под названием «ралли-рейд». <p class="text-separator"></p>Она молода, созрела в конце 80-х, когда Кубок мира по ралли-рейдам только-только набирал обороты. Сегодня это уже грандиозный турнир из восьми этапов, проходящих в Южной Америке, Азии, Африке и Европе. <p class="text-separator"></p>РОССИЙСКИЙ ПОДХОД <p></p> <p class="text-separator"></p>Европейский подход к любым гонкам всегда отличался от американского. За океаном ведь тоже культивируют многочасовые и многодневные заезды по пустыням, но там с национальным размахом непременно конструируют монстроподобные прототипы. Европейцы пошли по привычному пути адаптации серийных машин. В Штатах соревнования сотен (!) участников с десятками тысяч зрителей превратились в шоу-бизнес. А Кубок мира, собирая порой всего по 40 экипажей, стал, как и задумывалось, ареной конкурентной борьбы автопроизводителей. <p class="text-separator"></p>Россия появилась в этой истории в 1997 году сразу с собственным этапом Кубка – «Мастер-ралли», обосновавшимся в регламенте ФИА после размолвки чиновников с организаторами «Дакара». (По иронии судьбы, именно «Дакар» впоследствии стал символом и заветной вершиной для большинства покорителей бездорожных пространств.) А «Мастер-ралли» впервые прошло по маршруту Париж–Стамбул–Самарканд–Москва и финишировало в день празднования 850-летия столицы. Это был первый коллективный выезд отечественных «оффроудеров» на международное соревнование и… первый чемпионат России по ралли-рейдам, разыгранный на участке от Самарканда до Москвы. И сильнейший катализатор для развития «движения 4х4» на нашей земле. <p class="text-separator"></p>Сегодня мы проводим чемпионат и Кубок России по ралли-рейдам, не считая самостоятельных гонок разного рода. Очаги внедорожного автоспорта есть на всей территории страны: это Петербург и Иркутск, Челябинск и Ростов. Около полусотни экипажей – завсегдатаи этапов чемпионата. А некоторые наши лидеры регулярно выезжают и на Кубок мира. <p class="text-separator"></p>В силу специфики отечественного автопрома российские ралли-рейды не успели превратиться в подиум для демонстрации возможностей заводов. <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, подобно тени отца Гамлета, участливо ходят вокруг соревнований, но не спешат материализоваться. <p class="text-separator"></p>ДВА ПУТИ ВООРУЖЕНИЯ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Регламент делит автомобили, стартующие в российских ралли-рейдах, на четыре класса: Т1 (серийные, подготовленные для спорта), Т2 (прототипы), N (национальный) и T4 (грузовики). Одно время был еще класс «Рейд» для обычных, «гражданских» машин, чьи водители любят путешествия и приключения. За возрождение «Рейда» голосуют многие, но ведь для обычных машин необходимо прокладывать отдельную – облегченную трассу… <p class="text-separator"></p>Самая многочисленная группа – национальный класс, занимающий около половины «табели о рангах». Однако спортивную погоду определяют не ВАЗы с УАЗами, а заморский автопарк. Среднестатистический идеал «оффроудера» – титулованный «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>» разных модификаций. Остальные выбирают «Тойоту-Ленд Крузер», и лишь единицы – «Ниссан-Пасфайндер», «<a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Джип Чероки</a>» или экзотические прототипы наподобие «Боулера-Уайлд Кэт». <p class="text-separator"></p>Вопрос, где взять автомобиль для ралли-рейдов, решается двумя способами: покупкой подготовленной машины за границей или «самостроем». Первый вариант, если стремиться к призам и победам, обходится в сотни тысяч долларов, второй заметно дешевле, но не столь эффективен. <p class="text-separator"></p>Так или иначе, «гонка вооружений» идет полным ходом – и каждый новый сезон приносит новое поколение более совершенных и дорогих аппаратов. Начавшись как «адреналиновое развлечение» гонщиков-любителей, сегодняшние отечественные ралли-рейды – сформированная отрасль автоспорта с серьезным менеджментом. У каждой команды – фирменный стиль и единая техническая база. <p class="text-separator"></p>ПРЯМАЯ РЕЧЬ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Люди в ралли-рейдах, конечно, собираются разные, но общее у них непременно есть. Вот что говорят о любимом занятии они сами. Петербуржец Борис Гадасин, неоднократный чемпион России: «Ралли-рейды – спорт для умных и расчетливых. Здесь почти нет спортсменов моложе тридцати. Хорошие результаты показываешь в том случае, если едешь не только быстро, но и надежно, стабильно, аккуратно. А это приходит с опытом. Важна тактика, а не только голый пилотаж». <p class="text-separator"></p>Андрей Слепушкин, организатор ралли-рейда «Хазарские степи» и руководитель команды «Гео-Рейд»: «В классическом ралли штурман до старта успевает несколько раз выверить легенду. В ралли-рейдах трасса – зачастую абсолютная новость для экипажа, несущегося навстречу неизвестности. Кроме этого, порой приходится и пыль-песок поглотать, и лопатой помахать». Все верно, пилот, отправляющийся на 500-километровый скоростной участок в безлюдной местности, должен уметь многое. <p class="text-separator"></p>Тот же Гадасин утверждает, что у российских «оффроудеров» хорошие перспективы на мировой арене: «Если посмотреть на наших раллистов, то даже на очень сильных машинах они выступают на серьезных международных гонках ни шатко ни валко. Мы же на равных боремся с сильнейшими экипажами. Примеры – призеры Кубка мира Михаил Нарышкин, Александр Хроль, Владислав Ракитянский. Кроме них в России достаточно гонщиков, способных при должном финансировании навести шороха за рубежом». <p class="text-separator"></p>Ралли-рейд – та самая гонка, которую можно на очень хорошем уровне провести в России с ее-то дорогами. «Мастер-ралли» кануло в Лету, но его идея жива. К слову, Россия до сих пор единственная держава, проведшая ралли-рейд… зимой. Стартовавшие в нем иностранцы получили порцию совершенно небывалых ощущений: «В этом что-то есть! А то все жара да пески…» <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10914-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10914-ralli_4kh4_khronika_ralli-rejdovoj_derzhavy/">Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D1uUy5HX5tk_5yc8oCpD2Q","alt":"","width":500,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2U68Un-Ganxxxo7O-kl9jw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CcbcPcL9SJy1bNQYY-dqIQ","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/q-Fix2y0tMXSaPat52cSjQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T-yTHmXhLs3aSY8yGE7VFw","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЛЛИ 4Х4. ХРОНИКА РАЛЛИ-РЕЙДОВОЙ ДЕРЖАВЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D1uUy5HX5tk_5yc8oCpD2Q" alt="Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы — фото 53212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2U68Un-Ganxxxo7O-kl9jw" alt="Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы — фото 53213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CcbcPcL9SJy1bNQYY-dqIQ" alt="Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы — фото 53214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q-Fix2y0tMXSaPat52cSjQ" alt="Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы — фото 53215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T-yTHmXhLs3aSY8yGE7VFw" alt="Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы — фото 53216" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы

<p class="text-separator"></p>Действительно, езда в управляемом заносе, штурмы бродов, шлейфы пыли, оставляемые машинами, и выброс гравия из-под всех четырех ведущих колес выглядят эффектно. Но одно дело эпизоды, другое – гонка в целом. По зрелищности, напряжению, драматургии ралли со спецучастками на асфальтовых дорогах, пожалуй, не уступают остальным. Особенно если этап выявляет нового чемпиона мира. Так было в нынешнем году на горных дорогах острова <a href="/auto/Chevrolet/Corsica/">Корсика</a>. Именно здесь во Франции свершилось событие, которого так ждали соотечественники Себастьяна Лоэба, – спустя десять лет лучшим раллистом планеты снова стал француз. Предлагаем вашему вниманию фоторепортаж с трассы. <p class="text-separator"></p>Опытнейший Маркус Гронхольм после схода второго пилота команды «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» был вынужден сражаться в одиночку. Опередив конкурентов из «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», он занял четвертое место – неплохой результат. <p class="text-separator"></p>Ралли – не «кольцо», зачастую асфальтовые покрышки типа «слик» прихватывают грязную обочину. Прием исполняет победитель в группе «Продакшн карз» Ксавьер Понс. <p class="text-separator"></p>Петер Сольберг финишировал шестым. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» по результатам сезона добился места на подиуме и получил приставку «экс» к званию чемпиона. <p class="text-separator"></p>Карлос Сайнс прощается со зрителями. Вклад ветерана в командную победу «Ситроена» трудно переоценить. Увы, этот сезон стал завершающим – испанец покинул большой спорт. <p class="text-separator"></p>Себастьян Лоэб проявил тактическую зрелость – ехал и быстро, и надежно. Результат – второе место в ралли, обеспечившее ему победу в чемпионате мира. <p class="text-separator"></p>Механикам частных команд не до фирменного стиля – вживить бы защиту двигателя в этот непослушный «<a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>». <p class="text-separator"></p>Неожиданно для многих на Корсике отличились гонщики «Форда». Эстонец Маркко Мартин выиграл ралли на чужом поле. Ведь фаворитами здесь считали пилотов «Ситроена». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10915-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10915-ralli_wrc_snova_francuz/">Ралли: wrc. снова француз!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/de0aNhu7y1sMWXnA2coaTw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/r7yKRkySIXdBbVvv8rJPCg","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sDqSIXbeqBGj0Y-NUzrT3g","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V6HLpf8jA5Oa3qNZU3N0xA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pofTmmlvSm2K6GR0DmSNqA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EoASlFBhmem6vNEazFRxYw","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AtN3ShIU54o7MlPCmg6Arw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/prw1GpREU1mib89_m-gtdg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЛЛИ: WRC. СНОВА ФРАНЦУЗ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/de0aNhu7y1sMWXnA2coaTw" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r7yKRkySIXdBbVvv8rJPCg" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53218" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sDqSIXbeqBGj0Y-NUzrT3g" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V6HLpf8jA5Oa3qNZU3N0xA" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pofTmmlvSm2K6GR0DmSNqA" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EoASlFBhmem6vNEazFRxYw" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AtN3ShIU54o7MlPCmg6Arw" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/prw1GpREU1mib89_m-gtdg" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53224" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ралли: wrc. снова француз!</span></div></div>

Ралли: wrc. снова француз!

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-916134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DH9y0P3ANNtC6j9WstUfyw=s800" alt="Lada XRAY Cross: вседорожный" title="Lada XRAY Cross: вседорожный" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-916134" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Никак не ожидал, что у XRAY Cross окажется аж пять режимов движения. И они вовсе не бутафорские! Электроника реально помогает при езде по песку и по снегу. </p><p>Мы же пытались доказать, что вседорожник из этой машины весьма условный. Но XRAY Cross с нами не согласился.</p><p><a href="http://automps.ru/2018/10/lada-xray-cross/" target="_blank">Читайте далее и смотрите видео здесь</a>.</p><p><span></span></p> <br />

Lada XRAY Cross: вседорожный

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Тест-драйв Лады XRAY Cross: цена имеет значение

Гомянин Максим

Тест вездехода Вектор 4x4: бюджетная амфибия

На этом Векторе стоят шины Авторос Max-Trim размерностью 1300×700-21. Цена каждого «баллона» – 25 400 рублей. Электрическая лебедка ComeUp 6S с усилием 2,7 тонны обойдется в 67 000 рублей.

Константин Васильев

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой тест обновленных бюджетников: Лада Гранта против Renault Logan

Садков Георгий

Обновленные Гранты (красная справа) одинаковы с лица, а задняя часть изменилась только у седана и лифтбека. Последнему достался новый бампер с черной полосой, на которой незаметны датчики парковки. У всех остальных версий черные датчики ставят на бампер, окрашенный в цвет кузова, и это явно не украшает машину.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Kia Cerato 2019: за что тут больше миллиона?!" /><meta itemprop="description" content="Сегмент седанов С-класса переживает не лучшие времена, продолжая планомерно сдавать позиции более доступным представителям B-класса. Смотрите сами: за первые шесть месяцев 2018 года российские дилеры Kia продали 4250 седанов Cerato третьего поколения, тогда как седаны Rio оказались почти в десять раз популярнее! Но на пороге замаячило четвертое поколение Cerato, построенное на новой платформе. А новое поколение, как известно, - всегда новые цены. Вот и поглядим, насколько они оправданы." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/evmfPDTtnvo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/evmfPDTtnvo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=evmfPDTtnvo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/evmfPDTtnvo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-10-15T12:51:19" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/evmfPDTtnvo"></iframe></div></p><p></p><ul><li>Ранее Михаил Кулешов пытался сделать нелегкий выбор в пользу одного из двух соплатформенных седанов - Kia Cerato и Hyundai Elantra. На чем же он <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905322-kia-cerato-i-hyundai-elantra/" target="_blank">остановился</a>?</li><li>Впрочем, тогда речь шла о предшественнике, оставшегося на рынке под названием Cerato Classic. Четвертое же поколение Cerato (равно как и других дебютантов российского рыка) Kia представлена на августовском Московском автосалоне. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913706-vse-premery-kia-na-mmas-2018/" target="_blank">как это было</a>. </li></ul><p></p>

Kia Cerato 2019: за что тут больше миллиона?!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Все китайские автомобили хотят оснащать механическими дверными ручками" data-href="https://www.zr.ru/content/news/973079-vse-kitajskie-avtomobili-khotyat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dD0KWQjg2DO-w6iEN9CMOg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p></p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Популярному дизайнерскому тренду скоро придет конец. Он небезопасен" data-href="https://www.zr.ru/content/news/972463-populyarnomu-dizajnerskomu-tren/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZbVfGmNcf6ubtiqsxhrFPg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p> </p><p></p>

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p></p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p></p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p></p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p> </p><p></p>

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank"><span><span>ГБО</span></span></a>&nbsp;рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><span><span><b>Роман Тимашов</b></span></span></a><span>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-888e3c91-7fff-5e4d-057d-4731109207ec"><span>[table id="93"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><span><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></span></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></span></p> <p><span><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></span></p> <p><span>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank"><span><span>ГБО</span></span></a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><span><span><b>Роман Тимашов</b></span></span></a><span>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-888e3c91-7fff-5e4d-057d-4731109207ec"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><span><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></span></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></span></p> <p><span><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></span></p> <p><span>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»
<b>Роман Тимашов</b>.</p><p></p>

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/"><b>Роман Тимашов</b></a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" width="400" height="400" /><p></p><p><i>–
Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить
установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то
это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p>

<p><i>Техническая сторона
вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно
крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он
монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость.
Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение
на дороге, заметил эксперт.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер вместо Кашкая: надежные варианты до 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0CZh6VffZpF2bUdiAUH1nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p><i>Обслуживание и ремонт ГБО
требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных
СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости
срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос
полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></p>

<p><i>Еще один важный нюанс – это
влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не
давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но
ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном
влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></p>

<p>Поэтому решение об
установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом
литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/">сообщал</a>,
что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</p><p></p><p></p>



<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><b>Роман Тимашов</b></a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</p><p></p><p></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></p><p></p> <p><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></p> <p><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></p> <p>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Все статьи рубрики Спорт