Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Это купе – не первое творение талантливого спортсмена. Прежде он побеждал на прототипе в облике вазовской «восьмерки», но автомобильная мода берет свое даже в спорте: в прошлом году болид обрел другой вид. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RB3bYulUgD1vBVBfTFIgXg" alt="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" title="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-61540" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кузов взяли из пробной партии, сваренный и окрашенный на конвейере. Для ралли-кросса он оказался чересчур хлипким и слишком тяжелым. Впрочем, рецепт превращения обычной версии в гоночную хорошо известен: убрать лишние детали и добавить недостающие. Запчасти, выполненные по индивидуальным проектам, баснословно дороги – приходится приспосабливать существующие. Так поступили и на этот раз. Омологированный каркас безопасности, позаимствованный в классе машин «Кубок «Лады», придал кузову недостающую жесткость, а взятые оттуда же пластиковые передние крылья помогли снизить массу. Больше ничего подходящего у смежников не нашлось – дальнейшую атаку на лишний вес Котелло вел самостоятельно. Так, правую дверь изготовил из алюминия (левую облегчать запрещает регламент – она защищает пилота при контактной борьбе). Третья дверь ныне комбинированная – симбиоз крылатого металла и пластика. Из всех стекол сохранены только задние «треугольники», да и те вырезаны из небьющегося авиационного стекла. Остальные заменены сетками. Кроме явного, это дало и побочные преимущества. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rvRBYE2Bz_o9GFLI5f6JlQ" alt="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" title="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61541" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aO45OyICxTuB0A4rVHbNPQ" alt="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" title="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61539" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В самом деле, зачем сетке очиститель, омыватель и отопитель с вентилятором для обдува? А это как-никак еще несколько килограммов. Взамен потребовались всего лишь очки с перемоткой защитной пленки. В итоге автомобиль изрядно похудел, имея на сегодня гандикап всего в 20 дополнительных килограммов. Отдельного упоминания заслуживает полностью съемный оригинальный пластиковый капот – настоящее конструкторское достижение. Сделанная по месту деталь получилась не только красивой. Удачно расположенный воздухозаборник не забивается грязью и создает достаточный скоростной напор для охлаждения радиатора двигателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/leQODPoUxIuurVJW8IHL7w" alt="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" title="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61538" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/txgPXz9O2ZOsvDDzYBcA_A" alt="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" title="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61537" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основа последнего – двухлитровый «опелевский» агрегат, известный по мелкосерийной модели <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6. Памятуя о надежности (а еще и о расходах), блок цилиндров с начинкой трогать не стали. И не ошиблись – серийные коленвал, шатуны и литые (!) поршни уже отходили второй спортивный сезон. Все остальное существенно переделали. <p class="text-separator"></p>Начать с того, что самодельный четырехдроссельный прямоточный впуск оснастили четырьмя дополнительными форсунками. Они начинают работать при оборотах свыше трех с половиной тысяч, помогая штатной «четверке». Хитрость позволила выровнять характеристики двигателя и вверху, и внизу, обеспечив ровную тягу во всем диапазоне. Под систему питания, разумеется, подогнали и программу управления. Теперь у мотора мощность 232 л.с. и крутящий момент 240 Н.м при 5500 и 4000 об/мин соответственно. При этом, как водится, сильно вырос расход топлива – в гонке болид потребляет около 80 литров высокооктанового АИ-98 на 100 кроссовых километров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/smgxM21g3a8hBSoFJ3etFA" alt="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" title="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61535" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель установлен продольно – так проще реализовать схему распределения крутящего момента по двум осям (машина-то полноприводная!). Передние колеса вращают самодельные приводы, к задним поток мощности поступает прямо со вторичного вала коробки передач через алюминиевый кардан и редуктор. Селективная кулачковая четырехступенчатая коробка передач «Садеф» была заказана во Франции в 1996 году и с тех пор не потребовала ремонта, пережив не один двигатель. Выручил большой запас прочности – изначально ее рассчитали под мотор в 650 л.с.! Позже пришлось добавить пятую передачу: недобор мощности компенсировали большей гибкостью. <p class="text-separator"></p>Межосевой дифференциал в конструкции не предусмотрен: низкие сцепные свойства покрытия в сочетании с солидным моментом позволяют обойтись без него. В случае чего колеса просто провернутся на нужный угол. А вот межколесные дифференциалы нужны непременно – без них машина не захочет входить в поворот, уподобясь полноприводному трактору. Чтобы не растерять динамику при разгоне, их снабжают муфтой свободного хода: блокируются в движении внатяг и распускаются при сбросе газа. Передаточные числа у обеих главных пар одинаковы – 3,5. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hm-CfqqfMDimKLgWOWZPtg" alt="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" title="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61534" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXenko-5xnVysbmQwX5rLg" alt="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" title="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-61533" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И передняя, и задняя подвески собраны на подрамниках, вваренных в кузов (благодаря этому последний стал еще жестче). Треугольные рычаги – трубчатые спереди и диагональные коробчатые сзади – тоже работы Котелло. Как, впрочем, ступицы и поворотные кулаки: обычные вазовские не подошли из-за низкой несущей способности штатных подшипников (а более крупные «москвичовские» в них не влезли). А вот стойки подвески – импортные, фирмы «Профлекс». Конструкция с газовым подпором и регулируемыми усилиями ходов сжатия-отбоя позволяет приспособить характеристики к особенностям той или иной трассы. Ход относительно невелик – 178 мм спереди и 220 мм сзади. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fcShJDwLa41JLCzhsLZulQ" alt="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" title="Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник" itemprop="contentUrl" width="640" height="437" class="story-photo imp-image-61536" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза воображение не поражают: даже спереди стоят невентилируемые диски. Ясно, почему – на сыпучем покрытии (асфальт составляет лишь 30% трассы) они не играют такой роли, как, скажем, на кольце. Теоретически на автомобиль можно поставить колеса диаметром до 17 дюймов, но реально используют «тринадцатый радиус» – грязевые покрышки большего размера почти не встречаются. <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм – чистая условность. Из-за специфической компоновки приводы выдвинуты вперед и уже стоят под углом 11°. Поэтому шарнир, а вместе с ним и колесо, можно повернуть всего на 21°. С таким радиусом на обычном перекрестке в поворот не вписаться. Но кроссовому аппарату это и не нужно. Траекторию можно скорректировать изменением тяги. Ездят-то, считай, в постоянном заносе! <p class="text-separator"></p>

Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Способен ли российский картинг растить талантливую молодежь и поставлять чемпионов? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R0juBoH6i7B_Ab4qtj0EIQ" alt="Крепкие корни" title="Крепкие корни" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-61508" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UMTZ-YTLYEaRQUf5w_QZAg" alt="Крепкие корни" title="Крепкие корни" itemprop="contentUrl" width="164" height="600" class="story-photo imp-image-61509" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, главный итог минувшего картингового сезона в том, что у нашего далеко не самого передового в мире автоспорта появляются крепкие корни, а значит, и перспективы роста. Судите сами. Только в основных соревнованиях, к которым относятся чемпионаты, первенства, кубки, трофеи и серии, стартовало свыше пятисот участников. Мало того, победители и призеры в иных классах завоевали титулы и в больших гонках на кольце. Так, чемпион России Кирилл Ладыгин («Интерконтиненталь-С») стал бронзовым медалистом на кольце в классе «Лада Революшн», а его соперник Владимир Нечаев, серебряный призер в картинге, победил в кольцевом «Туринге». Совсем юный Евгений Новиков («Интерконтиненталь-А») удачно выступил на чемпионате Европы по картингу и завоевал бронзовую медаль в формуле «Русь». А в общем, более десяти действующих картингистов, стартовавших в этом сезоне и на кольце, – весомый показатель. <p class="text-separator"></p>Еще одно завоевание сезона – возросшее число участников в детско-юношеских классах. Вот цифры: в престижных взрослых «Интерконтиненталь-А» и «Интерконтиненталь-С» 19 и 29 участников соответственно, а в младших «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» и «Ракет» – под 50 в каждом! Даже «Интерконтиненталь-А-Юниор» хоть ненамного, но перекрывает взрослый аналог. Здесь стартовало 23 пилота. <p class="text-separator"></p>Не менее интересные события в классах, условно именуемых «полупрофессиональные». В прошлом году шли дискуссии: нужен ли России монокласс «Ротакс-Макс»? А в этом он уже перекрыл по охвату классы-старожилы отечественного картинга – общее число участников под шестьдесят! Неплохие перспективы и у другого дебютанта – World Formula с принципиально иной концепцией. Здесь все карты оснащены не двух-, а четырехтактными моторами и одинаковыми шасси. Покупать «Мировую формулу» не требуется – карты сдают в аренду: хоть на этап, хоть на сезон. В начале года опасались, что новички ослабят класс «Ракет-120». Этого не произошло – и тут стартовало 42 человека. Классы-дебютанты дали не перераспределение, а приращение участников. Причем шло оно в основном благодаря притоку молодежи, а не бизнес-пилотов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TImeP8yCb_IWUEHxl7HMNw" alt="Крепкие корни" title="Крепкие корни" itemprop="contentUrl" width="640" height="438" class="story-photo imp-image-61507" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это не может не радовать. Для взрослого автоспортсмена разница в возрасте, скажем, в два года не так уж и велика. А вот для юношей от 14 до 16 лет – это период становления и активного роста. Малейшая заминка – и гоночная карьера не состоялась. Хорошо, что в отличие от большого спорта в картинге на пути к профессиональному росту не стоит административная волокита. И пусть не все идеально, но здесь куда меньше проблем с присвоением очередного разряда, получением нужной лицензии, возможностью выступать в соревнованиях самого высокого ранга. <p class="text-separator"></p>Еще одна фирменная черта нынешнего российского картинга – на международных встречах нашу страну представляют действительно самые сильные, тогда как в других видах автоспорта за рубеж нередко попадают не быстрейшие, а богатейшие. <p class="text-separator"></p>Скачок произошел не на пустом месте. Какие гонки, если негде ездить? А негде ездить до нынешнего года было не где-нибудь, а в Москве. В этом сезоне все встало на свои места. На полную мощь заработала трасса «Маяк» в подмосковной Икше – половина этапов чемпионата прошла на ней, а соревнования рангом пониже принял автодром «Лидер» недалеко от Подольска. <p class="text-separator"></p>Что ж, корневая система российского автоспорта уже вполне крепка. Остается дождаться буйного цветения кроны. <p class="text-separator"></p>

Крепкие корни

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vCROo51iYiK9N541gl_CRw" alt="Проба сил на "Ротакс Макс"" title="Проба сил на "Ротакс Макс"" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Это всего лишь первенство марки, но «Ротакс Макс» – один из самых популярных классов в мире, и на международный финал собираются победители национальных первенств со всего света. В кои-то веки среди участников были и представители России – наш лучший взрослый пилот москвич Тимофей Кабаков и сильнейший юниор – Глеб Степанов из Ростова-на-Дону. На сенсационные результаты россиян рассчитывать, конечно, не приходилось, но шансы пробиться в решающие заезды через сито квалификационных и отборочных были. В неформальном состязании наших пилотов победила молодость – в финале стартовал Степанов, занявший в итоге 32-е место среди полусотни участников.

Проба сил на "Ротакс Макс"

<p class="text-separator"></p>Владимир Чагин на модернизированном 4911 финишировал четвертым в абсолютном зачете, оставив позади три десятка более легких и шустрых джипов с пикапами. Челнинцы заявили, что данное выступление – лишь часть программы подготовки к «Дакару». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_6Lp5A1GprcW3gDmbw0pQw" alt="Ралли-рейды - это наше!" title="Ралли-рейды - это наше!" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-61513" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Победу праздновал традиционный уже фаворит ралли-рейда в Эмиратах француз Стефан Петерансель на «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>». Своего рода утешительный приз для японской фирмы, привыкшей к безоговорочному доминированию на бездорожье. Победители в зачете пилотов и марок стали известны досрочно после июльского этапа в Турции: Бруно Саби и «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Отметим, что бронзовым призером Кубка мира в зачете машин с приводом на одну ось стал москвич Сергей Шмаков, а ростовчанин Сергей Суховенко взял «серебро» в зачете Production Т2! <p class="text-separator"></p>

Ралли-рейды - это наше!

<p class="text-separator"></p>Не станем погружаться в дебри автоспортивного законодательства. Главное, что надо знать – официальный автоспорт России живет по законам Международной автомобильной федерации (FIA) и ориентируется именно на ее документы. <p class="text-separator"></p>За многие годы в мировом автоспорте сложился некий рейтинг соревнований. Он, конечно, весьма условный и его не стоит воспринимать как догму. Скажем, у нас в стране какие-то виды автоспорта традиционно более престижны, чем за границей, и наоборот. Но это нисколько не умаляет значения самого рейтинга. <p class="text-separator"></p>Что же в нем привлекает в первую очередь? Да хотя бы то, что статус соревнований косвенно говорит и о статусе того или иного вида автоспорта. При всем обилии состязаний чемпионатов мира всего четыре, причем три из них «асфальтовые» – кольцо и картинг. Остальные серии – рангом пониже. <p class="text-separator"></p>Какие соревнования идут за первой десяткой? Их очень много. Отметим только, что одиннадцатое место у чемпионата Европы по ралли-кроссу, а двенадцатое… у кубка автомобилей с двигателями на альтернативных видах топлива! <p class="text-separator"></p>Помня о заслугах наших лучших гонщиков, не будем, однако, тешить себя успехами в тех видах автоспорта, где мы традиционно сильны. Пилоты, штурманы, механики команды «КАМАЗ-мастер» за победы в «Дакарах» получили правительственные награды. С нашими считаются и в ралли-рейдах. Да, мы лучше других умеем ездить на легковых автомобилях по грунту кроссовых трасс. Но созданы-то эти машины для асфальта! А вот здесь мы не в первых рядах. И как будет здорово, если правительственные награды за успехи на международной арене когда-нибудь получат наши кольцевики, раллисты, картингисты. Может, доживем? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12117-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12117-tabel_o_rangah/">Табель о рангах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0aG6Zg3xsCR3K-Bwvej_pQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W_Rn3TukLHvMT4JgS0SaLw","alt":"","width":631,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5q8dGsz849sNlTFMINgiiA","alt":"","width":640,"height":470}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2TLip41196IfmLtLHVby0g","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hneKuQPDa_wXGcUbpQ8Vzw","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/a4LnE3Wln5ch0JzpBGVPBg","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/a6_oIgb-wyhet1wW8kawCg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Up_TVpTGSQ09SVl5Yqk-hA","alt":"","width":640,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3i4lmS5KtCXHitoK0_3-pQ","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KeOZq24iNdUxKUBJR_Xnmw","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Табель о рангах </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0aG6Zg3xsCR3K-Bwvej_pQ" alt="Табель о рангах — фото 61515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W_Rn3TukLHvMT4JgS0SaLw" alt="Табель о рангах — фото 61516" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5q8dGsz849sNlTFMINgiiA" alt="Табель о рангах — фото 61518" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2TLip41196IfmLtLHVby0g" alt="Табель о рангах — фото 61517" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hneKuQPDa_wXGcUbpQ8Vzw" alt="Табель о рангах — фото 61520" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a4LnE3Wln5ch0JzpBGVPBg" alt="Табель о рангах — фото 61519" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a6_oIgb-wyhet1wW8kawCg" alt="Табель о рангах — фото 61522" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Up_TVpTGSQ09SVl5Yqk-hA" alt="Табель о рангах — фото 61521" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3i4lmS5KtCXHitoK0_3-pQ" alt="Табель о рангах — фото 61524" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KeOZq24iNdUxKUBJR_Xnmw" alt="Табель о рангах — фото 61523" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Табель о рангах</span></div></div>

Табель о рангах

<p class="text-separator"></p>А все потому, что Международная автомобильная федерация (FIA) наконец-то озаботилась престижем кузовного кольца – под эгидой этой уважаемой организации в минувшем сезоне состоялись чемпионат мира (WTCC) и Кубок Европы (ETCC). <p class="text-separator"></p> <b>ВОСПОМИНАНИЯ О БУДУЩЕМ</b> <p class="text-separator"></p>В какую же драку планирует ввязаться АВТОВАЗ? Многоэтапный чемпионат мира WTCC – соревнование молодое (ЗР, 2005, № 4), но у него есть предшественник – кузовной чемпионат Европы, оставивший в наследие не только схему заездов, весовой гандикап, технические требования, но и старые счеты между пилотами и командами. Поэтому страсти на кольцевых трассах 2005-го царили нешуточные. Закаленные в междоусобных войнах ветераны легкового кольца и зубастая молодежь взялись за дело бескомпромиссно – редкий заезд обходился без завалов или серьезных столкновений. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iz4m3_bLs6HlTbuBL6bF4g" alt="Равнение на "Туринг"" title="Равнение на "Туринг"" itemprop="contentUrl" width="640" height="476" class="story-photo imp-image-61526" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первую скрипку здесь, конечно же, играли те, кто соперничал друг с другом и раньше. В основном – немцы и итальянцы, <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «Альфа-Ромео». Весь год, вплоть до последних этапов, за победу сражались Дирк Мюллер и Фабрицио Джованарди. Они набрали семь побед на двоих. Ближайшим их преследователем стал англичанин Энди Приоль, который сделал ставку на стабильность – пока итальянец и немец крушили машины по принципу «грудь в крестах либо голова в кустах», он, не хватая звезд с неба, набирал очки. И в результате, когда Мюллер и Джованарди разбили свои автомобили на заключительном этапе серии в Макао – стал чемпионом. И это всего при одном выигранном за весь чемпионат заезде! <p class="text-separator"></p>В зачете заводских команд обошлось без сюрпризов. Победители – <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, серебряные призеры – «Альфа-Ромео». «Бронза» досталась крепкому середняку – СЕАТу. Опытные пилоты испанской марки в ходе сезона не раз поднимались на подиум. А что новички? Заводская команда «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» стала зарабатывать очки лишь во второй половине чемпионата. Во многом это заслуга титулованных Алана Меню и Николы Ларини, которые все-таки научили «<a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» ездить быстро. А вот второй дебютант – «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» стал мальчиком для битья. Новый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» обгоняли все кому не лень – даже частники. В результате багаж команды к концу сезона составил всего 14 очков (для сравнения, у <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> их 273!). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R5p_q5DyVoyBuC-39DffoA" alt="Равнение на "Туринг"" title="Равнение на "Туринг"" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61532" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каковы перспективы команды Волжского автозавода в этой компании? Думаю, не самые радужные. Конечно, дорогу осилит идущий, и заявить о себе на международной арене надо. Только не станет ли наш дебют попыткой с негодными средствами, а пилоты – все теми же мальчиками для битья? Даже аутсайдер «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» готовила к чемпионату «конюшня» Hotfiel sport, гонщики которой становились победителями и призерами немецкого «Туринга». У нашей же «Лады спорт» в активе командная и личная «бронза» в российском чемпионате прошлого года, не первой свежести «десятая» модель и пилоты без опыта зарубежных выступлений. Сможет ли наш партнер – немецкая фирма Mtec sport совместно с АВТОВАЗом вдохнуть жизнь в гоночную «десятку», найдутся ли маститые пилоты, которые сядут за руль этих машин? Пока официальная информация весьма туманна – подготовка техники идет полным ходом, кандидатуры гонщиков, в том числе зарубежных, подбираются. <p class="text-separator"></p>Об общем уровне нашего «Туринга» можно судить по результатам вояжа российских кольцевиков на Кубок Европы. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧЕМУ НЕ ЛУЧШИЕ? </b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cgqj_9mbja4Nzdbu7cf5jg" alt="Равнение на "Туринг"" title="Равнение на "Туринг"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61531" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Это одноэтапное соревнование пришло на смену европейскому кузовному чемпионату. В октябре в итальянской Валлелунге собрались победители национальных первенств Финляндии, Швеции, Дании, Великобритании, Германии, Италии, Голландии и России. Правда, наши, как всегда, пошли своим, весьма оригинальным путем. Российское кольцо представляли, как бы это помягче… просто достойные пилоты, но не победители в своих классах. В зачетной группе «Супер 2000» стартовали опытнейший Михаил Ухов (5-е место в чемпионате России 2005) и Рустем Терегулов (высшее достижение – 3-е место на этапе чемпионата Германии!). Оба на БМВ-320. В классе «Суперпродакшн» на «фольксвагенах-гольф» – Сергей Крылов (3-е место по итогам сезона 2005) и Андрей Николаев (9-е место в классе «Туринг-Лайт»). Те же, кто заработал в России «золото» и «серебро», в Валлелунге не появились. Почему? Думаю, ответ прост: вояж за границу – мероприятие затратное и едут туда те, у кого нашлись средства. Итог? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GJNlMPeg_rJppgkKKJPf4A" alt="Равнение на "Туринг"" title="Равнение на "Туринг"" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-61529" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Да полноте, на таком уровне чудес не бывает. В престижном «Супер 2000» Терегулов дважды финишировал тринадцатым. У Михаила Ухова два схода. Один – по техническим причинам, другой – результат контактной борьбы. А победа досталась чемпиону Швеции Рикарду Горанссону. Он вырвал ее у фирменного пилота СЕАТа Джейсона Плейто и любимца итальянской публики Алессандро Занарди. Последний, кстати, выступает на автомобиле с ручным управлением, причем отнюдь не статист. В этом сезоне Занарди стал десятым на чемпионате мира, победил в итальянском «Туринге» и заработал «бронзу» Кубка Европы! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RumJLbrr0Iq3pOdOsCm56A" alt="Равнение на "Туринг"" title="Равнение на "Туринг"" itemprop="contentUrl" width="312" height="458" class="story-photo imp-image-61528" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На этом фоне итоговый протокол класса «Суперпродакшн» просто бальзам на душу. Крылов – серебряный призер, Николаев – бронзовый! Но не будем забывать – в классе стартовало всего четверо: двое наших и двое итальянцев, при том, что один из них сошел в самом начале второго заезда, еще надо было умудриться приехать не на подиум. В результате – кубки, шампанское и призовые суммы от компании «Йокогама». А ведь наши проигрывали итальянцам больше пяти секунд с каждого круга. По гоночным меркам – пропасть! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uhXolPpJMV8U6CnKGer6kg" alt="Равнение на "Туринг"" title="Равнение на "Туринг"" itemprop="contentUrl" width="312" height="474" class="story-photo imp-image-61527" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Выводы не утешительные – на европейском уровне мы пока аутсайдеры. Что делать? Прежде всего, постараться выпускать на серьезные состязания победителей наших чемпионатов и талантливую молодежь. Глядишь – через несколько лет заставим с нами считаться. АВТОВАЗу же стоит набраться терпения и не рассчитывать на быстрый успех. Оптимальный вариант – шаг за шагом совершенствовать технику и найти удачное сочетание пилотов. Желательно – перспективного быстрого россиянина и титулованного иностранца, способного передать опыт. Даже если контракт с ним поначалу покажется слишком дорогим – польза со временем будет. Главное – не останавливаться на полпути. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Равнение на "Туринг"

<p class="text-separator"></p>Все ее четыре пилота выступят на пятиэтапном зимнем чемпионате Нидерландов по гонкам на выносливость. Казалось бы, эка невидаль – скромный национальный турнир. Но в нем, между прочим, стартует под сотню пилотов, среди которых звезды длинных гонок, такие, как Ян Ламмерс и Том Коронел. Главная задача россиян – не результаты, а тренировка перед нашим кольцевым чемпионатом страны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/084xXGNICwRA-S6VI0DJCw" alt="Каникулы в Голландии" title="Каникулы в Голландии" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61512" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В первой 500-километровой гонке, прошедшей на трассе в Зандвоорте, за рулем <a href="/auto/BMW/M3/">БМВ М3</a> стартовал Лев Фридман, а компанию ему составил шеф-инструктор местной гоночной школы Мишель Шаап. Интернациональный дуэт финишировал девятым в своем классе и даже набрал зачетные очки.

Каникулы в Голландии

<p class="text-separator"></p>Осень вообще выдалась насыщенная для гоночного дуэта Алексея Васильева и Николая Фоменко. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JB1GVQSmeB-fkAGGDEfIMQ" alt="Полосатая осень" title="Полосатая осень" itemprop="contentUrl" width="640" height="415" class="story-photo imp-image-61511" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Казалось, дебютирующая в этом году серия А1 Grand Prix обойдется без участия команды России. Ничего подобного: некий инвестор выкупил российскую лицензию, и в конце сентября на первом этапе в Британии Васильев и Фоменко неожиданно сели за руль болидов «Лола» с 520-сильными двигателями. Напомним, серия А1, которую создал арабский шейх Мактум аль-Мактум, задумана как этакий кубок наций в гонках на формулах – нет зачета ни для пилотов, ни для команд, а только для стран! Все стартуют на одинаковых машинах, состав национальной дружины можно менять хоть на каждом этапе. А гонки проходят в осенне-зимнее межсезонье, не пересекаясь по датам с большинством значимых чемпионатов. <p class="text-separator"></p>Конечно, успеха от россиян на трассе в Брандс-Хэтч никто не ждал: у Васильева и Фоменко совсем нет опыта езды на таких машинах. Оба очутились среди аутсайдеров. Но приятен сам факт, что Россия не осталась в стороне: все-таки в А1 пришли ведущие гоночные державы – США, Великобритания, Германия, Франция и Италия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q9VhfNdHUTDHOZCa-7KxKg" alt="Полосатая осень" title="Полосатая осень" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-61510" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В главных стартах удача тоже обошла «Русское время» стороной. На этапе чемпионата GT в Стамбуле экипаж Васильев–Фоменко–Бушу заработал очередное очко за восьмое место, хотя рассчитывал на большее. А в Китае, где россияне впервые вывели в бой «Астон-Мартин DBR9», Кристоф Бушу стартовал с поул-позишн, но уже после 12 кругов вылетел с трассы. Изучив повреждения, решили гонку прекратить. <p class="text-separator"></p>Таким образом, самой успешной для Васильева и Фоменко стала пятиэтапная серия LMES. Тысячекилометровую гонку в Германии по «Нюрбургрингу» россияне в компании с тем же Бушу завершили пятыми на «Феррари-550». А затем на заключительном этапе опять же в Стамбуле, где шел дождь, потеряли круг из-за выхода на трассу автомобиля безопасности. Финиш на четвертом месте принес экипажу Russian Age итоговую бронзовую награду в зачете GT1. Хотя, откровенно говоря, рассчитывали на большее. <p class="text-separator"></p>

Полосатая осень

<p class="text-separator"></p>«ПЕНО» ПОДВОДИТ ЧЕРТУ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/akZtBj0oxJhFFQTFM0AmkQ" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="411" class="story-photo imp-image-60862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Кубок России по ралли, включавший 13 этапов, завершился гонкой «Трофей Пено» в Тверской области. Набранные здесь зачетные очки имели особый вес, поэтому съехались соискатели наград во всех классах машин. Но побороться за победу им не удалось – удовольствия ради в Пено приняли старт и несколько сильных экипажей участников чемпионата страны. Они-то и поделили главные призы гонки. <p class="text-separator"></p>Москвичи Александр Желудов («<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») и Геннадий Брославский («<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>»), тольяттинец Александр Никоненко (<a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>6) оккупировали подиум. Лишь четвертым был лидер Кубка Владимир Лелеков на «Лансере». Однако этого было достаточно для итоговой победы в обоих зачетах – абсолютном и N4, поскольку все основные соперники остались позади. <p class="text-separator"></p>СЕРИЯ GP2: И ВСЕ-ТАКИ РОСБЕРГ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/asI6HF1S83JzAvH0wqFxZw" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60860" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хейкки Ковалайнен, лидируя в международной гоночной серии GP2 большую часть сезона, на подходах к финишу не выдержал прессинга со стороны главного соперника. Нико Росберг (на фото – в центре) превосходно провел заключительные гонки на трассе в Бахрейне и одержал победу в чемпионате. Все меньше сомнений, что в будущем году сын экс-чемпиона мира Кеке Росберга сядет за руль «Вильямса» формулы 1 – благо место партнера Марка Уэббера до сих пор вакантно. <p class="text-separator"></p>Ковалайнен (на фото – справа) выступал за чемпионскую команду «Арден Интернэшнл», был достаточно быстр, но ему не хватало стабильности – удачи порой чередовались с провалами. <p class="text-separator"></p>Серия GP2, сменившая в мировой гоночной иерархии увядшую и сильно «европеизированную» формулу 3000, проявила себя в дебютном сезоне с наилучшей стороны: надежные машины, много очень способных пилотов со всего света, включая Азию и обе Америки. <p class="text-separator"></p>БОГОМОЛОВ ПЛЮС ЕЛИСЕЕВА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qDIytfHi29Eur7HRO_-Rqw" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Россияне успешно дебютировали в чемпионате ФИА по ралли-кроссу для Северной Европы. Московская пара пилотов стартовала во всех пяти этапах (Финляндия, Латвия, Литва, Дания, Эстония) и почти везде побывала на подиуме. В последней гонке, на эстонской трассе «Элва», Аркадий Богомолов финишировал вторым, а Татьяна Елисеева – пятой. Такие же места они заняли в итоговом протоколе зачета «1600», причем на счету Богомолова – победа на литовском этапе. <p class="text-separator"></p>В этом турнире немало знакомых имен. В Дивизионе 1, например, первенствовал латыш Роландас Зуевас на «Форде-Пума 4х4» – давний наш соперник по кроссовому чемпионату Старого Света. А в «Свободном» зачете – финн Силво Виитанен («<a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>»), неоднократно стартовавший в России на классических ралли. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nQzxUMJ8pGPN2OTTlY8BEg" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="419" height="436" class="story-photo imp-image-60865" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sxmfTbPXQ-A56GVnLU0MTw" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="389" height="600" class="story-photo imp-image-60864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BY2s9nOmqdO6FyuKevFJDA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="419" height="573" class="story-photo imp-image-60863" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В будущем году чемпионат планируют расширить до семи этапов. Кроме Богомолова и Елисеевой, стартовать в нем подумывают и тольяттинские мастера. <p></p> <p class="text-separator"></p>

С миру по гонке

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Завод ее поддерживает и постарается в будущем году повысить престиж серии – значит, доволен. Команды и пилоты провели полноценный сезон из восьми гонок, пусть и на далеких от идеала трассах, но жалоб от них не слышно. Все понимают, что лучших условий надо подождать, стало быть, довольны. Многие важные спонсоры продлили с командами контракты – их, значит, тоже все устраивает. А как насчет зрителей? <p class="text-separator"></p> <b>ДАЙТЕ НАМ ТРИБУНЫ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IPZKjHs0T8wMNu5BnZYLXQ" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="640" height="394" class="story-photo imp-image-60858" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все гонки в том или ином объеме транслировало телевидение, но полностью только заезды Lada Revolution – по центральному каналу и в удобное время. ТВ-рейтинги уверяют, что скромные российские спортпрототипы по числу телезрителей не сильно уступали формуле 1! А вот остальные классы машин в эфир попадали в урезанном виде и до широкой аудитории доходили с трудом. <p class="text-separator"></p>На трассы же зритель пока не идет, если не считать «времянки» на Воробьевых горах. Там собирались немалые толпы, но площадка у подножия МГУ вообще не приспособлена к приему большого числа гостей. Более того, публика здесь мешает проводить безопасные состязания. А у организаторов гонок в Мячково и на «Невском кольце», где хорошие условия в общем-то создать можно, руки до зрителей не доходят. Слишком много других нерешенных проблем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jFNM-xbgblqaT1HefI208A" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Болельщик на наших кольцевых автодромах (с билетом или бесплатно) получает минимум комфорта и удобств, но он все равно пришел бы – охота пуще неволи. Беда, что его даже не зовут – ни сообщений в СМИ о предстоящих гонках, ни рекламы. Сведения о том, где, когда и как проехать, найдешь разве в интернете. Печально, но аудиторию наших кольцевых гонок в основном составляют знакомые и родственники пилотов. «Правильных тиффози», знающих о достижениях любимой команды, можно пересчитать по пальцам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FoW5e_tj0AwnKW-UFy3nZQ" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="640" height="457" class="story-photo imp-image-60856" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uK-0ApaJRiM5077HGSIoIA" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60857" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, зрители – вещь хитрая. Достаточно посмотреть на пустые или полупустые стадионы даже в дни чемпионата страны по футболу. А национальная гоночная серия LADA в сравнении с футболом младенец. И все же главную задачу ее устроители успешно решили: сделали пусть и небольшой, но шаг вперед к европейскому эталону. Минувший год, по сути, был первым, когда «кольцо» прочно поселилось в телеэфире. По этому показателю мы отстаем от западных стран почти на полвека… По другим – значительно меньше. Обретя наконец стабильные организационные формы, «кольцо» основательно озадачено постройкой стационарных трасс. Там-то фактор зрителя, наверное, выйдет на первый план. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ПОЕДЕМ ЗАВТРА? </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wAHLqPPYO9UGcv1L-JfNjA" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="640" height="397" class="story-photo imp-image-60853" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nh4F-2nLky-UQafXpWTAxA" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60854" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Известий о скором пуске новых автодромов у нас, как водится, больше, чем самих автодромов. Ульяновский проект, обнародованный год назад, все еще не обрел инвесторов. Куда больше можно надеяться на обещание АВТОВАЗа построить трассу на своем полигоне в Сосновке. Там действительно есть где развернуться. Но, опять же, до полигона полчаса езды на автомобиле от Тольятти по двухполосной дороге – не слишком-то удобно доставлять армию зрителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y6d7EKKV0SvfQRUObEouxw" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60851" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гораздо лучше расположен спорткомплекс «Высокая гора» на окраине Казани. Там оборудованы отменные трассы для кросса и трековых гонок – с настоящими трибунами. Поговаривают, что Татарстан намерен включиться и в «кольцевое движение» и уже ближайшей весной доукомплектует «Высокую гору» трассой для кольцевых гонок. Автоспорт в республике курирует правительство, а значит, шанс обзавестись хорошим асфальтовым «рингом» довольно высок. <p class="text-separator"></p>Что нового можно будет увидеть на действующих и новых (если они появятся) трассах в будущем году? Еще не совсем ясно, в каком формате НГС LADA продолжит жизнь. Вроде бы «туринговая» часть программы устроителям удобна – вазовская продукция туда неплохо вписывается. Даже в вотчине БМВ-320 пилот отечественного автомобиля не затерялся среди аутсайдеров, а стал бронзовым призером чемпионата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jic0frFFu8uASDWWz72RxA" alt="Погоня за европой" title="Погоня за европой" itemprop="contentUrl" width="312" height="580" class="story-photo imp-image-60855" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В классе Lada Revolution, назначенном главным зрелищем НГС, заметного пополнения, увы, не предвидится. Машины не отличались сверхнадежностью и дешевизной, и потому вряд ли многие захотят ими обзавестись. В то же время АВТОВАЗ объявил о смене базовой модели в Кубке Lada. В бой пойдет «Калина». Так что будут устранены и спорные толкования нынешнего технического регламента, вызвавшие скандалы вокруг «двенадцатого» хэтчбека. <p class="text-separator"></p>В заключение повторимся: вложения в новые трассы и автомобили не оправдают себя, если гонки останутся доступными только узкому кругу причастных к ним. Пока что зритель на наших трассах – фигура второстепенная, случайно забредший гость. С таким подходом мы никогда и никого не догоним. <p class="text-separator"></p>

Погоня за европой

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Гзовский Михаил

Электрокроссовер Audi e-tron: тест в песках Абу-Даби

Когда ждать Audi e‑tron в России? Сроки появления, как и цены, пока не объявлены. По моим прикидкам, он будет стоить не менее шести миллионов рублей.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault Arkana: разбор от главного редактора «За рулем»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span>В первую очередь интересовал дорожный просвет – этот параметр очень важен российскому покупателю. И </span><span>Lada,</span><span> </span><span>и </span><span>Kia</span><span> </span><span>пообещали солидный клиренс и много чего еще. Проверим, как обстоят дела на самом деле. </span></p><p><span><b>Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/05/test-xray-cross-rio-x-line/" target="_blank">здесь</a>…</b></span></p><p><br /></p>

Lada XRAY Cross и Kia Rio X-Line: смотрим на просвет

Гомянин Максим

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Силовая защита передней части – опция за 11 500 рублей. Тент – базовое оснащение. На арки колес крепят широкие пластиковые крылья. Лесник остается чистым даже после вылазок в серьезную грязь.

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого маленького кроссовера Volkswagen — T‑Cross

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Skoda

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Все китайские автомобили хотят оснащать механическими дверными ручками" data-href="https://www.zr.ru/content/news/973079-vse-kitajskie-avtomobili-khotyat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dD0KWQjg2DO-w6iEN9CMOg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p></p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Популярному дизайнерскому тренду скоро придет конец. Он небезопасен" data-href="https://www.zr.ru/content/news/972463-populyarnomu-dizajnerskomu-tren/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZbVfGmNcf6ubtiqsxhrFPg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p> </p><p></p>

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p></p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p></p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p></p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p> </p><p></p>

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank"><span><span>ГБО</span></span></a>&nbsp;рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><span><span><b>Роман Тимашов</b></span></span></a><span>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-888e3c91-7fff-5e4d-057d-4731109207ec"><span>[table id="93"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><span><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></span></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></span></p> <p><span><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></span></p> <p><span>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank"><span><span>ГБО</span></span></a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><span><span><b>Роман Тимашов</b></span></span></a><span>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-888e3c91-7fff-5e4d-057d-4731109207ec"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><span><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></span></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></span></p> <p><span><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></span></p> <p><span>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»
<b>Роман Тимашов</b>.</p><p></p>

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/"><b>Роман Тимашов</b></a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" width="400" height="400" /><p></p><p><i>–
Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить
установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то
это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p>

<p><i>Техническая сторона
вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно
крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он
монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость.
Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение
на дороге, заметил эксперт.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер вместо Кашкая: надежные варианты до 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0CZh6VffZpF2bUdiAUH1nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p><i>Обслуживание и ремонт ГБО
требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных
СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости
срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос
полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></p>

<p><i>Еще один важный нюанс – это
влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не
давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но
ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном
влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></p>

<p>Поэтому решение об
установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом
литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/">сообщал</a>,
что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</p><p></p><p></p>



<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><b>Роман Тимашов</b></a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</p><p></p><p></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></p><p></p> <p><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></p> <p><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></p> <p>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Все статьи рубрики Спорт