Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Пока в России таких машин немного (менее 0,5%), но их доля на рынке с каждым годом растет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XZ0Ou0CyuARApS7fQNg8sg" alt="Чемоданное настроение" title="Чемоданное настроение" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мини-вэн – не маршрутка, поэтому третий ряд сидений владельцы используют крайне редко: с ним места для багажа почти не остается, да и удобство посадки-высадки оставляет желать лучшего (одно из немногих исключений – «<a href="/auto/Chrysler/Grand Voyager/">Крайслер Гранд Вояджер</a>»). Многие, путешествуя вдвоем, снимают и кресла второго ряда. Тогда в огромный багажный отсек легко поместятся не только чемоданы, но и лыжи, доска для серфинга или разборный катамаран. Некоторые умудряются возить в мини-вэне мото- или гидроцикл. <p class="text-separator"></p>Покупают в основном подержанные автомобили, новые не многим по карману: самый доступный – «КИА-Карнивал» – в минимальной комплектации стоит около 20 тыс. долларов, цена же «Крайслера-Гранд Вояджер» зашкаливает за полсотни. Мы постараемся уложиться в 16 тысяч. <p class="text-separator"></p> <b>СО ВСЕГО СВЕТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vwzg2yqIRFGPhZFw5aw6IQ" alt="Чемоданное настроение" title="Чемоданное настроение" itemprop="contentUrl" width="500" height="407" class="story-photo imp-image-55111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мини-вэны, что колесят по дорогам России, – самого разного происхождения. Меньшинство продано здесь официальными дилерами. Корпоративные «разгонные» машины – обычно со сравнительно слабыми бензиновыми двигателями и механической коробкой передач; для себя же покупатели зачастую выбирали мощные версии с «автоматом». <p class="text-separator"></p>Основной поток автомобилей – из Европы; в нем попадаются как здешние, так и заморские марки, главным образом японские. Автоматическая коробка передач встречается реже «механики», а дизели куда чаще бензиновых моторов. <p class="text-separator"></p>Немало мини-вэнов везут из США и Канады. Помимо «крайслеров», «плимутов» и «доджей», встречаются «тойоты», «хонды» и «мазды» (хит сезона – «<a href="/auto/Mazda/MPV/">Mazda MPV</a>»). Несмотря на дорогую растаможку (двигателей объемом до 2,5 л сравнительно немного) и доставку (около $1000), цены остаются вполне конкурентоспособными, в основном благодаря низкой стоимости этих машин там. Среди импорта из Америки практически не встретишь дизелей и «механики». Дотошный покупатель, владеющий английским, сможет проследить судьбу понравившегося «американца» по интернету, для этого достаточно знать VIN. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X7YvsWrTPnxQoTtjnlbA-A" alt="Чемоданное настроение" title="Чемоданное настроение" itemprop="contentUrl" width="500" height="374" class="story-photo imp-image-55112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KlOCvtTHNkxJCP1L--uJlQ" alt="Чемоданное настроение" title="Чемоданное настроение" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-55110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При заказе из-за границы комплектацию мини-вэна нужно оговаривать детально. Например, при покупке нового автомобиля многие владельцы отказываются от третьего ряда сидений. Если они вам нужны, проще и дешевле попросить перегонщика найти и установить «бэушные» на месте. При заказе в США стоит позаботиться о запчастях и эксплуатационных жидкостях для ТО – в Америке они стоят копейки. <p class="text-separator"></p> <b>ДИЗЕЛЬНЫЕ НЮАНСЫ</b> <p class="text-separator"></p>Дизельный двигатель для мини-вэна – «то, что доктор прописал». Устраивать светофорные гонки солидному автомобилю не пристало, а тратить драгоценные литры бензина на пробивание высоким «лбом» воздушного потока – жалко. К тому же самый малый в гамме двигатель нередко оказывается слабоват для груженой машины (пример – «Форд-Гэлакси»), что еще усугубляется неудачным выбором передаточных чисел трансмиссии («Рено-Эспас»). Дизели же отличаются «тракторным» моментом (загрузка не сильно снижает разгонную динамику) и экономичностью (средний расход солярки в полтора раза ниже, чем бензина). Для путешественника такой автомобиль – находка. На одной заправке нередко удается проехать тысячу с лишним километров! <p class="text-separator"></p>Дизельные версии предлагают почти все производители (среди «отказников» – лишь «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» да некоторые американцы). Но не все из них одинаково хороши для России. Лучший вариант – турбодизель с механическим ТНВД и обычными форсунками, которые и разобрать можно, и заменить недорого. Пример – дизель XUD9 на «<a href="/auto/Peugeot/806/">Peugeot 806</a>». До 1998 года подобные моторы шли и на «фольксвагенах». <p class="text-separator"></p>Современные – с насос-форсунками – не менее надежны, но куда дороже в эксплуатации. Забарахлившую форсунку, как правило, приходится менять, а учитывая ее цену (около $900) и качество дизтоплива, к таким расходам нужно быть готовым, особенно если автомобиль уже побегал по России. Впрочем, одновременно форсунки не отказывают, поэтому в дороге за них не стоит беспокоиться. Чаще проблемы возникают из-за неисправности датчика массового расхода воздуха или турбокомпрессора. <p class="text-separator"></p>Японские дизели в целом надежны, но специалистов по ним мало. Поэтому даже замена ремня ГРМ порой становится проблемой. Итак, если уж решились брать дизель, не скупитесь на тщательную диагностику, ТО и оригинальные запчасти – ремонт дороже выйдет. <p class="text-separator"></p> <b>ПОБЫСТРЕЕ ИЛИ ПОМЯГЧЕ?</b> <p class="text-separator"></p>Родоначальник мини-вэнов – «Рено-Эспас» – редкий гость на рынке, хотя отзывы о его надежности неплохие. Оснащение и отделка салона сегодня уже проигрывают многим конкурентам, а пластмассовые крылья и двери (у нас – несомненное достоинство) с 1998 года уступили место металлическим. Чуть выше спрос на французских близняшек – «<a href="/auto/Peugeot/806/">Peugeot 806</a>» и «<a href="/auto/Citroen/Evasion/">Ситроен Эвазьон</a>». <p class="text-separator"></p>Если «жигулевский» темп разгона и «максималка» 160 км/ч вас устраивают, то стоит присмотреться к проверенному временем вихрекамерному дизелю. Хорошо себя зарекомендовал и наддувный бензиновый мотор. «<a href="/auto/Honda/Shuttle/">Хонда Шаттл</a>» и «<a href="/auto/Honda/Odyssey/">Одиссей</a>», «<a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Мицубиси Грандис</a>», «Тойота-Превия» в леворульном варианте сравнительно дороги, как и их сервис. <p class="text-separator"></p>Среди «японских американцев» растущим спросом пользуется «<a href="/auto/Mazda/MPV/">Mazda MPV</a>» последнего поколения. Двигатели объемом до 2,5 л позволяют уложиться в выгодный таможенный тариф. Салон-трансформер и сдвижные двери по обоим бортам делают «Мазду» не только хорошей путешественницей, но и вместительным грузовичком для поездок в супермаркет или на строительный рынок. Правда, подобрать экземпляр с немарким салоном не так-то просто! Пока <a href="/auto/Mazda/MPV/">MPV</a> с трудом вписывается в выбранные нами ценовые рамки (предложения с двухлитровым мотором начинаются с 16 тыс. долларов), но уже появляются машины с пробегом по России – подешевле. Проблема лишь с доставкой запчастей: ждать приходится не одну неделю. <p class="text-separator"></p>Следующий кандидат – чистокровный «американец». Родные братья «<a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>», «Плимут-Вояджер» и «<a href="/auto/Dodge/Caravan/">Додж Караван</a>» уже несколько лет пользуются устойчивым спросом. У дизельных двигателей не очень хорошая репутация, зато бензиновые зарекомендовали себя отлично, особенно объемом свыше 2,5 л. Даже у базового (не удлиненного) «Вояджера» действительно семиместный, без всяких скидок, салон – в грузопассажирском варианте объем за спинками передних сидений достигает 4,7 м3. <p class="text-separator"></p>Поклонников дизелей ждут стройные ряды немецких отпрысков: «<a href="/auto/Volkswagen/Sharan/">Фольксваген Шаран</a>», «Форд-Гэлакси» и «СЕАТ-Альгамбра», варианты по сути одного и того же автомобиля. Проблем с ними почти нет. Двухлитровый «фольксвагеновский» бензиновый мотор фантастически надежен, но тяжелым «вэнам» его маловато. А «Гэлакси» вообще официально продавали только с 2,3-литровым. «<a>Шаран</a>» и «Альгамбру» предлагают и в полноприводном варианте. До 2000 года задние колеса подключались через вискомуфту. После рестайлинга ей на смену пришла быстродействующая муфта «Халдекс» с электронным управлением. На ходу «немцы» заметно плотнее, жестче «американцев». Они отменно управляются и на высоких скоростях. На рынке таких машин очень много; шестилетки из Европы предлагают от 16 тыс. долларов, с пробегом по РФ – за 12–14. Дизельный двигатель поднимает цену примерно на 2 тысячи. <p class="text-separator"></p>Последний вариант – для тех, кто любит уют старых «диванных» авто и их же простоту и ремонтопригодность. «Понтиак-Транс Спорт», «<a href="/auto/Chevrolet/Lumina/">Шевроле Люмина</a>» и «Олдсмобил-Силуэт» различаются лишь элементами оформления. «Транс Спорт» более спортивен, редкий «Силуэт» более изыскан, а простенькая «<a href="/auto/Chevrolet/Lumina/">Люмина</a>» – «рабочая лошадка». Больше всего на рынке экземпляров 1990–1996 гг. выпуска – с пластиковым кузовом на мощном стальном каркасе. Благодаря такой конструкции многие из них отлично сохранились. Двигатели 3,1 л в паре с «дубовым» трехступенчатым «автоматом» – практически неубиваемые, да и в ремонте несложны. Серьезных проблем с запчастями нет, к тому же многое подходит от… «Опеля» двадцатилетней давности. Стоят «пластмассовые вагончики» не дороже новой «десятки».

Чемоданное настроение

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>1995 год. Пятидверная версия. <p class="text-separator"></p>1996 год. Мощность мотора 2,0 л увеличена до 121 кВт/165 л. с. (мод. 3S-GE). <p class="text-separator"></p>1998 год. Рестайлинг. <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a>. <p class="text-separator"></p>2000 год. Второе поколение RAV4. Новые двигатели: бензиновые, Р4, с изменяемыми фазами газораспределения на впуске (VVT-i): 1,8 л, 92 кВт/125 л. с. (мод. 1ZZ-FE); 2,0 л, 110 кВт/150 л. с. (мод. 1AZ-FE). Изменена схема трансмиссии: блокировка межосевого дифференциала стала автоматической (вискомуфта). <p class="text-separator"></p>2001 год. Турбодизель с непосредственным впрыском топлива, Р4, 2,0 л, 85 кВт/ 116 л. с. (мод. 1CD-FTV). Агрегатировался только с механической КП. <p class="text-separator"></p>2004 год. Рестайлинг: бамперы, светотехника, интерьер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dhBVXjnoHRgpUR_SXXNHQA" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="324" class="story-photo imp-image-55095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» выпускает полноприводные автомобили более полувека. Были среди них и вседорожники, как знаменитый «Ленд Крузер», и «горячие купе», как «Селика Турбо», были и раллийные версии – опыта японским конструкторам не занимать. Наверное, поэтому RAV4 сразу завоевал симпатии покупателей: он оказался удачным компромиссом между «городом и деревней», ладно скроенным и вдобавок традиционно надежным. <p class="text-separator"></p>Постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, позаимствованный от «Селики», клиренс 200 мм и 16-дюймовые колеса придают уверенность на легком бездорожье, но сравнительно короткие ходы подвески, отсутствие межколесных блокировок и, особенно, пониженного ряда передач все же ставят «равик» в ряд «паркетников» – нередко в густой грязи и колеса-то не провернуть. Зато на асфальте он почти не уступит легковому автомобилю ни в динамике разгона, ни – благодаря жесткому несущему кузову и независимой подвеске – в управляемости. Длиннобазные версии на шоссе заметно устойчивее «коротышек», меньше таскает их и в разбитой колее, но геометрическая проходимость у них чуть хуже. Выпускались и переднеприводные RAV4, их цена примерно на 10% ниже, но игра не стоит свеч: расход топлива и цены на обслуживание примерно те же, зато проходимость далеко не та. Да и продать их потом сложнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eevMQtu9MB7yAisVeaNpLw" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-55093" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второе поколение RAV4 получило новые двигатели с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и другую схему трансмиссии с автоматической блокировкой межосевого дифференциала (теперь межосевой дифференциал с вискомуфтой конструктивно объединен с передним межколесным). Другие узлы и агрегаты не претерпели существенных изменений (см. также Историю модели). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1g3WzCRMmQx5HVh4mWz2Wg" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55100" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MMsKjMhHTAv7J-tHCTrbzQ" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55094" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовая комплектация новых трех- и пятидверок включает электропакет, подогрев передних сидений, климат-контроль, магнитолу, фронтальные подушки безопасности, ABS, противотуманные фары, легкосплавные диски и центральный замок с дистанционным управлением. Следующий уровень предусматривает дополнительно обогрев наружных зеркал, самоблокирующийся дифференциал заднего моста и так называемый «широкий пакет» (шины 235/ 60R16 и расширители крыльев). Машины в люксовом исполнении R5 отличаются кожаным салоном. <p class="text-separator"></p>RAV4 первого поколения стоит в Москве 9–15 тыс. долларов. Цены на авто второго поколения пока не опускаются ниже 20 тысяч. Впрочем, после обновления модельного ряда этой весной они наверняка упадут. <p class="text-separator"></p> <b>ДВА ЛИТРА ДЛЯ РОССИИ</b> <p class="text-separator"></p>Подавляющее большинство «равиков», колесящих по дорогам России, – с двухлитровыми бензиновыми «четверками». Других к нам официально и не поставляли, лишь небольшая часть ввезенных трехдверок второго поколения – с двигателем 1ZZ-FE 1,8 л. <p class="text-separator"></p>На машинах первого поколения стоял очень надежный мотор 3S-FE, прямой аналог 2,2-литрового от «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» (ЗР, 2004, № 9, с. 252), но без балансирных валов. Он спокойно переваривает «92-й» бензин, а владелец может не опасаться обрыва ремня ГРМ – клапаны при этом не страдают. Регламент предусматривает замену ремня каждые 100 тыс. км (хотя оригинал нередко служит и 150 тыс. км). При второй замене потребуются также ролики и помпа. На 100 тыс. км желательно также профилактически промыть форсунки и проверить зазоры ГРМ, но обычно они не уходят и к 200 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Второе поколение получило двигатели с цепным приводом ГРМ с гидронатяжителем. Механизм очень надежен. Зазоры в клапанах регулируют подбором толкателей (стаканчиков), но на практике регулировка не требуется до 300 тыс. км. Помпа теперь приводится поликлиновым ремнем и меняется без разборки ГРМ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T_LmA_P14YdXH-hASBZJlw" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-55099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для нового двигателя рекомендован бензин с ОЧ 95, но практика показала, что подходит и «92-й». В любом случае после 150 тыс. км желательно промыть форсунки. Примерно каждые 10–15 тыс. км выходят из строя свечи зажигания (не выдерживают положенных 20 тыс. км). Платиновые свечи держатся заметно дольше – 40–50 тыс. км, но по деньгам получается одно и то же. Замена антифриза предусмотрена каждые 40 тыс. км. Доливать масло между ТО практически никогда не приходится, а меняют его каждые 10 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <b>ДОРОГО, НО НАДЕЖНО</b> <p class="text-separator"></p>Трансмиссия RAV4 довольно неприхотлива, но требует ухода: каждые 40 тыс. км приходится обновлять масло в агрегатах. Для АКП предусмотрено оригинальное Т (для старых машин) и Т-4 (для новых), для МКП, «раздатки» и переднего моста – TAF-X 75W90 GL-5, для заднего – SAF-XJ 75W140 GL-5 (подходит как для простого, так и для самоблокирующегося дифференциала). Обычно типы масел указаны на щупе или на наклейке на картере. <p class="text-separator"></p>«Автомат» имеет два режима работы – экономичный Norm и спортивный (в том числе для тяжелых условий) PWR, однако штурм тяжелого бездорожья заметно сократит его ресурс. То же относится и к сцеплению. При нормальной эксплуатации оно продержится 200 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IgR-zzUVuROzRApUArSyQQ" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-55097" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ШРУСы очень долговечны, но лет через семь могут появиться трещины на чехлах. Если вовремя заменить их, шарнир еще послужит. Карданная передача не доставляет хлопот, но если погнули вал, менять все придется в сборе. Подшипники колес служат более 150 тыс. км. Досрочно их меняют чаще всего из-за ударов или нештатного вылета колес. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wcvCqWIRlsOirbJGmDmhcw" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55098" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Независимая подвеска всех колес недешева в ремонте, но очень долговечна. Чаще всего придется менять втулки переднего стабилизатора (80–100 тыс. км) и задние амортизаторы (течь к 100–120 тыс. км). Каждые 40–50 тыс. км стоит проверять углы установки колес и смазывать регулировочные эксцентрики в задней подвеске. Иначе в один прекрасный день, чтобы выставить схождение колес, придется менять нижние рычаги. <p></p> <p class="text-separator"></p>Рулевое управление очень надежно, наконечники тяг служат годами. Но к 150 тыс. км могут появиться небольшой люфт рулевого вала в направляющей втулке или течь жидкости по сальнику рулевого механизма. Замена копеечной детали стоит недешево, поэтому при небольшой течи просто подливайте жидкость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zEjFc0nhzDbrNbRgLvwYxA" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-55102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На машинах первого поколения устанавливали задние барабанные тормоза, на втором – дисковые. Первые хуже очищаются, вторые быстрее изнашиваются. Передние колодки стираются немного быстрее задних и служат от 10 (на машинах с «автоматом») до 40 тыс. км. Диски выдерживают два–четыре комплекта колодок и почти никогда не коробятся в процессе эксплуатации. <p class="text-separator"></p> <p><b>ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ БАЛАНС</b></p> <p class="text-separator"></p>Аккумулятор на 40 А.ч, которым комплектуют новые RAV4, в России работает на пределе. Многие владельцы оснащают свои автомобили поисковыми системами («Цезарь Сателлит» и т. п.) – сравнительно мощными потребителями энергии, и после нескольких дней простоя мотор нередко приходится «прикуривать». Решение проблемы – батарея на 65 А.ч (в узком высоком корпусе). Первое поколение обходится штатной батареей, ее емкость чуть выше – 46 А.ч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XXmY5Nz8DYfCHTA8q1qQ5Q" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-55103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wCV0BYOFLZG5Okb-8fWXvA" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="316" class="story-photo imp-image-55101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отделку салона в первом «равике» не назовешь изысканной, а ползунки управления отопителем даже в середине 90-х казались архаизмом. Но хорошо то, что хорошо работает – претензий к оборудованию почти нет. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего; основные стуки – от попадания камушков по колесным аркам, нередко скрипит и задняя дверь, поэтому дополнительная обработка (обклейка панелей кузова, обработка арок антигравийной мастикой) не помешает. <p class="text-separator"></p>Отнюдь не лишние и брызговики: без них при езде по грейдеру наверняка расколете бампер. <p class="text-separator"></p>С кузовом нет хлопот. Он оцинкован, высоко приподнят над дорогой, а выступы прикрыты пластиковыми накладками. Силовой агрегат неплохо защищен подрамником. <p class="text-separator"></p>При покупке проверьте наличие трех ключей: двух основных (с пультом дистанционного управления) и одного сервисного – им нельзя открыть «бардачок».

Курортный роман

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8zKmg3kKrePBPTo2vGIsUA" alt="Вкус – специфический!" title="Вкус – специфический!" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55114" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Европейский аналог – «<a href="/auto/Mitsubishi/Space Runner/">Спейс Раннер</a>». Автомобиль выпускают с автоматической и механической трансмиссией, передним или постоянным полным (с вискомуфтой в межосевом дифференциале) приводом, моторами от 136 до 250 л. с. Поначалу разобраться в «винегрете» из более чем десятка вариантов довольно трудно. Если вам понравился <a href="/auto/Mitsubishi/RVR/">RVR</a> и вы готовы отдать за подержанный автомобиль от 10,5 до 13,5 тысячи долларов, попробуем подобрать подходящий вариант. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eOUJXW6eJ252xQyYuWjB8w" alt="Вкус – специфический!" title="Вкус – специфический!" itemprop="contentUrl" width="500" height="365" class="story-photo imp-image-55115" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vG6MX0jD-daj4Cx7HnSSfA" alt="Вкус – специфический!" title="Вкус – специфический!" itemprop="contentUrl" width="500" height="310" class="story-photo imp-image-55113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с кузова. Чаще всего он четырехдверный – справа дверь одна! Это один из главных недостатков праворульной машины – пассажиры вынуждены выходить на проезжую часть. Пятидверные кузова встречаются реже, но для эксплуатации в России стоит поискать именно такой. Проемы задних дверей узковаты, поэтому полному пассажиру забраться на второй ряд затруднительно. Сидеть сзади некомфортно – места для ног мало. Спереди – двери нормальной ширины и ногам простор. Водительское кресло, кроме двух стандартных регулировок, дает возможность изменить высоту и угол наклона подушки. Есть и складной подлокотник. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t7NZrKsDbSCSrDyWAfADeg" alt="Вкус – специфический!" title="Вкус – специфический!" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Набор опций обычен: стекла и зеркала «на электричестве», центральный замок, климатическая установка, две подушки безопасности, ABS. К эргономике, как и к ездовым качествам, придраться трудно. Диапазон регулировок позволяет удобно и подолгу сидеть за рулем. Динамика, управляемость, тормоза рассчитаны на активную и быструю езду. Подвеска жестковата, но мелкие неровности не досаждают. <p class="text-separator"></p>У переднеприводной версии клиренс 160 мм, у полноприводной – 200. Для повседневной езды 1,8-литрового двигателя вполне достаточно. Любителям «покрутить» мотор понравится 2-литровый силовой агрегат с механической коробкой передач. Покупать <a href="/auto/Mitsubishi/RVR/">RVR</a> с двигателем 2,4 литра невыгодно из-за таможенных пошлин. Лучше уж поискать заряженную 2-литровую машину. <p class="text-separator"></p>Т <div class="image-micro-schema imp-image-55117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nayu6hsJXW0S9ZqEuLOaqA" alt="Вкус – специфический!" title="Вкус – специфический!" itemprop="contentUrl" width="500" height="349" class="story-photo imp-image-55117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>урбонаддув с интеркулером поднял мощность этого мотора до 250 л. с., а на тюнинговых версиях – до 280–300 л. с.! Однако не стоит забывать, что это уже спортивный снаряд с малым клиренсом, требующий уверенных водительских навыков, соответствующего обслуживания и затрат.

Вкус – специфический!

<p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Toyota/Nadia/">Надия</a>» обладает комфортом, присущим автомобилям более высокого класса. Большие дверные проемы удобны, как и почти «домашние» кресла. Отделочные материалы не назовешь дорогими, но велюр на сиденьях приятен и практичен, а пластиковые панели подогнаны идеально. <p class="text-separator"></p>Задние кресла перемещаются вдоль салона независимо друг от друга, увеличивая и без того немалое пространство для ног, а также имеют регулировку наклона спинки и индивидуальные подлокотники. Конечно, при ширине салона около 1600 мм можно сидеть и втроем... но третий здесь все же лишний, особенно в дальней поездке. Если сзади полному пассажиру ростом 190 см вполне удобно даже в зимней одежде, то в переднем кресле ему будет тесновато, подлокотник придется поднять. <p class="text-separator"></p>Оснащение «Надии» стандартно для современного автомобиля: гидроусилитель руля, ABS, две подушки безопасности, кондиционер или климатическая установка, электропакет (центральный замок с дистанционным управлением, четыре стеклоподъемника, боковые зеркала). В стандартное оборудование входят аудио-, видео- и навигационная системы. В России, правда, телевизор и навигация требуют специальных настроек. <p class="text-separator"></p>Двухлитровый бензиновый мотор предлагают в двух версиях (см. табл.). Селектор «автомата» размещен под рулевым колесом – частое для японских машин решение, позволяющее освободить проход между передними сиденьями. А где же ручник? Стояночный тормоз здесь – с ножным приводом. <p class="text-separator"></p>Главный недостаток «Тойоты-Надия» – отсутствие европейского аналога. С расходными запчастями проблем не будет, но необходимость замены кузовных деталей может отнять месяц-полтора на их доставку из Японии. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11103-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11103-jeje_zovut_nadija/">Ее зовут «надия»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e2eJipSOcE2Bs1WmovfsNw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jrXDW9UP5FM8jYNYpt6dLQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/J9ZlOEfUg8Gn92SCvniu9g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TIJFz08LQO_fkwOpujkXvw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/40hQIM6uR_Btfg8rDDUXSw","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕЕ ЗОВУТ «НАДИЯ» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e2eJipSOcE2Bs1WmovfsNw" alt="Ее зовут «надия» — фото 54567" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jrXDW9UP5FM8jYNYpt6dLQ" alt="Ее зовут «надия» — фото 54568" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J9ZlOEfUg8Gn92SCvniu9g" alt="Ее зовут «надия» — фото 54569" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TIJFz08LQO_fkwOpujkXvw" alt="Ее зовут «надия» — фото 54570" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/40hQIM6uR_Btfg8rDDUXSw" alt="Ее зовут «надия» — фото 54571" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ее зовут «надия»</span></div></div>

Ее зовут «надия»

<p class="text-separator"></p>МАЛЫШОВАЯ ГРУППА <p class="text-separator"></p>Основные тому причины – не пошлины, а низкий транспортный налог, топливная экономичность «малюток» (а по ценам на бензин мы уже перегнали США) и «женский подход» к выбору автомобиля. Женщины зачастую более рациональны: для них маневренность, обзор и удобство парковки важнее динамики разгона, «максималки» и звука выхлопа. Да почему только женщины? Жители мегаполисов – что у нас, что в Европе – давно поняли: при езде в пробках мини-автомобили куда практичнее представительских монстров (конечно, если не прокладывать себе дорогу фарами и «кенгуринами»). Максимальной скорости хватает за глаза: даже с литровым моторчиком она достигает 150 км/ч, а с более мощным – и 180! <p class="text-separator"></p>Итак, мы покупаем иномарку класса «Таврии» (длиной до 4 м) с двигателем до 1,5 л и мощностью до 100 л. с. (чтобы снизить ставку транспортного налога) или, еще лучше, до 70 л. с. – тогда москвичи вообще освобождаются от его уплаты. Почтенный возраст – предвестник многочисленных проблем – для «малышей» наступает раньше, поэтому возраст покупки ограничим пятью годами, оставив за порогом еще популярные на вторичном рынке «Шкоду-Фелиция» и «ФИАТ-Пунто I». <p class="text-separator"></p>ВНУТРЕННИЕ РЕЗЕРВЫ <p class="text-separator"></p>Из Европы «малышей» везут сравнительно немного. В основном это «родные» марки – «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>», «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>», «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>», «<a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>». Но попадаются и «японцы» – «<a href="/auto/Nissan/Micra/">Ниссан Микра</a>», «<a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>», «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>». Большинство «европейцев» проходят «предпродажную подготовку» в Литве. Чтобы привлечь покупателя выгодной ценой, местным умельцам приходится восстанавливать аварийные экземпляры или скручивать рекордные пробеги. Так что к «свежим иностранцам» – особое внимание. «Реставраторы» умело маскируют отсутствие подушек безопасности, неисправности АBS (часто бывает разбит блок управления) или утечку хладагента из системы кондиционирования. При первом осмотре стоит убедиться, что все контрольные лампы светятся при включении зажигания и поочередно (не одновременно) гаснут после самодиагностики систем и пуска двигателя. Впрочем, окончательный диагноз поставит только специалист, вооруженный сканером. Не помешает проверить и сход-развал. <p class="text-separator"></p>Меньше всего забот – с «пустой» машиной. Такие часто везут из Франции – с «веслами» (ручными стеклоподъемниками), МКП, без кондиционера, даже без тахометра. Французское законодательство запрещает эксплуатацию при повреждении несущих элементов кузова, а к ним относятся не только лонжероны, но и пол. Поэтому на свалку порой попадает вполне пригодный к восстановлению экземпляр – например, годовалый «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» со слегка примятым задком. <p class="text-separator"></p>Большие пробеги (при отсутствии ДТП) тоже не лучший вариант для «малышей». Чтобы не отставать от потока (особенно на шоссе), водитель вынужден почти постоянно поддерживать высокие обороты мотора, и к 120–150 тыс. км цилиндро-поршневая группа зачастую оказывается заметно изношена. Поэтому при диагностике измерить хотя бы компрессию не помешает. Пониженная – не повод для торга, а причина вовсе отказаться от покупки. <p class="text-separator"></p>Другая группа, заметная даже в Центральной России, – чистокровные «японки». Праворульные «тойоты», «дайхатсу» и «хонды» привлекают хорошим состоянием и сравнительно невысокой ценой, но чистая экономия оказывается невелика. А вот проблемы с кузовными деталями (а часто и сервисом) к западу от Урала неизбежны. Поэтому тем, кто покупает первую машину, стоит поискать более ремонтопригодный экземпляр. <p class="text-separator"></p>Основное предложение на рынке секонд-хэнда – автомобили с пробегом по России. Лучше, если их покупали и обслуживали у официального дилера: биография (в том числе и по отказам) вполне прозрачна, а цена – такая же или даже ниже, чем у «европейцев». Выгоднее всего приобрести автомобиль сразу после окончания гарантии (таких много в газетных объявлениях), пока он еще не успел походить по рукам. <p class="text-separator"></p>ДИЗЕЛЬ И «АВТОМАТ» – ПОКА ЭКЗОТИКА <p class="text-separator"></p>У тех, кто ищет машину с «автоматом», выбор невелик: либо сесть за правый руль, либо просеивать «редкую руду» на рынках и по газетным объявлениям, отдавая предпочтение наиболее мощному мотору. Впрочем, заряженные версии «малышей» зачастую и не комплектовали «автоматом» («<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>», «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>» 101 л. с.), а некоторые вообще его не имеют. Альтернатива АКП – роботизированная механическая коробка на «Тойоте-Ярис», «изитроник» на «<a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>» или бесступенчатый вариатор «<a href="/auto/Nissan/Micra/">Ниссан Микра</a>». Правда, опыта эксплуатации таких машин немного. <p class="text-separator"></p>Дизельные двигатели на «супермини» – не редкость («<a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>», «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>», «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>», «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>»), но заказывают их у нас только немногочисленные искатели приключений: хорошего сервиса, как и топлива, днем с огнем не сыщешь, да и детали – золотые. Пожалуй, единственное разумное исключение – проверенные и изученные в России вдоль и поперек «фольксвагеновские» вихрекамерники 1,9 л на «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» и «Фабии». <p class="text-separator"></p>ЧТО? ГДЕ? ПОЧЕМ? <p class="text-separator"></p>Главная делянка покупателя «городского малыша» – газетные и интернет-объявления. На рынке или в салоне есть смысл искать лишь сравнительно дорогую машину. <p class="text-separator"></p>Нижнюю ценовую планку держит узбекский «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» ($4000–6000). С возрастом он сравнительно медленно дешевеет, но тем не менее даже в «богатой» комплектации (с электропакетом и кондиционером) все равно будет стоить на уровне «пустого» «Ниссана-Микра» или «Клио-Символ». В серединке держатся «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>», «<a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>» и французский «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» ($7000–10 000). Самая дорогая покупка – «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>» ($9500–12 500). В каждой ценовой нише – свои лидеры, на них и остановимся. <p class="text-separator"></p>Двухлетний «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» с кондиционером и электропакетом – хорошая альтернатива новой «пустышке». Разницы по деньгам никакой, зато возможные огрехи сборки уже устранены по гарантии, да и ресурс еще – ого-го! К тому же зачастую продавцы присовокупляют комплект почти новой зимней резины – опять же выгода. Лучше всего, если машину продает сам хозяин. За генеральной доверенностью может скрываться профессиональный жестянщик, восстанавливающий битые и скупленные по дешевке автомобили. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» в иерархии автомобильной моды стоит на ступеньку выше «Матиза», но при неспешной городской езде преимущество «француза» минимально. Зато на извилистых дорожках «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» порадует отменной управляемостью и тормозной динамикой, не утомит и в дальних путешествиях. В отделке салона преобладает грубоватый жесткий пластик, но есть экземпляры, «упакованные» по максимуму: четыре подушки безопасности, климат-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, электропакет, лифт сидений. Тем, кто любит погорячее, продавцы предложат двухлитровый «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» (такие обычно везут на заказ из Германии). С мотором в 135 л. с. «малыш» разгоняется до сотни за 8,4, а «максималка» достигает 210 км/ч. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>» проигрывает своим одноклассникам в цене, зато опережает почти всех по остальным показателям – экономичности, безопасности и, главное, надежности. Российский опыт всецело подтверждает рейтинги TU..V*: немало экземпляров при пробегах до 120 тыс. км нуждались лишь в регулярном ТО. С лучшей стороны зарекомендовала себя и роботизированная коробка передач (без педали сцепления). Пусть и подержанный, «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» выглядит престижно, а жить ему еще долго. Покупаем? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11102-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11102-sindrom_megapolisa/">Синдром мегаполиса</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mhbCerJJVDV6oC9FCORA2w","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t9VWcdzWeoyBoIGjFk2siA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fhITnVo2Hl3J7tPfu9DxPQ","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Nk1jmL3Ie6-XmtbtmTIGFA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WR2tvNZNZX4DH76M9Tiq_w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rr1QgsGwTQMC4IKYNhIU8g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Kv2C_Z--ostPOfaiDs-OSA","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tMhj1toRre8FiJAlYPlxAA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Sq8AEkx-MomOXcLqcEWpmQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СИНДРОМ МЕГАПОЛИСА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mhbCerJJVDV6oC9FCORA2w" alt="Синдром мегаполиса — фото 54558" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t9VWcdzWeoyBoIGjFk2siA" alt="Синдром мегаполиса — фото 54559" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fhITnVo2Hl3J7tPfu9DxPQ" alt="Синдром мегаполиса — фото 54560" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nk1jmL3Ie6-XmtbtmTIGFA" alt="Синдром мегаполиса — фото 54561" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WR2tvNZNZX4DH76M9Tiq_w" alt="Синдром мегаполиса — фото 54562" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rr1QgsGwTQMC4IKYNhIU8g" alt="Синдром мегаполиса — фото 54563" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kv2C_Z--ostPOfaiDs-OSA" alt="Синдром мегаполиса — фото 54564" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tMhj1toRre8FiJAlYPlxAA" alt="Синдром мегаполиса — фото 54565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sq8AEkx-MomOXcLqcEWpmQ" alt="Синдром мегаполиса — фото 54566" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Синдром мегаполиса</span></div></div>

Синдром мегаполиса

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>С возрастом «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» очень мало теряет в цене (всего порядка 10% в год) – сказывается дешевизна обслуживания и запчастей. Привлекают будущих владельцев и условия гарантии: с 2003 года она увеличена до 5 лет или 120 тыс. км. Но в целом удачный автомобиль до сих пор не избавился от некоторых болезней, а по гарантии устраняют далеко не все огрехи. Правда, кое-где удается «подстелить соломку», ведь в России эта машина уже пятый год, и опыт накоплен немалый. <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛЬ ПРОСИТ РЕМНЯ <p class="text-separator"></p>Для российского покупателя вопрос выбора двигателя не стоит: с конвейера «АвтоТОРа» сходят только полуторалитровые «<a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>». Единственная серьезная болезнь этих моторов до обидного банальна: ремни ГРМ не выдерживают отпущенных производителем 80 тыс. км – порой они рвутся, не пройдя и 60 тысяч. Заметим, ремонт мотора в этом случае не подпадает под гарантию: на ремень ГРМ она не распространяется. А потому разумно сократить интервал замены ремня до 50 тыс. км – во многих сервисах так и поступают. Ролики меняют по мере необходимости, обычно к 100 тыс. км (при второй замене ремня). Других проблем с двигателем нет; единичные отказы в основном случаются в гарантийный период, поэтому устраняют их бесплатно. <p class="text-separator"></p>Свечи – отдельная статья расходов россиян. На «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» они служат в среднем 10 тыс. км – от ТО до ТО. Инструкция предписывает «95-й» бензин, но и менее богатый присадками «92-й» для «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» вполне подходит. <p class="text-separator"></p>Низкий передний свес и алюминиевый поддон сразу наводят на мысль о необходимости прочной стальной защиты двигателя. Она действительно нужна, и больше всего – гофре (сильфону) системы выпуска. Это самая низкая точка передка, она же – самая нежная. <p class="text-separator"></p>БЕРЕГИТЕ СЦЕПЛЕНИЕ <p class="text-separator"></p>У самых аккуратных водителей оно служит до 80 тыс. км (это почти рекорд!), «чайники» умудряются спалить его за считанные недели. Гарантия на узел солидная – 3 года или 100 тыс. км, но в ее условия не входят естественный износ и нарушения правил эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Корень всех «эксплуатационных» бед – просчет в эргономике: момент включения сцепления на педали практически не ощущается. Опытный водитель, ориентируясь на слух, быстро приспособится. Неопытный в два счета подпалит накладки. Первый признак беды – появление усилия на педали. Это значит, что смазка направляющей выжимного подшипника уже «поджарилась». Если в той же манере ездить и дальше, усилие на педали станет, как на ЗИЛ-130. Финальная стадия – заклинивание сцепления: педаль не прожать и обеими ногами. Замена троса привода, конечно, не дает результатов. Бывает, раскалываются не только накладки, но и корзина, а металл местами даже плавится. Частенько вместе с досрочно убитым сцеплением приходится менять и задранный его осколками или перегретый маховик. <p class="text-separator"></p>Зато коробки передач, как «механика», так и «автомат», работают почти без нареканий. Единичные случаи гарантийного ремонта МКП были связаны с выходом из строя синхронизаторов (не включалась первая или вторая передача), но после окончания гарантии дефектов не возникало. Несколько лет назад были проблемы с блокировкой селектора АКП: задняя передача включалась и при движении машины вперед, от чего коробка выходила из строя. Сейчас «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» с АКП можно упрекнуть лишь в слабой динамике, но никак не в отсутствии надежности. Масло в обеих коробках меняют каждые 40 тыс. км: 75W90 GL-4 в «механике» и Dexron III в «автомате». <p class="text-separator"></p>ГДЕ ГУСТО, А ГДЕ ПУСТО <p class="text-separator"></p>Подшипники передней ступицы – конические, с преднатягом, который регулируют подбором шайб. Менять их лучше в фирменном сервисе, где есть и шайбы, и специальное приспособление. Неправильно отрегулированные подшипники могут не дожить и до очередного ТО. Если же мастер все сделал «по науке», узел прослужит 100–150 тыс. км. Задние подшипники – тоже конические, но с зазором. Проводить регулировку приходится практически каждое ТО, если вы заботитесь о тормозах: чтобы очистить от пыли и грязи задние механизмы, барабан с подшипником придется снять. Служат задние подшипники более 100 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Затягивая колесные гайки, не переусердствуйте, иначе рискуете сорвать резьбу на шпильках. Иные умудряются провернуть шпильки в ступице, сорвав шлицы, – тогда простой заменой шпильки не отделаешься. Момент затяжки гаек – не более 8 кгс.м. <p class="text-separator"></p>Тормоза работают отлично при условии регулярной очистки механизма автоподвода колодок (сзади) и пользования ручником. У тех, кто забывает вытягивать рычаг (обычно на машинах с АКП), трос может закиснуть через год-другой или 30–40 тыс. км. При частом пользовании ручник живет примерно вдвое дольше. <p class="text-separator"></p>А вот АBS на «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» работает не лучшим образом: эффективность невысока, педаль же превращается в отбойный молоток. Да и надежностью система не блещет: после двух зим начинают барахлить датчики. Провод может отгнить как в разъеме, так и в месте заделки в датчик. Поэтому стоит защитить антикором все уязвимые места. <p class="text-separator"></p>С рулевым управлением пока никаких проблем. Не только рейка, но и наконечники тяг без нареканий выдерживают 120–150 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Подвеска «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» в целом не доставляет хлопот и не требует больших расходов, кроме задних амортизаторов. Втулка их верхнего крепления к кузову разбивается довольно быстро – за 20–40 тыс. км пробега. Замена недешевого амортизатора – только в сборе, желательно парой. В остальном все на уровне: задние сайлент-блоки служат более 150 тыс. км, шаровые опоры передней подвески – 60–100 тыс. км (рычаг меняют в сборе), втулки и стойки переднего стабилизатора – 60–80 тыс. км. Передние стойки (в том числе их опоры) выдерживают более 120 тыс. км. <p class="text-separator"></p>ЦВЕТУЩИЕ РАЗЪЕМЫ <p class="text-separator"></p>Отключать батарею и «прикуривать» можно без проблем – скорее всего, вам это понадобится. Батарея здесь живет недолго. То ли виной условия хранения, то ли еще какие тайные силы, но положенные гарантией 6 месяцев аккумулятор выдерживает, а дальше – как повезет. Наиболее удачные экземпляры умирали через два года. <p class="text-separator"></p>Электрика «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» плохо приспособлена к российским условиям. Большинство разъемов не защищены от грязи и влаги, поэтому зеленеть начинают в первую весну, а со временем контакты превращаются в труху. Хорошо если это звуковой сигнал – по звуку можно определить непорядок. С обогревом заднего стекла процесс опасно затягивается. Вначале его разъем (общий и для питания заднего «дворника») начинает плавиться, потом обгорает изоляция проводов, а в итоге «плюс» замыкает на «массу», сжигая предохранитель. Не вздумайте поставить «жучка» – с ним и до пожара недалеко. Достаточно соединить цепь напрямую, без разъема, а место соединения надежно защитить от влаги. <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ МОДЕЛИ <p class="text-separator"></p>1999 год. Дебют модели «<a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» (седан и хэтчбек). Двигатели – бензиновые, четырехцилиндровые, 16-клапанные: 1,35 л, 62 кВт/84 л. с. (не для РФ) и 1,5 л, 76 кВт/103 л. с. Коробки передач – <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>, привод – передний. <p class="text-separator"></p>2003 год. Рестайлинг. Изменились фары, капот, радиаторная решетка, бампер, интерьер, подвеска. Улучшилась шумо- и виброизоляция, повысилась пассивная безопасность. Двигатель 1,5 л выпускается в варианте 72 кВт/98 л. с. (для России) и 79 кВт/ 108 л. с. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11101-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11101-jedinstvo_protivopolozhnostej/">Единство противоположностей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ab0M6r0QQ2oGYHedtoGE6w","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TKT4JsqOZh6QfKJS7mpvUg","alt":"","width":396,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WR-2e1kVJx4qv0_t6Pel7A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lHaydEWfJb9PN5Wq_Et1-A","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3x6W7AKeo-B1G82bJcJocg","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5lXhmmcbBffaZAMvW1SD3A","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SveI8eduiNBt63bq4WVFPA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RPurQWMtgX7B6UZP8OVXwA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tHWyxeUblEMI8UQHtbBLlQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u2qkgs7zUgdbTXtYmE4f6A","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MrZo4D-RrMFzvKRDYSSD7w","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/y7wU_zmE-C-AugaAwLp_lw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XZr6ef5gxTsa5bJ9cIy1pA","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FSKA9QBx351a_Ml1vYSXjA","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕДИНСТВО ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ab0M6r0QQ2oGYHedtoGE6w" alt="Единство противоположностей — фото 54549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKT4JsqOZh6QfKJS7mpvUg" alt="Единство противоположностей — фото 54550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WR-2e1kVJx4qv0_t6Pel7A" alt="Единство противоположностей — фото 54551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lHaydEWfJb9PN5Wq_Et1-A" alt="Единство противоположностей — фото 54552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3x6W7AKeo-B1G82bJcJocg" alt="Единство противоположностей — фото 54553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5lXhmmcbBffaZAMvW1SD3A" alt="Единство противоположностей — фото 54554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SveI8eduiNBt63bq4WVFPA" alt="Единство противоположностей — фото 54555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RPurQWMtgX7B6UZP8OVXwA" alt="Единство противоположностей — фото 54556" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tHWyxeUblEMI8UQHtbBLlQ" alt="Единство противоположностей — фото 54557" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u2qkgs7zUgdbTXtYmE4f6A" alt="Единство противоположностей — фото 54544" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MrZo4D-RrMFzvKRDYSSD7w" alt="Единство противоположностей — фото 54545" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y7wU_zmE-C-AugaAwLp_lw" alt="Единство противоположностей — фото 54546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XZr6ef5gxTsa5bJ9cIy1pA" alt="Единство противоположностей — фото 54547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FSKA9QBx351a_Ml1vYSXjA" alt="Единство противоположностей — фото 54548" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Единство противоположностей</span></div></div>

Единство противоположностей

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Vitara

Автомобиль Suzuki Grand Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Гранд Витара — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Grand Vitara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Grand Vitara: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Гранд Витара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Vitara: читайте свежие статьи об авто модели Сузуки Гранд Витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

От гранд-каньона до гранд-отеля

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-0MHfCcr94EWr0TuJrQApA" alt="Рука на пульсе" title="Рука на пульсе" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-54028" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bwOPb3NtFEP3KGR1IeBvGA" alt="Рука на пульсе" title="Рука на пульсе" itemprop="contentUrl" width="500" height="322" class="story-photo imp-image-54029" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с «Ниссана-Пульсар» выпуска 1995–2000 гг. Такой в Москве можно купить за 7–8 тысяч долларов. «<a href="/auto/Nissan/Pulsar/">Пульсар</a>» делали с передним и полным приводом и кузовом седан. Аналогичные трех- и пятидверный хэтчбеки имели собственное название – «<a href="/auto/Nissan/Lucino/">Лючино</a>». Двигатели – бензиновые рабочим объемом 1,4; 1,5; 1,6 и 2,0 л, мощностью 87–143 л.с. и <p class="text-separator"></p>2-литровый 75-сильный дизель. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/leArFqN3iyX38CgBM_7jPA" alt="Рука на пульсе" title="Рука на пульсе" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-54025" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Nissan/Pulsar/">Пульсар</a>» в базовой комплектации неплохо оснащен: две подушки безопасности, ABS, кондиционер, так называемый электропакет (стеклоподъемники, центральный замок, приводы зеркал). Машины с механической коробкой передач встречаются реже, чем с «автоматом». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/enWvGXXaKWfcPey-FddmtA" alt="Рука на пульсе" title="Рука на пульсе" itemprop="contentUrl" width="500" height="325" class="story-photo imp-image-54024" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h2WaJugXbvwBEJ1hNhyv6w" alt="Рука на пульсе" title="Рука на пульсе" itemprop="contentUrl" width="500" height="275" class="story-photo imp-image-54027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полноприводные автомобили на Дальнем Востоке и в Сибири довольно популярны. Разница в цене по сравнению с переднеприводной версией невелика – две-три сотни долларов, зато зимой и в межсезонье преимущества очевидны. К западу от Урала, где дороги получше, таких машин меньше. Неверие в живучесть более сложных полноприводных трансмиссий объяснимо, но не обосновано. У «Пульсара-4WD» конструкция весьма надежна. Традиционная задняя подвеска уступает место многорычажной независимой. Задние колеса подключаются вискомуфтой. На твердом и сухом покрытии момент практически полностью идет на переднюю ось, благодаря чему автомобиль остается достаточно экономичным. Кстати, в варианте 4х2 «<a href="/auto/Nissan/Pulsar/">Пульсар</a>» с мотором 1,5 л расходует в городе в среднем около 9 л/100 км. Рекомендуемый бензин – «95-й», но, по опыту многих владельцев, «92-й» машине не вредит. В целом «<a href="/auto/Nissan/Pulsar/">Пульсар</a>» – выгодное приобретение, но покупать его в европейской России дешевле чем за 6,5 тыс. долларов не стоит. Доставка из Владивостока в Москву по железной дороге – 37 000 рублей (примерно $1350), а на берегах Тихого океана дешевле чем за 5000 таких машин нет (пошлина – около $2400). Так что дешевый «<a href="/auto/Nissan/Pulsar/">Пульсар</a>» наверняка не «дружит» с законом или пребывает в плачевном состоянии. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЕВРОПЕЙСКИЙ АНАЛОГ</b> <p class="text-separator"></p>На европейском рынке «<a href="/auto/Nissan/Pulsar/">Пульсар</a>» продавали под именем «Ниссан-Алмера». В Россию официально поставляли седаны с двигателями 1,4 и 1,6 л, механической коробкой передач, гидроусилителем руля, ABS. Кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, центральный замок – опции. Полноприводной версии ни в Европе, ни в России не было. «<a href="/auto/Nissan/Pulsar/">Пульсар</a>» и «Алмера» – близнецы по кузовным панелям, светотехнике и подвеске. Поэтому поиск запчастей (кстати, относительно недорогих) не слишком сложен.

Рука на пульсе

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p class="text-separator"></p>Для дорогих же иномарок плата за ввоз (в обоих случаях зависящая лишь от объема двигателя) без следа растворяется в без того немалой цене. Скажем, стоимость растаможки популярного в народе двухлитрового «Форда-Мондео» ныне около $4 тыс., а роскошного БМВ-740 с четырехлитровым мотором – всего вдвое больше! Впрочем, покупатели «бимеров» – контингент специфический, чего не скажешь о поклонниках вседорожников. В этом секторе мы и решили сосредоточиться, попытавшись понять механизм спроса и предложения. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЕВО РУЛЯ!</b> <p class="text-separator"></p>Хоженые иномарки везут в основном из трех мест: Европы, Японии и Северной Америки. В зависимости от происхождения однотипные модели различаются состоянием, комплектацией и ценой. Техника из Страны восходящего солнца здесь, пожалуй, вне конкуренции. Машины для внутреннего рынка упакованы богаче экспортных, а отлаженная кредитная политика позволяет тамошним владельцам обновлять парк раз в 3–5 лет. Проблем две – правый руль и существенные порой конструктивные отличия от «леворуких» аналогов. В итоге жителю европейской части России не избежать проблем с запчастями и техобслуживанием. <p class="text-separator"></p>Европа, долгие годы манившая российских (и не только) перегонщиков, ныне позиции утратила. Ведь за покупку теперь надо выложить на треть больше долларов, давно уже ставших нашей «национальной» валютой. Сказалось и подорожание топлива. Похоже, экономные европейцы сейчас меньше ездят, срок амортизации машин вырос, что плохо (для наших, разумеется, перекупщиков) отразилось и на структуре вторичного парка, и на ценах. С их ростом многие достоинства европейских машин обернулись недостатками. Например, высокотехнологичные двигатели часто не приемлют «92-й», а то и «95-й» бензин (который и у нас нынче дорог), требуя к тому же высокой степени очистки. Оказалось, что среди относительно дорогих моделей (как уже сказано, такие в основном и везут на наш рынок) преобладают топовые версии, так что сэкономить на кожаной обивке или климат-контроле покупателю не удастся. <p class="text-separator"></p>В таких условиях многие поставщики предпочли Северную Америку. По некоторым данным, доля заокеанских машин на московских рынках доходит до 90%. Среди «американцев» довольно много свежих экземпляров. Дело в том, что не все продаваемые за границей подержанные машины уплывают в Россию: на месте тоже неплохой спрос. Очевидно, что свои снимают все сливки, оставляя иностранцам неликвидный товар. Правда, спрос хорош, пока есть кредит. Получить же его в США под машину с пробегом более 55 тыс. миль (90 тыс. км) крайне сложно – истекла заводская гарантия. Так что местным жителям эта техника неинтересна. Зато нам – в самый раз! <p class="text-separator"></p>У прямых поставщиков почти не попадается «битье» – автомобили, восстановленные на продажу из хлама. В Новом Свете при их смешных ценах заниматься этим невыгодно. Та же мотивация живет по эту сторону Атлантики. На то, чтобы получить в порту Хельсинки, доставить в Москву и придать товарный вид жертве автокатастрофы, у негоцианта уйдет уйма времени и еще больше денег. Исключение – пресловутый литовский транзит. Тамошние посредники, следуя по давно отлаженной схеме, по дешевке скупают и приводят в чувство полностью убитые образцы. К их услугам – собственный порт и многочисленные мастерские. <p class="text-separator"></p>Среди прочих достоинств – неприхотливые и надежные двигатели, хорошо переваривающие наш «92-й». Дизели не встречаются, что, с одной стороны, плохо: ведь такой экономичный мотор выгоден в эксплуатации. С другой – агрегат очень дорог в ремонте, а покупка «б/у» – всегда кот в мешке. Не повезет – замена турбины легко съест ожидаемую экономию на топливе. <p class="text-separator"></p>Учтите и другие особенности комплектации. Так, звуковые охранные комплексы за рубежом запрещены – приходится довольствоваться иммобилайзером. На передних панелях «американцев» не встречаются телевизоры – табу. Голубые экраны лишь для пассажиров – на потолке либо в подголовниках. Светящееся на «торпедо» табло – система навигации, в России, увы, бесполезная. <p class="text-separator"></p>Если все эти недостатки не смущают, а достоинства кажутся весомыми, можете отправляться на рынок. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ПРИМЕТАМ</b> <p class="text-separator"></p>Начать стоит с выбора… продавца. Хорошо, если он обладает пятью – десятью автомобилями одновременно. Хорошо также, если на этой торговой площади он завсегдатай. Такой информацией с вами охотно поделятся его коллеги – залетных конкурентов не любят, а потому не станут и покрывать. <p class="text-separator"></p>Определясь с моделью, изучите внимательно ПТС. Штампы питерской и московской таможни говорят о прямой поставке, калининградской – вероятно, через Литву. <p class="text-separator"></p>Просить сервисную книжку нынче почти бесполезно. В США все давно компьютеризовано – информация о ТО хранится на пластиковой карте. Не найдете у продавца и родного американского техпаспорта – его изымают еще на таможне. Покончив с бумагами, переходите к осмотру машины, обращая внимание на пресловутые стикеры. Излишняя самоуверенность тут ни к чему – в сомнительных случаях нужна помощь консультанта. <p class="text-separator"></p> <b>ПО НАЗНАЧЕНИЮ</b> <p class="text-separator"></p>За покупкой резонно отправиться на крупный рынок вроде «Автогаранта» в подмосковных Люберцах – богатое предложение облегчит выбор. Среди вседорожников здесь правят бал «американцы». Правда, чистокровные янки редкость: они слишком громоздки для города и почти бесполезны на бездорожье. <p class="text-separator"></p>Поэтому на продажу выставлены в основном американские версии японских и европейских моделей. Последние чаще встречаются в дорогом секторе. <p class="text-separator"></p>Так, «Гелендеваген» предлагают от $60 тыс., «Мерседес-Бенц ML» – от $38 тыс. Нишу подешевле почти целиком занимают «американские японцы». В ней мы и задержались. <p class="text-separator"></p>Двухлитровая «Тойота RAV-4» 2001 года за $25 тыс. выглядела идеально. Послерестайлинговый дизайн, обилие опций (в том числе обязательный для «американцев» «автомат»), умеренный городской габарит. В салоне за новую попросят около $35 тысяч – есть над чем задуматься. Однако внутри показалось тесновато: видимо, по мнению создателей, предельный рост европейца (да и американца) не превышает 180 см. Кроме того, не понравилась явно «паркетная» подвеска с многочисленными рычагами и тягами, а также отсутствие понижающей передачи. В общем, на «Тойоте» нестыдно показаться в приличном обществе, но с накатанного пути лучше не съезжать. <p class="text-separator"></p>Следующий претендент – 2,7-литровый «Сузуки-Гранд <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Витара</a> XL-7» 2001 года сулил куда больше машины за те же ($25 тыс.) деньги (цена новой примерно $36–37 тыс.). Почти мини-вэновский семиместный салон на внедорожном ходу – сочетание привлекательное. В активе – рамная конструкция и правильно подобранные подвески. Совокупность цельной балки сзади и независимой конструкции спереди, как правило, обеспечивает хорошую проходимость в грязи и достойное поведение на асфальте. В пассиве – спорный, на наш взгляд, алгоритм подключения переднего моста. В приводе нет дифференциала, поэтому вариант 4х4 можно использовать только на бездорожье. А зря! Он бы не раз выручил и на городских улицах, например в гололед. Впрочем, многие игнорируют автомобиль по иной причине: считают марку непрестижной. Ведь когда-то компания пришла на наш рынок с гаммой компактных (в нашем понимании несерьезных) машин. С тех пор много воды утекло, но, видно, так и не удалось до конца сломать стереотип. <p class="text-separator"></p>Последним в ряду оказался трехлитровый «<a href="/auto/Mitsubishi/Montero/">Mitsubishi Montero</a> Sport/">Мицубиси Монтеро Спорт» все того же 2001-го. Продавали его, как ни странно, за те же деньги – $25 тыс. (цена нового в схожей комплектации начинается с $40 тыс.). Этот «проходимец» среднего класса создавали как автомобиль для активного образа жизни. Замысел удалось воплотить – «Спорт» с отключаемым передним мостом хорошо держит дорогу и не пасует перед разбитым проселком. Конечно, «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» последнего поколения много «ближе к асфальту», чем предшественники, но «Спорт» – самый прямой из наследников победителя «Париж–Дакар». Жаль, машина не блещет ярким современным дизайном, но зато практична. А уж о престиже и говорить нечего. И, наконец, 15 тысяч на дороге не валяются. С этим аргументом не поспоришь! После недолгих колебаний мы полезли за кошельком. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10948-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10948-amerikanskij_dedushka/">Американский дедушка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qT6DslEBCORYeIXCDqoKUA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9JPONodB4l_P2YFtxUlKsQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1srdNMRezYwB1OW-72N-Kw","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HZ5axgVwpr6LIWkvUp7Eag","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/O9JUPa60r8qt8CvLQ1g-QA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2s5iMbfTHIixGDqQRLMOPw","alt":"","width":500,"height":147}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gIGLoDMTjQ0T7WoQ5HdJlw","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QRFqJqXj53ola3pICxo6dw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kzoBgCVCe1l9JogP_Kkj-A","alt":"","width":478,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АМЕРИКАНСКИЙ ДЕДУШКА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qT6DslEBCORYeIXCDqoKUA" alt="Американский дедушка — фото 53502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9JPONodB4l_P2YFtxUlKsQ" alt="Американский дедушка — фото 53503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1srdNMRezYwB1OW-72N-Kw" alt="Американский дедушка — фото 53504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HZ5axgVwpr6LIWkvUp7Eag" alt="Американский дедушка — фото 53505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O9JUPa60r8qt8CvLQ1g-QA" alt="Американский дедушка — фото 53506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2s5iMbfTHIixGDqQRLMOPw" alt="Американский дедушка — фото 53507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gIGLoDMTjQ0T7WoQ5HdJlw" alt="Американский дедушка — фото 53508" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QRFqJqXj53ola3pICxo6dw" alt="Американский дедушка — фото 53509" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kzoBgCVCe1l9JogP_Kkj-A" alt="Американский дедушка — фото 53510" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Американский дедушка</span></div></div>

Американский дедушка

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RHx3ct_VRNC6ReMdiw86yA" alt="Корейское блюдо японской кухни" title="Корейское блюдо японской кухни" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-53492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Kia/Clarus/">Кларус</a>» – один из самых удачных проектов <a href="/auto/Kia/">КИА</a> середины 90-х, наследник не менее популярной «Мазды-626». Эти модели настолько близки, что многие их детали, особенно в подвеске, полностью взаимозаменяемы. А качество корейского «оригинала» таково, что его заказывают и на «Мазду» – надежностью он практически не уступает японскому. Цены подержанных «кларусов» очень соблазнительны: за четырех-пятилетние экземпляры в Москве просят 7–9 тысяч долларов. Большинство этих машин куплено в России, поэтому их биография достаточно прозрачна, да и обслуживались они (по крайней мере, в гарантийный период) у официальных дилеров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k9hm4qjdBDumoDFgtDij0g" alt="Корейское блюдо японской кухни" title="Корейское блюдо японской кухни" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53484" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Среди достоинств «кларусов» – вместительный салон с отменной звукоизоляцией, шустрый «автомат», огромный багажник, скрывающий полноразмерную запаску, раскладывающееся (даже на седане) в пропорции 1:2 заднее сиденье. Основная часть предлагаемых на рынке машин – седаны. Универсалов очень мало, да и выпускать их стали позже (см. Историю модели). Доплачивать за «полный фарш» не придется: лишь малая часть автомобилей шла в «бедной» комплектации – ГУР, центральный замок и передние стеклоподъемники. Большинство – с полным электропакетом, двумя подушками безопасности, кондиционером, многие оснащены ABS. Покупателю, по сути, остается выбрать лишь цвет, двигатель и коробку передач. <p class="text-separator"></p> <b>ПУСК СО ВТОРОЙ ПОПЫТКИ</b> <p class="text-separator"></p>Оба двигателя «Кларуса» во многом близки, в том числе по стоимости обслуживания и уровню надежности, оба развивают более 100 л. с. – налог почти одинаковый, да и топлива расходуют, считай, поровну – разница всего 0,3 л в смешанном цикле. Неудивительно, что большим спросом пользуются двухлитровые «четверки»: лишние 17 л. с. никогда не помешают. <p class="text-separator"></p>Специфических болезней нет, если не считать странный алгоритм включения бензонасоса – вместе со стартером. Из-за этого, особенно после долгой стоянки, давление в системе не успевает подняться до нормы, и стартер приходится впустую прокручивать несколько секунд, пока топливо попадет в цилиндры. Со временем насос изнашивается и пуск может затянуться. Поэтому перед зимней эксплуатацией позаботьтесь о «боевом» аккумуляторе, а раз в два-три года или 60 тыс. км найдите время осмотреть бензонасос и непременно прочистить его сетчатый фильтр. Этим вы не только улучшите работу мотора, но и продлите жизнь насосу. <p class="text-separator"></p>Двигатели живут долго – порядка 300 тыс. км. Первый признак изношенных колец – повышенный (до 0,7 л/1000 км) расход масла. До 200 тыс. км о доливе, как правило, можно не беспокоиться. Но уж если «процесс пошел», заменой маслосъемных колпачков не отделаться – так что до поры лучше их не трогать. <p class="text-separator"></p>Каждые 80 тыс. км – замена ремня ГРМ с роликами. Положенный срок ремни выхаживают, а единичные обрывы у нерадивых владельцев не приводят к загибу клапанов. Ко второй замене ремня обратите пристальное внимание на помпу – при люфте или заедании в подшипнике обязательно замените. После 200 тыс. км замена желательна в любом случае. Обновлять антифриз завод рекомендует через 60 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Ежегодно прочищайте соты радиатора – мелкие, они быстро забиваются грязью. Форсунки на обоих двигателях требуют промывки раз в 30 тыс. км, причем только подачей сольвента – ни в коем случае не на ультразвуковом стенде, иначе может нарушиться цикловая подача. Если промывка потребовалась регулятору холостого хода, его лучше разобрать. А вот забарахливший датчик положения дроссельной заслонки проще сменить, благо не дефицит: ДПДЗ одинаковы для большинства моделей <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. <p class="text-separator"></p> <b>СЧИТАЙТЕ, ЧТО ЕЕ НЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Так можно сказать про коробку передач – и «механику», и «автомат». При грамотной эксплуатации проблем с ними не будет. В МКП на весь срок службы залита трансмиссионка 75W90 GL-4, в АКП Dexron II или III нужно обновлять каждые 40 тыс. км. Сцепление без проблем служит более 150 тыс. км. Одновременно с ним поменяйте и подшипник первичного вала МКП – он не отличается долговечностью. <p class="text-separator"></p>ШРУСы при целых пыльниках служат более 200 тыс. км, чуть меньше – подшипники ступиц. Тормозные механизмы в целом работают неплохо, с задними барабанными тормозами (на дорестайлинговых машинах) вообще нет проблем, а вот дисковые порой закисают, особенно если редко пользоваться ручником: заклинивший трос уменьшает рабочий ход поршня. Не поленитесь очистить их и защитить антикором. Прокачивать тормоза после ремонта лучше не нажимая на педаль, а закачивая в бачок воздух под давлением (ЗР, 2004, № 11, с. 264) – иначе часть пузырьков может «заблудиться» в лабиринте. Замена тормозной жидкости (DOT-4) предусмотрена каждые 40 тыс. км, шлангов – по состоянию. <p class="text-separator"></p>Задняя независимая подвеска в целом надежна, но если на быстрых поворотах корму стало закидывать в стороны, пора проверить сайлент-блоки. Чаще приходится менять поперечный профильный рычаг. Стук зачастую издают изношенные стойки стабилизатора, служат они 80–120 тыс. км. При этом не забудьте осмотреть и резиновые втулки крепления стабилизатора к кузову. <p class="text-separator"></p>Амортизаторы, как передние, так и задние, выдерживают 100–150 тыс. км. Примерно к этому же сроку становится заметным и износ подшипника верхней опоры передней стойки – перекатываются шарики. Заменить его можно отдельно от опоры, которая весьма долговечна. Примерно к 80 тыс. км появляется стук в опорах передней подвески – их меняют вместе с рычагом, что позволяет не заботиться о сайлент-блоках. <p class="text-separator"></p>Рулевые наконечники ходят по 100–150 тыс. км. К этому пробегу нередко возникает небольшой люфт в зацеплении рулевого механизма, а то и течь по сальникам. В принципе, люфт убирается регулировкой – при условии, что это не вызовет закусывания механизма на больших углах поворота. Поэтому проверять свободное вращение нужно при выключенном двигателе или вообще не трогать узел. При сильном люфте или течи рейку меняют. Новые сальники помогают ненадолго – ведь при этом обычно изношен и вал. Если покупаете автомобиль, следы ремонта рейки должны насторожить – такая долго не прослужит. <p class="text-separator"></p> <b>НАУКА О КОНТАКТАХ</b> <p class="text-separator"></p>Неисправности электрооборудования немногочисленны – в основном из-за отгнивших контактов. При покупке стоит проверить исправность концевиков дверей, электрозамка багажника, всех стеклоподъемников. Последние закисают от долгого застоя (как правило, на левой задней двери). На первый раз помогает разборка двери и аккуратный, но веский удар по корпусу мотора. <p class="text-separator"></p>Проверьте и звуковые сигналы – нередко после двух-трех зим отгнивают контакты. Их дружное молчание бывает вызвано и обрывом в блоке спиральной пружины. Он же – первый подозреваемый при горящей лампе неисправности подушки безопасности. <p class="text-separator"></p>Если при повороте ключа не щелкает втягивающее реле стартера – скорее всего, виновато именно оно. Стартер меняют в сборе, хотя умельцы могут его и перебрать. С зарядкой на «кларусах» обычно нет проблем. По европейским меркам их генератор даже перевыполняет план: 14,3±0,2 В – для «корейцев» норма. <p class="text-separator"></p>Иммобилайзером оснащались все автомобили. Не забудьте узнать у продавца четырехзначный код: он либо на специальной карточке, либо на наклейке в «бардачке» или в другом месте. Восстановить его можно и у дилера.

Корейское блюдо японской кухни

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Кадаков Максим

Гзовский Михаил

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Mitsubishi Outlander PHEV: как японцы ГОЭЛРО выполняют

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: обзоры, новости, машина н 3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про авто модели н 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели н 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

H3 new

Автомобиль Great Wall Hover H3: обзор, новости, машина Грейт Волл Ховер Х3 — характеристики, разные поколения, комплектации Great Wall Hover H3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover H3: читайте тематические новости про авто модели Грейт Волл Ховер Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H3 new: читайте тематические статьи про автомобили модели Грейт Волл Ховер Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-334506 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s-XmorV2c20T1ua4aWTI5A=s800" alt="01" title="Тест Great Wall H3 c турбомотором: турбо, хром и шесть ступеней" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-334506 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <div> Great Wall H3. Производство Китай, Россия. В продаже с сентября 2014 года. От 775 000 рублей </div> <p></p>Узнаваемый бренд – большая ценность. Среди китайских компаний такие наперечет. Тем неожиданнее воспринимается новость, что с недавних пор фирма «Грейт Уолл» отказалась от раскрученного имени «Ховер»: ее самый популярный вседорожник именуется теперь просто Н3. <p></p>Впрочем, ребрендинг – точнее, ренейминг – не единственная новость из стана «Грейт Уолла». В конце года выпуск бестселлера планируют наладить на построенном в Липецке заводе. Ну а главное – <a href="/content/articles/710966-test-great-wall-h3-zaglyanut-za-shirmu/">Н3 заметно обновился</a>. <p></p> <h2>СО ЩИТОМ</h2> <p></p>«Ховеры» недавнего прошлого слыли серыми мышками. Отныне всё иначе! Взгляните на огромную, сверкающую металлом решетку радиатора. Апломб? Китч? Быть может, нанятым китайцами дизайнерам из Европы слегка изменило чувство меры, но одного у машины не отнять: с таким рыцарским щитом на передке она уже не затеряется в потоке. <p></p>Хорошо и то, что в погоне за напускной солидностью китайцы не забыли о геометрических параметрах проходимости: новый передний бампер висит далеко от земли. А вот крепление номерного знака по-прежнему хилое. Как показывает практика, рамка легко отрывается при первом же форсировании водной преграды (опытный джипер перед бродом заранее открутит номер). Изменения в салоне машины безоговорочно одобряю. Перешедший к китайцам из «Альфа Ромео» интерьерщик Реймон Джина успел приложить руки к H3. Он нарисовал новую центральную консоль (панель приборов пока осталась без изменений) – и европейский стиль чувствуется! Смотрится интерьер современно, кнопки-переключатели сгруппированы удачно. Наконец-то появился штатный навигатор. Еще одна долгожданная опция – складывающиеся электроприводом наружные зеркала. <p></p>Нарекания вызывает лишь сенсорный экран, которому явно недостает яркости: в солнечную погоду на нем мало что видно. И с маршрутным компьютером китайцы недомудрили: мгновенный расход топлива он показывает, а средний – нет. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-334505 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HHjAeN25KqpJQOjbfsnp5A=s800" alt="02" title="Н3 – один из немногих китайских автомобилей, чей салон не источает резкого фенольного запаха.
" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-334505 form-field-rich-img" comment="Н3 – один из немногих китайских автомобилей, чей салон не источает резкого фенольного запаха.
" /><span itemprop="description">Н3 – один из немногих китайских автомобилей, чей салон не источает резкого фенольного запаха.
</span></div><div class="caption">Н3 – один из немногих китайских автомобилей, чей салон не источает резкого фенольного запаха.
</div> <div>Дальний марш-бросок выявил еще ряд недостатков. Зазор между площадкой для левой ноги и педалью сцепления слишком узкий – я то и дело цеплялся за педаль рантом ботинка, хотя ношу обувь негигантского 43‑го размера. Показалось, что передние кресла разные: в правом сидел как влитой (выполняя роль штурмана), а вот к водительскому так и не привык – сквозь подушку давили какие-то железяки. Не хватает креслу пилота и регулировки по высоте: хочется опустить его ниже.</div><p></p>Накрапывающий дождь обнажил еще один недочет: с водительской стороны зона очистки дворников крайне мала. Ой… Да это сборщики перепутали местами левую и правую щетки! Переставил – и проблемы как не бывало. <p></p> <h2>ЯПОНСКОЕ СЕРДЦЕ</h2> <p></p>Компания «Грейт Уолл» по своему обыкновению не раскрывает данных о динамике машины и расходе топлива. Как же так? Ведь под капотом новый двигатель, и не какой-нибудь чахлый атмосферник, а 2‑литровая турбо-«четверка» 4G63S4T, выпускаемая по лицензии фирмы «Мицубиси». Причем мотор в лучших традициях марки способен питаться 92‑м бензином. <p></p>Обещанные 177 сил поначалу внушали оптимизм. На фоне прежних атмосферных ста шестнадцати – моща! Пока я неспешно ездил по городу, горя не знал, но на загородной трассе появились вопросы. Где «лошади»-то? Разбежались? <p></p>С малых оборотов автомобиль ускоряется откровенно вяло. Кое-какой подхват ощущается лишь после 2500 об/мин. Бодрствовать мотор начинает с 4000 оборотов, но уже на шести тысячах стрелка тахометра упирается в красную зону. Активный рабочий диапазон маловат – во всяком случае, для современного бензинового турбомотора. Поэтому по шоссе я ехал преимущественно на четвертой передаче, а при обгонах даже переходил на третью. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-334500 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">06</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y08uoJxGa4TBjwTKiE_ITQ=s800" alt="06" title="Эмблему мотора «Мицубиси» китайцы разместили на самом видном месте. Конкурентное преимущество?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-334500 form-field-rich-img" comment="Эмблему мотора «Мицубиси» китайцы разместили на самом видном месте. Конкурентное преимущество?" /><span itemprop="description">Эмблему мотора «Мицубиси» китайцы разместили на самом видном месте. Конкурентное преимущество?</span></div><div class="caption">Эмблему мотора «Мицубиси» китайцы разместили на самом видном месте. Конкурентное преимущество?</div> <div>Шестой почти не пользовался (да-да, турбоверсию снабдили шестиступенчатой механикой собственного производства). Надеялся, что это особенность конкретного автомобиля, но оказалось, что и другие H3 страдали явной «сердечной недостаточностью». Шестая ступень не изменила характера коробки. На рычаге – постоянная дрожь. Ходы его великоваты, передачи включаются не без усилия. Настоящий мужской автомобиль?</div><p></p>Тормоза огорчили неинформативным приводом педали и слабым замедлением. При движении в колонне приходилось быть предельно внимательным. Однако это можно списать на необкатанность машины: пробег на начало теста едва превысил 400 км. <p></p>Впрочем, ждать откровений было бы странно. Ведь шасси Н3 осталось без изменений. На волнах машина раскачивается, на кочках трясется, а корма при этом гуляет из стороны в сторону. Ничего не попишешь: рама и жесткий задний мост. <p></p>Во внедорожной части новшеств нет. И это совсем не плохо. Ведь за пределами твердых покрытий Н3 раскрывается во всей красе! Приличный клиренс (между картером и дорогой по-прежнему 240 мм) и длинноходная подвеска позволяют безбоязненно лупить там, где водители кроссоверов невольно сбрасывают ход. Большую часть времени я ехал на заднем приводе. Переднюю ось подключал только в грязевом месиве (управление раздаточной коробкой по-прежнему кнопочное). А перед совсем уж серьезными препятствиями задействовал понижающую передачу, превращая H3 в настоящий вездеход. Собственно, за это его и любят у нас. А еще потому, что за H3 просят вполне вменяемые деньги – от 775 000 рублей. Можно ли за такую сумму приобрести что-нибудь близкое по классу и назначению? Разве что «УАЗ-Патриот», который китайцы и называют основным конкурентом. <p></p>За сопоставимые деньги предлагается еще один рамный вседорожник – я говорю о «Грейт Уолле-Н5». Это брат-близнец: при одинаковой конструкции он отличается от Н3 выполненным в менее помпезном стиле «фейсом», атмосферным 2,4‑литровым двигателем, а также возможностью заказать автоматическую коробку, которая для Н3 недоступна даже за доплату. В России обе модели пользуются примерно одинаковым спросом. <p></p>Наблюдать за соперничеством «Грейт Уолла» с ульяновскими вседорожниками интересно. Как только один из них проведет модернизацию, другой мгновенно отвечает тем же. Вот и <a href="/content/articles/711576-obnovlennyj-uaz-patriot/">«Патриот» этой осенью заметно обновился</a>. А в дальнейшем ему тоже обещают 2‑литровый турбомотор! Прекрасный повод для будущего сравнительного теста. <p></p> <blockquote> <p></p> <h5>На бездорожье Н3 раскрывается во всей красе. Приличный клиренс и длинноходная подвеска позволяют безбоязненно лупить там, где паркетники сбрасывают ход</h5> <p></p> </blockquote> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-334498 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">08</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N3e5Dr7CTKTepCOzNNKuAQ=s800" alt="08" title="Филейная часть изменилась мало: новый бампер да иной рисунок фонарей." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-334498 form-field-rich-img" comment="Филейная часть изменилась мало: новый бампер да иной рисунок фонарей." /><span itemprop="description">Филейная часть изменилась мало: новый бампер да иной рисунок фонарей.</span></div><div class="caption">Филейная часть изменилась мало: новый бампер да иной рисунок фонарей.</div> <div><br /></div> <p></p> <p><strong>ПЛЮС</strong> С бездорожьем на ты</p> <p></p> <p><strong>МИНУС</strong> Дефицит тяги все еще чувствуется</p> <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal712431-1"><a class="story-link" href="/content/articles/712431-test-great-wall-h3-c-turbomotorom/">Тест Great Wall H3 c турбомотором: турбо, хром и шесть ступеней</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/s-XmorV2c20T1ua4aWTI5A","alt":"","width":1200,"height":900}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/N3e5Dr7CTKTepCOzNNKuAQ","alt":"Филейная часть изменилась мало: новый бампер да иной рисунок фонарей.","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HHjAeN25KqpJQOjbfsnp5A","alt":"Н3 – один из немногих китайских автомобилей, чей салон не источает резкого фенольного запаха.\n","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9EIEV3zhQy-YWcY6LKi7eg","alt":"Приборы не изменились, а новый маршрутный компьютер почему-то не способен вычислять средний расход топлива. По моим прикидкам, Н3 съедает 13–15 л на 100 км пробега в смешанном цикле.","width":680,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ck4GiHbtn6JgH18NJvDfUQ","alt":"Над центральной консолью модернизированного Н3 расположился блок «внедорожных» приборов: он показывает высоту над уровнем моря, атмосферное давление и направление движения по сторонам света.","width":680,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/51NeWXqLZah8S5x3f6V_BQ","alt":"Шестиступенчатая механика огорчила длинными ходами рычага и большими усилиями при переключениях.","width":600,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Y08uoJxGa4TBjwTKiE_ITQ","alt":"Эмблему мотора «Мицубиси» китайцы разместили на самом видном месте. Конкурентное преимущество?","width":1200,"height":900}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P73dsx1NcQTAcdBE0qV-yQ","alt":"С таким креплением потерять номер на бездорожье – пара пустяков.","width":600,"height":926}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CehYQjQBbnl2P3fhEjGleQ","alt":"","width":371,"height":344}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Испытываем «Грейт Уолл-Н3» с турбонаддувом. На бездорожье Н3 раскрывается во всей красе. Приличный клиренс и длинноходная подвеска позволяют безбоязненно лупить там, где паркетники сбрасывают ход. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s-XmorV2c20T1ua4aWTI5A" alt="01" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N3e5Dr7CTKTepCOzNNKuAQ" alt="08" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HHjAeN25KqpJQOjbfsnp5A" alt="02" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9EIEV3zhQy-YWcY6LKi7eg" alt="03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ck4GiHbtn6JgH18NJvDfUQ" alt="04" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/51NeWXqLZah8S5x3f6V_BQ" alt="05" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y08uoJxGa4TBjwTKiE_ITQ" alt="06" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P73dsx1NcQTAcdBE0qV-yQ" alt="07" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CehYQjQBbnl2P3fhEjGleQ" alt="t-01" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Great Wall H3 c турбомотором: турбо, хром и шесть ступеней</span></div></div>

Тест Great Wall H3 c турбомотором: турбо, хром и шесть ступеней

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Соловьев Владимир

Bugatti

Автомобили Bugatti: новости, модели, обзор машин Бугатти — все модели, новинки, линейка Bugatti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bugatti: читайте профессиональные новости об авто модели Бугатти — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bugatti: читайте тематические статьи про авто марки Бугатти – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Veyron

Автомобиль Bugatti Veyron: новости, обзор, машина Бугатти Вейрон — разные поколения, характеристики, комплектации Bugatti Veyron  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bugatti Veyron: читайте свежие новости про авто модели Бугатти Вейрон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Veyron: читайте свежие статьи про авто модели Бугатти Вейрон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1000 минут с Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renegade

Автомобиль Jeep Renegade : новости, обзор, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Renegade  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Renegade : читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Renegade: читайте профессиональные статьи про авто модели ренегат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв самого компактного Jeep (ВИДЕО)

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-330463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Soul EV</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WxKoVWEo94qMhf7rFubYbw=s800" alt="Kia Soul EV" title="Kia Soul EV - скоро 
в продаже " itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo wide-picture imp-image-330463" comment="Kia Soul EV - скоро 
в продаже " /><span itemprop="description">Kia Soul EV - скоро 
в продаже </span></div><div class="caption">Kia Soul EV - скоро 
в продаже </div> <div class="caption"> Kia Soul EV - скоро в продаже </div> <p class="text-separator"></p>Электромобиль сегодня не только модный экологичес­кий тренд, но уже серийная реальность. Примеров достаточно: Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV и даже суперкар Tesla. <p class="text-separator"></p>Среди новинок, выходящих на мировой рынок, Kia Soul EV – по сути, чисто электрическая модификация <a href="/content/articles/711035-novyj-kia-soul-mezhdu-scilloj-i-xaribdoj/">второго поколения популярного псевдокроссовера</a>. Вместо ДВС здесь электромотор, который не нуждается в коробке перемены передач, а довольствуется понижающим редуктором. Источник питания – полимерная литий-ионная батарея  массой 277 кг, смонтированная в защищенном от непогоды и механических повреждений боксе под полом. <p class="text-separator"></p>В управлении ничего непривычного: руль, пара педалей, кнопка запуска, в данном случае подающая питание, селектор режимов: P, N, R, D и B. На букве «В» стоит остановиться: это движение вперед, но в отличие от режима D здесь интенсивное торможение двигателем за счет повышенной  рекуперации. Приборы отображают скорость, степень заряда батареи и запас хода. Вопрос цены пока открытый – автомобиль еще проходит сертификацию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-330462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Soul EV</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tiCVZMA7XROtKMELXwZ-pw=s800" alt="Kia Soul EV" title="Уютный современный салон электрической версии Soul заимствован у версии с ДВС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-330462" comment="Уютный современный салон электрической версии Soul заимствован у версии с ДВС" /><span itemprop="description">Уютный современный салон электрической версии Soul заимствован у версии с ДВС</span></div><div class="caption">Уютный современный салон электрической версии Soul заимствован у версии с ДВС</div> <div class="caption"> Уютный современный салон электрической версии Soul заимствован у версии с ДВС </div> <p class="text-separator"></p> <h2>Итог</h2> <p class="text-separator"></p> <strong><div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-330467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Андрей Кочетов___</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cRbuhzDjgnbnjHUgFriNsQ" alt="Андрей Кочетов___" title="Kia Soul EV: почем киловатт?" itemprop="contentUrl" width="179" height="200" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-330467" /><span itemprop="description"></span></div>Андрей Кочетов,</strong> руководитель тестовой группы: <p class="text-separator"></p>− За такими автомобилями, как Soul EV, будущее: они уже обладают достаточным для ежедневных поездок запасом хода и не требуют от водителя особых навыков. Главная проблема – пока нет сетей «быстрых» розеток, по крайней мере в России, а зарядка от бытовой сети слишком длительна и в условиях многоэтажной застройки порой нереальна. Очевидно одно – процесс электрификации автотранспорта уже пошел… <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-330466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Soul EV</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ntgNH0aZZeZzex2yMqYlvw=s800" alt="Kia Soul EV" title="Kia Soul EV: почем киловатт?" itemprop="contentUrl" width="800" height="179" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-330466" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal709481-1"><a class="story-link" href="/content/articles/709481-kia-soul-ev-pochem-kilovatt/">Kia Soul EV: почем киловатт?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WxKoVWEo94qMhf7rFubYbw","alt":"Kia Soul EV - скоро \nв продаже ","width":1600,"height":1129}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tiCVZMA7XROtKMELXwZ-pw","alt":"Уютный современный салон электрической версии Soul заимствован у версии с ДВС","width":1311,"height":874}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/efFCrG2aWOf53Jd37hthkg","alt":"","width":522,"height":308}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xld66A7no9zN1NsP1qhODA","alt":"Селектор привычный, но есть еще режим В – при сбросе газа происходит интенсивное торможение двигателем, работающим в качестве генератора","width":1346,"height":898}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S0eE5XDMgI4xgtQbhRdgBw","alt":"На приборной доске в левом круге шкала потребляемой мощности и рекуперации, запас хода в км (в центре) и уровень заряда батареи (справа), в правом круге – спидометр","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/upq0sUh6X20WyrwD-JqAyw","alt":"","width":545,"height":992}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dIrH3Pkj9-F_0WX9Bi0aEQ","alt":"","width":1051,"height":701}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ntgNH0aZZeZzex2yMqYlvw","alt":"","width":1164,"height":261}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Полная зарядка Kia Soul EV, обеспечивающая ему 200 км пробега, обойдется в зависимости от региона России в 70−115 руб. Заманчиво… </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WxKoVWEo94qMhf7rFubYbw" alt="Kia Soul EV" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tiCVZMA7XROtKMELXwZ-pw" alt="Kia Soul EV" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/efFCrG2aWOf53Jd37hthkg" alt="Kia Soul EV" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xld66A7no9zN1NsP1qhODA" alt="Kia Soul EV" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0eE5XDMgI4xgtQbhRdgBw" alt="Kia Soul EV" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/upq0sUh6X20WyrwD-JqAyw" alt="Kia Soul EV" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dIrH3Pkj9-F_0WX9Bi0aEQ" alt="Kia Soul EV" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ntgNH0aZZeZzex2yMqYlvw" alt="Kia Soul EV" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Kia Soul EV: почем киловатт?</span></div></div>

Kia Soul EV: почем киловатт?

Kia Soul EV - скоро 
в продаже 

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

С пробегом