Все статьи рубрики Классика

А сделали спортивный автомобиль, конечно, в таксопарке.

Вспоминаем, как появился первый массовый отечественный переднеприводный автомобиль.

У машин ранних выпусков для этой цели была предусмотрена особая централизованная система. От которой, впрочем, довольно скоро отказались.

Автомобили этой марки в Советском Союзе были не такой уж и редкостью. Причем встречались они и у частников.

Лидер современного российского авторынка — Лада Гранта обязана своим успехом «восьмеркам» и «девяткам» — первым переднеприводным моделям ВАЗа, выпускавшимся в середине 1980-х. На тесте у «За рулем» - редкая Лада Самара, которая, как выяснилось, и сейчас превосходит ту же Гранту по ряду показателей.

Прицеп-дачу Дон можно было спустить на воду, как обычную лодку.

Прототип ГАЗ‑62Б стал предвестником той самой «шишиги».

В 1973 году на кафедре электрических машин Запорожского машиностроительного института на базе «ушастого» создали... электромобиль.

В начале XX века количество машин в России исчислялось сотнями, а думать о крупном отечественном производстве побаивались даже влиятельные промышленники. Страна стояла на пороге собственного автомобилестроения. Одной из удачных первых попыток были «Руссо-Балты».

Почему отечественные автопроизводители в один прекрасный день решили, что болт лучше, чем гайка со шпилькой, неизвестно до сих пор.