Все статьи рубрики Классика

Применение «градусника» для освещения багажника советского лимузина было, пожалуй, самым необычным техническим решением.

Полноприводный универсал, да к тому же с понижающей передачей в трансмиссии – мечта многих современных автомобилистов. Причем даже в тех странах, где о бездорожье имеют смутное представление. А уж у нас – тем более.

А сделали спортивный автомобиль, конечно, в таксопарке.

Вспоминаем, как появился первый массовый отечественный переднеприводный автомобиль.

У машин ранних выпусков для этой цели была предусмотрена особая централизованная система. От которой, впрочем, довольно скоро отказались.

Автомобили этой марки в Советском Союзе были не такой уж и редкостью. Причем встречались они и у частников.

Лидер современного российского авторынка — Лада Гранта обязана своим успехом «восьмеркам» и «девяткам» — первым переднеприводным моделям ВАЗа, выпускавшимся в середине 1980-х. На тесте у «За рулем» - редкая Лада Самара, которая, как выяснилось, и сейчас превосходит ту же Гранту по ряду показателей.

Прицеп-дачу Дон можно было спустить на воду, как обычную лодку.

Прототип ГАЗ‑62Б стал предвестником той самой «шишиги».

В 1973 году на кафедре электрических машин Запорожского машиностроительного института на базе «ушастого» создали... электромобиль.