Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ДАВНИХ И НОВЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ ЗР ПРИГЛАШАЮ ВМЕСТЕ ОБСУЖДАТЬ ТО, ЧТО ВЫЗЫВАЕТ СПОРЫ, ЧТО ВОЛНУЕТ, НАБОЛЕЛО. <p class="text-separator"></p>ДЛЯ ЭТОГО РАЗ В МЕСЯЦ <p class="text-separator"></p>В ПЕРВУЮ СРЕДУ С 10 ДО 19 ЧАСОВ ВЫ МОЖЕТЕ ОБРАТИТЬСЯ КО МНЕ В РЕДАКЦИЮ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 И В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ. ЖДУ ВАШИХ СООБЩЕНИЙ. СПАСИБО. <p class="text-separator"></p>ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗОПАСНОСТЬ СТОИТ УСИЛИЙ</b> <p class="text-separator"></p>Очень впечатляет проведенный журналом крэш-тест пассажирской "Газели". Обнадеживает, что завод готов предложить новую, более безопасную компоновку машины и другие меры. Но пользоваться ремнями все равно не будут. Я себе такого не могу представить. Неужели за рубежом все пристегиваются? <p class="text-separator"></p> <i>blackaf</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l86HbS4O4B06YQhlQTL2XA" alt="Диалог в первую среду" title="Диалог в первую среду" itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo imp-image-35879" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рады, что крэш-тест привлек ваше внимание и заставил задуматься. Реакция на него оказалась, как нынче говорят, неоднозначной. Одни заподозрили нас в намерении подорвать престиж ГАЗа, поставив его продукцию ниже кустарных переделок (?!). Другие усмотрели интерес (и даже спонсорство) зарубежных фирм-конкурентов. Мы же преследовали только ту цель, о которой сказали: привлечь внимание завода, ГИБДД, муниципальных властей и др. к проблеме безопасности пассажиров. Мы не скрывали, что условия теста жестче действующего стандарта - поскольку убеждены, что стандарт не гарантирует выживания при аварии. <p class="text-separator"></p>Европейские производители гордятся высокими результатами в тестах Euro-NCAP, хотя эти испытания также не являются обязательными. Но тот, кто прошел их успешно, заблаговременно подумал о завтрашнем дне, обезопасив и день сегодняшний. Конечно, случается, что и у них кто-то не пристегивается, но, во-первых, доля таких непристегнутых намного, намного меньше, чем у нас, а во-вторых, это строго и неукоснительно карается. И в-третьих, люди там, очевидно, осознали, что ограничения налагаются правилами движения ради безопасности всех и каждого, что они эффективны. У нас в любых ограничениях видят чей-то умысел - и встречают их в штыки. При таком неуважении к писаным и неписаным законам, к самим себе сдвигов к лучшему придется ждать долго. Журнал в меру сил старается, как вы заметили, переломить ситуацию. <p class="text-separator"></p> <b>КОПЕЕЧНЫХ АВТО НЕ БЫВАЕТ</b> <p class="text-separator"></p>На прошлой неделе смотрел цены на отечественные автомобили в салонах города. В диапазоне $3500-5000 машин просто нет! Что это? Резко выросло благосостояние граждан или наши автозаводы готовят нечто секретно-новое для этого самого популярного диапазона цен? <p class="text-separator"></p> <i>ПАВЕЛ СМИРНОВ, ЧЕЛЯБИНСК</i> <p class="text-separator"></p>Краткий экскурс по интернет-ресурсам Челябинска принес такие результаты: в вашем городе в диапазоне 3500-5000 долларов предлагают классические модели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, ижевскую "Оду", "Оку"... Что касается благосостояния и цен на автомобили - во всем мире (и мы здесь не исключение) тенденции одинаковы. Допустим, вы в 1975 году купили " <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>". Он вам очень нравился, но так уж мы устроены, что со временем хочется большего. В отделах маркетинга фирм как раз этим и руководствуются: к тому времени, когда вы решите сменить машину, вам предложат "Гольф II". Он чуть больше, помощнее, интереснее едет и... дороже, естественно. Потом все это повторится с "гольфами" III, IV и V. <p class="text-separator"></p>Не удивляйтесь: то же самое и у нас. Вспомните <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, затем 2103, 2106. "Восьмерку" потеснила на конвейере "девятка", а теперь и "Самара-2". Конечно, нам хотелось бы покупать машины дешево. Но парадокс в том, что машина стоит ровно столько, сколько за нее готов заплатить покупатель. Ни один автопроизводитель не будет работать себе в убыток, и коли рынок готов принять, допустим, "волги" по 6000 долларов, то столько они и будут стоить. Или их не будет вовсе! <p class="text-separator"></p>Теперь - о "секретно-новом" в интересующем вас диапазоне цен. Если хотим удобно, безопасно, быстро ездить, надо быть готовым выложить за это круглую сумму. Бесплатных пирожных, как и копеечных современных авто, не бывает! А потому, увы, любая следующая новинка самого популярного класса С, произведенная в России, вряд ли попадет в "самый популярный" диапазон цен. Иначе мы обречены вечно покупать "жигули", "оды" и "оки"... <p class="text-separator"></p> <b>ПРАВО НА ЭКСПЕРИМЕНТ</b> <p class="text-separator"></p>Зачем разрезали майскую обложку журнала? Я понимаю, <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Volkswagen Touareg</a> - хороший автомобиль (Юта Кляйншмит выступала на нем в ралли "Париж-Дакар"), но стоило ли портить начало номера? <p class="text-separator"></p> <i>ВЛАДИМИР, ПЕРМЬ</i> <p class="text-separator"></p>Сожалею, что вас и кого-то еще огорчил задуманный эксперимент, хотя мы исходили из добрых намерений: опробовать то, что успешно практикуют крупные европейские издательства. Привлек нас элемент новизны - это обычно приветствуется читателями. Не всем пришлась по душе? Повторять в этом году не планируем. Но использовать возможности типографии ILTE (кстати, одной из лучших в Европе), печатающей журнал, намерены и дальше. Так, обложки последних номеров покрыты пятой краской и специальным пластиком для прочности. В Европе немного типографий, способных делать такое красочное издание, как ЗР, огромным тиражом - более 550 000 экз. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>В АПРЕЛЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 178 086 ЧЕЛОВЕК.</b>

Диалог в первую среду

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<p class="text-separator"></p>По данным Госкомстата РФ, производство легковых автомобилей в России в I квартале 2003 года снизилось на 19,1% по сравнению с тем же периодом 2002-го - до 201 тыс. шт. На 1,2% уменьшилось и производство автобусов - до 17,4 тыс. шт., а вот выпуск автомобильных шин увеличился на 15,7% - до 8,9 млн. шт. <p class="text-separator"></p>В столице угоны автомобильного транспорта продолжают расти. За первые три месяца в Москве было похищено 3255 автомобилей, тогда как за тот же период 2002 года - 2671. Больше всего угонщиков привлекают свежие иномарки, а также наши новые "девятки" и "десятки". В начале года в Москве прошла реорганизация подразделений ГИБДД, и теперь в каждом административном округе созданы специальные взводы дорожно-патрульной службы по розыску транспортных средств. <p class="text-separator"></p>Инструментальный контроль вызывает трения не только у нас. Как выяснилось, и в Германии его не желают вводить по полной программе даже для автомобилей преклонного возраста. Предложение федерального правительства сократить вдвое интервал между ТО для автомобилей старше восьми лет поддержали лишь две земли из шестнадцати. В итоге законопроект провалился еще до обсуждения в бундестаге, несмотря на заключение экспертной группы, поддержавшей эту меру "ради безопасности на дорогах". <p class="text-separator"></p>Со второго полугодия СП "GM-АвтоВАЗ" намерено самостоятельно, без участия ВАЗа закупать комплектующие для своего автомобиля. До сих пор в соответствии с договором АвтоВАЗ был генеральным поставщиком СП, однако качество узлов и деталей оставляло желать лучшего. Прямые соглашения с предварительным жестким отбором поставщиков должны улучшить положение дел. <p class="text-separator"></p>Исследование, проведенное институтом Гэллапа в 23 странах мира, показало, что наиболее агрессивно ведут себя на дорогах водители России, Франции, Австрии, США и Бельгии. А самые мирные - это шведы, финны и, как ни странно, итальянцы. Впрочем, сравнение анкет достаточно условно: в разных странах по-разному воспринимают агрессивность. Например, поднятый средний палец оскорбит европейца, но оставит японца равнодушным. <p class="text-separator"></p>В конце прошлого года польское правительство подписало договор с концерном "Локхид" о приобретении 48 истребителей F-16 на сумму 2,5 млрд. долл. Один из пунктов соглашения гласит, что ряд фирм США обязуется инвестировать капиталы в экономику Польши. В том числе 600 млн. долл. "Джи-Эм" придутся на расширение завода "Опель" в Гливице. Теперь мощности завода возрастут до 40 тысяч автомобилей " <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" в год. <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль, максимально унифицированный с ГАЗ-69, начали разрабатывать в 1954-м. А ровно 45 лет назад наладили серийное производство полноприводных фургонов УАЗ-450 грузоподъемностью 750 кг - первых отечественных автомобилей с кабиной над двигателем. На смену "450-му" в 1965-м пришел УАЗ-452, который, претерпев небольшие изменения, дожил до наших дней под марками УАЗ-3303 (грузовичок) и УАЗ-3741 (фургон). <p class="text-separator"></p>В ОАО "Павловский автобус" в марте изготовлено два автобуса новой модификации "Аврора" - ПАЗ 4230-03 и уже получены заказы на поставку 30 таких машин в республики Татарстан и Марий Эл. Основное отличие "03" от предшественника ПАЗ-4230 - так называемые "накопительные площадки" для входа и выхода, что делает "Аврору" привлекательной для пассажирских перевозок в небольших населенных пунктах. <p class="text-separator"></p>В Арбитражный суд Москвы подано исковое заявление о возбуждении процедуры банкротства в отношении АО "Москвич". Рас-считывают, что это позволит разрешить его финансовые проблемы. Если "Москвич" признают банкротом, на заводе установят процедуру наблюдения, проведут оценку финансового состояния предприятия и его задолженности. В итоге может быть предложен план оздоровления предприятия, на что отводится от 2,5 до 3 лет. <p class="text-separator"></p>Два упрощенных транзитных документа (УТД) для проезда граждан из России в Калининградскую область и обратно вводятся с 1 июля 2003 года. УТД-1 предназначен для граждан, совершающих частые поездки на поезде, автомобиле и автобусе, и будет выдаваться в литовском консульском учреждении. Стоимость его составляет 5 евро, и выдается он сроком на три года. УТД-2 предназначен для одноразовых поездок (туда и обратно) только на железнодорожном транспорте и требует предварительной покупки билета в железнодорожной кассе. <p class="text-separator"></p>В личном гараже Саддама Хусейна, состоявшем из 13 гигантских ангаров, хранилось около 1000 автомобилей самых престижных марок, включая такие раритеты, как "Паккард" 1930 года и "Мерседес" 1917-го. После захвата Багдада оказалось, что почти все машины варварски изуродованы. "Феррари", "Ламборгини", "Роллс-Ройс" стояли с оторванными дверями, разбитыми капотами и стеклами. В таком виде, как на фото. А еще мародеры угнали почти 80 машин на... "веревочке". <p class="text-separator"></p>АвтоВАЗ, собиравшийся свернуть производство "нив" в конце нынешнего года, не только сохранит его, но и увеличит. Об этом заявил председатель совета директоров Владимир Каданников. По первоначальному плану в этом году завод был намерен собрать 24,8 тысячи <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и на этом поставить точку. Однако по причине большого спроса на вседорожник принято решение увеличить объемы выпуска в этом году еще на 12 тысяч. В дальнейшем производство этой модели снизят на ВАЗе до 15 тысяч в год. <p class="text-separator"></p>Во второй половине года астраханское предприятие "Техно-Волга" начнет сборку трехдверных "таврий", пикапов и "славут" из комплектов Запорожского автозавода. Подобные же проекты хотят реализовать в Нижнем Новгороде, Краснодаре и Тамбове. В Астрахани уже начаты подготовительные работы, в остальных же городах, где намерены собирать ЗАЗы, пока идет только продажа украинских машин и отрабатывается технология взаимодействия партнеров. <p class="text-separator"></p>Из-за опасности дальнейшего распространения атипичной пневмонии автосалон в Шанхае проработал всего четыре дня вместо запланированной недели. На него съехалось 700 зкспонентов из 20 стран. <p class="text-separator"></p>В № 3 журнала мы могли показать лишь дизайнерский набросок будущего полноприводного и "полнодверного" "Смарта", а теперь уже подоспела его фотография. Заодно можем сообщить, что в автомобиле длиной 3,75 м будут установлены вполне "взрослые" бензиновые или дизельные моторы - всего пять вариантов. После осенней премьеры во Франкфурте новый автомобиль уже весной 2004 года появится в автосалонах Европы. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6465-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6465-korotko/">Коротко</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6ginNPT_WHKu8hl4HdWp_A","alt":"","width":400,"height":280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WB8EL8swJPBtXsLms0BnPA","alt":"","width":413,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОРОТКО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ginNPT_WHKu8hl4HdWp_A" alt="Коротко — фото 35880" title="Коротко — фото 35880" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WB8EL8swJPBtXsLms0BnPA" alt="Коротко — фото 35881" title="Коротко — фото 35881" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Коротко</span></div></div>

Коротко

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>НЕДЕТСКАЯ БОЛЕЗНЬ</b> <p class="text-separator"></p>С момента появления "десятого" семейства его проблемы и проблемки не дают покоя всевозможным доводочным фирмам. Вроде бы завод уже излечил свою продукцию от детских болезней, но некоторые конструкторские просчеты до сих пор не побеждены. Один из них - неточность откликов машины на действия рулем. <p class="text-separator"></p>Чтобы почувствовать изъян, не надо быть гонщиком - достаточно слегка качнуть рулевым колесом из стороны в сторону в совершенно обыденной ситуации. Автомобиль, словно не заметив ваших действий, просто поедет прямо, не успев отреагировать на команду водителя. Более того, если вы взглянете на рулевой механизм стоящей на месте машины в тот момент, когда кто-нибудь крутанет руль, будет заметно, как "дышит" рейка в местах крепления, легко смещаясь на 7-8 мм. Спортсмены, давно зная об этих особенностях "десятки", используют жесткие втулки, крепящие механизм. Однако недавние исследования тольяттинской фирмы "Техномастер" показали, что проблема не только в резинках: деформируется весь щит передка. Откуда уж в этом киселе взяться желаемой быстроте откликов. <p class="text-separator"></p>И вот в гамме всевозможных растяжек и распорок, предназначенных для "десятки", появилось еще одно изделие - усилитель щита передка. Прежде чем попасть к нам, он прошел стендовые испытания, в ходе которых было отмечено уменьшение податливости в местах крепления механизма. А что это даст на практике? <p class="text-separator"></p>Ответить помог редакционный <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, на котором мы провели дорожные испытания. <p class="text-separator"></p>Для начала - автомобиль в исходном, почти базовом состоянии. Почему "почти"? Потому что передняя распорка верхних кронштейнов крепления амортизаторных стоек стала уже неотъемлемой деталью всех редакционных "десяток", независимо от модели. Отрадно, что наконец-то и завод выразил свое отношение к этому элементу, документально одобрив его установку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KSYGRH5QZrhss-XjTnbaAg" alt="Еще немного, еще чуть-чуть" title="Еще немного, еще чуть-чуть" itemprop="contentUrl" width="500" height="291" class="story-photo imp-image-35950" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Несколько быстрых виражей на серпантине горной дороги, затем "змейка", имитация ошибок водителя на входе в поворот и, наконец, непременная "переставка". Конечно, "двенадцатая" не идеал и напрягает водителя, вздумавшего ехать поагрессивнее, задумчивостью, большими углами поворота руля и неточностями при коррекции скольжений. Результат на "переставке" в цифрах неплохой: посмотрим, можно ли лучше. <p class="text-separator"></p>Минут сорок работы с железом (усилитель передка устанавливается на стандартное заводское крепление), и мы вновь на знакомом тестовом маршруте. На первый взгляд ничего необычного, но привыкнув, отмечаю: немного возросло стабилизирующее усилие на руле, при этом реакции машины стали заметно быстрее и логичнее. Особенно это заметно при небольших (30-50°) углах поворота баранки. На входе в поворот "двенадцатая" уже не задумывается, собирая всевозможные запаздывания, а четко следует намеченной траектории, сразу воспринимая команды. <p class="text-separator"></p>Еще заметнее разница на "переставке". Там, где в первоначальном варианте приходилось что есть мочи вертеть рулем для объезда искусственного препятствия, теперь достаточно повернуть его на требуемый угол, и автомобиль беспрекословно выполнит то, что от него требуется. Здорово, но, признаемся, огрехи управляемости "двенадцатой" до конца не побеждены. В предельных режимах все же появляется мешающая разобщенность с водителем. Что ж, ничего удивительного: ведь повышение жесткости одного из элементов кузова еще не панацея от всех бед. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕМ ЖЕСТЧЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ</b> <p class="text-separator"></p>Итак, улучшения налицо. Конечно, они не кардинальны, но то, что автомобиль поехал четче и правильнее - очевидно. Это подтверждают как наши субъективные ощущения, так и замеры скоростей на "переставке". Увы, при безразличном отношении ВАЗа к недостаткам управляемости своего детища, наверное, только так, по крупицам можно придать машине столь необходимые ей черты характера. <p class="text-separator"></p> <b> ПРЕДЕЛЬНЫЕ СКОРОСТИ <p class="text-separator"></p>ПРИ МАНЕВРЕ "ПЕРЕСТАВКА"</b> <p class="text-separator"></p>Варианты Vпр, км/ч <p class="text-separator"></p>Базовый 88,7 <p class="text-separator"></p>С усилителем щитка передка 90,9 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ynOgfcjTW3jm_cEJYQxeHw" alt="Еще немного, еще чуть-чуть" title="Еще немного, еще чуть-чуть" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-35949" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стендовые испытания в заводской лаборатории ВАЗа показали: съемный усилитель снижает деформацию кузова в зоне кронштейнов крепления картера в два раза при усилии на рулевом колесе ±40 Н.м. При этом углы поворота руля уменьшаются примерно на 10°.

Еще немного, еще чуть-чуть

<p class="text-separator"></p> <b><a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a></b> <p class="text-separator"></p>Мы ведь не придаем особого значения тому, что в осредненно-аморфном заводском варианте куда-то сползаем с выпуклой поверхности сиденья, не можем нормально разместить ноги, упираемся головой в потолок или, наоборот, с трудом выглядываем из-за руля, неестественно вытягивая шею. Многие даже не задумываются, бывает ли по-другому. Именно тюнинг подвел нас к пониманию того, что сиденья, вроде бы предназначенные для быстрой езды, на деле куда более правильны во всех отношениях - и анатомическом, и эргономическом - в сравнении с обычными заводскими. Опасаться здесь стоит лишь одного: однажды ощутив себя в своей тарелке, вы станете бескомпромиссным поборником правильной посадки. <p class="text-separator"></p> <b>СТРАДАНИЯ ПЯТОЙ ТОЧКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qC1_BlIP05p2SxkmtBNSPg" alt="От красивого к удобному" title="От красивого к удобному" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-36000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особенности сидений "Самары" всем хорошо знакомы. Они вполне пригодны для повседневной езды, хотя об индивидуальной посадке рассуждать не приходится. Многие водители отметят не только невысокую прочность конструкции (об этом мы уже писали), но и короткую подушку, узкую неудобную спинку, вялую боковую поддержку и скупой диапазон продольной регулировки. Людям рослым (больше 180 см) здесь некуда девать ноги, крыша вплотную нависает над головой, а конфигурация спинки определенно не способствует преодолению больших расстояний: три-четыре часа непрерывной езды и спина просит пощады. <p class="text-separator"></p> <b>СИДЕНЬЯ UNP</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lpnZH4LM-2RCjK1rKqg6kw" alt="От красивого к удобному" title="От красивого к удобному" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-36001" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отечественный независимый производитель сидений достаточно быстро развивается, его продукция нашла место на рынке. Налицо прочность, броская внешность, совмещенная с азами эргономики и, конечно же, весьма конкурентная в сравнении с зарубежными изделиями цена. Придя в салон фирмы UNP, вы приятно удивитесь разнообразию предлагаемых вариантов посадки. Но не спешите выбирать глазами, а постарайтесь учесть особенности собственной фигуры. Наш первый вариант, установленный на стандартное заводское крепление, понравился щуплым и низким, но вызвал критику у рослых и крупных. Жесткий анатомический профиль и плотная боковая фиксация поначалу радовали. Но "закрепившись" на рабочем месте, высокие люди обнаружат, что ряд недостатков штатного сиденья сохранился из-за стандартного диапазона перемещений. Вдобавок жесткие формы кресла подействовали, как неудобная колодка ботинка: обул - вроде нормально, а походил - ноге неудобно. <p class="text-separator"></p>Так в автомобиле появилась еще одна версия UNP - "Брэнд". Учтя первый опыт и собственные антропометрические особенности, отдали предпочтение более длинной и не столь рельефной подушке, возложив основные "спортивные" функции на спинку. Кроме того, сиденье установили на оригинальный напольный кронштейн, позволяющий не только усесться ниже, но и отодвинуться дальше. Забегая вперед, отмечу, что с этих позиций конструкция UNP оказалась вне конкуренции, хотя исполнение рамки вызвало нарекания - повышенного внимания потребовал механизм продольной регулировки от вазовской "классики". <p class="text-separator"></p>Уселись в "Брэнде" неплохо, однако при длительной езде выпуклость на спинке слишком назойливо давит на среднюю часть спины, и компромисс найти трудно, даже воспользовавшись пневматической подкачкой поясничного подпора, при этом люди, привыкшие к вертикальной посадке, подобных затруднений не испытывают. В дальней же дороге жесткое сиденье передает подрагивания на неровностях прямо на тело. <p class="text-separator"></p> <b>СИДЕНЬЯ "КЁНИГ"</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HqCFQj6GerznoXiyntelHg" alt="От красивого к удобному" title="От красивого к удобному" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-35995" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наш следующий вариант - породистый немецкий продукт, предлагаемый московской фирмой "Виста", существенно приподнимает планку расходов. Зато к этому сиденью вы получаете все международные сертификаты, в том числе TU..V и "движения за здоровую спину". Напольный кронштейн и здесь свой, фирменный. Он хорош не только диапазоном продольных перемещений, но и возможностью индивидуально отрегулировать высоту передней и задней частей сиденья. Результат - отменный: кресло не просто комфортнее предыдущего, в него усаживаешься, как будто влитой. Длинная и достаточно плоская подушка не требовательна к вашим габаритам. Зато рельефная спинка плотно фиксирует тело при боковых перегрузках, усиливая столь необходимый в тюнинге ореол спортивности. <p class="text-separator"></p>"За" высказалось большинство, но не все. Придвинутые ближе к рулевому колесу пожаловались, что трудновато включать заднюю передачу - мешает "лопух" длинной подушки. К счастью, проблема легко решается установкой короткоходной кулисы в приводе переключения передач. <p class="text-separator"></p> <b>СИДЕНЬЯ "РЕКАРО"</b> <p class="text-separator"></p>Представляют интерес не только мыслимые и немыслимые сертификаты, но и детальное медицинско-эргономическое обоснование того, почему в именитой компании столько внимания уделяют именно посадке водителя, вне зависимости от его стиля езды и темперамента. Право, стоит начинать знакомство с анатомическими сиденьями именно с этого брэнда, самого дорогого и продвинутого. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_y-ycifx3KDgQHrpiFJdyQ" alt="От красивого к удобному" title="От красивого к удобному" itemprop="contentUrl" width="402" height="600" class="story-photo imp-image-36004" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ZwHd_NpyuT2CV-TLx5KQA" alt="От красивого к удобному" title="От красивого к удобному" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-35994" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неожиданно для себя мы попробовали аж три варианта "Рекаро" - "Майлс" (Miles), "Мобилити" (Mobility) и "Спид" (Speed). Первые два очень похожи. Минимум спортивности, неброский внешний вид и довольно плоская подушка, регулируемая по длине. Но вот спинка у "Мобилити" более рельефная, да еще с регулируемой (в нашем случае) боковой поддержкой. Усаживаясь, вы не испытываете ничего сверхъестественного. Более того, на первых порах спина упирается в почти невидимый шовчик, который, кажется, вот-вот начнет беспокоить. Но проходит час, два, три - и тут понимаешь, что за все это время ты ни разу не пошевелился в поисках более удобной позы, а само сиденье словно слилось с твоим телом. Конечно, "Мобилити" надежнее фиксирует в быстрых поворотах, но для большинства ситуаций вполне хватает упругости "Майлс". <p class="text-separator"></p>И тут вновь расчетливость уступила спортивно-тюнинговой идее: как же обойтись без интегрированного подголовника и мощных валиков поддержки у сиденья "Спид". Поездив в нем, мы все же решили вернуться на ступеньку назад, к более комфортному "Мобилити". Причина проста - "Спид" требовательнее к телосложению и для некоторых оказался тесноватым. Это лишь подтвердило: хорошее спортивное сиденье - вещь сугубо индивидуальная и выбирать его нужно тщательно. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Итак, период обживания и доводки рабочего места закончен. Пора заняться остальным. В первую очередь, конечно же, двигателем и коробкой передач. "Четырнадцатая" уже прошла специальную подготовку в тольяттинской фирме "ТоргМаш", где приобрела иные характеристики мотора и другой ряд передаточных чисел трансмиссии. Впереди дорожные замеры и продолжение работ. <p class="text-separator"></p>Стандартный вазовский набор: не очень удобно, но жить можно. <p class="text-separator"></p>Любимые водительские "игрушки": рулевое колесо и рукоятка рычага "Спарко", накладки на педали "ТоргМаш". <p class="text-separator"></p>Сиденья Recaro, цена: Miles - 720 евро, Speed - 570 евро. Первое сама скромность, но на деле комфортно и удобно. "Спид" спортивен и цепок, но гораздо требовательнее к особенностям фигуры. <p class="text-separator"></p>Напольный кронштейн UNP: сварочный шов неаккуратен. После установки сиденье "дышало": пришлось подобрать прокладки, чтобы притянуть трубку к полу. <p class="text-separator"></p> <b> РАЗМЕРЫ РАБОЧЕГО МЕСТА ВОДИТЕЛЯ</b> <p class="text-separator"></p>UNP "Брэнд" Rekaro Mobility Speed Konig Greative ВАЗ <p class="text-separator"></p>L1 1137/880 1105/900 1105/900 1107/900 1080/935 <p class="text-separator"></p>H1 989 980 978 985 970 <p class="text-separator"></p>h1 270 280-310 280-310 275-305 290 <p class="text-separator"></p>Т1 530 505-543 510 530 480 <p class="text-separator"></p>Сиденье UNP (по прочности соответствует Правилу № 17-07 ЕЭК ООН), цена - 5700 руб. <p class="text-separator"></p>+ Привлекательный внешний вид, разумная цена, расширенный диапазон регулировок, большой выбор моделей, прочнее и удобнее штатного сиденья. <p class="text-separator"></p>- Жесткая передача неровностей дороги, неоптимальная конфигурация спинки, низкое качество напольного кронштейна. <p class="text-separator"></p>Сиденье Ko..nig, цена - 540 евро, оригинальный кронштейн крепления - 100 евро. <p class="text-separator"></p>+ Широкий диапазон регулировок, в том числе по высоте, отменное распределение нагрузок и качественная боковая поддержка, хорошая изоляция водителя от неровностей дороги. <p class="text-separator"></p>- Высокая цена, слабая раскрученность марки на отечественном рынке. <p class="text-separator"></p>Сиденье Recaro Mobility - 790 евро, <p class="text-separator"></p>кронштейн крепления - 140 евро. <p class="text-separator"></p>+ Широкая гамма моделей, высокий уровень комфорта, возможность использования настроек при подборе сиденья, хорошее распределение нагрузок и разнообразие вариантов боковой фиксации. <p class="text-separator"></p>- Высокая цена, ряд спортивных моделей удобен не всем. <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

От красивого к удобному

<p class="text-separator"></p>ТЕХПОМОЩЬ <p class="text-separator"></p>Практика <p class="text-separator"></p>РЖАВОЕ ДЕЛО <p class="text-separator"></p>ЧУМА ЖЕЛЕЗНОГО ВЕКА <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Научившись варить и обрабатывать сталь, человечество надолго задержалось в железном веке. Но вот беда: кислород и влага воздуха быстро превращают железо в наиболее устойчивое в атмосфере Земли соединение - оксид, то есть попросту в ржавчину. Как распознать начало разрушений, можно ли их приостановить и, наконец, когда борьба с коррозией - пустая трата времени? <p class="text-separator"></p>СОЛНЦЕ, ВОЗДУХ И ВОДА <p class="text-separator"></p>Вспомним старые кухонные ножи: в ящике стола они сохраняются годами, но стоит попасть на поверхность капле воды, как вскоре на ее месте появится ржавое пятно. Так и с автомобилем - в сухом климате даже антикор делать необязательно. Во влажной же среде начинаются электрохимические процессы, способные разрушить детали в рекордно короткий срок. <p class="text-separator"></p>Структура поверхности металла неоднородна: примеси, посторонние включения, поры. В результате между различными участками возникает разность потенциалов, образуется своего рода гальванический элемент. Роль электролита играет влажная пленка на поверхности, проводника - сам металл. Чем грязнее поверхность, тем лучше удерживается на ней электролит. Резко ускоряет коррозию соль - достаточно десятых долей процента. Поэтому весной желательно хорошенько промыть кузов струей чистой воды, чтобы удалить всю грязь. <p class="text-separator"></p>Ржавчина на поверхности тоже не так безобидна. Во-первых, она хорошо удерживает влагу, помогая дальнейшему разрушению. Во-вторых, способствует окислению более глубоких слоев металла. Железо образует оксиды с различным содержанием кислорода, в том числе и смешанные. Так что недостаток кислорода ржавчине не помеха. Рыжий Fe2O3 обычно скрывает более темный смешанный оксид Fe3O4, а в глубине нередко прячется практически черная масса низшего оксида FeO. Вместе они - как слаженная бригада рабочих, рекордными темпами пробивающих тоннель в твердой породе. Причем изъязвленный металл разрушается еще быстрее: как мы помним, любая неоднородность поверхности - потенциальный источник коррозии. <p class="text-separator"></p>ПАУЧКИ И ТОЧКИ <p class="text-separator"></p>На кузове автомобиля быстро появляются сколы эмали - чаще всего на капоте, арках колес, кромках дверей. (Поэтому перегонщики предусмотрительно заклеивают капот толстым скотчем.) Как правило, на открытых, хорошо вентилируемых поверхностях сколы годами остаются почти без следов ржавчины. Простейшая подкраска кисточкой зачищенной поверхности - и о коррозии можно не беспокоиться. Даже ржавчина на "отпескоструенной" поверхности колесных арок (если они не защищены подкрылками) обычно не развивается вглубь - помогает естественная вентиляция. <p class="text-separator"></p>А вот рыжие точки на крыше, двери задка и крыльях - свидетельство низкого качества окраски поверхности или дефектов металла. Ржавчина быстро расползается по неповрежденной эмали, портя внешний вид. Но простой подкраской здесь не обойтись. В центре точки - язвочка. Если лишь очистить ее от продуктов коррозии, вскоре пятно проявится вновь. Необходимо сгладить повреждение (например, сверлом или небольшой круглой фрезой от бормашины), нанести шпатлевку, чтобы выровнять поверхность, и уж затем красить. <p class="text-separator"></p>"Паучки" по эмали - признак подпленочной кор- <p class="text-separator"></p>розии. В центре такого повреждения ржавчина прогрызает металл насквозь. Лечение - то же, что и в предыдущем случае: зачистить и сгладить поверхность (например, "болгаркой" и шкуркой). Без шпатлевки, как правило, тоже не обойтись. <p class="text-separator"></p>Если с виду неповрежденная эмаль вспучилась, готовьтесь к самому худшему - сквозной дыре. Не пытайтесь закрашивать ржавчину: продукты коррозии, увеличиваясь в объеме, растянут и разорвут не только краску, но и металл. Кстати, по этой причине нередко расходятся сварочные швы. Терапией здесь не обойтись, придется применять хирургию. Тонкий и изъязвленный металл безжалостно удаляем. На образовавшуюся дыру можно наложить металлическую заплатку, приварив ее внахлест и зашпатлевав, а можно использовать и композит - например, стеклоткань и смолу. Впрочем, если таких повреждений несколько, лучше поменять панель целиком. <p class="text-separator"></p>Ржавчина в сварных швах - не редкость, особенно на отечественных автомобилях. Замазывать поврежденный шов антикором почти бесполезно, сначала нужно удалить как можно больше ржавчины отверткой или шилом. Затем пропитываем шов антикором для скрытых полостей (если допускает инструкция, разводим его пожиже) и в завершение покрываем более вязким составом с обеих сторон. <p class="text-separator"></p>Не ленитесь регулярно обрабатывать окрашенные поверхности полиролями: они закрывают поры эмали, через которые просачиваются влага и воздух, и вдобавок отталкивают грязь. <p class="text-separator"></p>НЕУЖИВЧИВАЯ ПАРА <p class="text-separator"></p>Мина, заложенная в каждый автомобиль, - соединение разнородных металлов. Сталь и алюминий образуют гальваническую пару, победителем в которой неизменно выходит сталь. Алюминиевые детали часто используют в ответственных узлах, поэтому и последствия бывают весьма плачевными. <p class="text-separator"></p>Не позавидуешь владельцам "Ауди": алюминиевые прокладки тормозных магистралей редко выдерживают более двух зим. Примерно через такое же время начинают подклинивать передние тормоза на "Жигулях" - окислы между суппортом и цилиндрами сжимают последние, делая их из круглых овальными. Вскоре приходит черед тормозных барабанов - продукты коррозии выламывают балансировочные пластины. А при солидных пробегах могут не выдержать, казалось бы, вечные детали - корпус рулевого редуктора, маятникового рычага: обламываются "уши" крепления. Конечно, "помогают" и нагрузки. <p class="text-separator"></p>Лечение одно: максимально изолировать металлы друг от друга и соединение - от атмосферы. При замене передних тормозных цилиндров на "Жигулях" слегка подточите их, чтобы они входили в пазы без натяга, от руки (но и без люфта). При установке нанесите на поверхности антикор. Так же поступайте с болтами крепления редуктора и маятникового рычага. А при коррозии под балансировочной пластиной заднего барабана срежьте заклепки, очистите посадочные поверхности, разогните пластину, если потребуется, и, покрыв поверхности антикором, снова заклепайте. Можно проложить стык виниловой лентой. <p class="text-separator"></p>А вот алюминиевые уплотнительные прокладки магистралей придется регулярно менять... или перейти на медные, если это допустимо. <p class="text-separator"></p>ПРОГНОЗ <p class="text-separator"></p>Появившаяся через год-другой "косметическая" ржавчина обычно означает, что долго автомобиль не протянет. Как правило, к этому времени появляются вздутия и рыжие следы возле швов. Бороться гаражными средствами с плохим качеством "от производителя" - себе дороже. Такой автомобиль продают, пока он еще не отпугивает покупателей. Если же эмаль и грунт со своими обязанностями справляются, главная опасность - усталостные напряжения. Езда по плохим дорогам расшатывает швы, а потеря "декоративных" накладок нередко открывает грязи и воде путь в скрытые полости. К стыкам стали и алюминия - особое внимание. Иногда коррозия и неопасна, но внешний вид портит: например, кто возьмется шпатлевать и окрашивать кронштейн наружного зеркала из "крылатого металла"? А деталь не копеечная! <p class="text-separator"></p>Наконец, многое зависит от того, как хранится автомобиль. Теплый гараж - не лучшее пристанище. Температура ускоряет химические реакции, да к тому же соленая вода проникает даже в те щели, куда грязный снег не попадет при всем желании. На открытом воздухе ущерб будет меньше. Кто-то держит машину в котельной, но парная полезна для тела - не для авто. Идеальная стоянка - защищающий от снега и солнца навес: и перепад температур невелик, и вентиляция - лучше не придумаешь. <p class="text-separator"></p>Продукты коррозии выламывают балансировочные пластины тормозных барабанов. <p class="text-separator"></p>"Все цвета ржавчины" - коричневая окись железа снаружи, черная закись - внутри. Обе одинаково опасны. <p class="text-separator"></p>Сталь и алюминий - несовместимы. Коррозия сделала свое дело. <p class="text-separator"></p>Алюминиевый термостат корродирует как изнутри, так и снаружи. <p class="text-separator"></p>Алюминиевый термостат корродирует как изнутри, так и снаружи. <p class="text-separator"></p>Коррозия под накладкой - причина отказа тормоза. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6557-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6557-chuma_zheleznogo_veka/">Чума железного века</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q-8GvrFtanq5EXVHmEhXoA","alt":"","width":500,"height":497}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jxGUwGmPSpYnMPJkKs49ZA","alt":"","width":500,"height":502}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xLkkRktM9Vf3gvocUcVVEA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OKSnzFl4Chhayc7HWAahxQ","alt":"","width":500,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YIeDuS6Tkd-0pBpmqrtvfg","alt":"","width":425,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SkbG6gq12_6Wnfj4KgUAIQ","alt":"","width":349,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D4egCLiLxBbdvC2URw5cBw","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sbfzDsiCQcYMXCiaLUfa3Q","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧУМА ЖЕЛЕЗНОГО ВЕКА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q-8GvrFtanq5EXVHmEhXoA" alt="Чума железного века — фото 36395" title="Чума железного века — фото 36395" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jxGUwGmPSpYnMPJkKs49ZA" alt="Чума железного века — фото 36396" title="Чума железного века — фото 36396" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xLkkRktM9Vf3gvocUcVVEA" alt="Чума железного века — фото 36397" title="Чума железного века — фото 36397" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OKSnzFl4Chhayc7HWAahxQ" alt="Чума железного века — фото 36398" title="Чума железного века — фото 36398" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YIeDuS6Tkd-0pBpmqrtvfg" alt="Чума железного века — фото 36399" title="Чума железного века — фото 36399" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SkbG6gq12_6Wnfj4KgUAIQ" alt="Чума железного века — фото 36400" title="Чума железного века — фото 36400" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D4egCLiLxBbdvC2URw5cBw" alt="Чума железного века — фото 36401" title="Чума железного века — фото 36401" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sbfzDsiCQcYMXCiaLUfa3Q" alt="Чума железного века — фото 36402" title="Чума железного века — фото 36402" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чума железного века</span></div></div>

Чума железного века

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Комбинация "Блэкджек" выигрывает во всех случаях, кроме одного - если такой же оказывается у дилера. "Блэкджек" дилера побивает игрока. В свою очередь дилер обязан отвечать на интересующие игрока вопросы и при необходимости объяснять основные правила. <p class="text-separator"></p>Условие - сделать это на <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>/">ВАЗ 21120, который подготовлен дилером для набирающих популярность уличных гонок. Выигрышная с точки зрения авторов комбинация тюнинговых доработок переходит от дилера в наши руки. И, знаете, вопросов по машине у нас в тот день накопилось немало. <p class="text-separator"></p>...О серьезности отношения компании "Лада-Фаворит" к тюнингу и уличным гонкам наши читатели, надеемся, помнят. Вот еще одно доказательство - фирма потратила немало времени и часть бюджета на подготовку гоночного снаряда. Именно этот автомобиль нам и предложили для знакомства. <p class="text-separator"></p>Выглядит "скорострелка" просто шикарно - для "двенашки". Кузов цвета "авантюрин", глубокая тонировка - куда больше пятидесяти процентов, красно-белые наклейки в гоночном стиле, алюминиевая крышка горловины, 15-дюймовые колеса (диски тольяттинской фирмы "Слик"), сверкающая хромом выхлопная труба. Да еще обвес стоимостью $1800 от LiT Elegance (бампер и облицовка объединены). И - красные пластиковые брызговики. При чем здесь они? Мода! <p class="text-separator"></p>Откроем капот. На что тут потрачено $3000? Рабочий объем 16-клапанного двигателя увеличили до 1,6 литра. Заменили поршни, клапана, валы. Поставили фильтр пониженного сопротивления JR и ресивер SVR на впуске, прямоточную выпускную систему. Из мелочей, которых в сумме набегает довольно много, новая система зажигания с "холодными" свечами, измененная программа управления впрыском, шесть усиленных опор двигателя... <p class="text-separator"></p>Тут же замечаем и другой нестандарт: верхняя "растяжка" передних стоек, шарнирные соединения, которые заменили штатные опоры амортизаторов, нижний стабилизатор подвески. Консультанты фирмы обращают наше внимание на амортизаторы Koni, придавшие, по их мнению, спортивный характер управлению в поворотах. В случае чего на помощь должны придти новые тормоза: впереди стоят вентилируемые диски под 14-дюймовые колеса. <p class="text-separator"></p>Поворот ключа - а забубнило-то как! Настоящая акустическая атака. Садимся и краем глаза замечаем на консоли красные кнопки спецсигналов (гуся и сирены). <p class="text-separator"></p>Жесткое водительское кресло московской марки UNP с прекрасной поддержкой. Четырехточечный ремень OMP, одно крепление которого - на месте заднего дивана, снятого для снижения веса. Сиденье и заодно рулевая колонка жестко зафиксированы под конкретного (и высокого!) водителя, выступающего в любительских заездах. Остается довольствоваться регулировкой спинки. У пассажира - стандартное сиденье, но... без ремня безопасности. В гонках по прямой второму не место. <p class="text-separator"></p>Уже на первом километре становится ясно, что попотеть придется. Маленький, яростно рвущийся в "ноль" красно-черный кожаный "бублик" Tazio Corse довольно тяжел даже для крепких рук. Реакции - гораздо острее привычных. На поворотах передние колеса упрямятся и норовят утащить нос машины наружу. Бодибилдинг какой-то! Избирательность КП могла быть и получше, после остановки приходится искать первую передачу. Зато длинная алая рукоятка ОМР прямо под рукой и настраивает на спортивный лад. Трансмиссия тут не совсем обычная: короткоходный механизм переключения передач, главная пара 3,9 и винтовая блокировка дифференциала - отличный вариант для гонок. <p class="text-separator"></p>Для выигрыша нужен рывок, приемистость. Это есть. Но не динамика в обычном понимании. Со светофоров 21120 вырывается вперед, но уже через пару сотен метров нас догоняют. Рабочий диапазон мотора - от 1500 до 4500 об/мин. После и без того вибрирующая машина начинает дергаться еще сильнее и напрочь отказывается разгоняться. В салоне мы получили объяснение, что двигатель новый, на обкатке, на 4500 установлена "отсечка". Зря мы его мучили, пытаясь раскрутить, и сетовали на "моментные" распредвалы и неудачную прошивку... <p class="text-separator"></p>В таких условиях очень не хватает шестой передачи. Пятую приходилось включать уже на 70 км/ч, а 110 км/ч для нас максимум. Вот опять обгон длинной "Нивы" с прицепом растягивается и собирает позади хвост преследователей. Они наверняка считают, что медленное опережение - наш хитрый способ показать себя. Ведь на вид наше авто может ехать под двести. <p class="text-separator"></p>Ее внешняя крутизна и громкая выхлопная система подвели нас около поста ГАИ. Инспектор обернулся на громкий треск глушителя ASSO, и его наметанный глаз сразу заметил нестандартные детали и голое, без талончика ТО, стекло. Вынужденный перерыв позволил немного отдохнуть от почти чопперского гула (прямоточные системы, особенно с недорогими глушителями, - это на любителя) и жесткой подвески. <p class="text-separator"></p>И вообще за день знакомства с непривычки подустали. Этот снаряд создан не для разъездов по окрестностям и уж тем более не для томления в пробках, где мотор мгновенно начинает греться. Только для коротких выстрелов в цель! Позже "отсечку" снимут. И "выигрышный" вариант 21120 будет привлекать молодых и обеспеченных. При начальной цене "двенашки" у дилера - около $6500, некоторые фанаты считают абсолютно нормальным вкладывать в тюнинг стоимость еще одного автомобиля. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра КАТАЕВА<p class="text-separator"></p>Автомобиль предоставлен АО "Лада-Фаворит"</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1756-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1756-blekdzhek/">Блэкджек</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4fqwkRR861qhVd00yuvK0g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GQVtyVF1MzEGzSzDgjUCyg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uxKgXEQP1LpgS5EK5WEVdw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WmhW2kWxgFvOCXXOdZhkfw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k1Gk8YUbPGwpD2DVcTJftg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jA4VvJYi0Clx5e1nLhB8eQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/U0gHcEKX-1O3Id70Gw2oOg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B3LaZ90fJDP7G9Rf94vTNQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iFyOJGSW3PdtrHdp5MmTJw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fojzs_L63_06ljjWr2w6qA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VIIFp9zK-oCpDxkpZUyyKQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xAf2lyVv7j0veMCZiagI6A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Блэкджек </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4fqwkRR861qhVd00yuvK0g" alt="Блэкджек — фото 35835" title="Блэкджек — фото 35835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GQVtyVF1MzEGzSzDgjUCyg" alt="Блэкджек — фото 35836" title="Блэкджек — фото 35836" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uxKgXEQP1LpgS5EK5WEVdw" alt="Блэкджек — фото 35837" title="Блэкджек — фото 35837" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WmhW2kWxgFvOCXXOdZhkfw" alt="Блэкджек — фото 35838" title="Блэкджек — фото 35838" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k1Gk8YUbPGwpD2DVcTJftg" alt="Блэкджек — фото 35839" title="Блэкджек — фото 35839" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jA4VvJYi0Clx5e1nLhB8eQ" alt="Блэкджек — фото 35840" title="Блэкджек — фото 35840" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U0gHcEKX-1O3Id70Gw2oOg" alt="Блэкджек — фото 35841" title="Блэкджек — фото 35841" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B3LaZ90fJDP7G9Rf94vTNQ" alt="Блэкджек — фото 35842" title="Блэкджек — фото 35842" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iFyOJGSW3PdtrHdp5MmTJw" alt="Блэкджек — фото 35843" title="Блэкджек — фото 35843" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fojzs_L63_06ljjWr2w6qA" alt="Блэкджек — фото 35844" title="Блэкджек — фото 35844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VIIFp9zK-oCpDxkpZUyyKQ" alt="Блэкджек — фото 35845" title="Блэкджек — фото 35845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xAf2lyVv7j0veMCZiagI6A" alt="Блэкджек — фото 35846" title="Блэкджек — фото 35846" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Блэкджек</span></div></div>

Блэкджек

Двуличный

<p class="text-separator"></p> <i>Cолнечный весенний день. Еду себе спокойно по тихой улочке на "Жигуленке". Через каждую пару метров путь преграждают противотанковые рвы. Вдруг слева с ревом проносится нечто цвета хаки. Боковым зрением успел заметить морду старого 69-го ГАЗика, но почему тогда теперь я смотрю вслед стремительно удаляющемуся польскому микроавтобусу "Ниса"? Стоп! Кузов "Нисы" не может иметь такую высокую посадку. И запасное колесо на откидном кронштейне - от УАЗика... Догоняем, обгоняем, тормозим. Знакомимся.</i> <p class="text-separator"></p>О ГАЗ-69 Игорь Машнев мечтал всю жизнь, и, когда ему вдруг подвернулся этот аппарат, просто не смог его не купить. Безусловно, интересный "тюнинг", но не все в нем устраивало нового хозяина, и в первую очередь - "автобусное" восприятие машины. Значительно потяжелевший кузов, посаженный на стандартное шасси, едва не волочился по земле. И Игорь решил перестроить машину. За основу взял раму <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>/">УАЗ 469, удлиненную в задней части для монтажа фаркопа. Кузов закреплен на раме через резиновые подушки, позаимствованные у бортового УАЗика. В рессоры добавил по паре листов, а амортизаторы заменил на... газонаполненные от "Газели". Установка более широкой резины потребовала замены поворотных кулаков и рулевых тяг на детали от нынешних УАЗов. Поскольку родной 55-сильный двигатель был давно заменен на более мощный агрегат от 21-й "Волги", то в мосты Игорь установил редукторы от <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>/">ГАЗ 24 с отношением 4,1 (вместо штатных 5,125). Несколько снизившийся крутящий момент на колесах с лихвой компенсируется увеличившейся "максималкой" и расходом топлива менее 15 литров на сотню в городе. Кстати, сам бензобак позаимствован у "Жигулей" и установлен в правом углу багажника. <p class="text-separator"></p>Салон машины - пятиместный. Водитель восседает на удобном кресле от "Бычка" (между прочим, с четырьмя регулировками). Кресло переднего пассажира - от "Волги", а его откидывающаяся спинка освобождает проход к кожаному заднему дивану от старой " <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"> <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/">Audi Q7nbsp;quot;. Задним пассажирам - раздолье! Расстоянию до спинок передних сидений позавидует иной стретч, при этом объем багажника ничуть не меньше, чем у стандартного УАЗа. А для эффективной вентиляции задней части салона в крышу "Нисы" врезан люк. Переработаны и органы управления. Блок педалей взят от "Волги", причем у акселератора - тросовый привод. Комбинация приборов базируется на щитке от старой "Нивы", но приборы иные (тахометр от "Газели", уазовский спидометр). Довершает картину руль от <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>/">ГАЗ 24 - куда более удобный, нежели штатный трехспицевый. <p class="text-separator"></p>Естественно, Игорь не останавливается на достигнутом. В ближайших планах у него - немного расширить колею машины, установить красивые легкосплавные колесные диски. А потом... построить еще одну машину на базе ГАЗ-69 для экстремального бездорожья и соревнований по джип-триалу. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1668-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1668-ruchnaja_rabota/">Ручная работа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-Nd9twvUFJp7I-g2mSxZ-g","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fBXFw272kWGX2yRqZWfzTQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3vDRU_v2xYEzDGKVG6oAPg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ub0KhdR1paYkmL7nh_Tq6w","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nkM-BMgQv7GfFa3st976Lg","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ручная работа </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Nd9twvUFJp7I-g2mSxZ-g" alt="Ручная работа — фото 35782" title="Ручная работа — фото 35782" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fBXFw272kWGX2yRqZWfzTQ" alt="Ручная работа — фото 35783" title="Ручная работа — фото 35783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3vDRU_v2xYEzDGKVG6oAPg" alt="Ручная работа — фото 35784" title="Ручная работа — фото 35784" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ub0KhdR1paYkmL7nh_Tq6w" alt="Ручная работа — фото 35785" title="Ручная работа — фото 35785" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nkM-BMgQv7GfFa3st976Lg" alt="Ручная работа — фото 35786" title="Ручная работа — фото 35786" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ручная работа</span></div></div>

Ручная работа

<p class="text-separator"></p>Тюнеры быстро нашли, что там можно изменить и украсить, - список оказался довольно внушительным. <p class="text-separator"></p>Команда <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Motorsport разработала программу форсировки трехлитрового двигателя Z4. Колдовали в основном с наддувом: теперь при давлении в 0,35 бара двигатель выдает 217 кВт (295 л.с.)/6500 об/мин., а крутящий момент прибавил 80 Н*м. Позаботились даже о звуке турбины - чтобы он ощущался, но не был слишком назойливым. <p class="text-separator"></p>Выпускная система теперь из нержавейки, с хромированными выхлопными трубами. Такую же можно поставить, кстати, и на мотор M54 B30. <p class="text-separator"></p>В трансмиссии, которая и без того совершенна, меняют только механизм переключения передач на так называемый короткоходный. <p class="text-separator"></p>Спереди поставили 344-миллиметровые тормозные диски толщиной 32 мм с перфорацией. Суппорты заново изготовлены под установку двух 42-миллиметровых поршней. <p class="text-separator"></p>Настройка подвески - важнейший момент в подготовке спортивного автомобиля. Кроме жестких амортизаторов и пружин мастера Schnitzer ставят на Z4 дополнительные стабилизаторы и "растяжки". Естественно, все детали прошли ездовые испытания на полигоне, и в итоге пакет становится отлично сбалансированным. <p class="text-separator"></p>Владелец родстера может заказать колеса Типа II или III, размером 8,5х19 дюймов - 235/35/19 или 9х19 дюймов - 265/30/19. Выбор покрышек довольно большой, но рекомендуются Continental и Michelin. <p class="text-separator"></p>Разумеется, переделки коснулись и кузова, хотя на первый взгляд изменений немного. Передний спойлер гармонично дополнил стандартный бампер. Ясно, что ставят его для украшения... однако вдобавок он еще и направляет потоки воздуха на тормозные механизмы и "нагружает" переднюю ось. <p class="text-separator"></p>Задний бампер тоже доработан - этого потребовала установка нестандартной выпускной. Для гармонии переднюю и заднюю часть объединили новыми накладками порогов с вырезами для направления воздушного потока к задним тормозам. Крышку багажника украсило составное антикрыло, а салон здорово оживили элементы из серебристого карбона и алюминия, закончив спортивную тему. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1699-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1699-ohota_pushhe_nevoli/">Охота пуще неволи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/svuNAloYzefJz5SXe7E21Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9IurmAp8THUhLIXVdXvfBQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jhsYv7aElHjFQC40AUTJMA","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Охота пуще неволи </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/svuNAloYzefJz5SXe7E21Q" alt="Охота пуще неволи — фото 35714" title="Охота пуще неволи — фото 35714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9IurmAp8THUhLIXVdXvfBQ" alt="Охота пуще неволи — фото 35715" title="Охота пуще неволи — фото 35715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jhsYv7aElHjFQC40AUTJMA" alt="Охота пуще неволи — фото 35716" title="Охота пуще неволи — фото 35716" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Охота пуще неволи</span></div></div>

Охота пуще неволи

<p class="text-separator"></p>Да, народ ударился в аэрографию. А спрос рождает предложение: в одной только столице - десятки мастерских. Плюс частные художники, берущие заказы время от времени. Это не значит, что у всех есть специальное образование, приличная техника, условия и просто хороший вкус. Потому уровень работ разный. <p class="text-separator"></p>Для иллюстрации мы выбрали несколько удачных живописных копозиций и попросили комментария у Михаила - художника компании "Автоавангард". <p class="text-separator"></p>Миша считает, что наша родная автороспись уже достигла высокого уровня. То есть всего пару лет назад еще учились у Европы, а сегодня дадим сто очков вперед западным художникам. Не все, но в целом! <p class="text-separator"></p>В середине - конце 90-х были популярны разнообразные опасные твари, фантастические и реальные; копии сюжетов известных художников, чаще всего Сальвадора Дали или Бориса Валеджио. Рисунки стоили дорого, наносили их обычно на одну деталь, например капот. Сегодня все переменилось. Предпочтение отдается авторским работам, в фаворе более спокойные, не плещущие агрессией темы. И разрисовывать часто стали автомобиль целиком. <p class="text-separator"></p>Однако по-прежнему народ любит зверюшек. Кровь и клыки ушли в прошлое, многие желают украсить машину портретом домашнего любимца. На втором месте некое космо, фантастика. На третьем - биомеханика, симбиоз железа и живой ткани. Причина такого хит-парада проста: редкий автовладелец доверится фантазии и вкусу художника. Впрочем, и не всякий художник возьмет на себя риск самостоятельно разработать сюжет. Тюнингующиеся кар-мены - самый капризный народ! <p class="text-separator"></p>Так что выбор сюжета - это самый сложный момент. На то, чтобы хозяин принял окончательное решение, уходит до нескольких месяцев. Получается что-то сродни татуировке: украшение, имидж и свести трудно... За время тяжких раздумий художнику приходится делать множество эскизов будущей работы, стараясь угодить придирчивому заказчику. <p class="text-separator"></p>Конечно, есть и знаменитые, признанные мастера - те работают свободно. Вот патриарх российской автоаэрографии Ильнур Мансуров - из таких. Устав от однообразия волков, акул, тигров и киноперсонажей, он увлекся фактурой природных материалов - например, камня. Есть автомобиль его работы, будто обтянутый тончайшим кружевом. Другой - <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> - словно объят пламенем (вряд ли что-нибудь другое подошло этой жаркой штучке лучше). <p class="text-separator"></p>У питерских мастеров из "АвтоАртСтудии" тоже есть своя визитная карточка. Это пластиковый бокс внедорожника, "обтянутый" джинсовой тканью. И сквозь туго натянутое полотнище "прорывается человек". Видно только один палец, вторая рука угадывается по контуру. Ну полное впечатление "живости"! Настоящий "гиперреализм". Работа Сергея Самусенко. <p class="text-separator"></p>В недавно открывшейся московской фирме StreetAuto трудится художница Мария. Точнее, творит. Именно она показала нам, как наносят рисунок на автомобиль. К тому же мы смогли полюбоваться на несколько ее работ. Одна из первых - злобный гремлин, разрывающий металл. Рисунок на капоте выставлен в офисе - для удовольствия работников и привлечения клиентов. Самая последняя - <a href="/auto/BMW/">BMW</a> генерального директора... Показатель! <p class="text-separator"></p>Между прочим, у разрисованного авто помимо эстетической ценности есть дополнительное преимущество, о котором многие забывают: перестает привлекать угонщиков. Его ж придется перекрашивать, теряя время и деньги! А по пути к "отстойнику" найдется немало любопытных ценителей живописи, которые посмотрят вслед. Вот вам и свидетели, и маршрут угона! Михаил, который сам ездит на Mercedes-Benz с портретом хаски на капоте, считает, что гаишники на привычных маршрутах давно запомнили его машину и теперь даже не глядят на документы - здороваются и отпускают. <p class="text-separator"></p>Иногда художникам приходится восстанавливать свои (реже чужие) рисунки на машинах, попавших в аварии. Конечно, восстановление обходится дешевле, чем работа "с нуля", и все же стоит довольно дорого - как любой другой эксклюзив. <p class="text-separator"></p>Тем, кто заказывает рисунок, Михаил советует подумать о страховке. Многие страховые компании предлагают эту услугу. А оценить живопись можно так, что страховщик полностью возместит ущерб, да еще и запас останется. <p class="text-separator"></p>Деньги, деньги... От этого вопроса не уйти, когда идет разговор о доработке автомобиля, - тут все имеет свою цену. Мы точно знаем, сколько стоит спецраспредвал, колесный диск. А сколько стоит аэрография? Иногда художники называют цену "за деталь". Но до точного расчета здесь далеко - не забудьте еще согласование сюжета... Да, слишком много факторов влияет на цену: площадь рисунка, количество цветов, расход и стоимость материалов, деталировка и прочее, прочее. Впрочем, о чем говорить - живопись! И ничем не отличается от любого другого вида изобразительного искусства. Жаль только, жить будет поменьше... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора и мастерских</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1722-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1722-peredvizhniki/">Передвижники</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/J_0aBU_NNhtnvUdiTZDOlg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VtKCLDSc1A4SE6tqJJCbCQ","alt":"","width":500,"height":510}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DlNKOkG3PiyLOSmXBjbTPQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dJqcAM69iwbFpIRAfWw9gQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gV8Ck6gvMqBHIWmJa0PeIw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Oq7pzSoHeRzdmX6a-AA_Ow","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mkhM4fBGx6tQE6HaYi19ng","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DcUQDRW1Ab4wNlcDhw__uw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U_cqp0WQ6ZD29xi5M6ANOA","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Передвижники </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J_0aBU_NNhtnvUdiTZDOlg" alt="Передвижники — фото 35696" title="Передвижники — фото 35696" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VtKCLDSc1A4SE6tqJJCbCQ" alt="Передвижники — фото 35695" title="Передвижники — фото 35695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DlNKOkG3PiyLOSmXBjbTPQ" alt="Передвижники — фото 35697" title="Передвижники — фото 35697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dJqcAM69iwbFpIRAfWw9gQ" alt="Передвижники — фото 35698" title="Передвижники — фото 35698" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gV8Ck6gvMqBHIWmJa0PeIw" alt="Передвижники — фото 35699" title="Передвижники — фото 35699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oq7pzSoHeRzdmX6a-AA_Ow" alt="Передвижники — фото 35700" title="Передвижники — фото 35700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mkhM4fBGx6tQE6HaYi19ng" alt="Передвижники — фото 35701" title="Передвижники — фото 35701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DcUQDRW1Ab4wNlcDhw__uw" alt="Передвижники — фото 35702" title="Передвижники — фото 35702" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U_cqp0WQ6ZD29xi5M6ANOA" alt="Передвижники — фото 35703" title="Передвижники — фото 35703" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Передвижники</span></div></div>

Передвижники

Ушакова Ирина

<p>Polestar, бренд под крылом Volvo и Geely, заявил о серьезном обновлении своей линейки. В планах – выпустить четыре новые машины в период с 2026 по 2028 год, и первой станет более практичный универсал Polestar 4. Его уже видели на дорожных тестах в Китае, а в продажу по всему миру он должен поступить в последней четверти 2026 года. Правда, конкретные цифры по цене и характеристикам компания пока держит в секрете.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rLE36fyjy2Gc3YkBNT-ZNg=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606767" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p> <p><span>Летом того же 2026 года покупателям станет доступен четырехдверный Polestar 5 GT. Интересно, что публике его покажут еще годом раньше. Эта модель получит серьезную двухмоторную установку мощностью 650 кВт и батарею на 112 кВт·ч, что позволит ей разгоняться до сотни всего за 3,2 секунды.</span></p> <p><span>Следом, уже в начале 2027-го, ожидается выход второго поколения Polestar 2. А завершит эту череду новинок компактный кроссовер Polestar 7, чьи мировые продажи стартуют в 2028 году. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lEvClKEn61yVx3lGryIDuw=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606766" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p></p><p><span>В компании рассчитывают, что такой насыщенный график запусков, и особенно появление Polestar 4, поможет подстегнуть розничные продажи уже в этом году.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/02/18/polestar-4-estate-will-enter-global-markets-in-q4-2026-3-more-evs-to-come/

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Три модели возрожденного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976691-vozrozhdenie-marki-volga-kakov/" target="_blank">Volga</a> стартуют в серийном производстве во II квартале 2026 года. Машины будут собирать на конвейере в Нижнем Новгороде, где ранее выпускались автомобили европейских марок Skoda и Volkswagen. Напомним, эти производители использовали мощности ГАЗа. </p><p>На первом этапе линейка Volga будет состоять из трех моделей: D-SUV, C-SUV и D-седан (очередность сохранена из пресс-релиза).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/532ECus9_9J7Tlpn5xTv5g=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606559" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«Команда бренда Volga провела глубокий анализ технологий ведущих китайских автопроизводителей, что дало возможность выбрать наиболее перспективные международные решения и в будущем создать на их базе собственные инновационные разработки», – говориться в сообщении бренда.</blockquote><p>Пресс-служба подчеркивает, что стратегической целью проекта является «создание собственных оригинальных моделей Volga с уникальными продуктовыми характеристиками и локальной компонентной базой».</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0oXQKi1zq2i_7dK2z2EQGA=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606560" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сейчас идет подготовка производства, максимальная мощность которого составляет 110 000 автомобилей в год. Первые автомобили Volga ожидаются в продаже у официальных дилеров в III квартале 2026 года. Проект реализует АО «Производство легковых автомобилей» (ПЛА) – компания, владеющая эксклюзивными правами на бренд Volga.</p><p>Подробности об актуальной продуктовой линейке обещают объявить позднее. По предварительным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976995-tak-budut-vyglyadet-mashiny-voz/" target="_blank">сведениям</a>, первыми моделями возрожденной марки станут клоны Geely Monjaro, Atlas и Preface, получив названия <a href="https://www.zr.ru/content/news/975718-novaya-volga-238-l.s.-i-polny/" target="_blank">Volga K50</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/973935-poyavilis-podrobnosti-o-novom/" target="_blank">Volga K40</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975801-novyj-sedan-brenda-volga-vot/" target="_blank">Volga C50</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/srZxJEyWrGt5DuiGP8Onrg=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606558" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Новая Volga — сроки старта производства и продаж

<p>На автозаводе «Моторинвест» в Липецкой области рухнула кровля одного из цехов. По словам губернатора региона Игоря Артамонова, под завалами оказались люди – шестерых уже извлекли спасатели. Еще двое, как уточнил глава области, сами вышли на связь по телефону, и к ним сейчас пробиваются.</p><p></p><p>Предварительно причиной трагедии назвали огромную массу снега, скопившуюся на крыше. В самом «Моторинвесте» подтвердили эту версию, сославшись на аномальные для региона осадки, выпавшие за последние сутки. При этом в компании заверили, что работы по очистке кровель велись постоянно.</p><p>Обрушение произошло в зоне комплектации цеха сварки, который только строился и должен был заработать в апреле 2026 года. Все найденные сотрудники, по данным предприятия, находятся в сознании, им оказывается медицинская помощь. Компания пообещала поддержку как самим пострадавшим, так и их семьям.</p><p> </p><p>Уголовное дело возбуждено по факту обрушения крыши автосборочного цеха в Липецкой области. На месте происшествия работают следователи и криминалисты регионального управления СКР, <a href="https://lipetsk.sledcom.ru/news/item/2063387/" target="_blank">сообщили</a> в СК РФ по Липецкой области.</p><h3>Производство на заводе</h3><p>На этом предприятии, кстати, собирают автомобили двух марок – российский электробренд Evolute и китайский Voyah, в чьих линейках преобладают гибриды и электрокары. Производство Evolute запустили в Липецкой области еще в 2022 году, а сборку Voyah наладили только в начале 2025-го.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</p><p> </p>

На автозаводе «Моторинвест» обрушилась крыша: раскрыты причины

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

телеграм-канал губернатора Липецкой области Игоря Артамонова

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451053&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компания Альфа-Лизинг сообщает, что по итогам 2025 года 30% всей лизинговой техники в стране – с пробегом. Этот показатель – абсолютный максимум за последние три года, и он почти вдвое превышает цифры 2024-го. Рынок подержанной техники лизинге за год вырос на 19%.</p> <p><span>При этом доля легковых машин составила</span><span> 56%, грузовиков </span><span>–</span><span> 18%, легкового коммерческого транспорта </span><span>–</span><span> 16%, а прицепов и полуприцепов </span><span>–</span><span> 7%. Доля китайских брендов составляет 39%, в то время как российских </span><span>–</span><span> 35%. </span></p> <p><span>Причин большого парка подержанной техники несколько. Во-первых, на рынок хлынул огромный объём стоковой техники, которую распродают на льготных условиях. Во-вторых, свою роль сыграло развитие инфраструктуры: открытие хабов в крупных городах, появление удобных онлайн-площадок и цифровых сервисов для учёта. В итоге доля легковых авто с пробегом в лизинге подскочила до 24%, что на 11 п. п. выше, чем годом ранее.</span></p> <p><span>В сегменте легкового транспорта с пробегом продажи Альфа-Лизинг взлетели на 73%, а компания закрепилась на рынке с долей в 12%. Чаще всего в лизинг брали модели Haval, Chery, Geely, Kia и Lada. Лёгкий коммерческий транспорт тоже показал заметную динамику: доля подержанных машин здесь выросла до 15%, а продажи компании в этом сегменте прибавили 72%. Здесь в фаворитах оказались ГАЗ, Lada, Sollers, УАЗ и JAC.</span></p> <p><span>Но настоящим рекордсменом стал грузовой транспорт. Здесь больше половины всех новых лизинговых договоров – а именно 52% – пришлось на технику с пробегом. Продажи Альфа-Лизинг в грузовом сегменте выросли более чем на 40%, а доля компании достигла 13%. В топе марок – Shacman, КАМАЗ, Sitrak, Тонар и FAW.</span></p><p><b><a href="https://globalmsk.ru/person/id/4537" target="_blank">Максим Агаджанов</a></b>, управляющий директор ГК Альфа-Лизинг:<i></i></p><p><span id="docs-internal-guid-3d8ba46b-7fff-2561-45de-08276659bf0d"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Агаджанов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GtECN0XmXevllpaeYcUtyw" alt="Максим Агаджанов" title="Стала известна доля легковых автомобилей в лизинге сегодня" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606749" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p><p><i>– </i><i>Рост доли техники с пробегом в лизинге – это не случайность, а результат рыночных условий. Высокая ключевая ставка, удорожание новых автомобилей и существенный объём изъятой техники сформировали предложение, которое рынок не может игнорировать. По нашей оценке, общий сток на конец 2025 года достиг 50 тыс. единиц.</i></p><p> </p><p><i>В 2026 году ключевым фактором станет динамика денежно-кредитной политики. Но не меньшее значение имеет скорость адаптации участников рынка. Мы видим спрос на понятные, прозрачные и цифровые решения, и будем усиливать именно это направление», – отмечает управляющий директор ГК Альфа-Лизинг Максим Агаджанов.</i></p> <p><span>По результатам 2025 года, объёмы продаж поддержанной техники, включая и лизинг, и денежные сделки, компания Альфа-Лизинг нарастила на 34%. Причём в новом розничном лизинге доля машин с пробегом резко увеличилась с 14% до 31%, причём 70% таких сделок были оформлены через повторный лизинг. По итогам года на компанию пришлось 12% рынка, что сделало её одним из явных лидеров в этой нише.</span></p><p></p>

Стала известна доля легковых автомобилей в лизинге сегодня

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Самый дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977622-ehtot-region-poluchil-novyj-kod/" target="_blank">автомобильный номер</a> в стране оценили в более чем 2 млрд рублей. </p><p></p><p>По данным РИА Новости, на рынке сейчас выставлены сразу 16 таких знаков, причем цена каждого превышает 2,1 миллиарда. Один из них продается с 2023 года, остальные добавились в 2024 и 2025 годах.</p><p>Вообще, продавец волен сам назначать стоимость, и суммы порой достигают космических значений. Правда, по действующему законодательству купить или продать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976951-nomera-bez-flagov-zapretili-n/" target="_blank">госномер</a> напрямую – незаконно. Вся эта торговля, по сути, существует в серой зоне.</p><p>Между прочим, в Госдуму уже внесли инициативу, которая может все изменить. Депутаты от фракции «Новые люди» предложили законопроект о платном бронировании «красивых» номеров через портал «Госуслуги». </p><p> </p><p>Согласно документу, порядок резервирования и конкретный размер платы будет определять уполномоченный регистрирующий орган. Рассмотрение этой инициативы в палате парламента запланировано на февраль.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Раскрыта стоимость самого дорогого автомобильного госномера в РФ

https://ria.ru/20260220/nomer-2075641406.html

<p>Аналитик Сергей Целиков сообщил, что за четыре года средняя цена нового автомобиля в России совершила резкий скачок. Если в 2022 году за машину просили примерно 2.4 миллиона рублей, то к 2026-му цифра поднялась до 3.5 миллиона. Получается, рост составил 46 процентов, что сильно опережает общемировую динамику.</p><p></p> <p><span>Из-за этого Россия теперь входит в пятерку стран с самыми дорогими новыми авто. В пересчете на доллары по курсу февраля средний ценник здесь превысил 45 тысяч. Правда, есть государства, где машины обходятся еще дороже. Лидером стала Канада с показателем в 62 тысячи долларов. Следом идут Великобритания (61 тыс.), США (52 тыс.) и Израиль (50 тыс.). Наша страна расположилась на пятой строчке, обойдя Германию (40 тыс.) и Австралию (35 тыс.).</span></p> <h3>Почему в Азии дешевле</h3> <p><span>Совсем другая картина наблюдается в Азии, где автомобили традиционно доступнее. В Южной Корее средняя цена остановилась на 30 тысячах долларов. В Китае и Японии машину можно купить примерно за 22.5 и 22.4 тысячи соответственно. А абсолютным чемпионом по доступности остается Индия – там новый автомобиль, в среднем, тянет всего на 11 тысяч долларов.</span></p><p></p> <h3>Что формирует ценник в разных странах</h3> <p><span>По словам Целикова, итоговая стоимость в каждой стране зависит от структуры местного рынка, и везде она своя. В США и Канаде высокие цены объясняются любовью к большим внедорожникам и пикапам, на которые приходится больше половины продаж. В Великобритании влияют обилие премиальных марок и сильный курс фунта. В Израиле главным драйвером стоимости выступают высокие ввозные пошлины.</span></p><p></p> <p><span>В Азии же свои причины. В Китае на цены давит невероятно жесткая конкуренция и постоянные ценовые войны между производителями. В Японии и Индии рынок заточен под компактные и более бюджетные модели, что и держит средний чек на низком уровне. Что касается России, то основной фактор дороговизны – это тарифная политика. По словам эксперта, при импорте или крупноузловой сборке конечная цена машины увеличивается в среднем в два раза.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире

Телеграм-канал Сергея Целикова

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>С приходом холодов и слякоти на первый план выходит не только смена летней резины, но и <a href="https://www.pravda.ru/auto/2334439-car-floor-mats/" target="_blank">защита интерьера</a> автомобиля, напомннают эксперты издания Pravda.Ru.&nbsp;</p><p>[readmore ids="976607" align="right"]</p><p>В салон попадает вода, песок, реагенты и мелкий мусор. Если все это впитывается в ворсовое покрытие пола, очистка становится сложной, а постоянная влага может может проникать в металлические части кузова машины, вызывая коррозию. Водители все чаще отказываются от ворсовых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916952-kovriki-avtomobilnye-i-ne-t/?ysclid=mluxke1rl0440538641" target="_blank">ковриков</a> в пользу резиновых или изготовленных из термопластичного эластомера (TPE). </p><p>Этот синтетический «термопласт» не дубеет на морозе, не источает едкого запаха и не впитывает воду. Есть еще вариант из EVA (этиленвинилацетат) – очень легкого вспененного материала. Если вы покупаете современный коврик, не ищите разницы «что лучше». И EVA, и TPE – это хорошо. Плохо – это дешевый ПВХ (резина, которая пахнет и дубеет) или мягкая резина неизвестного происхождения.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперты советуют также обращать внимание на систему крепления. Если водительский коврик ездит по полу или держится на скотче – это прямая угроза безопасности: он может сползти под педали. Качественные варианты оснащены специальными шипами против скольжения и фиксаторами под штатные штифты в полу. Высокие бортики таких изделий надежно укрывают салон от зимней химии, а сам материал подлежит переработке, что делает выбор еще и осознанным.</p><p>[readmore ids="977361" align="right"]</p><p>Специалисты напоминают: универсальные коврики с рынка часто проигрывают модельным, созданным под конкретную марку машины. И если летом еще можно позволить себе эстетичный ворс, то в межсезонье главное оружие – это практичные «ванночки» из современных полимеров, которые легко моются и моментально сохнут.</p><p>Автомобиль может выглядеть безупречно снаружи, но именно салон ежедневно принимает на себя основной удар грязи и влаги. Обычные на первый взгляд коврики для авто способны повлиять не только на чистоту, состояние кузова и безопасность. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Алексеева Елена

<p>С приходом холодов и слякоти на первый план выходит не только смена летней резины, но и <a href="https://www.pravda.ru/auto/2334439-car-floor-mats/" target="_blank">защита интерьера</a> автомобиля, напомннают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p></p><p>В салон попадает вода, песок, реагенты и мелкий мусор. Если все это впитывается в ворсовое покрытие пола, очистка становится сложной, а постоянная влага может может проникать в металлические части кузова машины, вызывая коррозию. Водители все чаще отказываются от ворсовых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916952-kovriki-avtomobilnye-i-ne-t/?ysclid=mluxke1rl0440538641" target="_blank">ковриков</a> в пользу резиновых или изготовленных из термопластичного эластомера (TPE). </p><p>Этот синтетический «термопласт» не дубеет на морозе, не источает едкого запаха и не впитывает воду. Есть еще вариант из EVA (этиленвинилацетат) – очень легкого вспененного материала. Если вы покупаете современный коврик, не ищите разницы «что лучше». И EVA, и TPE – это хорошо. Плохо – это дешевый ПВХ (резина, которая пахнет и дубеет) или мягкая резина неизвестного происхождения.</p><p></p><p>Эксперты советуют также обращать внимание на систему крепления. Если водительский коврик ездит по полу или держится на скотче – это прямая угроза безопасности: он может сползти под педали. Качественные варианты оснащены специальными шипами против скольжения и фиксаторами под штатные штифты в полу. Высокие бортики таких изделий надежно укрывают салон от зимней химии, а сам материал подлежит переработке, что делает выбор еще и осознанным.</p><p></p><p>Специалисты напоминают: универсальные коврики с рынка часто проигрывают модельным, созданным под конкретную марку машины. И если летом еще можно позволить себе эстетичный ворс, то в межсезонье главное оружие – это практичные «ванночки» из современных полимеров, которые легко моются и моментально сохнут.</p><p>Автомобиль может выглядеть безупречно снаружи, но именно салон ежедневно принимает на себя основной удар грязи и влаги. Обычные на первый взгляд коврики для авто способны повлиять не только на чистоту, состояние кузова и безопасность. </p><p> </p><p></p>

<p>С приходом холодов и слякоти на первый план выходит не только смена летней резины, но и <a href="https://www.pravda.ru/auto/2334439-car-floor-mats/">защита интерьера</a> автомобиля, напомннают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Атом запускается в серию — раскрыт важный пункт оснащения" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976607-atom-zapuskaetsya-v-seriyu-ras/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6V_Zqzy9b8fqSQB9RSwng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В салон попадает вода, песок, реагенты и мелкий мусор. Если все это впитывается в ворсовое покрытие пола, очистка становится сложной, а постоянная влага может может проникать в металлические части кузова машины, вызывая коррозию. Водители все чаще отказываются от ворсовых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916952-kovriki-avtomobilnye-i-ne-t/?ysclid=mluxke1rl0440538641">ковриков</a> в пользу резиновых или изготовленных из термопластичного эластомера (TPE). </p><p>Этот синтетический «термопласт» не дубеет на морозе, не источает едкого запаха и не впитывает воду. Есть еще вариант из EVA (этиленвинилацетат) – очень легкого вспененного материала. Если вы покупаете современный коврик, не ищите разницы «что лучше». И EVA, и TPE – это хорошо. Плохо – это дешевый ПВХ (резина, которая пахнет и дубеет) или мягкая резина неизвестного происхождения.</p><p></p><p>Эксперты советуют также обращать внимание на систему крепления. Если водительский коврик ездит по полу или держится на скотче – это прямая угроза безопасности: он может сползти под педали. Качественные варианты оснащены специальными шипами против скольжения и фиксаторами под штатные штифты в полу. Высокие бортики таких изделий надежно укрывают салон от зимней химии, а сам материал подлежит переработке, что делает выбор еще и осознанным.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Льготный утильсбор и скидки: откуда и какие машины выгодно везти в Россию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977361-kakie-avto-vezti-v-rf/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-glkWzraCFJRmGkzQ3VJFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Специалисты напоминают: универсальные коврики с рынка часто проигрывают модельным, созданным под конкретную марку машины. И если летом еще можно позволить себе эстетичный ворс, то в межсезонье главное оружие – это практичные «ванночки» из современных полимеров, которые легко моются и моментально сохнут.</p><p>Автомобиль может выглядеть безупречно снаружи, но именно салон ежедневно принимает на себя основной удар грязи и влаги. Обычные на первый взгляд коврики для авто способны повлиять не только на чистоту, состояние кузова и безопасность. </p><p> </p><p></p>

Скользкая тема: чем опасны дешевые коврики в салоне авто

<p>На российском автозаводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977067-m.video-teper-torguet-ladami/" target="_blank">«Москвич»</a> начали производство новой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/975573-yandeks-zapustit-avtomobil-tak/" target="_blank">UMO 5</a>. Его стоимость на старте продаж составит 2,5 миллиона рублей (с учётом субсидии на электротранспорт, размер которой составляет 925 тыс. рублей). </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>По сути, машина собирается крупноузловым способом из машинокомплектов, которые поставляет китайская компания GAC. В качестве основы выбран популярный на внутреннем рынке Китая электрокар GAC Aion Y Plus, который отличается почти одно объемным кузовом.</p><p>Планы у предприятия довольно конкретные: в течение 2026 года с конвейера должно сойти 4 тысячи таких автомобилей. </p><p>В течение ближайшего месяца первые 100 электрокаров поступят таксопаркам.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Габариты новинки таковы: 4535*1870*1650 мм, колесная база равна 2750 мм. По своему формату модель напоминает Chery Tiggo 7, а в такси соответствует тарифу «Комфорт+».</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fhxoaWdf-BHC-RX5c0vYng=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606978" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /><p></p><p>Под капотом новинки электрический мотор мощностью 204 лошадиные силы. В качестве тягового аккумулятора выступает батарея ёмкостью 63,2 кВт⋅ч, с которой UMO должен проезжать 400-420 км.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z9nhgKWPUiJNUdlYSYqWvg=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606977" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> [table id="2008"]</p>

<p>На российском автозаводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977067-m.video-teper-torguet-ladami/" target="_blank">«Москвич»</a> начали производство новой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/975573-yandeks-zapustit-avtomobil-tak/" target="_blank">UMO 5</a>. Его стоимость на старте продаж составит 2,5 миллиона рублей (с учётом субсидии на электротранспорт, размер которой составляет 925 тыс. рублей). </p><p></p><p>По сути, машина собирается крупноузловым способом из машинокомплектов, которые поставляет китайская компания GAC. В качестве основы выбран популярный на внутреннем рынке Китая электрокар GAC Aion Y Plus, который отличается почти одно объемным кузовом.</p><p>Планы у предприятия довольно конкретные: в течение 2026 года с конвейера должно сойти 4 тысячи таких автомобилей. </p><p>В течение ближайшего месяца первые 100 электрокаров поступят таксопаркам.</p><p> </p><p>Габариты новинки таковы: 4535*1870*1650 мм, колесная база равна 2750 мм. По своему формату модель напоминает Chery Tiggo 7, а в такси соответствует тарифу «Комфорт+».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fhxoaWdf-BHC-RX5c0vYng=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606978" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /></p><p>Под капотом новинки электрический мотор мощностью 204 лошадиные силы. В качестве тягового аккумулятора выступает батарея ёмкостью 63,2 кВт⋅ч, с которой UMO должен проезжать 400-420 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z9nhgKWPUiJNUdlYSYqWvg=s800" alt="Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона" title="GAC Aion Y Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606977" comment="GAC Aion Y Plus" /><span itemprop="description">GAC Aion Y Plus</span></div><div class="caption">GAC Aion Y Plus</div><br /></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

<p>На российском автозаводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977067-m.video-teper-torguet-ladami/">«Москвич»</a> начали производство новой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/975573-yandeks-zapustit-avtomobil-tak/">UMO 5</a>. Его стоимость на старте продаж составит 2,5 миллиона рублей (с учётом субсидии на электротранспорт, размер которой составляет 925 тыс. рублей). </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По сути, машина собирается крупноузловым способом из машинокомплектов, которые поставляет китайская компания GAC. В качестве основы выбран популярный на внутреннем рынке Китая электрокар , который отличается почти одно объемным кузовом.</p><p>Планы у предприятия довольно конкретные: в течение 2026 года с конвейера должно сойти 4 тысячи таких автомобилей. </p><p>В течение ближайшего месяца первые 100 электрокаров поступят таксопаркам.</p><p> </p><p>Габариты новинки таковы: 4535*1870*1650 мм, колесная база равна 2750 мм. По своему формату модель напоминает Chery Tiggo 7, а в такси соответствует тарифу «Комфорт+».</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fhxoaWdf-BHC-RX5c0vYng=s800" width="800" height="500" />GAC Aion Y Plus<br /><p></p><p>Под капотом новинки электрический мотор мощностью 204 лошадиные силы. В качестве тягового аккумулятора выступает батарея ёмкостью 63,2 кВт⋅ч, с которой UMO должен проезжать 400-420 км.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z9nhgKWPUiJNUdlYSYqWvg=s800" width="800" height="500" />GAC Aion Y Plus<br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

<p>На российском автозаводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977067-m.video-teper-torguet-ladami/" target="_blank">«Москвич»</a> начали производство новой модели – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/975573-yandeks-zapustit-avtomobil-tak/" target="_blank">UMO 5</a>. Его стоимость на старте продаж составит 2,5 миллиона рублей (с учётом субсидии на электротранспорт, размер которой составляет 925 тыс. рублей). </p><p></p><p>По сути, машина собирается крупноузловым способом из машинокомплектов, которые поставляет китайская компания GAC. В качестве основы выбран популярный на внутреннем рынке Китая электрокар, который отличается почти одно объемным кузовом.</p><p>Планы у предприятия довольно конкретные: в течение 2026 года с конвейера должно сойти 4 тысячи таких автомобилей. </p><p>В течение ближайшего месяца первые 100 электрокаров поступят таксопаркам.</p><p> </p><p>Габариты новинки таковы: 4535*1870*1650 мм, колесная база равна 2750 мм. По своему формату модель напоминает Chery Tiggo 7, а в такси соответствует тарифу «Комфорт+».</p><p></p>GAC Aion Y Plus<br /><p></p><p>Под капотом новинки электрический мотор мощностью 204 лошадиные силы. В качестве тягового аккумулятора выступает батарея ёмкостью 63,2 кВт⋅ч, с которой UMO должен проезжать 400-420 км.</p><p></p>GAC Aion Y Plus<br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Новый Москвич: что скрывается под капотом кроссовера за 2,5 миллиона

GAC Aion Y Plus

https://auto.ru/mag/article/predstavlen-umo-5-rossiyskiy-elektrokar-za-25-milliona-rubley-sozdannyy-pri-uchastii-yandeksa/

<p>По данным сервиса bip.ru, основанным на информации от 26,4 миллиона пользователей, общая сумма взысканий за нарушения ПДД в прошлом году перевалила за 177 миллиардов рублей. Интересно, что при этом количество самих «писем счастья» снизилось на 16% по сравнению с 2024-м, но казна все равно получила на 28% больше – видимо, <a href="https://www.zr.ru/content/news/977500-voditelej-predupredili-o-shtraf/" target="_blank">штрафы</a> стали серьезнее.</p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Абсолютным лидером по популярности, как и раньше, осталось превышение скорости на 21-40 км/ч. На эту статью пришлось больше двух третей всех оформленных протоколов – целых 66,5%. Кстати, оно же оказалось и самым «дорогим» для кошельков россиян, забрав 38,3% от общей суммы всех выплат.</p><h3>Топ нарушений ПДД в 2025 году</h3><p>С большим отставанием за скоростью идут другие привычные <a href="https://www.zr.ru/content/news/977356-v-rossii-khotyat-otmenit-komiss/" target="_blank">проступки</a>. Езда без пристегнутого ремня безопасности заняла второе место с долей в 6,4%. Нарушение требований дорожных знаков или разметки замкнуло тройку антилидеров с результатом 5,7%.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Аналитики bip.ru подсчитали, что больше половины всех трат водителей на штрафы ушло именно на три статьи: то самое превышение на 21-40 км/ч, непристегнутый ремень и неоплаченную парковку в Москве.</p><h3>Регионы-лидеры по штрафам</h3><p>География нарушений тоже вполне предсказуема. Первую пятерку регионов, где выписали больше всего протоколов и собрали наибольшие суммы, возглавила Москва. За столицей следуют Московская область, Республика Татарстан, Санкт-Петербург и Свердловская область.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> [table id="2008"]</p>

<p>По данным сервиса bip.ru, основанным на информации от 26,4 миллиона пользователей, общая сумма взысканий за нарушения ПДД в прошлом году перевалила за 177 миллиардов рублей. Интересно, что при этом количество самих «писем счастья» снизилось на 16% по сравнению с 2024-м, но казна все равно получила на 28% больше – видимо, <a href="https://www.zr.ru/content/news/977500-voditelej-predupredili-o-shtraf/" target="_blank">штрафы</a> стали серьезнее.</p><p></p><p>Абсолютным лидером по популярности, как и раньше, осталось превышение скорости на 21-40 км/ч. На эту статью пришлось больше двух третей всех оформленных протоколов – целых 66,5%. Кстати, оно же оказалось и самым «дорогим» для кошельков россиян, забрав 38,3% от общей суммы всех выплат.</p><h3>Топ нарушений ПДД в 2025 году</h3><p>С большим отставанием за скоростью идут другие привычные <a href="https://www.zr.ru/content/news/977356-v-rossii-khotyat-otmenit-komiss/" target="_blank">проступки</a>. Езда без пристегнутого ремня безопасности заняла второе место с долей в 6,4%. Нарушение требований дорожных знаков или разметки замкнуло тройку антилидеров с результатом 5,7%.</p><p> </p><p>Аналитики bip.ru подсчитали, что больше половины всех трат водителей на штрафы ушло именно на три статьи: то самое превышение на 21-40 км/ч, непристегнутый ремень и неоплаченную парковку в Москве.</p><h3>Регионы-лидеры по штрафам</h3><p>География нарушений тоже вполне предсказуема. Первую пятерку регионов, где выписали больше всего протоколов и собрали наибольшие суммы, возглавила Москва. За столицей следуют Московская область, Республика Татарстан, Санкт-Петербург и Свердловская область.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

<p>По данным сервиса bip.ru, основанным на информации от 26,4 миллиона пользователей, общая сумма взысканий за нарушения ПДД в прошлом году перевалила за 177 миллиардов рублей. Интересно, что при этом количество самих «писем счастья» снизилось на 16% по сравнению с 2024-м, но казна все равно получила на 28% больше – видимо, <a href="https://www.zr.ru/content/news/977500-voditelej-predupredili-o-shtraf/">штрафы</a> стали серьезнее.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Абсолютным лидером по популярности, как и раньше, осталось превышение скорости на 21-40 км/ч. На эту статью пришлось больше двух третей всех оформленных протоколов – целых 66,5%. Кстати, оно же оказалось и самым «дорогим» для кошельков россиян, забрав 38,3% от общей суммы всех выплат.</p><h3>Топ нарушений ПДД в 2025 году</h3><p>С большим отставанием за скоростью идут другие привычные <a href="https://www.zr.ru/content/news/977356-v-rossii-khotyat-otmenit-komiss/">проступки</a>. Езда без пристегнутого ремня безопасности заняла второе место с долей в 6,4%. Нарушение требований дорожных знаков или разметки замкнуло тройку антилидеров с результатом 5,7%.</p><p> </p><p>Аналитики bip.ru подсчитали, что больше половины всех трат водителей на штрафы ушло именно на три статьи: то самое превышение на 21-40 км/ч, непристегнутый ремень и неоплаченную парковку в Москве.</p><h3>Регионы-лидеры по штрафам</h3><p>География нарушений тоже вполне предсказуема. Первую пятерку регионов, где выписали больше всего протоколов и собрали наибольшие суммы, возглавила Москва. За столицей следуют Московская область, Республика Татарстан, Санкт-Петербург и Свердловская область.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

За что ГАИ чаще всего штрафовала россиян в 2025 году: самые частые нарушения

https://www.autonews.ru/news/69970e8d9a794709de1b196a

Все статьи рубрики Презентация