Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Герои гоночных трасс

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UpqH_K756nfCc8idoiS1jg" alt="Тринадцатые..." title="Тринадцатые..." itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-62266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Наши картингисты всегда выступали здесь удачно. Успех был близок и на этот раз. Команда «Мегафон-Форца Спорт» – Михаил Засадыч, Илья Буренко, Алексей Ермилин, Иван Викулин, Кирилл Ладыгин и Владимир Спорынин – лидировала после половины дистанции, а потом… Поломка бензонасоса, 45-минутный ремонт и перемещение на последнее, 26-е место. За оставшееся время россияне успели отыграть тринадцать позиций, но не более того. А победа осталась за хозяевами трассы.

Тринадцатые...

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Да очень просто. Радиосвязь с пилотами на многих соревнованиях запрещена. Всевозможные светофоры и сигнальные огни дороги, сложны и не очень надежны. Попробуй-ка с помощью их показать флаг неподвижный и тот, которым машут. Потребуется табло с несколькими мигающими лампами, да еще такое, чтобы они не сливались и были различимы при ярком солнце. Световая сигнализация сейчас в основном дублирует флаги и заменить их способна лишь в темное время в ходе продолжительных (например, 24-часовых) гонок. <p class="text-separator"></p>Итак, сигнальные флаги по-прежнему самый наглядный и надежный способ управлять гонкой и обеспечивать ее безопасность. Теперь познакомимся с ними поближе. <p class="text-separator"></p> <b>ЗНАКИ ИЗ ШТАБА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1C0fJ9HufgcAbx9hQJqAZQ" alt="Красный, желтый... полосатый" title="Красный, желтый... полосатый" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62251" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По долгу своему руководитель гонки редко покидает пункт управления возле старта-финиша. Он сам или назначенный им судья располагает здесь арсеналом флагов, используемых в основном в этом месте трассы. <p class="text-separator"></p> <p><b>СИГНАЛЫ С ОКРАИН</b></p> <p class="text-separator"></p>Помимо руководителя гонки, флагами пользуются и судьи на дистанции, занимающие места вдоль трассы в так называемых постах наблюдения. Как правило – в пределах прямой видимости друг друга. Вот какой набор флагов у судей-сигнальщиков. <p></p> <p class="text-separator"></p>И в заключение: никому, независимо от заслуг и гоночного опыта, не дозволено игнорировать флаги. Это тяжкая провинность, она влечет исключение из заезда, если регламентом соревнований не предусмотрено иное (читай, более суровое) наказание.

Красный, желтый... полосатый

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Их «почин» поддержали и другие фавориты – в частности, шедший вторым за рулем «Шкоды» (!) Колин Мак-Рей сошел незадолго до финиша из-за поломки коробки передач. Только все это ровным счетом ничего не изменило в верхушке турнирной таблицы. Итоги чемпионата – перед вами и вряд ли требуют комментариев: Лоэб и «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» были сильнее по всем показателям. <p class="text-separator"></p>Это подтверждают и слова экс-чемпиона Петера Сольберга: «Мы бились на равных с Себастьеном только там, где он нам позволил. Ничего не попишешь, это спорт – сегодня побеждаешь ты, завтра побеждают тебя. Но мы завершили сезон с достойными результатами и с оптимизмом смотрим в будущее». Что ж, попробуем взглянуть и мы – что сезон грядущий нам готовит. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uyBrRiwuxAHefa2YDiitOw" alt="Двое на одного?!" title="Двое на одного?!" itemprop="contentUrl" width="597" height="480" class="story-photo imp-image-62265" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qfQNiyYFPSZeMv8-iwWvMg" alt="Двое на одного?!" title="Двое на одного?!" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-62260" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» покинули чемпионат. «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – на неопределенный срок и, может быть, займется «туринговым» чемпионатом мира, а «Двойной шеврон» всего на год. Себастьена Лоэба пристроили в сильную частную команду – бельгийскую «Кронос». Француз проедет с ней все 16 этапов чемпионата-2006 за рулем все той же победоносной «Ксары», адаптированной к обновленному регламенту. А «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» посвятит передышку созданию и доводке новой модели <a href="/auto/Citroen/C4/">C4</a>, причем Лоэб сможет участвовать в тестах – он не переметнулся к конкурентам марки и «тайну не разболтает». Уже в декабре Себастьен опробовал новую машину и заявил, что она сразу вызвала у него доверие: «Хорошо сработана и легка в управлении». <p></p> <p class="text-separator"></p>Очевидно, «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» не станет вкладываться в дальнейшее развитие «Ксары». А «Кронос», какая бы сильная она ни была, всего лишь частная команда. Стало быть, у заводских неплохой шанс отличиться в будущем году. И самые благоприятные виды, конечно же, у «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» и «Форда». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B-KK336_VG5syMAgupkg1w" alt="Двое на одного?!" title="Двое на одного?!" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-62263" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» представил в Австралии новые «фокусы-WRC». Машины выглядели на трассе неплохо, хотя Тони Гардемейстер и Роман Креста жаловались, что едва с ними знакомы – слишком мало было тестовых километров. Финна в итоге остановила поломка водяной помпы, а чех финишировал шестым – не бог весть какой результат, ведь столько лидеров пало. Но команда все равно осталась довольна. Шеф «Форда» Малькольм Уилсон заявил, что «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» поборется за титул, надо только немного поработать над повышением надежности. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Er9g_8djUhsaUlNZrKmaA" alt="Двое на одного?!" title="Двое на одного?!" itemprop="contentUrl" width="640" height="465" class="story-photo imp-image-62261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mdbh0FouUoD2y_nCfxiZTw" alt="Двое на одного?!" title="Двое на одного?!" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-62264" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оба нынешних пилота покидают «Голубой овал»: вакансии заняли финны – Маркус Гронхольм, подписавший двухлетний контракт, и Микко Хирвонен, некогда уволенный из «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» за низкие результаты, но проведший несколько удачных гонок в минувшем году. <p></p> <p class="text-separator"></p>У «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» главным кузнецом победы остается Сольберг, а вторым пилотом назначен перспективный австралиец Крис Эткинсон. На асфальтовых этапах им поможет француз Стефан Сарразин. А что предложат зрителям «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>»? Два выступления Колина Мак-Рея за чешскую команду показали, что ее главная проблема не в слабоватой машине, как многие считали, а в отсутствии по-настоящему классного пилота! То же можно сказать о «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» – Харри Рованпера, не считающийся суперзвездой, и тот пару раз был на подиуме! Пора уже что-то поменять, благо свободных, ничем не занятых пилотов много – например, Маркко Мартин и Тони Гардемейстер. <p class="text-separator"></p>И поменяли. Но как! «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» долго размышляла насчет Мак-Рея и, подсчитав плюсы и минусы, в последний момент неожиданно отказалась от участия в чемпионате-2006 вообще – слишком накладно! Чтобы сохранить «Фабию» на раллийных трассах, она окажет техническую и финансовую поддержку двум частным командам – только и всего. А неделей позже об уходе объявила и «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», также стесненная в средствах! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s35u2JZQZxhm68Ozmhq7kA" alt="Двое на одного?!" title="Двое на одного?!" itemprop="contentUrl" width="417" height="469" class="story-photo imp-image-62259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HBq7kKs2HQPmyyKYTHWOYQ" alt="Двое на одного?!" title="Двое на одного?!" itemprop="contentUrl" width="421" height="400" class="story-photo imp-image-62258" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» и «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», обмолвившиеся было о желании прийти в мировое ралли, затаились. Видимо, думают, какую ставку лучше сделать – на WRC или новый, учрежденный ФИА класс машин «Супер-2000». «Уорлд ралли кары» стали непомерно дороги в разработке и эксплуатации, и федерация, похоже, готовится отправить их на пенсию, как в начале 90-х автомобили группы А. Но пока что зачет WRC – главный в чемпионате мира (есть еще «Юниор 1600» и «Продакшн кар»). И нас ждет доселе невиданное зрелище – борьба всего лишь двух заводских команд с одной частной, за которую выступает действующий чемпион! Сомнений нет, раллийный чемпионат мира угодил в глубокий кризис…

Двое на одного?!

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p>И если судья просит продемонстрировать пилота свое белье – значит, нужно незамедлительно предъявить нашитую на нем омологационную лычку. В противном случае – не допустят на старт потому, что по правилам Международной автомобильной федерации (ФИА) тело пилота должно быть полностью защищено от огня, а один лишь комбинезон с этим справиться не в состоянии. Рассказ о «комбезах», их различиях вы можете найти в ЗР, 2005, № 11, а сегодня познакомимся с гоночным бельем, перчатками и обувью. <p class="text-separator"></p>БЛИЖЕ К ТЕЛУ <p class="text-separator"></p>Комбинезон не закрывает кисти рук пилота, его ступни и голову, а без этого защита будет неполной. Чтобы при пожаре гонщик не получил ожоги, нижнее белье, подшлемники, перчатки, ботинки и даже носки тоже изготавливают из огнеупорного материала. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZTCD3o5lkx0wVTEH7RKldg" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="190" height="480" class="story-photo imp-image-62278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DW7yIdUcbibMK_MyQr6tyg" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В производстве гоночного исподнего сегодня повсеместно применяют номекс (nomex) – тот самый, из которого шьют комбинезоны, только в мягком, «трикотажном» исполнении. Нижнее белье выполняет две функции. Это дополнительный термобарьер, повышающий эффективность защиты от огня на 20%, и средство гигиены. «Трикотажная» структура как раз и нужна белью, чтобы создать пилоту максимально возможный комфорт в условиях повышенного потоотделения. Кроме того, совсем не лишний дополнительный мягкий слой между достаточно жестким комбинезоном и телом гонщика. В конце концов, представить профессионального пилота, надевающего современную экипировку поверх обычных кальсон и майки, куда сложнее, чем гонщика формулы 1, который выбирается из кокпита болида в… валенках. Те же самые функции выполняют подшлемник и носки – они создают термозащиту, комфорт и эстетику, присущую спорту высоких скоростей. <p class="text-separator"></p>Каковы же особенности гоночного белья и чем отличаются разные модели? Для пошива нижнего белья и подшлемников применяют несколько разновидностей номекса. Первый – традиционный «трикотажный» – предлагают все компании – производители амуниции. Вторую, особо мягкую модификацию номекса используют только крупные производители: Stand 21, Sparco, OMP. Итальянцы из «Спарко» пошли еще дальше – они делают белье из материала с углеволокном, который называется кармит (carmyth). И не только белье. Плотность уникального комбинезона X-light 270–270 г/м2 (у обычных этот показатель – 400–420 г/м2), при этом он замечательно справляется со своими огнестойкими задачами. Его внутренний, «гигиенический» слой сделан из кармита. Так что будущее экипировки видится в комбинации номекса с углеволокном – это и легкость, и огнестойкость, и эластичность. <p class="text-separator"></p>Разработан и «гражданский» вариант кармита – он обладает уникальными термическими свойствами, прекрасно вентилируется, не промокает и т.д. Из него выполнена новая коллекция одежды «Спарко» для поклонников автоспорта – тех, кто предпочитает гоночный стиль и в повседневной жизни. Обыкновенная на вид демисезонная куртка обеспечивает тепло, легкость, комфорт при 20–25-градусном морозе и сильном ветре. <p class="text-separator"></p>ЛАДОНЯМ И ЛОДЫЖКАМ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yggHdGdKXmJeB8ZjaJq_eA" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="626" height="480" class="story-photo imp-image-62276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JDPWFNcbVHNzD6K9PrJ_HA" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гоночная обувь и перчатки должны отвечать тем же стандартам ФИА, что и нижнее белье, подшлемники, носки. Однако у них своя специфика. Например, ботинки – информативная часть экипировки пилота. То есть они должны быть не только безопасными и комфортными, но и помогать гонщику «чувствовать» педали. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>С этой целью гоночную обувь обрабатывают специальной пропиткой, придающей термическую стойкость коже и замше, а кроме того внутренний слой ботинка делают из огнеупорного номекса. Комфорт предопределяет удобная колодка – некий слепок, по которому будет изготовлена та или иная модель обуви. За информативность же отвечают форма и материал подошвы. Крупные фирмы, проектируя ее, даже патентуют свои ноу-хау. Достаточно сказать, что та же «Спарко» разрабатывала состав подошв совместно с шинным гигантом «Пирелли». Не удивительно, что их рисунок напоминает протектор гоночных дождевых покрышек. А подошва гоночного ботинка, между прочим, должна обладать отменными сцепными свойствами, быть маслобензостойкой, достаточно прочной, но при этом гибкой и мягкой. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_187252" align="aligncenter" width="150" caption="Последний писк гоночной моды – наружные швы и минимум кожаных или <p class="text-separator"></p>замшевых вставок. Этикетка подтверждает соответствие перчаток свежим стандартам ФИА. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ALgMwPUH2NONfzRUjWjx4A" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="403" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62275" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-62274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/klY5tRN9X7BaTdWMGaU_-Q" alt="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" title="Гоночная экипировка. На гонки в исподнем" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62274" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перчатки тоже контактируют с органами управления автомобилем, а значит, и они – информативная часть экипировки. Вместе с номексом при их пошиве применяют вставки из кожи или замши с пропиткой. В таких перчатках рулевое колесо надежно лежит в руках пилота. Не так давно получили распространение модели с внешними швами. Новшество быстро стало популярным, и сейчас 70% пилотов используют именно такие перчатки – менее эстетичные, зато более комфортные. Существуют и достаточно экзотичные модели, которым вполне можно присвоить характеристику «хай-тек»: на некоторых есть дополнительные элементы защиты с внешней стороны из кожи и даже кевлара. Обычно это необходимо пилотам «формул» с тесным кокпитом, где при переключении передач кулак за что-нибудь задевает. Нелишней будет такая защита и в картинге – там травмировать руку может камешек, вылетевший из-под колеса впереди идущей машины. <p></p> <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ ЗАКОН <p class="text-separator"></p>Разумеется, гоночная экипировка должна соответствовать строгим международным стандартам. На протяжении последних десяти лет действовало правило ISO 6940, регламентирующее требования к обуви, перчаткам, подшлемникам, нижнему белью и носкам. С 2000 года на названные здесь предметы экипировки введен стандарт FIA 8856-2000. Требования его вступили в силу не сразу, что позволило растянуть смену экипировки еще на несколько лет. Но с 1 января 2005 года послабления уже не действуют. Если у пилота, стартующего на официальных соревнованиях ФИА, амуниция с просроченной омологацией, его не выпустят на трассу. <p class="text-separator"></p>Столь жестких требований к исподнему нет в картинге – там акцент на защиту от механических повреждений. Амуницию, в том числе и белье, проектируют здесь без учета «жароустойчивой» составляющей. Это дает выигрыш в комфорте – не так давно на смену традиционным хлопчатобумажным тканям пришел материал кулмакс (coolmax) – разработка фирмы «Дюпон», обладающая воистину уникальной способностью отводить от тела влагу. Из него делают подшлемники, носки и белье с эффектом «охлаждения». Похожая ситуация с обувью и перчатками. Защита от огня не обязательна. Главное, чтобы перчатки были длинными и прикрывали кисти рук, а ботинки достаточно высокими для защиты лодыжек. <p class="text-separator"></p>Как видим, поворошить чужое белье все же стоило. Хотя бы для того, чтобы понять – в гоночной амуниции нет мелочей. Каждый элемент экипировки, созданный усилиями множества специалистов, нужен, прежде всего, для безопасности. О чем не стоит забывать как молодым, так и опытным пилотам.

Гоночная экипировка. На гонки в исподнем

<p class="text-separator"></p> <b>ВСЕ ОЧЕНЬ ПРОСТО</b> <p class="text-separator"></p>При всем уважении к спортивным заслугам 2108, автомобиль все-таки сняли с производства. Не век же его выпускать! Потомок «восьмерки» – 2113, обозначенный в техническом регламенте как «разрешенный», проживет на конвейере очень недолго. «Десятое» семейство в гоночном обиходе серьезно не прижилось и не выходит, как правило, за рамки самостоятельного «Кубка Lada» – и на треке, и в кольцевых гонках. Добавим, что «Калина» еще не созрела: завод только-только представил первую дюжину машин в спортивной вариации. <p class="text-separator"></p>В трековом зачете N-1600 (техника, очень близкая серийной) отечественная продукция – не конкурент. «Фольксвагены», «ситроены» и «хонды» более совершенны по конструкции, что непременно проявляется и на спортивных трассах. Мало кто горит желанием тягаться с ними за рулем «восьмерки» или «десятки» – лишняя трата времени и денег. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y3NMHUZ7ntfK9wLGVnzEdg" alt="Реформа для "восьмерок"" title="Реформа для "восьмерок"" itemprop="contentUrl" width="640" height="409" class="story-photo imp-image-62257" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wn8aMfpc1gAhhfv-jo3kbQ" alt="Реформа для "восьмерок"" title="Реформа для "восьмерок"" itemprop="contentUrl" width="640" height="377" class="story-photo imp-image-62256" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Исконно «восьмерочный» класс машин А-1600 (здесь разрешена серьезная форсировка двигателя и переделка ряда серийных агрегатов) в свое время задохнулся в «гонке вооружений». Команды все больше вкладывали в постройку мощных моторов для «восьмерок» и «десяток», цена машин подскакивала порой до иномарочного уровня, но в итоге наши все равно проигрывали. Поток желающих заниматься безнадежным делом быстро иссяк. <p class="text-separator"></p>Как раз тогда и учредили доступный и демократичный N-1600 для иномарок, а в А-1600 оставили спокойно доживать свой век машины-ветераны, провозгласив скромный кубок вместо чемпионата. Не перестаешь удивляться, где спортсмены находят новые кузова для своих трековых коней. <p class="text-separator"></p> <b>НАЧАЛО НАШЕСТВИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Вольготная жизнь для «восьмерок», похоже, кончилась. На стартовую линию Раменского ипподрома, где проходил первый этап Кубка России в классе <p class="text-separator"></p>А-1600, выкатились три «Хонды-Сивик». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iBLNaSkVCLXXUEfpRJXIIA" alt="Реформа для "восьмерок"" title="Реформа для "восьмерок"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62254" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bLy92pLqA8lJp6dXuWeBNg" alt="Реформа для "восьмерок"" title="Реформа для "восьмерок"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62255" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кубок в этом сезоне проводят по стародавней схеме – четыре этапа, зачет по трем лучшим результатам. Прошлогодний вариант – зональные отборочные соревнования плюс финал – упразднили. И, возможно, прогадали. На подмосковной трассе недосчитались многих фаворитов. В частности, не приехала мощная дружина Татарстана, из Тольятти – лишь один посланец. Большие делегации прислали Курган, Пермь и пензенский райцентр Нижний Ломов. Но у десяти из 22 пилотов нет даже спортивного разряда! Чем отпугнул мастеров нынешний Кубок, легко собиравший по три десятка машин на всех стадиях борьбы? Разберемся по ходу сезона. <p class="text-separator"></p>Интрига на этот раз заключалась в противостоянии «хонд» и «восьмерок». Гонка, где первенствовал опытный трековый боец Владимир Черевань, завершилась триумфом отечественной техники. Лучшим из «хондовиков» стал известный кольцевик Валерий Павлов – четвертое место. Между тем «японки», при прочих равных условиях, посильнее наших – это мы уже проходили. Дело времени: после победы кого-то за рулем «Хонды» остальные призадумаются – не пора ли поменять неувядаемую «восьмерку» на нечто более современное... <p class="text-separator"></p>

Реформа для "восьмерок"

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rysXRVmmCT1Jz81dEoxhrw" alt="Не сахаром единым" title="Не сахаром единым" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62267" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> К сожалению, не тот, в котором наши гонщики: за рулем «Астон-Мартина DBR9» на трассе Сахир отличились иностранные легионеры – француз Кристоф Бушу и испанец Антонио Гарсия. Тем не менее на официальной церемонии награждения, прошедшей в Монако, «Русское время» отметили как команду, добившуюся в сезоне-2005 наибольшего прогресса. <p class="text-separator"></p>Алексей Васильев и Николай Фоменко, пилотируя привычный «Феррари-550», добрались до финиша десятыми. Фоменко подвел итог дебюту российской команды в чемпионате «Гран Туризмо»: «На нашем счету несколько побед в квалификациях и финишей в очках, победа в Бахрейне и пятое место в легендарном «Ле-Мане». Не так уж плохо для новичков! Конечно, сезон выдался не сахарный – много просчетов и ошибок, но ведь это только проба пера». <p class="text-separator"></p>

Не сахаром единым

<p class="text-separator"></p>Поводов для национальной гордости не так уж много. Лучше всего у россиян дела в дисциплинах не то чтобы заштатных, но откровенно не первостепенных. Айрат Шаймиев третий раз выиграл чемпионат Европы по кроссу в классе легковых машин. Аркадий Богомолов стал призером чемпионата стран Северной Европы по ралли-кроссу. Заметный след россияне оставили в протоколах Кубка мира по внедорожным (cross-country – пересеченная местность) ралли, а экипаж «КамАЗ-Мастер» вновь победил на знаменитом «Дакаре». Спору нет, молодцы! Но скажем откровенно: все эти успехи – ожидаемые и во многом привычные. А в кольцевых гонках и ралли – редкие и не особо значимые радости на фоне длиннющего списка сходов и прочих неудач. <p class="text-separator"></p>Самую высокую планку пытался взять дуэт Алексея Васильева и Николая Фоменко. Мы пристально следили за их стартами в чемпионате ФИА «Гран Туризмо». Но нет, даже на новом сверхбыстром «Астон-Мартине» и с помощью зарубежного профи (экс-чемпиона именно в гонках на выносливость!) россияне лавров не снискали. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Ria9rhpQdHgC8_KIy3k3g" alt="Тест на авторитет" title="Тест на авторитет" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62269" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Васильев и Фоменко поделили в итоге 34–35-е места среди пилотов класса GT1. В этом же протоколе Роман Русинов, проведший вдвое меньше гонок на этапах, – восемнадцатый. Пожалуй, все же не случайно именно Романа пригласила на официальные тесты команда «Мидланд F1». На трассе в Хересе Русинов временами был даже быстрее, чем штатный пилот Кристиан Альберс. Но доверят ли россиянину руль болида в рамках Гран-при? Скорее, просто поддержали имидж команды, позиционируемой как российская. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8A9x-jPYxXkJNHxT-2JAlQ" alt="Тест на авторитет" title="Тест на авторитет" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-62270" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Из других кольцевых достижений отметим «серебро» 18-летнего Михаила Алешина в немецком чемпионате формулы «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». А вот на этапах Евросерии для тех же машин, где конкуренция посерьезнее, ни Алешин, ни менее опытный Сергей Афанасьев не блистали. Но, по крайней мере, были там не аутсайдерами, а середняками. <p></p> <p class="text-separator"></p>И, конечно, неприятно вспоминать холодный душ «Валлелунги» – на этой итальянской трассе поздней осенью прошел недавно учрежденный Кубок Европы для машин класса «Туринг». Мы уступили победителям национальных первенств Италии, Швеции, Германии и других стран по всем статьям… Похоже, это и есть наш истинный уровень в современной кольцевой табели о рангах – во «взрослой» его части уж точно. <p class="text-separator"></p>Не лучше и в ралли. Чемпион России Сергей Успенский и чемпион Эстонии екатеринбуржец Александр Доросинский летом выбирались на Кипр, на этап чемпионата мира. Если бы не система SupeRally, позволяющая стартовать на другой день после… схода с дистанции, то россияне не добрались бы до финиша. <p class="text-separator"></p>Неужели все так плохо? Если в названии гонки присутствует слово «кросс» – это наше. А в гоночной классике, в самых признанных и популярных видах автоспорта мы пока позади Европы всей. Одна отдушина: небольшие, но приятные подвижки в школе гоночного мастерства – картинге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/484XJqhok2E2BrqQfhH7kQ" alt="Тест на авторитет" title="Тест на авторитет" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62271" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наконец, появились ребята, показавшие заметную прыть. Евгений Новиков был призером зонального отбора и пробился в финал юниорского чемпионата Европы в классе «Интер-А», а 17-летний Сергей Чуканов – четвертый среди взрослых. Это уже кое-что! У молодых наших пилотов, идущих по гоночному миру правильным «западным путем», ступенька за ступенькой, есть шанс в будущем стать звездами и поддержать спортивный авторитет державы. Слово, как говорится, за спонсорами.

Тест на авторитет

<p class="text-separator"></p>Гонка по традиции стартует в последних числах декабря, так что елку дружина везет с собой из Набережных Челнов – где ее искать, скажем, в Португалии? Затем, 5 января, скромно отмечают день рождения многократного победителя «Дакара» Владимира Чагина. И уже на финише радостно празднуют очередной успех – в последние годы КамАЗы побеждают с впечатляющим постоянством. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ACcl5eqqGeXAF_qZP1F-xg" alt="И снова Камаз впереди" title="И снова Камаз впереди" itemprop="contentUrl" width="640" height="413" class="story-photo imp-image-61731" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bBbzzyIGB_UAVXezDHwr5g" alt="И снова Камаз впереди" title="И снова Камаз впереди" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-61733" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не стал исключением и нынешний «Лиссабон–Дакар»: хрустящий на зубах песок, бессонные ночи, невероятное напряжение сил и – радость победы! Марафон выдался, пожалуй, сложнее предыдущих: протяженность – более 9 тысяч километров, незнакомый участок по Гвинее, 74 (!) грузовика на старте, а в числе опасных соперников в этом году еще и МАН, ведомый экипажем Ханса Стейси. Быстрая и уверенная езда голландца, выигравшего несколько этапов, вынудила российскую команду вплоть до самого финиша плотно жать на педаль газа. Расслабиться не мог даже лидер – Чагин: три часа преимущества в пустыне можно растерять в один миг. <p class="text-separator"></p>Ближе к концу гонки для него определили тактику «удержания счета». Директор команды Семен Якубов сказал, что на первый план выходит сохранность машины со всеми вытекающими отсюда действиями. В отличие от предыдущих этапов, чагинский экипаж № 508 принял на борт партию запчастей – надо было жертвовать скоростью на случай, если потребуется оперативный ремонт. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VLvsbvQe2b55kTR675O_1Q" alt="И снова Камаз впереди" title="И снова Камаз впереди" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61732" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прошлый «Дакар» для Чагина не задался – Владимир долго лидировал, но поломка двигателя остановила его на пути к триумфу. Лавры на финише принял тогда экипаж Фирдауса Кабирова. И год назад, и сейчас зарубежные соперники, оснащенные отличной современной техникой, КамАЗу все же уступили! Ставшие традиционными наши победы в «Дакаре», ведущем свою историю с 1979 года, до сих пор самые громкие для нас в автоспорте. Начало им в 1996-м положил Виктор Московских, а с 2000 года камазовцы не уступили ни разу! Поздравляем победителей! <p class="text-separator"></p>

И снова Камаз впереди

<p class="text-separator"></p>Осень вообще выдалась насыщенная для гоночного дуэта Алексея Васильева и Николая Фоменко. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JB1GVQSmeB-fkAGGDEfIMQ" alt="Полосатая осень" title="Полосатая осень" itemprop="contentUrl" width="640" height="415" class="story-photo imp-image-61511" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Казалось, дебютирующая в этом году серия А1 Grand Prix обойдется без участия команды России. Ничего подобного: некий инвестор выкупил российскую лицензию, и в конце сентября на первом этапе в Британии Васильев и Фоменко неожиданно сели за руль болидов «Лола» с 520-сильными двигателями. Напомним, серия А1, которую создал арабский шейх Мактум аль-Мактум, задумана как этакий кубок наций в гонках на формулах – нет зачета ни для пилотов, ни для команд, а только для стран! Все стартуют на одинаковых машинах, состав национальной дружины можно менять хоть на каждом этапе. А гонки проходят в осенне-зимнее межсезонье, не пересекаясь по датам с большинством значимых чемпионатов. <p class="text-separator"></p>Конечно, успеха от россиян на трассе в Брандс-Хэтч никто не ждал: у Васильева и Фоменко совсем нет опыта езды на таких машинах. Оба очутились среди аутсайдеров. Но приятен сам факт, что Россия не осталась в стороне: все-таки в А1 пришли ведущие гоночные державы – США, Великобритания, Германия, Франция и Италия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q9VhfNdHUTDHOZCa-7KxKg" alt="Полосатая осень" title="Полосатая осень" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-61510" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В главных стартах удача тоже обошла «Русское время» стороной. На этапе чемпионата GT в Стамбуле экипаж Васильев–Фоменко–Бушу заработал очередное очко за восьмое место, хотя рассчитывал на большее. А в Китае, где россияне впервые вывели в бой «Астон-Мартин DBR9», Кристоф Бушу стартовал с поул-позишн, но уже после 12 кругов вылетел с трассы. Изучив повреждения, решили гонку прекратить. <p class="text-separator"></p>Таким образом, самой успешной для Васильева и Фоменко стала пятиэтапная серия LMES. Тысячекилометровую гонку в Германии по «Нюрбургрингу» россияне в компании с тем же Бушу завершили пятыми на «Феррари-550». А затем на заключительном этапе опять же в Стамбуле, где шел дождь, потеряли круг из-за выхода на трассу автомобиля безопасности. Финиш на четвертом месте принес экипажу Russian Age итоговую бронзовую награду в зачете GT1. Хотя, откровенно говоря, рассчитывали на большее. <p class="text-separator"></p>

Полосатая осень

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Организаторы теста сразу попросили меня не путать Кодиак с Кадьяком – островом, где живут одноименные медведи. Я и не путал, но ассоциация все-таки возникла, особенно когда Кодиак по моему заданию греб четырьмя лапами, взбираясь на гору. Добавлю, что удалось попробовать все полноприводные версии Кодиака, а их набралось уже немало – от Скаута до Спортлайн. </span></p><h3>Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/06/test-skoda-kodiaq/" target="_blank">здесь</a>…</h3><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-980453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yJeVNe5J7ppDxxaPTrxtzQ=s800" alt="Тест Skoda Kodiaq 4х4: медведь среди овец" title="Тест Skoda Kodiaq 4х4: медведь среди овец" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-980453" /><span itemprop="description"></span></div></div>

Тест Skoda Kodiaq 4х4: медведь среди овец

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Mitsubishi L200: все изменения для России

Mitsubishi L200

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Soul: все его плюсы и недостатки

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Duster — тест-драйв новой версии

Садков Георгий

Renault Duster Adventure

Rolls-Royce

Автомобили Rolls-Royce: модели, новости, обзор машин Ролс-Ройс — все модели, новинки, линейка Rolls-Royce — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические новости об автомобилях модели Ролс-Ройс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические статьи об авто марки Ролс-Ройс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cullinan

Автомобиль Cullinan: обзоры, новости, машина Куллинан - характеристики, комплектации, разные поколения Cullinan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cullinan: читайте профессиональные новости об авто модели Куллинан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cullinan: читайте уникальные статьи про автомобили модели Куллинан – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-977712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cUTo8gzi6EcgqvdnrQxRpw=s800" alt="Тест Rolls-Royce Cullinan – в приподнятом настроении" title="Тест Rolls-Royce Cullinan – в приподнятом настроении" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-977712" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Из этого, как утверждают создатели, абсолютного совершенства</span><span>, — из внедорожника </span><span>Rolls-Royce Cullinan — действительно можно удить рыбу! Открыв багажник и приготовив снасти, выдвигайте кресла и оставайтесь в приподнятом настроении. О том, как потом добраться домой, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/05/test-rolls-royce-cullinan/" target="_blank">здесь</a>… </span></p>

Тест Rolls-Royce Cullinan – в приподнятом настроении

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт