Свежее

Лучшее

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dj9lvGVBod_Pbm57Tkry8A" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В конце 90-х чешская марка пробилась в лидеры российского рынка, однако «Фабия» по популярности не смогла даже приблизиться к своей предшественнице «Фелиции». Увы, младшая сестра «Фольксвагена» заметно подорожала, да и на вторичном рынке недешева: за авто 2000 года просят от $8000, за двухлетки – от $11 000. <p class="text-separator"></p>ОТСЛОЕНИЕ ОТ СОЛЕНИЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2enw-2MTW2JPT4oc5UCLBQ" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коррозионная стойкость кузова «Фабии» выше, чем «Фелиции». Однако пятая дверь по-прежнему остается слабым звеном: от нашей соли и прочих антигололедных составов ржа может зацвести уже через три сезона вокруг накладки ручки и замка, а на «комби» еще и возле заднего стекла. Не стоит оставлять машину надолго с немытым кузовом, тем более в теплом гараже: грязево-солевой компресс заметно ускоряет коррозию. Встречалось и отслаивание краски на «бровях» колесных арок: штатные пластиковые подкрылки не защищают их торцы. Лучше не дожидаться сколов и обработать торцы «антигравием». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ckPGtpo4_2XzepKnjb_34g" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не щадит соль и резинки ходовой. Втулки стабилизатора в передней подвеске требуют замены чуть не после каждой зимы. Сайлент-блоки более живучи, но и для них, по наблюдениям дилера, старость определяет не пробег, а количество зимовок – как правило, три-четыре. Возможно, виновата в досрочной отставке не только соль, но и перегруженность шарниров, и значительный перепад температур (рядом расположен силовой агрегат). У «Фабии» с мотором 1,2 л износ резинок – явление более редкое (этот двигатель легче 1,4-литрового почти на 15 кг), а в задней подвеске, подальше от горячих агрегатов, таких проблем вовсе нет. <p class="text-separator"></p>ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GklHmQodsqD4hppr29q-gg" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трехцилиндровый 12-клапанный мотор 1,2 л, 64 л. с. (индекс BMD, BME или AZQ) достался «Фабии» от «Фольксвагена-Поло». Такие авто отличает шильдик HTP с выделенной буквой «Р» (High Torque Performance – высокомоментный двигатель). Основная проблема – раннее вытягивание цепи ГРМ. Посторонний шум дешевле лечить не прибавлением громкости музыки, а заменой деталей: в запущенных случаях дело нередко заканчивается ремонтом головки блока. При замене цепи проверяем состояние ее гидронатяжителя, и уж коли низ мотора разобран, то и отдельного цепного привода масляного насоса, хотя он чаще всего в порядке. Машины с более простым мотором AWY (два клапана на цилиндр, 1,2 л, 54 л. с.) несут обычный шильдик HTP. Проблем с цепью на этих моторах куда меньше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uwpSGRtzuWHCDB6Y9eC2cw" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У двигателей 1,4 л, 101 л. с. с индексами AUB или BBZ (на кузове красный шильдик 16V) другая беда: из-за большого содержания смол в отечественном топливе стержни клапанов покрываются отложениями и могут зависнуть в направляющих. Последствия печальны – дорогостоящий ремонт с заменой гнутых клапанов и дырявых поршней. Чтобы снизить вероятность поломки, желательно при каждом ТО промывать форсунки без демонтажа (на работающем двигателе); при этом очищаются и стержни клапанов. Также старайтесь избегать коротких поездок с непрогретым мотором. Если же приходится ездить на большие расстояния, то и промывать можно реже – через одно, а то и через два ТО: при длительных повышенных нагрузках смолы и нагар частично «выветриваются». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vRw2x2y6nLrT9cKSfgOI3g" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Моторы 1,4 л, 74 л. с. (индекс AUA, BBY или BKY) отличаются не только цветом шильдика 16V на кузове; у них реже зависают клапаны. А на более старых двигателях AME, ATZ и AQV (68 л. с.) и AZE, AZF (60 л. с.) этих проблем вовсе нет. Живучи старые «литровые» ARV и AQV (50 л. с.), хотя у нас такие моторы – редкость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iBtRqSu8m1ZMrIqUykoMdQ" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но еще более редки на нашем рынке «заряженные» «Фабии»: с 2-литровым бензиновым двигателем (на кузове шильдик MPI) и модификация RS с турбодизелем 1,9 л, 96 кВт/131 л. с. Нечасто встретишь и другие дизельные версии, мощностью от 64 до 101 л. с.: на момент подготовки материала объявлений о продаже таких машин не было. Нет и объективной информации об их надежности в России, а главное – у дилера на складах почти нет запчастей. Любую мелочь придется заказывать и мириться с немалыми сроками доставки. <p class="text-separator"></p>ВТОРАЯ ЖИЗНЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yR9eUBC1rk_WLO8OTpJxGQ" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Слабое место бензиновых двигателей – дроссельный узел. Со временем изнашиваются дорожки потенциометра у датчика положения дроссельной заслонки, отчего меняется его выходное напряжение. Контроллер перестает понимать положение, когда заслонка закрыта. Усугубляет ситуацию механический износ оси. Через этот зазор во впускной коллектор подсасывается неучтенный воздух, к лишним порциям которого двигатель особо чувствителен в режимах холостого хода и малого дросселя. В итоге на холостых мотор работает неровно, при небольшом нажатии на педаль – подергивается, а при резком сбросе газа может и вовсе заглохнуть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nx-KzxyIkRXSkhS5KjH2tQ" alt="Не бойтесь «Фабии»" title="Не бойтесь «Фабии»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вылечить недуг можно заменой узла, но он недешев. Лучше наведаться к специалистам и с помощью диагностического комплекса VAS 5051/5052 «познакомить» блок управления двигателем с измененными параметрами старого дроссельного узла. Ресурс «переделки» и новой детали почти одинаков – около 40 тыс. км, если повезет, то и 60–70 тысяч. <p class="text-separator"></p>А вот катушкам зажигания молодость, увы, не вернуть: при перебоях в воспламенении и голубоватом ореоле вокруг высоковольтного вывода вердикт однозначный – замена. Чаще это бывает в гарантийный период, но случались и более поздние отказы. С заменой лучше не оттягивать, несгоревшее в цилиндрах топливо может погубить нейтрализатор. <p class="text-separator"></p>КОМУ ПОРАБОТАТЬ, КОМУ – НАШКОДИТЬ <p class="text-separator"></p>Механические коробки передач достаточно надежны. А вот сцепление не славится долговечностью, нередко его меняют уже при пробеге 30–40 тыс. км. С «автоматом» единственная беда – нет щупа для контроля уровня масла. Вместо него в картере заглушка, а уровень проверяют при каждом ТО технологическим щупом. Идея эта не нова, но негожа для российских просторов со скудным сервисом. Если часто выезжаете за границы цивилизации, подсмотрите у дилера размеры щупа и сделайте аналог, например, из старого тросика спидометра. <p class="text-separator"></p>Основной недостаток электрооборудования – хиленький генератор, выдающий всего 70 А, который лишь недавно уступил место более мощному 90-амперному. В условиях «город-ночь-зима-осадки» слабаку не удается сполна подзаряжать аккумулятор, в итоге (как правило, на пике зимы) возникают трудности с пуском. Возьмите за правило периодически подзаряжать батарею от внешнего источника. Особенно это актуально для версий с «электропакетом», где потребление энергии больше. <p class="text-separator"></p>Если в салоне авто с кондиционером нет вожделенной прохлады, часто повинен в этом датчик температуры испарителя, а не утечки хладагента – они для «Фабии» не типичны. <p class="text-separator"></p>Со штатным иммобилайзером проблем нет, если, конечно, не терять ключ. Новый обойдется в 1950–2800 руб. и более месяца ожидания (его везут из Австрии). Купить болванку можно и на рынке за 500 руб., но бывало, что чип в головке такого ключа оказывался «невидимым» для диагностического комплекса VAS 5051/5052, с помощью которого новичка знакомят с иммобилайзером машины. <p class="text-separator"></p>Плотная компоновка подкапотного пространства таит подвох: неудобно расположена горловина бачка гидроусилителя руля – под левой фарой в глубине отсека. При заправке жидкости или контроле уровня обязательно вытрите поверхность брызговика и рядом расположенные детали! Иначе грязь с них осыпается в открытый бачок, что сократит ресурс механизма. <p class="text-separator"></p>В целом, «шкодовцы» овладели искусством создания малых форм. Кстати, и по данным TU..V, «фабии» по надежности – твердые середнячки: двух-трехлетки занимают 38-е место из 113 проанализированных, а четырех-пятилетние – 47-е. <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ МОДЕЛИ <p class="text-separator"></p>1999 г. Дебют на Франкфуртском автосалоне. Кузов – пятидверный хэтчбек. Двигатели: бензиновые – P3, 1,0 л, 37 кВт/50 л.с.; P4, 1,4 л, 44 кВт/ 60 л.с. или 50 кВт/68 л. с. (отличия в настройках); P4, 2,0 л, 85 кВт/116 л. с.; дизельные – Р4, 1,9 л, 47 кВт/64 л.с. или 74 кВт/ 101 л.с. (соответственно, атмосферный и с турбонаддувом). Привод передний, М5. <p class="text-separator"></p>2000 г. Модификация «комби» (универсал). Крэш-тест EuroNCAP: 4 звезды, 12 и 14 баллов за фронтальный и боковой удар соответственно. <p class="text-separator"></p>2001 г. Седан. Новые бензиновые двигатели: P4, 1,4 л, 55 кВт/75 л.с. или 74 кВт/101 л.с. (отличия в настройках). Четырехступенчатый «автомат» – только с мотором <p class="text-separator"></p>55 кВт. <p class="text-separator"></p>2003 г. Новые двигатели: бензиновые P3, 1,2 л, 40 кВт/ 54 л.с. и P3, 1,2 л, 47 кВт/ 64 л.с. (соответственно 6- и 12-клапанные); дизельные с системой впрыска Bosch EDC и турбонаддувом: P3, 1,4 л, 51 кВт/ 69 л.с. или 59 кВт/80 л.с. (с дополнительным охлаждением воздуха на впуске). Модификация RS с дизельным двигателем с насос-форсунками, регулируемым аппаратом турбины и с дополнительным охлаждением воздуха на впуске P4, 1,9 л, 96 кВт/131 л.с. (только с новой М6). <p class="text-separator"></p>2007 г. На заводе в Млада-Болеславе начат выпуск «Фабии» второго поколения.

Не бойтесь «Фабии»

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/INhpwBJRUCocD19B9EvFcg" alt="Ах, белый теплоход" title="Ах, белый теплоход" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71714" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эти машины популярны и у приверженцев активного отдыха, и у ценителей комфорта. Один из типичных представителей класса – Toyota Land Cruiser 100. Название модели можно перевести как «сухопутная яхта» – что ж, стоит суденышко соответственно. Но отчаиваться не стоит – авто конца 90-х годов в модификации Prado доступно за $20–25 тысяч. <p class="text-separator"></p>ИЗ ДАЛЬНИХ СТРАНСТВИЙ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nxbntevVpl3r2jfESs4oug" alt="Ах, белый теплоход" title="Ах, белый теплоход" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71722" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Искомый объект 1998 года, с 3-литровым дизелем и «автоматом» ценой $25 000 мы отыскали в отделе «трейд-ин» «ТОЙОТА ЦЕНТР ШЕРЕМЕТЬЕВО» и от предложения ознакомиться с потенциальной покупкой, разумеется, не отказались. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R1FwDz8aJj62GmJ8b9hiBA" alt="Ах, белый теплоход" title="Ах, белый теплоход" itemprop="contentUrl" width="800" height="541" class="story-photo imp-image-71723" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Прадо» непопулярного белого цвета привезли в Россию в 2002 году из Германии. Изрядно погоняв по отечественным дорогам, сдали в обезличку. Чудом сохранившаяся сервисная книжка с отметками немецкого и российского дилеров вселила надежду, что пробег 134 тыс. км соответствует действительности. Увы, немцы, в отличие от нас, редко расстаются со своими авто без веской причины, поэтому следы первородной аварии мы искали особенно тщательно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dWX_pdNFtUBx65ql3OcJVQ" alt="Ах, белый теплоход" title="Ах, белый теплоход" itemprop="contentUrl" width="672" height="448" class="story-photo imp-image-71724" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все оказалось не так страшно, у машины восстанавливали только правую сторону: рихтовали обе двери и меняли их пластиковые накладки. Ремонт сделан настолько аккуратно, что именно это его и выдало. У «Прадо» такого возраста коррозия по завальцовке нижней части дверей – частое явление. Вот и у «нашей»: с левой стороны – ржа, а с правой, отремонтированной – полный порядок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Wxf3TkbPLE0AllHgOKSlQ" alt="Ах, белый теплоход" title="Ах, белый теплоход" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71725" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оставил хорошее впечатление и осмотр снизу. Мало того, что все грамотно задумано и исполнено, так еще и сохранилось неплохо. Нет ни повреждений, ни следов контакта с грунтом: похоже, машина еще не видела настоящего бездорожья. Правда, в столице и асфальт не сахар – трубки к заднему отопителю салона уже обросли налетом окислов. Такие лучше сразу сменить, а не дожидаться, когда лопнут (новые – 1600 руб.). Некоторые владельцы предпочитают их просто заглушить, жертвуя теплом задних пассажиров, – не лучшее решение. Ведь зимой надо бороться и с изморозью на стеклах, а для большого салона одной лишь передней печки маловато. <p class="text-separator"></p>СЕМЬ ФУТОВ ПОД КИЛЕМ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ebXdbntGObJVsKNRZb7jWw" alt="Ах, белый теплоход" title="Ах, белый теплоход" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-71716" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это чувство возникло, лишь тронулись с места: под колесами – волны грунтовки, а в салоне – почти штиль. «Автомат» перебирает передачи мягко, без рывков. Это хороший знак: если бы ощущались подергивания при переключениях и удары при переводе рычага из «нейтрали» в «драйв», пришлось бы готовиться к скорому ремонту. Работа дизеля сопровождается дрожью, но не сильной и лишь на холостых оборотах, а стоит поддать газку – и уже не понять, кто трудится под капотом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71717" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7gWh1wa60mRr5b1FsGFMsA" alt="Ах, белый теплоход" title="Ах, белый теплоход" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-71717" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы убедиться, заглядываем внутрь. Действительно, дизель, 125-сильный форкамерный 1KZ-TE с обычным механическим ТНВД. Не последнее достижение инженерной мысли, но к нашей солярке приспособлен куда лучше, чем современные «коммон рейл». Увы, оборотная сторона простоты – слабая защита от воровства. Достаточно «бросить» провод на клапан отсечки топлива и толкнуть машину, чтобы завестись. Это понял еще предыдущий владелец, потому и установил в салоне дополнительный замок-блокиратор рычага коробки передач. Мы же рекомендуем сверх того укрыть клемму клапана щитком – так надежнее. <p class="text-separator"></p>ТРУЖЕНИКИ МОРЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xOq3bg9MrzLV6ij4U-k5Ig" alt="Ах, белый теплоход" title="Ах, белый теплоход" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71719" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На рынке объявлений в интернете и в печати большинство «прадо» 1998 года предлагают с автоматической КП (88%). <div class="image-micro-schema imp-image-71720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3eijJ3kEahpG1j1yAsp-rQ" alt="Ах, белый теплоход" title="Ах, белый теплоход" itemprop="contentUrl" width="546" height="363" class="story-photo imp-image-71720" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Доля дизельных машин тоже немалая, около 25%. Приобрести автомобиль можно и за $26 000, и за $21 500, правда, последний с пробегом 270 тыс. км (цены предложения на момент подготовки номера). Многие из продаваемых машин ввезены в Россию со вторичных рынков других стран. Экземпляры из южной Азии отличает прекрасно сохранившийся кузов, ведь там на их дорогах нет главного врага всех металлов – соли. Но «южан» стоит рассматривать лишь тем, кто не намерен ездить зимой: тут нет второго аккумулятора, а дополнительную печку заменяет еще один кондиционер. Для наших широт – не лучший вариант. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hdi0FhRpJbwTh3WPsXUAFA" alt="Ах, белый теплоход" title="Ах, белый теплоход" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71721" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее достойным показался «Прадо» за $25 000 с пробегом 190 тыс. км «с копейками». Машина была куплена владельцем новой в автосалоне, обслуживалась у дилера и в послегарантийный период. Плохо лишь то, что в последний год на джипе почти не ездили: это подтверждает и продавец, и штамп ТО-190 годичной давности. А техника, как известно, должна работать, иначе жди поломок. Здесь так и вышло – «сопливится» помпа. Других изъянов мы не обнаружили, да и найти их в условиях зимней улицы на чумазой машине сложно. Впрочем, продавец был не прочь проехать на дилерскую диагностику, но в случае положительного результата – за наш счет (около $450). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71718" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V7LigsM19RXUp-_IYraNjw" alt="Ах, белый теплоход" title="Ах, белый теплоход" itemprop="contentUrl" width="544" height="362" class="story-photo imp-image-71718" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каков же итог? Хороший вариант можно найти и на рынке – дело случая, но не торопитесь выложить немалую сумму: договоритесь с продавцом об экспертизе у дилера. Правда, к «тойотовским» без записи не попасть, но если вам приглянулся именно «рыночный» вариант – лучше потратить время, чем деньги. <p class="text-separator"></p>РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПОКУПКЕ «TОЙОТЫ-ЛЕНД КРУЗЕР ПРАДО» НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ* <p class="text-separator"></p>1. Обратите внимание на состояние капота и нижней части дверей, это самые уязвимые места кузова. Если возникли сомнения – предложите продавцу обследовать авто у дилера (платит проигравший). Отказ – повод не связываться. <p class="text-separator"></p>2. При резком нажатии на педаль газа выхлоп прогретого дизеля должен быть бесцветным (топливо – по сезону!). Допускается лишь одиночный выброс сажи, как и при пуске холодного мотора. Если дым столбом – близок ремонт ТНВД (переборка насоса – $170, плунжерная пара с кулачковым диском – $450). <p class="text-separator"></p>3. «Прадо» делают с двумя вариантами привода – постоянным полным и жестко подключаемым передним мостом. Поинтересуйтесь у владельца, как пользоваться трансмиссией на сухом асфальте. Если услышите, что, соответственно, можно включать блокировку межосевого дифференциала и подключать мост (посуху этого делать нельзя!) – такую машину лучше не брать. <p class="text-separator"></p>4. Обратите внимание на аккумуляторы: желательно, чтобы они были одной марки, одной даты выпуска и одинаковой емкости. В тандеме должны работать равные партнеры. <p class="text-separator"></p>5. Если машину обслуживали у дилера (есть отметки в сервисной книжке), то о неожиданных поломках до очередного ТО можно не беспокоиться, в межсервисный период они у «Прадо» редки. <p class="text-separator"></p>*С учетом особенностей модели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/68z46BCSlSLmIeKsNxuDcQ" alt="Ах, белый теплоход" title="Ах, белый теплоход" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71715" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КОММЕНТАРИЙ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>Жуков Валерий, 43 года, автослесарь <p class="text-separator"></p>Люблю охоту и рыбалку, поэтому искал только настоящий рамный вседорожник. Хотелось с дизелем и АКП: на проселке очень важна тяговитость мотора, с «автоматом» удобней в городе. Вариантов просмотрел немало, искал свой более двух месяцев. После осмотра без колебаний оставил залог, хотя изначально на сумму $25 000 не рассчитывал. А что, все познается в сравнении – видел машины и дешевле, но в худшем состоянии. <p class="text-separator"></p>Покупать подержанную машину у дилера особенно хорошо при недостатке опыта. Но даже для бывалого автолюбителя официальная гарантия специалистов сервиса не будет лишней.

Ах, белый теплоход

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Созвездие W203

<p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_196739" align="aligncenter" width="150" caption="CHEVROLET SSR <p class="text-separator"></p>Выпускали в Детройте в 2003–2006 гг. Модель не стала массовой, но благодаря нестандартной конструкции приобрела известность. В Москве пока предлагают автомобили практически без пробега за $58 000–61 500. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-71726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UDgNdoAF0gTY1l3VGE-kew" alt="Коктейль для гурманов" title="Коктейль для гурманов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-71726" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Такое впечатление, что на автомобиль повесили транспарант: «Только сегодня, и только в нашем цирке!». Пешеходы, автомобилисты, мотоциклисты буквально оставляют глаза на серебристых боках. Кто-то удивляется сочным ретроформам, у других вызывает любопытство непривычное сочетание покатого капота, маленькой округлой кабины и огромного багажника. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HO5J9uO9Y9Niq7-nlhLjZw" alt="Коктейль для гурманов" title="Коктейль для гурманов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71729" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как известно, родстером называют двухместный спортивный автомобиль с мягкой или жесткой крышей, низкой посадкой и тесным кокпитом. К «Супер Спорт Родстеру» (так расшифровывается SSR) это определение, на первый взгляд, подходит с натяжкой. Судите сами: водитель и единственный пассажир этого автомобиля, ступив на подножку, чинно садятся в удобные, почти домашние кресла и обозревают окрестности с полутораметровой высоты. Закравшиеся сомнения подтверждает запись в паспорте транспортного средства: «Грузовой-бортовой». Действительно, грузовая платформа присутствует и рассчитана на 400 кг или 470 л. Есть крышка и откидной борт. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xD9O1FifyOD_DX5tMMzrlQ" alt="Коктейль для гурманов" title="Коктейль для гурманов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71730" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкция тоже намекает на «пролетарское» происхождение: внушительная рама; передняя подвеска хоть и «Мак-Ферсон», явно нелегкового размера, сзади мост на пружинах... Так что же здесь от родстера? Например, передние колеса меньше, чем задние. Тормоза – дисковые вентилируемые по кругу, рама прикрыта снизу аэродинамическими щитками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o9402UAJJs8kULBK0xJu3g" alt="Коктейль для гурманов" title="Коктейль для гурманов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71727" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Салон – для консерваторов. Органы управления и отделка типично американские: твердый черный пластик с «металлическими» вставками и нарочито толстая кожа сидений. Но «Шевроле» не так прост, как кажется. Об этом напоминает ограничитель скорости, а также отключаемый контроль тяги. Бортовой компьютер умен и услужлив, как английский дворецкий, – оперирует не только маршрутными параметрами, но и напоминает о сроке замены масла в двигателе, приглашает на очередное техническое обслуживание. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dehT5JquRCBtkfWC4HmxQQ" alt="Коктейль для гурманов" title="Коктейль для гурманов" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-71728" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что ж, ингредиенты смешаны, время распробовать коктейль. V-образная «восьмерка» объемом 5,3 л просыпается с приглушенным ворчанием, стрелки делают контрольный забег, гаснут лампочки индикаторов… «автомат» в «драйв» – поехали! «Пикап-родстер» массой под две тонны плавно, но мощно ускоряется и легко догоняет престижный седан. Машина неплохо слушается руля и педалей. При этом и плавность хода на высоте – мелкие дефекты асфальта не только не чувствуются, но даже не слышны. <p class="text-separator"></p>Выглянуло солнышко, напомнив, что я в родстере. Самое время опустить крышу! Любые манипуляции с металлическим верхом возможны только при нажатой педали тормоза. Крыша складывается примерно за полминуты, после чего невольные зрители готовы взорваться аплодисментами. Не дожидаясь оваций, выезжаю на загородную трассу. Вот она, родная стихия «Шевроле-SSR»! Полупустая дорога, музыка в стиле кантри, круиз-контроль на скорость 60 миль в час, шикарная спутница справа – так можно ехать вечно. А по пути продемонстрировать даме, на что годны SSR и его хозяин! Динамичный автомобиль с цепкими тормозами и привычными заднеприводными повадками готов раскрыть свой немалый потенциал в руках умелого водителя. Но все же этот коктейль смешан не для светофорных гонщиков. SSR – для солидных людей, не боящихся оказаться в центре внимания. И знающих толк в… коктейлях. <p class="text-separator"></p>SSR – редкость даже в своем отечестве. Тем не менее официальные сервисные центры «Шевроле» в России готовы взяться поддерживать техническое состояние и при необходимости отремонтировать. Тем более что «Шевроле-Трейлблейзер» поделился с SSR некоторыми узлами и агрегатами. А вот оригинальные кузовные детали «в случае чего» доставят из США за одну-две недели. Периодичность обслуживания – 15 тыс. км, его стоимость (без дополнительных работ) – 8–10 тыс. рублей.

Коктейль для гурманов

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QvB-p4onWI13hNK0sS2Okg" alt="Под небом голубым" title="Под небом голубым" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo imp-image-71304" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не за горами лето – пора отпусков. Кто проведет его на даче, а кто отправится путешествовать. Тем и другим сподручнее универсал – и воздуха в салоне больше, и места для груза. А «Пежо-407SW», кроме того, подарит стильный дизайн, отменный комфорт и кусочек неба в стеклянной крыше. <p class="text-separator"></p>ЗНАЙ ЕМУ ЦЕНУ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6KzixndKW19nhe3jjTN1qA" alt="Под небом голубым" title="Под небом голубым" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71303" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Официальный дилер «Пежо», компания «Арманд» начинает информировать потенциальных продавцов заранее: стоит только заехать на очередное ТО, как собственная компьютерная программа автоматически выведет остаточную стоимость автомобиля. Любопытную цифру как бы невзначай указывают в счете за обслуживание. Каждый воспримет намек по-своему, но кто надумал сменить машину – узнает, на что рассчитывать. <p class="text-separator"></p>Сданный экземпляр вплоть до самой продажи ведет один менеджер, так что клиенту не придется разбираться, «кто пришивал пуговицы» – всегда есть с кого спросить. Техническое состояние вновь прибывшего авто констатируют в акте (по экземпляру – продавцу, покупателю и компании) с личным клеймом бригады механиков. Составить его по современным меркам недорого – 1600 рублей. Юридическое прошлое (в том числе кредитное) проверяют по базе «Пежо»; если машина другой марки, подключают к работе собственную службу безопасности. Опасаться есть чего – кредитное мошенничество процветает (об этом мы упоминали в прошлом номере). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SyB01fwt1YMBplvvAslDaw" alt="Под небом голубым" title="Под небом голубым" itemprop="contentUrl" width="543" height="362" class="story-photo imp-image-71305" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> что вчера считалось «заманчивым предложением», сегодня становится «ограблением средь бела дня». Предложенное перекредитование снижает процентное бремя и позволяет «не отстать от жизни». <p class="text-separator"></p>НЕВЕСТА НА ВЫДАНЬЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_JwOovkn-O70OCOK9qRJMQ" alt="Под небом голубым" title="Под небом голубым" itemprop="contentUrl" width="574" height="382" class="story-photo imp-image-71312" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Демонстрационные автомобили издавна называют «невестами». На заводах их показывают начальству и журналистам, а в салонах выдают на тест-драйв. Наш 407-й из их числа. При детском пробеге в 8200 км за годовалую машину просили $25 500. Учитывая цену новой (в такой комплектации $31 000) и остаток гарантии (год), мы немедленно приступили к близкому знакомству, благо перечень приданого занимал целую страницу. Боковыми подушками и оконными «занавесками», ABS и ESP нынче не удивишь. А вот автоматическое включение аварийной сигнализации в случае ДТП, «ассистент» экстренного торможения, датчики дождя и потери давления в шинах, а также стеклянную крышу со шторкой на авто такого класса встретишь не часто. Из возможных опций отсутствовали, пожалуй, лишь «автомат» и регулировка жесткости амортизаторов. Да и мотор (2 литра, 143 л.с.) не самый мощный в гамме, хотя для «сарая» больше и не надо. Отголоски нелегкого прошлого – небрежно выведенная татуировка «Тест-драйв» на борту, потертость переднего правого крыла да царапинки на двери. Не будь машина такой чистой, могли бы не заметить. Столь малое количество отметин для «разгонной» машины не характерно – видимо, стоит поискать снизу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VhWnDY4xU9WTBTOqwwtZRQ" alt="Под небом голубым" title="Под небом голубым" itemprop="contentUrl" width="543" height="362" class="story-photo imp-image-71313" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Увы, так и есть: подломлены держатели трубок гидравлики, замята отбортовка порога, исчезла защита моторного отсека (возможно, повредили настолько, что пришлось снять). Где исцарапаны, а где расколоты пластиковые экраны, полно ссадин на юбке переднего бампера. От нее, впрочем, толку немного – слишком мала деформируемая поверхность (менее 1 см). Все повреждения – естественное и неизбежное следствие сочетания длинных свесов (передний – 1029 мм!), большой базы (2725 мм) и малого дорожного просвета (135 мм). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eyxSx5Heso9cBnEq3EsYFg" alt="Под небом голубым" title="Под небом голубым" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-71310" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не понравились и низко расположенные элементы подвесок. Спереди нижний шарнир стойки стабилизатора ближе к земле, чем рычаг, – повредить такой при продольном съезде с бордюра пара пустяков. Сзади не лучше: пластиковый обтекатель (призван снижать аэродинамические шумы!) нижнего шарнира амортизатора едва не волочится по асфальту. Да и их соседи – не долгожители. Первые ремонты сложных «многорычажек» на 407-м (замена «косточек», передних нижних шарниров) приходятся на 15–30 тыс. км. При активном стиле езды не дольше ходит и задняя нижняя опора силового агрегата, а через 35–40 тыс. км может потребоваться замена передних тормозных дисков. Под капотом недосчитались крышки на бачке омывателя – ее заменили пробкой от пластиковой канистры: чужеродно и неэстетично. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OV6-UboYe9rNkYoef-V3VQ" alt="Под небом голубым" title="Под небом голубым" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-71311" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поведение «Пежо» на дороге нельзя назвать эталонным, но способности огромного универсала держать дорогу и заданный курс – вне подозрений (лишь на кочках зад спрыгивает с траектории). А чего стоит вид через панорамную стеклянную крышу даже на пасмурное небо! Со сдвинутой шторкой салон кажется огромным, хотя для D-класса сзади тесновато ступням. А вот спереди места в достатке, но здесь подкачала эргономика. Комфортно устроиться за рулем не получилось: ступенчатая регулировка наклона спинки имеет слишком большой шаг – подобрать подходящий угол так и не удалось. А штатный аудиоцентр не читает диски современного формата МР3. Впрочем, салон здесь в идеальном состоянии – отдадим должное ответственным за «тест-драйв». Пепельницу можно смело продавать, как новую, а хромированные накладки порогов дверей и багажника так и остались в защитной пленке. <p class="text-separator"></p>РАЗВЕДЕНА, ИЩУ СПУТНИКА ЖИЗНИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lPWN4jCsylSlHm0VgJe0qw" alt="Под небом голубым" title="Под небом голубым" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-71308" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прежде чем взять «невесту», решили оценить иные кандидатуры. Увы, на рынке ждало разочарование – смотреть оказалось не на что. Один «Пежо-407SW» увели прямо из-под носа (42 тыс. км, $25 000), другие были куда старше – уже без гарантии. С «загранпаспортом» не попалась ни одна машина – очевидно, в Европе с ними расставаться не спешат (а может, везти к нам не желают?). Что ж, отчасти это к лучшему – автомобили продают с сервисной книжкой, так что проследить их биографию несложно. Цены – без сюрпризов и перегибов, стабильные $24–25 тыс. (за авто 2004 года). Кстати, авто с трехобъемным кузовом можно взять много дешевле ($21–22 тыс.), да и выбор здесь больше. На этом фоне предложение дилера выглядит весьма заманчивым: замеченные дефекты серьезными не назовешь (потому дилер и не занимался их устранением), а годовой остаток гарантии позволяет не опасаться скрытых дефектов. Так что чужая «невеста» вполне способна стать «верной женой». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gN_bxDMEQ7NwkLl7SMkA9g" alt="Под небом голубым" title="Под небом голубым" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-71309" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vNzStcmH-HBn2-mYy33wmQ" alt="Под небом голубым" title="Под небом голубым" itemprop="contentUrl" width="750" height="500" class="story-photo imp-image-71307" /><span itemprop="description"></span></div>

Под небом голубым

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p9J5bKHuOprw7YSFIi8sEg" alt="Вагон желаний" title="Вагон желаний" itemprop="contentUrl" width="800" height="604" class="story-photo imp-image-71319" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Внешне вовсе не громоздкий, но вместительный мини-вэн не вызывает восторгов какими-то выдающимися особенностями, но и отрицательных эмоций нет – все просто, строго, практично. Кстати, если бы не расположение руля, определить, что машина – чистокровная «японка», было бы трудно. Водительское сиденье очень удобно (впрочем, как и остальные). Устроиться с комфортом помогают солидное пространство для ног и заметное расстояние до потолка. В третьем ряду сидеть, конечно, не так комфортно, как в «партере», но тоже неплохо. Забираться к двум задним сиденьям несложно: легкое нажатие на рычажок – и кресло второго ряда отъезжает вперед. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BM1FMOTxHM5X_phT8Z4gOg" alt="Вагон желаний" title="Вагон желаний" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71318" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Виш» – семейный автомобиль не только размерами, но и повадками.Мягкая комфортная подвеска сглаживает мелкие дорожные неровности. При этом крены в повороте умеренные, тормоза цепкие да и динамика неплохая. Миролюбивый характер машины подчеркивает низкий уровень шума в обычных режимах движения. Но если попытаться пришпорить «Виш», отнюдь не слабый мотор отзовется недовольным рыком, рванет машину вперед, а резкое торможение заставит клюнуть носом. Сразу понимаешь, что «Виш» этого не любит. «Вагон желаний» – не экстремал, а приверженец спокойной, размеренной семейной жизни. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y9HSVd4Hmsin2EDlzrtdOA" alt="Вагон желаний" title="Вагон желаний" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71317" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Виш», как и многие праворульные «тойоты», неприхотлива. При наличии навыка и желания ее можно обслуживать и в собственном гараже. Официальные центры, скорее всего, откажут владельцу в помощи и даже поставке запчастей. Зато множество небольших сервисов, специализирующихся на подержанных «японках», помогут с диагностикой, ремонтом и техническим обслуживанием. С расходниками проблем нет, но в случае кузовных повреждений вероятнее всего придется заказывать запасные части в Японии. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-O7GWRHTtQuboZUePIYgag" alt="Вагон желаний" title="Вагон желаний" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71315" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pux-OJUcT9_nI0xGgsPq6A" alt="Вагон желаний" title="Вагон желаний" itemprop="contentUrl" width="738" height="491" class="story-photo imp-image-71316" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S4SAUAHCPC1Fznh7NloSAQ" alt="Вагон желаний" title="Вагон желаний" itemprop="contentUrl" width="699" height="466" class="story-photo imp-image-71314" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Вагон желаний

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дитя виртуального мира

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Corolla. Королевская рать

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70718" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QGOin7aCrLbhqvAEzl7IvA" alt="Mitsubishi Galant. Скромен, но галантен" title="Mitsubishi Galant. Скромен, но галантен" itemprop="contentUrl" width="800" height="555" class="story-photo imp-image-70718" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» известна здоровым консерватизмом: создав удачный автомобиль, не торопится его обновлять. Таков «<a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>» одиннадцатого поколения, пользующийся в России заслуженным уважением, в том числе в праворульном варианте. <p class="text-separator"></p>Модель дебютировала в 1996-м. Но стремительные черты длинного приземистого кузова, низкие фары до сих пор выглядят неплохо, пожалуй, даже притягательно. Внешность – под стать начинке. «<a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>» – комфортный седан бизнес-класса, способный выполнять желания любителей быстрой езды. Даже самая распространенная 2-литровая переднеприводная версия греет душу разгоном, чуть более интенсивным, чем ожидаешь, прекрасной реакцией на действия педалями газа и тормоза, информативностью руля. <p class="text-separator"></p>Автоматическая коробка передач работает почти безупречно. «<a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>», оснащенный многорычажной подвеской, стойко переносит мелкие дорожные неровности. Уровень шума в салоне очень невысокий. Ложка дегтя – грубая работа ABS. <p class="text-separator"></p>Рабочее место водителя можно упрекнуть только в отсутствии модных ныне на солидных авто электрорегулировок руля и сиденья. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a028D0FjMuHT6htKCRqanQ" alt="Mitsubishi Galant. Скромен, но галантен" title="Mitsubishi Galant. Скромен, но галантен" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70711" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В «Галанте» (за исключением дорогих американских версий) все просто – можно продольно сдвинуть сиденье, изменить наклон спинки и рулевой колонки. Этого вполне достаточно для удобной посадки водителей средних габаритов. Трансформаций и регулировок заднего сиденья нет, но угол наклона спинки удобный, места для ног достаточно, подголовник и ремень безопасности – где нужно. <p class="text-separator"></p>Следует помнить, что двигатель с непосредственным впрыском требует высококачественного топлива, а сложная по конструкции подвеска – квалифицированного ремонта. Иначе можно лишиться удовольствия от обладания относительно недорогим, но симпатичным и в целом надежным автомобилем. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>» 1996–2002 гг. <p class="text-separator"></p>выпуска хорошо известен среди любителей японских автомобилей, как и его врожденные недостатки. Главный – сложная, с большим количеством подвижных сочленений подвеска. Несмотря на относительную долговечность, ей придется когда-нибудь заниматься, что требует квалификации и средств. От дефицита запасных частей спасает большое количество неофициальных поставщиков и глубокая унификация с европейскими версиями, в том числе и по кузовным деталям. Плановое обслуживание – раз в 15 тыс. км, стандартное для современных автомобилей. Официальные станции не всегда берутся за праворульный «<a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>». Зато мелкие сервисы будут рады постоянному клиенту. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CFkiepBuKQWOJaYlLUDoVg" alt="Mitsubishi Galant. Скромен, но галантен" title="Mitsubishi Galant. Скромен, но галантен" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70712" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ (В МОСКВЕ)* <p class="text-separator"></p>Ветровое стекло 10 700 руб. <p class="text-separator"></p>Капот 10 200 руб. <p class="text-separator"></p>Фара 9000 руб. <p class="text-separator"></p>Крыло переднее 8400 руб. <p class="text-separator"></p>Передний бампер 13 000 руб. <p class="text-separator"></p>*Указанные цены у различных поставщиков могут значительно отличаться. <p class="text-separator"></p> <h2>ЛЕВОРУЛЬНЫЙ АНАЛОГ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XPFtWxR_mY581KzZsAI8Kg" alt="Mitsubishi Galant. Скромен, но галантен" title="Mitsubishi Galant. Скромен, но галантен" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70716" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O12cocPhonjNID2FwrR-Vw" alt="Mitsubishi Galant. Скромен, но галантен" title="Mitsubishi Galant. Скромен, но галантен" itemprop="contentUrl" width="800" height="478" class="story-photo imp-image-70713" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> «<a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>» с 1996 года не только поставляли в Европу, но и собирали в США, Индонезии, на Филиппинах и Тайване. Гамма моделей для каждого рынка была своя. Всего предлагали восемь моторов рабочим объемом от 1,8 до 3,0 л. А силовых агрегатов набиралось шестнадцать! В Японии в 2002 году модель обновили, но в некоторых странах версию 1996 года выпускали вплоть до 2005 года. Цены на леворульные машины (при прочих равных) выше, чем на праворульные, процентов на десять. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70717" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Izs-m3n7EilZwe7e4tBPfw" alt="Mitsubishi Galant. Скромен, но галантен" title="Mitsubishi Galant. Скромен, но галантен" itemprop="contentUrl" width="262" height="600" class="story-photo imp-image-70717" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Mitsubishi Galant. Скромен, но галантен

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aizKvHLqFr2mCQuntRjTTA" alt="Daewoo Matiz. Средство от затора" title="Daewoo Matiz. Средство от затора" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70707" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очевидно, в толчее предпочтительнее компактный автомобиль – где протиснется, а где поднырнет. Один из ярких представителей сверхмалого класса – «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» весьма популярен и на вторичном рынке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4W9mscq-o6DFwlKbd8Cy3g" alt="Daewoo Matiz. Средство от затора" title="Daewoo Matiz. Средство от затора" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70708" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>НЕ НРАВИТСЯ – ВЕРНИ</h2> <p class="text-separator"></p>На сей раз мы обратились не к дилеру, а в обычную комиссионку – и не прогадали. Многие автосалоны, не имеющие собственного отдела «трейд-ин», направляют желающих сдать подержанные «матизы» и «нексии» именно сюда, в компанию «РеКар». Попадаются здесь и другие бюджетные иномарки, правда, выбор сознательно ограничили несколькими моделями – меньше хлопот. Узкая специализация позволяет быстро выявить огрехи и отсеять проблемный автомобиль. Его предложат сдать где-нибудь в другом месте, себе же оставят лучший товар. Перспективу сотрудничества всяк желающий может оценить самостоятельно: базовые закупочные цены легко отыскать на доске объявлений офиса и на сайте в интернете. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4W9mscq-o6DFwlKbd8Cy3g" alt="Daewoo Matiz. Средство от затора" title="Daewoo Matiz. Средство от затора" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70708" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жесткий отбор не случаен: ведь здешний покупатель наделен уникальным правом в течение недели вернуть непонравившуюся покупку и получить назад свои кровные. Акция добровольная – Закон «О защите прав потребителей» здесь ни при чем. В нем, как известно, для высокотехнологичной продукции (к ней относится автомобиль) такой сценарий даже не рассматривается. Возможен и другой вариант договора, когда приобретение можно вернуть в течение месяца, заплатив $300, или же обменять авто на другое – за $200. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UfWez4O1OHlQhQQpnuFp5g" alt="Daewoo Matiz. Средство от затора" title="Daewoo Matiz. Средство от затора" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-70709" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оценка технического состояния и оформление занимают около получаса. Отдельно контролируют кредитное прошлое, поскольку пробелами в законодательстве зачастую пользуются мошенники. Неудивительно, что судьбу каждой машины компания проверяет у дилера и, если ее покупали в долг, запрашивает банк о его погашении. Сотрудничество плодотворное, так как заемных автомобилей в этом сегменте рынка немало, около половины. Кстати, и в «РеКар» почти каждый второй покупатель предпочитает кредит. <p class="text-separator"></p> <h2>ГЛАЗА В ГЛАЗА</h2> <p class="text-separator"></p>В ожидании нового владельца около двух десятков малышей собрались в кучку и, выпучив глаза, следили за нашими передвижениями. Больше других нам приглянулся зеленый «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с отломанной антенной. Правда, по внешнему виду понятно, что отношения с бывшей хозяйкой сложились неравноправные: за свой труд он получал от «госпожи» лишь «еду и плетку». Однако $6300 за машину 2003 года нам показались вполне адекватными – соседи стоили в среднем на полтысячи дороже (цена новой – $8400). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70706" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vRjSnj2CMsqhfTBrctWihw" alt="Daewoo Matiz. Средство от затора" title="Daewoo Matiz. Средство от затора" itemprop="contentUrl" width="604" height="402" class="story-photo imp-image-70706" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Детальный осмотр подтвердил – мелких дефектов на кузове предостаточно. Левая сторона – словно рыбья чешуя: передняя дверь топорщится относительно задней, а та – не стыкуется с аркой крыла. Зазоры капот-крыло и крыло-передняя панель неравномерные, лючок горловины бензобака перекошен. Края декоративной панели под лобовым стеклом загнулись вверх, а само оно еле уловимо смещено в проеме. Расколота декоративная накладка возле замка на пятой двери. То ли с досады на закисшую личинку по ней стукнули кулаком, то ли отрывали примерзшую створку. <p class="text-separator"></p>Очевидно, что часть дефектов – следы эксплуатации, но добрая половина – результат небрежной сборки. Вот вам и иномарка! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B99Eq8YCgHtBijZchsMiqw" alt="Daewoo Matiz. Средство от затора" title="Daewoo Matiz. Средство от затора" itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-70703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подпортили настроение загадочные барханы песка в нише для запаски. Откуда они здесь? Для игры в песочнице машинка великовата, а для работы в карьере явно мала. Зато в качестве компенсации прилагались четыре колеса в зимней обувке очень редкой у нас размерности – 155/65R13. Впрочем, глубина ниш вполне позволяет установить более популярные покрышки от «Таврии» (155/70R13). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0zvbWRdLRj2U_VGx1M9o8Q" alt="Daewoo Matiz. Средство от затора" title="Daewoo Matiz. Средство от затора" itemprop="contentUrl" width="546" height="364" class="story-photo imp-image-70700" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поплутав в алгоритме сигнализации, с шестой попытки оживили-таки все три цилиндра, убедившись попутно в исправности крохотного, 28 ампер-часов, аккумулятора. Знакомый еще с «<a href="/auto/Daewoo/Tico/">Тико</a>» моторчик заурчал ровно, без перебоев. Увы, портил картину подозрительный звук из-под одного из шкивов поликлинового ремня – видимо, предпродажку проводили столь тщательно, что вымыли смазку из-под уплотнения ролика натяжителя. Для его замены надо отложить 1200–1300 рублей, ведь гарантию бывшая хозяйка прохлопала – последний визит к дилеру был на 20 тыс. км, а теперь на одометре уже 32 (напомним, ТО полагается через каждые 10 тыс. км). Кое-что, правда, удалось устранить самостоятельно: для приведения в чувство переднего габарита оказалось достаточно стукнуть по колпаку фары. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zVnXHsVNjlECsi1OqN-HIg" alt="Daewoo Matiz. Средство от затора" title="Daewoo Matiz. Средство от затора" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70704" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ходу малыш настолько хорош, что через несколько минут мы готовы простить ему все: и тесноватый в плечах салон, и короткоходные подвески, и шумноватый моторчик. С тремя мужиками на борту машинка резво разгонялась и охотно тормозила, весело скакала через «лежачих полицейских», лихо и без усилий (благодаря ГУРу) разворачивалась в тесных дворах. При этом посторонних бряков, скрипов и стуков не было и в помине. Даже провокационно включенный на максимальную скорость вентилятор отопителя оказался тих, как мышка, хотя поток воздуха из дефлекторов на панели приборов едва не сдувал кепку с сидящего сзади пассажира. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8DhmmpPkAqRyWQIW9tklXA" alt="Daewoo Matiz. Средство от затора" title="Daewoo Matiz. Средство от затора" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-70705" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Систематизировав впечатления, мы взялись за калькулятор. Итак, к заявленной цене (напомним, $6300) предстоит добавить еще $120–140 на замену декоративной накладки пятой двери, ролика ремня, покупку антенны и лампочек в задние фонари. С отсутствием гарантии придется смириться – судя по состоянию агрегатов, она, скорее всего, не понадобится. По крайней мере, ни один из узлов не дал повода усомниться в его жизнеспособности. Признав доводы состоятельными, менеджер тут же сбросил $100, сделав предложение еще более привлекательным. Посмотрим, чем ответит «дикий рынок». <p class="text-separator"></p> <h2>НЕГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА</h2> <p class="text-separator"></p>Самый дорогой вариант за $8000 мы оставили без внимания, сосредоточившись на массовых предложениях за $5700–5900. Увы, большинство машин и тут оказались негарантийными – их владельцы просто не захотели воспользоваться обязательствами завода. Видимо, пятилетняя гарантия «УзДэу» оказалась не таким уж большим благом. Причин две: на многие узлы (тормозные диски, амортизаторы, ремни, ролики, элементы подвески и пр.) она гораздо короче. А если что и выйдет из строя, придется приложить немало усилий, отстаивая свои права. К тому же многолетний опыт эксплуатации «матизов» убедил в их надежности – неприятности с крупными агрегатами крайне редки. Потому-то многие сознательно предпочли сэкономить, обслуживая машину в нефирменном (читай, более дешевом) сервисе. Благо конструкция не сложная да и проблем с запчастями нет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nBTuzrNI-fZ2p5orG47zRQ" alt="Daewoo Matiz. Средство от затора" title="Daewoo Matiz. Средство от затора" itemprop="contentUrl" width="800" height="278" class="story-photo imp-image-70702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Соглашаться ли с этим подходом – дело личное. Но помните – проверять кредитное прошлое придется самостоятельно, а денег за непонравившуюся покупку никто не вернет. <p class="text-separator"></p>

Daewoo Matiz. Средство от затора

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Крючков Вадим

Alfa Romeo

Автомобили Alfa Romeo: модели, новости, обзор машин Альфа Ромео – все модели, новинки, линейка Alfa Romeo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные новости об авто марки Альфа Ромео – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные статьи про авто марки Альфа Ромео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

MiTo

Новости об автомобилях Alfa Romeo MiTo : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Новости об автомобилях Alfa Romeo MiTo : читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля MiTo: читайте тематические статьи про авто модели мито – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-342352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VVeCjJdpDZ0oVzs0pfI51w=s800" alt="01" title="Тест спортверсии Alfa Romeo MiTo: лети, лети, лепесток" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-342352" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Alfa Romeo MiTo. Производство: «Альфа Ромео», Италия. В продаже с августа 2014 года. От 1 111 000 рублей </div> <p class="text-separator"></p>На крыле юркого «Альфа Ромео-МиТо» изображен четырехлистник клевера. Как же мало водителей понимают магию значка «Квадрифольо Верде»! Зеленый символ часто воспринимают как признак чахоточной сверхэкологичной модификации, которую можно смело подрезáть и победоносно обгонять. Хоть с экологией у «Альфы» все в порядке, к виду клевер ползучий она явно не относится. Значок четырехлистника гораздо старше широко известного шильдика GTI и означает <a href="/content/news/678988-v-rossii-nachalis-prodazhi-alfa-romeo-mito/">самую заряженную версию</a>. Такой же талисман красовался на бортах болидов Энцо Феррари, Антонио Аскари, Джузеппе Фарины и Хуана Мануэля Фанхио! <p class="text-separator"></p>Вот и эту, самую маленькую «Альфу» трудно обидеть. Движение тумблером в положение «динамик», перевод автоматической коробки в ручной режим – только нас и видели! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-342351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aNssYcBTgEgihzcrQBkexw=s800" alt="02" title="Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-342351" comment="Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо." /><span itemprop="description">Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо.</span></div><div class="caption">Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо.</div> <div class="caption"> Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо. </div> <p class="text-separator"></p>Очень понравился фирменный переключатель режимов DNA. Здесь всё по-честному. Каждое положение меняет алгоритм управления коробкой передач, двигателя, электроусилителя рулевого управления. И самое главное, иначе ведут себя электронные помощники. Полное отключение системы стабилизации не предусмотрено, но в спортивном режиме она практически не мешает. Руль наливается приятной тяжестью, двигатель начинает лучше тянуть: крутящий момент не ограничен значением 230 Н·м, а достигает 250 Н·м. <p class="text-separator"></p>«Альфа Ромео» официально поставляется в Россию. Разница в цене между горячим «МиТо» и его <a href="/content/articles/679052-vw-golf-vs-alfa-romeo-giulietta-massovik-i-zatejnica/">старшей сестрой «Джульеттой» с таким же силовым агрегатом относительно невелика</a>. Есть ли смысл платить за трехдверный автомобиль B‑класса, если можно взять пятидверный хэтчбек С‑класса? Логика подсказывает, что заряженный «МиТо» не станет бестселлером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-342348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">04</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-yS4fAQb6W4jyV59EEndCw=s800" alt="04" title="Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-342348" comment="Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта." /><span itemprop="description">Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта.</span></div><div class="caption">Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта.</div> <div class="caption"> Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта. </div> <p class="text-separator"></p>Есть только пара поправок. Выбор «Альфы» диктуется не логикой. Это автомобиль для ценителя. Если хотите – для фаната марки. Что касается размера, передняя часть салона «МиТо» очень просторная, у водителя не возникает ощущения маленького автомобиля. Так что компактный и шустрый итальянский «лепесток» найдет поклонников, немногочисленных, но верных. И будет выполнять все их желания! <p style="padding-left: 30px;"><strong>ПЛЮС:</strong> Не смотрите на игривую внешность. Машина способна на многое</p> <p style="padding-left: 30px;"><strong>МИНУС:</strong> Активный образ жизни требует жертв. Точнее, частых заправок</p> <p class="text-separator"></p> <h2>Фотогалерея</h2> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal737600-1"><a class="story-link" href="/content/articles/737600-test-alfa-romeo-mito-lete-leti-lepestok/">Тест спортверсии Alfa Romeo MiTo: лети, лети, лепесток</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VVeCjJdpDZ0oVzs0pfI51w","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-yS4fAQb6W4jyV59EEndCw","alt":"Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта.","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wQK8uBjWkZ17CKlNVw4Mrg","alt":"Дисплей комбинации приборов русифицирован, а надписи на циферблатах – на итальянском языке. И это придает особый шарм.","width":687,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CvZFmt8K4bp68Y6f3cuK1A","alt":"Особые колеса и красные суппорты тормозной системы – предмет подражания.","width":680,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8XOAXFTuuGoteLhANC3GrQ","alt":"Тиснение на передних сиденьях не оставляет сомнений – это горячая модификация.","width":678,"height":769}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aNssYcBTgEgihzcrQBkexw","alt":"Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо.","width":1200,"height":900}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZSTylkwcd0Adg67rarslHQ","alt":"","width":683,"height":868}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Испытываем хэтчбек «Альфа Ромео МиТо» в модификации Quadrifoglio Verde, отмеченной благодаря многочисленным спортивным победам памятным значком четырехлистника. Урок ботаники по-итальянски доказывает: компактный и шустрый «лепесток» найдет поклонников, немногочисленных, но верных. И будет выполнять все их желания! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VVeCjJdpDZ0oVzs0pfI51w" alt="01" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-yS4fAQb6W4jyV59EEndCw" alt="04" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wQK8uBjWkZ17CKlNVw4Mrg" alt="03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CvZFmt8K4bp68Y6f3cuK1A" alt="05" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8XOAXFTuuGoteLhANC3GrQ" alt="06" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aNssYcBTgEgihzcrQBkexw" alt="02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZSTylkwcd0Adg67rarslHQ" alt="t-01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест спортверсии Alfa Romeo MiTo: лети, лети, лепесток</span></div></div>

Тест спортверсии Alfa Romeo MiTo: лети, лети, лепесток

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Audi TT: экран собирает друзей 

Тимкин Юрий

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Porsche Cayenne: турбомарш

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Кулешов Михаил

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X4: обзор, новости, машина БМВ Х4 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X4: читайте уникальные новости об авто модели БМВ Х4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X4: читайте тематические статьи про авто модели БМВ Х4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-341872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mHXMouSS2FNN6s-1ddoYkQ=s800" alt="01" title="Тест BMW X4: беговые кроссовки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-341872" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> BMW X4. Производство США. В России с августа 2014 года. От 2 304 000 рублей </div> <p class="text-separator"></p>Как мы выбирали новую машину еще пять-десять лет назад? Определялись с одним из трех-четырех типов кузова, сопоставляли предложения брендов с содержимым кошелька, выбирали цвет и ставили галочки напротив необходимых опций. Всё, заворачивайте! Теперь под ведомыми рынком карандашами дизайнеров рождаются невиданные прежде модификации. Деление моделей на классы на наших глазах теряет смысл, а модельные линейки пестрят вариантами, способными удовлетворить самые изощренные вкусы… и окончательно запутать в выборе. Глядя на <a href="/content/articles/703784-operativ-zr-bmw-x4-klassovaya-borba/">БМВ‑Х4, как две капли воды похожий на старшего брата Х6</a>, невольно начинаешь верить, что второе кросс-купе немецкой марки станет олицетворением новой автомобильной эры. <p class="text-separator"></p>Даунсайзинг и унификация приведут нас к эпохе, в которую покупка машины станет сродни выбору одежды и обуви. <h2>СКИДКА 35%</h2> – Покажите мне кроссовер. Нет, «икс-шестой» великоват. «Икс- четвертый»? Да, в самый раз! <p class="text-separator"></p>В случае с предметами гардероба совершенно не важно, покупаете вы 36‑й размер или 46‑й, XS или XXL – цена одинакова. С автомобилями такая схема не работает, и <a href="/content/news/664369-nazvany-ceny-i-data-nachala-prodazh-bmw-x4-v-rossii/">базовый «икс-четвертый» стоит 2 304 000 рублей</a>, а самый демократичный Х6 – на 1 204 000 рублей больше. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, маленькое баварское кросс-купе практически неотличимо от большого. Да и за рулем построенной на базе Х3 новинки ничто и нигде вам не жмет. Не в последнюю очередь – благодаря установленным на 20 мм ниже, чем у донора, передним креслам, которые придают посадке спортивность и позволяют отыграть немного воздуха над головой. Кстати, самая высокая точка крыши в БМВ‑Х4 именно здесь, над макушкой водителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-341875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EinnV0nX7KcS1CDJfCBcbA=s800" alt="02" title="Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-341875" comment="Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется." /><span itemprop="description">Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется.</span></div><div class="caption">Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется.</div> <div class="caption"> Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется. </div> <p class="text-separator"></p>Если передний ряд – это комфортная пробежка в крепко зашнурованных кроссовках, то задний – прогулка на каблуках. Красота требует жертв, и расплачиваются за великолепный силуэт крыши именно обитатели второго ряда. И хотя в сравнении с Х3 он также расположен ниже (на 28 мм), там разместятся с комфортом только двое седоков среднего роста. Впрочем, инженеры-компоновщики из Мюнхена не стыдятся признать этот факт, заявляя посадочную формулу дивана как 2 + 1. <h2>НА НИЗКОМ СТАРТЕ</h2> Несмотря на то что из имиджевого дебютанта во все стороны торчат уши утилитарного родственника, называть его стилизованным под купе <a href="/content/news/663936-obyavleny-ceny-na-obnovlennyj-bmw-x3/">«икс-третьим»</a> не вполне справедливо. Да, ширина и колесная база совпадают до миллиметра, однако задняя колея Х4 шире, а подвески более жесткие. Да, в моторной гамме «икс-четвертого» только агрегаты, известные по Х3, но начальная версия – 245‑сильный xDrive28i, а это впечатляющие 6,4 секунды разгона до сотни! <p class="text-separator"></p>«Икс-четвертый» – редкий пример кроссовера, базовый двигатель которого справляется со своими обязанностями на ура. И по этой самой причине доплачивать свыше 200 000 рублей за более мощный бензиновый хDrive35i я не вижу ни малейшего смысла. Судя по цифрам, этот 306‑сильный агрегат везет еще бодрее (5,5 с до 100 км/ч), однако ошеломляющей разницы в разгоне нет и в помине. От автомобиля ждешь волшебства – а получаешь пусть и быстрое, но вовсе не сводящее с ума ускорение. <p class="text-separator"></p>Дизельный xDrive30d – вот мой выбор! Тяги на низах здесь столько, что при старте с места спинки передних кресел подвергаются испытанию на прочность. И пусть такой «икс-четвертый» набирает сотню чуть медленнее 306‑сильного близнеца (5,8 с), а на трассе дизельный двигатель скисает несколько раньше – 560 Н∙м момента гарантируют вам экстаз. При этом красивейший, сочный звук дизеля вкупе со смешным для подобной мощности расходом (9,0 л/100 км; бензиновые версии потребляют в полтора раза больше) дополняет и без того приятный расклад. А ведь есть еще более мощный, 313‑сильный дизель версии xDrive35d… Познакомиться с ним в рамках презентации, увы, не получилось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-341879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">08</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Ch-_xqMqM2APam4gZAZlQ=s800" alt="08" title="Тест BMW X4: беговые кроссовки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-341879" /><span itemprop="description"></span></div> <h2>НЕ ЛЫКОМ ШИТ</h2> Впрочем, восьмиступенчатой автоматической коробке, полагающейся всем российским версиям Х4, ваши предпочтения в выборе двигателя совершенно неинтересны. Гидромеханика и любой из доступных моторов – два сапо… вернее, две кроссовки пара. <p class="text-separator"></p>Не скажу, что «икс-четвертый» открыто подталкивает к совсем уж безбашенной езде, но завестись на извилистом серпантине позволяет молниеносно. А уж если на вашей машине установлена опционная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами (EDC) или тоже опционная, но полностью механическая «эмочная»… Отточенная управляемость непостижимым образом сочетается с хорошей плавностью хода. Словами не передать! <p class="text-separator"></p>В общем, случись мне выбирать «икс-четвертый», я задушил бы свою жабу ради одного из этих шасси. Ведь базовые подвески в предельных режимах – это достаточно приличные крены. К тому же такие Х4 практически не выигрывают в вопросах энергоемкости и комфорта за рулем. <p class="text-separator"></p>*** <p class="text-separator"></p>Признаюсь, до очного знакомства я относился к герою статьи скептически: тот же Х6, но поменьше. Однако после целого дня, проведенного в компании этого кросс-купе, готов признать свою неправоту. БМВ‑Х4 – прекрасный вариант для людей, которым «икс-шестой» элементарно велик, а дизайн соплатформенного Х3 навевает скуку. Кроссовки ведь тоже бывают легкие, теннисные, марафонские… А бывают – ваши. <h2>С ПЕРЛАМУТРОВЫМИ ПУГОВИЦАМИ</h2> Несмотря на то что маркетологи БМВ причисляют Х4 к отдельному классу под названием Sports Activity Coupe (SAC) и не видят для него прямых конкурентов, я выделю два наиболее близких идеологически автомобиля. <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/641430-porsche-macan-kompleks-mladshego-brata/"><strong>«Порше-Макан»</strong> – от 2 703 000 до 3 911 000 рублей</a> (базовые версии); двигатели 3,0–3,6 л (340–400 л.с.). <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/581471-glamurom_po_grazi_odin_den_s_land_rover_evoque/"><strong>«Рейндж-Ровер Эвок»</strong> – от 1 801 000 до 2 479 000 рублей</a> (базовые версии); двигатели 2,0–2,2 л <p style="padding-left: 30px;"><strong>ПЛЮС:</strong> Красив и быстр. Базовое исполнение оценено вполне адекватно рынку</p> <p style="padding-left: 30px;"><strong>МИНУС:</strong> Цены упакованных версий приближаются к 5 млн рублей</p> <p class="text-separator"></p> <h2>Фотогалерея</h2> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal736434-1"><a class="story-link" href="/content/articles/736434-test-bmw-x4-begovye-krossovki/">Тест BMW X4: беговые кроссовки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mHXMouSS2FNN6s-1ddoYkQ","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4Ch-_xqMqM2APam4gZAZlQ","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EinnV0nX7KcS1CDJfCBcbA","alt":"Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется.","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8WHBwX7S1WBDjUMIhaBZEg","alt":"Приборы выполнены в традиционном для БМВ духе минимализма. Показания читаются безупречно","width":927,"height":516}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Qc6t1ucapBhnFQaJdHlcfg","alt":"","width":687,"height":930}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/74qQjsjIT2IzklTNal3z2g","alt":"","width":687,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cNxB_8-MQ-gEwgFQIQURww","alt":"Людям моего роста (176 см) места сзади вполне хватает. Обратите внимание на отсутствие потолочных ручек: на Х4 их не ставят – как и на любое другое купе БМВ.","width":688,"height":1128}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YNCJXLsoVdor513LRp0ISQ","alt":"Багажник запросто приютит пару-тройку дорожных сумок. Задний диван складывается в пропорции 40:20:40.","width":689,"height":460}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8g7wjYIcal_Sw-seBwBbBw","alt":"","width":680,"height":1635}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PI1Ys4ydXVZdqIHtz_WXrg","alt":"","width":731,"height":1637}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Глядя на БМВ‑Х4, как две капли воды похожий на старшего брата Х6, невольно начинаешь верить, что второе кросс-купе немецкой марки станет олицетворением новой автомобильной эры. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mHXMouSS2FNN6s-1ddoYkQ" alt="01" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Ch-_xqMqM2APam4gZAZlQ" alt="08" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EinnV0nX7KcS1CDJfCBcbA" alt="02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8WHBwX7S1WBDjUMIhaBZEg" alt="03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qc6t1ucapBhnFQaJdHlcfg" alt="04" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/74qQjsjIT2IzklTNal3z2g" alt="05" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cNxB_8-MQ-gEwgFQIQURww" alt="06" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YNCJXLsoVdor513LRp0ISQ" alt="07" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8g7wjYIcal_Sw-seBwBbBw" alt="t-01" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PI1Ys4ydXVZdqIHtz_WXrg" alt="t-02" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест BMW X4: беговые кроссовки</span></div></div>

Тест BMW X4: беговые кроссовки

Пименов Илья

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford EcoSport: лучше гор — только город

Ford EcoSport: от 699 000 руб.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

С пробегом