Все статьи рубрики Классика

В музее Ульяновского завода - множество уникальных образцов. О некоторых из них не слышали даже автоисторики.

Этот автомобиль часто называют полноприводной Победой. На самом деле он никогда так не назывался: в документации машина проходила как М‑72.

За 130-летнюю историю автомобиля было очень и очень много моделей, которые по тем или иным причинам не имели коммерческого успеха. Причиной тому и непродуманные инженерные решения, и не впечатливший потенциальных клиентов дизайн, иной раз – ненадежность или посредственные ездовые качества. Ну а иногда вроде бы неплохая машина просто появлялась не в том месте и не в то время.

В конце 1980‑х годов прошлого века молодые специалисты ВАЗа создали забавные концепткары.

Применение «градусника» для освещения багажника советского лимузина было, пожалуй, самым необычным техническим решением.

Полноприводный универсал, да к тому же с понижающей передачей в трансмиссии – мечта многих современных автомобилистов. Причем даже в тех странах, где о бездорожье имеют смутное представление. А уж у нас – тем более.

А сделали спортивный автомобиль, конечно, в таксопарке.

Вспоминаем, как появился первый массовый отечественный переднеприводный автомобиль.

У машин ранних выпусков для этой цели была предусмотрена особая централизованная система. От которой, впрочем, довольно скоро отказались.

Автомобили этой марки в Советском Союзе были не такой уж и редкостью. Причем встречались они и у частников.