Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tt4ojudlZks_imCfqFpqcA" alt="Toyota Verossa: НА СТЫКЕ ЖАНРОВ" title="Toyota Verossa: НА СТЫКЕ ЖАНРОВ" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-66016" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E_yihjUjKlqAP_v0LkxKug" alt="Toyota Verossa: НА СТЫКЕ ЖАНРОВ" title="Toyota Verossa: НА СТЫКЕ ЖАНРОВ" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-66018" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль оснащен богато, но без излишеств: гидроусилитель руля, ABS, две подушки безопасности, климатическая установка, электроприводы стекол, зеркал и замков, аудиосистема. Водительское сиденье с двумя регулировками по высоте – в передней и задней частях кресла. А вот устройств контроля тяги или курсовой стабилизации – нет. Правда, автоматическая коробка с тремя режимами: стандартным, спортивным и зимним. <p class="text-separator"></p>Характер у «Вероссы» заводной. Хороший запас тяги, ровный, негромкий благородный звук мотора, без ноток раздражения даже на высоких оборотах, подстегивают к активной езде. Положительных эмоций добавляет послушный характер заднеприводного автомобиля, с абсолютно понятными реакциями на действия педалью газа и рулем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nuy29BjnfOsYgbAS8uuDEg" alt="Toyota Verossa: НА СТЫКЕ ЖАНРОВ" title="Toyota Verossa: НА СТЫКЕ ЖАНРОВ" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-66020" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LpWg1UgfdbDep3ELJW9bvQ" alt="Toyota Verossa: НА СТЫКЕ ЖАНРОВ" title="Toyota Verossa: НА СТЫКЕ ЖАНРОВ" itemprop="contentUrl" width="640" height="479" class="story-photo imp-image-66023" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RGuXPI4EP4KEfK0Kqy8oog" alt="Toyota Verossa: НА СТЫКЕ ЖАНРОВ" title="Toyota Verossa: НА СТЫКЕ ЖАНРОВ" itemprop="contentUrl" width="239" height="600" class="story-photo imp-image-66021" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На родине «Вероссу» относят к «спортивным седанам бизнес-класса». Этот характер подчеркивают не только мощные моторы, но и такие детали интерьера, как красная подсветка приборов, высокий тоннель в передней части салона, кресла с хорошей боковой поддержкой и маленький, хваткий кожаный руль. По удобству входа-выхода через задние двери и комфорту посадки на широком диване, где даже троим не тесно, «Тойота-Веросса» – действительно полноправный представитель бизнес-класса. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, такой автомобиль и с левым рулем пользовался бы у нас спросом. Но европейского аналога у «Вероссы» нет, поэтому в России ее можно купить лишь подержанной. <p class="text-separator"></p>

Toyota Verossa: НА СТЫКЕ ЖАНРОВ

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel Corsa. Дамская штучка.

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Legacy

Автомобиль Subaru Legacy: обзор, новости, машина Субару Легаси — характеристики, комплектации, разные поколения Subaru Legacy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Legacy: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару Легаси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Legacy: читайте уникальные статьи про автомобили модели Субару Легаси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>А какова порода – оппозитный мотор, полный привод… Разумеется, все это недешево – цены на серийные версии начинаются где-то от $25 тыс., в ценники эксклюзивных моделей (см. ЗР, 2006, № 5) непосвященному лучше и не заглядывать. Но вот парадокс: на вторичном рынке вполне приличные автомобили можно приобрести чуть не за полцены. В чем же причина неслыханной щедрости? <p class="text-separator"></p> <b>СПОРТ ПЛЮС МОДА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zyv3WS5PCxZxOOnIdMy2Pg" alt="Subaru Legacy. Все четыре колеса." title="Subaru Legacy. Все четыре колеса." itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65320" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Похоже, все дело в имидже марки. Считается, что «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» приобретают успешные, молодые (или не поддающиеся годам) люди, ведущие активный образ жизни и неплохо разбирающиеся в технике. Он-то и подстегивает владельцев к частой смене моделей. Вот и сейчас, в период обновления модельного ряда, «новье» в дефиците – заплатив, приходится два-три месяца подождать. Зато старый отдают недорого: ведь для успешных и молодых «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» второй свежести – не «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». Покупатели трейд-ина так не считают, с удовольствием приобретая 25–30 бэушных машин в месяц. <p class="text-separator"></p>Основную массу составляют автомобили 2001–2005 годов выпуска с ежегодным пробегом 20–30 тыс. км. Около 15% бывших владельцев – юридические лица. Эти средства передвижения, как правило, хорошенько укатаны, зато и продаются по сниженным ценам. Иное дело дамские любимцы – опрятные, хорошо ухоженные игрушки. Кстати, доля таких машин на вторичном рынке довольно значительна – до 50% «импрез», 30% «форестеров» и 10% «аутбеков» в прошлой жизни принадлежали женщинам. А вы говорите – слабый пол! <p class="text-separator"></p>В отличие от стихийных рынков, в трейд-ине почти не встречаются авто из Америки. Виной тому существенные конструктивные отличия (в том числе связанные с иными экологическими нормами) – они создают трудноразрешимые для российских дилеров проблемы с диагностикой и заказом запчастей. <p class="text-separator"></p> <b>ЛИЦОМ К ЛИЦУ</b> <p class="text-separator"></p>На сей раз нам достался двухлитровый седан «<a href="/auto/Subaru/Legacy/">Subaru Legacy</a>» 2002 года выпуска с пробегом 19 200 км. Основные опции – АКП, электропакет, АВS и климат-контроль. Исходная цена – около $36 тыс., нынешняя – $17 500. «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» легко узнать без техпаспорта – по лицу, даже если подростки-«коллекционеры» успели оторвать фирменный звездный овал. Внешность с годами не поблекла – лишь слегка покоробился подкрылок заднего правого колеса. Вероятно, пролившееся при заправке топливо со временем слегка растворило пластик. Хуже, что водительская дверь нашей «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» изрядно провисла! Говорят, такая «слабость» петель проявляется у почти новых машин и в дальнейшем серьезно не прогрессирует. Утешение слабое, ведь «<a href="/auto/Subaru/Legacy/">Легаси</a>» все-таки не «восьмерка» – ни по имиджу, ни по цене. Несмотря на японское происхождение автомобиля, лючок заливной горловины оказался на правом борту – дозаправиться из канистры можно с обочины, не рискуя выходить на проезжую часть. А вот страховочный конец пробки показался длинноват: повиснув, она попадает аккурат под колесную арку, адсорбируя скопившуюся там пыль и грязь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NjY9UGI5xy8eaBOJLi9dzA" alt="Subaru Legacy. Все четыре колеса." title="Subaru Legacy. Все четыре колеса." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65319" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rJFX50flZ0mCV_aKuL3WZw" alt="Subaru Legacy. Все четыре колеса." title="Subaru Legacy. Все четыре колеса." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65325" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оригинально выглядят опускные стекла без рамок, хотя явных достоинств решение, на наш взгляд, не имеет. Впрочем, кому как: спортсмены, к примеру, довольны – так легче выбраться из перевернутой машины. А вот садиться удобно и в нормальном положении, да и устроиться за рулем удается без труда. Все органы управления легко доступны, а переключения сопровождаются четкой фиксацией. Нарушает идиллию лишь магнитола с разболтанной консолью клавиш. Впрочем, звучит она тоже неважно. Еще один мелкий огрех: клавиши двухрежимного обогрева сидений можно отыскать лишь на ощупь. Кроме того, они никак не защищены от случайного включения – забывшись, можно слегка подгореть. Тем более что мест под огнетушитель и аптечку в салоне не предусмотрено. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UwHstE07wvCOo-pcJYNg_A" alt="Subaru Legacy. Все четыре колеса." title="Subaru Legacy. Все четыре колеса." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65321" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль, скроенный по спортивным рецептам, вышел слегка аскетичным. Так, подушка безопасности пассажира не отключается, из-за чего детское кресло можно смонтировать только на заднем диване. Спинка его, кстати, ни целиком, ни по частям не раскладывается – лишь небольшой лючок за откидным подлокотником. Кажется, хотя в машине четыре вполне полноценных места, предназначена она для двоих – пилота и штурмана. Подтверждает догадку и урезанный багажник, пол которого на середине длины с изломом уходит вверх, к перегородке салона. Причина понятна – иначе было не втиснуть подрамник задней подвески с редуктором. Запаску разместили под фальшполом у задней стенки. Отрадно, что люк простирается лишь до того самого излома – в случае чего потребуется разгрузить только половину багажника. А до домкрата вообще можно добраться без лишней суеты – он закреплен в нише левой обшивки враспор, собственным ходовым винтом. Багажные крючки на обивке – дань «гражданским» потребителям автомобиля. <p class="text-separator"></p>Подкапотное пространство – вотчина профессиональных механиков. Все крышки заправочных емкостей, щупы двигателя и АКП – единственные места, куда дозволено лазить владельцу – выделены цветом. Расположены горловины очень удобно – не попасть можно только умышленно. А вот браться за обслуживание и ремонт традиционного для «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» оппозитного двигателя не советуем. Конечно, специнструмент при замене свечей может сымитировать и кардан с трещоткой, только цель в этом случае вряд ли оправдает потраченные усилия. <p class="text-separator"></p>Мотор хорошо приспособлен к езде вне дорог. Генератор и насос гидроусилителя руля, например, приводятся поликлиновым ремнем – при форсировании водных преград такой привод не проскользнет, руль, соответственно, не закусит. Да и воздухозаборник стоит высоко, у верхней кромки капота, прикрытый ей от прямого захлестывания волной. Хотя сдуру, как известно, можно и в луже утонуть. <p class="text-separator"></p>Эксплуатационных болезней немного, одна из характерных проблем – лопающиеся расширительные бачки. Чаще это случается в жестких условиях крупных городов (на форуме жалобы только из Москвы и Санкт-Петербурга). Есть и противоядие – за $400–450 в «У Сервисе» можно смонтировать бачок из алюминия. Учитывая возможные последствия экономии (ремонт перегретого мотора) и полную законность переделки (у официального дилера), цена не кажется запредельной. <p class="text-separator"></p>В передней подвеске «<a href="/auto/Subaru/Legacy/">Легаси</a>» слабым звеном могут оказаться лишь втулки да стойки стабилизатора поперечной устойчивости. В задней таких мест практически нет – железо служит вечно, а сайлент-блоки выхаживают по 100 тыс. км. Примерно столько же служат и амортизаторы. Однако пренебрегать проверкой и регулировкой углов установки колес (в том числе задних!) не стоит – почувствовав, что характер управляемости изменился, лучше сразу обратиться к специалисту. Подвеска, кажется, проглотит что угодно, хоть несколько жестковато, но плотно и беззвучно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mch4Ed4ih-SxGaBvK-ai4g" alt="Subaru Legacy. Все четыре колеса." title="Subaru Legacy. Все четыре колеса." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что ж, покупка достойная. Рекомендуем активным водителям, ценящим породу и стиль. Только помните, что машина сложная и в эксплуатации дорогая – не приобретайте сомнительные экземпляры с рук. Сэкономив, можно поплатиться серьезным ремонтом. Зато сев в исправный автомобиль, очень быстро поймете, что «<a href="/auto/Subaru/Legacy/">Легаси</a>» – не только средство передвижения.

Subaru Legacy. Все четыре колеса.

<p class="text-separator"></p>Трех- или пятидверный хэтчбек удобен для горожанина, не обремененного большой семьей. Малыш вполне соответствует современным требованиям. В 1998 году машину модернизировали. Интерьер и внешность практически не затронули, зато появились ABS, подушки безопасности и усиленные элементы кузова. Кроме того, дебютировал вариант с бесступенчатой трансмиссией. В базовую комплектацию вошли гидроусилитель руля, кондиционер, центральный замок, электрозеркала и два передних электростеклоподъемника. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r2CQ36b-d-FeECe4ZGkTBw" alt="Honda Logo. ГОРОЖАНИН" title="Honda Logo. ГОРОЖАНИН" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65329" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gP_bc0FI-1Lj6-NHCg6usw" alt="Honda Logo. ГОРОЖАНИН" title="Honda Logo. ГОРОЖАНИН" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65334" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на скромные габариты, «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» не разовьет во владельце комплекс неполноценности. Акустическому комфорту могут позавидовать даже некоторые более дорогие и современные модели. Нешумный и экономичный мотор, без гоночных повадок, надежно и честно везет машинку. Не очень жесткая подвеска хороша для города: мелкие неровности не донимают, а на колдобины ее и не рассчитывали. Некоторая валкость в повороте, характерная для малышей, «<a href="/auto/Honda/Logo/">Лого</a>» не чужда. Но она не пугает, а скорее напоминает: это – «мирный» автомобиль. Простенький «автомат» справляется со своей задачей исправно, быстро переходя на нужную передачу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JYCY4N-2eFQf-2zfIUOhqw" alt="Honda Logo. ГОРОЖАНИН" title="Honda Logo. ГОРОЖАНИН" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65331" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O-mx-dJ9u5WKw8kKBE_RCA" alt="Honda Logo. ГОРОЖАНИН" title="Honda Logo. ГОРОЖАНИН" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65333" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zX0v9lL5ARQC-Yldo97JKQ" alt="Honda Logo. ГОРОЖАНИН" title="Honda Logo. ГОРОЖАНИН" itemprop="contentUrl" width="262" height="600" class="story-photo imp-image-65328" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большие проемы дверей удобны для частой посадки-высадки. Имея приличной ширины салон, на статус пятиместной «<a href="/auto/Honda/Logo/">Лого</a>» все же не претендует, зато вдвоем сзади вполне комфортно. Для очень высоких водителей хода сиденья может и не хватить, а те, кто не выше 185 см, неудобства не испытают. <p class="text-separator"></p>В Центральной России «<a href="/auto/Honda/Logo/">Хонда Лого</a>» – нечастый гость. Машины привозят в основном на заказ – великоваты накладные расходы. Зато на Дальнем Востоке свежий автомобиль можно купить всего за 5–6 тысяч долларов. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЕВОРУЛЬНЫЙ АНАЛОГ</b> <p class="text-separator"></p>В Европе автомобиль продавали в 1999–2002 гг. под названием «<a href="/auto/Honda/Logo/">Лого</a>», а также «Хонда-Европа». Отличия от японской версии – только в расположении руля. Особой популярности модель не снискала: несмотря на богатую для своего класса комплектацию, покупателей отпугивала цена. <p class="text-separator"></p>

Honda Logo. ГОРОЖАНИН

Самара и Самара 2 в деталях. Своя рубашка.

<p class="text-separator"></p>А здесь свои подводные камни и, не зная броду, можно надолго остаться пешеходом. <p class="text-separator"></p> <b>РАЗВЕДКА БОЕМ</b> <p class="text-separator"></p>Многочисленные истории о «хождении по мукам» в длинных коридорах власти неспроста вызывают дрожь у законопослушных граждан – ведь именно они чаще всего и попадают впросак. А подержанный автомобиль всегда выглядит подозрительно – по крайней мере в глазах многих прикомандированных к МРЭО «экспертов». Чтобы подстелить хоть какую-то соломку, не поленитесь сопровождать продавца, когда тот будет снимать машину с учета. Ведь не секрет, что, упростив жизнь себе, иные продавцы осложняют ее покупателям. Худший вариант – продажа по генеральной доверенности. Сегодня, когда налоги платит формальный владелец автомобиля, такое предложение выглядит особенно подозрительно. Большого криминала здесь может и не быть, а вот нарваться на нечитаемые номера агрегатов или ошибки в ПТС – сколько угодно. <p class="text-separator"></p>Напомним, что покупателям пусть и древних, но когда-то дорогих моделей («<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» и т.п.) стоит непременно посетить дилерский техцентр. Зачастую там выясняется, что машина собрана буквально по кусочкам и родная у нее – только пробка бензобака. Заметим, порой такие авто вызывают проблемы не при постановке на учет, а позже – при пересечении границы или при крупном ремонте. <p class="text-separator"></p>Закон обязывает зарегистрировать транспортное средство в течение пяти суток со дня продажи или пока не истек срок действия транзитных номеров. Учитывая темпы работы некоторых отделений МРЭО, до последнего дня лучше не тянуть. Впрочем, если у вас нет времени или желания общаться с представителями власти, за вас это может сделать любой знакомый, даже инспектор ГАИ – для представительства достаточно простой письменной формы и соответствующих документов (ПТС, полис ОСАГО, справка-счет или договор купли-продажи и паспорт владельца). <p class="text-separator"></p>В принципе, не обязательно и присутствие автомобиля. По заявлению владельца в необходимых случаях (как правило, это неисправность транспортного средства) инспектор выезжает на осмотр ТС и составляет «Акт осмотра», который действителен 21 день. Такой акт можно составить и в другом МРЭО, а затем представить его в «свое» отделение. Так поступают те, кто покупает автомобиль и собирается пользоваться им вдали от места жительства: с актом осмотра ставят его на учет и возвращаются с номерами. <p class="text-separator"></p> <b>ОШКУРИВАНИЕ КАК ТОЧНАЯ НАУКА</b> <p class="text-separator"></p>Сегодня вокруг многих МРЭО выросла целая инфраструктура добрых услуг – за деньги. В простеньких бытовках прозябают бесценные специалисты: они готовы и заявление составить, и квитанции для банка заполнить, и даже их принять, не говоря уже о слесарях, которые и номер двигателя «ошкурят», и грязь с рамы отобьют, и даже демонтируют корпус воздушного фильтра для лучшего обзора номерного агрегата. Вот только как поставят? <p class="text-separator"></p>Хотите пройти процедуру осмотра быстро и не запачкав рук – платите. Хотя по закону вы обязаны лишь представить автомобиль. Внешне чистый. Копаться в недрах силового агрегата – не ваша забота, равно как искать места расположения номеров. Впрочем, знать их все же полезно. Одному владельцу «Волги» пришлось на два месяца расстаться с ней из-за того, что инспектор при осмотре записал как номер двигателя… ряд цифр на головке цилиндров. <p class="text-separator"></p>Впрочем, если вы или ваш автомобиль чем-то не приглянулись людям в погонах, найдется немало способов вас разлучить. Ведь если раньше слово инспектора было последним и лишь тогда в исключительных случаях он вызывал на подмогу эксперта, то сегодня они зачастую ходят парой. Инспектор ставит заветный штамп «учетные данные соответствуют», а эксперт – кормилец – тут как тут: светит фонариком – почисти, мол. Не сумеешь сам, подойди к «ребятам»! И вот вы уже на крючке. <p class="text-separator"></p>Порой «эксперты» находят криминал в любой царапине на номерном агрегате. Например, могут принять номер отливки блока цилиндров заморского «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» за отсутствующий в документах номер двигателя. Словно невдомек им, что «Дженерал моторс» не нумерует моторы для внутреннего рынка. Приходится несколько недель ждать заключения настоящего специалиста, которому для этого даже машину смотреть не надо. Главный повод заподозрить вас в «подделке, сокрытии или уничтожении номеров» агрегатов – коррозия. Притчей во языцех стал «<a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>», VIN которого маркировался точками. Как правило, при попытке почистить номер слезала эмаль, обнажая рыхлую ржавчину безо всяких признаков маркировки. Страдает от коррозии и VIN, расположенный на полу (например, у «Форда-Эскорт» – под ногами переднего пассажира, у «Опеля-Астра» и «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» – возле пассажирского сиденья). Достается номерам, расположенным на раме (вседорожники), но особенно эфемерны нанесенные краской (!) номера на раме «газелей». Что лучше – идти по долгому и тернистому, но честному пути криминалистической экспертизы или ступить на преступную тропу и обновить номер самому? Отказаться от соблазна непросто… <p class="text-separator"></p>Коррозии номера двигателя особенно подвержены те авто, где он расположен по ходу движения – «копейка» первых выпусков, переднеприводные ВАЗы и «Ока», «Таврия», СААБ-9000, «<a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>», «<a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>» и др. На многих отечественных авто он, однако, сохраняется лучше благодаря… потекам масла. Невредно защитить его термостойким антикором. <p class="text-separator"></p> <b>КАЗНИТЬ НЕЛЬЗЯ ПОМИЛОВАТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Если эксперт выявил «несоответствие», приготовьтесь к худшему: очереди на другую – «серьезную» экспертизу, затем (если там не выявят криминала) – к следователю за получением «отказа в возбуждении уголовного дела» и, наконец, к начальнику родного МРЭО. <p class="text-separator"></p>Впрочем, явные ошибки в данных (вроде ВАЗ-7111) начальник МРЭО может исправить, не выходя из кабинета, своей властью. Это самый простой путь, но про него не стоит забывать. <p class="text-separator"></p>Если же номер полностью или частично уничтожен, его новый облик появится на фотографии в ПТС и свидетельстве о регистрации ТС, только вот увидеть что-либо на крошечной мутной фотографии трудно. Особенно если она вклеена внутрь двойного листка техпаспорта. И кстати, даже это не избавляет от повторной экспертизы, поэтому мутные разводы ржавчины, видимо, тоже надо защищать! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12639-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12639-stavim_na_uchet_volki_i_ovcy/">Ставим на учет. Волки и овцы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7PRskFMoyUf8I8SoCxzQMQ","alt":"","width":640,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RlHPgJhnZiiWa_ELqdchBg","alt":"","width":340,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KbZrvo5dhjsnOCwHWn8cBQ","alt":"","width":344,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tNuDXjkmbJF-Fy__N--3vA","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ставим на учет. Волки и овцы </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7PRskFMoyUf8I8SoCxzQMQ" alt="Ставим на учет. Волки и овцы — фото 64512" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RlHPgJhnZiiWa_ELqdchBg" alt="Ставим на учет. Волки и овцы — фото 64513" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KbZrvo5dhjsnOCwHWn8cBQ" alt="Ставим на учет. Волки и овцы — фото 64514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tNuDXjkmbJF-Fy__N--3vA" alt="Ставим на учет. Волки и овцы — фото 64515" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ставим на учет. Волки и овцы</span></div></div>

Ставим на учет. Волки и овцы

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c4gnb1WA7yvtLLkm3QxkVQ" alt="Nissan Terrano. Земная фамилия." title="Nissan Terrano. Земная фамилия." itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64528" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mi73a-sIs-Wg1jFxF0-5Tg" alt="Nissan Terrano. Земная фамилия." title="Nissan Terrano. Земная фамилия." itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64527" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наследник 1995–2002 гг. выпуска позаимствовал название и некоторые технические решения. В остальном это – совершенно другой автомобиль. Угрожающая внешность с четкими гранями уступила место скругленным линиям, металлические рельсоподобные бамперы превратились в красивые, но низкие пластиковые, а неубиваемую торсионную подвеску спереди сменила более комфортная типа «Мак-Ферсон». Вместо полноценной рамы – подрамники, благодаря которым пол сделали заметно ниже, а вход и выход удобнее. Салон преобразился меньше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w5Z0ClqfZqTTpgorTBWkuw" alt="Nissan Terrano. Земная фамилия." title="Nissan Terrano. Земная фамилия." itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64530" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dnp1-VQ-TMCyYoKB9qBXKg" alt="Nissan Terrano. Земная фамилия." title="Nissan Terrano. Земная фамилия." itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-64529" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Более сложной, чем прежде, трансмиссией пользоваться проще: коробка передач только автоматическая, раздаточная – с электрическим управлением. Режимы работы: только задний привод, полный – с автоматической или принудительной блокировкой (через вискомуфту) межосевого дифференциала. Приобрел или потерял «<a href="/auto/Nissan/Terrano/">Террано</a>» от заметного изменения конструкции? Из истинного вседорожника превратился в универсальное транспортное средство, рассчитанное на более частую езду по шоссе, нежели по проселкам. Зато у «Ниссана» впечатляющая плавность хода на асфальте, стойкость к мелким дорожным неровностям, неплохая динамика, высокая максимальная скорость, очень приличная управляемость и отсутствие былой валкости в поворотах. Среди минусов – потеря вседорожных качеств за счет уменьшения хода подвесок и геометрической проходимости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PSQUEui10O6YAZTs8cbM7A" alt="Nissan Terrano. Земная фамилия." title="Nissan Terrano. Земная фамилия." itemprop="contentUrl" width="626" height="374" class="story-photo imp-image-64533" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тем не менее «<a href="/auto/Nissan/Terrano/">Nissan Terrano</a> II/">Террано II» пользуется успехом среди покупателей подержанных «японок» благодаря хорошей родословной, надежности и комфорту. Цены на автомобиль 1999–2000 гг. без пробега по России даже во Владивостоке начинаются с $17–18 тыс. Ну а чем дальше на Запад, тем дороже. Прибавьте почти 2000 долларов за доставку в Москву и интересы посредников… Меньше чем в 20 тысяч не уложитесь.

Nissan Terrano. Земная фамилия.

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>ПРАВО ВЫБОРА</b> <p class="text-separator"></p>«Покупать» очередной подержанный автомобиль мы отправились в «Кунцево». И не пожалели – было на что посмотреть! Оказалось, весь трейд-ин представленных в техцентре марок (их, по нашим подсчетам, около четырнадцати) собран под одной крышей. Чтобы попасть в эту комиссионку, у соискателя должна сохраниться, как минимум, сервисная книжка, еще лучше, если автомобиль учтен в базе официального дилера. <p class="text-separator"></p>Охотнее всего здесь принимают автомобили не старше шести лет с пробегом до 150 тыс. км. Владельцы более древних экземпляров, надеясь выручить побольше, предпочитают сдавать технику на комиссию. Туда же отправляют «обезличенные» (так называемые серые) средства передвижения, родословная которых безвозвратно утрачена. <p class="text-separator"></p>Стоимость определяют по собственной методике, разработанной при участии НАМИ. Автомобили в возрасте до трех лет в среднем оценивают на 10% дешевле, чем на стихийном рынке, старше – на все пятнадцать. По итогам диагностики определяют окончательную цену. Впрочем, если комитент не согласен с уценкой, он может устранить выявленные недостатки – за свой счет. Задача – привести машину в состояние, близкое к идеальному. Разовые вложения порой достигают пяти тысяч (!) долларов – например, когда переделывают плохо выполненную кем-то «жестянку». Зато краснеть за выставленный на продажу автомобиль не придется. Предлагают его, разумеется, уже по иной – среднерыночной цене. <p class="text-separator"></p>Сразу выкладывать нужную сумму не обязательно – подержанное авто доступно также в лизинг или в кредит под 9,5% годовых без авансового платежа. По такой схеме сегодня обзаводятся «колесами» 10–15% покупателей, а к концу года их доля может достичь половины! И еще: если на понравившуюся модель не хватило самую малость, потерпите – нереализованный товар ежемесячно уценивают на 3–8%. <p class="text-separator"></p> <b>КРАСНОЕ НА БЕЛОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KCXpNOvLxwrCqyEu9sdJ_w" alt="Трейд-ин Nissan Almera. Английский пациент" title="Трейд-ин Nissan Almera. Английский пациент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64518" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, мы-то свой выбор уже сделали, пожелав «приобрести» самый ликвидный из всех «ниссанов» – «Алмеру». Мечта материализовалась в ярко-красном полуторалитровом седане 2005 года выпуска с пробегом 12 тыс. км почти за 14 тыс. долларов (механическая КП, кондиционер, ГУР, две подушки безопасности, аудиоподготовка и электропакет). Сэкономить удалось не так много – в год рождения за «Алмеру» просили $15 100. Впрочем, были варианты поскромнее – аналогичный автомобиль 2004 года предлагали за $12 800. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uOPKS-42YbUGPB8HuxcDQQ" alt="Трейд-ин Nissan Almera. Английский пациент" title="Трейд-ин Nissan Almera. Английский пациент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64519" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В прежней жизни наш «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» служил корпоративной машиной и, судя по смешному пробегу, использовался в основном для всяких презентаций и покатушек. Предпродажку сделали на совесть – даже на скупом зимнем солнце от блеска кузова рябило в глазах. При более пристальном осмотре нас немного насторожили небольшой «провал» угла капота относительно крыла и ступенька на стыке правых дверей. Однако следов кузовного ремонта, как ни старались, не обнаружили. Если машину и правили, то, очевидно, настоящие мастера. <p class="text-separator"></p>Как и большинство современных автомобилей, «Алмера» запирается дистанционно – кнопкой в головке ключа зажигания. Мы оценили продуманный алгоритм: с первым нажатием открывается только водительская дверь, со вторым – все остальные. Не знаем, есть ли в Японии барсеточники, но вклад в борьбу с ними конструкторы внесли существенный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eqUrEUhfdC493yrSkhOnyg" alt="Трейд-ин Nissan Almera. Английский пациент" title="Трейд-ин Nissan Almera. Английский пациент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64522" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> А вот устроиться с комфортом на водительском месте не очень-то удалось. Вроде и регулировок достаточно (есть даже настройки поясничного подпора и подушки по высоте), а неудобно. Похоже, виновата чересчур длинная подушка сиденья – чтобы не давила под коленями, приходится съезжать вперед, а поясница повисает в воздухе. Впечатление подпортили заметно провисшая со стороны пассажира центральная консоль (очевидно, кто-то переоценил грузоподъемность закрепленного там крючка для сумки или пакета) и отсутствие «доводчика» у крышки перчаточного ящика – при открывании она с грохотом падает вниз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YF6QinRovAEeYpj9yePgDg" alt="Трейд-ин Nissan Almera. Английский пациент" title="Трейд-ин Nissan Almera. Английский пациент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64525" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UQ2kSD4SiqNYNQh0INTOGw" alt="Трейд-ин Nissan Almera. Английский пациент" title="Трейд-ин Nissan Almera. Английский пациент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64521" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, нашлось также много поводов для оптимизма. Отменно работают не понравившиеся было с первого взгляда подрулевые переключатели, приятны на вид циферблаты приборов, а их показания хорошо читаются. К месту пришелся центральный бокс-подлокотник. В недрах его обнаружили потайной карман для записной книжки – пригодится, ведь бортового компьютера здесь нет. Вместительные карманы по краям передних сидений легко поглотят даже огнетушитель. Задний диван трансформируется как угодно. При снятой подушке (достаточно отстегнуть две защелки) в салон входит велосипед, при сложенных раздельных (40/60) спинках – даже холодильник. А вот сидеть сзади троим средней комплекции мужчинам тесновато, двоим – в самый раз. <p class="text-separator"></p>Багажник хорош всем – и объемом, и формой, и содержанием. Есть ворсовая обивка, коврик, крючки и ремешки для груза, углубление под аптечку, освещение. Эх, убрать бы свисающую с полки под стеклом катушку ремня безопасности да торчащие патроны ламп задних фонарей – и не к чему было б придраться. <p class="text-separator"></p>Под широко разинутой «аллигаторной» пастью моторного отсека (кстати, куда делась пластиковая крышка?) – чистота и порядок. Все, что следует регулярно вынимать, открывать или контролировать, выделено цветом и удобно расположено. Впрочем, часто совать голову сюда не придется. Старомодный цепной привод ГРМ в обслуживании не нуждается, а система зажигания с индивидуальными катушками куда надежнее тех, что увешаны высоковольтными проводами. <p class="text-separator"></p>Привод вспомогательных агрегатов иной оценки кроме «середина наполовину» не заслужил. Пара поликлиновых ремней без автоматических натяжителей требует для ухода дополнительных нормочасов. А тот, что приводит компрессор кондиционера, в нашем климате можно снять на полгода, сэкономив и топливо, и ресурс агрегата. Снизу моторный отсек открыт всем ветрам – фирменная пластиковая защита осталась в каком-нибудь сугробе. Сюда бы лист из прочного материала! Заодно защитили бы участок выпускной трубы, проложенной ниже «лыжи» переднего подрамника. <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска проста до предела – «Мак-Ферсон» без стабилизатора поперечной устойчивости. Очевидно, необходимую угловую жесткость обеспечили подбором характеристик пружин и амортизаторов. Взамен удалось избавиться от ненавистных «косточек» – стоек, срок службы которых редко переваливает за 30 тыс. км. А вот с задней подвеской, похоже, перемудрили: восемь (!) сайлент-блоков – для бюджетной машины явный перебор. Видимо, сэкономили на доводке, создав сложную, но кинематически правильную конструкцию. Отдуваться, как всегда, ремонтникам и хозяину. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BR8H3GovYvNWQFaP6XAMsw" alt="Трейд-ин Nissan Almera. Английский пациент" title="Трейд-ин Nissan Almera. Английский пациент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64516" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но будем справедливы – в целом «Алмера» все-таки хороша. В меру шустрый, элегантный, комфортабельный автомобиль, ко всему прочему надежен – меньше чем на несколько сотен тысяч пробега машины такого класса не рассчитывают. Просто, выбирая дешевую иномарку, надо тщательно взвесить свои потребности. Как знать, не перестарались ли маркетологи, отсекая «лишнее» в стремлении удешевить автомобиль? <p class="text-separator"></p>

Трейд-ин Nissan Almera. Английский пациент

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S40: читайте свежие новости про авто модели Вольво С40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S40: читайте интересные статьи об авто модели Вольво С40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo V40: обзор, новости, машина Вольво В40 — комплектации, разные поколения, характеристики Volvo V40  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo V40: читайте свежие новости про автомобили модели Вольво В40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля V40: читайте тематические статьи про автомобили модели В40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>В активе S40/V40 – просторный салон с хорошей шумоизоляцией, мощная система вентиляции, жаркая печка. Ее предшественница, созданная в сотрудничестве с «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», надежностью не отличалась, новая же модель (разработанная на сей раз, заметим, совместно с «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>») с годами завоевала симпатии не только щеголей, но и прагматиков. Откровенно слабых мест здесь почти нет, но полностью вылечить автомобиль от детских болезней шведам удалось лишь в ходе рестайлинга (см. Историю модели). <p class="text-separator"></p>В России основная часть машин – седаны <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a>. Вместительные универсалы <a href="/auto/Volvo/V40/">V40</a>, как обычно, в меньшинстве. Большинство предлагаемых авто – с кондиционером, электропакетом (включающим подогрев передних сидений) и аудиосистемой. Цены на рынке мало зависят от комплектации, в основном – от двигателя и года выпуска. Трех-пятилетки обойдутся в 12–18 тыс. долларов, семи-восьмилетние экземпляры – от 8 до 10 тыс. Ниже семи тысяч цены на эти модели не падают, поэтому за дешевым вариантом может скрываться дорогой ремонт – цены на оригинальные запчасти кусаются. <p class="text-separator"></p> <p>НЕОБХОДИМО И ДОСТАТОЧНО</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cG6nR3IiS5MxrTd4d-y5AQ" alt="Volvo S40 и Volvo V40 в деталях. Младший в семье" title="Volvo S40 и Volvo V40 в деталях. Младший в семье" itemprop="contentUrl" width="640" height="449" class="story-photo imp-image-63767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5vvwdCJ6sOJ4IcMbejND2w" alt="Volvo S40 и Volvo V40 в деталях. Младший в семье" title="Volvo S40 и Volvo V40 в деталях. Младший в семье" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На «<a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>/V40» устанавливали двигатели 22 моделей (включая дизельные) и шесть коробок передач (из них две – автоматические). Слишком вдаваться в тонкости нет смысла: базовых бензиновых моторов – пять, и все они в той или иной степени присутствуют на российском рынке. Дизелей почти нет: экономичность в наших условиях обходится слишком дорого! Практически не встречается и «газовый» 1,8 л. Самые распространенные двигатели – бензиновые объемом 1,6 и 1,8 л. Первый стыковали только с механической КП, второй сочетался и с «автоматом». Оба варианта – для любителей плавного ускорения, для динамичной езды мощности моторов явно не хватает: 1,8 л с «механикой» – уже приемлемо, но оптимальный мотор – двухлитровый. Существовал и его наддувный вариант с турбиной низкого давления. Но по-настоящему ураганный мотор – редкий 1,9Т: он разгоняет автомобиль до сотни всего за 7,3 с, а «максималка» достигает 235 км/ч. И, в отличие от остальных двигателей, довольствующихся АИ-95, требует дорогого АИ-98. <p class="text-separator"></p>Главная забота владельца – не пропустить срок замены ремня ГРМ. В наших условиях рекомендуемый интервал – 75 тыс. км (на каждом пятом ТО), хотя в Европе дотягивают до 120 тысяч. Обрыв грозит капитальным ремонтом двигателя, поэтому экономить не стоит. Одновременно меняем и ролики. На старых машинах устанавливали дорогой гидравлический натяжитель и дополнительный ролик, на новых – натяжитель механический, с пружинкой, а обводной ролик упразднен. <p class="text-separator"></p>Замена ремня здесь – операция непростая, особенно на рестайлинговых моторах с регулировкой фаз газораспределения. Нужно вывесить двигатель, зафиксировать в определенном положении валы… словом, даже не пытайтесь проделать это без специальных знаний и навыков – они есть у специалистов «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>»! <p class="text-separator"></p>Одновременно уделите внимание ремню привода вспомогательных агрегатов, особенно его роликам. На старых моторах их было два – натяжной и обводной. Последний нередко заклинивал, и ремень выходил из строя. После рестайлинга остался единственный ролик, он служит долго. <p class="text-separator"></p>Все моторы чувствительны к качеству и количеству масла: отказам подвержены гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, муфты синхронизации фаз газораспределения на новых двигателях (неисправность выдает себя треском в зоне привода распредвала) и гидравлический натяжитель ремня ГРМ на старых. При активной езде расход масла между ТО – от 4 до 8 л. Для нормальной эксплуатации заводской допуск – 400 г на 1000 км. Датчика уровня здесь нет, а лампа загорается слишком поздно, когда «процесс уже пошел». Поэтому не ленитесь почаще доставать щуп и восполнять уровень масла, а в отпуск захватите канистру про запас. <p class="text-separator"></p> <p>ОТЯГОЩЕННАЯ НАСЛЕДСТВЕННОСТЬ</p> <p class="text-separator"></p>Механические коробки передач на «сороковку» перекочевали с «<a href="/auto/Volvo/460/">Volvo 460</a>» вместе с врожденными болезнями – подтекающими сальниками и хлипкими пластмассовыми втулками. После рестайлинга им на смену пришли оригинальные «вольвовские», с рабочим цилиндром сцепления в самой коробке. Сцепление в таком варианте работает четче, да и на «механику» нареканий нет. Хорошо ходят оригинальные автоматические коробки (до рестайлинга четырех-, после – пятиступенчатые). <p class="text-separator"></p>ШРУСы при целых чехлах служат многие годы. До рестайлинга чехлы были из обычной мягкой резины, после – из более жесткого и прочного эластомера. Улучшилась и защита подшипников передних ступиц – появились пыльники. Раньше их не было, и из-за попавшей грязи и воды подшипники приходилось менять после пробега 80–100 тыс. км. Операция трудоемкая. <p class="text-separator"></p>Дисковые тормоза у всех колес прослужат долго, если периодически очищать суппорты от грязи и покрывать медной смазкой подвижные части и опорные поверхности. Особенно это касается задних тормозов – грязь вызывает быстрый износ накладок. Датчики износа здесь акустические, но голос у них слабоват. Учтите это и вовремя прислушайтесь к появившемуся писку. <p class="text-separator"></p> <p>КРЕПКИЙ КОСТЯК</p> <p class="text-separator"></p>Подвеска младших «вольво» в России держится молодцом. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески служат около 100 тыс. км, остальные детали – рычаг и амортизаторная стойка – за 150 тысяч. <p class="text-separator"></p>Сзади – многорычажная конструкция. Менять поперечные рычаги из-за износа сайлент-блоков приходится примерно к тем же 150 тыс. км. До рестайлинга раньше других сдавались большие сайлент-блоки нижних продольных рычагов (резина отслаивалась от металла) и дубели резиновые верхние опоры телескопической стойки. С 2001 года и эти узлы стали служить, как правило, не менее 150 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Если при проезде неровностей сзади стал раздаваться негромкий, но отчетливый стук, не спешите перетряхивать подвеску. Возможно, его издают жесткие тросы ручника. Достаточно закрепить или немного сместить ветви. <p class="text-separator"></p> <p>ЧТО РУССКОМУ ХОРОШО?</p> <p class="text-separator"></p>Специальной «российской» комплектации для «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» нет, да и зачем – на родине этого автомобиля о зиме знают не понаслышке. Зато существуют три варианта подвески: «динамик», «комфорт» и «спорт». На российском рынке присутствуют все, но подавляющее большинство машин – с «динамиком»: здесь приемлемый клиренс сочетается с достаточно жесткими амортизаторами. Вариант «комфорт» с более мягкими настройками встречается в два-три раза реже, и совсем мало «спорта», с которым автомобиль и жестче, и ниже. Если высоту пружин можно определить на глазок, то тип амортизатора выясняют по наклейке на его корпусе. Поэтому не спешите отдирать отклеивающиеся бумажки – пригодятся. <p class="text-separator"></p>Заводится «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» хорошо. На аккумуляторе скандинавы не экономят: он «полноразмерный», с заменой проблем не будет. Иногда в сильный мороз при запуске двигателя загорается индикатор неисправности иммобилайзера. После прогрева салона он, как правило, гаснет и других хлопот не доставляет. Причина – плохой контакт в цепи реле иммобилайзера. Победить дефект удается заменой реле и жгута проводов. Если же загорелась лампа неисправности двигателя, не исключено, что забарахлил датчик ABS левого переднего колеса (он связан с системой управления двигателем). Обе неисправности подпадают под гарантию, причем не только основную, но и продленную. Основная действует три года и полностью покрывает все расходы, продленная – еще год, при этом клиент оплачивает лишь половину суммы. Сегодня на вторичном рынке еще немало гарантийных машин. К тому же все они – рестайлинговые, значит, уже доведенные до ума. К ним стоит присмотреться. <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ МОДЕЛИ <p class="text-separator"></p>1995 год. Представлены седан <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a> и универсал <a href="/auto/Volvo/V40/">V40</a>. Бензиновые двигатели Р4: 1,8 л, 85–90 кВт/116–122 л.с. и 2,0 л, 100 кВт/136 л.с. Турбодизель Р4, 1,9 л, 70 кВт/95 л.с. Привод – передний, <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>. <p class="text-separator"></p>1997 год. Бензиновый двигатель Р4, 1,6 л, 80 кВт/109 л.с. <p class="text-separator"></p>1998 год. Бензиновые двигатели Р4 с турбонаддувом: 2,0 л, 181 кВт/160 л.с. и 1,9 л, 147 кВт/ 200 л.с. <p class="text-separator"></p>2000 год. Рестайлинг и фейслифтинг. Изменились крылья, фары, задние фонари. В стандартное оснащение добавили шесть подушек безопасности (фронтальные – с двухступенчатым раскрытием). На двигателях появилась система изменения фаз газораспределения, изменились их мощностные характеристики. Появился двигатель Р4 на сжиженном газе: 1,8 л, 88 кВт/120 л.с. На смену четырехступенчатой АКП пришла пятиступенчатая. 2004 год. Смена поколения модели.

Volvo S40 и Volvo V40 в деталях. Младший в семье

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Его полюбили сразу и, как оказалось, надолго – очередь, выстроившаяся когда-то за «Фордом-Фокусом первым», стоит и поныне. Только уже в трейд-ин. <p class="text-separator"></p> <p>НУЛЕВОЙ БАЛАНС</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nz4srjb5BdLLt72h_tWAlQ" alt="Ford Focus из трейд-ин. Спецэффект" title="Ford Focus из трейд-ин. Спецэффект" itemprop="contentUrl" width="640" height="416" class="story-photo imp-image-63772" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если верить политэкономии, перепродажа товара без приложения собственного труда называется спекуляцией. Наука вышла дилерам боком – в наши «фокусы» (их сборка началась в 2001 году), составляющие основу фирменного трейд-ин, вкладывать оказалось нечего. Не особо сложные, но надежные машины довольствуются незатейливой предпродажкой, включающей проверку родословной, диагностику и химчистку. В таких условиях торговля подержанным авто не способ обогащения, а общепринятая услуга постоянным клиентам, поддерживающая имидж марки. Умеренный аппетит коммерсантов (навар с машины редко превышает 300 у.е.) – находка для покупателя. Дилерские экземпляры в среднем на 3–5% дешевле рыночных. <p class="text-separator"></p> <p>ПО ЗАСЛУГАМ</p> <p class="text-separator"></p>Несмотря на отсутствие явной выгоды, вторичный товар соответствует корпоративным стандартам, ведь честь марки превыше всего. Процесс «очищения» выглядит следующим образом. <p class="text-separator"></p>Сдаваемый экземпляр должен быть снят с учета. Это хлопотное дело фирма может взять на себя, но желающих заплатить от 300 до 500 у.е. за «непрофильную» услугу немного: для большинства даже десять баксов – не лишние. Машины, купленные в официальных салонах, проверяют по базам данных дилеров и, если потребуется, завода. Таким образом подтвердить или опровергнуть можно все – происхождение, комплектацию, цвет, год выпуска и пробег. А владельцам «серых» автомобилей сверх того надо побывать у эксперта-криминалиста, приложив к документам соответствующий (так называемый «красный») акт. <p class="text-separator"></p>После предварительного знакомства сдатчику называют примерную цену – на основе среднерыночной за вычетом 10–15%. Затем следует бесплатная диагностика. Придя к согласию насчет окончательной стоимости, стороны заключают договор купли-продажи. Дилер забирает старый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», а владелец, доплатив разницу, уезжает на новом «Форде». <p class="text-separator"></p> <p>БЕЗ ОСТАТКА</p> <p class="text-separator"></p>Не уходят пешком и те, кто рассчитывает на секонд-хэнд. Правят бал исключительно «фокусы» первого поколения – новички пока слишком молоды. Основная масса – 2001–2005 гг. выпуска с пробегами от 15 до 70 тыс. км. Самый популярный тип кузова – седан (их половина). За ним следуют хэтчбек (30%) и универсал (20%). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HhlJr2NPtm30G7emezcOPQ" alt="Ford Focus из трейд-ин. Спецэффект" title="Ford Focus из трейд-ин. Спецэффект" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RulrbJaGLCJkQFJcFy70kA" alt="Ford Focus из трейд-ин. Спецэффект" title="Ford Focus из трейд-ин. Спецэффект" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трейд-ин поневоле наследует моду первичного рынка: что накупили, то и сдают. Поэтому абсолютное большинство машин хорошо упакованы (комплектации «Тренд» и «Гиа») и оснащены мощными 1,8-литровыми моторами. Часто попадается любимец девушек – двухлитровый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» с автоматической коробкой передач. А вот дизеля, увы, не найти – на российские «форды» первого поколения их не ставили. Цены, в зависимости от состояния и комплектации, колеблются от $9500 до 14 500. Но и в самой «бедной» машине непременно окажутся кондиционер, электрические стеклоподъемники, магнитола, сигнализация и хотя бы одна подушка безопасности. Ходовые цвета – серебристый металлик, черный и, разумеется, фирменный темно-синий. Обязателен «русский пакет»: батарея увеличенной емкости, большой клиренс, брызговики, металлическая защита моторного отсека и дополнительный антикор. Все машины, как правило, только что расстались с первым владельцем и выглядят сытыми и ухоженными. Тщательная мойка и химчистка лишь усиливают эффект. Около 20% побывали в не слишком крупных авариях и прошли курс лечения по авторизованным технологиям. Образцы, восстановленные по народным рецептам, здесь не встретишь – не тот уровень что купленные автомобили. <p class="text-separator"></p>Все дело в непривычной для нас «фордовской» системе. Стандартная заводская гарантия на новый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» составляет два года либо 100 тыс. км пробега. Но в течение первого года можно заключить новый договор – на три года и 100 тысяч либо четыре года и 125 тысяч. Дальновидность окупается сторицей – сперва беззаботная жизнь под крылом фирменного сервиса, а затем – более выгодная цена при сдаче в трейд-ин. Да и будущий владелец не раз помянет предшественника добрым словом. <p class="text-separator"></p>Дополнительных (дилерских) гарантий на подержанные машины «Независимость» пока не дает. Но зато предлагает потенциальным покупателям тест-драйв в трейд-ин! Проще – возможность опробовать приглянувшийся «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» на ходу. Прежде слышать о таком не приходилось. <p class="text-separator"></p>Разумеется, как у всякого авто, у «Фокуса» есть свои недостатки. Подробный рассказ о них – в ЗР, 2005, № 10. <p class="text-separator"></p> <p>СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ</p> <p class="text-separator"></p>Честно говоря, ничего особенного от малобюджетной иномарки мы не ждали. «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» – это вам не «<a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>» и тем более не «<a href="/auto/Ford/Maverick/">Маверик</a>»! Но жизнь, как сказал классик, опережает мечту. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YEREEYR4SbLG5PHskEVBQg" alt="Ford Focus из трейд-ин. Спецэффект" title="Ford Focus из трейд-ин. Спецэффект" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63778" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gT6z2abhbGCeE20lZkrP1Q" alt="Ford Focus из трейд-ин. Спецэффект" title="Ford Focus из трейд-ин. Спецэффект" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63774" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Доставшийся нам на тест 1,8-литровый седан 2003 года с пробегом под 40 тыс. изучали с пристрастием. Но никаких душераздирающих дефектов не обнаружили – мелкие сколы и потертости в счет не идут. Неприятно поразило только качество покрытия рулевого колеса. Обтягивающая его кожа оказалась… прессованной! Там, где не хватало кусочка тонкого наружного слоя, проглядывал плохо выделанный покров бычьего хвоста. Ничего не поделать, по цене и качество! Зато сидеть за рулем оказалось на редкость удобно. Из обилия регулировок особенно понравились две – лифт сиденья и изменяемый вылет руля. Последняя опция не всегда есть и в более дорогих автомобилях, а ведь для удобства управления она бывает решающей. <p class="text-separator"></p>Стеклоподъемники с электроприводом, по крайней мере передние, вовсе не роскошь. Без них водителю придется долго и нудно вертеть рукоятку, отвлекаясь от дороги. Такой подход виден во всем: в базе – лишь необходимое и достаточное. Остальное – за ваши деньги. Впрочем, на вторичном рынке это не работает – все, как уже говорилось, в руках предыдущего владельца. Наш, кстати, оказался молодцом – обустраивался «по уму». <p class="text-separator"></p>На ходу «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» тоже не подкачал, показав себя куда более прытким, чем ожидали от «малосемейного» седана. Дело в том, что первый российский «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» слегка задержался в развитии (по мировым стандартам), застряв на экологической норме Евро II. Будь он Евро III, от былой резвости не осталось бы следа – ужесточение норм сильно душит двигатель. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/50fQSwKrlaQzytL0UQlgnw" alt="Ford Focus из трейд-ин. Спецэффект" title="Ford Focus из трейд-ин. Спецэффект" itemprop="contentUrl" width="640" height="445" class="story-photo imp-image-63779" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О руле и тормозах говорить нечего – «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» послушно выдерживал курс и всегда останавливался у стоп-линии. Зато подвеска, иначе не скажешь, вызвала бурю эмоций: будто автомобиль забыл выпустить шасси и движется на воздушной подушке. Осмелев, мы перестали притормаживать перед «лежачими полицейскими». Через пару часов возбуждение спало – пришлось признать, что мелкие неровности пассажиры ощущают не только ушами. Вернувшись на базу, поймали себя на мысли, что с удовольствием покатались бы еще: не хочется вылезать из машины! Вот такой получился эффект. Не верите – попробуйте сами. <p class="text-separator"></p>

Ford Focus из трейд-ин. Спецэффект

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Ситников Дмитрий

Новый Opel Corsa: пятый выход в свет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Сачков Максим

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X6: новости, обзор, машина БМВ Х6 — характеристики, комплектации, разные поколения BMW X6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X6: читайте тематические новости об авто модели БМВ Х6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X6: читайте уникальные статьи про авто модели БМВ Х6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Оператив ЗР: BMW X6 — быстрее, выше, сильнее 

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Тимкин Юрий

Sentra

Автомобиль Nissan Sentra : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Sentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Sentra : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Sentra: читайте свежие статьи про автомобили модели сентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-339278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sentra_BCN_dinamic_033_новый размер</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hORVanKR7AgGgbJZJep_kQ=s800" alt="Sentra_BCN_dinamic_033_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra " itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-339278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Повод:</strong> cтарт российских продаж долгожданного ниссановского среднеразмерного седана Sentra. <p class="text-separator"></p> <strong>Место действия:</strong> Москва, Барселона и окрестности. <p class="text-separator"></p> <strong>Впечатления:</strong> cеданы в России популярны. Однако компания «Ниссан» поклонникам такого рода машин особого разнообразия не предоставляла. Доступная «Альмера» и <a href="/content/articles/732229-pokupaem-nissan-teana-stepen-prozharki/">престижная «Теана»</a>, а между ними – пустота. Занять свободную нишу надлежит <a href="/content/articles/708040-nissan-sentra-amerikanskij-gost-na-izhavto/">главной ниссановской новинке этого года – «Сентре»</a>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-339273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sentra_BCN_interior_059_новый размер</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hynvZrR81dLmeWSm4Q0FiA=s800" alt="Sentra_BCN_interior_059_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra " itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-339273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дебютант привлекает внимание солидным дизайном и внушительными по меркам гольф-класса размерами. Особенно впечатляет длина колесной базы (2700 мм, как у «Альмеры»), благодаря которой салон получился очень просторным. На втором ряду можно сидеть вытянув ноги! <p class="text-separator"></p>В движении модель производит приятное впечатление. Особенно понравилась достойная плавность хода. Под капотом «Сентры» трудится 1,6-литровая «четверка» мощностью 117 л.с., возможностей которой хватает впритык. Коробка передач – «механика» либо не слишком распространенный в этом сегменте вариатор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-339266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sentra_BCN_interior_074_новый размер</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HO84nmx4Avx8VZp1tbDO_A=s800" alt="Sentra_BCN_interior_074_новый размер" title="Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra " itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-339266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Перспективы:</strong> у «Сентры» есть неплохие шансы пробиться в число бестселлеров сегмента. Любят у нас японские седаны! Тем более что <a href="/content/news/730998-novyj-sedan-nissan-sentra-nazvany-ceny/ ">цены на ниссановскую новинку весьма привлекательные</a>, стартующие с отметки 679 тыс. руб. Против дебютанта может сыграть разве что отсутствие выбора двигателей – одного мотора все-таки маловато. Да и альтернативный тип кузова тоже бы не помешал. <p class="text-separator"></p> <strong>Оценка:</strong> «Сентра» произвела приятное впечатление: просторный, комфортабельный седан по относительно скромной цене. <p class="text-separator"></p> <strong>Подробности:</strong> о том, что же объясняет столь существенную разницу стоимости «Сентры» и «Альмеры», читайте в ЗР, 2014, № 12. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal734441-1"><a class="story-link" href="/content/articles/734441-operativ-zr-nissan-sentra-obeshhaet-navesti-shoroxu-v-golf-klasse/">Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra </a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BQe3FNz0MrhIXMSos3AtwQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RQzv-bWBwUOZ11OThPl74g","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PmGzic6XEORhgV8kl1zL5g","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/c6C6DZpMrhJCNdSN-xDkaQ","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hORVanKR7AgGgbJZJep_kQ","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gq8_dXlYEcWrldehGP3ybw","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FU8l-YwomYxN3Y6pftXX-A","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OrZeUlxoogajOWRRknGIpg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yboblA03r5ex04a6XPtDzA","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hynvZrR81dLmeWSm4Q0FiA","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D4MKObwFhvctSH2usGi0qg","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P-9aO5OYT__QP-pz-ums0g","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8kdLDE0ka8Re7bYs1xXfoA","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QwQKwmsUFXAA365gRCY8oA","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xghU83MN34XNzcAS6i7YHg","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W9JFzud2E-RzdVU_bClnIg","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HO84nmx4Avx8VZp1tbDO_A","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый седан Nissan Sentra – «американский гость», сборка которого налажена на «ИжАвто», – неплохо подготовлен к российским условиям эксплуатации. Судя по первым впечатлениям, этот автомобиль явно обещает навести шороху в гольф-классе. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BQe3FNz0MrhIXMSos3AtwQ" alt="KUL_7162_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RQzv-bWBwUOZ11OThPl74g" alt="Sentra_BCN_detail_075_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PmGzic6XEORhgV8kl1zL5g" alt="Sentra_BCN_detail_077_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c6C6DZpMrhJCNdSN-xDkaQ" alt="Sentra_BCN_detail_082_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hORVanKR7AgGgbJZJep_kQ" alt="Sentra_BCN_dinamic_033_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gq8_dXlYEcWrldehGP3ybw" alt="Sentra_BCN_dinamic_037_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FU8l-YwomYxN3Y6pftXX-A" alt="Sentra_BCN_dinamic_056_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OrZeUlxoogajOWRRknGIpg" alt="Sentra_BCN_exterior_021_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yboblA03r5ex04a6XPtDzA" alt="Sentra_BCN_exterior_023_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hynvZrR81dLmeWSm4Q0FiA" alt="Sentra_BCN_interior_059_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D4MKObwFhvctSH2usGi0qg" alt="Sentra_BCN_interior_062_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P-9aO5OYT__QP-pz-ums0g" alt="Sentra_BCN_interior_065_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8kdLDE0ka8Re7bYs1xXfoA" alt="Sentra_BCN_interior_068_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QwQKwmsUFXAA365gRCY8oA" alt="Sentra_BCN_interior_070_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xghU83MN34XNzcAS6i7YHg" alt="Sentra_BCN_interior_072_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W9JFzud2E-RzdVU_bClnIg" alt="Sentra_BCN_interior_073_новый размер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HO84nmx4Avx8VZp1tbDO_A" alt="Sentra_BCN_interior_074_новый размер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra </span></div></div>

Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ducato

Автомобиль Fiat Ducato: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Ducato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Ducato: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ducato: читайте интересные статьи про автомобили модели дукато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-336671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Ducato</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DhYkpBQEMUa6sa6mICemRg=s800" alt="Fiat Ducato" title="Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="591" class="story-photo wide-picture imp-image-336671" comment="Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб." /><span itemprop="description">Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб.</span></div><div class="caption">Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб.</div> <div class="caption"> Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб. </div> <p class="text-separator"></p>Более 2,6 млн Fiat Ducato всех поколений продано за тридцать три года выпуска. Успех очень заметный. Например, в Италии, Швейцарии и Скандинавии это модель №1 в своем сегменте, а во Франции уступает лишь Renault Master. На нашем рынке LCV, где сегодня две трети приходится на «Газели» и «Соболи», доля Ducato за восемь месяцев текущего года составила около 5%. Среди иномарок это второе мес­то – больше только у Volkswagen Crafter (около 8%). И то в августе данный показатель упал до 4%, зато в лидеры вышел Mercedes-Benz Classic, собираемый на ГАЗе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-336670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Ducato</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xZNaL3sZYQe1FL7TTqWqrQ=s800" alt="Fiat Ducato" title="Multijet-II на 10 л.с. мощнее предшес-твенника, а пик крутящего момента у него не на 2000, а на 1800 об/мин" itemprop="contentUrl" width="800" height="561" class="story-photo wide-picture imp-image-336670" comment="Multijet-II на 10 л.с. мощнее предшес-твенника, а пик крутящего момента у него не на 2000, а на 1800 об/мин" /><span itemprop="description">Multijet-II на 10 л.с. мощнее предшес-твенника, а пик крутящего момента у него не на 2000, а на 1800 об/мин</span></div><div class="caption">Multijet-II на 10 л.с. мощнее предшес-твенника, а пик крутящего момента у него не на 2000, а на 1800 об/мин</div> <div class="caption"> Multijet-II на 10 л.с. мощнее предшественника, а пик крутящего момента у него не на 2000, а на 1800 об/мин </div> <p class="text-separator"></p>Новый Ducato официально предс­тавили россиянам на недавнем Московском автосалоне. Главные отличия от предшественника – более агрессивная внешность, дизайн салона и уровень оснащения. Компоновка и силовой агрегат остались прежними, правда, турбодизель немного «подшаманили» и наз­вали MultiJet-II. Он стал на 10 л.с. мощнее, а пик крутящего момента теперь приходится не на 2000, а на 1800 об/мин. Все ради сокращения вредных выб­росов и пущей экономичности. По этим показателям Ducato один из лучших в сегменте. <p class="text-separator"></p>Внесены некоторые изменения и в конст­рукцию подвесок, правда, не прин­ци­пиальные: спереди – по-прежнему стойки МакФерсон, сзади – малолистовые рессоры. А вот список систем, обеспечивающих комфорт и безопасность, расширился. В базе ABS, подушка безопасности водителя, мониторинг давления в шинах, контроль уровня масла в картере двигателя. В качестве опций доступны подушки безопасности передних пассажиров, более совершенный, чем базовый, гидроусилитель руля с автоматически изменяемой произ­водительностью, система стабилизации с функцией предотвращения опрокидывания, система определения нагрузки и центра тяжести, контроля тяги, ассис­тенты подъема и спуска с горы, кондиционер, климат-контроль, аудио- и навигационная система с распознаванием знаков, дорожной разметки и пре­дуп­реждением о приближении к камерам видеофиксации, камера заднего вида. В общем, по сравнению с предшественником – просто космос! Но главный плюс, наверное, – расширенная до пяти лет (150 тыс. км пробега) гарантия при сохранении межсервисного интервала 20 тыс. км. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-336676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Ducato</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N0hihYxYhMmUgoABBnnCIg=s800" alt="Fiat Ducato" title="Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-336676" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>Вариации на тему Fiat Ducato</h2> <p class="text-separator"></p>Как и в предыдущем поколении, у нового Ducato единственный силовой агрегат: теперь это 130-сильный турбодизель и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Одним из достоинств Ducato остается малая погрузочная высота за счет переднего привода (соответственно отсутствия карданного вала под полом) и компактной задней зависимой подвески на малолистовых рессорах. Вариантов базы, как и раньше, три: 3000, 3450 и 4035 мм. Высота в грузовом отсеке – от 1662 до 2172 мм, в зависимости от варианта крыши (низкая, средняя, высокая), полезный объем – 8–17 м <sup>3</sup>, а грузоподъемность – 1,5–2,2 т. Кроме того, предлагаются пяти- и девятиместные автобусы (короткая и средняя база, низкая или средняя крыша), шасси с одно- и двухрядными кабинами, бортовые грузовики и даже самосвалы с трехсторонней разгрузкой. Цены (без дополнительного оборудования) на фургоны – от 1 075 000 до 1 310 000 руб., на микроавтобусы – от 1 275 000 до 1 325 000 руб., а на шасси – от 1 049 000 до 1 270 000 руб. Заводской самосвальный кузов – опция за 275 000 руб. В общем, почти любой каприз за ваши деньги... <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-336675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Ducato</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DpZvZP7tpzU416XphbJPng=s800" alt="Fiat Ducato" title="Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-336675" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>Итог</h2> <p class="text-separator"></p> <strong><div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-336668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Андрей Кочетов___</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tTNftV_n7p6Qo_4NnyqFpw" alt="Андрей Кочетов___" title="Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы!" itemprop="contentUrl" width="179" height="200" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-336668" /><span itemprop="description"></span></div>Андрей Кочетов,</strong> редактор: <p class="text-separator"></p>− C точки зрения водителя разница в поведении на дороге нового и предыдущего Ducato невелика, хотя и заметна: машина теперь чуть жестче на неровностях и еще более устойчива на высоких скоростях. Кроме того, педаль тормоза стала легче и информативнее. Все это дорогого стоит: ощущения, что управляешь тяжелым автомобилем, нет. Разве что габариты не легковые... <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-336677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fiat Ducato</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VOo79sYgzB2G7CEglGquIA=s800" alt="Fiat Ducato" title="Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="187" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-336677" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal731962-1"><a class="story-link" href="/content/articles/731962-fiat-ducato-legkovye-opcii-v-gruzovye-massy/">Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DhYkpBQEMUa6sa6mICemRg","alt":"Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб.","width":1600,"height":1182}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/N0hihYxYhMmUgoABBnnCIg","alt":"","width":1127,"height":784}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DpZvZP7tpzU416XphbJPng","alt":"","width":808,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cLpefVv8YkBVoD9WsnZmpg","alt":"","width":744,"height":543}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IQSxenq9qeHE4dohRAfc_w","alt":"","width":786,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-3EAjGjCAKlM7GxvkFU1pA","alt":"","width":818,"height":521}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dDaM6IObyMFnGYHpRrRrWg","alt":"Интерьер выглядит привлекательнее за счет более яркого декора. Универсальный держатель для бумаг и гаджетов – удобный аксессуар. ","width":1205,"height":826}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rVBzeST7Gv7OoO73-7kT3A","alt":"Форма сидений стала лучше. ","width":591,"height":886}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bdozhk0QHWWBHtRNcm_Zyg","alt":"Изображение с камеры заднего вида с «высоты птичьего полета». \n","width":965,"height":674}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/E0h1wQ7KIWAuREC4vkq4QQ","alt":"Объектив камеры закреплен в корпусе среднего стоп-сигнала за задними дверями и поэтому всегда чистый","width":591,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xZNaL3sZYQe1FL7TTqWqrQ","alt":"Multijet-II на 10 л.с. мощнее предшес-твенника, а пик крутящего момента у него не на 2000, а на 1800 об/мин","width":1041,"height":731}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9cIgsebAhq9xKazuU2CbBw","alt":"","width":515,"height":961}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Идеальная, по крайней мере с точки зрения Fiat, компоновка легкого комммерческого автомобиля была создана в 1981 году. Первый Ducato отличался от конкурентов прежде всего передним приводом. Получился этакий «головастик» с низким полом.Текущая генерация Ducato (вместе с близнецами Peugeot Boxer и Citroen Jumper) недавно прошла модернизацию и уже продается в России. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DhYkpBQEMUa6sa6mICemRg" alt="Fiat Ducato" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N0hihYxYhMmUgoABBnnCIg" alt="Fiat Ducato" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DpZvZP7tpzU416XphbJPng" alt="Fiat Ducato" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cLpefVv8YkBVoD9WsnZmpg" alt="Fiat Ducato" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IQSxenq9qeHE4dohRAfc_w" alt="Fiat Ducato" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-3EAjGjCAKlM7GxvkFU1pA" alt="Fiat Ducato" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dDaM6IObyMFnGYHpRrRrWg" alt="Fiat Ducato" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rVBzeST7Gv7OoO73-7kT3A" alt="Fiat Ducato" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bdozhk0QHWWBHtRNcm_Zyg" alt="Fiat Ducato" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E0h1wQ7KIWAuREC4vkq4QQ" alt="Fiat Ducato" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xZNaL3sZYQe1FL7TTqWqrQ" alt="Fiat Ducato" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9cIgsebAhq9xKazuU2CbBw" alt="Fiat Ducato" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы!</span></div></div>

Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы!

Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб.

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-339122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_5761</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TlA1zHma5lzMG4OnYSEG6A=s800" alt="IMG_5761" title="Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-339122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чем ASX 2015 модельного года отличается от дореформенной версии? Интерьер слегка освежился еще в 2011-м – тогда же, когда появилось модернизированное шасси с иными амортизаторами и настройками рулевого управления. Внешний вид машине подправили пару лет назад, уменьшив долю некрашеного пластика в переднем бампере, который к тому же получил видоизмененную решетку радиатора и противотуманные фары. <p class="text-separator"></p>В этом году <a href="/content/articles/663696-mitsubishi-asx-perekalibrovka/">метаморфозы продолжились</a>. Дорогие версии Instyle, Ultimate и Exclusive получили дневные ходовые огни, светодиоды которых обрамляют противотуманки. Кроме того, изменился дизайн 17-дюймовых колесных дисков (они появляются на полноприводных модификациях начиная с комплектации Intense), а цветовая гамма дополнилась новым синим металликом под названием Sporty Blue. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-339124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">004</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qcOeN7kcUrbxNru7gsSV4g=s800" alt="004" title="Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-339124" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самым же существенным приобретением в очередной раз модернизированного ASX стал новый вариатор с расширенным диапазоном передаточных чисел, который должен добавить кроссоверу динамики и сделать его более экономичным. Эффект и в самом деле есть, однако даже на бумаге он выглядит не слишком впечатляющим: машина с 1,8-литровым мотором стала разгоняться до сотни на 0,4 секунды быстрее, а с 2,0-литровым – на 0,2 с. <p class="text-separator"></p>Достижения, связанные с расходом топлива, также лежат в пределах погрешности – экономия не превышает 0,2 литра на 100 км. Да и вообще – где это видано, чтобы заявленные аппетиты совпадали с реальными? <p class="text-separator"></p>А что на деле? На топ-версии, оснащенной двухлитровым мотором и полным приводом, мне довелось покататься по курортам Ставропольского края. Признаться, особого эффекта я не почувствовал: как и прежде, полторы сотни сил с трудом справляются с вверенной им ношей. Некую бодрость ASX обнаруживает разве что в пределах городского трафика, однако на шоссе запал иссякает: ускорения на высокой скорости происходят довольно вяло, и потому обгоны даются машине тяжело. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-339123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">041</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o60jts8cjiQIAndO6nBk9g" alt="041" title="Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему" itemprop="contentUrl" width="787" height="562" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-339123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зато за пределами асфальта «Мицу» чувствует себя довольно уверенно. Неплохая геометрическая проходимость и подключаемый полный привод с режимом блокировки муфты позволили довольно высоко вскарабкаться по усыпанному камнями склону горы Бештау, дабы запечатлеть автомобиль на фоне раскинувшейся внизу долины. Периодически приходилось понукать машину педалью газа, ибо движение внатяг вариатор не приветствует, однако признаков перегрева я не почувствовал – правда, восхождение было не слишком продолжительным. Понравилась плавность хода – ямки ASX прокатывает мягко. А вот акустический комфорт не впечатлил: стрельба камушков по колесным аркам отчетливо слышна в салоне. <p class="text-separator"></p>Может, к следующему апгрейду инженеры озаботятся и шумоизоляцией? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal734157-1"><a class="story-link" href="/content/articles/734157-test-obnolvennogo-mitsubishi-asx-variaciya-na-temu/">Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TlA1zHma5lzMG4OnYSEG6A","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GCza3P1iYANzNSCptMjyuQ","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qcOeN7kcUrbxNru7gsSV4g","alt":"","width":1181,"height":783}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/c8iXgrflUD_kdyhrIo55KQ","alt":"","width":623,"height":935}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/o60jts8cjiQIAndO6nBk9g","alt":"","width":787,"height":562}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/msiBaXVQ8HOWwOhZ3ddtvA","alt":"","width":275,"height":890}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi ASX из года в год меняется, практически не меняясь. То ему подвеску подшаманят, то комплектации подправят, то дизайн причешут – а на вид он остается почти таким же, как и в первый год своего существования. По большому счету отличия между вариациями на тему одной и той же машины сводятся к игре нюансов, однако именно они тянут за собой общее впечатление, которое с каждым разом становится все лучше. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TlA1zHma5lzMG4OnYSEG6A" alt="IMG_5761" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GCza3P1iYANzNSCptMjyuQ" alt="IMG_5794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qcOeN7kcUrbxNru7gsSV4g" alt="004" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c8iXgrflUD_kdyhrIo55KQ" alt="033" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o60jts8cjiQIAndO6nBk9g" alt="041" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/msiBaXVQ8HOWwOhZ3ddtvA" alt="untitled" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему</span></div></div>

Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

С пробегом