Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ОСОБЫЙ ПОДХОД <p class="text-separator"></p>РУЧНАЯ РАБОТА <p class="text-separator"></p>МОЖНО ЛИ СДЕЛАТЬ АВТОМОБИЛЬ УДОБНЫМ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ-ИНВАЛИДА? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Инвалидный автомобиль заменяет хозяину все прочие средства передвижения, но им должны легко управлять и здоровые члены семьи. Ведь машина, как правило, на всех одна... и чаще всего это самая дешевая из отечественных - "Ока". <p class="text-separator"></p>Конечно, удобнее всего модель с автоматической коробкой передач. Но даже подержанную иномарку могут купить немногие. Отечественных серийных "автоматов" нет и в ближайшем будущем, видимо, не будет. Доступная замена - полуавтоматическое сцепление. <p class="text-separator"></p>Одну из конструкций разработали для "Оки" специалисты НАМИ и СеАЗа. Электровакуумный привод избавляет от необходимости пользоваться третьей педалью. Едва водитель прикладывает небольшое усилие к рычагу коробки передач, датчик в рукоятке подает сигнал на выключение сцепления. При падении оборотов сцепление выключается автоматически, так, что, останавливаясь, не нужно выжимать левую педаль. <p class="text-separator"></p>Вариация на ту же тему - электромагнитное сцепление "Мегаматик", где исполнительным механизмом служит соленоид. У обеих систем есть достоинства и недостатки (подробнее см. ЗР, 2000, № 7). Кстати, "автоматы" требуют стабильных оборотов холостого хода - иначе сцепление не выключится вовремя. Увы, добиться идеальной работы "оковского" карбюратора, особенно пожилого, нелегко. Выручил бы впрыск... <p class="text-separator"></p>Конструкторы СеАЗа работают также над вариатором и "электронной" коробкой передач с пультом управления на руле. Однако в серии все это появится нескоро. Пока даже автоматы сцепления массовым спросом не пользуются: их считают сложными и ненадежными. Да и не по карману большинству усовершенствования дешевой "Оки". В конце прошлого года за автомат сцепления нужно было доплатить примерно 3300 рублей. <p class="text-separator"></p>Итак, потребитель отдает предпочтение не столь удобной, но дешевой, надежной, проверенной временем механике. Руки инвалида должны управляться с газом, тормозом, а иногда и сцеплением. Сегодня существует несколько серийных вариантов заводского ручного управления (см. фото). Конструкции отработанные, но устраивают не всех. Основной недостаток заводской продукции: она рассчитана на среднестатистического водителя. Завод не в состоянии учитывать индивидуальные требования: на такой подход можно рассчитывать только в немногочисленных специализированных фирмах. Там постараются исправить заводские недостатки и подогнать управление под конкретного водителя. <p class="text-separator"></p>Пример - петербургская мастерская Александра Романова. В отличие от некоторых серийных модификаций "Оки" для инвалидов, здесь все педали остаются на месте, ведь основному водителю они не мешают. <p class="text-separator"></p>Ход серийной ручки сцепления некоторым кажется излишне длинным. Его уменьшили с помощью оригинальной регулируемой тяги, действующей, как и заводская, на рычаг педали и подходящей к любому автомобилю. <p class="text-separator"></p>Штатные рычаги акселератора, связанные с карбюратором тросом, работают надежно и многих устраивают. Но для дальних поездок они слишком тугие - устают руки. Вместо серийных "лопухов" справа или слева от руля ставят ручку управления подачей топлива, связанную непосредственно с педалью газа. Водитель легко давит на нее, практически не снимая рук с руля. <p class="text-separator"></p>Собственная конструкция Романова - управление газом, сцеплением и тормозом одной ручкой (фото 4). Универсальный рычаг, как правило, устанавливают справа от руля (на праворульных машинах, соответственно, слева). Сцепление работает по стандартной схеме - перемещением ручки на себя, тормоз - под углом 45° относительно хода сцепления. Подачей топлива ведает небольшой флажок, установленный на рукоятке. Достоинства конструкции - компактность и, главное, возможность почти никогда не снимать одну из рук с баранки. На первый взгляд, хитрый привод пугает: не запутаешься ли, ворочая "кочергой"? Оказывается, ездить с необычным управлением довольно просто, особенно если водитель еще не успел привыкнуть к другому. <p class="text-separator"></p>Итак, управление подобрано и подогнано, но как быть инвалиду-"колясочнику"? Коляску надо погрузить в машину, потом достать - все это тяжело и неудобно! Поможет поворотное кресло. Их по заказу делают пока только на СеАЗе. А нужно, чтобы появились варианты и для других автомобилей. <p class="text-separator"></p>Мощные заводские КБ должны создавать базовые конструкции (кстати, сегодня на этом поле СеАЗ "воюет" практически в одиночку), а оборудовать автомобили под заказчика сподручней небольшим мастерским. Кстати, неподготовленному человеку самостоятельной доработкой лучше не заниматься. Неквалифицированное вмешательство в конструкцию органов управления опасно - ГИБДД имеет полное право не выдать на машину с "самопальными" рычагами талон ежегодного техосмотра. Те, кто ставит самодельное или дорабатывает заводское оборудование, должны иметь пакет необходимых документов. <p class="text-separator"></p>Создание и установка ручного управления - дело ответственное и тонкое. Требования к машине инвалида особые - она должна быть безотказна и удобна, как... здоровые ноги. <p class="text-separator"></p>1. СеАЗ-11113-02 (комплектация - 41) адресован здоровым водителям и инвалидам с неработоспособной левой ногой. Слева от руля ручка сцепления - дублер педали. <p class="text-separator"></p>2. Для управления СеАЗ-11113-01 родственникам владельца придется переучиваться. Педалей нет, газ - традиционные "лопухи" на руле, тормоз справа от баранки. <p class="text-separator"></p>3. Вариант для шоферов со здоровой левой ногой - СеАЗ-11113-02 (комплектация - 60). Все приводы механические, сцепление - ножное. <p class="text-separator"></p>4. Конструкция Александра Романова - управление газом, сцеплением и тормозом на одной ручке, педали остались на месте. <p class="text-separator"></p>5. Для поворотного сиденья предусмотрено три фиксированных положения: водитель за рулем, поворот на 60 и 90°. Сидя можно убрать коляску (конечно, если конструкция позволяет легко привести ее в походное положение) за сиденье. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4008-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4008-ruchnaja_rabota/">Ручная работа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a5rewCOKBWnxnga3i7fBlw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wGBNxzejudTnCnf0lEln8Q","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xgsj0b0NhTnUyWLqDBjz8w","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/98PNwfhpix_O5F6CxRAFJQ","alt":"","width":600,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jMIbdGTN0ndcheAiv3p-mQ","alt":"","width":500,"height":442}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5cyU0V3vJ-OPFW-BTfnGXg","alt":"","width":600,"height":411}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РУЧНАЯ РАБОТА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a5rewCOKBWnxnga3i7fBlw" alt="Ручная работа — фото 23024" title="Ручная работа — фото 23024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wGBNxzejudTnCnf0lEln8Q" alt="Ручная работа — фото 23025" title="Ручная работа — фото 23025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xgsj0b0NhTnUyWLqDBjz8w" alt="Ручная работа — фото 23026" title="Ручная работа — фото 23026" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/98PNwfhpix_O5F6CxRAFJQ" alt="Ручная работа — фото 23027" title="Ручная работа — фото 23027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jMIbdGTN0ndcheAiv3p-mQ" alt="Ручная работа — фото 23028" title="Ручная работа — фото 23028" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5cyU0V3vJ-OPFW-BTfnGXg" alt="Ручная работа — фото 23029" title="Ручная работа — фото 23029" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ручная работа</span></div></div>

Ручная работа

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>ПОРШЕНЬ ИЗ КЕРАМИКИ <p class="text-separator"></p>МОЖНО ЛИ СКРЕСТИТЬ АВТОМОБИЛЬ С КОСМИЧЕСКИМ КОРАБЛЕМ? <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАРИЯ ИЛЬИНА, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>Оказывается, не только можно, но и полезно. Эффект такого синтеза наглядно демонстрируют инженеры российского предприятия "Интеллект-Авто". Разработанная для тепловой защиты космического челнока "Буран" волокнистая керамика нашла свое применение в производстве автомобильных поршней. <p class="text-separator"></p>В прошлом космический, материал представляет собой подобие губки. Тонкие, но очень прочные керамические волокна, переплетаясь между собой, формируют "скелет". Свободное пространство между волокнами занимает воздух. Объемное соотношение двух субстанций - 10% керамических волокон и 90% "пустоты". Если эту "пустоту" заполнить... алюминиевым сплавом - получим металл, армированный керамическим волокном. У такого материала в несколько раз (!) увеличивается износостойкость, в 1,5-2 раза снижается коэффициент температурного расширения, на 10-15% возрастает предел прочности. Для того, чтобы заполнить волокнистый материал алюминием, применяют метод жидкой штамповки. Расплавленный металл сжимается мощным прессом до 2000 бар и остывает, оставаясь под давлением внутри пресс-формы. При таком методе полностью исключаются пористость и некоторые другие дефекты литья. <p class="text-separator"></p>Что дает новый поршень двигателю? Как минимум, больший ресурс цилиндро-поршневой группы и сохранение работоспособности в более тяжелых режимах. Но главное - возможность усовершенствовать конструкцию поршня: уменьшить зазоры в жаровом (верхнем) поясе, "поднять" первое поршневое кольцо и сократить общую высоту поршня. Два первых мероприятия позволяют снизить термонагруженность поршня и концентрацию продуктов неполного сгорания (углеводородов) в отработавших газах. Уменьшение высоты, а значит, и массы - снизить инерционные нагрузки на двигатель и высоту блока цилиндров. Применение поршней с керамическими волокнами на дизелях в большинстве случаев позволяет отказаться от нирезистовой вставки под первое поршневое кольцо и существенно повысить работоспособность поршней с полуразделенной камерой сгорания. <p class="text-separator"></p>А теперь самое главное: такие поршни уже делают! Пока мелкими сериями - на заказ. Но при необходимости объем производства может быть доведен до 6 тыс. шт. в месяц. Спортсменам необычные поршни пришлись по нраву, уже есть первые победы. Разработаны и опробованы изделия для серийных вазовских машин, идут совместные работы с Заволжским моторным заводом. Не исключены продажи технологии заинтересованным в этом предприятиям. <p class="text-separator"></p>Поршни для "Самары", изготовленные методом жидкой штамповки без керамических волокон, можно купить в магазине. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4010-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4010-porshen_iz_keramiki/">Поршень из керамики</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oUd-vM3fOlQUBqgsIfAhBw","alt":"","width":500,"height":388}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОРШЕНЬ ИЗ КЕРАМИКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oUd-vM3fOlQUBqgsIfAhBw" alt="Поршень из керамики — фото 23031" title="Поршень из керамики — фото 23031" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поршень из керамики</span></div></div>

Поршень из керамики

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАГИЧЕСКИЙ КРИСТАЛЛ "ОТТИНГЕРА" <p class="text-separator"></p>Высокие цены на бензин в Европе нередко становятся решающим фактором при выборе автомобиля, поэтому многие останавливаются на экономичных дизельных модификациях. Увы, как правило, за низкий расход топлива приходится расплачиваться худшей разгонной динамикой, меньшей максимальной скоростью. Компромисс удалось найти немецкой фирме "Оттингер", которая берется буквально преобразить дизельные " <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>" и "Бора". При помощи чип-тюнинга и установки новой, полированной изнутри выпускной системы специалисты из "Оттингера" поднимают мощность двигателя объемом 1,9 л с заводских 115 л. с. до 140, а крутящий момент - с 285 Н.м до 340. Такому аппарату как нельзя кстати придутся 17- или даже 18-дюймовые колеса, а также передний спойлер, боковая "обвеска" и новая решетка радиатора. При желании установят комплект укороченных пружин или задний спойлер, но уже за доплату. Впрочем, начав однажды улучшать свое авто, остановиться, говорят, уже невозможно. <p class="text-separator"></p>"КУКУРУЗНЫЕ" ШИНЫ <p class="text-separator"></p>Итальянские химики получили из сердцевины кукурузных початков полимер, способный заменить в производстве покрышек сажу и силикон, которые до сих пор были вне конкуренции у шинников. Помимо своей экологичности, новый материал позволяет снизить сопротивление качению шин по сравнению с саженаполненными, способствуя экономии топлива и снижению выбросов двуокиси углерода в среднем на 10 г/км. "Гудьир" планирует вскоре начать выпуск "кукурузных" шин и продавать их по цене обычных. Поставлять полимер взялась итальянская компания "Новамонт"; для одной шины потребуется переработать одиннадцать кочерыжек. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4009-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4009-novinki/">Новинки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_nhaso7ni3fcxr2CyuvUkA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВИНКИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_nhaso7ni3fcxr2CyuvUkA" alt="Новинки — фото 23030" title="Новинки — фото 23030" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новинки</span></div></div>

Новинки

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>С ГЛАЗУ <p class="text-separator"></p>НА ГЛАЗ... <p class="text-separator"></p>С КРЕСЛОМ <p class="text-separator"></p>"АЙ КАР" (EYE CAR) - НОВАЯ СИСТЕМА "ВОЛЬВО" <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАРИЯ ИЛЬИНА, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>Электрические регулировки автомобильного сиденья для многих уже давно обыденность. Причем поворачивать и двигать рычажки каждый раз после того, как на машине покаталась жена, нет никакой необходимости: как правило, сиденье "помнит" трех водителей - для семьи достаточно. Но хитрым шведам этого показалось мало, и они решили избавить человека от удовольствия хотя бы в первый раз самому подогнать сиденье, переложив эту задачу на электронные мозги и... глаза. <p class="text-separator"></p>Инфракрасная видеокамера с подсветкой расположена у верхнего края ветрового стекла. Она сканирует зрачки водителя, обладающие, как оказалось, уникальной особенностью отражать падающий свет. Очень скоро, уже через секунду, компьютер определяет истинное положение головы, вычисляет оптимальное положение сиденья и дает команду сервомоторам. Правда, все расчеты делаются применительно к усредненной фигуре водителя, и потому получившаяся в итоге настройка сиденья, руля, педалей, рычага ручного тормоза и... пола(!) не слишком придется по вкусу коротконогим и длинноруким. Для обладателей нестандартных фигур и особо привередливых оставлена возможность ручной подстройки. <p class="text-separator"></p>Быть может, кому-то не понравится, что видеокамера немигающим взглядом уставилась прямо в глаза. Для них инженеры "Вольво" приготовили емкостной датчик положения головы, интегрированный в потолок автомобиля: он способен измерять положение макушки с точностью до миллиметра. <p class="text-separator"></p>Ну и, конечно, фирма "Вольво" не была бы "Вольво", если бы не включила это компьютеризованное сиденье в систему пассивной безопасности: теперь время и последовательность срабатывания надувных подушек корректируются в зависимости от реального положения водителя в момент столкновения. <p class="text-separator"></p>Так выглядит интерьер "Ай кара"... <p class="text-separator"></p>...а так усядутся в нем разные водители. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4011-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4011-s_glazu_na_glaz_s_kreslom/">С глазу на глаз... с креслом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gop-y-UcQ3xF8X7IKfdU6Q","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JeYYYnzR7ZbYuneTXKQJmw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NgUVlNH7TH8rsMDWZ0ujXA","alt":"","width":500,"height":485}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ГЛАЗУ НА ГЛАЗ... С КРЕСЛОМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gop-y-UcQ3xF8X7IKfdU6Q" alt="С глазу на глаз... с креслом — фото 23032" title="С глазу на глаз... с креслом — фото 23032" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JeYYYnzR7ZbYuneTXKQJmw" alt="С глазу на глаз... с креслом — фото 23033" title="С глазу на глаз... с креслом — фото 23033" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NgUVlNH7TH8rsMDWZ0ujXA" alt="С глазу на глаз... с креслом — фото 23034" title="С глазу на глаз... с креслом — фото 23034" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С глазу на глаз... с креслом</span></div></div>

С глазу на глаз... с креслом

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПРИДУМАНО В РОССИИ <p class="text-separator"></p>ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ <p class="text-separator"></p>"ИЗОБРЕСТИ ВЕЛОСИПЕД", ПОХОЖЕ, ВСЕ-ТАКИ УДАЛОСЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>У нашей северной столицы много достойных визитных карточек - Михайловский замок, Михайловский дворец... А кто слышал про "михайловское" зажигание? <p class="text-separator"></p>С появлением микропроцессорных систем катушка зажигания полностью попала в кабалу к электронике. Однако выяснилось, что новые двигатели, управляемые современными системами, унаследовали от своих предшественников кучу "детских" болезней - то "звенят" после очередной заправки, то демонстрируют врожденную "тупость"... Только для "лечения" вместо подбора пружинок в трамблере теперь приходится применять модный "чип-тюнинг" - медицина подорожала. <p class="text-separator"></p>Можно упрекать разработчиков программ - не учли, недодумали... Бывает и такое, но главная причина капризов все же не в этом. Мы уже пытались жить согласно продиктованным сверху "Программам" - получалось не очень здорово. Так и здесь - и трамблер, и микропроцессор всего лишь следуют заложенной в них программе и пытаются управлять двигателем безо всяких скидок на его конкретный "норов". Если же при этом программа не самая умная, датчики не самые совершенные, а двигатели - отечественные, то получается не очень здорово. Вот и попробуйте ответить владельцу "Волги" - откуда взялось множество разных вариантов блоков управления для его машины и почему сразу не сделали так, "как надо"? <p class="text-separator"></p>А КАК надо? Система зажигания - что велосипед: усовершенствовать ее пытались все поколения инженеров и радиолюбителей. Получалось чуть лучше, чуть хуже, а в целом - "дежа вю". Поэтому знакомство с системой петербургского изобретателя Глеба Михайлова могло бы и не состояться, если бы не одно словечко в ее названии. "Михайловское" зажигание - АДАПТИВНОЕ... <p class="text-separator"></p>"Адаптивное" означает умение приспосабливаться к среде обитания - например, к отечественной машине с карбюраторным двигателем. Эффект достигается без дополнительных датчиков и "Пентиума" в багажнике - блок управления имеет размеры обычного коммутатора (фото), а датчик всего один! Он следит за угловыми перемещениями вала двигателя, определяя с высокой точностью не только угол его поворота, но также скорость и ускорение. Даже при постоянной частоте вращения коленчатого вала его движение неравномерно: на сложную комбинацию взаимодействия отдельных цилиндров накладываются возмущающие факторы - от неоднородности состава бензовоздушной смеси до неровностей на дороге. <p class="text-separator"></p>Характер движения вала является, по мнению изобретателя, интегральным показателем оптимальности управления опережением зажигания. Если в какой-то момент времени зажигание оказалось слишком ранним, то это тут же отразится на характере движения коленвала - система сразу это поймет. А поскольку ее быстродействие очень высокое, то уже в следующем цилиндре угол опережения будет скорректирован. В результате "михайловское" зажигание как бы приспосабливается к самочувствию двигателя и "выжимает" из мотора максимально возможный крутящий момент на всех режимах работы. <p class="text-separator"></p>Изобретатель не будет изобретателем, если не уподобится рыбаку, рассказывающему друзьям про размер пойманной им рыбы. По мнению автора "михайловского" зажигания, оно должно на 10-15% повышать момент на валу двигателя и на столько же снижать расход топлива, в несколько раз сокращать содержание вредных веществ в выхлопных газах и спокойно "переваривать" низкооктановый бензин. Однако аплодисменты подождут - для начала хотя бы убедимся, что машина без привычных датчиков вообще способна передвигаться. Ведь сколько раз приходилось слышать: реформы, мол, правильные, а вот народец, извините, никуда не годится... <p class="text-separator"></p>Привыкшая к "издевательствам" хозяина 14-летняя "Волга" покорно разевает пасть. Вместо штатного высоковольтного распределителя устанавливаем датчик, прикручиваем в удобное место коммутатор и две двухвыводные катушки зажигания, подключаем провода и первый раз пускаем двигатель без "центробежника" и "вакуумника". Поехали... <p class="text-separator"></p>Давить на газ боязно - очень не хочется, чтобы красивая идея с первых же шагов аукнулась полным отсутствием динамики или противным "звоном". Однако машина разгоняется шустро и без "провалов". После ознакомления с тем, что намерил подключенный к системе "Ноут-бук" (см. рис.), выяснилось, что мы нечаянно "раскрутили" низкооборотный двигатель 4021 до 5600 об/мин - как говорится, увлеклись... <p class="text-separator"></p>Возвращаться к пружинкам и грузикам не хочется - в Москву едем на "михайловском" зажигании. Про экономичность и экологичность расскажем потом - пощупаем, понюхаем... Однако уже ясно, что "изобрести велосипед" все-таки удалось. Заметим, что система успешно прошла сертификацию и уже производится. Цена кусается - 3780 руб. А в планах изобретателя - "разборка" с системами впрыска: неправильные они все, по его мнению... <p class="text-separator"></p>Необычного вида характеристика "михайловского" зажигания. "Размыв" - это мгновенная реакция системы на неоднородность бензовоздушной смеси: привычная по книжкам "прямолинейность" достижима только при идеализированных условиях эксплуатации. Для пояснения отдельно показаны изменения угла опережения на отметке 1168,9 об/мин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3985-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3985-peterburgskij_prisposoblenec/">Петербургский приспособленец</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PFAuvwF16lnud7eLual4Mw","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EZeWTd7MwW932p3vae6kUw","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PFAuvwF16lnud7eLual4Mw" alt="Петербургский приспособленец — фото 22927" title="Петербургский приспособленец — фото 22927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EZeWTd7MwW932p3vae6kUw" alt="Петербургский приспособленец — фото 22928" title="Петербургский приспособленец — фото 22928" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Петербургский приспособленец</span></div></div>

Петербургский приспособленец

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/РАССЛЕДОВАНИЕ <p class="text-separator"></p>ДЕРЖИ ШАГ! <p class="text-separator"></p>ОТКАЗЫ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА <p class="text-separator"></p>Товарный знак Федерального Государственного Унитарного предприятия Калужский завод телеграфной аппаратуры (ФГУП КЗТА). <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Кто же делает эти регуляторы? Поиски привели нас на берег Оки, в город Калугу на завод телеграфной аппаратуры. Несколько лет назад он купил лицензию на производство шаговых двигателей у известной итальянской фирмы "Оливетти". <p class="text-separator"></p>В 1997 году первые впрысковые двигатели с калужскими регуляторами холостого хода вышли за ворота ВАЗа: как и большинство отечест- <p class="text-separator"></p>венных новинок, они были небезгрешны. Наиболее серьезное беспокойство вызывала нестабильная работа узлов при отрицательных температурах. <p class="text-separator"></p>Разберемся с устройством. Шаговый двигатель внутри корпуса приводит в движение шток с клапаном - он-то и дозирует поступающий в ресивер воздух. Если регулятор холостого хода "собьется" с шага, мотор известит об этом повышенными оборотами или, напротив, заглохнет. <p class="text-separator"></p>Заглянем внутрь. Основные части шагового двигателя: статор с парой катушек и ротор на двух опорах, в который запрессована втулка с внутренней резьбой - по ней-то и "шагает" шток. Первая причина отказов - неподходящий состав смазки. Ее наносят на резьбу и переднюю опору ротора. При низких температурах моторчику тяжело работать в густом желе. Другая причина - в низком качестве материалов ротора и штока. <p class="text-separator"></p>Оба слабых звена устранены. На заводе заверили, что с начала 1998 года с конвейера сходят только "здоровые" регуляторы холостого хода. Это вроде бы подтверждает и заводская статистика: брак в последнее время не превышает одного процента от общего выпуска. Тем не менее в среде автомобилистов нет-нет да и услышишь жалобы на нестабильную работу узла. Мы попытались разобраться в чем причина этого. Может быть, калужане плохо следят за своими изделиями после выходного контроля? <p class="text-separator"></p>Два "хромающих" регулятора из техцентра "За рулем" отправились в Калугу. И у того, и у другого дефекты были плавающими, возникали спонтанно: один частенько поднимал минимальные обороты холостого хода до полутора тысяч, другой - самовольно глушил мотор. Установленный ресурс (120 000 км) они не отработали, хотя выпущены в 1999 году. Заводская экспертиза пришла к заключению - регуляторы полностью исправны. Чудеса, да и только! На машинах-то они давали сбои и грешить на что-то другое было нельзя - после замены узла дефекты пропадали. Ну что ж, основным результатом нашего расследования стало... то, что производитель узнал о жалобах на свой товар. <p class="text-separator"></p>Калужане пообещали устроить нашим регуляторам еще одну серьезную проверку. Надеемся, они найдут-таки причину блуждающих неисправностей, которые и сегодня портят жизнь многим владельцам "самар" и "десяток". Только тогда владельцы вазовских машин с двигателями 2111 и 2112 поверят в надежность регуляторов. <p class="text-separator"></p>Здесь крылись причины сбоев регуляторов в 1997-1998 гг. - неправильный подбор смазки и материалов штока и ротора. <p class="text-separator"></p>Составные части регулятора холостого хода: 1 - шток; 2 - пружина; 3 - корпус; 4 - передняя опора ротора; 5 - узел магнитопровода; 6 - задняя опора ротора; 7 - крышка с разъемом. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3973-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3973-derzhi_shag/">Держи шаг!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BIZEl8O37QRp_gno0zyyjA","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zX0odsw-D9mf76UtQwvdsQ","alt":"","width":160,"height":117}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MAk-h0Z90dfc9yLzJPTT0g","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕРЖИ ШАГ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BIZEl8O37QRp_gno0zyyjA" alt="Держи шаг! — фото 22890" title="Держи шаг! — фото 22890" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zX0odsw-D9mf76UtQwvdsQ" alt="Держи шаг! — фото 22891" title="Держи шаг! — фото 22891" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MAk-h0Z90dfc9yLzJPTT0g" alt="Держи шаг! — фото 22892" title="Держи шаг! — фото 22892" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Держи шаг!</span></div></div>

Держи шаг!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>НОВАЯ ПОРОДА "ПАНТЕРЫ" <p class="text-separator"></p>Семейство охранных систем "Пантера" пополнилось серией моделей с индексом <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a> SC. Кроме защиты от подбора кодовых комбинаций, в них применен динамический суперкод - сканеры и перехваты жулику не помогут. Электрические цепи двигателя блокируются мощными 40-амперными реле. Само собой, имеется двухзонный шок-сенсор, предусмотрены "комфортные" функции и т.п. Подогнать систему "под себя" элементарно, благо она перепрограммируемая. <p class="text-separator"></p>УСИЛЕНО МЕТАЛЛОМ <p class="text-separator"></p>Немного улучшить переднюю подвеску "Москвича-2141" поможет ремкомплект, разработанный столичной фирмой "Полиэдр". В упаковку уложены шесть (по три на каждую сторону) модернизированных резинометаллических шарниров. В отличие от традиционного "москвичовского" сайлент-блока, состоящего из трех частей, усиленный - это одна деталь. Кстати, его копии, только меньших размеров, работают на "святогорах". Два других элемента подвески - подушка и шарнир штанги стабилизатора - получили дополнительные металлические вставки. Производители уверяют, что усиленные детали (на фото они справа) добавят надежности "москвичовской" подвеске - перебирать ее придется в полтора-два раза реже. <p class="text-separator"></p>КЛЮЧИ - <p class="text-separator"></p>ВЕЕРОМ <p class="text-separator"></p>Наборы профессионального инструмента ("чемоданчика") шведской фирмы "Камаса-Тулз" по достоинству оценили уже многие. <p class="text-separator"></p>Теперь на прилавках появились мини-наборы, они помещаются даже в кармане. Вместо лезвий и открывалок в "ноже" прячутся шестигранники (прямые или со сферической головкой), "торксы". Между ключами - шайбы и пружины (ключи и ходят легко, и случайно не откроются - карман будет цел), а в корпусе из ударопрочной пластмассы - стальной усилитель (к ручке можно и силушку приложить). <p class="text-separator"></p>Цена набора, конечно, выше, чем у его одноразовых собратьев, - около 20 долларов. <p class="text-separator"></p>"КОРВЕТ" НА "ВОЛГЕ" <p class="text-separator"></p>Похоже, что система управления двигателем впрысковой "Волги" полностью устраивает только ее разработчиков. Очередной вариант модернизации предлагает нижегородская фирма "ТехноВолга": ее "Корвет" разработан специально для автоспортсменов. <p class="text-separator"></p>Новая система обеспечивает два режима управления двигателем, переключаемых тумблером. "Экономичный" предназначен для постоянного использования, "спортивный" нужен при резких маневрах. <p class="text-separator"></p>"Корвет" подстраивается под октановое число бензина, самостоятельно управляет электровентилятором системы охлаждения, командует компрессором климатической установки и умеет общаться с датчиком кислорода. Остается... поднакопить денег - стоимость новой системы вместе с установкой составляет 1100 у. е.! <p class="text-separator"></p>НЕМЕЦКАЯ ФИРМА WURTH предлагает новый отрезной круг "Зебра-плюс" для известной у нас "болгарки". Необычно малая толщина диска - всего 1 мм - позволяет сократить время резания, уменьшить прилагаемые при этом усилия и получить довольно чистый разрез, практически без заусенцев. При этом производители гарантируют тоненькому диску ценой 150 руб. высокую прочность на излом, устойчивость к биению и долгую жизнь. <p class="text-separator"></p>Специалисты "Чистой компании" по заказу оснащают бензоколонки комплектами оборудования для контроля за давлением в шинах и их подкачки. <p class="text-separator"></p>ПРОФИ-ТЕСТЕР ОТ "ЛИДЕРА" <p class="text-separator"></p>Питерские сигнализации "Лидер" оправдывают свое название как минимум по стоимости - опустить ценовую планку аж до 16 у.е. может не каждая фирма. НПО "Симметрон" это удалось - при том, что его изделия умеют поочередно открывать двери, обладают 10-уровневым датчиком удара со спектроанализатором и другими "наворотами". Весьма интересна у "лидеров" и система диагностики. Так называемый "профи-тестер 2000" той же фирмы позволяет контролировать и оперативно изменять работу системы, не подключаясь к ней! <p class="text-separator"></p>Конец прошлого века в Москве был отмечен примечательным событием - на Минской улице открылся "Дом краски". Здесь сегодня представлена вся продукция многочисленных подразделений лакокрасочного концерна "Акзо Нобель". Автомобилистам предназначены знаменитые краски "Сиккенс", а также расходные материалы другого колосса - фирмы 3М. <p class="text-separator"></p>ПЕРВАЯ ФОРМУЛА МУЗЫКИ <p class="text-separator"></p>Сегодня сложно удивить новинкой в автомобильной аудиотехнике даже самых требовательных клиентов. Тем не менее японской Alpine это удалось. Речь о системе F#1 Status. Ее голова - проигрыватель компакт-дисков CDA-7990R со встроенным тюнером. Механика привода компакт-диска здесь в шесть раз точнее, чем в обычных моделях фирмы, а ответственность за правильную "интерпретацию" записи берут на себя 24-битные цифроаналоговые преобразователи фирмы Burr-Brown. Кроме простых CD, агрегат умеет читать новейшие диски формата HDCD, качество записи на которых лучшее из того, что сегодня можно купить. Сердце аудиосистемы - звуковой процессор РХА-Р900. Помимо стандартных функций разделительного фильтра, параметрического эквалайзера и собственно 11-канального цифрового процессора, он умеет декодировать все имеющиеся форматы объемного звука: Dolby Digital, Dolby Pro-Logic и DTX. <p class="text-separator"></p>РАДУГА НА НОЖКАХ <p class="text-separator"></p>ООО "Автокомплект" (Арзамас, Нижегородская обл.), поставщик комплектующих на конвейеры ВАЗа и ЗМЗ, освоил производство современных ножевых предохранителей, которые защищают электрические цепи многих отечественных автомобилей и иномарок. Предприятие выпускает семь видов "защитников" с токами срабатывания от 5 до 30 А - их легко отличить по цвету корпуса. В магазинах предохранители продают поштучно и комплектами: по 10 штук в полиэтиленовой упаковке или пластиковых коробочках с пинцетом для демонтажа. <p class="text-separator"></p>ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ маслобензостойких шлангов (диаметром от 3,2 до 12 мм) выпускает фирма "Гейтс". Они устойчивы к нагреву, воздействию озона и атмосферным влияниям, а спиральная текстильная арматура позволяет им работать под давлением до 10 кгс/см2 в диапазоне температур от -35 до +125ҐС. Шланги диаметром 5 и 7 мм поставляются на катушках по 15 м. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3981-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3981-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z1AW2RPGtRBfDwfo76pmPQ","alt":"","width":562,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/i5l58NADc1yTUC43B9Au4w","alt":"","width":611,"height":226}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YaBlFWiIcZD4GpNGY_58Ig","alt":"","width":567,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/avF_ZD4Au06vIFG9ZsjN1A","alt":"","width":570,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AmvIz8lMag31t349SzmNlg","alt":"","width":600,"height":232}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CHmrEnZBPx2ugmDCaQmXiQ","alt":"","width":568,"height":225}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8CGqFm4WbeDJSevxACGA8Q","alt":"","width":575,"height":491}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kcjgg5_A0EAc-5B43B9TSQ","alt":"","width":579,"height":226}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z1AW2RPGtRBfDwfo76pmPQ" alt="Колесо — фото 22917" title="Колесо — фото 22917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i5l58NADc1yTUC43B9Au4w" alt="Колесо — фото 22918" title="Колесо — фото 22918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YaBlFWiIcZD4GpNGY_58Ig" alt="Колесо — фото 22919" title="Колесо — фото 22919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/avF_ZD4Au06vIFG9ZsjN1A" alt="Колесо — фото 22920" title="Колесо — фото 22920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AmvIz8lMag31t349SzmNlg" alt="Колесо — фото 22921" title="Колесо — фото 22921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CHmrEnZBPx2ugmDCaQmXiQ" alt="Колесо — фото 22922" title="Колесо — фото 22922" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8CGqFm4WbeDJSevxACGA8Q" alt="Колесо — фото 22923" title="Колесо — фото 22923" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kcjgg5_A0EAc-5B43B9TSQ" alt="Колесо — фото 22924" title="Колесо — фото 22924" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПОСЕЩЕНИЕ <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ШАРИКОВ… ХВАТАЕТ <p class="text-separator"></p>КАЖДЫЕ ДВА ДНЯ СКФ ВНЕДРЯЕТ НОВЫЙ ПАТЕНТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Что изготавливает фирма СКФ? Понятное дело – подшипники… Избавиться от односторонней популярности ничуть не легче, чем ее приобрести. СКФ выпускает ныне натяжители ремней, водяные помпы, высокоточные шпиндели, детали подвески, индукционные нагреватели, ремонтные наборы, инструменты и т. п. Тем не менее, первая ассоциация остается самой сильной: СКФ – это, в первую очередь, подшипники, и все тут! <p class="text-separator"></p>По большому счету, так оно и есть. Трудно сказать, на что рассчитывал в 1907 году молодой инженер Свен Вингквист, когда набрасывал на клочке бумаги эскиз первого в мире самоустанавливающегося шарикоподшипника (см. рис.). У большинства изобретателей все закончилось бы получением бесполезной бумажки из патентного бюро, Свен же проявил не только техническую, но и деловую хватку. Невзрачный набросок породил создание новой фирмы с громким именем Svenska Kullagerfabriken (Шведская подшипниковая фабрика), из названия которой и родилась аббревиатура SKF. <p class="text-separator"></p>Поначалу все было смешно, как в немом кино: 15 человек сделали за весь 1907 год всего лишь 2200 подшипников. Прямо скажем, не густо. Но Свен уже тогда чуял запах жареного и уверенно рвался в лидеры. Уже в начале века он серьезно поглядывал на Россию, как на весьма интересного партнера – иначе откуда бы в Москве появился завод СКФ? Да-да, нынешний ГПЗ-2 – родом из скандинавов, хоть и сменил гражданство в 20-х годах. <p class="text-separator"></p>И еще о российско-шведском сотрудничестве. Некий г-н Ассар Габриельсон до революции успешно импортировал из России яйца, однако затем по понятным причинам занялся поисками работы, которые и привели его на СКФ. К этому времени фирма основала дочернее предприятие, название которого переводится на русский как «Я качусь». По-шведски это звучит короче: «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Г-ну Габриельсону осталось лишь задать вопрос: «Почему мы не делаем автомобили, оснащенные подшипниками СКФ?», и, приняв портфель технического директора, довести сказанное «до металла»… Нужно ли объяснять, почему впоследствии СКФ преподнесла ему фирму «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в подарок? А ведь торговал бы яйцами, если бы «<a href="/auto/Derways/Aurora/">Аврора</a>» не выстрелила… <p class="text-separator"></p>Изготовить хороший подшипник едва ли легче, чем автомобиль. Внешняя простота изделия сочетается с сумасшедшими нагрузками – подшипничек диаметром со спичечный коробок должен выдерживать давления, сопоставимые с потугами десятка тысяч малолитражек, умудрись они заехать на эту страницу… И все это при микронной точности производства, без которой подшипник сразу превращается в головоломку для взрослых дядей. Такого добра у нас на рынках много. Кстати, основные производители «левых» СКФ – Иран, Турция и… Россия: ну как же без нас? Безымянные подшипники плывут от нас куда-то в Стамбул, обретают там «фирменные» надписи и упаковки «а-ля СКФ», после чего разбредаются по Европе и частенько «заезжают» обратно на родину – кому еще нужны изделия для той же «Самары»? <p class="text-separator"></p>Впрочем, не будем о грустном – в производство настоящих изделий СКФ вовлечено сегодня 200 компаний в 130 странах мира. Мы – на одном из «правильных» заводов в городке Сен-Сьер-на-Луаре. На флагштоках поднято три флага: французский, фирменный СКФ и наш, российский. Очень приятно, тем более что расцветки на удивление совпадают... Чем порадуете российских автомобилистов, господа? <p class="text-separator"></p>– Мы производим здесь 40 миллионов подшипников в год, – рассказывает генеральный менеджер отделения запчастей г-н Винсент Мегре. – Об уровне производства судите сами – наш подшипник-ступица для тяжелых грузовиков рассчитан на пробег в миллион миль! Из технических новинок отметим подшипник CARB (КАРБ) – он самоустанавливающийся, как сферический роликовый, малогабаритный, как игольчатый, и устойчив к осевым нагрузкам, как цилиндрический. При этом в каталоге фирмы владелец «Самары» традиционно найдет подшипники для ступиц колеса или, скажем, водяную помпу. Хотя, конечно, основными потребителями в России для нас сегодня являются владельцы иномарок... <p class="text-separator"></p>Ситуация, конечно, щекотливая – фирма, спонсирующая команду «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» в формуле 1, чуть ли не извиняется за то, что «самарец» из российской «глубинки», скорее всего, предпочтет ее продукции что-нибудь отечественное. При десятикратной разнице в цене трудно заставить себя купить деталь, даже если она гарантированно переживет автомобиль. И какое нам дело до упомянутого подшипника КАРБ? <p class="text-separator"></p>– Для российских автомобилистов КАРБ действительно экзотика, – соглашается торговый менеджер из Гетеборга г-н Ульф Шуландер. Хотя мы поставляем такие изделия на бумажный комбинат в Архангельск, так что россияне с нашими новинками знакомы. Что касается цены, то наши водяные насосы для «Самары» уже сегодня сопоставимы «по деньгам» с российскими. С подшипниками сложнее, но не забывайте про луцкий завод на Украине! Дело в том, что мы его купили и полностью контролируем производство. Выпускаемые там изделия пока что не имеют лейбла СКФ, поскольку качество отстает от того, к чему мы привыкли, но и цена гораздо ниже, чем на остальных наших заводах. Вполне возможно, что именно подобным путем россияне «пересядут» на наши подшипники. <p class="text-separator"></p>Один из любимых лозунгов фирмы звучит так: «Колесо можно изобрести вновь!». Уже созданы подшипники со встроенными датчиками – они способны выдавать «наружу» информацию о скорости, ускорении, температуре, нагрузке. Именно такие изделия, напрямую общающиеся с управляющим компьютером, в ближайшее время должны заменить своих молчаливых коллег. А на смену стали приходит керамика из нитрида кремния. Гибридные подшипники с керамическими шариками и стальными кольцами лучше обыкновенных по всем статьям: масса меньше, трение ниже, скорости выше, да и служат дольше. А если и кольца сделать керамическими, то рабочие температуры могут стать не просто высокими, а запредельными. <p class="text-separator"></p>Сегодня подшипники СКФ работают в самом большом в мире телескопе на Гавайских островах и в колесе обозрения в Далласе – тоже самом большом в мире. Они летали на Луну – еще с Нейлом Армстронгом... Сколько их разъезжает сегодня на разных автомобилях, не знает, наверное, никто. А все потому, что еще г-н Вингквист в начале прошлого века установил планку качества так высоко, как только смог дотянуться. Жаль, что десяток аналогичных заводов постсоветского пространства установили себе эту планку на уровне «москвичей» и «самар». Ребята, а как насчет «Мак-Ларена»? z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3983-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3983-jesli_sharikov_khvatajet/">Если шариков… хватает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YKUla0vjxq___orlKjZrgg","alt":"","width":500,"height":226}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ ШАРИКОВ… ХВАТАЕТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YKUla0vjxq___orlKjZrgg" alt="Если шариков… хватает — фото 22925" title="Если шариков… хватает — фото 22925" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если шариков… хватает</span></div></div>

Если шариков… хватает

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/САМОСВАЛЫ <p class="text-separator"></p>ОДИН ЗА ДВОИХ <p class="text-separator"></p>ПОД ТАКИМ ДЕВИЗОМ ГОТОВ РАБОТАТЬ НОВЫЙ МАЗ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>Строители пирамид вполне обходились без самосвалов, но масштабность древнего строительства изумляет и ныне живущих! То ли платили работягам хорошо, то ли пороли нещадно за отлынивание - достоверно неизвестно, но объекты сдавались без недоделок и в срок. <p class="text-separator"></p>Сегодня едва ли сыщешь желающих отсыпать, к примеру, дорожное полотно носилками - самосвалы победили безоговорочно. И чем больше машина, тем дешевле в итоге ее работа. Поэтому-то, где только возможно, стараются использовать именно такие. <p class="text-separator"></p>Пять лет назад Минский автозавод выпустил 16-тонный самосвал на базе так называемого СуперМАЗа, сразу же снискавший в России популярность. Залогом тому стали традиционные мазовские качества: простота, неприхотливость, неубиваемый даже при минимальном обслуживании дизель ЯМЗ и, наконец, репутация марки. Еще более укрепил ее международный сертификат ISO 9001, подтвердивший, что система контроля качества на автопроизводстве соответствует мировым стандартам. <p class="text-separator"></p>Новый МАЗ-5516 существенно превосходит своего предшественника - 8-10-тонный МАЗ-5551. Чтобы удвоить грузоподъемность, разумеется, недостаточно лишь усиленных рессор, хотя такое зачастую практиковали наши автозаводы. Машину создали на новой трехосной базе. Огромный, более чем десятикубовый кузов теперь установлен на подрамнике. Прежние МАЗы его не имели и были очень "чувствительны" к начальному положению кузова при разгрузке. Не спасал даже стабилизатор поперечного крена. Небольшой перекос - и рама легко закручивалась пропеллером. Отчасти поэтому бывалые водители заранее предупреждали экскаваторщика, чтобы груз наваливал поближе к заднему борту. Опоры нового кузова максимально отодвинуты к краям подрамника - таким образом нагрузка на них от опрокидывающего момента поднятого кузова сведена к минимуму. <p class="text-separator"></p>К середине кузова (по-научному - платформы) прикреплена широкая складывающаяся стойка, удерживающая его от поперечных смещений. Стабилизатор стал гораздо толще, изменена его конфигурация, а стойки теперь закреплены на кронштейнах, приклепанных к лонжеронам рамы на максимальной ширине. Таким образом достигнута наибольшая эффективность стабилизатора. <p class="text-separator"></p>Интересна конструкция самой платформы. Днище сделано из двух стальных листов, уложенных от краев к середине внахлест с метровым перекрытием по центру. Благодаря этому наиболее "подверженная травмам" зона кузова - двойной толщины и лучше противостоит ударам при загрузке, к примеру, скальных глыб. Впрочем, как уверяют заводчане, покупатель может заказать дно хоть из бронеплиты, только что останется от грузоподъемности. <p class="text-separator"></p>Уменьшить налипание груза в морозы призван обогрев платформы выхлопными газами двигателя: газы направляются в короба днища и выходят через отверстия в вертикальных стойках у заднего борта. Казалось бы, решение неново, однако есть в нем своя особенность: при разгрузке платформы подпружиненный клапан перекрывает газам путь в атмосферу, направляя их в глушитель. <p class="text-separator"></p>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ <p class="text-separator"></p>Блокируемые межколесные и межосевой дифференциалы задней балансирной тележки позволяют новому самосвалу весьма уверенно ползать по раскисшему глиняному карьеру и выбираться из него своим ходом. Тормозные камеры заднего моста размещены на уровне рамы на специальном кронштейне. Отломить их при движении задним ходом, упершись в грунт, невозможно. Тормозные рычаги-"трещотки" - самоподводящиеся, автоматически поддерживают зазор между колодками и барабанами. В сочетании с АБС и двигателем, отвечающим нормам токсичности Евро II, это позволит новому самосвалу работать и в Европе. Впрочем, если машине предначертано служить в России, где на экологов все еще смотрят как на врагов прогресса, с этими опциями можно повременить. Велики просторы - сизый дым, даст бог, сам рассеется. А если серьезно, то бедные мы пока, чтобы гнаться за Западом. <p class="text-separator"></p>Комплектация повышенной, 20-тонной грузоподъемности отличается от 16-тонной совсем немногим. Автомобиль "обувают" в более толстые шины (154/149J с нормой слойности 18 вместо 16 у прежних 150/146J) и снабжают усиленными рессорами. <p class="text-separator"></p>Всего же вариантов комплектации - тридцать! Основные отличия, кроме рессор, шин и АБС, - малая (без спального места) или большая кабина, кузов с задним бортом или ковшовый, разные передаточные числа редукторов мостов, разные двигатели, вспомогательное оборудование (коробка отбора мощности, предпусковой подогреватель "Вебасто" и т. д.). Есть из чего выбирать. <p class="text-separator"></p>Ограничение одно - объем производства. Сегодня с конвейера ежедневно сходит всего пять новых самосвалов - для крупного автозавода и огромного рынка сбыта цифра просто ничтожная (справка: в 1951 году завод выпустил 25 тыс. автомобилей, в 2000-м - в два раза меньше). Вместе с тем работать на склад нет резона, а спрос формирует цену: 28 тыс. долларов за двадцатитонный самосвал, видимо, по-божески, коли берут. <p class="text-separator"></p>ЗА РУЛЕМ <p class="text-separator"></p>Дождь зарядил с раннего утра, превратив карьер в пригороде Минска в рыхлое песчаное месиво. Подъезжаю к экскаватору, получаю три ковша по 3,5 куба - и МАЗ загружен по первому признаку: сыплется через край. Судя по шапке песка над кузовом и его объему - 20 тонн верных, если не больше. <p class="text-separator"></p>На первой передаче отчаливаю от экскаватора и потихоньку выбираюсь из карьера. Под рукой восемь передач: первая-четвертая, по контурам буква "Н", щелчок флажка демультипликатора и на тех же местах пятая-восьмая. Многовато, конечно, если перебирать их все последовательно; впрочем, к этому быстро привыкаешь, а мощный тяговитый двигатель не так уж строг к оборотам и легко прощает "перескок" на одну ступень, давая время исправиться. Ощущения подвига от того, что везешь "на себе" двадцать тонн, нет - обычный МАЗ, без надрыва делающий работу. Только куча песка при разгрузке выглядит гораздо внушительнее той, что привез его двухосный тезка. <p class="text-separator"></p>МАЗ-551605 <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: колесная формула - 6х4; полная масса - 28700 (33000)* кг. Распределение полной массы: на переднюю ось - 6700 (7000)*; на тележку - 22000 (26000)* кг. Масса снаряженного автомобиля - 12700 кг; грузоподъемность - 16000 (20000)* кг; объем платформы - 10,5 мз; максимальная скорость - 92 км/ч; максимальный преодолеваемый подъем - 32 (28)*%; контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч - 32 (34)* л/100 км. ДВИГАТЕЛЬ: ЯМЗ-238ДЕ, дизельный, восьмицилиндровый, с турбонаддувом; мощность - 330 л. с.; максимальный крутящий момент - 125 кгс.м. ТРАНСМИССИЯ: коробка передач - ЯМЗ-238А, механическая, восьмиступенчатая; передаточное число редукторов мостов - 6,59; шины - 12,00R20; запас топлива - 350 л. <p class="text-separator"></p>* Для комплектаций повышенной грузоподъемности в условиях 1-й категории эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Клапан подогрева платформы при разгрузке <p class="text-separator"></p>направляет газы в глушитель. <p class="text-separator"></p>Осушитель воздуха с силикагелевым наполнителем периодически продувается в обратном направлении воздухом из специального баллона (справа), выбрасывая набранную воду в атмосферу. <p class="text-separator"></p>Шарнирные опоры кузова максимально разнесены к краям подрамника. <p class="text-separator"></p>Коробка отбора мощности: 100% отбора на месте и до 50% - в движении. <p class="text-separator"></p>Тормозные камеры заднего моста упрятаны в раму, а штанги стабилизатора поперечного крена закреплены к кронштейнам на лонжеронах. <p class="text-separator"></p>Реактивные штанги мостов - с "вечными" резинометаллическими шарнирами. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4006-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4006-odin_za_dvoih/">Один за двоих</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PzKGRsIrG8OwurviVhEFHQ","alt":"","width":523,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bxbdXZ6SklWprf41q9ah1Q","alt":"","width":334,"height":215}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/to9xyeE41hqz6dF7krxLBw","alt":"","width":550,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1RtAjTnMkOZJV1wh716yPg","alt":"","width":477,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QXB3wFD6Gcwe0IwQiAUFmQ","alt":"","width":458,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0ssSZYUWJp34Fko72TWqMQ","alt":"","width":568,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D7HgS1s5rV8UbP_5MwL7rw","alt":"","width":380,"height":280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0jX0DdAf4rpw_i0eDOHzmQ","alt":"","width":600,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/d-m42TqYkFLEJStKHDIISw","alt":"","width":500,"height":482}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C53F6y88--piMIadabFnCA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДИН ЗА ДВОИХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PzKGRsIrG8OwurviVhEFHQ" alt="Один за двоих — фото 23011" title="Один за двоих — фото 23011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bxbdXZ6SklWprf41q9ah1Q" alt="Один за двоих — фото 23012" title="Один за двоих — фото 23012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/to9xyeE41hqz6dF7krxLBw" alt="Один за двоих — фото 23013" title="Один за двоих — фото 23013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1RtAjTnMkOZJV1wh716yPg" alt="Один за двоих — фото 23014" title="Один за двоих — фото 23014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QXB3wFD6Gcwe0IwQiAUFmQ" alt="Один за двоих — фото 23015" title="Один за двоих — фото 23015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ssSZYUWJp34Fko72TWqMQ" alt="Один за двоих — фото 23016" title="Один за двоих — фото 23016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D7HgS1s5rV8UbP_5MwL7rw" alt="Один за двоих — фото 23017" title="Один за двоих — фото 23017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0jX0DdAf4rpw_i0eDOHzmQ" alt="Один за двоих — фото 23018" title="Один за двоих — фото 23018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d-m42TqYkFLEJStKHDIISw" alt="Один за двоих — фото 23019" title="Один за двоих — фото 23019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C53F6y88--piMIadabFnCA" alt="Один за двоих — фото 23020" title="Один за двоих — фото 23020" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Один за двоих</span></div></div>

Один за двоих

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИЧОК <p class="text-separator"></p>"ПАРОВОЗИК" ИЗ ГОЛИЦЫНА <p class="text-separator"></p>РОССИЯНИН С АЗИАТСКИМ ЛИЦОМ И ЧЕШСКИМ СЕРДЦЕМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Похоже, создавая ГолАЗ-4244 - автобус нового для себя среднего класса, специалисты Голицынского завода стремились подчеркнуть: модель принципиально отличается от предшественников. После строгой, хотя и чуть скучноватой породистости "Мерседеса" (ЗР, 2000, № 4) и грубоватой демократичности родственного ЗИЛу "кентавра" (ЗР, 1999, № 12) у этого - хитроватый азиатский прищур, не слишком приветливый, зато запоминающийся. Впрочем, как говорится, с лица воды не пить, тем более, что до начала серийного производства оно, вероятно, несколько изменится. Главное, каков новый ГолАЗ для пассажиров и водителя. <p class="text-separator"></p>Справа от входной двери непредвиденное препятствие - ступенька моторного отсека: необычную компоновку диктует конструкция шасси. Их будет поставлять чешский завод "Авиа", ныне принадлежащий "Дэу". Выбор (в отсутствие отечественных аналогов) неслучаен: лет пятнадцать назад грузовики и фургоны этой марки пользовались у водителей хорошей репутацией. Ныне "Дэу-Авиа" выпускает гамму относительно недорогих шасси, пригодных для семейства автобусов с базой 3-4,5 м и длиной 6,7-9 м. <p class="text-separator"></p>На ГолАЗе считают, что нынешнее экономическое положение корейского гиганта не скажется на поставках из Чехии. <p class="text-separator"></p>Пробираться за руль, перешагивая "капот", не слишком удобно, зато на рабочем месте чувствуешь себя, как будто проехал в автобусе не одну сотню километров: легкие педали, четкое переключение передач, цепкие тормоза. Водителей иномарок это не удивит. Но большинство шоферов наверняка согласятся: нечасто отечественные грузовики и автобусы встречают нас столь дружелюбно. Единственный, на первый взгляд (вернее, заезд), недостаток - чрезмерная раскачка на поворотах. Родители молодого ГолАЗа учат дитя приличествующей автобусу солидности. На серийном варианте появятся стабилизаторы поперечной устойчивости, иные амортизаторы, мосты с более широкой колеей. <p class="text-separator"></p>Молодому ГолАЗу еще мужать и крепнуть. Вряд ли его ждет легкое будущее. В этом году заводчане планируют построить 150 машин. А дальше - в зависимости от спроса. Ежегодно завод способен производить до 3000 автобусов. Технология позволяет варьировать объемы выпуска всех ГолАЗов сообразно симпатиям и возможностям покупателей. Предполагаемая цена новинки по российским меркам немаленькая - примерно 35 тыс. долл. Позднее можно удешевить машину, покупая отечественные шины, разместив в России производство трубопроводов, электропроводки, других комплектующих. Даже сборку шасси можно было бы наладить дома, если автобусу найдется работа. <p class="text-separator"></p>Для междугородных линий новичок маловат, для городских перевозок нужна вторая дверь, а главное - иная планировка. Попробуйте в час пик преодолеть "холм" моторного отсека! Отгородить переднюю часть салона? Нерационально. Стань автобус маршруткой, довольны были бы и водители и пассажиры, но... не владельцы автопредприятий. Кузов из оцинкованного листа, удобство управления, комфорт - все это, конечно, хорошо, но дорого. Видимо, ГолАЗ будет примерять табличку "служебный" и возить сотрудников небедных предприятий или, например, постояльцев хороших гостиниц. Работа не пыльная и не массовая. <p class="text-separator"></p>ГОЛАЗ-4244 <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест для сидения - 19+1 ("Люкс"), 31+1 ("Стандарт"); снаряженная масса - 5300 кг; максимальная скорость - 110 км/ч; расход топлива - 12,6 л/100 км. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 8550; ширина - 2500; высота - 3000; база - 4500; колея спереди/сзади - 1800; объем багажников - 2700 л. ДВИГАТЕЛЬ: "Авиа-D 412.95.00" дизельный, рядный, четырехцилиндровый; рабочий объем - 3596 смз; мощность - 95 кВт/115 л. с. при 2400 об/мин; максимальный крутящий момент - 450 Н.м при 1800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод - на задние колеса: коробка передач - механическая шестиступенчатая. ПОДВЕСКА: на полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами и стабилизаторами. ТОРМОЗА: пневмогидравлические с АБС; передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: типа "винт-шариковая гайка" с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 215/75R17,5. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4005-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4005-parovozik_iz_golicyna/">"паровозик" из голицына</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p8w6aw8ksLoqcDNqKwNQoQ","alt":"","width":513,"height":274}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5D7ONAT-awvs54M9HIpAZg","alt":"","width":600,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6oPG0Y46Mn0tBlXQvQBzAg","alt":"","width":800,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПАРОВОЗИК" ИЗ ГОЛИЦЫНА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p8w6aw8ksLoqcDNqKwNQoQ" alt="" паровозик"="" из="" голицына="" —="" фото="" 23008"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5D7ONAT-awvs54M9HIpAZg" alt="" паровозик"="" из="" голицына="" —="" фото="" 23009"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6oPG0Y46Mn0tBlXQvQBzAg" alt="" паровозик"="" из="" голицына="" —="" фото="" 23010"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"паровозик" из голицына</span></div></div>

"паровозик" из голицына

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977385-komfort-v-byudzhetnom-avto-chem/" target="_blank">Lada Iskra</a> изначально задумывалась как преемница давно выпускающейся Granta, но в реальности все пошло не совсем по плану. Запуск модели затянулся, а ее цена оказалась ощутимо выше, чем у предшественницы. В итоге на конвейере АВТОВАЗа остались обе машины. </p><p></p><p>Granta сохранила статус самого доступного нового автомобиля в стране, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/976696-podschitana-stoimost-vladeniya/" target="_blank">Iskra</a> по стоимости частично накладывается на более старшую Vesta и ряд китайских предложений. </p><h3>Ценовой сегмент и конкуренты</h3><p>Цены на Искру начинаются с 1,28 млн рублей за базовый седан и доходят до 1,85 млн рублей за топ-версию SW Cross. В этом бюджете прямые конкуренты среди новых китайских моделей ограничены Changan Alsvin (1,89-2,12 млн) и Belgee S50 (1,9-2,03 млн), кроссоверы вроде Tenet T4, Haval M6, Jolion или Москвич 3 стартуют от 1,73-2,04 млн, а новый электромобиль Evolute i-Joy – от 1,85 млн.</p><p> </p><h3>Сильные стороны Lada Iskra</h3><p>Универсальный кузов – пока что уникальное предложение в этом классе. Ни один из китайских конкурентов на нашем рынке не предлагает компактный универсал, не говоря уже о приподнятой версии Cross. Ближайший аналог по формату – Solaris KRX, но он значительно дороже. </p><p>Внешне Искра получилась вполне удачной, с узнаваемой передней частью и оригинальным задком, и привлекает на улицах внимание, особенно в ярких расцветках.</p><p>Адаптация к российским условиям выглядит серьезным преимуществом модели АВТОВАЗа. Кузов универсалов полностью оцинкован, у седанов обработано всё, кроме крыши. Многие «китайцы» в бюджетном сегменте по этому параметру до сих пор отстают. Дорожный просвет тоже радует: у седанов и обычных универсалов он составляет 170 мм, а у версии SW Cross – все 200, что больше, чем у многих кроссоверов.</p><p>Комплект «теплых» опций в Искре полный, чего не скажешь о ряде конкурентов. Подогреваются все сиденья, руль, форсунки омывателя и зона стекла. Управлять ими удобно через физические кнопки. В старших комплектациях установлена мультимедийная система Enjoy Evo с 8-дюймовым экраном. Она может показаться скромной на фоне китайских аналогов, зато работает шустро, не зависает и полностью русифицирована. Штатно интегрированы сервисы Яндекса с навигатором, музыкой и голосовым помощником Алисой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cKgqfdBkUXhmRczIlgYI4Q=s800" alt="Искру сравнили с «китайцами»: названы преимущества отечественного авто" title="Lada Iskra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606012" comment="Lada Iskra" /><span itemprop="description">Lada Iskra</span></div><div class="caption">Lada Iskra</div><br /></p><p>При компактных габаритах салон Искры оказался просторным, почти как у Весты. Четверо взрослых разместятся с комфортом. Универсал SW Cross выигрывает у старшей модели по высоте, что дает больше пространства над головами пассажиров сзади. Багажник практичный: есть штатная полка, крючки, двухслойный пол и полноразмерная запаска. Спинка заднего ряда складывается в пропорции 60/40.</p><p>Высокая локализация – еще один козырь. Машина считается российским продуктом, что обещает меньше проблем с запчастями и обслуживанием. Сеть дилерских центров Lada – самая большая в стране. На модель распространяется госсубсидия для отдельных категорий покупателей. Стоимость технического обслуживания сравнительно невысока, а межсервисный интервал составляет 15 тысяч километров или год.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606013" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/08fvqkXnyYdplr2ghCG8kQ=s800" alt="Искру сравнили с «китайцами»: названы преимущества отечественного авто" title="Lada Iskra SW Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606013" comment="Lada Iskra SW Cross" /><span itemprop="description">Lada Iskra SW Cross</span></div><div class="caption">Lada Iskra SW Cross</div><br /></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank">сообщал</a>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</p><p> </p>

Искру сравнили с «китайцами»: названы преимущества отечественного авто

«За рулем»

Lada Iskra

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«Китайские автомобили»

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/15/lada-iskra/

Лежнин Роман

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Torres

Автомобиль Torres: новости, обзоры, машина кгм_торрес - разные поколения, комплектации, характеристики Torres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Torres: читайте уникальные новости про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Torres: читайте профессиональные статьи про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сегодня 16 февраля 2026 года в 08:30 сотрудники «За рулем» приступили к проведению ресурсного теста корейского автомобиля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970908-kgm-torres-2025-test-za-rulem" target="_blank">KGM Torres</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48gQpZ6F7od9wR9PD-GUAw=s800" alt="Популярный в России корейский кроссовер проверят на прочность нашими дорогами" title="KGM Torres" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606024" comment="KGM Torres" /><span itemprop="description">KGM Torres</span></div><div class="caption">KGM Torres</div><br /></p><p></p> <p><span>Модель KGM Torres, представленная в июле 2022 года, создана на растянутой платформе кроссовера </span><span>KGM Korando</span><span> и полностью с ним унифицирована. </span></p> <p><span>Название Torres автомобиль получил в честь парка </span><span>Торрес-дель-Пайне</span><span> в Южной Америке, что намекает на приключенческую направленность нового кроссовера.</span></p> <p>Задача – за месяц с небольшим проехать в режиме ежедневной зимней эксплуатации 20 000 км, то есть расстояние, равное среднему годовому пробегу автомобиля в России. Поэтому данное ресурсное испытание названо «KGM Torres: 12/1».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCOcfSy4EuM4wknud5oeTw=s800" alt="Популярный в России корейский кроссовер проверят на прочность нашими дорогами" title="KGM Torres" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606023" comment="KGM Torres" /><span itemprop="description">KGM Torres</span></div><div class="caption">KGM Torres</div><br /></p><p></p> <p>Немаловажно, что на тест мы взяли не новую машину, а с пробегом в 20 000 км. Таким образом, к концу испытания в середине марта одометр должен преодолеть заветную отметку «40 000». </p> <p>Примерно 70% пробега KGM Torres проведет в условиях автомагистралей на скоростях, приближенных к максимально разрешенным. Остальные 30% – это городская эксплуатация со всеми вытекающими отсюда условиями. </p> <p>В регулярном режиме вы будете получать отчеты о тесте «KGM Torres: 12/1». Пожелаем себе и автомобилю: «Ни гвоздя, ни жезла». Погнали!</p><p></p>

KGM Torres

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>В Китае намерены обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки для управления ключевыми функциями, пишет CarNewsChina со ссылкой на Министерство промышленности и информационных технологий КНР. </p><p></p><p>По новым правилам основными функциями машины, такими как указатели поворота, аварийная сигнализация, переключение передач и вызов экстренных служб, можно будет управлять только при помощи физических кнопок или переключателей. Размер таких элементов должен составлять не менее 10×10 мм.</p><p>Нововведение направлено против тенденции к переносу управления всеми функциями автомобиля в единый планшет, популяризированной Tesla и используемой китайскими производителями электромобилей. Власти КНР беспокоят риски для безопасности из-за отвлечения водителя и возможных сбоев сенсорных экранов.</p><p> </p><p>Также вводится требование к системам автономного вождения: если они дадут сбой или водитель не ответит на запрос взять управление, машина должна самостоятельно перейти в безопасное неподвижное состояние.</p><p>Ожидается, что новые правила станут обязательными для всех новых машин, собранных с 1 июля 2026 года.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank">сообщал</a>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</p><p> </p>

Сенсоры уходят в прошлое: КНР инициирует переход к физическим кнопкам в машинах

https://carnewschina.com/2026/02/16/china-to-require-physical-controls-for-vehicle-functions-reducing-reliance-on-central-control-screen/

<p>С 1 января 2026 года Китай ввел новые ограничения на экспорт автомобилей. Под запрет фактически попала распространенная схема вывоза новых машин как подержанных – именно она обеспечивала значительную часть поставок в Россию по параллельному импорту. В пресс-службе ГК «Автодом» рассказали о последствиях нововведения для российского авторынка.</p><p></p><p>По мнению экспертов компании, в краткосрочной перспективе это чревато дефицитом отдельных моделей и дальнейшим ростом цен на стоковые авто. В долгосрочной перспективе китайские автоконцерны, обеспокоенные сохранением репутации, переключают фокус на прозрачные схемы во взаимодействии с клиентами. </p><p>Сегодня стратегическим вектором становится углубление локальной кооперации: техническое партнерство, создание совместных предприятий и сборка на территории России, что позволяет адаптировать продукцию под местные условия эксплуатации и претендовать на льготные ставки утильсбора. </p><p> </p><p>Текущая пауза в поставках знаменует не столько тотальное прекращение импорта, сколько переход от бессистемного заполнения рынка к упорядоченной политике продаж, где приоритет отдается интересам официальных дистрибьюторов и локальных производственных проектов.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank">сообщал</a>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</p><p> </p>

Дефицит и рост цен: названы последствия новых правил экспорта авто из КНР для РФ

пресс-служба ГК «Автодом»

Иннокентий Кишкурно

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В новой статье «За рулем» эксперт <b>Сергей Зиновьев</b> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">рассматривает</a> рынок среднеразмерных китайских кроссоверов с пробегом.</p><p></p><p>Причина интереса проста: будучи новыми, «китайцы» последней волны вызывают почти реалистичное чувство нормального автомобиля, но что со всем этим великолепием происходит спустя несколько лет? </p><p>Эксперт подобрал несколько вариантов, которые по крайней мере до 100 тысяч км пробега не замечены в чем-то откровенно криминальном. Хотя от модели к модели нюансы, конечно, различаются настолько, что становятся определяющими.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c403ipWB6K7J6_9H05PHpg=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605767" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Скажем, вот сугубо переднеприводный FAW Bestune T77, который в свое время <a href="https://www.zr.ru/content/news/951110-glava-avtovaza-rasskazal-chto/" target="_blank">почти превратился</a> у нас в кроссовер Lada X-Cross 5. Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 литров. Именно как FAW такие машины продавали в РФ с 2021 года. Нынешние цены на трех-пятилетки – от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км пока почти нет. И почти отсутствуют экземпляры с механической коробкой.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iqKQ2ZHdqW1ppNU0bh-8KQ" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605768" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.</i></p><p><i>Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с аналогом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с аналогом.</i></p><p><i>Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже. Вердикт: неплох, но пока мало статистики.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yn35qBSlNS_VmDtt3AKJgw=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605766" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Ну а есть ли те «китайцы», по которым картина уже более ясна? Читаем в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix7: новости, обзоры, машина айикс7 - характеристики, комплектации, разные поколения ix7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix7: читайте свежие новости про автомобили модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix7: читайте свежие статьи про авто модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайские <span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/970454-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank">кроссоверы</a></span></span><span> по-прежнему задают тон на российском рынке, а модели с полным </span>приводом и вовсе стали для многих must-have. «Автоновости дня» составили актуальный список из пяти самых бюджетных предложений в этом сегменте.</p> <p></p><p><span>Лидером по доступности остается </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977242-samyj-populyarnyj-krossover-v-r/" target="_blank"><span><span>Haval Jolion</span></span></a><span>. Его недавно сертифицировали с новым мотором, соответствующим стандарту Евро-6. Базовая полноприводная версия 2024 года сейчас оценивается в 2 299 000 рублей. Под капотом – 150-сильный 1,5-литровый турбодвигатель, который работает в паре с семиступенчатым роботом с мокрым сцеплением. В стандартной комплектации уже есть система помощи при спуске, светодиодная оптика, кожаный мультируль, подогревы нескольких элементов, климат- и круиз-контроль, камера заднего вида и медиасистема с 10-дюймовым экраном.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4hTppdYeFtWw2FjOYeC2Og=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606032" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></span></p> <p><span>Следующей в рейтинге идет Omoda C5. За 2 729 000 рублей предлагается комплектация Drive с полным приводом. Правда, эта модель пока ждет обновления. Её оснащают 1,6-литровым турбомотором на 150 лошадиных сил и тем же семиступенчатым роботом. В базе, среди прочего, присутствуют парктроники, камера, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, а также цифровая приборная панель и медиацентр с 10,25-дюймовым дисплеем. Причем зимний пакет с обогревами тоже входит в список стандартного оборудования.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dL41GWW4tkENnCRSGSnfsw=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606031" comment="Omoda C5" /><span itemprop="description">Omoda C5</span></div><div class="caption">Omoda C5</div><br /></span></p><p></p> <p><span>У Chery, кстати, в этой ценовой категории сразу два полноприводника. Первый – Chery Tiggo 7L, который появился в продаже прошлым летом. Его самая доступная версия с AWD в комплектации Active стоит 2 940 000 рублей. Автомобиль имеет 150-сильный 1,6-литровый турбодвигатель и роботизированную коробку передач. За эти деньги покупатель получит светодиодные фары, панорамную крышу с люком, парктроники спереди и сзади, камеру, подушки безопасности, круиз-контроль, двухзонный климат, атмосферную подсветку салона и мультимедийную систему с 12,3-дюймовым экраном, поддерживающую беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fWWRfBHPPFHj5gChJKZPkw=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Chery Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606028" comment="Chery Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7L</div><br /></span></p> <p><span>Второй вариант от Chery – это Tiggo 7 Pro Max. Его полноприводная версия в комплектации Prime после подорожания в конце декабря оценена в 2 950 000 рублей без учета возможных скидок. Техническая начинка знакомая: 150-сильный 1,6-литровый турбомотор и семиступенчатый робот. Дорожный просвет здесь составляет 190 мм. В стандарте идет светодиодная оптика, задние парктроники с камерой, различные системы помощи водителю, круиз- и климат-контроль, система бесключевого доступа и тот самый зимний пакет с обогревами.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5nZU3QSqZl1TZMgA89tmkA=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Chery Tiggo 7 Pro Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606027" comment="Chery Tiggo 7 Pro Max" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro Max</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro Max</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Замыкает подборку DFSK ix7 – один из самых недорогих семиместных кроссоверов в России. Его единственная комплектация Premium стоит 2 990 000 рублей. В отличие от других участников списка, здесь используется 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 220 л. с. и классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Из оснащения можно отметить панорамную крышу с люком, мультируль, двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с 12,3-дюймовым экраном и девятью динамиками, шесть подушек безопасности, а также парктроники спереди и сзади с системой кругового обзора.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606030" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eGPu9YPOM2alDXUyWO4pow=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="DFSK ix7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606030" comment="DFSK ix7" /><span itemprop="description">DFSK ix7</span></div><div class="caption">DFSK ix7</div><br /></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977507-1"><a class="story-link" href="/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/">Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4hTppdYeFtWw2FjOYeC2Og","alt":"Haval Jolion","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dL41GWW4tkENnCRSGSnfsw","alt":"Omoda C5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fWWRfBHPPFHj5gChJKZPkw","alt":"Chery Tiggo 7L","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5nZU3QSqZl1TZMgA89tmkA","alt":"Chery Tiggo 7 Pro Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eGPu9YPOM2alDXUyWO4pow","alt":"DFSK ix7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Топ-5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4hTppdYeFtWw2FjOYeC2Og" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606032" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dL41GWW4tkENnCRSGSnfsw" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606031" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fWWRfBHPPFHj5gChJKZPkw" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606028" title="Chery Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5nZU3QSqZl1TZMgA89tmkA" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606027" title="Chery Tiggo 7 Pro Max" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eGPu9YPOM2alDXUyWO4pow" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606030" title="DFSK ix7" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p> <span></span>

Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены

«За рулем» | Фирмы-производители

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Экономика и производство