Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p>Исключение – весьма дорогие «вагоны» избранных зарубежных фирм, которые могут себе позволить престижную модель с вместительным кузовом и весьма серьезной начинкой. <p class="text-separator"></p>А если нужен куда более дешевый отечественный универсал, наделенный, однако, незаурядными динамическими показателями? Решение не блещет разнообразием: в большинстве случаев это <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, доработанный в тюнинговом ателье. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ВСЕМУ ФРОНТУ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IT-Vft4nl-BeZ3BjjAMyuw" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="367" class="story-photo imp-image-57403" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль, попавший на тест, – пример рационального подхода. Заказчик четко обозначил требования: машина на каждый день, пригодная для перевозки солидного груза и вместе с тем обладающая внятной управляемостью, хорошей разгонной и тормозной динамикой. Кстати, владелец предпочел универсал с восьмиклапанным мотором: нет необходимости постоянно следить за состоянием ремня газораспределительного механизма – в случае обрыва поршни с клапанами не встретятся. <p class="text-separator"></p>С двигателя и начнем. Его рабочий объем увеличили до 1,6 литра установкой нового коленчатого вала, который, кстати, не забыли отбалансировать в сборе с маховиком и ведущим диском сцепления. Головка блока не родная: «Спорт 2108» с иным распределительным валом (увеличен подъем клапанов, изменены фазы) и разрезной шестерней. Поршни с молибденовым напылением – естественно, тоже не штатные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HlwGKrQe1tJ6b2dDS60QYg" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57402" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выражаясь компьютерным языком, с «железом» покончили – чтобы оно заработало должным образом, нужен соответствующий «софт». Под это определение попал оригинальный пластиковый ресивер, разработанный для двигателя объемом 1,6 литра. На рампе установлены топливные форсунки «Бош» увеличенной производительности, работающие вместе с дроссельной заслонкой диаметром 52 мм под управлением контроллера «Январь 5.1.1» с перешитой программой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kp2LnJH-JTkallM-hfvYXg" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57401" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uFKpe8bW7GGKdKYoOcLBdQ" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель стал более «моментным», поэтому, несмотря на «скоростную» главную пару (3,7), в коробке появился так называемый 18-й ряд с измененными передаточными отношениями всех пяти ступеней. Причем первая передача здесь «длиннее» на целых 12,9%, а потому служит не только для троганья с места, но и как ходовая. Скорость движения на этой передаче превышает 50 км/ч, а исчезнувший разрыв между первой и второй бережет синхронизаторы и позволяет легко переходить на низшую ступень при торможении двигателем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sAL0FvljY9yjoFtcsBK_Rg" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57400" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При доводке ходовой части и тормоза тоже обошлись без «экстрима». Универсалу сохранили дорожный просвет, а за уверенный контакт с дорогой отвечают амортизаторы «Кони Спорт» и пружины «Айбах Про-Кит». Прогрессивную характеристику им обеспечил переменный шаг витков. Лучшую управляемость машине должны придать оригинальная поперечина передней подвески, растяжка между передними стойками и два стабилизатора поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>Широченные низкопрофильные «лапти» универсалу ни к чему, а 14-дюймовых колес вполне достаточно, чтобы разместить за ними цепкие тормозные механизмы. Они дисковые «по кругу»: спереди перфорированные диаметром 260 мм от «Про-Спорт» в объятьях колодок АТЕ, тыл поддерживают механизмы «Авто-СпортТехника». Последние сертифицированы НАМИ и отличаются верхним расположением суппорта и наличием кожуха, что ставит точку в споре о законности и недолговечности такой конструкции. <p class="text-separator"></p>Перечень переделок исчерпан – не слишком глубоко, но комплексно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tql0QTpIZtrkTf3ZFYNioQ" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экстерьер дорабатывать не стали: во-первых, сэкономили средства, во-вторых, найти эстетически приемлемый комплект на «одиннадцатую» непросто, а многие «обвесы», помимо прочего, не на пользу аэродинамике. К слову, среди машин «десятого» семейства универсал обладает хоть и несколько большим Сх, зато может похвастать выгодным распределением подъемной силы между осями и ее отрицательным значением. Иными словами, на высокой скорости «вагон» прижимается к дороге, тогда как серийные седаны и хэтчбеки стремятся оторваться от нее. Так что вазовский универсал вполне достоин внимания не только прагматиков, но и поклонников скорости. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ СОМНЕНИЙ К ИСТИНЕ</b> <p class="text-separator"></p>Выбранный подход и реализация проекта вызвали бы полное одобрение, если бы не червячок сомнения, зашевелившийся еще до начала пробных заездов. В очередной раз напомним, что всякое вмешательство в конструкцию серийной машины нарушает баланс ее качеств в ту или иную сторону. В данном случае автомобиль дорабатывался всесторонне под лозунгом «сохранить и приумножить» – факт отрадный. Опыт мастеров тоже не дает повода для недоверия… но есть у нас и собственный опыт. При взгляде на модернизированные тормоза сразу вспомнился давний тест «десятки» с аналогичной схемой: тогда при интенсивном торможении ее начало ощутимо «крестить». Конечно, во многом это зависит от настройки регулятора давления, от состояния механизмов, но… Червячок нашел очередное яблоко. <p class="text-separator"></p>Некоторые сомнения вызвало стремление придать подвескам дополнительную угловую жесткость. В ряде экспериментов на автомобилях «десятого» семейства установка заднего стабилизатора в дополнение к переднему не улучшила, а ухудшила управляемость. Далее: об измененных характеристиках мотора и трансмиссии в быту принято судить по динамике разгона и «максималке». А ведь для серийного автомобиля немаловажен и виброакустический комфорт! Посмотрим, к чему привели благие намерения в этот раз. <p class="text-separator"></p>Новость первая, хорошая: «одиннадцатая» действительно стала другой, так что эффект от тюнинга есть. Впрочем, оговоримся: мы ждали все-таки большего. Моментный двигатель позволяет без проблем тронуться, а «длинная» первая передача очень удобна, например, при переезде «лежачих полицейских» и, как говорилось, при торможении. Короткоходный механизм переключения заметно приятней, чем расхлябанный стандартный. На руль «одиннадцатая» реагирует весьма живо благодаря доработкам кузова и подвесок и, конечно же, измененным углам установки колес. Последнее оборачивается знакомой стороной медали – значительным усилием на руле. Лечится это установкой усилителя, что вполне обосновано и даже входит в планы владельца машины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0oPTEmBhHE74df1QrAg8RA" alt="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" title="ВАЗ-2111. Универсальный рецепт" itemprop="contentUrl" width="640" height="455" class="story-photo imp-image-57397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вторая новость не очень хорошая. Полноценному комплексу испытаний личный автомобиль подвергать не стали, однако экспресс-тест, увы, подтвердил: тормозная система требует очень тщательной настройки. Иначе при экстренном торможении задние механизмы, «хватающие» раньше передних, провоцируют занос. <p class="text-separator"></p>Настройка подвесок тоже не бесспорна. До предельных режимов автомобиль гуманно не доводили, однако при проезде «змейки» на относительно небольшой скорости универсал стремится вывесить разгруженное заднее колесо. Причина, вероятнее всего, в заднем стабилизаторе. <p class="text-separator"></p>И, наконец, поездка в городе выявила заметный шум в салоне и резонанс при частоте вращения коленвала около 5000 об/мин – впору подбирать иные опоры силового агрегата и усиливать шумоизоляцию. <p class="text-separator"></p>Тем не менее владелец доволен поведением тюнингового универсала. И мы в целом тоже довольны. Прежде всего тем, что отношение к тюнингу начало меняться: проект доводки «одиннадцатой» порадовал не только появлением нового «спортвэгона», но и весьма серьезным подходом. Ну а отмеченные недочеты в ближайшее время будут устранены. <p class="text-separator"></p> <b>ЛАДА-2111</b> <p class="text-separator"></p>Кузов: универсал, количество дверей – 5, число мест – 5, растяжка опорных чашек передних стоек, усиленная поперечина передней подвески, 6-миллиметровая защита двигателя. <p class="text-separator"></p>Двигатель: <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> увеличенного до 1,6 л рабочего объема, оригинальный коленвал, поршни с молибденовым напылением, головка блока цилиндров «2108 Спорт», распредвал ОКБ «Динамика» № 53, патрубок дроссельной заслонки 52 мм, топливные форсунки Bosch, пластиковый ресивер, фильтр нулевого сопротивления Pro-Sport, контроллер «Январь 5.1.1» с измененной программой управления. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: коробка передач с «18-м» рядом передаточных чисел, короткоходный механизм переключения. <p class="text-separator"></p>Подвеска: газовые амортизаторы Koni Sport 2110, пружины с прогрессивной характеристикой Eibach Pro-Kit, верхние опоры стоек SS20, стабилизаторы поперечной устойчивости: передний 21 мм, задний 14 мм, измененные углы установки передних колес. <p class="text-separator"></p>Тормоза: перфорированные вентилируемые передние диски Pro-Sport, колодки АТЕ, задние дисковые тормоза «АвтоСпортТехника», вакуумный усилитель Iruna 2110. <p class="text-separator"></p>Колеса: легкосплавные диски «Авиатехнология», шины <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Premium Contact 185/60R14. <p class="text-separator"></p>Оборудование: обтянутый кожей руль с выносным блоком управления магнитолой, панель приборов нового образца, кондиционер с электронным блоком управления, маршрутный компьютер. <p class="text-separator"></p>Цена доработок: 125 000 рублей.

ВАЗ-2111. Универсальный рецепт

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>А затем у обоих возникли конфликты с руководством. Там до сих пор не жалеют, что спровадили эту пару (одно время даже считавшуюся сильнейшей в формуле 1!) в другие команды. Особенно после удачного выступления в Монте-Карло своего нового дуэта – Ника Хайдфельда и Марка Уэббера, поднявшихся на подиум. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b8Wotg6A-f0G7X0dq6H9xg" alt="Не тронь «ледышку»!" title="Не тронь «ледышку»!" itemprop="contentUrl" width="640" height="396" class="story-photo imp-image-57380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Руководство «Мак-Ларена» постоянно подчеркивает, что не имеет в команде разделения пилотов на первого-второго. Между тем Монтоя, в прошлом чемпион формулы 3000, американской серии CART и победитель «Инди-500», привык быть первым. В «Мак-Ларене» он постарался сделать то же самое, что и в «Вильямсе», – подавить напарника психологически. Кими Райкконен не обладает такими титулами и регалиями, он вообще пришел в формулу 1 из юношеской формулы «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», практически без послужного списка. Чем не объект для нападок? И Монтоя не преминул пустить пару колких фраз в адрес молодого финна. Сделал это в достаточно игривой, даже шутливой форме – не придерешься: мол, парень слишком холоден (прозвища Райкконена в паддоке – «Ледышка», «Ледяной человек»), ну да ничего, мы его быстро разогреем. <p class="text-separator"></p>Трудно сказать, подействовала на Кими психологическая обработка или нет – он ничем не выдал своих эмоций. И вообще, можно припомнить один только случай, когда финн позволил себе публично выпустить пар: в прошлом году на Гран-при Малайзии после схода, когда он швырнул руль и грубо оттолкнул служащего трассы. Тогда-то все убедились, что Райкконен – такой же эмоциональный, как и другие пилоты, просто лучше других умеет сдерживать себя. <p class="text-separator"></p>В первых двух гонках сезона, однако, финн уступил колумбийцу, однако тот затем вынужден был прекратить свои психологические атаки, поскольку выбыл из строя на целый месяц – получил травму. По его собственной версии, трещина в лопатке – результат того, что он неудачно упал во время игры в теннис. По мнению же медиков, надо крепко постараться, чтобы на теннисном корте случилось именно такое. Скорее, колумбиец упал с горного велосипеда, а то и с кроссового мотоцикла! <p class="text-separator"></p>Шеф «Мак-Ларена» Рон Деннис отнесся к теннисной версии скептически: «Нам все равно, упал он с крыши или поскользнулся в ванной. В свободное время он волен делать что угодно. Нам важно, чтобы гонщик был в идеальной физической готовности к каждому Гран-при. Но, по крайней мере, теперь нам понятно, на кого в первую очередь будет работать вся команда. Хотя, как известно, у нас оба пилота в совершенно равных условиях». <p class="text-separator"></p>Пока Монтоя залечивал лопатку, Райкконен успел стать призером гонки в Бахрейне. А когда колумбиец вернулся за руль болида, финн и его постоянно совершенствовавшийся автомобиль набрали такую форму, что стали ни много ни мало главными фаворитами чемпионата! Две победы Кими подряд, и никто уже не считал, что чемпионат станет легкой прогулкой для лидера – Фернандо Алонсо. Пока у Михаэля Шумахера продолжаются сложности с «Бриджстоуном», главным соперником испанца будет финн. <p class="text-separator"></p>Гран-при Монако стал этапом, где впервые обнаружилось, что и у «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» есть слабые места. В данном случае – повышенный износ задних колес: именно они заставили Алонсо и Джанкарло Физикеллу резко сбросить темп на последней трети дистанции и потерять несколько позиций. Но даже и без учета этого фактора Фернандо безнадежно проигрывал – и в «коридоре из отбойников» Монте-Карло, и на хрестоматийно-правильной трассе в Барселоне. Обе гонки финн провел как истинный «Ледяной человек», не допустив ошибок и не оставив соперникам шанса. А «человек-звезда» Монтоя бился в районе пятого-шестого места. <p class="text-separator"></p>

Не тронь «ледышку»!

<p class="text-separator"></p>«Оквадраченная» покрышка вызвала сильную вибрацию, которая в конечном итоге сломала рычаг передней подвески. Вылетая с дороги, финн чудом не зацепил BAR Дженсона Баттона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ECKTVHyKM8QaZ6VctXtOJA" alt="В износе виноват пилот!" title="В износе виноват пилот!" itemprop="contentUrl" width="321" height="480" class="story-photo imp-image-57382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Некоторые пилоты объявили шинный регламент 2005 года слишком жестким – нельзя менять даже сильно изношенную резину. Дейвид Култард признался, что испытывал ту же проблему: «На последних кругах я с трудом различал дорогу – настолько сильна была вибрация. Но что прикажете делать? Ехать в боксы и менять колесо, потеряв четвертое место? Никто из нас на это не пойдет». <p class="text-separator"></p>Шеф «Мак-Ларена» Рон Деннис философски рассудил, что в этой гонке шины подвели, но зато в предыдущей принесли победу: «Покрышки непредсказуемо взрывались и раньше, когда их можно было менять сколько угодно. Новый регламент тут ни при чем. Это гонки, и предусмотреть все случайности невозможно». <p class="text-separator"></p>А Дженсон Баттон вообще обвинил в аварии пилота: «Износ шин – это его заслуга. Или же следствие неправильных регулировок аэродинамики и подвески. Кими слишком много блокировал колесо с одной и той же его стороны. Наконец, он мог сбросить темп, пожертвовав победой в пользу второго или третьего места. Но предпочел рисковать дальше. Это его выбор». <p class="text-separator"></p>

В износе виноват пилот!

<p class="text-separator"></p>Асфальт здесь, конечно, далек от идеала – неровный и трясучий, да и вся инфраструктура трассы ему под стать. Здесь – ничего стационарного, трибуны и те временные, впрочем, даже их катастрофически мало. Увы, других вариантов сегодня нет – Мячково да питерское «Невское кольцо», причем первое, при всех недостатках, с многих позиций предпочтительнее: три четверти кольцевых команд базируется в Москве, сюда легче привезти спонсоров, получить центральную прессу. Не случайно же Мячково принимает четыре этапа НГС из запланированных семи. <p class="text-separator"></p>Как бы там ни было, первая гонка кольцевого сезона всегда большой праздник, если хотите – смотрины. Новые команды показывают себя, старые – новых пилотов и технику. <p class="text-separator"></p> <b>ПЯТЕРКА – В ЦЕНТРЕ ИНТРИГИ</b> <p class="text-separator"></p>Козырной, забойный класс НГС – Lada Revolution. Лишь заезды с участием этих тольяттинских родстеров транслируются в полном объеме на федеральном канале «Спорт». Причем, по первым данным, рейтинг репортажей весьма высок. <p class="text-separator"></p>Пока, правда, против ожиданий, не произошло прибавки участников: все те же прошлогодние 10 машин. И все-таки интриги заметно прибавилось. Год назад тройка призеров была вполне предсказуема, а нынче, с приходом еще нескольких сильных пилотов, какие-либо прогнозы – дело неблагодарное. Судите сами: Кирилл Ладыгин, Виталий Петров и Виталий Дудин, завоевавшие медали первого чемпионата страны в зачете Revolution, состязаются теперь с двукратным чемпионом в гоночных формулах Александром Тюрюминым и опытнейшим Григорием Комаровым, чьи титулы так сразу и не перечислишь. Скажем хотя бы, что он дважды выигрывал «золото» в классе «Туринг». <p class="text-separator"></p>Итак, первый заезд – первый этап. По сумме набранных очков он остался за Комаровым, но курянин уступил четверке своих главных соперников по показателю «лучший круг». Что будет дальше? Остается только гадать. Поделить комплект наград между пятеркой фаворитов будет нелегко, особенно при новых правилах. Уик-энд Lada Revolution состоит из двух зачетных заездов, причем на старте второго первую восьмерку пилотов выстраивают в обратном порядке по принципу слабого вперед. Да еще неизвестно, как себя поведут дебютанты – например, юный Тимур Садретдинов с явными бойцовскими качествами. Вряд ли молодежь сразу вмешается в спор за медали, но отобрать драгоценные очки у лидеров ей вполне по силам. Кроме того, в любой момент в Revolution может прийти пополнение. <p class="text-separator"></p> <b>МЕНЯТЬ ЧЕМПИОНОВ! </b> <p class="text-separator"></p>Переход Комарова, действующего чемпиона «Туринга», в другой класс, казалось, облегчил задачу еще одному гранду нашего «кольца» – Михаилу Ухову. Но, видимо, вернуть титул ветерану будет совсем не просто. Во всяком случае, надежды на выигрыш первого этапа лидер команды «Автодом Рейсинг» упустил – совершил фальстарт. Победа приплыла в руки Владимира Нечаева, ставшего «первым номером» в команде «МТС Эй-Си Рейсинг». Ему предстоит сражаться не только с Уховым, но и с его новым партнером Владимиром Лабазовым – чемпионом «Туринг-Лайт» прошлого года, также показавшим очень быстрые круги. <p class="text-separator"></p>А в «Лайте» тем временем сенсация. В класс пришла обещанная новая техника – «Ситроен-С2». После квалификаций казалось, что «французы» в пух и прах разнесут здешних давних хозяев – «фольксвагены». Но Виктор Шаповалов за рулем «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» провел на удивление быструю гонку и победил с огромным перевесом. Ожидаемый триумф «ситроенов», таким образом, не состоялся. Тем интереснее будут следующие этапы, с новыми дуэлями новичков и старожилов. <p class="text-separator"></p>Нарушилась гегемония прошлогоднего безоговорочного лидера Кубка LADA Романа Козявина. Несмотря на все старания, тольяттинец финишировал лишь четвертым, уступив гораздо менее искушенным в кольцевом деле пилотам. Первая победа – на счету мытищинца Алексея Басова, недавно пересевшего с кроссовой «восьмерки» на кольцевую «девятку». <p class="text-separator"></p>И надо ли будет удивляться, если чемпионы поменяются во всех классах НГС. <p class="text-separator"></p>Спортивная часть кольцевых гонок не вызывает нареканий – пилоты и команды исправно делают свое дело. Вот хотя бы еще одну трассу! Так нужен этот шаг на тернистом пути российского «кольца» к европейским стандартам. Но, похоже, делать его будут еще очень долго. <p class="text-separator"></p> <b>СУПЕРСЕРИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Вторая половина чемпионата страны, не уместившаяся в рамках НГС, названа не менее броско – «Российская гоночная суперсерия». Объединила она монокубок «Хонды-Сивик» и два формульных класса – 1600 и «Русь». <p class="text-separator"></p>Так уж сложилось: еще в прошлом году свое представительство в этих зачетных группах (тогда они не были связаны друг с другом) держала одна из самых мощных наших команд – «ЛУКойл Рейсинг». Она главный раздражитель для других, и гонки с участием ее пилотов неизменно носят характер «Все – против красно-белых!». Тем не менее за многие годы по пальцам можно пересчитать случаи, когда золотую медаль выиграл не представитель «ЛУКойла». <p class="text-separator"></p>Вот и на первом этапе Суперсерии (здесь гонки проходят в другие сроки, не пересекаясь с НГС), в том же Мячкове тон задавали красно-белые, победив в итоге во всех классах. Прошлогодний герой Кубка «Хонды» Алексей Дудукало показал, что ему по-прежнему здесь нет равных. Иван Самарин в формуле «Русь» одолел партнера по команде Сергея Ромащенко – и, похоже, конкуренцию им в этом году никто так и не составит. А в двух зачетных заездах формулы 1600 наибольшую сумму очков набрал новобранец «ЛУКойла» Олег Казаков – первое и третье места на финише. Хотя, пожалуй, только в этом зачете у соперников есть шанс одолеть красно-белых – борьба шла с переменным успехом. Здесь на медали претендуют, по меньшей мере, семеро пилотов из четырех команд. <p class="text-separator"></p>Кстати, в «1600» дебютировала техническая новинка – болид ArtTech F1605 команды «Арт-Лайн Инжиниринг». На тренировках он показал неплохой результат, а в гонках не отличился – вышел из строя масляный насос. Такое случается не только на первых пробах. Будем ждать очередных стартов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11493-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11493-machkovskije_smotriny/">Мячковские смотрины</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wIQHrJCmdvUCcPC0EpSmvQ","alt":"","width":640,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KJ0DhREqPqXh48hn5aEfwA","alt":"","width":640,"height":453}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CRfPdAR4hUQqqIZQw6pDCA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YyzW6s-TR6QqEaPk66vCPg","alt":"","width":640,"height":439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/03BTzeaztPzlp4oEQZW__Q","alt":"","width":640,"height":449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FMYAxbkS_De00JbK_jpF5A","alt":"","width":640,"height":453}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЯЧКОВСКИЕ СМОТРИНЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wIQHrJCmdvUCcPC0EpSmvQ" alt="Мячковские смотрины — фото 57383" title="Мячковские смотрины — фото 57383" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KJ0DhREqPqXh48hn5aEfwA" alt="Мячковские смотрины — фото 57384" title="Мячковские смотрины — фото 57384" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CRfPdAR4hUQqqIZQw6pDCA" alt="Мячковские смотрины — фото 57385" title="Мячковские смотрины — фото 57385" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YyzW6s-TR6QqEaPk66vCPg" alt="Мячковские смотрины — фото 57386" title="Мячковские смотрины — фото 57386" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/03BTzeaztPzlp4oEQZW__Q" alt="Мячковские смотрины — фото 57387" title="Мячковские смотрины — фото 57387" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FMYAxbkS_De00JbK_jpF5A" alt="Мячковские смотрины — фото 57388" title="Мячковские смотрины — фото 57388" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мячковские смотрины</span></div></div>

Мячковские смотрины

<p class="text-separator"></p> <b>НЕПРЕДСКАЗУЕМЫЙ «ТУРИНГ»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/al94rUOFN08dxJA5Ps_rKQ" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-57389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мировой «туринговый» чемпионат (WTCC – World touring car championship) набирает обороты. На третьем этапе в Сильверстоуне наконец-то в полную силу заявила о себе хитроумная система «весового гандикапа». Напомним: машины постоянных победителей гонок и лидеров чемпионата нагружают балластом – до 60 кг. Как результат, в первом заезде британского этапа пилоты «Альфа-Ромео» в пух и прах разбили доселе лидировавших соперников из <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p>Второй заезд стал триумфом команды СЕАТ – Рикард Райделл и Джейсон Плейто заняли первые два места. Успеху их способствовало еще одно оригинальное правило WTCC: на старте второго заезда первую восьмерку машин ставят в обратном порядке. Попробуй обгони! <p class="text-separator"></p>Итог: чрезвычайно плотная группа лидеров в зачете пилотов и неопределенная ситуация в зачете марок. Такой WTCC всем нравится! <p class="text-separator"></p> <b>АЛЕШИН – ЛИДЕР «РЕНО-2000»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fg1UI716Iv8UE-bAxtGAiQ" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После второго этапа, прошедшего в Хоккенхайме, Михаил Алешин стал лидером чемпионата Германии в формуле «Рено-2000». В обоих зачетных заездах он финишировал вторым. Существенно улучшил свое положение в немецком первенстве и партнер Михаила по команде «ЛУКойл Рейсинг» Сергей Афанасьев. В первой гонке он был девятым на финише, во второй – десятым и по сумме набранных очков вошел в десятку сильнейших. <p class="text-separator"></p>А вот в Евросерии «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» россияне пока не блеснули. На первом этапе в Бельгии, где стартовало почти сорок пилотов, лучшее достижение – 12-е место Алешина в одном из заездов. <p class="text-separator"></p> <b>ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ АВТОБОЛА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XxOlRIKmQBgags_u29A1XQ" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="359" class="story-photo imp-image-57391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самые популярные виды спорта на планете наконец объединились. Идею автобола первой воплотила в жизнь «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», организовав в канун финала Лиги чемпионов товарищеский матч с участием журналистов. Все как полагается – игровое поле нормальных футбольных размеров, обычные ворота. Только вместо игроков – машинки «Айго», дебютировавшие весной на Женевском автосалоне. Чем завершилась встреча, не сообщается, но по кадрам фотохроники видно, что сражение шло ожесточенное. <p class="text-separator"></p>

С миру по гонке

Соловьев Владимир

<p class="text-separator"></p>А вот его партнер по команде Маркко Мартин (Эстония) в перерывах между этапами оказался доступен. <p class="text-separator"></p>– Этот год для команды «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» последний. Каковы ваши планы? <p class="text-separator"></p>– Не знаю. Возможно, буду искать другую команду. Но прежде нужно завершить чемпионат этого года. Чем выше будут мои результаты, тем выше мой рейтинг, как гонщика. А от этого многое зависит. <p class="text-separator"></p>– У вас уже есть предложения? <p class="text-separator"></p>– Моим продвижением занимается мой менеджер. Пока ничего не известно. <p class="text-separator"></p>– Что побудило вас перейти в прошлом году в «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»? Хотелось испытать новый автомобиль или что-то другое? <p class="text-separator"></p>– Не задумывался над этим. Решил попробовать что-то новое и посмотреть, что из этого получится. <p class="text-separator"></p>– В разные времена вы пилотировали «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «Тойоту», «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». Теперь, когда испробовали и «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», можете сказать, какой автомобиль лучше? <p class="text-separator"></p>– «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – хорошая машина, вне зависимости от того, на каких автомобилях я выступал до этого. <p class="text-separator"></p>– Здесь на Кипре постоянно жалуются на высокую температуру в салонах гоночных авто. В вашей есть кондиционер? <p class="text-separator"></p>– Да. И так лучше. Я пробовал устройства, охлаждающие только сиденья. Они хороши, но кондиционер все-таки лучше. <p class="text-separator"></p>– Когда-нибудь вы ездили на «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», предназначенных для массового потребителя? <p class="text-separator"></p>– Это не «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», но очень приятный в управлении автомобиль. Конечно, с гоночным «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» его никак сравнивать нельзя – это две совершенно разных машины. Сейчас с удовольствием езжу на «307СС». <p class="text-separator"></p>– Помнится, вы начинали карьеру на «Ладе-Самаре». Как, на ваш взгляд, есть ли в будущем перспектива у российских марок в чемпионатах мира? <p class="text-separator"></p>– Мне сложно говорить об этом – пока я не видел, чтобы на ваших машинах вообще кто-нибудь выступал в мировом ралли. <p class="text-separator"></p>– Говорят, будущее автоспорта за выходцами из Эстонии? <p class="text-separator"></p>– Может быть. Все может быть. Правда, я думаю, что тем, кто родом из России, проще, чем эстонцам. <p class="text-separator"></p>Находясь в «львином логове», нельзя было упустить возможность и не побеседовать с директором команды «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» Жаном-Пьером Николя, в прошлом известным гонщиком. <p class="text-separator"></p>– Как вы оцениваете моральный дух команды, которая знает, что в будущем году уже не будет участвовать в чемпионате мира? <p class="text-separator"></p>– Да, команда прекратит существование в конце года. Но до этого цель-то остается – стать чемпионом мира по ралли в командном зачете. У нас крепкие парни, настоящие бойцы. Они стремятся показать все, на что способны, и рвутся быть первыми. С моральным духом у нас все в порядке! Мы знаем, что уходим из ралли, но никто не говорит, что перестаем участвовать в соревнованиях. В самое ближайшее время генеральный директор «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» г-н Сен-Жур объявит, в каких дисциплинах будем стартовать после окончания сезона-2005. Обещаю, это станет большим сюрпризом! <p class="text-separator"></p>– Интересно, а что ожидает предприятие «Пежо-спорт»? <p class="text-separator"></p>– Его переориентируют на реализацию новых задач. <p class="text-separator"></p>– Подводя некоторые промежуточные итоги, что можете сказать об автомобилях команды? Насколько оправдал себя переход с модели 206WRC на 307WRC? <p class="text-separator"></p>– В общем оправдал, хотя у нас не было заметных достижений. Удалось одержать победу только на одном из этапов прошлого года. Замечу, что 307-я – более быстрая машина. Два года назад 206WRC была сильнее в сравнении с другими, но время идет, конкуренты наступают на пятки. Теперь по техническому уровню спортивные «субару», «ситроены» и «пежо» сравнялись. Но мы по-прежнему надеемся на победу. Возможно, нам поможет смена шинного партнера – сейчас вкатываемся в «Пирелли». <p class="text-separator"></p>– При техническом равенстве между «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», «Ситроеном» и «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» почему-то чаще выигрывает Себастьен Лоэб? Чем вы объясняете его успех? <p class="text-separator"></p>– Сегодня самые сильные пилоты – это Себастьен Лоэб, Маркус Гронхольм и Петер Сольберг. Но у одного из них голова работает чуть лучше – это Лоэб. <p class="text-separator"></p>– Гонка на Кипре показала, что у ваших машин снова начались технические проблемы. <p class="text-separator"></p>– Не думаю. Осечка с мотором Гронхольма – первая в этом сезоне, заставившая сойти с трассы. Эти двигатели выверены нами всесторонне. С неполадками в приводе распределительного механизма мы не сталкивались. Нужно во всем разобраться. Я недоумеваю: мотор совершенно новый, без пробега. Может, вина поставщика? <p class="text-separator"></p>– Зная о вашем славном спортивном прошлом, не могу удержаться от вопроса: где было сложнее для вас – за рулем раллийной машины или в кресле директора команды? <p class="text-separator"></p>– Однозначно – на нынешнем посту. В сравнении с ним жизнь пилота кажется самой легкой. <p class="text-separator"></p>– Что будут делать пилоты «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», когда к концу года окажутся не у дел? <p class="text-separator"></p>– Откровенно, не знаю. В настоящее время, как я уже говорил, они среди лучших раллистов мира. Возможно, им предложат место в команде «Форда» или в других. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11489-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11489-pered_rasstavanijem/">Перед расставанием</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GwUJzOzq3Fr7bpK7zkXRoA","alt":"","width":360,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-3uYfaO8sdqrIf0X0Fq7-g","alt":"","width":360,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЕРЕД РАССТАВАНИЕМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GwUJzOzq3Fr7bpK7zkXRoA" alt="Перед расставанием — фото 57374" title="Перед расставанием — фото 57374" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-3uYfaO8sdqrIf0X0Fq7-g" alt="Перед расставанием — фото 57375" title="Перед расставанием — фото 57375" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Перед расставанием</span></div></div>

Перед расставанием

<p class="text-separator"></p>И Лоэб сделал это с пугающей легкостью, поставившей под сомнение главную интригу чемпионата мира. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w9WgezJMNJUyGaCQDpXEXQ" alt="Переломный момент" title="Переломный момент" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-57373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», всячески поддерживая намерения Сольберга вернуть утраченный год назад титул, привезла на Кипр «Импрезу» в специальной комплектации – для особо убойных дорог. Кроме убойности, кипрские кривые и каменистые дорожки славятся рекордно низкими в чемпионате скоростями, так что и к трансмиссии требования особые, и к характеристикам мотора. А неизменно жаркая погода взыскательна к системе охлаждения. Несомненно, к этой гонке и другие заводские команды радикально пересмотрели оснащение автомобилей. Но только одна «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» гордо заявила об этом в полный голос. «Я делаю ставку на Кипр, – хорохорился Сольберг. – Наступает переломный момент чемпионата. Если сейчас отпустить Лоэба слишком далеко, его потом и не догонишь». <p class="text-separator"></p>Сражения, увы, не получилось. И после третьей подряд победы Лоэб с иронией поделился секретами своих успехов: «Все дело в тактике, – объяснил француз. – С самого старта я стараюсь захватить лидерство, ухожу вперед где-то на полминуты и затем смотрю, как поведут себя соперники. Как правило, они взвинчивают темп. А значит, увеличиваются их шансы совершить грубую ошибку». <p class="text-separator"></p>На сей раз главные оппоненты Себастьена просто не успели натворить дел. Петера Сольберга на исходе первого дня скосила поломка турбины. А на «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» Маркуса Гронхольма прозаично оборвался ремень ГРМ. Все остальные были просто не в состоянии угнаться за действующим чемпионом. Что говорить, если после первого дня Лоэб укатил от ближайшего преследователя аж на две минуты! А преследователем оказался, как ни удивительно, австриец Манфред Штоль, пилотировавший тоже «<a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>», но в составе скромной частной команды. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8VCmVGP-IJW1Bt06rM6ZWQ" alt="Переломный момент" title="Переломный момент" itemprop="contentUrl" width="609" height="480" class="story-photo imp-image-57372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OzRB-Q68H4ccOnjbpCfXKQ" alt="Переломный момент" title="Переломный момент" itemprop="contentUrl" width="640" height="420" class="story-photo imp-image-57370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отметим и других «частников»: на ралли Кипра дебютировала <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> Russia Team, созданная для выступлений на этапах чемпионата мира в зачете ProductionCar. Блин комом: Александр Доросинский перевернул свою машину на первом спецучастке, а вскоре вылетел с трассы и чемпион России Сергей Успенский. Благодаря принципу SupeRally (после схода получаешь пять минут штрафа и можешь стартовать на другой день; если, конечно, машина подлежит ремонту) россияне продолжили борьбу и, пережив немало приключений, добрались до финиша. Успенский финишировал на 24-м месте в абсолютном зачете. <p class="text-separator"></p>В числе окончательно сошедших оказался второй заводской экипаж «Ситроена». Случай уникальный, но этот сход может повлиять на весь ход чемпионата! Дело в том, что штурман Франсуа Дюваля Стефан Прево, обеспокоенный очередной аварией, отказался ездить со своим пилотом. Сопоставив этот факт с тем, что Дюваль в шести гонках лишь однажды набрал зачетные очки, руководство «Ситроена» отстранило его от гонок. И спустя пару дней объявило замену: в «двойной шеврон» возвращается «Матадор» Карлос Сайнс! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0YC0st5b7oa3SB8n8WpDYw" alt="Переломный момент" title="Переломный момент" itemprop="contentUrl" width="640" height="456" class="story-photo imp-image-57369" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То есть восстановлен прежний чемпионский тандем, обеспечивший «Ситроену» в прошлом году оба титула! В зачете марок пока лидирует «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – Маркко Мартин (третий призер на Кипре) и Гронхольм пусть не побеждали, но финишировали с завидным постоянством на высоких местах. От Дюваля «Ситроену» проку было немного, а в одиночку Лоэб никак не мог набрать больше 10 очков за гонку. То ли дело Сайнс! В прошлом году матерый испанец взял восемь подиумов и выиграл один этап. И со спокойной душой завершил гоночную карьеру – как выяснилось, ненадолго. <p class="text-separator"></p>Таким образом, Сольберг оказался прав: ралли Кипра действительно стало переломным. Правда, совсем не в том смысле, на который норвежец рассчитывал. Себастьен Лоэб теперь не просто фаворит, а фаворит безоговорочный. А приход Сайнса наверняка осложнит жизнь всем, кто борется за призовые места на этапах – в том числе Сольбергу. <p class="text-separator"></p>И так уж совпало, что именно после Кипра шеф «Ситроена» Ги Фрекелен обмолвился: команда уходит из чемпионата мира для того, чтобы… вернуться. Ожидается, что в 2007 году и при условии, если снизятся затраты на участие. Кроме Фрекелена, об уменьшении числа гонок (до 12 или 14) Международную автомобильную федерацию молит руководство «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Да и «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» не раз давал понять, что шестнадцать стартов в году – непосильное бремя. <p class="text-separator"></p>

Переломный момент

<p class="text-separator"></p>Доля правды в этом есть. Ралли-кросс в Европе – на самом деле известное состязание. Этапы чемпионата Старого Света проходят от Португалии до Скандинавии и стартуют в них десятки сильных команд с маститыми пилотами. В начале 90-х попробовали там свои силы и наши спортсмены, но без особого успеха – дорого и сложно. <p class="text-separator"></p>Ралли-кросс – своего рода гибрид ШКГ и автокросса. При этом гонки идут по замкнутой короткой трассе, где часть покрытия – асфальт (не меньше трети дистанции), а часть – грунт. Особенность ралли-кросса и в системе заездов: квалификации в привычном представлении здесь попросту нет. По сути, это та же гонка: в одном заезде стартует по шесть пилотов, а в основной финал сразу попадают те, у кого по сумме двух мини-гонок лучшее время. К тому же учитывается не единственный «быстрый» круг, а все время заезда, так что участникам приходится выкладываться. Что касается лошадиных сил, то совсем недавно по европейским трассам и впрямь носились 900-сильные болиды, а вот ныне в угоду безопасности мощность двигателя ограничили – всего «каких-то» 600 сил с двухлитрового мотора… <p class="text-separator"></p>Но это у них. А что у нас? Наивысший расцвет пришелся на середину 90-х, когда в Москве на Ходынском поле проложили трассу ралли-кросса и разыграли многоэтапный Кубок «Даниан». Вскоре Кубок перерос в чемпионат России – несколько этапов в Москве, один в Пензе – на автодроме «Вираж». <p class="text-separator"></p>Все изменилось, когда Ходынку закрыли для автоспорта: чемпионат съежился до одного куцего старта в Пензе и стал своего рода «утешительной» гонкой для кроссменов. Прискорбная эта ситуация сохранялась до рождения новой трассы «Белый колодец» близ Воронежа. Ее построили в карьере, изначально только для кросса, но затем дополнили асфальтовым участком. И нынешний чемпионат страны, расширенный до четырех этапов, начался именно там. <p class="text-separator"></p>Никаких 600-сильных монстров, конечно, не было и в помине. Самая обычная кроссовая техника – «восьмерки» (для них два зачета – молодежный Д1-1400 и взрослый Д1-1600) и «волги». Одинокая иномарка – доживающий свой век «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» Александра Карасевича. Весьма интересен и полноприводный <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3 с двухлитровым мотором «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>». Его собрал «вручную» титулованный тольяттинец Борис Котелло. Но – такой тоже только один… Дивизион 2, где разрешена изрядная свобода творчества и куда вхожи подобные монстры (даже раллийные WRC), населен у нас в основном все теми же «восьмерками». <p class="text-separator"></p>Лишь немногие из пилотов – самые матерые – учли в настройках «асфальтовый фактор». А вообще, как ни странно, уютнее всего в ралли-кроссе чувствовали себя «волги». Мощные моторы ЗМЗ-406 позволяют в полной мере реализовать скоростные качества машин на асфальте. <p class="text-separator"></p>Этап в зачете «Волга» выиграл нижегородец Александр Демидов, в финале Дивизиона 2 Котелло без труда одолел Карасевича, а в 1600-кубовом классе не было равных опытным тольяттинцам Владимиру Колесову и Алексею Иванову. Третье место в обоих зачетах – и на одной и той же «восьмерке» – занял москвич Олег Жарков. <p class="text-separator"></p>Что делает западный ралли-кросс по-настоящему захватывающим? Высокая мощность двигателей. В России же никто не строит машины для этой дисциплины автоспорта. Ни асфальтовые участки, ни хитрая система заездов, по существу, не способны у нас создать большие различия между кроссом и ралли-кроссом. Да и присутствие асфальта порой на характер борьбы не влияет. В Воронеже в день отборочных заездов шел дождь и грунтовый участок трассы так раскис, что автомобили в нем вязли. В Европе, как правило, «грунт» означает тщательно подготовленное покрытие, обработанное пылесвязующим составом или регулярно поливаемое водой. Да и «асфальт» до блеска натирает уборочная техника. Многое решает верный выбор шин! У нас же получается грязь и тут и там… <p class="text-separator"></p>Построить толковую трассу в Черноземье трудно, да и денег требуется много, но, главное, есть желание. Воронежскому «Белому колодцу» всего два года от роду, и верится, что спорткомплекс будет развиваться, что доведут его до подобающего уровня. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11495-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11495-belyj_kolodec_vtoraja_popytka/">«белый колодец»: вторая попытка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/u-a56x9XXAWidH9EVyPjUg","alt":"","width":640,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iYkgBiYNSYgDKJmGIQsK-w","alt":"","width":640,"height":437}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yq-XzX36BC77TDp9Jt3tsw","alt":"","width":640,"height":467}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F_bZp_wX1ThDcXHULMcrtg","alt":"","width":640,"height":386}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«БЕЛЫЙ КОЛОДЕЦ»: ВТОРАЯ ПОПЫТКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u-a56x9XXAWidH9EVyPjUg" alt="«белый колодец»: вторая попытка — фото 57392" title="«белый колодец»: вторая попытка — фото 57392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iYkgBiYNSYgDKJmGIQsK-w" alt="«белый колодец»: вторая попытка — фото 57393" title="«белый колодец»: вторая попытка — фото 57393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yq-XzX36BC77TDp9Jt3tsw" alt="«белый колодец»: вторая попытка — фото 57394" title="«белый колодец»: вторая попытка — фото 57394" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F_bZp_wX1ThDcXHULMcrtg" alt="«белый колодец»: вторая попытка — фото 57395" title="«белый колодец»: вторая попытка — фото 57395" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«белый колодец»: вторая попытка</span></div></div>

«белый колодец»: вторая попытка

<p class="text-separator"></p>Точно так же и сейчас, когда наш дуэт пересел с «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» за руль «Феррари-550» и перешел в более мощный зачет GT1. С той, правда, заметной разницей, что пять лет назад россияне стартовали и финишировали (эпизодически) в хвосте колонны. А ныне – регулярно начинают гонку с первых мест благодаря феноменальной скорости нового партнера, французского пилота Кристофа Бушу. Ну и, конечно, машине, подготовленной одной из самых именитых в гоночном мире фирм – британским «Продрайвом». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-eRhNBXTsklzMUb1b9eYBA" alt="Время «астон-мартина»?" title="Время «астон-мартина»?" itemprop="contentUrl" width="571" height="480" class="story-photo imp-image-57378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На втором этапе во Франции болид, украшенный российской символикой, вообще стоял на поул-позишн! Но что поделаешь, невезуха. Бушу на первом же круге уступил лидерство «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» под управлением Андреа Бертолини, затем вернул его и, вылетев в гравий, проколол колесо. Лишняя остановка в боксах, и наш экипаж продолжил борьбу уже с 18-й позиции. «Потери были бы меньше, но Кристоф немного повредил подвеску, пришлось чинить, – рассказал Васильев. – Затем мы просто старались аккуратно добраться до финиша». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XX1lVs11Jgh1ILp84PdkLw" alt="Время «астон-мартина»?" title="Время «астон-мартина»?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пять лет назад радовал каждый успех, выцарапанный россиянами. А сейчас восьмое место и одно зачетное очко – маловато будет. Не удалось пополнить копилку и на третьем этапе в Сильверстоуне. Всю гонку команда, стартовав с шестого места, держалась в «очковой зоне», и когда до финиша было рукой подать, у «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» резко упали максимальные обороты – закапризничала электроника. Васильев, бывший в тот момент за рулем, начал терять по 15 секунд на каждом круге… <p></p> <p class="text-separator"></p>Однако сплошной черной полосой начало сезона-2005 не назовешь. В паузе между баталиями GT экипаж выступил еще на стартовом этапе LMES – европейской серии 1000-километровых гонок. На трассе Спа-Франкоршам под дождем Васильев, Фоменко и Бушу заняли второе место. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zn535jqh0foM4FaOkiAhMQ" alt="Время «астон-мартина»?" title="Время «астон-мартина»?" itemprop="contentUrl" width="640" height="404" class="story-photo imp-image-57377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не успев толком привыкнуть к «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», команда собирается сменить ее. Два заводских экипажа на «Астон-Мартин DBR9» дебютировали в Сильверстоуне и, выступая вне зачета, сделали на финише победный дубль. Одна из этих фантастических машин, как ожидается, уже в июле поступит в распоряжение Russian Age. В чемпионате пока правит бал «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», и получить более современное и мощное оружие против нее – весьма заманчиво. <p class="text-separator"></p>

Время «астон-мартина»?

<p class="text-separator"></p>Довольно неожиданно к ним присоединился штатный тест-пилот команды формулы 1 «Джордан» Роман Русинов. <p class="text-separator"></p>Тест-пилоту нужна регулярная гоночная практика, и Роман получил место за рулем главного фаворита нынешнего чемпионата – «Мазерати-МС12». Партнерами Русинова по экипажу «JMB Рейсинг» стали опытный австриец Филип Петер и молодой британец Крис Банкомб. <p class="text-separator"></p>Васильев и Фоменко тоже шагнули на высший уровень – в самый мощный класс машин GT1. Пересели с «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» на «Феррари-550 Маранелло», создали новую команду «Russian Age» («Русское время») и будут теперь сражаться с элитой «Большого Туризма». В ее рядах несколько экс-пилотов формулы 1. Ну и конечно, Рома – тоже прямой соперник Леши и Коли. Состав «Russian Age», бесспорно, укрепил Кристоф Бушу – матерый «грантуризмщик», трехкратный чемпион GT и двукратный победитель «24 часов Ле-Мана». <p class="text-separator"></p>Именно ему доверили право участвовать в квалификации первого этапа нового сезона – на трассе в Монце. И француз не подкачал – третье место на стартовой решетке! Уступил только двум «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», среди которых был и экипаж Русинова. <p class="text-separator"></p>А вот 500-километровая гонка (87 кругов), увы, прошла по неблагоприятному для нас сценарию. После первого пит-стопа, когда Бушу за рулем сменил Васильев, на «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» возникли неполадки с подачей топлива. Не удалось даже добраться до боксов, чтобы попытаться выявить и устранить их причину. А ведь уверенно держались в плотной группе лидеров! Экипажу Русинова сорвала триумф досадная тактическая ошибка – просчитались на дозаправке и пришлось делать лишнюю остановку в боксах. Итог – четвертое место с отставанием в один круг. <p class="text-separator"></p>Бригада из четырех «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» заняла места со второго по пятое, причем до финиша исправно добрались все стартовавшие. А первую победу на свой счет записала все же «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – усилиями Педро Лами и Габриэля Гарделя. Но тройка призеров на финише уложилась в полторы секунды! Грядет великая 11-этапная битва. И чертовски приятно, что наши пилоты в ней не на последних ролях. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11391-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11391-svoj_protiv_svoih/">Свой против своих</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L1nW7e9pZ24d-1W4KZq5yg","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/deSV-3u6neEXNiaNFQRtFw","alt":"","width":640,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1jHu3POagUc0qvrPJJnGNw","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВОЙ ПРОТИВ СВОИХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L1nW7e9pZ24d-1W4KZq5yg" alt="Свой против своих — фото 56738" title="Свой против своих — фото 56738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/deSV-3u6neEXNiaNFQRtFw" alt="Свой против своих — фото 56739" title="Свой против своих — фото 56739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1jHu3POagUc0qvrPJJnGNw" alt="Свой против своих — фото 56740" title="Свой против своих — фото 56740" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Свой против своих</span></div></div>

Свой против своих

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

Алексеева Елена

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

span

<p>Правительство дало поручение Минэнерго разработать проект постановления, который запретит экспорт бензина с 1 апреля 2026 года. Решение было анонсировано по итогам совещания у вице-премьера Александра Новака, посвященного ситуации с топливом. Главные цели – сдержать рост цен и гарантировать приоритетное снабжение внутреннего рынка.</p><p></p> <p><span>Напомним, что временный запрет на экспорт </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977653-sekret-chistogo-benzina-pochemu/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> уже вводился в сентябре 2025 года. Его дважды продлевали, однако в конце января 2026 года ограничения сняли для крупных производителей топлива. Для трейдеров, нефтебаз и небольших НПЗ (мощностью менее 1 млн тонн в год) запрет планировалось сохранить до 31 июля 2026 года.</span></p> <p><span>Несмотря на действовавшие ограничения, в марте биржевые цены на топливо начали активно расти. Согласно данным Петербургской биржи по европейской части России, стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977338-benzin-dorozhaet-bystree-drugikh/" target="_blank"><span><span>бензина</span></span></a><span> АИ-92 и АИ-95 за период с 1 по 27 марта увеличилась на 11%.</span></p><p></p> <p><span>Ситуация усугубляется ростом акцизов с 1 января 2026 года. Акциз на бензин пятого класса повысился с 17 088 до 17 959 рублей за тонну, на дизельное топливо – с 12 120 до 12 738 рублей за тонну. В 2027 году акцизы вырастут еще на 4% (бензин – до 18 677 руб./т, дизель – до 13 248 руб./т), а в 2028 году – до 19 424 и 13 778 руб./т соответственно.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank"><span><span>перечислил</span></span></a><span> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</span></p><p></p> <span></span>

Власти России хотят запретить экспорт бензина

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Пресс-служба правительства РФ

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

table

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Soul: все его плюсы и недостатки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Duster — тест-драйв новой версии

Садков Георгий

Renault Duster Adventure

Меньших Петр

Rolls-Royce

Автомобили Rolls-Royce: модели, новости, обзор машин Ролс-Ройс — все модели, новинки, линейка Rolls-Royce — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические новости об автомобилях модели Ролс-Ройс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические статьи об авто марки Ролс-Ройс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cullinan

Автомобиль Cullinan: обзоры, новости, машина Куллинан - характеристики, комплектации, разные поколения Cullinan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cullinan: читайте профессиональные новости об авто модели Куллинан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cullinan: читайте уникальные статьи про автомобили модели Куллинан – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-977712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cUTo8gzi6EcgqvdnrQxRpw=s800" alt="Тест Rolls-Royce Cullinan – в приподнятом настроении" title="Тест Rolls-Royce Cullinan – в приподнятом настроении" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-977712" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Из этого, как утверждают создатели, абсолютного совершенства</span><span>, — из внедорожника </span><span>Rolls-Royce Cullinan — действительно можно удить рыбу! Открыв багажник и приготовив снасти, выдвигайте кресла и оставайтесь в приподнятом настроении. О том, как потом добраться домой, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/05/test-rolls-royce-cullinan/" target="_blank">здесь</a>… </span></p>

Тест Rolls-Royce Cullinan – в приподнятом настроении

Гзовский Михаил

Электрокроссовер Audi e-tron: тест в песках Абу-Даби

Когда ждать Audi e‑tron в России? Сроки появления, как и цены, пока не объявлены. По моим прикидкам, он будет стоить не менее шести миллионов рублей.

«За рулем»

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault Arkana: разбор от главного редактора «За рулем»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт