Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Недаром ралли Монте-Карло издавна величают «рулеткой». Трасса – единственная в своем роде. Горный асфальт в условиях европейской зимы – это непредсказуемый коктейль: в долинах порой сухо и солнечно, на перевалах же лед и снег. Верный выбор шин значит больше, чем мощность мотора и его крутящий момент. По чести говоря, руководство команд здесь и не ставит перед гонщиками сверхзадач. Главное – совсем уж не ударить в грязь лицом. <p class="text-separator"></p>Возможно, поэтому и атмосфера на первом этапе чемпионата мира скорее богемная, чем гоночная: глоток настоящего ралли получают звезды модельного бизнеса, лидеры хит-парадов и сильные мира сего. Пыльные Австралия или Мексика, ясно, их не прельщают. Настроение задает помпезный старт – чуть ли не со ступеней княжеского дворца. На миниатюрных трибунах предусмотрены только VIP-места, официанты разносят легкий аперитив. <p class="text-separator"></p>Между тем коктейль-2005 содержит все необходимые ингредиенты. Четыре ведущие команды изрядно перетасовали свои составы, и для каждой из них успех именно в этом году – вопрос принципа. Уже хотя бы потому, что «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» свернут свои программы WRC по окончании сезона. Французы, естественно, желают уйти на коне, а остальные – вернуть им должок. У «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» особая мотивация: необходимо поднять «честь самурая» на прежний, чемпионский уровень. В этом сгустке амбиций и интриг, пожалуй, только «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>», несмотря на очевидный прогресс, может опять оказаться «мальчиком для битья». <p class="text-separator"></p>Прогнозы звучали очень трезвые. Никто не рискнул заявить, что Себастьен Лоэб и «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» без труда отстоят свои титулы, но все соглашались с тем, что «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» не дадут «двойному шеврону» легкой жизни. Тем не менее в коктейле по рецептуре «Монте-Карло» оказалось достаточно льда, чтобы остудить горячие головы. <p class="text-separator"></p>Лоэб и его новый партнер по команде Франсуа Дюваль рванули с места в карьер. Бельгиец в итоге вылетел с трассы, а вот француз доказал, что хозяином соломинки будет по-прежнему он. Уже в первый день его перевес над ближайшим преследователем составил полторы минуты! А к концу гонки удвоился. В смятение пришли те, кто надеялся отнять у Лоэба заветную дольку лимона. <p class="text-separator"></p>Экс-чемпионы Маркус Гронхольм («<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>») и Петтер Сольберг («<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>») исправно загнали друг друга в сражении за второе место. Сольберг сошел, а Гронхольм потерял пять минут – оторвалось переднее колесо. Из-за этого финишный пьедестал выглядел просто удивительно. Вторую ступеньку занял Тони Гардемейстер, дебютировавший в составе «Форда», а на третью вытащил свой «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» заслуженный ветеран Жиль Паницци! <p class="text-separator"></p>Сполна ощутив вкус победы, Лоэб не преминул нанести соперникам психологический укол: «Моя «<a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ксара</a>» была хороша, как никогда. Едет буквально сама! Если вы заметили, во второй половине гонки ее пришлось даже осаживать». <p class="text-separator"></p>Думается, впрочем, что основная часть вечеринки еще впереди. «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», похоже, за время каникул излечила крайне ломкую коробку передач – оба 307-х добрались до финиша без традиционных неурядиц. Обедневшему «Форду» увеличили бюджет (жаль, слетанную пару пилотов не вернуть – разбежались). «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» заменила пассивного второго пилота более перспективным. «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» вдохнула жизнь в «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>»: он отнюдь не проиграл по всем параметрам, как было год назад. Ждем горячее блюдо. <p class="text-separator"></p>Фото: DPPI <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11125-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11125-koktejl_so_ldom/">Коктейль со льдом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TdnIwQKhFRB7969SzK8_Ng","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4iRTbesTRfmLyL0ZABazGA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kLLgGngOY-QCLI5rz5bmew","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pIZ8hnC47d36FZvRfDMcHg","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОКТЕЙЛЬ СО ЛЬДОМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TdnIwQKhFRB7969SzK8_Ng" alt="Коктейль со льдом — фото 54715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4iRTbesTRfmLyL0ZABazGA" alt="Коктейль со льдом — фото 54716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kLLgGngOY-QCLI5rz5bmew" alt="Коктейль со льдом — фото 54717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pIZ8hnC47d36FZvRfDMcHg" alt="Коктейль со льдом — фото 54718" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Коктейль со льдом</span></div></div>

Коктейль со льдом

<p class="text-separator"></p>Моторостроительная фирма «Косворт» стала собственностью своих недавних клиентов – американцев из серии ChampCar. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» же благополучно пошел с молотка в руки «Ред Булл» – австрийской фирмы, выпускающей энергетические напитки. По слухам, за $55 млн. – не слишком большая цена за боеспособную команду, которая еще под флагом «Ягуара» построила болиды для следующего сезона. В новой раскраске («красные быки» на обтекателях заняли место «черных кошек») они выйдут на старт ближайшего Гран-при защищать цвета «Ред Булл Рейсинг». <p class="text-separator"></p>Что же касается «Минарди», то она осталась с моторами «Косворт» и своевременно выплатила полмиллиона стартового взноса за следующий сезон. «Джордан» подписал контракт на поставку двигателей с «Тойотой». Две самые бедные команды пока не огласили имена пилотов. Крайний срок – 3 марта, и время на поиск «небесталанных кошельков» еще есть. <p class="text-separator"></p> <b>РУССКИЕ ИДУТ!</b> <p class="text-separator"></p>Таким образом, в мировом первенстве остаются 10 команд. Вполне вероятно, что год спустя формула 1 вернется к своему заявленному стандарту «закрытого клуба для дюжины избранных». На арену готовятся выйти новые игроки, и весьма интересные. <p class="text-separator"></p>Команда «Мидленд Ф1» – очередной шаг в сближении формулы 1 с Россией. Ее соучредитель 36-летний Алекс Шнайдер – уроженец Петербурга, а ныне гражданин Канады. «Не исключено, что одним из наших пилотов уже в 2006 году станет россиянин, – заявил глава торгово-инвестиционной компании «Мидленд Груп». А на должность директора по маркетингу «Мидленд Ф1» назначен… Борис Ельцин-младший – внук экс-президента РФ. Сообщают также, что команда, базирующаяся в Великобритании, намерена позиционировать себя как «российскую». <p class="text-separator"></p>Еще одна экзотическая страна, желающая войти в клуб избранных, – нефтеносные Объединенные Арабские Эмираты. «Тим Дубаи Ф1» основал шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум из правящего семейства, владеющий двумя авиакомпаниями. Он готов вложить в свое детище миллиард долларов. Часть денег уйдет на то, чтобы обзавестись производством – скорее всего, фабрикой, где строил машины «Мак-Ларен» до того, как переехал в новый центр «Парагон». <p class="text-separator"></p>Появление новых частных команд, не связанных кровным родством с автомобильными гигантами, весьма любопытно, особенно на фоне противостояния между Берни Экклстоуном и холдингом GPWC. Напомним, что в последний входят <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Даймлер-Крайслер», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – владельцы или совладельцы команд. Поговаривают, что собирается примкнуть к ним и «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», выкупившая 40% акций команды BAR. «Автомобилисты» по-прежнему недовольны тем, как Экклстоун (владелец всех коммерческих прав формулы 1) распределяет многомиллионные доходы, в частности, от телетрансляций. И грозят альтернативной гоночной серией, старт которой запланирован на 2008 год. Очень похоже, что 74-летний Берни к тому времени хочет заручиться поддержкой «маленьких» команд-энтузиастов, на которых, к слову, держалась вся формула 1 с момента рождения и до начала «корпоративных» 90-х годов. <p class="text-separator"></p> <b>В ОЖИДАНИИ ВЕСЕЛЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Дебаты по поводу снижения расходов и предложения президента ФИА Макса Мосли с 2006 года использовать моторы <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 2,4 литра (вместо нынешних V10 и 3 л) угасают по мере приближения баталий на трассах. Главная тема межсезонья – поведение машин, построенных с учетом всех новых требований технического регламента. Судя по словам пилотов, предстоит невероятно веселый чемпионат. С новыми шинами (из расчета «один комплект на всю гонку»!) и измененной аэродинамикой автомобили стали гораздо менее послушны. Рубенс Баррикелло после тестов «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» в Хересе-де-ла-Фронтера признался, что был слегка шокирован: «Машина чрезвычайно нервная и тяжелая в управлении. Не представляю, как на ней можно будет обгонять. А самое веселье начнется на грязных и пыльных трассах». «Главная задача пилота теперь сведется к тому, чтобы сберечь резину до финиша», – добавляет Хуан-Пабло Монтоя. <p class="text-separator"></p>Технический менеджер «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Найджел Степни считает, что это самые существенные изменения за последнее время: «Соперники ощутимо сократят отставание от нас. Особенно те, кто использует шины «Мишлен». Правда, не знаю, насколько это отразится на результатах гонок – Михаэль всерьез рассчитывает взять восьмой титул». <p class="text-separator"></p>Фото: DPPI <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11126-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11126-novyje_igry_na_staroj_arene/">Новые игры на старой арене</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HARfYuIZcR89KUsGMUtz3g","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iBBVNjoxeE1432xHBI5gRQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UBWjG_GigAr5fclq-bb_ow","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pVJhNIa4WR1Hi4Do3heDyQ","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВЫЕ ИГРЫ НА СТАРОЙ АРЕНЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HARfYuIZcR89KUsGMUtz3g" alt="Новые игры на старой арене — фото 54719" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iBBVNjoxeE1432xHBI5gRQ" alt="Новые игры на старой арене — фото 54720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UBWjG_GigAr5fclq-bb_ow" alt="Новые игры на старой арене — фото 54721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pVJhNIa4WR1Hi4Do3heDyQ" alt="Новые игры на старой арене — фото 54722" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые игры на старой арене</span></div></div>

Новые игры на старой арене

<p class="text-separator"></p>Один из них уютно расположился на Рублево-Успенском шоссе. Это прямо-таки маленькая страна с заграничным названием «Картлэнд». <p class="text-separator"></p>К организации трассы подошли с выдумкой – большое кольцо "съело" бы слишком много недешевой московской земли, а на маленьком неинтересно кататься. Компромисс нашли, уложив покрытие в два этажа – серпантином. И подлиннее получилось, и пилотам мороки прибавилось: на двухуровневом 450-метровом круге, изрезанном поворотами, есть подъем в 23 градуса и спуск – в 24. Вежливые и аккуратные ребята из службы техподдержки заученно науськивают перед стартом: "На подъеме газа не сбрасывайте. На спуске – лучше подтормаживать". Ну, о втором могли бы и поподробнее! Легкий левый изгиб на спуске неожиданно превращается в шпильку, а для нас - и в первый упор в заградительный отбойник. <p class="text-separator"></p>Тут же оценили хитрое качество отбойника, выложенного по всему периметру трассы. Он жесткий, но безопасный. Если боком упереться, - отбросит обратно на траекторию. В случае же прямого ухода, отбойник трескается, принимая всю силу удара на себя. Это вам не покрышки, из которых не выбраться без посторонней помощи. Да и шею о них сломать себе можно. В Картлэнде же, как у американцев, "сэйфити" превыше всего. <p class="text-separator"></p>А как трудно не отпустить гашетку к концу подъема! Вылетаешь на него из плавного правого поворота, действительно, на полном ходу. Но уклон в 23 градуса таит загадку даже на третьем круге. Когда уже понятно, что на выходе всего лишь легкое правое закругление. <p class="text-separator"></p>Мужественно заставляешь себя держать газ. И ловишь на выходе не карт, а собственное дыхание. Дальше затяжная правая "единичка", в конце которой – правый на 180. Даже нам, новичкам нелегкой картинговой борьбы, этот поворот хлопот не доставил. Карт "ставится" в нем почти без участия пилота. Остается лишь слегка подруливать, дабы вернуть его на траекторию. Снова газу. И после очередного левого на 90 градусов, наблюдаешь обвальный спуск. И опять же группу техподдержки, внимательно контролирующую БД на трассе. В этот раз удачно справившись с левой шпилькой в конце спуска, а затем и с аналогичным "равнинным" правым поворотом, оказываемся на единственном стартово-финишном прямике – самое время разгоняться! Правая нога в полу, левый глаз упорно косит на табло он-лайновой телеметрии. 33 с гаком секунды. Более пяти секунд до картлэндовского рекорда… <p class="text-separator"></p>В прошлом году на серпантине «Картлэнда» решился попробовать свои силы легендарный Дэвид Култхард. Его лучшее время – 28,9 секунды. Сильно ошибетесь, если подумаете, что это рекорд трассы. Простые российские парни, воспитанники картлэндовской школы, на 9-и и 13-сильных «Хондах» везут прошлогоднему пилоту МакЛарена полторы секунды с круга. Наши шести-семилетние будущие чемпионы на 4-сильных детских картах привозят Култхарду полсекунды. <p class="text-separator"></p>Есть и такие, для кого скорость – не самоцель. Им важнее, скажем, девушку пристрастить-таки к идее четырехколесного передвижения. Или поучить картинговой рулежке своего карапуза, еще не достающего до педалей настоящего карта... Пожалуйста, специально для таких – экзотика: двухместный карт! Самая интересная особенность – машина оборудована двумя рулями! Это чтобы хрупкая девушка или ребенок не перенапрягались в борьбе с неподатливым картинговым рулевым и не понаделали ошибок. <p class="text-separator"></p>Однако и для любителей быстрой езды кое-что припасено: в комплексе регулярно проводятся самые разные соревнования. Картлэндовцы отгрохали развлекательный центр, которому все возрасты покорны: тут вам и боулинг, и бильярд, и Q-zar, и игровые автоматы. Самых маленьких ждет уютная игровая комната. Утомленных же картодромом – современная сауна. <p class="text-separator"></p>Словом, насладившись увиденным, мы по отъезду напевали известные строчки: "маленькая страна, маленькая страна…" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2907-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2907-suho_i_komfortno/">Сухо и комфортно!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gm_geATAfw90sL35mRYOkg","alt":"","width":500,"height":242}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FgGMvEK8A52Im-1FW7mc3A","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k2Z_C_phkHaCQJ3F9xfPSA","alt":"","width":130,"height":90}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hvvO7os1kK7kQtdDTdBRBw","alt":"","width":500,"height":237}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сухо и комфортно! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gm_geATAfw90sL35mRYOkg" alt="Сухо и комфортно! — фото 45781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FgGMvEK8A52Im-1FW7mc3A" alt="Сухо и комфортно! — фото 45782" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k2Z_C_phkHaCQJ3F9xfPSA" alt="Сухо и комфортно! — фото 45783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hvvO7os1kK7kQtdDTdBRBw" alt="Сухо и комфортно! — фото 45784" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сухо и комфортно!</span></div></div>

Сухо и комфортно!

<p class="text-separator"></p>Судите сами, пятый год кряду зимой и летом ребята на голом энтузиазме устраивают ралли для любителей. Так называемое ралли третьей категории, в народе – «чайниковское». У нас было слабое представление о том, что это такое. Думалось, найдется с десяток напрочь отмороженных любителей адреналина. Приедут на старт, нажмут на гашетку. А дальше – сам черт не брат!.. Обманулись мы, надо признать, жестоко. <p class="text-separator"></p>«Рассказывать о ралли – дело неблагодарное», – не слишком охотно начали Елена и Леонид Форафонтовы, организаторы «Зимних каникул». Но, как настоящие фанаты, вскоре разговорились. Первое соревнование состоялось зимой 2000 года – по инициативе неугомонных авторушников. В злополучном 2000-м по возвращении из Рыбинска попались им тропы нехоженные, дороги неезженные. Ну как специально под раллийную трассу построенные… И началось! <p class="text-separator"></p>Ралли третьей категории, или Р3К, сильно отличается от наших доморощенных представлений. Основная идея соревнований – не проехать трассу быстрее всех, а финишировать на всех отрезках пути точно в расчетное время. Скажут тебе, например, ехать по шоссе со средней скоростью 30 – и будешь плестись в хвосте у грузовика. А заложат на грунтовке среднюю 85 – придется «вваливать», расстреливая гравием придорожные кусты. Залог доезда до финиша – спаянность экипажа, причем от штурмана зачастую зависит больше, чем от водителя. Контроль маршрута по легенде и скорости на режимных участках, времени прибытия на КВ (пункты контроля времени) – только часть обязанностей «правого» водителя. «Левому», впрочем, тоже скучать не приходится. <p class="text-separator"></p>Но об этом мы узнали только через неделю. Тогда же, беседуя, прятали зевоту и временами скептически морщились. «А не хотите сами прокатиться?» – неожиданно предложил Леонид. «Конечно!» Ну кто, спрашивается, за язык тянул? Ведь были-то не то чтоб совсем здоровы, но уж точно не совсем больны… <p class="text-separator"></p>А теперь понеслось: покупка лицензий категории Е, страшные слова «административная проверка» и «техническая инспекция», нервные поиски двух шлемов и шипованных колес, судорожные попытки разобраться в штурманской компьютерной программе... Впереди – более 400 км экстрима по Дмитровскому и Талдомскому районам, старт – на знаменитом полигоне НАМИ. Перед гонкой раз в пять минут повторяем друг другу заклинание новичка – не «убраться», не заблудиться, финишировать в зачете, на результат особо внимания не обращать. И народную мудрость, которую огласил нам один из бывалых: «Они в кювете, а мы в зачете» (можно хором скандировать для поднятия духа). <p class="text-separator"></p>Но вот все документы приняты, колеса надеты, шлемы водружены, пять-четыре-три-два-один-СТАРТ! Ура! Ну и как тут не обращать внимания на результат? Пилот давит газ в пол, штурман сверяет местность с легендой – только бы не прощелкать! А прощелкать легче легкого: и скорости немаленькие, и эмоции переполняют, и вокруг столько всего интересного творится! <p class="text-separator"></p>Правы оказались организаторы «Зимних каникул»: рассказывать о ралли – все равно что учить вождению по телефону. Чего стоит уже легендарная «Нива» под 23-м номером, которая на первом же режимном участке ушла в кювет и продолжила гонку без ветрового стекла! В метель-то! <p class="text-separator"></p>А спринт на трассе учебно-тренировочного комплекса «Игумново»? Два с половиной закольцованных километра ледяных поворотов нужно пройти максимально быстро... но осторожно! Уже после первых 100 километров пути осознаешь: ралли – штука длинная и сходить с дистанции в начале совсем не хочется. А режимный участок «Константиново» со средней 85 км/ч? После почти 6-километрового стартового «прямика» – S-образная связка из двух ледяных «трешек», вписаться в которую после мощного разгона очень непросто. <p class="text-separator"></p>Мало вам этого? Подождите, сейчас стемнеет! Без дополнительных фар нечего и думать о результате. Доехать бы. Впереди левая затяжная «двушка». Ага, вот здесь ребята поломали машину. Вот они боком снаружи внутрь вошли в поворот… А вот и сама «девятка» – улетевшая метров на пятнадцать в лес. Штурман с водителем пытаются чуть ли не на руках вынести автомобиль на трассу – только бы финишировать! <p class="text-separator"></p>Ну ничего себе «ралли для «чайников»! Сразу после финиша, восторженные и совершенно измотанные, пациенты поздравляют друг друга с первой победой – добрались! Уже через час начнется обивание порогов судейской бригады – интересно же, вдруг на подиум пустят? Пустят, но не нас: несмотря на быструю езду, до подиума нам – как до луны пешком. Туда попадают только те, кто смог скрупулезно просчитать каждую позицию на ноутбуке или калькуляторе и пройти дистанцию секунда в секунду. <p class="text-separator"></p>Уф-ф-ф, ну вот и все. Награждение состоялось, усталые гонщики, механики, зрители, организаторы и судьи глубокой ночью разъезжаются по домам. «Зимние каникулы-2005» закончились. Зато обязательно будут Весенние, Летние, Осенние, да и масса других Р3К. И у каждого, в ком дремлет «раллийный вирус», есть шанс туда попасть! Для этого нужно не так много – исправный автомобиль, минимум специального оборудования, кое-какие документы, пара тысяч рублей на стартовый взнос да советы бывалых – участники охотно раздают их направо и налево, только успевай на ус мотать. <p class="text-separator"></p>Так что до скорых встреч, господа заболевающие! Мы следующий праздник не пропустим ни за что на свете – воистину прав был Ален Прост, сказавший еще в прошлом веке: «Кто хоть раз был в гонке, останется в ней на всю жизнь!» <p class="text-separator"></p> <i>Материал подготовил экипаж № 21 – Иван Есин и Никита Котровский</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2890-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2890-istorija_bolezni/">История болезни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hZ49Fo38jC8CJrnfwrG-6Q","alt":"","width":600,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">История болезни </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hZ49Fo38jC8CJrnfwrG-6Q" alt="История болезни — фото 45714" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">История болезни</span></div></div>

История болезни

<p class="text-separator"></p>Заплыв наш состоялся промозглым январским вечером на трассе Русской школы картинга «Пилот». Восемь кругов отчаянной борьбы с лужами и непослушным картом измотали так, будто вагон угля разгрузили. Бились до конца. Вопреки всему пытались выписывать правильную траекторию, до боли в ступне давили на гашетку, «ломали» карт перед поворотом, с трудом вылавливая его на выходе... Словом, ехали на результат. На финише, мокрые как цуцики, с онемевшими руками, спрашиваем: «Как?» «Ну, в общем, ничего», – отвечает картингист Юра, юный пресс-секретарь «Пилота». Оказалось, действительно одно большое ничего. На распечатке телеметрии время восьмилетних «пилотников» минута и восемь на круге, мы же едва из минуты семнадцати выехали. Естественно, потребовали объяснений. <p class="text-separator"></p>Нам поведали, что «Пилот» в первую голову трехлетняя школа мастерства. Начиная с пяти лет, юные гонщики проходят курс от базовой теории до участия в серьезных соревнованиях. Инструкторы, среди которых есть и заслуженные мастера спорта, разжевывают юниорам премудрости флаговой сигнализации, техники вождения, конструкции и классификации картов. Главное же, конечно, практика вождения. Кататься ребятишкам приходится все три года. На солнцепеке, под дождем, в снег и град. Во как «пилотники» отыгрываются на юных картингистах! Зато награда того стоит – рафовская лицензия категории Е. Ну а дальше раздолье соревнований в борьбе за звание «лучших из лучших». Последним гарантировано место в профессиональной команде «Пилота» – Ruskart Engineering. Более того, есть реальный шанс стать пилотом Формулы-«Русь». <p class="text-separator"></p>Впрочем, совсем не обязательно менять формульный вид. Так, выпускник позапрошлого года Андрей Хахелев в этом сезоне умудрился занять первое место в суперклассе картинга «Интерконтиненталь-С», почти без ошибок проехав дистанцию. Немудрено. «Пилот» – одна из лучших картинговых трасс в черте Москвы. Около километра, а точнее – 968 метров, из тринадцати связок и восьми профильных поворотов на любой вкус. Можно выложить покрышками конфигурацию на куске асфальта и обозвать это картинговой трассой. «Полигонщики», напротив, подошли к делу с чувством, толком и расстановкой. Сначала соорудили модель, сверили угол каждого поворота. Лишь затем позвали асфальтоукладчик. Не прогадали. Сегодня на трассе регулярно проводятся доступные для всех и каждого любительские соревнования. Вплоть до открытого чемпионата Москвы. Столь же серьезно подошли и к подбору техники. В гараже уютно расположились 4– и 9-сильные прокатные <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. «Лицензированных» гонщиков поджидают 13-сильные 390-е. Ну а если пожаловали уж совсем профи, для них выкатят машины класса «Ракет». <p class="text-separator"></p>Тем, кому «за двадцать пять», не стоит расстраиваться. Возрастных ограничений в «Пилоте» нет. А сервис отнюдь не ограничивается прокатом картов. Хотите выплеснуть адреналин? Велкам! Дадут комбез: в морозы – с начесом, в оттепель – дождевой. Есть и аккуратненькая раздевалка с душем, и свое кафе. После 15-минутного путешествия по лужам мы оценили качество и того и другого. Нет ничего лучше, чем, испытывая приятную ломоту в руках, попивать после душа горячий кофий и наблюдать сверху за борьбой будущих чемпионов... <p class="text-separator"></p> <i>Фото Ивана ЕСИНА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2864-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2864-potomu_potomu_chto_my_piloty/">Потому, потому что мы ПИЛОТы!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Djf2B45KH7cGCIIY95OpwA","alt":"","width":550,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rq7SsEqob7oaNewso5dbHQ","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8huEPFI8SGSy-MQu4Lvf0g","alt":"","width":500,"height":435}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mcmRT8T0Y_bBm3Oyt3_SEQ","alt":"","width":500,"height":433}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Потому, потому что мы ПИЛОТы! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Djf2B45KH7cGCIIY95OpwA" alt="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45601" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rq7SsEqob7oaNewso5dbHQ" alt="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45602" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8huEPFI8SGSy-MQu4Lvf0g" alt="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45603" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mcmRT8T0Y_bBm3Oyt3_SEQ" alt="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45604" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Потому, потому что мы ПИЛОТы!</span></div></div>

Потому, потому что мы ПИЛОТы!

<p class="text-separator"></p>Проводя традиционный опрос в девятый раз, издательство «За рулем» усложнило задачу, стоящую перед спортивными журналистами из различных СМИ, регулярно освещающих события в российском и мировом автоспорте. <p class="text-separator"></p>Открытие сезона - это пилот, впервые громко заявивший о себе. Например, 16-летний московский школьник Сергей Афанасьев, ставший чемпионом страны в Формуле-«Русь». Или уральский бизнесмен Александр Доросинский, выигравший сложный чемпионат Эстонии по ралли в международном зачете N. Или лауреат опроса Кирилл Ладыгин: семь раз став сильнейшим картингистом страны, он все же не был известен широкой публике. А сев за руль Lada Revolution, сходу завоевав титул, заставил о себе говорить. <p class="text-separator"></p>Соответственно и труды коллектива создателей Revolution не остались незамеченными. Со всеми ее возрастными недостатками, эта машина все равно была самым ярким явлением на отечественной гоночной арене-2004. И на века останется первым спортивным родстером, построенным в нашей стране. <p class="text-separator"></p>Номинация «За выдающийся вклад в развитие российского автоспорта» призвана поощрить тех, кто, быть может, никогда не выруливал на гоночные трассы, но без чьих усилий не состоялись бы многие гонки и чемпионы - организаторов, менеджеров, тренеров. Большинство журналистов (а в опросе участвовало более 40 человек) отдали голоса Сергею Успенскому - вице-президенту Российской автомобильной федерации, руководителю и пилоту команды «У-Сервис +", попутно наставнику нескольких молодых пилотов. К тому же Успенский вновь стал чемпионом страны по ралли - уже в четвертый раз. (Евгений Малиновский - директор команды «ЛУКОЙЛ Рейсинг», выигравшей в 2004 году четыре турнира. А тольяттинец Владислав Незванкин - главный координатор Национальной гоночной серии LADA.) <p class="text-separator"></p>Торжественная церемония награждения героев минувшего года состоялась 3 февраля в Москве, в отеле «Балчуг-Кемпински». Владислав Незванкин как руководитель фирмы «Торгмаш» получил статуэтку богини Ники, причитающуюся «Революции». Остальные лауреаты - каждый сам за себя. Учитывая, что Алексей Васильев трижды приезжал на подиум чемпионата FIA GT с помощью автомобиля <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996, награду ему вызвался вручить глава компании «Порше-Русланд» Ульрих Тилеманн. Страна должна знать своих героев в лицо - принцип, на котором базируется идея «зарулевского» опроса. Коллективное фото предлагаем вашему вниманию. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра БАТЫРУ</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2904-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2904-chetvero_luchshih/">Четверо лучших</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ewa38SVlQUsMviboumsw_A","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jeooO3O-_QwQLZb3-7RypA","alt":"","width":500,"height":420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четверо лучших </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ewa38SVlQUsMviboumsw_A" alt="Четверо лучших — фото 45775" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jeooO3O-_QwQLZb3-7RypA" alt="Четверо лучших — фото 45776" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Четверо лучших</span></div></div>

Четверо лучших

<p class="text-separator"></p>Почти за каждым участником гонки длинный шлейф званий, побед и подиумов. И откуда только у них берутся силы, желание побеждать, спортивная злость, наконец? <p class="text-separator"></p>Действующего чемпиона Евгения Ужегова попытались устранить сразу после старта, но этим лишь распалили его. Он бросился отыгрываться и в весьма жесткой манере, не щадя УАЗы соперников, пробился с последнего места на второе. Уступил, как это обычно бывает, только еще более титулованному ульяновцу Биньямину Джепаеву. Однако спортивные комиссары после многочасового совещания признали-таки, что Ужегов вел чрезмерно грубую борьбу. Результат его аннулировали, усложнив тем самым гонщику задачу отстоять титул. <p class="text-separator"></p>Молодежи в этот раз на лед Дмитрова вышло немного. Кое-кто из бывших пилотов «Ока-Юниор» предпочел старты в трековом «Кубке Лады», а иные пересели на «восьмерки» и стартовали здесь же в Дивизионе 1. Среди оставшихся верховодили все те же - Максим Буторин и Тимур Садрединов. По итогам двух финалов «Зимний Кубок РАФ» достался Максиму. Его сестра Анна, кстати, поднялась на третью ступень подиума. <p class="text-separator"></p>Расклад в Дивизионе 1, где разыгрывались очки Кубка России, удивил: не попал в финал мытищинец Михаил Басов, а лидера сильной команды «Ростокино-Лада» рязанца Сергея Долина подвела коробка передач. С самого старта лидировали и со вкусом разбирались друг с другом те самые выпускники «Оки-Юниор» - Антон Маркин и Олег Жарков. Результатом стал сход Жаркова, а Маркина в итоге опередил хозяин трассы - пилот СТК НИЦИАМТ Игорь Смирнов. <p class="text-separator"></p>Почти сплошь из гонщиков первого Дивизиона состоял и финал Дивизиона 2. Побороться с юркими 21083 на иномарке рискнул лишь омич Павел Сатонкин, в чьем распоряжении ныне раритетный <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a>, на котором сам немец Хельмут Вильд несколько раз выигрывал чемпионат Европы. Видимо, впервые эта машина увидела лед, и лучше бы ей вообще не выходить на трассу - Сатонкина соперники атаковали всем колхозом. Уже в стартовом повороте <a href="/auto/Seat/">Seat</a> лишили правого заднего колеса. Сергей Загуменнов победил, еще один гонщик команды НИЦИАМТ Александр Карасевич был вторым, Михаил Басов - третьим. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2903-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2903-seat_zdes_ne_khodat/">SEAT здесь не ходят</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xnlZGmAMQFagKGC37h5jkA","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SEAT здесь не ходят </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xnlZGmAMQFagKGC37h5jkA" alt="SEAT здесь не ходят — фото 45774" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SEAT здесь не ходят</span></div></div>

SEAT здесь не ходят

<p class="text-separator"></p>В одном смешном фильме про автогонщиков есть замечательный фрагмент. Смысл его в том, что настоящий мастер может проехать любимую трассу с закрытыми глазами. Хэ, нас, знатоков, не проведешь на мякине! Это ладно, но уж с бдящим-то взором, полагали мы, как-нибудь, но вкататься в «доп» можно. В любой! Чтобы знать, как себя вести в том или ином повороте. Ага... вот и огребли по полной программе на трассе «Маяк» под Дмитровом. На той самой, куда ну очень хочет попасть Михаэль Шумахер... <p class="text-separator"></p>По качеству покрытия, конфигурации, ухоженности трасса «Маяк» лучшая. По крайней мере, из тех, что нам довелось «пощупать». Бодрое прохождение поворотов с перепадами высот и многочисленными связками гарантировано. Этакое сочетание серпантина со скоростным раллийным «допом». Нет только ледяных участков. Но, поверьте, времени скучать по ним не остается. <p class="text-separator"></p>Когда мы вышли на старт (оборудованный по последнему слову кольцевой техники), директор центра, мастер спорта по ралли-рейдам, предложил надеть шлемы. Вежливо, но настойчиво отказываемся. Мол, первый круг – пробный. Побрезговав и ремнями, отправляемся смотреть очередное чудо отечественного автодора. Первое впечатление – соляное озеро. Эти бы полтора километра да по прямой – точно, заезды на динамику можно устраивать. Плюс к этому: под отутюженным ножом снегоуборщика попадается асфальт. Если понесет, всегда есть за что зацепиться. И вроде как «уши» не грозят. Ну где тут серьезно разогнаться? К тому ж поворот на повороте. <p class="text-separator"></p>Еще не прописав трассы, начинаем потихоньку прибавлять. И тут же, после «прямо 100», не видя из-за подъема «правый пять», прямехонько уходим в сугроб. Хорошо еще не зарылись, а как бы запрыгнули на снежный барьер. Обошлось без сторонней помощи и техповреждений... Однако как же это чувствительно – шарахнуться головой о рулевой обод! <p class="text-separator"></p>Натурально, дальше едем в шлемах и ремнях. Не покидает растущее с каждым кругом обманчивое чувство уверенности в собственных силах. После очередного круга повторяем друг другу: там и там можно быстрей. Сказано – сделано: к концу связки «правый 2 на правый 2 на правый 6» скорость порядка 80 км/ч. Причем реальная, без скидок на пробуксовки. К величайшему для нас сожалению, на выходе из последней «двушки» асфальт заканчивается. И мы при входе в «шестерку» боком на полкорпуса обратно же погружаемся в сугроб. Сидим, думаем о тракторе... Если б не джип и смекалка мастера ралли-рейдов, куковать бы нам долго. Привязываем трос к центральной жесткой стойке и другим боком вслед за джипом медленно выползаем на трассу. Гонки заканчиваются тут же. Снег набился в бескамерную покрышку, пора в шиномонтаж... <p class="text-separator"></p>«Трасса очень хитрая, – подмигивает нам за чаем мастер-директор, – мы сами-то ее до конца не знаем. Иной раз чувствуешь, что все: этот поворот пройдешь с закрытыми глазами. Ан нет, на следующем круге он словно бы другой. К нам представители завода «Тони-карт» приезжали. На их карте, кстати, Шумахер до сих пор катается. Хотят у нас на трассе организовать мастер-класс с чемпионами мира». <p class="text-separator"></p>Во как, оказывается! Видать, понравился непредсказуемый российский «Маяк» западным профи. Нашим мастерам тоже трасса приглянулась. Формульные соревнования проходят регулярно. Есть возможность оценить яркость российского «Маяка» и у любителей – можно на прокатном карте, можно на своей машине. Пусть и не бесплатно, но оно того стоит. Кто знает, может быть, именно вы «привезете» Шумахеру?.. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2868-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2868-pravyj_povorot_i_kosogor/">Правый поворот и косогор...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sfM971PCfHjWiNOXe3CjMg","alt":"","width":547,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cWlrYHC3NNF2ogRzaVPbPg","alt":"","width":600,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Правый поворот и косогор... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sfM971PCfHjWiNOXe3CjMg" alt="Правый поворот и косогор... — фото 45616" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cWlrYHC3NNF2ogRzaVPbPg" alt="Правый поворот и косогор... — фото 45617" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правый поворот и косогор...</span></div></div>

Правый поворот и косогор...

<p class="text-separator"></p>Организаторы изменили конфигурацию трассы на полигоне АвтоВАЗа в Сосновке. Специально построили дюжину купе <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>/">ВАЗ 21124. Чуть в более выгодных условиях оказался Александр Никоненко, "учивший ездить" каждую из машин на будущей трассе. Знаменитый раллист шутил, что за пару месяцев подготовки ему уже осточертели и машины, и сам полигон. А победителя у подиума ждал призовой автомобиль - "Лада-Калина", собирать которую начали всего пару месяцев назад. <p class="text-separator"></p>Формула гонки - замкнутая кольцевая трасса из двух параллельных дорожек, соединенных так, что за два круга заезда все пилоты проезжают по каждой из них, этакая "восьмерка". Сплошь подъемы и спуски, трамплины и сложные повороты, покрытие - лед. Тридцать шесть заездов: пилоты стартуют парами и каждый по разу встречается со всеми соперниками. <p class="text-separator"></p>На юбилейную гонку пригласили звезд отечественного ралли и кольца. Москвичи Сергей Успенский, Геннадий Брославский, Алексей Дудукало, Александр Желудов вызвались померяться силами с неоднократными победителями "Рождественской" - тольяттинцами Александром Никоненко и Виктором Школьным. Эта шестерка попала в финал гонки, минуя отборочные заезды. Остальных счастливчиков, попадавших в финальную "таблицу девяти", определили по науке. Среди них оказались свежеиспеченный чемпион страны по ралли тольяттинец Михаил Иляков и победитель первого кольцевого чемпионата Lada Revolution екатеринбуржец Кирилл Ладыгин. <p class="text-separator"></p>И в финалах Ладыгин потерпел единственное поражение - от Сергея Успенского, из-за поломки коробки передач. <p class="text-separator"></p>Явный же фаворит Александр Никоненко, наоборот, начал "за упокой", и лишь затем раскатился. <p class="text-separator"></p>Кульминацией стал последний, 36-й заезд - Ладыгин против Никоненко. Одного из них в суперфинале за первое место с нетерпением поджидал Михаил Иляков, тоже откатавший свою программу на ура. И оказавшийся тем крепким орешком, который Ладыгину расколоть не удалось. Счет 2:1 по итогам трех очных встреч - в пользу тольяттинца. <p class="text-separator"></p>Сенсация? Yes. Два молодых пилота в пух и прах разгромили когорту звезд российского автоспорта. Как не вспомнить, что месяцем раньше на в Париже, на синхронной "Гонке чемпионов" малоизвестный финн Ковалайнен одолел чемпионов мира Шумахера и Лоэба... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2872-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2872-pochti_kak_v_parizhe/">Почти как в Париже</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6r0yiaCXpOgfgWmEkPv6Gw","alt":"","width":600,"height":439}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Почти как в Париже </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6r0yiaCXpOgfgWmEkPv6Gw" alt="Почти как в Париже — фото 45626" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почти как в Париже</span></div></div>

Почти как в Париже

<p class="text-separator"></p>Прямо в аэропорту прошла пресс-конференция с пилотами и бессменным руководителем команды Семеном Якубовым. Автомобиль Ильгизара Мардеева был призван играть роль гоночной технички. Но случилась трагедия: автомобиль потерпел аварию, приведшую не только к сходу, но и к серьезным травмам гонщиков. Благодаря усилиям врачей, сегодня их жизни и здоровью ничего не угрожает, хотя оба пока остаются в больницах Франции и Канарских островов. <p class="text-separator"></p>Лидировавший экипаж Владимира Чагина в середине гонки споткнулся: на самом сложном спецучастке пробило прокладку головки блока. Поскольку раньше такой беды не случалось, запасную с собой даже не брали. И ведь нашли выход, вырезав нужную деталь из кольца газового стыка крышки топливного бака! Соперники из других команд были просто в шоке от находчивости камазовцев. <p class="text-separator"></p>Злоключения на этом не кончились. Многие уже знают, что из-за ошибки организаторов больше половины автомобилей и мотоциклов однажды остались на трассе без топлива. За 60 километров до финиша спецучастка закончилось горючее и на КамАЗе Чагина. Потом-то бензин доставили вертолетами, а солярку - не сподобились. Пришлось купить у местных жителей - по 4 евро за литр. <p class="text-separator"></p>В результате экипаж КамАЗа пробыл на этом спецучастке более суток. Претендовать на подиум Чагин уже не мог. Основной его задачей стало прикрытие лидера - Фирдауса Кабирова, который шел в отрыве от ближайшего преследователя почти на три часа. <p class="text-separator"></p>Но и у этого экипажа случилась неприятность, способная привести к сходу. Механик Андрей Макеев получил компрессионную травму позвоночника. Какие-либо замены и гонка с неполным составом запрещены, посему над командой повисла угроза провала. К счастью, в составе команды был уникальный врач, директор центра кинезитерапии Сергей Бубновский. Ему удалось поставить Макеева на ноги. Уже на следующий день Андрей смог продолжить гонку, а через три дня все симптомы болезни прошли. <p class="text-separator"></p>Последние спецучастки Фирдаус проходил весьма осторожно, держа преследователей на расстоянии. И эта тактика, так же как упорный труд всей команды по подготовке автомобилей, были вознаграждены. <p class="text-separator"></p>"Дакар" был труден, разумеется, не только для грузовиков и россиян. До финиша не добрались раллийные чемпионы мира Колин МакРэй и Юха Канккунен. Не менее прославленный Ари Ватанен, побеждавший здесь ранее, на финише был лишь 38-м. Трагическая гибель итальянского мотогонщика Фабрицио Меони едва не послужила поводом остановить гонку и еще раз задуматься, нужен ли "Дакар" вообще. При его масштабах и расстояниях практически невозможно обеспечить безопасность - такую, как в классическом ралли или кольцевых гонках... ведь врачей и пожарных не расставишь по всей Сахаре. <p class="text-separator"></p>Черный список марафона пополняется чуть не каждый год. Однако нет ни одной другой гонки в мире, где на старт выходило бы по шесть сотен экипажей. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2873-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2873-chernyj_rejd/">Черный рейд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OuYQ8NHnzV73i8DNWXj8TA","alt":"","width":677,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xPbJi9S4oZ6teM3bJsXXYg","alt":"","width":472,"height":310}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fiJWXfDd02h8te3v54Ukwg","alt":"","width":600,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Черный рейд </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OuYQ8NHnzV73i8DNWXj8TA" alt="Черный рейд — фото 45627" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xPbJi9S4oZ6teM3bJsXXYg" alt="Черный рейд — фото 45628" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fiJWXfDd02h8te3v54Ukwg" alt="Черный рейд — фото 45629" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Черный рейд</span></div></div>

Черный рейд

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Бревдо Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada XRAY Cross: тест-драйв на все деньги

Цены на XRAY Cross лежат в диапазоне от 729 900 до 888 900 рублей. Продажи планируют открыть до конца нынешнего года. Двигатель ВАЗ‑21179 (1,8 литра, 122 л.с.) для Кросса пока безальтернативен. Заявленный дорожный просвет – 215 мм против 195 мм у стандартного Иксрея. В топ-версии Luxe противотуманки имеют функцию подсветки поворотов: фара включается при отклонении руля на 60 градусов и отключается, когда угол поворота баранки уменьшается до 15 градусов. Работает на скорости до 40 км/ч.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span id="goog_486657013"></span><span id="goog_486657014"></span><span id="goog_486657015"></span><span id="goog_486657016"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-930359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gBIbfNjBMnxnA4CT-YXeoQ=s800" alt="​Mitsubishi Eclipse Cross — начинаем народный тест-драйв!" title="​Mitsubishi Eclipse Cross — начинаем народный тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-930359" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Тест-драйв состоится в Москве в ближайшие выходные, 15-16 декабря (точный адрес и время обговорим с каждым участником дополнительно). Вы прокатитесь на автомобиле, и мы обсудим, что вам понравилось в нем. Будьте готовы не только поделиться мыслями о новинке, но и стать героем видеорепортажа о нашем приятном мероприятии.</p><p>Участники народного тест-драйва получат сувениры от компании Mitsubishi и <span>«За рулем</span><span>»</span>.</p><p>Заявки на участие присылайте на адрес <a href="mailto:test-drive@zr.ru">test-drive@zr.ru</a> с пометкой «народный тест». В заявке укажите имя, возраст, водительский стаж и причину, по которой вы хотите принять участие в народном тест-драйве.</p><p>До встречи уже в эти выходные за рулем Mitsubishi Eclipse Cross!</p>

​Mitsubishi Eclipse Cross — начинаем народный тест-драйв!

Гомянин Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест обновленного Kia Sportage: как улучшили бестселлер

Обновленный Kia Sportage можно узнать по ново­му бамперу.

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Volkswagen T-Cross — самый легковой кроссовер в классе

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гзовский Михаил

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Audi Q3 — европейской сборки, но с российскими нюансами

На старте продаж в Европе немцы предложат версию edition one, которую отличают броский оттенок кузова (оранжевый или серый), вороненые решетка радиатора и шильдики. Производят Q3 на заводе в венгерском Дьёре. Первые машины поступят в продажу в Европе к Новому году, в России – весной-летом.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт