Какими будут АКП для Лады и другой Ларгус — экспресс-прогноз

Что дальше?

Минпромторг России совместно с НАМИ разработал проект Стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года. Необходимый объем инвестиций на период 2023–2035 годов в НИОКР и организацию производства компонентов оценивается в 2,7 трлн рублей – бешеные деньги. Предполагается, что легковой авторынок сможет выйти на докризисный уровень лишь к 2026–2027 годам. Рассматриваются три сценария:

• Базовый: рынок оценивается в 0,8 млн автомобилей в 2022 году, а затем постепенно восстанавливается к 2026 году на уровень 1,6–1,7 млн автомобилей, включая 1,5 млн легковых машин, 140 тысяч LCV, 100 тысяч грузовых и 12 тысяч автобусов. Начиная с 2027 года рынок постепенно растет на 1% в год и в 2035 году выходит на уровень 1,9 млн автомобилей. Этот сценарий предполагается при сохранении экономических показателей 2016–2021 года. Как вернуть эти показатели – загадка.
• Пессимистичный: к 2026 году рынок предполагается на уровне 1,3 млн автомобилей, включая 1,1 млн легковых.
• Оптимистичный: рынок до 2025 года соответствует базовому сценарию, далее предполагается постепенный рост до 2,8–3,0 млн автомобилей к 2030–2032 году, включая 2,4–2,6 млн легковых. Этот сценарий предполагает рост спроса до уровня 2012–2013 годов за счет роста экономики.

Одна из ключевых задач – пресловутое импортозамещение. Или, как сейчас модно выражаться, технологический суверенитет. Ставка делается на выпуск автоматических коробок передач, антиблокировочных систем тормозов, подушек безопасности, малых дизелей и прочих комплектующих.

Рекомендуем

Нам рассказали, сколько машин продадут в этом году и сколько — через 4 года

Как, какими силами? Не совсем понятно. На то она и стратегия – чтобы описывать задачи общими словами. Но высоколокализованными автомобилями – а это одна из целей – называются те, у которых ­уровень локализации составляет не менее 80%.

То есть даже речи нет о том, чтобы добиться 100‑процентной локализации к 2035 году.

Насколько заводы будут вписываться в эту стратегию и будут ли – непонятно. Как очевидно и то, что каждое предприятие будет выруливать по своему собственному сценарию.

Очередь из автоматов

Например, одна из ключевых задач АВТОВАЗа – автоматическая коробка. Можно разработать самим, но на это уйдет минимум 3,5 года – с неизвестным результатом. Проще и быстрее купить.

Рекомендуем

АВТОВАЗ ищет автоматическую коробку передач в Китае

Переговоры ведутся сразу с тремя потенциальными поставщиками. Несложно догадаться, что все они из Китая, потому что в обозримой перспективе невозможно договориться ни с японцами, ни с корейцами, ни с американцами, ни с европейцами.

По моей информации, переговоры движутся настолько активно, что уже прорисовываются некоторые контуры будущих решений. Едва ли это будет роботизированная коробка. Скорее всего – либо вариатор, либо гидромеханический автомат (у нас их любят) с количеством ступеней от шести до восьми. Причем АВТОВАЗу требуется универсальное решение – чтобы одну коробку можно было ставить на разные автомобили, перенастраивая лишь блок управления. И чтобы она была не слишком дорогой.

Важнейший пункт – не просто закупка автоматической коробки, а ее локализация в Тольятти. Это было бы идеальным решением. Насколько полной будет локализация? Сейчас сложно сказать. Напомню, что Стратегия называет глубокой локализацию на уровне 80%. Большее нам пока не под силу.

Или все-таки осилим?

• Машины станут дешевле? Ответ на этот и другие вопросы о будущем отечественного автопрома тут.
• «За рулем» можно читать и в ВКонтакте.