Работающие на российском рынке китайские компании можно разделить на две группы. Это четверка лидеров — Lifаn, Geely, Great Wall, Chery — и все прочие, в основном государственные китайские автогиганты. Госкомпании пришли в Россию позже; собственных моделей, которые можно предлагать за рубежом, у них немного (машины, выпускаемые совместно с крупными мировыми автоконцернами, продаются только на рынке Китая), зато есть мощная финансовая поддержка.
И тем и другим я задавал один вопрос: как выжить на стагнирующем российском рынке?
Генеральный директор «Лифан Моторс Рус» Сунь Цзецзюнь:
— Российский рынок падает, и все поднимают цены . Но повышать их сообразно падению рубля нельзя — приходится мириться с убытками, чтобы продавать машины и сохранить дилерскую сеть. В условиях кризиса 2009 года некоторые китайские компании ушли с рынка, а мы остались и выиграли затем на подъеме, который последовал в 2010 и 2011 годах.
Что же делать? Во‑первых, разумно повышать цены и пускать рублевые средства в оборот (можно класть их на депозит, поскольку процентные ставки в России значительно выше, чем в Китае). Во‑вторых, мы возим из России в Китай разные товары, что сейчас весьма выгодно. В‑третьих, нужно тратить рубли здесь, что мы и делаем, вкладывая в строительство завода в Липецкой области — в пересчете на юани наши расходы на стройку даже уменьшились.
К августу 2017 года завод должен быть пущен; к тому времени ожидается экономический подъем, к которому мы будем основательно подготовлены. Модели, которые сейчас выпускает завод Дервейс (Lifan X60, Cebrium, Solano, Celliya, Smily), мы трогать не будем, а в Липецке сконцентрируемся на новых полноприводных кроссоверах Х70 и Х80 с двухлитровыми турбомоторами.
Бизнес-седан Lifan 820 ожидают в России к концу года.
Бизнес-седан Lifan 820 ожидают в России к концу года.
На первом этапе будем возить детали из Китая, как делаем это сейчас для Дервейса (из местного там только аккумуляторы и колеса), а затем начнем работу с российскими поставщиками. Выбор заводской площадки определялся в основном наличием потенциальных поставщиков в радиусе 200–300 км.
Кризис — удобный момент для совершенствования дилерской сети. Раньше покупатели китайских автомобилей были фактически лишены гарантии, обслуживания и запчастей. Продажей китайских машин занимались мелкие фирмы, которые не хотели нести лишние расходы. Сейчас мы выстраиваем бизнес по стандартам нашей компании, в соответствии с которыми предлагаем работать и дилерам.
Гарантия на наши машины — пять лет или 150 000 км. В Москве есть центральный склад запчастей, позволяющий удовлетворять 98% возможных запросов.
Генеральный директор «Джили-Моторс» Игорь Овсянников:
— Ближайшие год-два будут непростыми, но их нужно пережить. Показательным для нас станет 2017 год, когда на российский рынок выйдет несколько новых моделей Geely.
Недоверие к китайским автомобилям стало результатом не их низкого качества, а подхода первых продавцов, которые в желании побыстрее заработать забывали завозить запчасти и не думали об обслуживании. Так сложился негативный образ китай ского автомобиля как одноразового . Лишь когда увеличились объемы реализации, китайские производители решили напрямую заняться созданием собственной сбытовой сети. Сначала по этому пути пошла фирма Chery, затем Geely и Lifan.
То, что хорошо для китайцев, не всегда хорошо для россиян. Например, китайские банки работают в России, но не занимаются потребительским кредитованием — и дилеры не предлагают китайские машины в кредит . Дело в том, что жители Китая никогда не купят автомобиль на последние деньги, а уж тем более на заемные. Россияне же охотно покупают в кредит. Получается, спрос на кредитные автомобили есть, а предложения нет, и, чтобы преодолеть этот разрыв, фирма Geely заключила соглашение о создании финансовых продуктов с банком BNP Paribas.
Geely CS9 появится в России к концу года.
Geely CS9 появится в России к концу года.
Первые китайские автомобили были привезены в Россию в начале 2000‑х годов и по техническому уровню соответствовали европейским начала 1990‑х. С тех пор сделан огромный шаг вперед. Сегодня машины не копируются, а проектируются с учетом современных требований. Наглядный пример — Geely GC9 (ЗР, 2015, № 6).
В работе на российском рынке четко прослеживается разница в подходах между частными компаниями и государственными. Частные, Geely, Lifan, Great Wall и Chery (со смешанным капиталом), или, как их называют в России, «большая китайская четверка», уже работают и имеют собственную систему дистрибуции. А государственные фирмы присматриваются и ждут команды сверху.
Мы осуществляем инвестиционный проект в Белоруссии. Совместное закрытое акционерное общество «БЕЛДЖИ» принадлежит ОАО «БелАЗ», корпорации Geely и совместному ЗАО «Союзавтотехнологии». На заводе в Борисове по крупноузловому циклу из SKD-комплектов собирается кроссовер Emgrand X7 , который поставляется в Россию. Выпускаются также модели SC7 и LC Cross, но они не идут на российский рынок.
Проект стартовал в 2012 году. Мощность завода — 15 тысяч машин в год. Постепенно подбираем смежников в Белоруссии и России. Среди потенциальных поставщиков — фирма Fuyao Glass Industry Group, построившая в Калуге завод автомобильных стекол. С нами готова работать известная компания Faurecia — изготовитель деталей интерьера и выхлопных систем. Белоруссия входит в единое таможенное пространство с Россией, и это облегчает работу.
Дальнейшее развитие проекта БЕЛДЖИ предполагает строительство нового завода и поставку в Россию новых моделей. Следующим на конвейер встанет рестайлинговый Emgrand EC7 (FE3/FE4). Мы сохраняем партнерские отношения и с Дервейсом, который производит по методу CKD-сборки модели Geely GC6 и MK Cross.
В наших планах — покрыть все сегменты рынка, начиная с B‑класса и заканчивая среднеразмерными вседорожниками. К концу года должен появиться первый полноприводный вседорожник NL3 (кодовое название проекта). А еще создается
новая совместная платформа, на базе которой будут выпускаться автомобили Geely и Volvo .
Ван Пэн, генеральный директор «Дунфэн Мотор Рус»:
— Для фирмы «Дунфэн Мотор Рус», вышедшей на российский рынок совсем недавно, спад в экономике — скорее плюс, чем минус. Поскольку у многих продажи замерли, появилась возможность разместить наши машины в салонах раскрученных дилеров: если в хорошо известном салоне выставляют автомобили не самого известного бренда, покупатели им автоматически доверяют.
Автомобили Dongfeng подорожали незначительно — до 650 тысяч рублей. А оснащение хорошее: автоматическая коробка, климат-контроль, электропакет, кожаные сиденья. У них нет прямых конкурентов.
DFM L60 ожидают в будущем году.
DFM L60 ожидают в будущем году.
На российском рынке Dongfeng продает автомобили только собственной разработки (а не то, что выпускается на совместном производстве в городе Ухань), поэтому пока мы представляем две модели — седан
DFM S30 и псевдокроссовер DFM H30 Cross. В скором времени к ним добавится более крупный кроссовер DFM AX7 — сначала в переднеприводной версии, а потом и в полноприводной. Появится также седан DFM А30. В 2016 году модельный ряд будет расширен до шести моделей. Определенная задержка вызвана новыми российскими сертификационными требованиями, предусматривающими использование системы ГЛОНАСС.
Мы планируем построить собственный завод, поскольку контрактная сборка не всегда отвечает интересам компании. Ищем партнера, но дело это не быстрое.
Чтобы сформировалось доверие к марке, требуется минимум три-четыре года. Шестьсот реализованных в прошлом году машин (мы начали продажи только в мае) — неплохой результат.
Геннадий Павлов, генеральный директор «Чери Автомобили Рус»:
— В декабре — январе мы скорректировали цены, но повышение составило всего 5–15%, в том время как рубль ослаб на 40%. Сдерживаем цены, чтобы не отпугнуть покупателей.
Где делают Chery для России? Заключен долгосрочный договор с заводом Дервейс. Ныне темпы производства снижены, но Дервейс остается для нас приоритетной площадкой.
Сейчас идет процесс банкротства ТагАЗа, поэтому на данном этапе выстраивание отношений с этим предприятием (там раньше выпускали некоторые модели Chery) не представляется возможным.
В модельном ряду Chery восемь автомобилей, из них три — Bonus 3,
Tiggo 5 и Arrizo 7 — представляют серию Ambition Line, уровень их комфорта и безопасности самый высокий. Осенью появится компактный кроссовер Tiggo 3. Активно изучаем возможность поставки универсала повышенной вместимости Arrizo M7 — он был представлен на
автомобильном салоне в Шанхае (ЗР, 2015, № 6).
Мы, разумеется, заинтересованы в увеличении степени локализации производства, но это процесс не одного месяца. Многие производители комплектующих строят заводы в России, и мы открыты для их предложений. Чем более российским станет Chery, тем больше выиграет потребитель.
Chery — глобальный автомобильный концерн, основным акционером которого является государство. Это дает преимущества и возможности, которых нет у большинства частных китайских компаний. Например, мы имеем собственный центр исследовательских и конструкторских работ, где проектируются новые автомобили. Кстати, главный дизайнер Chery — канадец Джеймс Хоуп, прежде работавший в General Motors.
В 2002 году фирма Chery стала первым китайским автопроизводителем, получившим сертификат ISO/TS 16949 TÜV, который подтверждает соответствие требованиям к системам менеджмента качества. Мы сотрудничали с Mitsubishi и британской фирмой Lotus Engineering. При участии компании Bosch была создана новая трансмиссия. Вместе с австрийской компанией AVL разработали и производим 18 различных двигателей, отвечающих нормам Евро‑4.
* * *
Фирмы FAW и Changan прислали письменные ответы на наши запросы. Ни та ни другая уходить из России не собираются — расширяют свои дилерские сети и подумывают о создании собственного производства в России. А вот BYD заявила об уходе с российского рынка.
