Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/СБОРКА <p class="text-separator"></p>БАЛТИЙСКИЙ ИНТЕРНАЦИОНАЛ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>Чего только не говорят про автомобили <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и <a href="/auto/Kia/">КИА</a> из Калининграда. Одни рассыпаются в комплиментах, другие ищут криминал, третьи вообще отрицают сам факт сборки машин. Кому верить? Надо посмотреть самому. <p class="text-separator"></p>ДЕЛАЙ РАЗ <p class="text-separator"></p>"Автотор" собирает автомобили <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, между которыми практически нет ничего общего. Потому и развели их по разным местам. Калининградские <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> обретают жизнь в цехах судостроительного завода "Янтарь", а <a href="/auto/Kia/">КИА</a> - на территории АО "Калининградбуммаш". <p class="text-separator"></p>Сравнение двух производств будет очень показательным. Там, где собирают <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, доля труда наших рабочих заметно выше - окрашенный, но совершенно "голый" кузов они превращают в готовый автомобиль. Конечно, самые сложные агрегаты - двигатель, коробка передач, климатическая установка - поступают в готовом виде. Зато проводка, обивки салона и сиденья, трубопроводы, ходовая часть полностью смонтированы российскими руками. Даже сборку сложной многорычажной задней подвески "пятерки" <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> ведут здесь, на "Янтаре". Правильность монтажа и моменты затяжки многочисленных втулок, соединяющих алюминиевые рычаги и подрамник, контролирует специальный электронный стенд, исключающий случайную ошибку. <p class="text-separator"></p>Качество готовых машин - отдельная статья. Герметичность каждого кузова проверяется в дождевой камере, а для устранения мелких дефектов (увы, полностью избавиться от них невозможно, несмотря на то, что транспортируют кузова в закрытых контейнерах, а при сборке наружные поверхности предохраняют пластмассовыми накладками) применяют сложнейший рихтовочный инструмент и современную окрасочную камеру. <p class="text-separator"></p>Помимо этого, здесь используют принятый на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> метод контроля - аудит качества. Без него баварская фирма не признает собранные автомобили достойными носить бело-голубой пропеллер. Комплексной проверке подвергают примерно один автомобиль из двенадцати, причем процесс занимает целую смену. В зависимости от числа найденных дефектов и их типа определяют коэффициент. Чем он меньше, тем лучше качество. В ноябре 2000 года этот показатель для калининградских <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> пятой серии впервые составил 1,57 - меньше даже, чем в Германии. Впрочем, в "Автоторе" понимают: более высокое качество во многом объясняется невысоким темпом производства. <p class="text-separator"></p>ДЕЛАЙ ДВА <p class="text-separator"></p>Принятую на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> систему качества "Автотор" перенес и на сборку корейских автомобилей: "спортиджи", "рио" и "кларусы" проходят точно такую же придирчивую проверку. Правда, коэффициенты у <a href="/auto/Kia/">КИА</a> пока почти на порядок выше, но резервы для прогресса есть. Особые надежды "Автотор" возлагает на "Спортидж" и его модификации. При всех очевидных достоинствах и недостатках "КИА-Спортидж" (ЗР, 2000, № 12) - самый доступный автомобиль в своем классе, и при некотором снижении цены он может составить серьезную конкуренцию будущему <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Кстати, в этом номере помещен отчет о северном автопробеге "За рулем" с участием калининградского "Спортиджа". <p class="text-separator"></p>В Калининград поступают готовые рамы с элементами подвески, силовой агрегат и частично собранный окрашенный кузов. Собственно российский вклад - регулировка, окраска бамперов, установка силового агрегата, карданов, частично отделка интерьера салона и, наконец, "женитьба" кузова с рамой. Кстати, номер VIN на ней проставляют в России. <p class="text-separator"></p>А ГДЕ ЖЕ ЧУДО? <p class="text-separator"></p>Конечно, калининградские <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и <a href="/auto/Kia/">КИА</a> почти полностью собирают из импортных комплектующих (стопроцентно отечественные только жидкость в бачке омывателя и транспортный крепеж), но те, кто не понаслышке знаком с производством, все равно будут удивляться: откуда вполне европейские показатели качества сборки машин? <p class="text-separator"></p>Во-первых, из систем организации и оплаты труда. Оклад рабочего зависит от разряда и составляет от 330 до 620 рублей, что даже по местным меркам - гроши. Зато надбавка "за качество" до 200%, плюс до 350% - по результатам труда бригады, плюс 50% - за культуру производства. В результате у рабочего третьего разряда набегает в среднем 3900 рублей - от желающих устроиться на работу отбоя нет. Понятно, что ни брошенных окурков, ни бесхозного инструмента тут не увидишь, а технологическая карта сборки святее Папы Римского. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, из отношения фирмы к собственной продукции. Можно сколько угодно ругать иностранцев за то, что даже на минимальный объем российской сборки они соглашаются, лишь получив гарантии надлежащего качества, но что ни говори, забота о репутации фирмы достойна уважения. Иной раз именно это препятствует следующему этапу - использованию отечественных комплектующих. Хотя справедливости ради отметим, что наши подшипники считаются лучше корейских, а аккумуляторы, по крайней мере, не хуже. Что касается круглых шин и долговечных амортизаторов со стабильными характеристиками, то их придется еще подождать. <p class="text-separator"></p>Так что не станем пенять на национальные особенности. Наши работяги ничем не хуже ни турок, ни корейцев, ни тех же немцев. Все дело в организации производства. Правда, в отличие от Германии, пива в заводском буфете нет: руководство еще сомневается, что такое нововведение пойдет на пользу делу. <p class="text-separator"></p>А теперь обратимся к еще одной теме - пресловутому "качеству комплектующих". <p class="text-separator"></p>Для начала позволим себе шокировать читателей тем обстоятельством, что даже приходящий в контейнере из Германии кузов нового <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> отнюдь не идеален - если собрать его "на скорую руку", то полученное будет весьма отдаленно напоминать немецкую машину. Практически все навесные элементы (двери, крышки капота и багажника, бамперы) требуют индивидуальной подгонки и регулировки. Только так добиваются равномерных зазоров и мягко закрывающихся дверей - признаков, по которым покупатель безошибочно определяет "породу". <p class="text-separator"></p>ЧТО БЫЛО, ЧТО БУДЕТ <p class="text-separator"></p>В будущем году на двух сборочных заводах "Автотора" планируется произвести 4500 автомобилей, а еще освоить сварку и окраску кузова "Спортиджа", что, повторим, возможно, позволит снизить его цену. Основными моделями <a href="/auto/Kia/">КИА</a> станут "Спортидж" и "Гран Спортидж", "Рио" с кузовом седан и универсал, а также новый большой седан, который сменит нынешний "Кларус 2". Мини-вэны "Карнивал" составят относительно небольшой процент. <p class="text-separator"></p>К ныне выпускаемым <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии и небольшому числу представительских автомобилей серии 7 добавится сборка самых доступных <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей серии. А вот "Ленд-Ровер Дефендер", к сожалению, в Калининграде больше не собирают и собирать не будут. Нынешний владелец "Ленд-Ровера", "Форд" не заинтересован в продолжении выпуска этой модели. <p class="text-separator"></p>Загадывать надолго вперед в России как-то не принято. Но даже при самой благоприятной ситуации в экономике вклад "Автотора" в производство легковых автомобилей в России вряд ли превысит 3%. Впрочем, экономика еще не все. В 2003 году Калининградская область будет уже со всех сторон окружена государствами ЕЭС и поневоле окажется повернутой "лицом к Европе". Так что производство здесь автомобилей для российского рынка - вопрос не только экономический. Чем больше промышленность Калининградской области ориентирована на Россию, тем меньше шансов у сторонников ее обособления. <p class="text-separator"></p>Площадка готовой продукции. <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат "КИА-Спортидж" перед установкой на раму. <p class="text-separator"></p>Сегодня на сборке "Гран Спортидж" с увеличенным задним свесом. <p class="text-separator"></p>Оборудование для сварки кузова "КИА-Спортидж" прибыло с завода "Ниссан" в Греции. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4024-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4024-baltijskij_internacional/">Балтийский интернационал</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8ud6UieGUzG08w9PNmwzJQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9g4LRqLf0ZaX64Of8V8Brw","alt":"","width":630,"height":140}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RBfmF54O9qLQBd6xGyfz2A","alt":"","width":218,"height":508}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BJLQG4sSRwIzz84pKNN28Q","alt":"","width":638,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u4RRXlWWBlKleljUCPTXwQ","alt":"","width":517,"height":391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БАЛТИЙСКИЙ ИНТЕРНАЦИОНАЛ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ud6UieGUzG08w9PNmwzJQ" alt="Балтийский интернационал — фото 23052" title="Балтийский интернационал — фото 23052" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9g4LRqLf0ZaX64Of8V8Brw" alt="Балтийский интернационал — фото 23053" title="Балтийский интернационал — фото 23053" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RBfmF54O9qLQBd6xGyfz2A" alt="Балтийский интернационал — фото 23054" title="Балтийский интернационал — фото 23054" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BJLQG4sSRwIzz84pKNN28Q" alt="Балтийский интернационал — фото 23055" title="Балтийский интернационал — фото 23055" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u4RRXlWWBlKleljUCPTXwQ" alt="Балтийский интернационал — фото 23056" title="Балтийский интернационал — фото 23056" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Балтийский интернационал</span></div></div>

Балтийский интернационал

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ТЕНДЕНЦИИ <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ ПЕРЕДЕЛ <p class="text-separator"></p>АВТОПРОМ МЕНЯЕТ ХОЗЯЕВ. КОМУ ВО БЛАГО? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>Кто помнит времена социалистической экономики (политэкономии?), оценит шутку: металлургические заводы, наконец, стали выпускать товары народного потребления. Для этого они купили автозаводы. <p class="text-separator"></p>ОТ ПОЛИТЭКОНОМИИ - К ЭКОНОМИЧНОСТИ <p class="text-separator"></p>Да, когда-то решениями партии и правительства предприятиям группы А (так называли добывающую и тяжелую промышленность) навязывали выпуск потребительской продукции массового спроса. Теперь времена другие - рыночные. Добыча сырья, его переработка, продажа - дело, конечно, более чем прибыльное. На внешнем рынке. Но на пути туда - налоговые преграды, там - квоты. Объемы же добычи и переработки хочется не снижать, а увеличивать, причем с выгодой. Продавать в России? Увы, у нашего национального хозяйства - национальные же особенности. Потребители металла, российские заводы, много платить не могут. Да если и платят, то не всегда полновесными деньгами, а векселями, "взаимозачетами" и прочими непонятными бумагами. И тут-то на авансцену, весь в белом, выходит обычный Покупатель. Он платит за товар наличные (пусть еще не валюта, но уже деньги!), определяя благополучие производителя. Значит, задача стремящихся к процветанию сырьевиков - делать так называемый конечный продукт. Иными словами, им стал выгоден полный цикл производства. Строить какие-то новые заводы, чтобы выпускали "товары народного потребления"? Зачем, если есть уже давно построенные! Автомобильные. <p class="text-separator"></p>Спрос на их продукцию прошел проверку временем, закален многообразными экономическими катаклизмами и политическими потрясениями. И выдержал все: тяга человека в России к автомобилю мало с чем сравнима. Товар, сбыт которого гарантирован почти при любых обстоятельствах. Автомобилестроение - металлоемкая отрасль, и это тоже аргумент в его пользу в глазах сырьевиков-"металлистов". <p class="text-separator"></p>И еще одно: автозаводы наши так задавлены обстоятельствами, налогами, сложными взаимоотношениями с властью, что у них нет сил противостоять натиску напористых денежных претендентов на их собственность. Руководству даже выкупить акции собственного предприятия у "трудового коллектива" не на что. <p class="text-separator"></p>Вот это все и предопределило ход событий. В прошедшем году три завода автопрома получили других хозяев: 45% акций УАЗа и все его долги достались "Северстали", контрольный пакет ПАЗа и блокирующий (25% акций плюс одна) ГАЗа принадлежит теперь группе "Сибирский алюминий". <p class="text-separator"></p>КАК МЕТЕТ НОВАЯ МЕТЛА <p class="text-separator"></p>Печально было видеть, как шла борьба за самый преуспевающий из отечественных автозаводов - АО "ГАЗ". Когда лилась откровенная клевета со страниц уважаемых газет, когда заводу приписывали колоссальные убытки, а его руководству - немыслимые грехи, невольно приходила мысль: как смогут управлять предприятием люди, использующие такие методы достижения цели? <p class="text-separator"></p>Неправда, что хозяйственная деятельность Горьковского автомобильного завода провальна. Но правда, что его работа может быть куда более эффективной. До 2000 года предприятие было успешно. Год назад, когда начали стремительно расти цены на сырье и энергоносители, производство стало нерентабельным. Усугубляла положение запутанная система взаимоотношений с поставщиками и дилерами. Умный стратег и производственник Пугин, сохранивший и с приходом "Сибала" место президента акционерного общества, наверняка знал, как вернуть прибыли. Избавиться от "соцкультбыта", от бартера, цепочек посредников, от нерентабельных подразделений и "лишних" людей. А еще - ускорить модернизацию производства, постановку на конвейер новых, более рентабельных моделей. И об этом он говорил в интервью нашему журналу (2000, № 12). До прихода "Сибала", видимо, на многое не хватало денег, на что-то - воли (все-таки речь о живых людях)... <p class="text-separator"></p>И вот к власти пришли новые хозяева. Пытаться рисовать их портреты исключительно черными красками - вот они, настоящие акулы капитализма, - занятие глупое. Они - просто бизнесмены, что в переводе с английского - "люди дела". Новым совладельцам сантименты не очень свойственны, их интерес - деньги. Практически сразу ими было заявлено, что все взаиморасчеты с поставщиками и дилерами будут вестись в денежной форме - никакого бартера. Резко снизили отпускные цены (они были выше рыночных!), и они сравнялись с ценами, по которым торгуют автомобилями ГАЗа дилеры, связанные с поставщиками. Это должно привести к их разорению, и автозавод, наконец, сможет сам контролировать продажи. Значительная часть работников завода отправлена в административный отпуск, кто-то из них будет уволен. <p class="text-separator"></p>Вероятно, само предприятие будет реструктуризировано. Скорее всего, "Сибирский алюминий" проинвестирует какие-то производства, чтобы ликвидировать "слабые места", ускорить выпуск наиболее перспективных моделей. <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> должен стать более прибыльным, вложения в него (а по словам экспертов, на приобретение блокирующего пакета было затрачено более 150 миллионов долларов) просто обязаны быть оправданными. <p class="text-separator"></p>ВЕСЬ В БЕЛОМ... <p class="text-separator"></p>Ну, а мы-то что, покупатели? Что изменится для нас? <p class="text-separator"></p>В ближайшее время (год, два, три) - вряд ли что-то осязаемо. Резко увеличить (или уменьшить) цены на автомобили - нереально. Если они повысятся, ГАЗу грозит затоваривание. Понижать дальше некуда, и так производимая продукция завода - на грани рентабельности. Да и зачем, если спрос не меньше предложения? <p class="text-separator"></p>Модельный ряд тоже останется тем же. Вернее, будет обновляться по существующему графику. Ну, может быть, чуточку быстрее, если "Сибал" поможет деньгами (резкое изменение потребует средств, слишком больших даже для сырьевого монстра). Хотелось бы верить, что, например, "Атаман-2" появится раньше. Но президент ГАЗа Николай Пугин все рассчитал, и до сих пор его расчеты попадали в "яблочко", значит, и новый вседорожник не приходится ждать раньше чем через три года. <p class="text-separator"></p>Качество? Поставщики ГАЗа "Сибалу" пока не принадлежат. А качество автомобиля очень во многом зависит от компонентов. Поэтому нам остается уповать только на улучшение сборки. Но и это, даже при максимальном желании, дело не одного дня или месяца. Будем надеяться, что новый совладелец даст это почувствовать хотя бы через год-другой. <p class="text-separator"></p>Так что на российских автомобилистах появление нового собственника у Горьковского автозавода вряд ли сильно отразится. Единственное, на что реально рассчитывать в ближайшее время - на упорядочение торговли ГАЗами. Исчезнут многочисленные "серые" дилеры, упростится ныне длинная и запутанная цепочка производитель-потребитель. Это, конечно, немало. Но и уж не глобально много. <p class="text-separator"></p>А почему, собственно, ожидать чего-то радикального? Радоваться надо уже тому, что кто-то вкладывает деньги в покупку автомобильных заводов, значит, они перспективны, значит, будут жить и развиваться. Объединяться друг с другом и с поставщиками в холдинги, унифицировать компоненты, совершенствовать производство и систему продаж, завоевывать и упрочивать позиции на рынке. И, по большому счету, не так важно, кто именно становятся хозяевами в автопроме. Главное, чтобы интересы новых владельцев совпадали с нашими. И если это произойдет, автозаводы будут давать нам новые, хорошие автомобили и получать прибыли. Ведь очевидно, что это - вещи взаимосвязанные. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ НАУМЕНКО, АГЕНТСТВО "АНАЛИЗ, КОНСУЛЬТАЦИИ И МАРКЕТИНГ" <p class="text-separator"></p>В России около двадцати довольно крупных автомобилестроительных заводов - широкое поле для деятельности инвесторов - металлургических компаний. Бросается в глаза отсутствие стратегических собственников на таких крупных предприятиях, как АвтоВАЗ, "Москвич", <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>, КамАЗ, УралАЗ. В аналогичном положении и ведущие поставщики автозаводов, например "Заволжский моторный завод". Правда, в прессе уже появились сообщения о скупке акций этого предприятия. Говорят и о планах "Сибирского алюминия" объединить ПАЗ, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и ЗМЗ в одну структуру. Сейчас, наверно, выгодно подчинить работу этих предприятий одной генеральной линии, одной стратегии, чтобы их ресурсы не распылялись. Свежий пример: <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> купил лицензию "Штайр" и пытается в одиночку выпускать дизельные моторы, а ЗМЗ, в свою очередь, делает свой дизель и хочет поставлять его на <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Не логичнее ли такие капиталоемкие проекты продвигать сообща? <p class="text-separator"></p>Всех нас интересует судьба Авто-ВАЗа. Кому сегодня могут понадобиться акции Волжского автозавода? Вполне возможно той же "Северстали". Череповецкий завод около 20% своего проката отправляет в Тольятти. Кроме того, Череповец работает с некоторыми поставщиками комплектующих для АвтоВАЗа, в частности, с Вологодским подшипниковым заводом, литейными и метизными предприятиями. Это, конечно, предположение, но, согласитесь, не лишенное логики. <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ БЛОХИН, <p class="text-separator"></p>ДИРЕКТОР АО "ИЖМАШ-АВТО" <p class="text-separator"></p>Собственники на российских заводах вовсе не меняются - они как раз только появляются. Ведь первоначальное примитивное акционирование так и не привело к появлению "выраженных" собственников. То, что в России автопром заинтересовал металлургов, логично. Здесь можно найти аналоги и за рубежом. Германский концерн "Маннесман", известный в мире как крупнейшее металлургическое предприятия, в 90-е годы начал скупать производства автомобильных комплектующих, а затем и технологического оборудования. Для металлургов вполне естественно уходить "в переработку". <p class="text-separator"></p>Для нас, потребителей, появление у автозаводов новых владельцев вряд ли что-то радикально изменит. <p class="text-separator"></p>ОСНОВНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГАЗа <p class="text-separator"></p>КОЛЕБАНИЯ СТОИМОСТИ ОДНОЙ АКЦИИ ГАЗа <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4034-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4034-novyj_peredel/">Новый передел</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xPjG5e2DV8_o1wnw-UmT6g","alt":"","width":800,"height":524}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/s5X82ydo5tAklKHn5PG6eA","alt":"","width":800,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/h2sqpdGYNKt0csRlZk7HRw","alt":"","width":535,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВЫЙ ПЕРЕДЕЛ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xPjG5e2DV8_o1wnw-UmT6g" alt="Новый передел — фото 23079" title="Новый передел — фото 23079" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s5X82ydo5tAklKHn5PG6eA" alt="Новый передел — фото 23080" title="Новый передел — фото 23080" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h2sqpdGYNKt0csRlZk7HRw" alt="Новый передел — фото 23081" title="Новый передел — фото 23081" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый передел</span></div></div>

Новый передел

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/У СОСЕДЕЙ <p class="text-separator"></p>ЛЬВОВСКИЙ АВТОБУС ДО ЛОНДОНА ДОВЕЗЕТ <p class="text-separator"></p>НА РОДИНЕ ЛАЗОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Львов по праву может именоваться "матерью советских автобусов". Здесь еще в 1965 году было создано Главное союзное конструкторское бюро, разработки которого тиражировались автобусными заводами. В независимой Украине "мозг автобусостроения" был переименован в институт "Укравтобуспром". Отделенный от туловища остальных заводов "державным кордоном", сегодня он напоминает голову профессора Доуэля из одноименной повести Беляева. С той только разницей, что "голова" эта полна оптимизма и активно функционирует. <p class="text-separator"></p>Одна из свежих моделей "Укравтобуспрома" - большая городская машина ТУР-А181 длиной 12 метров. Низкий уровень пола (360 мм) и отсутствие ступенек отвечают европейскому стандарту. Это облегчает посадку-высадку пассажиров и перевозку детских и инвалидных колясок. Время остановок такого автобуса сокращается на 10-15%, чему способствуют и четыре двери вместо обычных трех. Следовательно, на маршруте у него выше средняя скорость, а расход топлива меньше. <p class="text-separator"></p>- Когда мы его проектировали, - рассказывает руководитель "Укравтобуспрома" профессор Любомир Крайнык, - нам все говорили: "Безнадежная затея! Низкий пол - и наши дороги?!" Мы решили эту проблему, создав оригинальную пневмоподвеску с электронным управлением. Подъехав к остановке, автобус приседает к бордюру, как бы делая галантный книксен, а продолжает путь в "приподнятом" состоянии. Ход подвески увеличен по сравнению с зарубежными аналогами более чем в два раза - до 230 мм. <p class="text-separator"></p>Каркасный кузов "сто восемьдесят первого" выполнен из низколегированной стали и облицован алюминиевыми и пластиковыми панелями с применением клеевой технологии. Сочетание низкого пола и высокого клиренса повлекло за собой еще одно нетрадиционное решение: несущую раму каркаса пришлось разместить... в крыше. Номинально автобус вмещает 124 пассажира, но в часы пик может перевозить до 180! Это доказали в рамках эксперимента львовские студенты... <p class="text-separator"></p>Установить двигатель, в принципе, в новой машине можно и ярославский. Но лучше всего компонуется горизонтальный дизель рабочим объемом до 8 литров и мощностью до 270 л. с. (например, MAH). <p class="text-separator"></p>Первый ТУР-А181, построенный на экспериментальном заводе "Укравтобуспрома", купила львовская мэрия. А его собрат - полутораэтажный ТУР-А172 - колесит по Европе, периодически доезжая до Лондона. Автобус соответствует строгим европейским требованиям, но при этом создатели учли и национальные особенности: ходовая часть приспособлена к плохим дорогам, два топливных бака обеспечивают запас хода в 2000 км (нечего сорить валютой на чужеземных заправках!), а емкость багажников с учетом интересов отечественных туристов доведена до 10 кубометров... <p class="text-separator"></p>- Какие же перспективы у "головы профессора Доуэля"? - спросил я Любомира Васильевича. <p class="text-separator"></p>- Она наконец получит сильное "тело". Мы подписали с ЛиАЗом генеральное соглашение о сотрудничестве. Ближайшие совместные работы - модернизация городской модели 5256, создание сочлененного и междугородного автобусов. Надеемся показать их уже в августе на Московском международном автосалоне. <p class="text-separator"></p>..."Нет партнера в своем отечестве", - так можно кратко прокомментировать отношения "Укравтобуспрома" и ОАО "ЛАЗ" - вернее, их отсутствие. Львовскому автобусному пока не до новаторских идей земляков - быть бы живу! Около 70% его акций принадлежат государству, которое давно и безуспешно пытается их продать. Выпуск автобусов в 1999 году упал до рекордно низкой отметки - 150 штук. Дальше отступать было некуда. Не уповая более на инвестора, завод стал избавляться от необязательных подразделений и сокращать энергозатраты. В 2000-м сделали около 1000 машин, а на этот год запланировали 1500. Примерно половину составляет легендарный ЛАЗ-965, переживший уже седьмую модернизацию. Теперь он оснащен 195-сильным ярославским дизелем и называется 695Т. А всего ЛАЗ выпустил с 1956 года около четверти миллиона "695-х". <p class="text-separator"></p>Для российского рынка завод предлагает более современную модель того же класса А1414 и городскую машину 5258 (в классе ЛиАЗа). Обе - с дизельными двигателями ЯМЗ-236 НЕ (Евро II). Пока предел надежд - продавать в Россию 100 автобусов в год. <p class="text-separator"></p>Чтобы претендовать на большее, ЛАЗ остро нуждается в современных технологиях. Здравый смысл подсказывает выход - совместные проекты с "Укравтобуспромом". Вот только соседям почему-то всегда трудно договориться. "Дэ два сусида, там тры гэтьмана", - грустно шутят на Украине... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4027-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4027-lvovskij_avtobus_do_londona_dovezet/">Львовский автобус до лондона довезет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ogF7SU2xpyWrN5d4oBRv5w","alt":"","width":240,"height":146}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/loow8mKDiAunudUlQgQPtA","alt":"","width":223,"height":166}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛЬВОВСКИЙ АВТОБУС ДО ЛОНДОНА ДОВЕЗЕТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ogF7SU2xpyWrN5d4oBRv5w" alt="Львовский автобус до лондона довезет — фото 23061" title="Львовский автобус до лондона довезет — фото 23061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/loow8mKDiAunudUlQgQPtA" alt="Львовский автобус до лондона довезет — фото 23062" title="Львовский автобус до лондона довезет — фото 23062" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Львовский автобус до лондона довезет</span></div></div>

Львовский автобус до лондона довезет

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/НА ПЕРЕПУТЬЕ <p class="text-separator"></p>ЗАВОД В МИАССЕ <p class="text-separator"></p>ПОД ВНЕШНИМ <p class="text-separator"></p>УПРАВЛЕНИЕМ <p class="text-separator"></p>ГОД ПОСЛЕ БАНКРОТСТВА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>В 1998 году с конвейера "УралАЗа" сошло всего 2200 автомобилей. Тогда же завод попал под пристальное внимание Федеральной службы по несостоятельности и банкротству РФ, поскольку долги его выросли до колоссальных размеров. Арбитражный суд ввел на заводе внешнее управление, руководить "УралАЗом" стал Валерий Панов, человек в этом бизнесе не случайный - был председателем совета директоров челябинского завода "Строймашина", где выпускают топливозаправщики на базе "уралов". <p class="text-separator"></p>Прошел год. В 2000 году "УралАЗ" выпустил уже 8,5 тыс. машин, план на 2001-й - 10 тыс. грузовиков, на 2002-й - 12 тыс. Сегодня здесь выпускают 80 модификаций спецтехники (для геологов, нефтяников, армии и т. д.) на трех базовых моделях. В частности, большим спросом стали пользоваться вахтовки - под них отдали весь старый главный конвейер. <p class="text-separator"></p>Чем сегодня заняты умы менеджеров завода? Оптимизация затрат - задача номер один. "УралАЗ" внедряет интегрированную систему управления предприятием - БААН-IV (Голландия). Ее используют "Даймлер-Крайслер", "Комацу", ФИАТ и другие гиганты. БААН - это возможность влиять на себестоимость в режиме реального времени! Ввел базовые данные в компьютер - и весь процесс перед глазами: от закупочных цен на металл до машинного времени на его обработку (включая количество и стоимость затраченной электроэнергии). <p class="text-separator"></p>Грядет реструктуризация завода. Профильное производство уже выделено в дочернее общество - "Автомобильный завод "Урал". "В свободное плавание" отпущено строительное подразделение. Энергетический комплекс - тоже кандидат на самостоятельность. Совладельцем ТЭЦ может стать администрация города (ему сегодня не хватает электроэнергии). <p class="text-separator"></p>Одна из целей реструктуризации - отделить "точки прибыли" от "точек затрат". Например, есть на "УралАЗе" антикоррозионный участок (производство пластмассы и резины) - он способен выйти на свободный рынок и иметь неплохую прибыль. Производство метизов - тоже. <p class="text-separator"></p>Где взять средства для расчета с кредиторами? Завод надеется на закрытые торги, где кредиторам в счет долгов будут предложены акции. Государство получит блокирующий пакет - 25 процентов плюс 1 акция. Кто купит остальные ценные бумаги? В Миассе уверены - либо крупные покупатели "уралов", то есть сырьевые компании (нефть, газ, металл), либо поставщики "УралАЗа" - такие, как Ярославский моторный завод. В любом случае акции миасского завода купят не для дивидендов, а для кооперации либо для возможности влиять на производственную политику. <p class="text-separator"></p>P.S. Против реформ внешнего управляющего "УралАЗа" выступают мэр Миасса Михаил Жмаев и отдельные кредиторы. Аргументы оппонентов? Во-первых, завод стал мало платить налогов в местный бюджет. Во-вторых, долги завода выросли. В-третьих, цена акций этого уникального оборонного предприятия занижена. <p class="text-separator"></p>Это вполне естественно для предприятия, которое только начало выкарабкиваться из кризиса. Ведь пока нынешним руководством решена только первая задача - реанимация производства. Финансовая стабилизация, выход из долговой ямы - следующий шаг. Надеемся, он не за горами. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4026-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4026-zavod_v_miasse/">Завод в миассе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tC5vLKecRk5M9aTK783z0Q","alt":"","width":200,"height":133}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАВОД В МИАССЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tC5vLKecRk5M9aTK783z0Q" alt="Завод в миассе — фото 23060" title="Завод в миассе — фото 23060" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Завод в миассе</span></div></div>

Завод в миассе

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>ШВЕДЫ ПОД МОСКВОЙ <p class="text-separator"></p>Корпорация "Вольво Трак" объявила об организации собственного сборочного предприятия в подмосковном Зеленограде. Первые грузовики FH12 должны быть собраны из машинокомплектов в середине года. Всего в 2001-м можно будет выпустить 200-300 машин, что полностью удовлетворит потребности российского рынка (за прошлый год фирма "Вольво", лидирующая в секторе тяжелых грузовиков, импортировала в Россию около 180 машин, вдвое перекрыв достижения 1999-го). <p class="text-separator"></p>Пару лет назад несколько грузовиков "Вольво" собрали на ЗИЛе; увы, дальше пилотной партии дело не пошло. Остается надеяться, что на совершенно новом месте в неавтомобильном до сих пор Зеленограде производство заработает успешно. <p class="text-separator"></p>ПОЛКУ ДИЛЕРОВ ПРИБЫЛО <p class="text-separator"></p>Глава представительства "Фольксвагена" в России г-н Брадлер открыл в Москве на улице Миклухо-Маклая новый салон официального дилера концерна - фирмы "Рус-Лан". <p class="text-separator"></p>Здесь можно приобрести автомобили известной немецкой марки, в том числе новый "Пассат", в лизинг и в кредит, действует также система "трейд-ин" (зачет стоимости подержанного автомобиля марки "Фольксваген" при покупке нового), а на восьми рабочих постах техцентра обслуживают до 40 автомобилей в смену. <p class="text-separator"></p>Автомобильные компании США заявляют о снижении объемов производства в связи с падением продаж. Так, "Дженерал моторс" в первом квартале 2001 года выпустит автомобилей на 14% меньше, чем в первом квартале 2000-го (1,3 млн. машин и 1,5 млн. соответственно). О сокращении объемов выпуска объявили "Форд" и "Даймлер-Крайслер". <p class="text-separator"></p>ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН - В КИТАЙ <p class="text-separator"></p>В 2000 году АвтоВАЗ поставил в Казахстан 26 тыс. автомобилей, и это, по мнению менеджеров из Тольятти, далеко не предел. Более того, бывшую советскую республику рассматривают как плацдарм для выхода на рынок Китая: между этими двумя странами давно сложились прочные экономические отношения. Если продукция ВАЗа не появится в Китае в ближайшее время, считают в Тольятти, то через 4-5 лет дорога туда уже будет заказана. <p class="text-separator"></p>В планах АвтоВАЗа - создать в Усть-Каменогорске (Восточно-Казахстанская область) предприятие по сборке 30 тыс. автомобилей в год. Это СП, по всей видимости, будет работать на базе "Востокмашзавода", где потребуется ввести в строй сварочную и окрасочную линии. Стоимость проекта - 25-30 млн. долл. Выпуск автомобилей предприятие начнет в 2002-2003 году, срок его окупаемости, по предварительным расчетам, - около 5 лет. <p class="text-separator"></p>"ГАЗЕЛЬ" В ГАРМОШКУ <p class="text-separator"></p>Инновационно-технологический центр Саратовского авиазавода совместно с политехническим институтом разработал необычную модификацию микроавтобуса "Газель" - "гармошку" с улучшенным салоном на 22 посадочных места. Два таких первых микроавтобуса должны пройти обкатку в качестве экскурсионных. Говорят, новинкой заинтересовались в Пензе и Казани, где ее собираются использовать в аэропортах. <p class="text-separator"></p>Бельгийская компания "Сплинтекс" - крупный поставщик стекол для автозаводов Европы (26% рынка) совместно с Борским стекольным заводом организует в России дистрибьютерскую сеть по продаже стекол для иномарок. Планируется постоянно поддерживать широкий ассортимент, торговать оптом и в розницу. В феврале 2001 года первый склад откроется в Москве, через полтора месяца - в Санкт-Петербурге. <p class="text-separator"></p>СЕДАН СО СПОРТИВНЫМ УКЛОНОМ " <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>" был задуман как автомобиль для относительно молодых состоятельных людей, способных выложить за него 31 тыс. долл. и больше. И вот этот автомобиль уже предлагается в Москве. Презентацию его провел официальный дилер "Вольво" - фирма "Автотемп". Машина отличается более острым, чем остальные "вольво", характером, оснащена полным электропакетом и несколькими подушками безопасности. <p class="text-separator"></p>АО "УралАЗ" и корпорация "Норхинко" подписали соглашение о создании совместного сборочного производства автомобилей "Урал" в китайском городе Баотоу. Здесь с начала 2001 года из агрегатов "Урала-6361", двигателя и кабины китайского производства будут собирать автомобили, предназначенные для внутренней эксплуатации. <p class="text-separator"></p>"ОЛДСМОБИЛ" - В ОТСТАВКУ <p class="text-separator"></p>Эта - по словам главы "Олдсмобила" Рика Вэгонера - старейшая марка в Америке, породившая дюжину легендарных машин и на протяжении многих лет считавшаяся одной из жемчужин в короне "Дженерал моторс", сходит со сцены. Причины ликвидации - в неуклонно падающем с 90-х годов спросе. В прошлом году фирма выпустила всего 260 тысяч машин, тогда как в 1985-м новые "олдсмобили" приобрели более миллиона человек. Сейчас с конвейера сходят пять моделей, и каждую из них будут выпускать только до тех пор, пока сохраняется экономическая целесообразность. Похоже, для истинно американских марок настали не лучшие времена: в прошлом году "Дамлер-Крайслер" закрыл "Плимут", а в недалеком будущем, по слухам, похожая участь ожидает и "Меркьюри" (отделение "Форда"). <p class="text-separator"></p>ВОТ ЭТО СТАЛЬ! <p class="text-separator"></p>В 2001 году "Форд" закупит в России 20 тысяч тонн стали для производства своих автомобилей. Соглашение об этом подписали в конце прошлого года представители американского концерна и Оскольского электрометаллургического комбината (Белгородская область). Кстати, металлурги из Старого Оскола уже заключили подобные соглашения с несколькими автопроизводителями из Германии и АвтоВАЗом. По мнению специалистов, местные сорта стали выдерживают самые жесткие требования по своему химическому составу, поверхностным дефектам, содержанию кислорода и целому ряду других важных параметров. <p class="text-separator"></p>СОЮЗ... КОНКУРЕНТОВ <p class="text-separator"></p>Компания "Катерпиллар" и подразделение грузовых автомобилей "Даймлер-Крайслер" подписали соглашение о партнерстве. Главные направления совместной деятельности: разработка, производство и продажа двигателей и систем питания для средних грузовиков, исследования процессов сгорания, очистки отработавших газов, электронных компонентов автомобилей, новых материалов. Альянс получает доступ практически на все мировые рынки, однако партнеры подчеркнули, что в производстве и сбыте тяжелых дизелей они по-прежнему остаются... конкурентами. <p class="text-separator"></p>Как сообщила газета "Асахи симбун", японский концерн "Тойота" с 2002 года намерен начать поставку дизельных двигателей для автомобилей <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Новый двигатель, которым в Мюнхене планируют оснащать готовящуюся к выпуску 2-ю серию, по всей видимости, будет усовершенствованной моделью 1,4-литрового "сердца" "Тойоты-Ярис". <p class="text-separator"></p>"МОСКВИЧ" ВО МГЛЕ <p class="text-separator"></p>На беспрецедентную меру пошли столичные энергетики: в декабре АО "Мосэнерго" отключило от тепла и электроэнергии ОАО "Москвич". Еще бы - автомобильный завод имеет задолженность перед московской энергокомпанией почти в 400 млн. руб! Причем это долги, накопившиеся с 1995 года. Руководство "Мосэнерго" заранее предупредило завод о предстоящем отключении и предложило выход из сложившейся ситуации. Однако ответных шагов со стороны администрации "Москвича" так и не последовало. И только когда завод погрузился во тьму, его руководители сели за стол переговоров. Свет на "Москвиче" включили. Надолго ли? <p class="text-separator"></p>Компания "Ниссан" ведет переговоры с "Сузуки моторс" о совместном выпуске микролитражек. По сообщениям японских газет, "Ниссан" может начать продавать автомобили "Сузуки" под своей маркой уже в 2002 году, а в дальнейшем собирается наладить производство собственных малолитражных моделей с использованием двигателей "Сузуки". <p class="text-separator"></p>ВСЕДОРОЖНИКОМ ГОДА В США назван (уже в восьмой раз с 1983 года) автомобиль марки "Джип". На этот раз на пьедестал въехал "Гран Чероки". Целый месяц колесил он по асфальту и бездорожью под пристальным взором членов жюри из редакции журнала "4-Wheel&Off-Road's". Компания соперников подобралась неслабая: " <a href="/auto/Chevrolet/Silverado/">Шевроле Сильверадо</a>", " <a href="/auto/Ford/Explorer/">Форд Эксплорер</a>", "Форд F-150 Супер Крю", "Джи-Эм-Си Сьерра", " <a href="/auto/Mitsubishi/Montero/">Мицубиси Монтеро</a>", " <a href="/auto/Nissan/Frontier/">Ниссан Фронтьер</a> Крю Кэб". Все они вынуждены были уступить. На фото - победитель, "Гран Чероки" 2001-го. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4028-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4028-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1N2AKnlwArCZOi35v5kosQ","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/k17RLRkPaDQamCwV1MVk_g","alt":"","width":240,"height":161}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W6kxdizMmEFDGGhKbODD4A","alt":"","width":261,"height":176}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zxSqPyIwupqi1PSJN8JSGw","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1N2AKnlwArCZOi35v5kosQ" alt="Колесо — фото 23063" title="Колесо — фото 23063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k17RLRkPaDQamCwV1MVk_g" alt="Колесо — фото 23064" title="Колесо — фото 23064" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W6kxdizMmEFDGGhKbODD4A" alt="Колесо — фото 23065" title="Колесо — фото 23065" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zxSqPyIwupqi1PSJN8JSGw" alt="Колесо — фото 23066" title="Колесо — фото 23066" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>С ГЛАЗУ <p class="text-separator"></p>НА ГЛАЗ... <p class="text-separator"></p>С КРЕСЛОМ <p class="text-separator"></p>"АЙ КАР" (EYE CAR) - НОВАЯ СИСТЕМА "ВОЛЬВО" <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАРИЯ ИЛЬИНА, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>Электрические регулировки автомобильного сиденья для многих уже давно обыденность. Причем поворачивать и двигать рычажки каждый раз после того, как на машине покаталась жена, нет никакой необходимости: как правило, сиденье "помнит" трех водителей - для семьи достаточно. Но хитрым шведам этого показалось мало, и они решили избавить человека от удовольствия хотя бы в первый раз самому подогнать сиденье, переложив эту задачу на электронные мозги и... глаза. <p class="text-separator"></p>Инфракрасная видеокамера с подсветкой расположена у верхнего края ветрового стекла. Она сканирует зрачки водителя, обладающие, как оказалось, уникальной особенностью отражать падающий свет. Очень скоро, уже через секунду, компьютер определяет истинное положение головы, вычисляет оптимальное положение сиденья и дает команду сервомоторам. Правда, все расчеты делаются применительно к усредненной фигуре водителя, и потому получившаяся в итоге настройка сиденья, руля, педалей, рычага ручного тормоза и... пола(!) не слишком придется по вкусу коротконогим и длинноруким. Для обладателей нестандартных фигур и особо привередливых оставлена возможность ручной подстройки. <p class="text-separator"></p>Быть может, кому-то не понравится, что видеокамера немигающим взглядом уставилась прямо в глаза. Для них инженеры "Вольво" приготовили емкостной датчик положения головы, интегрированный в потолок автомобиля: он способен измерять положение макушки с точностью до миллиметра. <p class="text-separator"></p>Ну и, конечно, фирма "Вольво" не была бы "Вольво", если бы не включила это компьютеризованное сиденье в систему пассивной безопасности: теперь время и последовательность срабатывания надувных подушек корректируются в зависимости от реального положения водителя в момент столкновения. <p class="text-separator"></p>Так выглядит интерьер "Ай кара"... <p class="text-separator"></p>...а так усядутся в нем разные водители. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4011-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4011-s_glazu_na_glaz_s_kreslom/">С глазу на глаз... с креслом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gop-y-UcQ3xF8X7IKfdU6Q","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JeYYYnzR7ZbYuneTXKQJmw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NgUVlNH7TH8rsMDWZ0ujXA","alt":"","width":500,"height":485}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ГЛАЗУ НА ГЛАЗ... С КРЕСЛОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gop-y-UcQ3xF8X7IKfdU6Q" alt="С глазу на глаз... с креслом — фото 23032" title="С глазу на глаз... с креслом — фото 23032" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JeYYYnzR7ZbYuneTXKQJmw" alt="С глазу на глаз... с креслом — фото 23033" title="С глазу на глаз... с креслом — фото 23033" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NgUVlNH7TH8rsMDWZ0ujXA" alt="С глазу на глаз... с креслом — фото 23034" title="С глазу на глаз... с креслом — фото 23034" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С глазу на глаз... с креслом</span></div></div>

С глазу на глаз... с креслом

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>БЕНЗИН КОНЧИТСЯ, <p class="text-separator"></p>ВОДА - НИКОГДА! <p class="text-separator"></p>ПО МОСКВЕ УЖЕ ЕЗДИТ <p class="text-separator"></p>ВОДОРОДНАЯ... "ДЕВЯТКА" <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАРИЯ ИЛЬИНА, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>Кажется, никто в мире уже не сомневается, что будущее за водородным топливом. Ведущие мировые фирмы представляют свои полностью работоспособные автомобили, и даже Китай недавно провел симпозиум по "водородной проблеме". А что же мы? Не останемся ли на обочине прогресса? Оказывается, несмотря на хроническую перестройку, ученые не перестали заниматься исследованиями и даже ухитряются представлять свои прототипы. Так, исследователи из НАМИ теоретически доказали, что на первом этапе можно использовать водород как добавку к традиционному бензину, причем достаточно всего трех процентов этого топлива в бензовоздушной смеси, чтобы вредные выхлопы снизились в несколько десятков раз, октановое число "восьмидесятого" стало под стать "девяносто восьмому", а расход бензина уменьшился процентов на тридцать. <p class="text-separator"></p>Этот вариант привлекателен прежде всего тем, что не связан с основной проблемой - хранением достаточного запаса водорода на борту автомобиля: гремучая смесь водорода с воздухом уже унесла не один десяток жизней (вспомним хотя бы катастрофу дирижабля "Гинденбург"). Потому так трудно завоевывает этот исключительно энергоемкий газ "место" в автомобиле. Сжатый под огромным давлением или охлажденный до критически низких температур, он требует чрезвычайно аккуратного обращения. <p class="text-separator"></p>Впрочем, есть еще один способ: запереть молекулы водорода в специальном железотитановом сплаве-гидриде, впитывающем его как губка. Надо только закачивать <a href="/auto/Hummer/H2/">Н2</a> под давлением около 40 атм. При этом образуются так называемые гидриды и водород уже не вырвется обратно. Чтобы высвободить газ, конечно, не нужно "отжимать" губку - просто нагреть до 50-95°С, для чего вполне хватит тепла двигателя. Емкость металлогидридного накопителя пока недостаточно велика, чтобы запастись водородом на длительный пробег. А вот возить <a href="/auto/Hummer/H2/">Н2</a> в качестве приправы к обычному бензину - пожалуйста! <p class="text-separator"></p>Рискнуть своим автомобилем для проверки и демонстрации работоспособности идеи пришлось... самому ученому-энтузиасту, доктору физико-математических наук Александру Захарову из ЦНИИ черной металлургии им. И. П. Бардина. После переоборудования его вишневая "девятка" внешне не изменилась. Зато внутри... Шесть сравнительно небольших цилиндров-экостатов вмещают 0,36 кг водорода. Его подачу во впускной коллектор регулирует электронный блок, управляющий электромагнитным клапаном и форсункой. В общем, конструкция, разработанная в упомянутом ЦНИИ чермета, ООО "БЭСТ" и изготовленная с помощью заводов "Электросталь" и "МиГ", отлично прижилась сначала на "Самаре", а чуть позже - на четырех "газелях". <p class="text-separator"></p>Остается лишь добавить, что российский "водородомобиль" своим ходом доехал до федерального ядерного центра в Сарове, где стал гвоздем международной конференции, посвященной использованию водорода в качестве топлива будущего. Причем весьма близкого: в планах Александра Ивановича - водородный электромобиль на топливных элементах, способный проехать на трех килограммах <a href="/auto/Hummer/H2/">Н2</a> до 300 километров! <p class="text-separator"></p>Александр Захаров перед своей "девяткой". <p class="text-separator"></p>Вот они - шесть металлогидридных накопителей. <p class="text-separator"></p>Под капотом - все привычно, добавились лишь клапан и форсунка. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4012-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4012-benzin_konchitsa_voda_-_nikogda/">Бензин кончится, вода - никогда!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nYlGjQwspoYtjKp1f0NNtA","alt":"","width":369,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Dq0zaftwkqgp5c3B7aJ9kQ","alt":"","width":400,"height":534}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sjr1-2tbd01sE_u6IeApnQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕНЗИН КОНЧИТСЯ, ВОДА - НИКОГДА! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nYlGjQwspoYtjKp1f0NNtA" alt="Бензин кончится, вода - никогда! — фото 23035" title="Бензин кончится, вода - никогда! — фото 23035" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dq0zaftwkqgp5c3B7aJ9kQ" alt="Бензин кончится, вода - никогда! — фото 23036" title="Бензин кончится, вода - никогда! — фото 23036" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sjr1-2tbd01sE_u6IeApnQ" alt="Бензин кончится, вода - никогда! — фото 23037" title="Бензин кончится, вода - никогда! — фото 23037" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бензин кончится, вода - никогда!</span></div></div>

Бензин кончится, вода - никогда!

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ОСОБЫЙ ПОДХОД <p class="text-separator"></p>РУЧНАЯ РАБОТА <p class="text-separator"></p>МОЖНО ЛИ СДЕЛАТЬ АВТОМОБИЛЬ УДОБНЫМ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ-ИНВАЛИДА? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Инвалидный автомобиль заменяет хозяину все прочие средства передвижения, но им должны легко управлять и здоровые члены семьи. Ведь машина, как правило, на всех одна... и чаще всего это самая дешевая из отечественных - "Ока". <p class="text-separator"></p>Конечно, удобнее всего модель с автоматической коробкой передач. Но даже подержанную иномарку могут купить немногие. Отечественных серийных "автоматов" нет и в ближайшем будущем, видимо, не будет. Доступная замена - полуавтоматическое сцепление. <p class="text-separator"></p>Одну из конструкций разработали для "Оки" специалисты НАМИ и СеАЗа. Электровакуумный привод избавляет от необходимости пользоваться третьей педалью. Едва водитель прикладывает небольшое усилие к рычагу коробки передач, датчик в рукоятке подает сигнал на выключение сцепления. При падении оборотов сцепление выключается автоматически, так, что, останавливаясь, не нужно выжимать левую педаль. <p class="text-separator"></p>Вариация на ту же тему - электромагнитное сцепление "Мегаматик", где исполнительным механизмом служит соленоид. У обеих систем есть достоинства и недостатки (подробнее см. ЗР, 2000, № 7). Кстати, "автоматы" требуют стабильных оборотов холостого хода - иначе сцепление не выключится вовремя. Увы, добиться идеальной работы "оковского" карбюратора, особенно пожилого, нелегко. Выручил бы впрыск... <p class="text-separator"></p>Конструкторы СеАЗа работают также над вариатором и "электронной" коробкой передач с пультом управления на руле. Однако в серии все это появится нескоро. Пока даже автоматы сцепления массовым спросом не пользуются: их считают сложными и ненадежными. Да и не по карману большинству усовершенствования дешевой "Оки". В конце прошлого года за автомат сцепления нужно было доплатить примерно 3300 рублей. <p class="text-separator"></p>Итак, потребитель отдает предпочтение не столь удобной, но дешевой, надежной, проверенной временем механике. Руки инвалида должны управляться с газом, тормозом, а иногда и сцеплением. Сегодня существует несколько серийных вариантов заводского ручного управления (см. фото). Конструкции отработанные, но устраивают не всех. Основной недостаток заводской продукции: она рассчитана на среднестатистического водителя. Завод не в состоянии учитывать индивидуальные требования: на такой подход можно рассчитывать только в немногочисленных специализированных фирмах. Там постараются исправить заводские недостатки и подогнать управление под конкретного водителя. <p class="text-separator"></p>Пример - петербургская мастерская Александра Романова. В отличие от некоторых серийных модификаций "Оки" для инвалидов, здесь все педали остаются на месте, ведь основному водителю они не мешают. <p class="text-separator"></p>Ход серийной ручки сцепления некоторым кажется излишне длинным. Его уменьшили с помощью оригинальной регулируемой тяги, действующей, как и заводская, на рычаг педали и подходящей к любому автомобилю. <p class="text-separator"></p>Штатные рычаги акселератора, связанные с карбюратором тросом, работают надежно и многих устраивают. Но для дальних поездок они слишком тугие - устают руки. Вместо серийных "лопухов" справа или слева от руля ставят ручку управления подачей топлива, связанную непосредственно с педалью газа. Водитель легко давит на нее, практически не снимая рук с руля. <p class="text-separator"></p>Собственная конструкция Романова - управление газом, сцеплением и тормозом одной ручкой (фото 4). Универсальный рычаг, как правило, устанавливают справа от руля (на праворульных машинах, соответственно, слева). Сцепление работает по стандартной схеме - перемещением ручки на себя, тормоз - под углом 45° относительно хода сцепления. Подачей топлива ведает небольшой флажок, установленный на рукоятке. Достоинства конструкции - компактность и, главное, возможность почти никогда не снимать одну из рук с баранки. На первый взгляд, хитрый привод пугает: не запутаешься ли, ворочая "кочергой"? Оказывается, ездить с необычным управлением довольно просто, особенно если водитель еще не успел привыкнуть к другому. <p class="text-separator"></p>Итак, управление подобрано и подогнано, но как быть инвалиду-"колясочнику"? Коляску надо погрузить в машину, потом достать - все это тяжело и неудобно! Поможет поворотное кресло. Их по заказу делают пока только на СеАЗе. А нужно, чтобы появились варианты и для других автомобилей. <p class="text-separator"></p>Мощные заводские КБ должны создавать базовые конструкции (кстати, сегодня на этом поле СеАЗ "воюет" практически в одиночку), а оборудовать автомобили под заказчика сподручней небольшим мастерским. Кстати, неподготовленному человеку самостоятельной доработкой лучше не заниматься. Неквалифицированное вмешательство в конструкцию органов управления опасно - ГИБДД имеет полное право не выдать на машину с "самопальными" рычагами талон ежегодного техосмотра. Те, кто ставит самодельное или дорабатывает заводское оборудование, должны иметь пакет необходимых документов. <p class="text-separator"></p>Создание и установка ручного управления - дело ответственное и тонкое. Требования к машине инвалида особые - она должна быть безотказна и удобна, как... здоровые ноги. <p class="text-separator"></p>1. СеАЗ-11113-02 (комплектация - 41) адресован здоровым водителям и инвалидам с неработоспособной левой ногой. Слева от руля ручка сцепления - дублер педали. <p class="text-separator"></p>2. Для управления СеАЗ-11113-01 родственникам владельца придется переучиваться. Педалей нет, газ - традиционные "лопухи" на руле, тормоз справа от баранки. <p class="text-separator"></p>3. Вариант для шоферов со здоровой левой ногой - СеАЗ-11113-02 (комплектация - 60). Все приводы механические, сцепление - ножное. <p class="text-separator"></p>4. Конструкция Александра Романова - управление газом, сцеплением и тормозом на одной ручке, педали остались на месте. <p class="text-separator"></p>5. Для поворотного сиденья предусмотрено три фиксированных положения: водитель за рулем, поворот на 60 и 90°. Сидя можно убрать коляску (конечно, если конструкция позволяет легко привести ее в походное положение) за сиденье. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4008-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4008-ruchnaja_rabota/">Ручная работа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/a5rewCOKBWnxnga3i7fBlw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wGBNxzejudTnCnf0lEln8Q","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xgsj0b0NhTnUyWLqDBjz8w","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/98PNwfhpix_O5F6CxRAFJQ","alt":"","width":600,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jMIbdGTN0ndcheAiv3p-mQ","alt":"","width":500,"height":442}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5cyU0V3vJ-OPFW-BTfnGXg","alt":"","width":600,"height":411}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РУЧНАЯ РАБОТА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a5rewCOKBWnxnga3i7fBlw" alt="Ручная работа — фото 23024" title="Ручная работа — фото 23024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wGBNxzejudTnCnf0lEln8Q" alt="Ручная работа — фото 23025" title="Ручная работа — фото 23025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xgsj0b0NhTnUyWLqDBjz8w" alt="Ручная работа — фото 23026" title="Ручная работа — фото 23026" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/98PNwfhpix_O5F6CxRAFJQ" alt="Ручная работа — фото 23027" title="Ручная работа — фото 23027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jMIbdGTN0ndcheAiv3p-mQ" alt="Ручная работа — фото 23028" title="Ручная работа — фото 23028" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5cyU0V3vJ-OPFW-BTfnGXg" alt="Ручная работа — фото 23029" title="Ручная работа — фото 23029" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ручная работа</span></div></div>

Ручная работа

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>ВПЕРВЫЕ! <p class="text-separator"></p>Как уже сообщалось в СМИ, председатель Правительства РФ Михаил Касьянов и губернатор Саратовской области Дмитрий Аяцков перерезали ленточку, открыв автомобильное движение на новом мостовом переходе через Волгу у с. Пристанное. <p class="text-separator"></p>Этот мост общей длиной 12 760 м уникален во многих отношениях. Впервые в отечественной практике при его сооружении использовали новый конструктивно-технологический комплекс, позволяющий "надвигать" пролеты длиной до 157 м без промежуточных опор. А примененная технология изготовления опор позволила обойтись без водолазных работ. Новый мост не только разгрузит Саратов от транзитного транспорта, но и соединит регионы Урала и Сибири, Казахстан и страны Центральной Азии с центральными областями России и Украиной. А это значит, что он откроет масштабные возможности для дальнейшего развития экономики Поволжья и России в целом. <p class="text-separator"></p>В этом году южнее Саратова начнется строительство еще одного мостового перехода. Он замкнет 126-километровое транспортное кольцо вокруг города, что позволит развязать автомобильные потоки Поволжья и Северного Кавказа. <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1 ПРИЕДЕТ В МОСКВУ <p class="text-separator"></p>Соглашение о строительстве в Москве многофункционального автомотоспортивного комплекса в Нагатинской пойме, частью которого станет трасса "Формула 1", подписали мэр российской столицы Юрий Лужков и президент британской компании TWR Том Уокеншоу. В соответствии с соглашением компания привлечет иностранные инвестиции для реализации проекта и получит эксклюзивные права по его управлению. Общая стоимость проекта составит около 100 млн. долл.; строительные работы должны начаться уже весной 2001 года и продлятся около двух лет. <p class="text-separator"></p>"ФОРД" И "КАЛАШНИКОВ" ТОЖЕ ИЗМЕНИЛИ МИР <p class="text-separator"></p>Французские социологи опубликовали отчет о результатах опроса 10 тысяч жителей Западной Европы, в ходе которого респондентам задавали единственный вопрос: какое изобретение ХХ века больше всего изменило жизнь общества? Список открывает самолет, изобретенный американцами братьями Райт в 1903 году. Далее следует запуск в серийное производство автомобилей "Форд" в 1908 году. Русским тоже есть чем гордиться: на 12-й позиции в списке вещей ХХ века, которые изменили мир, находится автомат Калашникова. <p class="text-separator"></p>"СОБОЛЬ" - <p class="text-separator"></p>ЛУЧШИЙ ТОВАР РОССИИ <p class="text-separator"></p>По итогам ежегодного конкурса "100 лучших товаров России" титул "Лучший товар" в категории "автомобиль" получил <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> "Соболь"-микроавтобус, рассчитанный на восемь человек. В Нижнем Новгороде прошла церемония награждения победителей Почетными дипломами. Теперь <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> получил право пользоваться в рекламных целях символом "100 лучших товаров России". <p class="text-separator"></p>На дочернем предприятии КамАЗа - Нефтекамском заводе автомобильных самосвалов прошла презентация первого опытного образца городского пассажирского автобуса, собранного на базе шасси автомобиля КамАЗ. Автобус НефАЗ-5299 отличают повышенная комфортность, хорошая отделка салона. По словам генерального директора АО "КамАЗ" Ивана Костина, автобус хорошо приспособлен к дорогам России и почти вдвое дешевле импортных аналогов. Планируется, что через два года на Нефтекамском автозаводе будет выпускаться не менее 1000 автобусов. <p class="text-separator"></p>В НОВЫЙ ВЕК <p class="text-separator"></p>ПО НОВОМУ ТОННЕЛЮ <p class="text-separator"></p>В канун Нового года в Сочи на полтора года раньше намеченного срока завершили строительство крупнейшего в России Мацестинского автомобильного тоннеля длиной 1316 метров. С подъездными мостами, возведение которых будет закончено в течение года, общая длина всего сооружения составит 1600 м. Этот тоннель не только самый длинный в России, но и лучший по техническому оснащению - он оборудован современной системой вентиляции английского изготовления и камерами слежения. <p class="text-separator"></p>Мацестинский тоннель - составная часть трассы федерального значения, Сочинской большой объездной дороги. <p class="text-separator"></p>КАНЦЛЕР - ЗА ВОДОРОД <p class="text-separator"></p>Пятнадцать автомобилей БМВ-750HL, двигатели которых работают на сжиженном при температуре -250ҐС водороде, за время всемирной выставки ЭКСПО-2000 наездили там в общей сложности 100 000 км, перевезли около 3000 посетителей и без всяких проблем заправили свои баки-термосы несколько сотен раз. Канцлер ФРГ Г. Шредер обещал правительственную поддержку этому проекту <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, как самому многообещающему при переходе к возобновляемым ресурсам. Разумеется, энергия для получения водорода из воды также вырабатывается без сжигания нефти - специальной "солнечной электростанцией". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4015-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MBlJqrCKR6JrEsDMspRZkg","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DY61n2gl0vhk5ECYe_q-GQ","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zJUcHcF_JBIZPHLulTlgvw","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MBlJqrCKR6JrEsDMspRZkg" alt="Колесо — фото 23041" title="Колесо — фото 23041" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DY61n2gl0vhk5ECYe_q-GQ" alt="Колесо — фото 23042" title="Колесо — фото 23042" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zJUcHcF_JBIZPHLulTlgvw" alt="Колесо — фото 23043" title="Колесо — фото 23043" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>ПОРШЕНЬ ИЗ КЕРАМИКИ <p class="text-separator"></p>МОЖНО ЛИ СКРЕСТИТЬ АВТОМОБИЛЬ С КОСМИЧЕСКИМ КОРАБЛЕМ? <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАРИЯ ИЛЬИНА, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>Оказывается, не только можно, но и полезно. Эффект такого синтеза наглядно демонстрируют инженеры российского предприятия "Интеллект-Авто". Разработанная для тепловой защиты космического челнока "Буран" волокнистая керамика нашла свое применение в производстве автомобильных поршней. <p class="text-separator"></p>В прошлом космический, материал представляет собой подобие губки. Тонкие, но очень прочные керамические волокна, переплетаясь между собой, формируют "скелет". Свободное пространство между волокнами занимает воздух. Объемное соотношение двух субстанций - 10% керамических волокон и 90% "пустоты". Если эту "пустоту" заполнить... алюминиевым сплавом - получим металл, армированный керамическим волокном. У такого материала в несколько раз (!) увеличивается износостойкость, в 1,5-2 раза снижается коэффициент температурного расширения, на 10-15% возрастает предел прочности. Для того, чтобы заполнить волокнистый материал алюминием, применяют метод жидкой штамповки. Расплавленный металл сжимается мощным прессом до 2000 бар и остывает, оставаясь под давлением внутри пресс-формы. При таком методе полностью исключаются пористость и некоторые другие дефекты литья. <p class="text-separator"></p>Что дает новый поршень двигателю? Как минимум, больший ресурс цилиндро-поршневой группы и сохранение работоспособности в более тяжелых режимах. Но главное - возможность усовершенствовать конструкцию поршня: уменьшить зазоры в жаровом (верхнем) поясе, "поднять" первое поршневое кольцо и сократить общую высоту поршня. Два первых мероприятия позволяют снизить термонагруженность поршня и концентрацию продуктов неполного сгорания (углеводородов) в отработавших газах. Уменьшение высоты, а значит, и массы - снизить инерционные нагрузки на двигатель и высоту блока цилиндров. Применение поршней с керамическими волокнами на дизелях в большинстве случаев позволяет отказаться от нирезистовой вставки под первое поршневое кольцо и существенно повысить работоспособность поршней с полуразделенной камерой сгорания. <p class="text-separator"></p>А теперь самое главное: такие поршни уже делают! Пока мелкими сериями - на заказ. Но при необходимости объем производства может быть доведен до 6 тыс. шт. в месяц. Спортсменам необычные поршни пришлись по нраву, уже есть первые победы. Разработаны и опробованы изделия для серийных вазовских машин, идут совместные работы с Заволжским моторным заводом. Не исключены продажи технологии заинтересованным в этом предприятиям. <p class="text-separator"></p>Поршни для "Самары", изготовленные методом жидкой штамповки без керамических волокон, можно купить в магазине. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4010-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4010-porshen_iz_keramiki/">Поршень из керамики</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oUd-vM3fOlQUBqgsIfAhBw","alt":"","width":500,"height":388}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОРШЕНЬ ИЗ КЕРАМИКИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oUd-vM3fOlQUBqgsIfAhBw" alt="Поршень из керамики — фото 23031" title="Поршень из керамики — фото 23031" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поршень из керамики</span></div></div>

Поршень из керамики

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977385-komfort-v-byudzhetnom-avto-chem/" target="_blank">Lada Iskra</a> изначально задумывалась как преемница давно выпускающейся Granta, но в реальности все пошло не совсем по плану. Запуск модели затянулся, а ее цена оказалась ощутимо выше, чем у предшественницы. В итоге на конвейере АВТОВАЗа остались обе машины. </p><p></p><p>Granta сохранила статус самого доступного нового автомобиля в стране, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/976696-podschitana-stoimost-vladeniya/" target="_blank">Iskra</a> по стоимости частично накладывается на более старшую Vesta и ряд китайских предложений. </p><h3>Ценовой сегмент и конкуренты</h3><p>Цены на Искру начинаются с 1,28 млн рублей за базовый седан и доходят до 1,85 млн рублей за топ-версию SW Cross. В этом бюджете прямые конкуренты среди новых китайских моделей ограничены Changan Alsvin (1,89-2,12 млн) и Belgee S50 (1,9-2,03 млн), кроссоверы вроде Tenet T4, Haval M6, Jolion или Москвич 3 стартуют от 1,73-2,04 млн, а новый электромобиль Evolute i-Joy – от 1,85 млн.</p><p> </p><h3>Сильные стороны Lada Iskra</h3><p>Универсальный кузов – пока что уникальное предложение в этом классе. Ни один из китайских конкурентов на нашем рынке не предлагает компактный универсал, не говоря уже о приподнятой версии Cross. Ближайший аналог по формату – Solaris KRX, но он значительно дороже. </p><p>Внешне Искра получилась вполне удачной, с узнаваемой передней частью и оригинальным задком, и привлекает на улицах внимание, особенно в ярких расцветках.</p><p>Адаптация к российским условиям выглядит серьезным преимуществом модели АВТОВАЗа. Кузов универсалов полностью оцинкован, у седанов обработано всё, кроме крыши. Многие «китайцы» в бюджетном сегменте по этому параметру до сих пор отстают. Дорожный просвет тоже радует: у седанов и обычных универсалов он составляет 170 мм, а у версии SW Cross – все 200, что больше, чем у многих кроссоверов.</p><p>Комплект «теплых» опций в Искре полный, чего не скажешь о ряде конкурентов. Подогреваются все сиденья, руль, форсунки омывателя и зона стекла. Управлять ими удобно через физические кнопки. В старших комплектациях установлена мультимедийная система Enjoy Evo с 8-дюймовым экраном. Она может показаться скромной на фоне китайских аналогов, зато работает шустро, не зависает и полностью русифицирована. Штатно интегрированы сервисы Яндекса с навигатором, музыкой и голосовым помощником Алисой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cKgqfdBkUXhmRczIlgYI4Q=s800" alt="Искру сравнили с «китайцами»: названы преимущества отечественного авто" title="Lada Iskra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606012" comment="Lada Iskra" /><span itemprop="description">Lada Iskra</span></div><div class="caption">Lada Iskra</div><br /></p><p>При компактных габаритах салон Искры оказался просторным, почти как у Весты. Четверо взрослых разместятся с комфортом. Универсал SW Cross выигрывает у старшей модели по высоте, что дает больше пространства над головами пассажиров сзади. Багажник практичный: есть штатная полка, крючки, двухслойный пол и полноразмерная запаска. Спинка заднего ряда складывается в пропорции 60/40.</p><p>Высокая локализация – еще один козырь. Машина считается российским продуктом, что обещает меньше проблем с запчастями и обслуживанием. Сеть дилерских центров Lada – самая большая в стране. На модель распространяется госсубсидия для отдельных категорий покупателей. Стоимость технического обслуживания сравнительно невысока, а межсервисный интервал составляет 15 тысяч километров или год.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606013" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/08fvqkXnyYdplr2ghCG8kQ=s800" alt="Искру сравнили с «китайцами»: названы преимущества отечественного авто" title="Lada Iskra SW Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606013" comment="Lada Iskra SW Cross" /><span itemprop="description">Lada Iskra SW Cross</span></div><div class="caption">Lada Iskra SW Cross</div><br /></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank">сообщал</a>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</p><p> </p>

Искру сравнили с «китайцами»: названы преимущества отечественного авто

«За рулем»

Lada Iskra

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«Китайские автомобили»

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/15/lada-iskra/

Лежнин Роман

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Torres

Автомобиль Torres: новости, обзоры, машина кгм_торрес - разные поколения, комплектации, характеристики Torres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Torres: читайте уникальные новости про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Torres: читайте профессиональные статьи про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сегодня 16 февраля 2026 года в 08:30 сотрудники «За рулем» приступили к проведению ресурсного теста корейского автомобиля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970908-kgm-torres-2025-test-za-rulem" target="_blank">KGM Torres</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48gQpZ6F7od9wR9PD-GUAw=s800" alt="Популярный в России корейский кроссовер проверят на прочность нашими дорогами" title="KGM Torres" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606024" comment="KGM Torres" /><span itemprop="description">KGM Torres</span></div><div class="caption">KGM Torres</div><br /></p><p></p> <p><span>Модель KGM Torres, представленная в июле 2022 года, создана на растянутой платформе кроссовера </span><span>KGM Korando</span><span> и полностью с ним унифицирована. </span></p> <p><span>Название Torres автомобиль получил в честь парка </span><span>Торрес-дель-Пайне</span><span> в Южной Америке, что намекает на приключенческую направленность нового кроссовера.</span></p> <p>Задача – за месяц с небольшим проехать в режиме ежедневной зимней эксплуатации 20 000 км, то есть расстояние, равное среднему годовому пробегу автомобиля в России. Поэтому данное ресурсное испытание названо «KGM Torres: 12/1».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCOcfSy4EuM4wknud5oeTw=s800" alt="Популярный в России корейский кроссовер проверят на прочность нашими дорогами" title="KGM Torres" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606023" comment="KGM Torres" /><span itemprop="description">KGM Torres</span></div><div class="caption">KGM Torres</div><br /></p><p></p> <p>Немаловажно, что на тест мы взяли не новую машину, а с пробегом в 20 000 км. Таким образом, к концу испытания в середине марта одометр должен преодолеть заветную отметку «40 000». </p> <p>Примерно 70% пробега KGM Torres проведет в условиях автомагистралей на скоростях, приближенных к максимально разрешенным. Остальные 30% – это городская эксплуатация со всеми вытекающими отсюда условиями. </p> <p>В регулярном режиме вы будете получать отчеты о тесте «KGM Torres: 12/1». Пожелаем себе и автомобилю: «Ни гвоздя, ни жезла». Погнали!</p><p></p>

KGM Torres

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>В Китае намерены обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки для управления ключевыми функциями, пишет CarNewsChina со ссылкой на Министерство промышленности и информационных технологий КНР. </p><p></p><p>По новым правилам основными функциями машины, такими как указатели поворота, аварийная сигнализация, переключение передач и вызов экстренных служб, можно будет управлять только при помощи физических кнопок или переключателей. Размер таких элементов должен составлять не менее 10×10 мм.</p><p>Нововведение направлено против тенденции к переносу управления всеми функциями автомобиля в единый планшет, популяризированной Tesla и используемой китайскими производителями электромобилей. Власти КНР беспокоят риски для безопасности из-за отвлечения водителя и возможных сбоев сенсорных экранов.</p><p> </p><p>Также вводится требование к системам автономного вождения: если они дадут сбой или водитель не ответит на запрос взять управление, машина должна самостоятельно перейти в безопасное неподвижное состояние.</p><p>Ожидается, что новые правила станут обязательными для всех новых машин, собранных с 1 июля 2026 года.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank">сообщал</a>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</p><p> </p>

Сенсоры уходят в прошлое: КНР инициирует переход к физическим кнопкам в машинах

https://carnewschina.com/2026/02/16/china-to-require-physical-controls-for-vehicle-functions-reducing-reliance-on-central-control-screen/

<p>С 1 января 2026 года Китай ввел новые ограничения на экспорт автомобилей. Под запрет фактически попала распространенная схема вывоза новых машин как подержанных – именно она обеспечивала значительную часть поставок в Россию по параллельному импорту. В пресс-службе ГК «Автодом» рассказали о последствиях нововведения для российского авторынка.</p><p></p><p>По мнению экспертов компании, в краткосрочной перспективе это чревато дефицитом отдельных моделей и дальнейшим ростом цен на стоковые авто. В долгосрочной перспективе китайские автоконцерны, обеспокоенные сохранением репутации, переключают фокус на прозрачные схемы во взаимодействии с клиентами. </p><p>Сегодня стратегическим вектором становится углубление локальной кооперации: техническое партнерство, создание совместных предприятий и сборка на территории России, что позволяет адаптировать продукцию под местные условия эксплуатации и претендовать на льготные ставки утильсбора. </p><p> </p><p>Текущая пауза в поставках знаменует не столько тотальное прекращение импорта, сколько переход от бессистемного заполнения рынка к упорядоченной политике продаж, где приоритет отдается интересам официальных дистрибьюторов и локальных производственных проектов.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank">сообщал</a>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</p><p> </p>

Дефицит и рост цен: названы последствия новых правил экспорта авто из КНР для РФ

пресс-служба ГК «Автодом»

Иннокентий Кишкурно

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В новой статье «За рулем» эксперт <b>Сергей Зиновьев</b> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">рассматривает</a> рынок среднеразмерных китайских кроссоверов с пробегом.</p><p></p><p>Причина интереса проста: будучи новыми, «китайцы» последней волны вызывают почти реалистичное чувство нормального автомобиля, но что со всем этим великолепием происходит спустя несколько лет? </p><p>Эксперт подобрал несколько вариантов, которые по крайней мере до 100 тысяч км пробега не замечены в чем-то откровенно криминальном. Хотя от модели к модели нюансы, конечно, различаются настолько, что становятся определяющими.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c403ipWB6K7J6_9H05PHpg=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605767" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Скажем, вот сугубо переднеприводный FAW Bestune T77, который в свое время <a href="https://www.zr.ru/content/news/951110-glava-avtovaza-rasskazal-chto/" target="_blank">почти превратился</a> у нас в кроссовер Lada X-Cross 5. Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 литров. Именно как FAW такие машины продавали в РФ с 2021 года. Нынешние цены на трех-пятилетки – от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км пока почти нет. И почти отсутствуют экземпляры с механической коробкой.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iqKQ2ZHdqW1ppNU0bh-8KQ" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605768" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.</i></p><p><i>Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с аналогом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с аналогом.</i></p><p><i>Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже. Вердикт: неплох, но пока мало статистики.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yn35qBSlNS_VmDtt3AKJgw=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605766" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Ну а есть ли те «китайцы», по которым картина уже более ясна? Читаем в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix7: новости, обзоры, машина айикс7 - характеристики, комплектации, разные поколения ix7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix7: читайте свежие новости про автомобили модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix7: читайте свежие статьи про авто модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайские <span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/970454-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank">кроссоверы</a></span></span><span> по-прежнему задают тон на российском рынке, а модели с полным </span>приводом и вовсе стали для многих must-have. «Автоновости дня» составили актуальный список из пяти самых бюджетных предложений в этом сегменте.</p> <p></p><p><span>Лидером по доступности остается </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977242-samyj-populyarnyj-krossover-v-r/" target="_blank"><span><span>Haval Jolion</span></span></a><span>. Его недавно сертифицировали с новым мотором, соответствующим стандарту Евро-6. Базовая полноприводная версия 2024 года сейчас оценивается в 2 299 000 рублей. Под капотом – 150-сильный 1,5-литровый турбодвигатель, который работает в паре с семиступенчатым роботом с мокрым сцеплением. В стандартной комплектации уже есть система помощи при спуске, светодиодная оптика, кожаный мультируль, подогревы нескольких элементов, климат- и круиз-контроль, камера заднего вида и медиасистема с 10-дюймовым экраном.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4hTppdYeFtWw2FjOYeC2Og=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606032" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></span></p> <p><span>Следующей в рейтинге идет Omoda C5. За 2 729 000 рублей предлагается комплектация Drive с полным приводом. Правда, эта модель пока ждет обновления. Её оснащают 1,6-литровым турбомотором на 150 лошадиных сил и тем же семиступенчатым роботом. В базе, среди прочего, присутствуют парктроники, камера, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, а также цифровая приборная панель и медиацентр с 10,25-дюймовым дисплеем. Причем зимний пакет с обогревами тоже входит в список стандартного оборудования.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dL41GWW4tkENnCRSGSnfsw=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606031" comment="Omoda C5" /><span itemprop="description">Omoda C5</span></div><div class="caption">Omoda C5</div><br /></span></p><p></p> <p><span>У Chery, кстати, в этой ценовой категории сразу два полноприводника. Первый – Chery Tiggo 7L, который появился в продаже прошлым летом. Его самая доступная версия с AWD в комплектации Active стоит 2 940 000 рублей. Автомобиль имеет 150-сильный 1,6-литровый турбодвигатель и роботизированную коробку передач. За эти деньги покупатель получит светодиодные фары, панорамную крышу с люком, парктроники спереди и сзади, камеру, подушки безопасности, круиз-контроль, двухзонный климат, атмосферную подсветку салона и мультимедийную систему с 12,3-дюймовым экраном, поддерживающую беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fWWRfBHPPFHj5gChJKZPkw=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Chery Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606028" comment="Chery Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7L</div><br /></span></p> <p><span>Второй вариант от Chery – это Tiggo 7 Pro Max. Его полноприводная версия в комплектации Prime после подорожания в конце декабря оценена в 2 950 000 рублей без учета возможных скидок. Техническая начинка знакомая: 150-сильный 1,6-литровый турбомотор и семиступенчатый робот. Дорожный просвет здесь составляет 190 мм. В стандарте идет светодиодная оптика, задние парктроники с камерой, различные системы помощи водителю, круиз- и климат-контроль, система бесключевого доступа и тот самый зимний пакет с обогревами.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5nZU3QSqZl1TZMgA89tmkA=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="Chery Tiggo 7 Pro Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606027" comment="Chery Tiggo 7 Pro Max" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro Max</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro Max</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Замыкает подборку DFSK ix7 – один из самых недорогих семиместных кроссоверов в России. Его единственная комплектация Premium стоит 2 990 000 рублей. В отличие от других участников списка, здесь используется 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 220 л. с. и классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Из оснащения можно отметить панорамную крышу с люком, мультируль, двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с 12,3-дюймовым экраном и девятью динамиками, шесть подушек безопасности, а также парктроники спереди и сзади с системой кругового обзора.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606030" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eGPu9YPOM2alDXUyWO4pow=s800" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены" title="DFSK ix7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606030" comment="DFSK ix7" /><span itemprop="description">DFSK ix7</span></div><div class="caption">DFSK ix7</div><br /></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977507-1"><a class="story-link" href="/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/">Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4hTppdYeFtWw2FjOYeC2Og","alt":"Haval Jolion","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dL41GWW4tkENnCRSGSnfsw","alt":"Omoda C5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fWWRfBHPPFHj5gChJKZPkw","alt":"Chery Tiggo 7L","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5nZU3QSqZl1TZMgA89tmkA","alt":"Chery Tiggo 7 Pro Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eGPu9YPOM2alDXUyWO4pow","alt":"DFSK ix7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Топ-5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4hTppdYeFtWw2FjOYeC2Og" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606032" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dL41GWW4tkENnCRSGSnfsw" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606031" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fWWRfBHPPFHj5gChJKZPkw" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606028" title="Chery Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5nZU3QSqZl1TZMgA89tmkA" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606027" title="Chery Tiggo 7 Pro Max" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eGPu9YPOM2alDXUyWO4pow" alt="Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены — фото 1606030" title="DFSK ix7" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p> <span></span>

Самые дешевые полноприводные китайские кроссоверы: модели и цены

«За рулем» | Фирмы-производители

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Экономика и производство