Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Что же было на самом деле особо трудным в нынешнем сверхпробеге от Барселоны до столицы Сенегала? На первый взгляд, ничего особенного. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0G0ckkBL_lTl9mRctDt5Cw" alt="«зачем мы едем сюда?»" title="«зачем мы едем сюда?»" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-54730" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Общая дистанция даже немного сократилась – 9 тысяч километров вместо прошлогодних 11 с хвостиком. Суммарная протяженность скоростных участков осталась практически прежней. Самый длинный и тяжелый в плане физических нагрузок участок гонки (Зуэрат–Тишит в Мавритании) при этом заметно уступал рекордсмену «Дакара-2004» – 660 против 736 км. И трассу проложили по весям вполне традиционным – Марокко, Мавритания, Мали, благополучно обойдя минные поля на спорных территориях. <p class="text-separator"></p>Значит, сложность заключалась в чем-то другом. Несколько раз поднималась песчаная буря, мешавшая не только пилотам, но и механикам. Кроме того, «постаралась» французская группа A.S.O., которая организует «Дакары» и ежегодно чуть-чуть меняет условия игры. <p class="text-separator"></p>В этом году под рубрикой «Новинка сезона!» участникам предложили урезанный до минимума сервис – на некоторых африканских этапах обслуживание техники было вообще запрещено. Смысл? Сделать вершину еще более недосягаемой? Ничего из этого не вышло. Год назад до финиша добрался 41% стартовавших экипажей, нынче около 57% – 261 из 461. Люди и машины стали крепче! <p class="text-separator"></p>Вполне «удался» лишь случайный просчет организаторов: доброй половине пелетона не хватило топлива, чтобы завершить самый длинный спецучасток. Несколько сотен пилотов провели романтическую ночь в пустыне без еды и воды. В их числе были наши Алексей Беркут и Антон Николаев. Позже москвичи сошли-таки с дистанции – банально не хватило времени перебрать двигатель «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>» (замены требовал треснувший поршень). А перед этим занимали очень достойную 21-ю позицию, намного впереди легендарного Ари Ватанена. <p class="text-separator"></p>Ватанен, к слову, оказался единственным из трио раллийных чемпионов мира, доехавшим до финиша, – на скромном 38-м месте в зачете автомобилей. А Колин Мак-Рэй, захвативший было лидерство в начале гонки, и Юха Канккунен, побеждавший здесь в 1998-м, сложили оружие перед бескрайними песками. <p class="text-separator"></p>Черный список «Дакара», состоящий из десятков строк (в 1987 году в него попал и сам Тьерри Сабин…), вновь пополнился. Погибли мотогонщики Хуан-Мануэль Перес и двукратный победитель Фабрицио Меони, шедший к третьей победе. Это, вне всякого сомнения, не только самая длительная, но и самая опасная гонка планеты. <p class="text-separator"></p>«Зачем я каждый год надеваю шлем и еду сюда? – переспрашивает многократный победитель «Дакара» Ари Ватанен, в обычной, гражданской жизни почтенный депутат Европарламента. – Ну, как вам объяснить… Я просто не могу не поехать!». <p class="text-separator"></p>Фото: DPPI

«зачем мы едем сюда?»

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p>Масла в огонь подлил и технический регламент: для юбилейного старта завод подготовил одинаковые «лады-112 купе» с форсированными моторами и доведенной ходовой. Естественно, и шины на автомобилях были одной марки – раллийные Timmy с шипом 4,5 мм. <p class="text-separator"></p>Короче говоря, пилоты были поставлены в относительно равные условия. Относительно, потому что для кого-то и машина, и ледовое покрытие, и трасса синхронных гонок были фактически «родными», а остальные «вкатывались» и привыкали к новой вазовской модели во время краткосрочных тестовых заездов. Мало того, организаторы в очередной раз «подкорректировали» трассу, увеличив ее протяженность и число трамплинов. Это тоже было на руку тольяттинцам, имевшим возможность потренироваться чуть больше. <p class="text-separator"></p>Впрочем, как показало время, в «синхроне» многое решает умение быстро адаптироваться. Чемпион страны по картингу и победитель минувшего сезона в национальной гоночной серии LADA (класс Lada Revolution) Кирилл Ладыгин, дебютируя в синхронных гонках, сразу удивил. Во время тренировок специалист по асфальту и задним ведущим колесам показывал класс на переднеприводной «Ладе». <p class="text-separator"></p>В гонке равных технических возможностей стиль вождения у каждого пилота однако же свой: кто-то ведет машину на пределе, отчего секундное превосходство утрачивается при малейшей ошибке, другие не рискуют – просчитывают траекторию подобно компьютеру. А что в результате? <p class="text-separator"></p>В былые годы победа неизменно доставалась пилотам маститым, с солидным послужным списком – Александру Никоненко, Виктору Школьному, Ренасу Мухаметзянову, Сергею Алясову, Александру Артеменко и другим. А тут в финал совершенно неожиданно вышли молодые – Кирилл Ладыгин из Екатеринбурга и раллист из Тольятти Михаил Иляков. <p class="text-separator"></p>У обоих претендентов схожая манера пилотирования – очень рациональная, эффективная. Иляков год назад неплохо выглядел на треке, Ладыгин немало поездил в зимнем картинге – так что лед им не в диковинку. В первой финальной встрече небольшое преимущество у тольяттинца, во второй – скромный перевес у екатеринбуржца – ничья в основное время, выражаясь футбольным языком. Лишь дополнительный заезд – он проходил в напряженной тишине (более 10 тысяч зрителей боялись шумом помешать своим фаворитам) – выявил победителя юбилейной гонки. Им стал Иляков. <p class="text-separator"></p>Российский автоспорт таит в себе немало резервов. И «синхрон» еще раз показал это. Созрела плеяда молодых, готовых спорить с самыми заслуженными грандами. К слову, в списке участников Иляков и Ладыгин занимали две последние строчки: выше – сплошь мастера спорта международного класса. Итоги все изменили. Остается только радоваться этому. <p class="text-separator"></p>Фото: Юрий Тюрин <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11130-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11130-sinkhronno_v_desatyj_raz/">Синхронно – в десятый раз!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iPgurz2U8xrqCOWZe3DTDQ","alt":"","width":500,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/h9tRO5_1hXWN8Q-KhA_5TQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9q5ajmoDLgto65Ya9Ago_Q","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HtUx9CoSL7Ry7EOttymf6w","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VOcQmNCOORq8KyLARdnxUQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/E_XWBqB9OksDcqVF2EANAA","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СИНХРОННО – В ДЕСЯТЫЙ РАЗ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iPgurz2U8xrqCOWZe3DTDQ" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54735" title="Синхронно – в десятый раз! — фото 54735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h9tRO5_1hXWN8Q-KhA_5TQ" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54736" title="Синхронно – в десятый раз! — фото 54736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9q5ajmoDLgto65Ya9Ago_Q" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54737" title="Синхронно – в десятый раз! — фото 54737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HtUx9CoSL7Ry7EOttymf6w" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54738" title="Синхронно – в десятый раз! — фото 54738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VOcQmNCOORq8KyLARdnxUQ" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54739" title="Синхронно – в десятый раз! — фото 54739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E_XWBqB9OksDcqVF2EANAA" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54740" title="Синхронно – в десятый раз! — фото 54740" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Синхронно – в десятый раз!</span></div></div>

Синхронно – в десятый раз!

<p class="text-separator"></p>Недаром ралли Монте-Карло издавна величают «рулеткой». Трасса – единственная в своем роде. Горный асфальт в условиях европейской зимы – это непредсказуемый коктейль: в долинах порой сухо и солнечно, на перевалах же лед и снег. Верный выбор шин значит больше, чем мощность мотора и его крутящий момент. По чести говоря, руководство команд здесь и не ставит перед гонщиками сверхзадач. Главное – совсем уж не ударить в грязь лицом. <p class="text-separator"></p>Возможно, поэтому и атмосфера на первом этапе чемпионата мира скорее богемная, чем гоночная: глоток настоящего ралли получают звезды модельного бизнеса, лидеры хит-парадов и сильные мира сего. Пыльные Австралия или Мексика, ясно, их не прельщают. Настроение задает помпезный старт – чуть ли не со ступеней княжеского дворца. На миниатюрных трибунах предусмотрены только VIP-места, официанты разносят легкий аперитив. <p class="text-separator"></p>Между тем коктейль-2005 содержит все необходимые ингредиенты. Четыре ведущие команды изрядно перетасовали свои составы, и для каждой из них успех именно в этом году – вопрос принципа. Уже хотя бы потому, что «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» свернут свои программы WRC по окончании сезона. Французы, естественно, желают уйти на коне, а остальные – вернуть им должок. У «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» особая мотивация: необходимо поднять «честь самурая» на прежний, чемпионский уровень. В этом сгустке амбиций и интриг, пожалуй, только «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>», несмотря на очевидный прогресс, может опять оказаться «мальчиком для битья». <p class="text-separator"></p>Прогнозы звучали очень трезвые. Никто не рискнул заявить, что Себастьен Лоэб и «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» без труда отстоят свои титулы, но все соглашались с тем, что «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» не дадут «двойному шеврону» легкой жизни. Тем не менее в коктейле по рецептуре «Монте-Карло» оказалось достаточно льда, чтобы остудить горячие головы. <p class="text-separator"></p>Лоэб и его новый партнер по команде Франсуа Дюваль рванули с места в карьер. Бельгиец в итоге вылетел с трассы, а вот француз доказал, что хозяином соломинки будет по-прежнему он. Уже в первый день его перевес над ближайшим преследователем составил полторы минуты! А к концу гонки удвоился. В смятение пришли те, кто надеялся отнять у Лоэба заветную дольку лимона. <p class="text-separator"></p>Экс-чемпионы Маркус Гронхольм («<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>») и Петтер Сольберг («<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>») исправно загнали друг друга в сражении за второе место. Сольберг сошел, а Гронхольм потерял пять минут – оторвалось переднее колесо. Из-за этого финишный пьедестал выглядел просто удивительно. Вторую ступеньку занял Тони Гардемейстер, дебютировавший в составе «Форда», а на третью вытащил свой «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» заслуженный ветеран Жиль Паницци! <p class="text-separator"></p>Сполна ощутив вкус победы, Лоэб не преминул нанести соперникам психологический укол: «Моя «<a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ксара</a>» была хороша, как никогда. Едет буквально сама! Если вы заметили, во второй половине гонки ее пришлось даже осаживать». <p class="text-separator"></p>Думается, впрочем, что основная часть вечеринки еще впереди. «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», похоже, за время каникул излечила крайне ломкую коробку передач – оба 307-х добрались до финиша без традиционных неурядиц. Обедневшему «Форду» увеличили бюджет (жаль, слетанную пару пилотов не вернуть – разбежались). «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» заменила пассивного второго пилота более перспективным. «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» вдохнула жизнь в «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>»: он отнюдь не проиграл по всем параметрам, как было год назад. Ждем горячее блюдо. <p class="text-separator"></p>Фото: DPPI <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11125-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11125-koktejl_so_ldom/">Коктейль со льдом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TdnIwQKhFRB7969SzK8_Ng","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4iRTbesTRfmLyL0ZABazGA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kLLgGngOY-QCLI5rz5bmew","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pIZ8hnC47d36FZvRfDMcHg","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОКТЕЙЛЬ СО ЛЬДОМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TdnIwQKhFRB7969SzK8_Ng" alt="Коктейль со льдом — фото 54715" title="Коктейль со льдом — фото 54715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4iRTbesTRfmLyL0ZABazGA" alt="Коктейль со льдом — фото 54716" title="Коктейль со льдом — фото 54716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kLLgGngOY-QCLI5rz5bmew" alt="Коктейль со льдом — фото 54717" title="Коктейль со льдом — фото 54717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pIZ8hnC47d36FZvRfDMcHg" alt="Коктейль со льдом — фото 54718" title="Коктейль со льдом — фото 54718" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Коктейль со льдом</span></div></div>

Коктейль со льдом

<p class="text-separator"></p>Моторостроительная фирма «Косворт» стала собственностью своих недавних клиентов – американцев из серии ChampCar. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» же благополучно пошел с молотка в руки «Ред Булл» – австрийской фирмы, выпускающей энергетические напитки. По слухам, за $55 млн. – не слишком большая цена за боеспособную команду, которая еще под флагом «Ягуара» построила болиды для следующего сезона. В новой раскраске («красные быки» на обтекателях заняли место «черных кошек») они выйдут на старт ближайшего Гран-при защищать цвета «Ред Булл Рейсинг». <p class="text-separator"></p>Что же касается «Минарди», то она осталась с моторами «Косворт» и своевременно выплатила полмиллиона стартового взноса за следующий сезон. «Джордан» подписал контракт на поставку двигателей с «Тойотой». Две самые бедные команды пока не огласили имена пилотов. Крайний срок – 3 марта, и время на поиск «небесталанных кошельков» еще есть. <p class="text-separator"></p> <b>РУССКИЕ ИДУТ!</b> <p class="text-separator"></p>Таким образом, в мировом первенстве остаются 10 команд. Вполне вероятно, что год спустя формула 1 вернется к своему заявленному стандарту «закрытого клуба для дюжины избранных». На арену готовятся выйти новые игроки, и весьма интересные. <p class="text-separator"></p>Команда «Мидленд Ф1» – очередной шаг в сближении формулы 1 с Россией. Ее соучредитель 36-летний Алекс Шнайдер – уроженец Петербурга, а ныне гражданин Канады. «Не исключено, что одним из наших пилотов уже в 2006 году станет россиянин, – заявил глава торгово-инвестиционной компании «Мидленд Груп». А на должность директора по маркетингу «Мидленд Ф1» назначен… Борис Ельцин-младший – внук экс-президента РФ. Сообщают также, что команда, базирующаяся в Великобритании, намерена позиционировать себя как «российскую». <p class="text-separator"></p>Еще одна экзотическая страна, желающая войти в клуб избранных, – нефтеносные Объединенные Арабские Эмираты. «Тим Дубаи Ф1» основал шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум из правящего семейства, владеющий двумя авиакомпаниями. Он готов вложить в свое детище миллиард долларов. Часть денег уйдет на то, чтобы обзавестись производством – скорее всего, фабрикой, где строил машины «Мак-Ларен» до того, как переехал в новый центр «Парагон». <p class="text-separator"></p>Появление новых частных команд, не связанных кровным родством с автомобильными гигантами, весьма любопытно, особенно на фоне противостояния между Берни Экклстоуном и холдингом GPWC. Напомним, что в последний входят <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Даймлер-Крайслер», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – владельцы или совладельцы команд. Поговаривают, что собирается примкнуть к ним и «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», выкупившая 40% акций команды BAR. «Автомобилисты» по-прежнему недовольны тем, как Экклстоун (владелец всех коммерческих прав формулы 1) распределяет многомиллионные доходы, в частности, от телетрансляций. И грозят альтернативной гоночной серией, старт которой запланирован на 2008 год. Очень похоже, что 74-летний Берни к тому времени хочет заручиться поддержкой «маленьких» команд-энтузиастов, на которых, к слову, держалась вся формула 1 с момента рождения и до начала «корпоративных» 90-х годов. <p class="text-separator"></p> <b>В ОЖИДАНИИ ВЕСЕЛЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Дебаты по поводу снижения расходов и предложения президента ФИА Макса Мосли с 2006 года использовать моторы <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 2,4 литра (вместо нынешних V10 и 3 л) угасают по мере приближения баталий на трассах. Главная тема межсезонья – поведение машин, построенных с учетом всех новых требований технического регламента. Судя по словам пилотов, предстоит невероятно веселый чемпионат. С новыми шинами (из расчета «один комплект на всю гонку»!) и измененной аэродинамикой автомобили стали гораздо менее послушны. Рубенс Баррикелло после тестов «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» в Хересе-де-ла-Фронтера признался, что был слегка шокирован: «Машина чрезвычайно нервная и тяжелая в управлении. Не представляю, как на ней можно будет обгонять. А самое веселье начнется на грязных и пыльных трассах». «Главная задача пилота теперь сведется к тому, чтобы сберечь резину до финиша», – добавляет Хуан-Пабло Монтоя. <p class="text-separator"></p>Технический менеджер «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Найджел Степни считает, что это самые существенные изменения за последнее время: «Соперники ощутимо сократят отставание от нас. Особенно те, кто использует шины «Мишлен». Правда, не знаю, насколько это отразится на результатах гонок – Михаэль всерьез рассчитывает взять восьмой титул». <p class="text-separator"></p>Фото: DPPI <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11126-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11126-novyje_igry_na_staroj_arene/">Новые игры на старой арене</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HARfYuIZcR89KUsGMUtz3g","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iBBVNjoxeE1432xHBI5gRQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UBWjG_GigAr5fclq-bb_ow","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pVJhNIa4WR1Hi4Do3heDyQ","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВЫЕ ИГРЫ НА СТАРОЙ АРЕНЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HARfYuIZcR89KUsGMUtz3g" alt="Новые игры на старой арене — фото 54719" title="Новые игры на старой арене — фото 54719" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iBBVNjoxeE1432xHBI5gRQ" alt="Новые игры на старой арене — фото 54720" title="Новые игры на старой арене — фото 54720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UBWjG_GigAr5fclq-bb_ow" alt="Новые игры на старой арене — фото 54721" title="Новые игры на старой арене — фото 54721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pVJhNIa4WR1Hi4Do3heDyQ" alt="Новые игры на старой арене — фото 54722" title="Новые игры на старой арене — фото 54722" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые игры на старой арене</span></div></div>

Новые игры на старой арене

<p class="text-separator"></p>Один из них уютно расположился на Рублево-Успенском шоссе. Это прямо-таки маленькая страна с заграничным названием «Картлэнд». <p class="text-separator"></p>К организации трассы подошли с выдумкой – большое кольцо "съело" бы слишком много недешевой московской земли, а на маленьком неинтересно кататься. Компромисс нашли, уложив покрытие в два этажа – серпантином. И подлиннее получилось, и пилотам мороки прибавилось: на двухуровневом 450-метровом круге, изрезанном поворотами, есть подъем в 23 градуса и спуск – в 24. Вежливые и аккуратные ребята из службы техподдержки заученно науськивают перед стартом: "На подъеме газа не сбрасывайте. На спуске – лучше подтормаживать". Ну, о втором могли бы и поподробнее! Легкий левый изгиб на спуске неожиданно превращается в шпильку, а для нас - и в первый упор в заградительный отбойник. <p class="text-separator"></p>Тут же оценили хитрое качество отбойника, выложенного по всему периметру трассы. Он жесткий, но безопасный. Если боком упереться, - отбросит обратно на траекторию. В случае же прямого ухода, отбойник трескается, принимая всю силу удара на себя. Это вам не покрышки, из которых не выбраться без посторонней помощи. Да и шею о них сломать себе можно. В Картлэнде же, как у американцев, "сэйфити" превыше всего. <p class="text-separator"></p>А как трудно не отпустить гашетку к концу подъема! Вылетаешь на него из плавного правого поворота, действительно, на полном ходу. Но уклон в 23 градуса таит загадку даже на третьем круге. Когда уже понятно, что на выходе всего лишь легкое правое закругление. <p class="text-separator"></p>Мужественно заставляешь себя держать газ. И ловишь на выходе не карт, а собственное дыхание. Дальше затяжная правая "единичка", в конце которой – правый на 180. Даже нам, новичкам нелегкой картинговой борьбы, этот поворот хлопот не доставил. Карт "ставится" в нем почти без участия пилота. Остается лишь слегка подруливать, дабы вернуть его на траекторию. Снова газу. И после очередного левого на 90 градусов, наблюдаешь обвальный спуск. И опять же группу техподдержки, внимательно контролирующую БД на трассе. В этот раз удачно справившись с левой шпилькой в конце спуска, а затем и с аналогичным "равнинным" правым поворотом, оказываемся на единственном стартово-финишном прямике – самое время разгоняться! Правая нога в полу, левый глаз упорно косит на табло он-лайновой телеметрии. 33 с гаком секунды. Более пяти секунд до картлэндовского рекорда… <p class="text-separator"></p>В прошлом году на серпантине «Картлэнда» решился попробовать свои силы легендарный Дэвид Култхард. Его лучшее время – 28,9 секунды. Сильно ошибетесь, если подумаете, что это рекорд трассы. Простые российские парни, воспитанники картлэндовской школы, на 9-и и 13-сильных «Хондах» везут прошлогоднему пилоту МакЛарена полторы секунды с круга. Наши шести-семилетние будущие чемпионы на 4-сильных детских картах привозят Култхарду полсекунды. <p class="text-separator"></p>Есть и такие, для кого скорость – не самоцель. Им важнее, скажем, девушку пристрастить-таки к идее четырехколесного передвижения. Или поучить картинговой рулежке своего карапуза, еще не достающего до педалей настоящего карта... Пожалуйста, специально для таких – экзотика: двухместный карт! Самая интересная особенность – машина оборудована двумя рулями! Это чтобы хрупкая девушка или ребенок не перенапрягались в борьбе с неподатливым картинговым рулевым и не понаделали ошибок. <p class="text-separator"></p>Однако и для любителей быстрой езды кое-что припасено: в комплексе регулярно проводятся самые разные соревнования. Картлэндовцы отгрохали развлекательный центр, которому все возрасты покорны: тут вам и боулинг, и бильярд, и Q-zar, и игровые автоматы. Самых маленьких ждет уютная игровая комната. Утомленных же картодромом – современная сауна. <p class="text-separator"></p>Словом, насладившись увиденным, мы по отъезду напевали известные строчки: "маленькая страна, маленькая страна…" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2907-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2907-suho_i_komfortno/">Сухо и комфортно!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gm_geATAfw90sL35mRYOkg","alt":"","width":500,"height":242}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FgGMvEK8A52Im-1FW7mc3A","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k2Z_C_phkHaCQJ3F9xfPSA","alt":"","width":130,"height":90}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hvvO7os1kK7kQtdDTdBRBw","alt":"","width":500,"height":237}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сухо и комфортно! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gm_geATAfw90sL35mRYOkg" alt="Сухо и комфортно! — фото 45781" title="Сухо и комфортно! — фото 45781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FgGMvEK8A52Im-1FW7mc3A" alt="Сухо и комфортно! — фото 45782" title="Сухо и комфортно! — фото 45782" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k2Z_C_phkHaCQJ3F9xfPSA" alt="Сухо и комфортно! — фото 45783" title="Сухо и комфортно! — фото 45783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hvvO7os1kK7kQtdDTdBRBw" alt="Сухо и комфортно! — фото 45784" title="Сухо и комфортно! — фото 45784" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сухо и комфортно!</span></div></div>

Сухо и комфортно!

<p class="text-separator"></p>Судите сами, пятый год кряду зимой и летом ребята на голом энтузиазме устраивают ралли для любителей. Так называемое ралли третьей категории, в народе – «чайниковское». У нас было слабое представление о том, что это такое. Думалось, найдется с десяток напрочь отмороженных любителей адреналина. Приедут на старт, нажмут на гашетку. А дальше – сам черт не брат!.. Обманулись мы, надо признать, жестоко. <p class="text-separator"></p>«Рассказывать о ралли – дело неблагодарное», – не слишком охотно начали Елена и Леонид Форафонтовы, организаторы «Зимних каникул». Но, как настоящие фанаты, вскоре разговорились. Первое соревнование состоялось зимой 2000 года – по инициативе неугомонных авторушников. В злополучном 2000-м по возвращении из Рыбинска попались им тропы нехоженные, дороги неезженные. Ну как специально под раллийную трассу построенные… И началось! <p class="text-separator"></p>Ралли третьей категории, или Р3К, сильно отличается от наших доморощенных представлений. Основная идея соревнований – не проехать трассу быстрее всех, а финишировать на всех отрезках пути точно в расчетное время. Скажут тебе, например, ехать по шоссе со средней скоростью 30 – и будешь плестись в хвосте у грузовика. А заложат на грунтовке среднюю 85 – придется «вваливать», расстреливая гравием придорожные кусты. Залог доезда до финиша – спаянность экипажа, причем от штурмана зачастую зависит больше, чем от водителя. Контроль маршрута по легенде и скорости на режимных участках, времени прибытия на КВ (пункты контроля времени) – только часть обязанностей «правого» водителя. «Левому», впрочем, тоже скучать не приходится. <p class="text-separator"></p>Но об этом мы узнали только через неделю. Тогда же, беседуя, прятали зевоту и временами скептически морщились. «А не хотите сами прокатиться?» – неожиданно предложил Леонид. «Конечно!» Ну кто, спрашивается, за язык тянул? Ведь были-то не то чтоб совсем здоровы, но уж точно не совсем больны… <p class="text-separator"></p>А теперь понеслось: покупка лицензий категории Е, страшные слова «административная проверка» и «техническая инспекция», нервные поиски двух шлемов и шипованных колес, судорожные попытки разобраться в штурманской компьютерной программе... Впереди – более 400 км экстрима по Дмитровскому и Талдомскому районам, старт – на знаменитом полигоне НАМИ. Перед гонкой раз в пять минут повторяем друг другу заклинание новичка – не «убраться», не заблудиться, финишировать в зачете, на результат особо внимания не обращать. И народную мудрость, которую огласил нам один из бывалых: «Они в кювете, а мы в зачете» (можно хором скандировать для поднятия духа). <p class="text-separator"></p>Но вот все документы приняты, колеса надеты, шлемы водружены, пять-четыре-три-два-один-СТАРТ! Ура! Ну и как тут не обращать внимания на результат? Пилот давит газ в пол, штурман сверяет местность с легендой – только бы не прощелкать! А прощелкать легче легкого: и скорости немаленькие, и эмоции переполняют, и вокруг столько всего интересного творится! <p class="text-separator"></p>Правы оказались организаторы «Зимних каникул»: рассказывать о ралли – все равно что учить вождению по телефону. Чего стоит уже легендарная «Нива» под 23-м номером, которая на первом же режимном участке ушла в кювет и продолжила гонку без ветрового стекла! В метель-то! <p class="text-separator"></p>А спринт на трассе учебно-тренировочного комплекса «Игумново»? Два с половиной закольцованных километра ледяных поворотов нужно пройти максимально быстро... но осторожно! Уже после первых 100 километров пути осознаешь: ралли – штука длинная и сходить с дистанции в начале совсем не хочется. А режимный участок «Константиново» со средней 85 км/ч? После почти 6-километрового стартового «прямика» – S-образная связка из двух ледяных «трешек», вписаться в которую после мощного разгона очень непросто. <p class="text-separator"></p>Мало вам этого? Подождите, сейчас стемнеет! Без дополнительных фар нечего и думать о результате. Доехать бы. Впереди левая затяжная «двушка». Ага, вот здесь ребята поломали машину. Вот они боком снаружи внутрь вошли в поворот… А вот и сама «девятка» – улетевшая метров на пятнадцать в лес. Штурман с водителем пытаются чуть ли не на руках вынести автомобиль на трассу – только бы финишировать! <p class="text-separator"></p>Ну ничего себе «ралли для «чайников»! Сразу после финиша, восторженные и совершенно измотанные, пациенты поздравляют друг друга с первой победой – добрались! Уже через час начнется обивание порогов судейской бригады – интересно же, вдруг на подиум пустят? Пустят, но не нас: несмотря на быструю езду, до подиума нам – как до луны пешком. Туда попадают только те, кто смог скрупулезно просчитать каждую позицию на ноутбуке или калькуляторе и пройти дистанцию секунда в секунду. <p class="text-separator"></p>Уф-ф-ф, ну вот и все. Награждение состоялось, усталые гонщики, механики, зрители, организаторы и судьи глубокой ночью разъезжаются по домам. «Зимние каникулы-2005» закончились. Зато обязательно будут Весенние, Летние, Осенние, да и масса других Р3К. И у каждого, в ком дремлет «раллийный вирус», есть шанс туда попасть! Для этого нужно не так много – исправный автомобиль, минимум специального оборудования, кое-какие документы, пара тысяч рублей на стартовый взнос да советы бывалых – участники охотно раздают их направо и налево, только успевай на ус мотать. <p class="text-separator"></p>Так что до скорых встреч, господа заболевающие! Мы следующий праздник не пропустим ни за что на свете – воистину прав был Ален Прост, сказавший еще в прошлом веке: «Кто хоть раз был в гонке, останется в ней на всю жизнь!» <p class="text-separator"></p> <i>Материал подготовил экипаж № 21 – Иван Есин и Никита Котровский</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2890-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2890-istorija_bolezni/">История болезни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hZ49Fo38jC8CJrnfwrG-6Q","alt":"","width":600,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">История болезни </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hZ49Fo38jC8CJrnfwrG-6Q" alt="История болезни — фото 45714" title="История болезни — фото 45714" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">История болезни</span></div></div>

История болезни

<p class="text-separator"></p>Заплыв наш состоялся промозглым январским вечером на трассе Русской школы картинга «Пилот». Восемь кругов отчаянной борьбы с лужами и непослушным картом измотали так, будто вагон угля разгрузили. Бились до конца. Вопреки всему пытались выписывать правильную траекторию, до боли в ступне давили на гашетку, «ломали» карт перед поворотом, с трудом вылавливая его на выходе... Словом, ехали на результат. На финише, мокрые как цуцики, с онемевшими руками, спрашиваем: «Как?» «Ну, в общем, ничего», – отвечает картингист Юра, юный пресс-секретарь «Пилота». Оказалось, действительно одно большое ничего. На распечатке телеметрии время восьмилетних «пилотников» минута и восемь на круге, мы же едва из минуты семнадцати выехали. Естественно, потребовали объяснений. <p class="text-separator"></p>Нам поведали, что «Пилот» в первую голову трехлетняя школа мастерства. Начиная с пяти лет, юные гонщики проходят курс от базовой теории до участия в серьезных соревнованиях. Инструкторы, среди которых есть и заслуженные мастера спорта, разжевывают юниорам премудрости флаговой сигнализации, техники вождения, конструкции и классификации картов. Главное же, конечно, практика вождения. Кататься ребятишкам приходится все три года. На солнцепеке, под дождем, в снег и град. Во как «пилотники» отыгрываются на юных картингистах! Зато награда того стоит – рафовская лицензия категории Е. Ну а дальше раздолье соревнований в борьбе за звание «лучших из лучших». Последним гарантировано место в профессиональной команде «Пилота» – Ruskart Engineering. Более того, есть реальный шанс стать пилотом Формулы-«Русь». <p class="text-separator"></p>Впрочем, совсем не обязательно менять формульный вид. Так, выпускник позапрошлого года Андрей Хахелев в этом сезоне умудрился занять первое место в суперклассе картинга «Интерконтиненталь-С», почти без ошибок проехав дистанцию. Немудрено. «Пилот» – одна из лучших картинговых трасс в черте Москвы. Около километра, а точнее – 968 метров, из тринадцати связок и восьми профильных поворотов на любой вкус. Можно выложить покрышками конфигурацию на куске асфальта и обозвать это картинговой трассой. «Полигонщики», напротив, подошли к делу с чувством, толком и расстановкой. Сначала соорудили модель, сверили угол каждого поворота. Лишь затем позвали асфальтоукладчик. Не прогадали. Сегодня на трассе регулярно проводятся доступные для всех и каждого любительские соревнования. Вплоть до открытого чемпионата Москвы. Столь же серьезно подошли и к подбору техники. В гараже уютно расположились 4– и 9-сильные прокатные <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. «Лицензированных» гонщиков поджидают 13-сильные 390-е. Ну а если пожаловали уж совсем профи, для них выкатят машины класса «Ракет». <p class="text-separator"></p>Тем, кому «за двадцать пять», не стоит расстраиваться. Возрастных ограничений в «Пилоте» нет. А сервис отнюдь не ограничивается прокатом картов. Хотите выплеснуть адреналин? Велкам! Дадут комбез: в морозы – с начесом, в оттепель – дождевой. Есть и аккуратненькая раздевалка с душем, и свое кафе. После 15-минутного путешествия по лужам мы оценили качество и того и другого. Нет ничего лучше, чем, испытывая приятную ломоту в руках, попивать после душа горячий кофий и наблюдать сверху за борьбой будущих чемпионов... <p class="text-separator"></p> <i>Фото Ивана ЕСИНА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2864-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2864-potomu_potomu_chto_my_piloty/">Потому, потому что мы ПИЛОТы!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Djf2B45KH7cGCIIY95OpwA","alt":"","width":550,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rq7SsEqob7oaNewso5dbHQ","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8huEPFI8SGSy-MQu4Lvf0g","alt":"","width":500,"height":435}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mcmRT8T0Y_bBm3Oyt3_SEQ","alt":"","width":500,"height":433}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Потому, потому что мы ПИЛОТы! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Djf2B45KH7cGCIIY95OpwA" alt="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45601" title="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45601" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rq7SsEqob7oaNewso5dbHQ" alt="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45602" title="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45602" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8huEPFI8SGSy-MQu4Lvf0g" alt="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45603" title="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45603" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mcmRT8T0Y_bBm3Oyt3_SEQ" alt="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45604" title="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45604" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Потому, потому что мы ПИЛОТы!</span></div></div>

Потому, потому что мы ПИЛОТы!

<p class="text-separator"></p>Проводя традиционный опрос в девятый раз, издательство «За рулем» усложнило задачу, стоящую перед спортивными журналистами из различных СМИ, регулярно освещающих события в российском и мировом автоспорте. <p class="text-separator"></p>Открытие сезона - это пилот, впервые громко заявивший о себе. Например, 16-летний московский школьник Сергей Афанасьев, ставший чемпионом страны в Формуле-«Русь». Или уральский бизнесмен Александр Доросинский, выигравший сложный чемпионат Эстонии по ралли в международном зачете N. Или лауреат опроса Кирилл Ладыгин: семь раз став сильнейшим картингистом страны, он все же не был известен широкой публике. А сев за руль Lada Revolution, сходу завоевав титул, заставил о себе говорить. <p class="text-separator"></p>Соответственно и труды коллектива создателей Revolution не остались незамеченными. Со всеми ее возрастными недостатками, эта машина все равно была самым ярким явлением на отечественной гоночной арене-2004. И на века останется первым спортивным родстером, построенным в нашей стране. <p class="text-separator"></p>Номинация «За выдающийся вклад в развитие российского автоспорта» призвана поощрить тех, кто, быть может, никогда не выруливал на гоночные трассы, но без чьих усилий не состоялись бы многие гонки и чемпионы - организаторов, менеджеров, тренеров. Большинство журналистов (а в опросе участвовало более 40 человек) отдали голоса Сергею Успенскому - вице-президенту Российской автомобильной федерации, руководителю и пилоту команды «У-Сервис +", попутно наставнику нескольких молодых пилотов. К тому же Успенский вновь стал чемпионом страны по ралли - уже в четвертый раз. (Евгений Малиновский - директор команды «ЛУКОЙЛ Рейсинг», выигравшей в 2004 году четыре турнира. А тольяттинец Владислав Незванкин - главный координатор Национальной гоночной серии LADA.) <p class="text-separator"></p>Торжественная церемония награждения героев минувшего года состоялась 3 февраля в Москве, в отеле «Балчуг-Кемпински». Владислав Незванкин как руководитель фирмы «Торгмаш» получил статуэтку богини Ники, причитающуюся «Революции». Остальные лауреаты - каждый сам за себя. Учитывая, что Алексей Васильев трижды приезжал на подиум чемпионата FIA GT с помощью автомобиля <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996, награду ему вызвался вручить глава компании «Порше-Русланд» Ульрих Тилеманн. Страна должна знать своих героев в лицо - принцип, на котором базируется идея «зарулевского» опроса. Коллективное фото предлагаем вашему вниманию. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра БАТЫРУ</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2904-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2904-chetvero_luchshih/">Четверо лучших</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ewa38SVlQUsMviboumsw_A","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jeooO3O-_QwQLZb3-7RypA","alt":"","width":500,"height":420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четверо лучших </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ewa38SVlQUsMviboumsw_A" alt="Четверо лучших — фото 45775" title="Четверо лучших — фото 45775" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jeooO3O-_QwQLZb3-7RypA" alt="Четверо лучших — фото 45776" title="Четверо лучших — фото 45776" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Четверо лучших</span></div></div>

Четверо лучших

<p class="text-separator"></p>Почти за каждым участником гонки длинный шлейф званий, побед и подиумов. И откуда только у них берутся силы, желание побеждать, спортивная злость, наконец? <p class="text-separator"></p>Действующего чемпиона Евгения Ужегова попытались устранить сразу после старта, но этим лишь распалили его. Он бросился отыгрываться и в весьма жесткой манере, не щадя УАЗы соперников, пробился с последнего места на второе. Уступил, как это обычно бывает, только еще более титулованному ульяновцу Биньямину Джепаеву. Однако спортивные комиссары после многочасового совещания признали-таки, что Ужегов вел чрезмерно грубую борьбу. Результат его аннулировали, усложнив тем самым гонщику задачу отстоять титул. <p class="text-separator"></p>Молодежи в этот раз на лед Дмитрова вышло немного. Кое-кто из бывших пилотов «Ока-Юниор» предпочел старты в трековом «Кубке Лады», а иные пересели на «восьмерки» и стартовали здесь же в Дивизионе 1. Среди оставшихся верховодили все те же - Максим Буторин и Тимур Садрединов. По итогам двух финалов «Зимний Кубок РАФ» достался Максиму. Его сестра Анна, кстати, поднялась на третью ступень подиума. <p class="text-separator"></p>Расклад в Дивизионе 1, где разыгрывались очки Кубка России, удивил: не попал в финал мытищинец Михаил Басов, а лидера сильной команды «Ростокино-Лада» рязанца Сергея Долина подвела коробка передач. С самого старта лидировали и со вкусом разбирались друг с другом те самые выпускники «Оки-Юниор» - Антон Маркин и Олег Жарков. Результатом стал сход Жаркова, а Маркина в итоге опередил хозяин трассы - пилот СТК НИЦИАМТ Игорь Смирнов. <p class="text-separator"></p>Почти сплошь из гонщиков первого Дивизиона состоял и финал Дивизиона 2. Побороться с юркими 21083 на иномарке рискнул лишь омич Павел Сатонкин, в чьем распоряжении ныне раритетный <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a>, на котором сам немец Хельмут Вильд несколько раз выигрывал чемпионат Европы. Видимо, впервые эта машина увидела лед, и лучше бы ей вообще не выходить на трассу - Сатонкина соперники атаковали всем колхозом. Уже в стартовом повороте <a href="/auto/Seat/">Seat</a> лишили правого заднего колеса. Сергей Загуменнов победил, еще один гонщик команды НИЦИАМТ Александр Карасевич был вторым, Михаил Басов - третьим. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2903-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2903-seat_zdes_ne_khodat/">SEAT здесь не ходят</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xnlZGmAMQFagKGC37h5jkA","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SEAT здесь не ходят </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xnlZGmAMQFagKGC37h5jkA" alt="SEAT здесь не ходят — фото 45774" title="SEAT здесь не ходят — фото 45774" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SEAT здесь не ходят</span></div></div>

SEAT здесь не ходят

<p class="text-separator"></p>В одном смешном фильме про автогонщиков есть замечательный фрагмент. Смысл его в том, что настоящий мастер может проехать любимую трассу с закрытыми глазами. Хэ, нас, знатоков, не проведешь на мякине! Это ладно, но уж с бдящим-то взором, полагали мы, как-нибудь, но вкататься в «доп» можно. В любой! Чтобы знать, как себя вести в том или ином повороте. Ага... вот и огребли по полной программе на трассе «Маяк» под Дмитровом. На той самой, куда ну очень хочет попасть Михаэль Шумахер... <p class="text-separator"></p>По качеству покрытия, конфигурации, ухоженности трасса «Маяк» лучшая. По крайней мере, из тех, что нам довелось «пощупать». Бодрое прохождение поворотов с перепадами высот и многочисленными связками гарантировано. Этакое сочетание серпантина со скоростным раллийным «допом». Нет только ледяных участков. Но, поверьте, времени скучать по ним не остается. <p class="text-separator"></p>Когда мы вышли на старт (оборудованный по последнему слову кольцевой техники), директор центра, мастер спорта по ралли-рейдам, предложил надеть шлемы. Вежливо, но настойчиво отказываемся. Мол, первый круг – пробный. Побрезговав и ремнями, отправляемся смотреть очередное чудо отечественного автодора. Первое впечатление – соляное озеро. Эти бы полтора километра да по прямой – точно, заезды на динамику можно устраивать. Плюс к этому: под отутюженным ножом снегоуборщика попадается асфальт. Если понесет, всегда есть за что зацепиться. И вроде как «уши» не грозят. Ну где тут серьезно разогнаться? К тому ж поворот на повороте. <p class="text-separator"></p>Еще не прописав трассы, начинаем потихоньку прибавлять. И тут же, после «прямо 100», не видя из-за подъема «правый пять», прямехонько уходим в сугроб. Хорошо еще не зарылись, а как бы запрыгнули на снежный барьер. Обошлось без сторонней помощи и техповреждений... Однако как же это чувствительно – шарахнуться головой о рулевой обод! <p class="text-separator"></p>Натурально, дальше едем в шлемах и ремнях. Не покидает растущее с каждым кругом обманчивое чувство уверенности в собственных силах. После очередного круга повторяем друг другу: там и там можно быстрей. Сказано – сделано: к концу связки «правый 2 на правый 2 на правый 6» скорость порядка 80 км/ч. Причем реальная, без скидок на пробуксовки. К величайшему для нас сожалению, на выходе из последней «двушки» асфальт заканчивается. И мы при входе в «шестерку» боком на полкорпуса обратно же погружаемся в сугроб. Сидим, думаем о тракторе... Если б не джип и смекалка мастера ралли-рейдов, куковать бы нам долго. Привязываем трос к центральной жесткой стойке и другим боком вслед за джипом медленно выползаем на трассу. Гонки заканчиваются тут же. Снег набился в бескамерную покрышку, пора в шиномонтаж... <p class="text-separator"></p>«Трасса очень хитрая, – подмигивает нам за чаем мастер-директор, – мы сами-то ее до конца не знаем. Иной раз чувствуешь, что все: этот поворот пройдешь с закрытыми глазами. Ан нет, на следующем круге он словно бы другой. К нам представители завода «Тони-карт» приезжали. На их карте, кстати, Шумахер до сих пор катается. Хотят у нас на трассе организовать мастер-класс с чемпионами мира». <p class="text-separator"></p>Во как, оказывается! Видать, понравился непредсказуемый российский «Маяк» западным профи. Нашим мастерам тоже трасса приглянулась. Формульные соревнования проходят регулярно. Есть возможность оценить яркость российского «Маяка» и у любителей – можно на прокатном карте, можно на своей машине. Пусть и не бесплатно, но оно того стоит. Кто знает, может быть, именно вы «привезете» Шумахеру?.. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2868-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2868-pravyj_povorot_i_kosogor/">Правый поворот и косогор...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sfM971PCfHjWiNOXe3CjMg","alt":"","width":547,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cWlrYHC3NNF2ogRzaVPbPg","alt":"","width":600,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Правый поворот и косогор... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sfM971PCfHjWiNOXe3CjMg" alt="Правый поворот и косогор... — фото 45616" title="Правый поворот и косогор... — фото 45616" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cWlrYHC3NNF2ogRzaVPbPg" alt="Правый поворот и косогор... — фото 45617" title="Правый поворот и косогор... — фото 45617" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правый поворот и косогор...</span></div></div>

Правый поворот и косогор...

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

table

Тимкин Юрий

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой полезный тест кроссоверов: Tiguan и «японцы»

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Volkswagen Passat – все его изменения

Volkswagen Passat

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X-Line с клиренсом Креты - что с ним не так?

Садков Георгий

Нужно помнить, что X-Line – это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!

blockquote

Сачков Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Porsche 911: тест-драйв в «мокром» режиме

По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка – в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. 
Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?

span

«За рулем»

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2><span>Внешний вид: кольчуга и инновации</span><span> </span></h2><span id="docs-internal-guid-0028e7ec-7fff-b007-7e41-63ab60bf1ca5"> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/909694-obnovlennaya-mazda-6-dorogo-i/" target="_blank">Рестайлинговая Мазда 6</a> обзавелась новой узнаваемой решеткой радиатора, которая стала еще больше и обрела эдакую «кольчужную» структуру. На нашей машине решетка черная, но в более дорогих комплектациях есть и версия под хром. Выглядит красиво. Хромированные вставки спереди удлинились, теперь они расположены под фарами и доходят почти до самых крыльев кузова. Светодиодная «начинка» фар стала еще более продвинутой. Отдельных противотуманок, например, уже нет. Их функцию также перенесли в основную оптику.</p><p><span>В профиль «шестерка» почти та же. Разве что светодиодные указатели поворота расположились в корпусах боковых зеркал, изменились задние фонари, да указатель поворота вытянулся по горизонтали и стал светодиодным. Жаль, проблемы с багажником никуда не делись. Камера заднего вида без омывателя быстро загрязняется, что в российских условиях — явный мину</span>с. Электропривод багажника отсутствует даже в топовых комплектациях. У конкурентов и омыватель, и электропривод уже есть.</p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-954172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ab6kKnZrp7qOq-3DXEAFOA=s800" alt="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" title="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-954172" /><span itemprop="description"></span></div></div><h2>Интерьер: новый ансамбль и старые песни</h2> <p>Стилистика приборной панели сохранилась, но в ней изменилось практически все. Отдельно стоящий дисплей мультимедийки подрос до 8 дюймов в диагонали и имеет неплохой отклик. Управлять системой можно с помощью него либо посредством джойстика с шайбой. Блок центральных дефлекторов с клавишей включения аварийной сигнализации стал приплюснутым и вытянулся по горизонтали, как и блок управления климат-контролем. А под ним — нежданный гость из прошлого: CD-плеер! Компоновка центрального туннеля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904046-tonkaya-nastrojka/" target="_blank">прежняя</a>, зато изменились комбинация приборов, руль и клавиши на нем. Совсем другой ансамбль. </p><p><span>Главный вклад в ощущение премиальности вносит внутренняя отделка. Здесь стало больше настоящего хрома. Центральный туннель и приборная панель обшиты хорошей кожей. Сиденья тканевые, но очень уютные за счет материала, напоминающего модный в 80-х — первой половине 90-х велюр. Не обошлось без приятных излишеств: под откидной крышкой во втором ряду — два силовых USB-разъема, на всю машину их четыре. В дальней дороге каждый из пассажиров сможет зарядить свой гаджет.</span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-954168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a9vxjCppAmZqZh4_jHNGhA=s800" alt="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" title="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-954168" /><span itemprop="description"></span></div></div><h2>Пространство: вместительный салон и узкий багажник</h2><p>У задних пассажиров даже при росте выше среднего остается небольшой запас под коленями и над головой. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910282-sonata-s-akkompanementom/" target="_blank">Mazda 6 отнюдь не лидер своего класса по простору</a>, но жить на заднем сиденье этой машины можно, в том числе втроем, потому что центральная часть дивана мягкая. В общем, компания из пяти человек в машину поместится. Правда, средний пассажир второго ряда все-таки должен быть небольшого роста, иначе он точно будет упираться головой в потолок. А вот багажник явно не рассчитан на большую компанию. Проем как был, так и остался очень узким — высокие коробки или габаритная детская коляска сюда не войдут.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"><p></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-954170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1MVPPJCIWJJY9c3JCB3qgw=s800" alt="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" title="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-954170" /><span itemprop="description"></span></div></div><p></p> </td> <td width="50%"><p></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-954173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rAY4E91S1HrgVYlmR6X9SQ=s800" alt="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" title="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-954173" /><span itemprop="description"></span></div></div><p></p> </td> </tr> </tbody></table><h2>Поведение: удовольствие от вождения и жесткая подвеска</h2><p><span>Mazda 6 всегда была машиной для тех, кто любит ездить за рулем. Обновленная версия не исключение: крены небольшие, руля машина слушается отменно даже на высокопрофильной зимней резине. Полноценной системы выбора ездовых режимов у Мазды нет — только тумблер, активирующий спортивный режим. Но это реально меняет характер перемещения: машина острее реагирует на газ, быстрее щелкает передачи — словом, становится шустрее. </span></p><p>Есть и обратная сторона медали. Подвеска здесь откровенно жесткая: вы первым узнаете обо всех выбоинах и стыках на дороге. Да, драйверских машин вроде Мазды в массовом сегменте нет, но ее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912767-novaya-toyota-camry-ford-mondeo-kia-optima-mazda6-sravnitelnyj-test/" target="_blank">конкуренты Toyota Camry и Kia Optima</a> заточены на комфорт. И здесь Mazda 6 проигрывает. Добавят головной боли и низкопрофильные шины, установленные в оригинале, — править минимум один-два диска каждый сезон точно придется.</p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-954167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1_2w7vXTE0JGmYAIYKoBOg=s800" alt="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" title="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-954167" /><span itemprop="description"></span></div></div><h2>Оснащение: турбомотор и отсутствие ограничителя скорости</h2> <p>Силовые агрегаты серьезно не изменились — обычное дело для рестайлинга. Во всех комплектациях у Мазды 6-ступенчатый автомат. Остался 2-литровый 150-сильный мотор. Двигатель объемом 2,5 л теперь 194-сильный, но на поведении машины это не сказалось. Есть и приятный сюрприз: Мазда <a href="https://www.zr.ru/content/news/914219-obnovlennaya-mazda-6-dlya-rossii/" target="_blank">впервые предлагает турбомотор 2,5 л</a>. В российской спецификации мощностью 231 л.с. Понятно, что его будут устанавливать только на топовые машины и покупателей найдется немного, но на такой Mazda 6 хочется как минимум проехаться: производитель обещает разгон до сотни за 7 секунд. </p><p><span>Мазда обзавелась и полноценным, как на люксовых автомобилях, проекционным дисплеем на уровне глаз водителя. Правда, смотреть на нем особо нечего. Например, на нашей машине без навигации и активных систем безопасности на дисплее показывается только текущая скорость и информация круиз-контроля. Кстати, ограничителя скорости на Мазде тоже нет. Что расстраивает, если вспомнить о количестве камер на наших дорогах. </span></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения" /><meta itemprop="description" content="Все уже привыкли, что «жизненный цикл» ключевых моделей Mazda короткий. И тут в матрице случился сбой: спустя очередные пять лет вместо нового поколения производитель сделал рестайлинг. В России обновленную Mazda 6 еще не презентовали, а продавать начали. ЗР нашел эту машину, чтобы познакомиться с ней поближе." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AU-KDZtHFqo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AU-KDZtHFqo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=AU-KDZtHFqo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/AU-KDZtHFqo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-03-07T06:00:26" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AU-KDZtHFqo"></iframe></div><br /></p><p><span>После второго рестайлинга Mazda 6 изменилась незначительно. Среди достоинств — отличная управляемость, но с подвеской дело жестко. Словом, ценителям комфорта и тишины в салоне автомобиль не подойдет. А </span>для любителей динамичной езды «шестерка» по-прежнему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912767-novaya-toyota-camry-ford-mondeo-kia-optima-mazda6-sravnitelnyj-test/" target="_blank">один из лучших вариантов в классе</a>. </p><b><ul><li><span id="docs-internal-guid-0028e7ec-7fff-b007-7e41-63ab60bf1ca5"><b><i>Чтобы освежить к весне Mazda 6, можно купить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/mazda/6/" target="_blank">3D-коврики</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/mazda/6/" target="_blank">сетки радиатора</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/mazda/" target="_blank">упоры капота</a>.</i></b></span></li></ul></b></span>

Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт