Сделано в СССР

Но пассажирам «козлика», оказывается, можно было не бояться непогоды, — конструкторы о них позаботились.

У знаменитого ЗАЗ-965 были редкие, необычные и просто безумные версии.

Купить такой автомобиль могли только избранные. Даже при наличии нужных средств – а стоила она немало. К сожалению, до сегодняшних дней дожили далеко не все «двадцать четвертые». Но в наши руки попал автомобиль так называемой первой серии – 1972 года выпуска, в цвете антрацит. Да еще и с красным салоном — настоящее сокровище!

Это один из самых узнаваемых отечественных армейских грузовиков. Гость из 60-х – легкая, по меркам военных, грузовая машина, которая нашла себя и на гражданском рынке. Пусть выпуск остановился в 1999 году – «шишигу» и по сей день можно встретить в любой точке СНГ, от городских улиц до болотистой тундры, горных хребтов и вечной мерзлоты.

Владельцы «копеек» и «двоек» что было сил боролись с широкими сквозными щелями между передними крыльями и рамкой ветрового стекла. И хотя это не было конструктивным дефектом, таки добились своего: щели убрали.

Догадайтесь, что делали водители, чтобы машина сама поддерживала скорость.

Первый отечественный лимузин, на котором ездили руководители СССР, имел особую облицовку радиатора, которая… меняла внешность автомобиля!

В отличие от легковых автомобилей, иностранных грузовиков в СССР было очень много, причем поставляли их не только из социалистических стран, но и из мира капитализма.

Часы потребляли энергию только при подзаводке!

Пневмокатковая машина МВТУ-2 обладала завидной проходимостью, но резину стаптывала до дыр.