Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ОТ КЛАССИКОВ К "АКТИВИСТАМ"</b> <p class="text-separator"></p>Мы уже привыкли, что о сгорании смеси в цилиндрах заботятся электронные "мозги", "интеллектуальные" тормоза тоже перестали удивлять. А вот подвески долгие годы оставались "полем боя" специалистов по "чистой" механике. Инженеры изобретали хитроумные схемы расположения и взаимодействия рычагов и упругих элементов, колдовали над новыми материалами, но основные принципы конструкции сохраняли. Говоря о современных автомобилях, мы до сих пор поминаем имена Де Диона и Мак-Ферсона, знакомые еще нашим дедушкам. Но внуки становятся свидетелями подвесочной революции. На смену привычным конструкциям приходят размышляющие, быстро принимающие решения "активисты". <p class="text-separator"></p>Одним из первопроходцев стал "Мерседес-Бенц СL", появившийся еще в 1999 году. Его подвеска "Эктив Боди Контрол" (Active Body Control - АВС) - симбиоз гидравлики, электроники и механики. <p class="text-separator"></p>Вместо привычной амортизаторной стойки - гидравлический цилиндр, заключенный в герметичный кожух. Специальный насос изменяет давление масла, которое порой превышает 200 атм. Управляет этим хозяйством электроника. Два процессора получают сигнал от датчиков ускорения, угла наклона и скорости движения автомобиля, спрятанных в кузове, салоне и в самих гидроцилиндрах. Датчики отслеживают каждое движение машины, а клапанный блок за доли секунды открывает или блокирует определенную масляную магистраль. <p class="text-separator"></p>Примечательно, что от традиционных газовых амортизаторов и пружин отказываться не стали: они по-прежнему гасили вибрации кузова в диапазоне частот от 5 до 20 Гц, тогда как ABC отвечала за колебания на частоте до 5 Гц. Зачем же "городили" все эти сложности? <p class="text-separator"></p>Во-первых, ABC позволила взять под контроль работу обычной подвески и исключить колебания кузова во время движения, "клевки" при торможении и резком старте. Кроме того, появилась возможность изменять жесткость подвески, выбирая между "спортивным" или "комфортным" режимами. Наконец, подвластен хозяину авто и клиренс, варьируемый в пределах 75 мм. Нынче такие же цели преследуют инженеры всех ведущих фирм. Разница - в способе реализации. <p class="text-separator"></p> <b>НА ВОЗДУШНЫХ ПОДУШКАХ</b> <p class="text-separator"></p>Дебютировавшая на "Фольксвагене-Туарег" пневматическая подвеска CDC (Continuous Damping Control) уже обходится без традиционных пружин и амортизаторов, работающих в системе ABC "Мерседеса". Ключевую роль в конструкции "Фольксвагена" играют модули пневматических стоек. Насос нагнетает давление в резервуар-аккумулятор, распределяющий воздух по контурам. Электронная начинка CDC и "мерседесовской" ABC схожи. У "Фольксвагена" главный процессор информируют датчики дорожного просвета и ускорения (последние установлены на колесах), три датчика вертикального ускорения кузова. <p class="text-separator"></p>Водитель "Туарега" может принудительно поднять или опустить машину, а также выбрать один из четырех режимов жесткости. <p class="text-separator"></p>Кроме того, "Туарег" самостоятельно меняет осанку в зависимости от скорости: прижимается к дороге на автобанных режимах. <p class="text-separator"></p>Электроника обеспечивает минимальные вертикальные колебания кузова, постоянный дорожный просвет и максимально четкий контакт шин с дорогой. <p class="text-separator"></p>Подобные конструкции активно внедряют и на других автомобилях. "Майбах" и "мерседесы" классов Е и S обзавелись пневмоподвеской "Эйрматик DC", принципиально очень близкой "фольксвагеновской", появились "воздушные подушки" и на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p> <b>ПОДВЕСКА В РОЗЛИВ</b> <p class="text-separator"></p>Для массовых автомобилей активные пневмоподвески пока слишком дороги. Подспорьем водителям машин среднего класса в ближайшие годы могут стать "полуактивные" гидравлические системы. Подобные фирма "Ситроен" совершенствует уже несколько десятилетий. Сегодня в строю подвеска "Гидрактив" третьего поколения, которая не только изменяет клиренс, но и жесткость амор... простите, амортизаторов-то здесь и нет. <p class="text-separator"></p>Их функция возложена на сферические баллоны со специальной жидкостью. На каждой из осей размещены по три сферы - по одной на колесах и центральная, выполняющая функцию аккумулятора. Чем выше давление жидкости, тем "дубовей" или, если угодно, спортивней становится подвеска. Вдыхает жизнь в систему блок, объединивший центральный гидравлический аккумулятор давления, электронасос и, естественно, компьютер. <p class="text-separator"></p>Жидкостную тему подхватила американская фирма "Делфай", которая пошла по иному пути, меняя вязкость масла в амортизаторах. Первую скрипку в изобретении сыграли химики. Им удалось смешать особую жидкость MRF, в состав которой входят частицы железа. В амортизаторах установлены магниты. Силовое поле отслеживает с периодичностью до нескольких сотен раз в секунду мощный процессор, увеличивая или уменьшая вязкость масла и, соответственно, жесткость амортизаторов. Конструкция "Делфай" запатентована под именем "МагнеРайд" и уже работает на серийном "Кадиллаке-Севиль". <p class="text-separator"></p>Конечно, "ситроеновский" "Гидрактив" не способен ликвидировать "кивки" кузова, а "МагнеРайд" влияет лишь на жесткость амортизаторов, но не на дорожный просвет. Однако они существенно улучшают характеристики автомобиля и по сравнению с "активистами" относительно недороги. Значит, подобные конструкции могут появиться на массовых автомобилях уже в ближайшее время. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОЩАЙ, МЕХАНИКА!</b> <p class="text-separator"></p>Мощные и скоростные автомобили требуют недюжинных навыков управления. Конструкторы, все более усложняя традиционные подвески с рычагами, тягами, сайлент-блоками и упругими элементами, пришли к тому, к чему несколько раньше их коллеги - двигателисты. Помните, как карбюратор обрастал дополнительными заслонками, тягами, а затем и электронными "помощниками"? В результате стабильность работы прибора снизилась, а в строгие экологические нормы автомобиль все равно укладывался с трудом. Впрыск оказался не только дружелюбней к природе, но и надежней. <p class="text-separator"></p>Подвески, видимо, ждет похожая участь: "железо" и "резина" постепенно уступят место гидравлическим или пневматическим системам, управляемым вездесущей электроникой. Она открывает перед конструкторами абсолютно новые возможности. У концептуального "Мерседес-Бенца F400 Карвинг" (ЗР, 2002, № 3) угол развала колес изменяется на ходу в пределах 20°, позволяя "ввинчивать" машину в повороты на высокой скорости без боязни улететь за пределы своей полосы. <p class="text-separator"></p>Даже в управлении автомобилем "умные" системы уже превосходят "венца творения", по крайней мере среднестатистического. Но на то он и "венец", чтобы вырастить себе достойных помощников. <p class="text-separator"></p>Основные компоненты системы "Эйрматик DC" в автомобиле "Майбах": 1- воздушные аккумуляторы, поддерживающие давление 16 бар; 2 - насос-распределитель давления; 3 - датчики высоты кузова; 4 - пневмостойки; 5 - датчики угла поворота; 6 - главный электронный блок; 7 - датчики ускорения. <p class="text-separator"></p>Кинематика подвески "Мерседеса" Е-класса, оснащенного пневматикой: консервативная многорычажная схема. <p class="text-separator"></p>В каждой ступице F400 установлено по гидравлическому цилиндру, позволяющему менять наклон колес по отношению к дороге на угол до 20°. В быстрых поворотах седоки испытывают боковое ускорение 1,28 g. <p class="text-separator"></p>Благодаря пневмоподвеске CDC (Continuous Damping Control) " <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>" можно приподнять над дорогой с 237 до 300 мм. <p class="text-separator"></p>В каждой ступице F400 установлено по гидравлическому цилиндру, позволяющему менять наклон колес по отношению к дороге на угол до 20°. В быстрых поворотах седоки испытывают боковое ускорение 1,28 g. <p class="text-separator"></p>"Мерседес-F400 Карвинг" на "боевом задании": устойчивость машины в таких поворотах выше, чем у традиционного автомобиля, на 30%. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4146-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4146-podveski_korolej_-_narodu/">Подвески королей - народу!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O7_B9tafNvweajWvAkj4gg","alt":"","width":592,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/e-xTb-LhfUw7yQMqIvCLxQ","alt":"","width":387,"height":452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z2I0A6dPQvgpThDnm2dC2Q","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lR0C6wk3LJb6kniP5BAaXQ","alt":"","width":371,"height":227}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/h5MhXm2z5nNBLsQnA-bprQ","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОДВЕСКИ КОРОЛЕЙ - НАРОДУ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O7_B9tafNvweajWvAkj4gg" alt="Подвески королей - народу! — фото 32238" title="Подвески королей - народу! — фото 32238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e-xTb-LhfUw7yQMqIvCLxQ" alt="Подвески королей - народу! — фото 32239" title="Подвески королей - народу! — фото 32239" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z2I0A6dPQvgpThDnm2dC2Q" alt="Подвески королей - народу! — фото 32240" title="Подвески королей - народу! — фото 32240" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lR0C6wk3LJb6kniP5BAaXQ" alt="Подвески королей - народу! — фото 32241" title="Подвески королей - народу! — фото 32241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5MhXm2z5nNBLsQnA-bprQ" alt="Подвески королей - народу! — фото 32242" title="Подвески королей - народу! — фото 32242" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Подвески королей - народу!</span></div></div>

Подвески королей - народу!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ПО СЛЕДАМ БАГАЖНОГО ВАГОНА</b> <p class="text-separator"></p>В начале 80-х, когда на рынке появились вместительные автомобили, похожие на уменьшенные микроавтобусы, никто, даже их создатели, не рассчитывал на столь грандиозный рыночный успех. Машины, названные "по-американски" - мини-вэнами (van - фургон, багажный вагон), интересные, казалось бы, лишь узкому кругу покупателей - заядлым спортсменам или туристам, год от года становились все популярнее. Нынче "багажные вагоны" выпускают почти все крупные фирмы, мини-вэн готовит даже <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (см. ЗР, 2003, № 1). <p class="text-separator"></p>Тенденция последних лет - на рынке все больше "вагонов" одного из самых популярных в мире классов: С, он же "гольф-класс" (длиной 3900-4400 мм). Модельный ряд без компактного вэна в наши дни выглядит неполным. Больше того: пятое поколение "Фольксвагена-Гольф" дебютирует в этом году именно мини-вэном с собственным именем "Туран" (см. ЗР, 2002, № 11). <p class="text-separator"></p>Вагончики настойчиво вытесняют привычные грузопассажирские машины. Например, "Мицубиси" не предлагает в классе С универсалы, лишь мини-вэны. Конечно, любая классификация условна - популярный "Спейс Стар" иногда называют универсалом. Но по высоте и вместимости (см. табл. 1) этот автомобиль близок к категории "багажных вагонов". Кстати, на заре эпохи мини-вэнов у нас их называли "универсалами повышенной вместимости". Немного громоздкое определение точно характеризовало основное отличие этих машин от одноклассников - больший внутренний объем. <p class="text-separator"></p> <b>БОЛЬШЕ БАГАЖНИКА!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ud3FFJH-8oWlCpjS20WWBw" alt="Лучше меньше, но... больше" title="Лучше меньше, но... больше" itemprop="contentUrl" width="500" height="285" class="story-photo imp-image-32234" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Попробуем вместе с конструкторами спроектировать современный компактный мини-вэн, сохранив "фундамент" - платформу автомобиля класса С. Длиной и шириной особенно не поиграешь. Иногда, правда, мини-вэн переходит в следующий класс. Например, "Опель-Мерива", представленный осенью прошлого года в Париже, создан на основе "Корсы" - автомобиля класса В. Но "переростки" - скорее исключение. В ширину вагоны вырастают по сравнению с одноклассниками - универсалами или хэтчбеками - максимум на 50 мм. У рекордсмена по этому показателю "ФИАТ-Мультипла" нет прямого аналога. Кстати, этот вэн короче универсала - одноклассника "Палио". <p class="text-separator"></p>Сделать машину по-настоящему вагонной не удастся: небольшой капот необходим. Во-первых, "загнать" двигатель под салон легкового автомобиля невозможно. Во-вторых, строгие требования безопасности заставляют конструкторов заботиться о сминаемой при фронтальном ударе зоне кузова. Кстати, в Европе все чаще говорят о реанимации капотных грузовиков. А "носатые" мини-вэны выглядят на тестах по пассивной безопасности вполне достойно. <p class="text-separator"></p>Итак, наращиваем автомобиль в высоту. "Автобусная" посадка водителя и пассажиров позволяет иногда даже прибавить еще один ряд сидений. Таков семиместный "Фольксваген-Туран". Впрочем, два дополнительных кресла - не самоцель, тем более, что при длине автомобиля до 4400 мм пассажирам заднего ряда тесновато. Важнее, что даже минимальный объем багажника высокого автомобиля составляет, как правило, 350-400 л, а максимальный... <p class="text-separator"></p>Рекордсмен по этому показателю - "Мерседес-Бенц Ванео" (правда, в пятиместном варианте автомобиль заметно отстает от аналогов) сумел обогнать не только одноклассников, но и старшие машины. В солидный универсал "Мерседес-Бенц" класса С при сложенных задних сиденьях вмещается всего 1385 л поклажи - в два с лишним раза меньше, чем в коротенький "Ванео"! <p class="text-separator"></p>Дополнительный внутренний объем позволяет также увеличить количество столь ценимых покупателями удобных "бардачков", кармашков, ниш, разместив их в том числе над головой ездоков, под высокой крышей. Обещают, что в "Фольксвагене-Туран" будет 39 "тайников". Только бы не забыть, что куда засунул! <p class="text-separator"></p>Итак, кузов под стандартную платформу готов, осталось немного доработать подвески. В остальном мини-вэн почти не отличается от "одноплатформников". <p class="text-separator"></p> <b>СЧИТАЕМ "ПОТЕРИ"</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, автомобиль не только подрос, но и располнел. Однако снаряженная масса выросла всего на 50-150 кг, а полная - на 100-200 кг. Это очень важные показатели. В грузовик машина не превратилась, ведь козырь мини-вэна - не грузоподъемность, а объем. <p class="text-separator"></p>Дополнительные килограммы и миллиметры, разумеется, ухудшили аэродинамику, а значит - динамику. Но... значительно меньше, чем могло показаться на первый взгляд (табл. 2). Потери в максимальной скорости и динамике, по сравнению с классическими универсалами-одноклассниками, заметит разве что вооруженный точной аппаратурой испытатель на полигоне. Да и повышенный расход топлива, ощутимый лишь в городском цикле, - "копейки" по сравнению с возросшей вместительностью машины. <p class="text-separator"></p>И наконец, цена. В Германии мини-вэн в среднем на 1300 евро дороже аналогичного универсала. Европейцам эта разница не кажется неподъемной. Они готовы доплатить за практичность и универсальность. Менее обеспеченные и более консервативные россияне пока не очень жалуют "багажные вагоны", хотя интерес к подержанным экземплярам все заметнее. <p class="text-separator"></p> <b>В ЗОНЕ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Универсальные автомобили (не в узком понимании грузопассажирского "сарая", а соединяющие в себе достоинства нескольких машин с разными кузовами) - "тема дня". Создатели большинства концепт-каров соревнуются друг с другом в строительстве трансформеров - универсал с отделкой представительского седана превращается в пикап и даже в кабриолет. <p class="text-separator"></p>Современные компактные мини-вэны - воплощение "глобальной универсальности" в серийном производстве. По динамике, экономичности и управляемости нынешние "багажные вагоны" практически не уступают легковым автомобилям, по комфорту - близки к туристическому автобусу, по вместимости - соперничают с небольшими фургонами. <p class="text-separator"></p>Вероятно, в классе С практичные вместительные мини-вэны (они же универсалы повышенной вместимости) будут и дальше вытеснять классические "сараи". Наверное, в популярности этих автомобилей отчасти повинна мода. Ведь большие семьи в Европе - редкость, да и громоздкую спортивную утварь возят не часто и не все. Тем не менее, потребители голосуют за универсальность евро. Их можно понять: "больше автомобиля за небольшие деньги" пока не придумали. <p class="text-separator"></p>В основе просторного "Опеля-Мерива" "всего лишь" "Корса" - модель класса В. <p class="text-separator"></p>Подчеркивая универсальность "Мерседеса-Бенц Ванео", фирма предлагает в качестве опции специальные комплекты оборудования, например для заводчиков собак. <p class="text-separator"></p>Сделав автомобиль необычно широким, конструкторы "ФИАТ-Мультипла" сумели разместить в нем шесть сидений. <p class="text-separator"></p>Внутри небольшой "Тойоты-Королла Версо" 22 "бардачка" суммарным объемом 56 (!) литров.

Лучше меньше, но... больше

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Те, кого интересуют отечественные автомобили, наверняка опознают серебристый универсал <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1. Да-да, именно эта машина в конце прошлого года дебютировала на автосалонах в Москве и Санкт-Петербурге, а также на страницах нашего издания (ЗР, 2002, № 10). И вот тот самый экземпляр с номером кузова 0000012 распрощался со статусом "экспонат руками не трогать" - его передали на испытания в журнал "За рулем". С выставочных подиумов автомобиль сразу же угодил в снегопады, мороз и соль столичных дорог. Как видите, заводчан не смутили суровые условия эксплуатации и запланированный нами допрос с пристрастием. Думаю, будущие <b>покупатели оценят такую позицию производителя.<p class="text-separator"></p>ГОРБУН ОТВЕРЖЕННЫЙ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G_rbPc2BKhoQSIycZo0l1g" alt="Горбик, добавивший шарма" title="Горбик, добавивший шарма" itemprop="contentUrl" width="500" height="358" class="story-photo imp-image-32184" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дорого яичко к христову дню. Уже весной ижевские универсалы должны появиться в продаже, а потому спешу поделиться самыми первыми впечатлениями, оставив на потом замеры, сравнения и тесты. Интерьер и экстерьер машины не изменились: передние сиденья с интегрированными подголовниками, задние - с выдвижными, боковые стекла тонированные, есть магнитола с четырьмя динамиками, электростеклоподъемники, формованная задняя полка, новая комбинация приборов и накладка панели. Над головой задних пассажиров просторно благодаря горбику на крыше. Выставочная внешность - тема отдельного разговора. Автомобиль постоянно привлекает внимание: инспекторы ГАИ тормозят его, чтобы удовлетворить любопытство, многие остановки заканчиваются расспросами страждущих. Даже владельцы недорогих иномарок нередко поднимают большой палец. Универсал нравится: и окрашенные в цвет кузова бамперы, и задок, и даже горбик на крыше. Ни один собеседник не критиковал его облик. Напротив, мнения схожи - для отечественного авто <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 прямо-таки хорош собой. <p class="text-separator"></p>И еще одно наблюдение подтвердилось в очередной раз. Даже дорогая эксклюзивная иномарка в сравнении с новинкой родного автопрома привлекает меньше внимания. Своя рубашка все еще ближе к телу и... дешевле. <p class="text-separator"></p> <b>КОГДА СБОРКА НЕ ХРОМАЕТ</b> <p class="text-separator"></p>А теперь долгожданная экскурсия в мир болтов и гаек. Перед тем как отпустить автомобиль на длительный тест, заводчане поменяли двигатель. Место впрыскового УМПО-311 занял карбюраторный мотор из Уфы рабочим объемом 1815 смз и мощностью 66 кВт/90 л. с. В системе питания теперь карбюратор "Солекс". Его дело довершает электронное зажигание с датчиком Холла: работа на обедненных смесях требует надежной искры, поэтому примитивный трамблер с контактной группой и чахлую катушку отправили в отставку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I04zBfWjPdzhLupRJtV62Q" alt="Горбик, добавивший шарма" title="Горбик, добавивший шарма" itemprop="contentUrl" width="500" height="358" class="story-photo imp-image-32183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Результат - исчезли привычные для уфимских моторов проблемы с холодным пуском. Движок нашего универсала легко оживал и при -20°, и при -23°С - чувствуется, что запас еще есть. Обязательно проверим - автомобиль ждет пробег в северные края и лютые морозы. Мотор хорошо работает на "низах", уверенно разгоняет машину, не дергается в конвульсиях при езде на IV передаче при 1000 об/мин на тахометре. Некоторую вялость на высоких оборотах (от 4500 об/мин) ему вполне можно простить: универсалу нужна не резкая жужжалка, а тяговитый и степенный мотор - эти-то качества 1,8-литровый и показал. <p class="text-separator"></p>Следующий агрегат, достойный внимания, - омская коробка передач. Куда подевались старые болячки? Наш экземпляр работает на удивление четко. Должное качество сборки принесло мир и порядок в королевство синхронизаторов - ни одного пробоя, ни одного похрустывания. Даже характер звукового сопровождения поменялся. Конечно, на фоне глуховатого урчания мотора различимы и шум шестерен, и шелест заднего моста, но в целом наш <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 много тише ижевских автомобилей прежних лет. <p class="text-separator"></p>И конечно, сразу заметны усилия, направленные на улучшение тормозов. Похоже, из имеющегося набора деталей вытянули все резервы. Ход педали стал короче, информативность возросла, задние колеса уже не срываются на юз слишком рано, нет стремления к заносу при торможении. Справедливости ради отмечу - до идеала еще далеко, но дальнейшее совершенствование тормозов потребует уже конструктивных изменений, а значит, времени. <p class="text-separator"></p> <b>НА ЗАВИСТЬ "ЖИГУЛЯМ"</b> <p class="text-separator"></p>Владельцы передне- и полноприводных автомобилей скептически оценивают возможности "классики" на зимней дороге. Поверьте, универсал вас приятно удивит. Даже самых рьяных критиков заднего привода (таков и автор) <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 моментально убеждает, что определение "корова на льду" к нему не относится. По части управляемости и проходимости зимой он даст солидную фору "волгам" и "жигулям". <p class="text-separator"></p>Длинноходные подвески и склонность высоко поднятого кузова к большим кренам создают неудобства лишь летом. Зимой все наоборот. Энергоемкие подвески прекрасно справляются со всевозможными препятствиями, а солидный дорожный просвет вкупе с большими колесами прямо-таки подбивают лазить через высокие сугробы и переметы. Боязнь зацепиться бамперами или порогами быстро проходит. Тяговитый мотор, развесовка, трансмиссия позволяют на подходящих покрышках ползти внатяг там, где конкуренты уже беспомощно буксуют. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AdcpKP4yomW9nT-oGoVqQg" alt="Горбик, добавивший шарма" title="Горбик, добавивший шарма" itemprop="contentUrl" width="500" height="385" class="story-photo imp-image-32182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любопытно, что от управления универсалом на скользких покрытиях получаешь удовольствие даже... с летними покрышками. Он ведет себя прогнозируемо, легко выводится из заноса, не доставляет проблем при троганье. А уж когда поменяешь обувку на шипованную зимнюю (у нас установлены отечественные "Нордмен" 185/165R14), лицо невольно расплывается в довольной улыбке. Еще бы - лихой "ижачок"-универсал с горбиком на крыше выигрывает старты у иномарок и проходит повороты эффектным веером, что позволяет только хорошая "классика". Посмотрите на фотографии - все они сделаны на скоростях от 80 до 100 км/ч. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-BRNF8l6cQ2LfQn5h3RCA" alt="Горбик, добавивший шарма" title="Горбик, добавивший шарма" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-32181" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0gwDy6-EN6NaVDwFAPZcLA" alt="Горбик, добавивший шарма" title="Горбик, добавивший шарма" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-32185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А каковы другие зимние показатели? Салон прогревается быстро, в нем тепло, порой даже душно. В 20-градусный мороз приходится открывать щелочку в боковом окне. Огромный плюс - ни одно стекло не обмерзает изнутри. Приятно, что универсал унаследовал похвальное качество обычной "Оды" - задок не притягивает дорожную грязь. Большое вертикальное стекло, номерные знаки, светотехника долго остаются чистыми. Напоследок - о замках. Ключ зажигания теперь отпирает и пятую дверь, и дверь водителя. Пустяк, а приятно. К тому же смена личинок явно повысила морозоустойчивость замков - их легко открыть ключом в холода. "Оды" старого образца этим похвастаться не могут. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UJRMQZlua3ktWGpudgoadg" alt="Горбик, добавивший шарма" title="Горбик, добавивший шарма" itemprop="contentUrl" width="500" height="325" class="story-photo imp-image-32180" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Говорят, первые впечатления порой самые верные: они от сердца, а не от разума. В данном случае они положительные - так пожелаем автомобилю не разочаровать нас. Мы же обещаем быть объективными и рассказы о дальнейшей жизни универсала будем подтверждать цифрами, сравнениями, статистикой поломок. <p></p> <p class="text-separator"></p>Трудно поверить, но в основе этих кресел проверенный временем каркас от <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>. <p class="text-separator"></p>Автомобиль передали на испытания с карбюраторным двигателем 1,8 л. <p class="text-separator"></p>Багажник объемистый, но небольшая "ступенька" мешает загрузке. <p class="text-separator"></p>Голый лед. Скорость 100 км/ч. <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> демонстрирует неплохую управляемость. <p class="text-separator"></p>На фонарях и заднем стекле снег не оседает.

Горбик, добавивший шарма

<p class="text-separator"></p> <b>БРИЛЛИАНТЫ С МОТОРОМ</b> <p class="text-separator"></p>Для большинства покупка автомобиля - всего лишь стремление сделать жизнь более комфортной, желательно за умеренную плату. Но есть машины, за чей дизайн, технические параметры и (что немаловажно!) имя выкладывают... стоимость виллы на берегу теплого моря. <p class="text-separator"></p>Чтобы войти в элитарный список производителей самых дорогих, а значит, сверхпрестижных авто, фирма запросит с покупателя не меньше четверти миллиона долларов. Именно за такую сумму выдадут, например, ключи от "Феррари-575М Маранелло" - броского родстера, который, в угоду толстосумам, неплохо приспособлен для повседневного дефиле по улицам... конечно, не любым. Прекрасно подойдут, например, мостовые Монте-Карло. <p class="text-separator"></p>Фирма "Феррари" знает толк не только в конструировании и дизайне: здесь умело создавали имидж лучшего в мире производителя спортивных автомобилей - для тех, кто изнежен комфортом. Ради таких клиентов можно немного и отойти от канонов жанра. <p class="text-separator"></p>Не хотите подпрыгивать на каждой кочке? У "575М Маранелло" адаптивная подвеска, изменяющая жесткость в зависимости от дорожных условий: диковина для спортивного суперкара. Боитесь "строгих" спортивных кресел? Забудьте о них - в салоне кремовая кожа от корифеев "отделочного жанра" - фирмы "Конолли". Ну и, конечно, в машине есть кондиционер. Однако "575М Маранелло" вовсе не имитация спорткара. Пару раз в год иной хозяин пустит в галоп пятьсот с лишним "лошадей" и, перебрав шесть передач кнопками на руле, умчит за горизонт быстрее 250 км/ч... <p class="text-separator"></p>Но прикатить в красном родстере на деловую встречу, пожалуй, несколько легкомысленно. Для этой цели лучше подойдет такой седан, как "Майбах": квинтэссенция современных технологий, роскошные отделочные материалы и, конечно, легендарное имя. За все это с готовностью выкладывают около 400 тысяч евро. Первые десятки машин уже расписаны по клиентам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lbS-1A8X31NMu3BbPcFNzA" alt="Богач, бедняк..." title="Богач, бедняк..." itemprop="contentUrl" width="500" height="231" class="story-photo imp-image-32245" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вожделенное лакомство для поклонников "классики" - кабриолет "Роллс-Ройс Корниш" - типичный пример непрактичности многих дорогих машин и их хозяев. При длине 5,5 метра "Роллс" не просторнее среднестатистического седана 4,5-метровой длины, в багажник влезает пара чемоданов среднего размера, 7-литровый мотор хоть и модифицирован, но ведет родословную с 60-х годов. Автомобиль, стоивший 364 тысячи евро и недавно снятый с производства, стал последним чистокровным "Роллс-Ройсом", носителем аристократического духа середины XX века. Новейшую историю фирмы пишет <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p>Те компании, у кого под крылом нет раскрученной престижной марки с богатой родословной, реанимируют знаменитые в прошлом имена. <p class="text-separator"></p>"Фольксваген" уже не первый год готовит почву для выпуска суперавтомобиля "Бугатти". Череду концепт-каров наконец-то прервет "Вейрон" - серийное купе среднемоторной компоновки. Кузовные панели из алюминия и карбонового волокна, мотор мощностью 1001 л. с. с моментом 1250 Н.м; "максималка" - 405 км/ч; разгон до 300 км/ч за 14 секунд обойдутся покупателю в 750 тысяч евро. К ним добавятся расходы на страховку, которые составят в Европе еще около сотни тысяч! <p class="text-separator"></p>Но современному "Бугатти" не под силу тягаться с исключительностью коллекционных экземпляров: ими, словно бриллиантами или полотнами знаменитых художников, украшают коллекции. Творение Этторе Бугатти "Тип 41 Ройял": 6-метровый красавец с 12,7-литровым двигателем в 20-х годах планировали выпустить в количестве 25 экземпляров. Построили лишь шесть, все они сохранились. Последний раз один из "Бугатти-Тип 41" "засветился", когда поменял хозяина: некий британский коммерсант и коллекционер потратил на покупку 15 млн. долларов! Ему достался автомобиль 1931 года, почти новый - с пробегом... 8 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <b>ФРАК НАРОДА</b> <p class="text-separator"></p>Идеей постройки дешевого, доступного миллионам народного автомобиля в разное время "болели" почти все производители и конструкторы. Например, в 1922 году американская фирма "Бриггс энд Страттон" выпускала открытый автомобильчик на электротяге (!) "Ред Баг Бакбоард", который можно было приобрести за... 125 долларов! С учетом инфляции эта сумма эквивалентна сегодняшним 1130 долларам. "Ред Баг Бакбоард" и по сей день числят самым дешевым автомобилем мира. <p class="text-separator"></p>Сегодняшние лидеры - в основном выходцы из бывших стран соцлагеря. Так, румынскую "Дачию-1310" - близнеца "Рено-12" образца 1969 года до недавних пор можно было купить за 3000 долларов. Самый дешевый румынский автомобиль снискал признание на родине благодаря простоте конструкции и ремонтопригодности. Более современная "Дачия Супер-Нова" - клон "Пежо-309" с мотором, удовлетворяющим нормам токсичности Евро II, стоит около 5000 долларов. <p class="text-separator"></p>Дешевые машины стучатся в двери зажиточной Европы, и небезуспешно. Первая в очереди - малайзийская фирма "Перодуа". Ее модель "Ниппа", копирующая снятый с производства "Дайхатсу-Мира", можно купить в Старом Свете менее чем за 6500 долларов. Примечательно, что в базовую комплектацию "Ниппы" входит подушка безопасности водителя, а за небольшую доплату можно получить АБС и даже разнообразные электроприводы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rv0gS3NPmeHO-ERimM2wTQ" alt="Богач, бедняк..." title="Богач, бедняк..." itemprop="contentUrl" width="500" height="239" class="story-photo imp-image-32243" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TZg00OIzqrnoYnwPlIc-5w" alt="Богач, бедняк..." title="Богач, бедняк..." itemprop="contentUrl" width="500" height="307" class="story-photo imp-image-32246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дешевая рабочая сила плюс покупка лицензий на устаревшие модели - испытанный рецепт для промышленности развивающихся стран, взятый на вооружение, например, Индией. Крошечный, менее чем 3,5-метровый "Марути-800", созданный при поддержке "Сузуки", уже не один год вне конкуренции на индийском рынке. До 5000 долларов стоит версия в спартанской комплектации с 45-сильным мотором объемом 0,8 л. Любопытно, что более 80% продаваемых в Индии машин относятся к так называемому "эконом-классу" - объем их моторов не превышает 1,4 л. Подавляющее большинство таких машин - именно "Марути-800". <p class="text-separator"></p>Возможно, в скором времени ряды производителей самых дешевых авто пополнят еще несколько фирм. Китайский рынок, уже поглощающий более миллиона автомобилей, ждет машину дешевле 5000 долларов. По слухам, некий предприниматель уже вложил в производство таких авто значительные средства. <p class="text-separator"></p>Азиатской идее вторит югославская фирма "Застава", имевшая некогда опыт работы даже на рынке США. Модель "Юго" в середине 80-х стоила за океаном всего 3900 долларов. Теперь "Застава" намерена вернуться в Америку с компактной моделью за 4500-6000 долларов. <p class="text-separator"></p>Но все же российские машины - вне конкуренции! Наша "Ока" ценой около 1800 долларов по этому показателю недосягаема для европейских и американских производителей. Ничего удивительного: небогатые (мягко говоря!) рабочие делают машины для таких же потребителей. <p class="text-separator"></p>О дорогущих эксклюзивных машинах слагают легенды и пишут толстые книги. Без них автомобильный мир был бы слишком скучен. Однако создать недорогую машину и найти на нее миллион покупателей отнюдь не проще, чем сбыть коллекционный бриллиант на колесах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GNk8ZYr_vAKP_sc_B48uyQ" alt="Богач, бедняк..." title="Богач, бедняк..." itemprop="contentUrl" width="500" height="561" class="story-photo imp-image-32244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шестисотсильный монстр "Салин-S7" с 7-литровым "фордовским" двигателем сегодня одиниз самых редких и дорогих в мире. Ежегодно такие машины могут приобрести за 400 тыс. долл. всего около сотни американцев. <p class="text-separator"></p>"Роллс-Ройс Корниш" с интерьером в стиле знаменитого "Сильвер Гоуста" начала ХХ века наверняка повторит его историю: лет через 20 автомобиль, купленный за 364 тысячи долларов, станет еще дороже. <p class="text-separator"></p>Оснащенная 42-сильным мотором "Перодуа-Ниппа" сэкономит деньги и после покупки, расходуя в среднем 5,3 л топлива. <p class="text-separator"></p>Один из самых доступных автомобилей мира - "Марути-800" выпускают с минимальными косметическими изменениями с 1984 года.

Богач, бедняк...

<p class="text-separator"></p> <b>"ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС ХАЙ-ВАЙР" - НА ПУТИ К РЕАЛЬНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Но при всем совершенстве компьютеров и программ есть только один способ убедить публику - предъявить ей "живой" образец. <p class="text-separator"></p>Так, на Парижском автосалоне "Дженерал моторс" показала концептуальный автомобиль на топливных элементах Ну-wire ("Хай-вайр") - дальнейшее развитие проекта "Отономи" (Autonomy), представленного восемью месяцами раньше в Детройте. К слову сказать, название концепта расшифровывается предельно просто - это сокращение от Hydrogen Propulsion + Drive-by-wire (Водородный привод + управление по проводам). Теперь "Дженерал моторс" предстояло доказать, что их разработка способна, по крайней мере, уверенно двигаться. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ ДЕТРОЙТА ДО ПАРИЖА</b> <p class="text-separator"></p>Если вспомнить конструкцию "Отономи" (ЗР, 2002, № 5, с. 80), там шасси было полноприводным, а все необходимые для его функционирования компоненты (топливные элементы, баки, электронные системы помещались внутри "скейтборда" толщиной 6 дюймов (152 мм). Но "Отономи" - всего лишь макет, рассчитанный на технологии будущего. Шасси "Хай-вайр" ориентируется на достижения дня сегодняшнего, а потому заметно отличается. В первую очередь габаритами - его толщина не 6, а 11 дюймов (280 мм) - при нынешних размерах топливных элементов и баллонов со сжатым до 35 МПа водородом это неизбежно. Толщина "платформы" уменьшается на 50 мм только в носовой и кормовой части, где нет сложных механизмов. В середине "скейтборда" расположены три компактных баллона из углепластикового композита, которые весят 75 кг. Они вмещают всего... 2 кг сжатого водорода, которых хватает, чтобы проехать примерно 250 км. Ничего не поделаешь: водород действительно самый легкий газ. <p class="text-separator"></p>Впрочем, в ближайшее время будут готовы баллоны на 70 МПа, которые при том же объеме вдвое вместительнее, а запас хода также возрастет вдвое. Хотя батарея топливных элементов (200 штук) пиковой мощностью 129 кВт (номинальная - 94 кВт) довольно компактна, она достаточно мощна, чтобы обойтись без дополнительных аккумуляторов энергии, подзаряжаемых при торможении и отдающих энергию при разгоне. Она вырабатывает постоянный ток напряжением от 125 до 200 вольт (в зависимости от нагрузки). <p class="text-separator"></p>С полным приводом пришлось повременить - пока нет мотор-колес с подходящими характеристиками. Их роль выполняет 60-киловаттный электродвигатель переменного тока, приводящий передние колеса через планетарный редуктор. Оставшиеся "лишние" киловатты пойдут на отопление, кондиционирование и работу приборов и оборудования, преобразованные в стандартное бортовое напряжение "Хай-вайр" - 42 В. Ведь в этом транспортном средстве важна не только необычная силовая установка, но и схема управления, не имеющая механических связей. По-английски это называется Drive-by-wire - управление по проводам. Обратная связь в таком случае полностью искусственная - усилие на органах управления создается по программе, заложенной в компьютер. <p class="text-separator"></p>Собственно, эта идея не нова - подобные системы управления используются в авиации. Разработчиком и конструктором электроники для "Хай-вайр" стала шведская фирма SKF. Она, помимо отличных подшипников, производит еще и электронику управления шведских истребителей СААБ. Теперь настал черед автомобилей. Когда приходится интегрировать автоматические устройства в систему управления, механические связи только мешают. Так, например, современные системы стабилизации работают лишь на автомобилях с электроприводом дроссельной заслонки. Только такая схема позволяет исключить неквалифицированное вмешательство водителя. Но на "Хай-вайр" пошли дальше - сделали электрические тормоза и руль, свободные от гидравлических систем и механических соединений. <p class="text-separator"></p>На этом фоне стильный, но в меру футуристичный кузов выглядит вполне обыкновенным, хотя совсем не является таковым. Даже по форме это вовсе не мини-вэн, как можно подумать. Первоначальный проект был разработан "Дженерал моторс" в США, а окончательный - "Стиле Бертоне" в Италии. Там же построили прототип. <p class="text-separator"></p> <b>НАВЫКИ - ТОЛЬКО ПОМЕХА</b> <p class="text-separator"></p>- Вы предпочитаете сидеть справа или слева? - вопрос едва не поставил меня в тупик. <p class="text-separator"></p>- Я предпочитаю... за рулем, - наверное, это был не слишком разумный ответ. <p class="text-separator"></p>- Так все-таки справа или слева? - вопрос явно пошел по второму кругу... <p class="text-separator"></p>- Слева, - уже без сомнений подтвердил я. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fq2vdLjpyhf9fRr20Fl0CA" alt="Водород и провода" title="Водород и провода" itemprop="contentUrl" width="500" height="297" class="story-photo imp-image-32208" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожужжав многочисленными электромоторчиками, штурвал переполз влево. Да, управление "Хай-вайр" мало похоже на традиционное. Педали отсутствуют, а вместо руля два "рожка", которые даже штурвалом не назовешь, поскольку они двигаются вокруг неподвижной ступицы, в которой разместился небольшой монитор заднего вида. Рукоятки можно вращать и сжимать. Поворот на себя - "газ", как на мотоцикле, а сжатие - тормоз. И все, нужно только нажать на центральной консоли кнопку "вперед". <p class="text-separator"></p>Значит, привычные навыки управления придется забыть... Вместе с привычкой смотреть в боковые зеркала. Центральное заменяет экранчик на штурвале, а боковые - экраны по бокам, расположенные под передними стойками кузова. Обзорность вперед выше всяких похвал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iXLPlM4WozRLK90BCeLLYw" alt="Водород и провода" title="Водород и провода" itemprop="contentUrl" width="400" height="266" class="story-photo imp-image-32204" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DZo71SeINlfBaiREuwJtBQ" alt="Водород и провода" title="Водород и провода" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-32207" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поскольку у "Хай-вайр" ветровое стекло доходит до пола, то взгляду более всего мешают ботинки водителя. Впрочем, освоиться оказалось не так уж сложно - надо лишь постоянно напоминать себе о необычной схеме управления, и тогда уже на втором круге сумеете проехать просторную "змейку" во вполне достойном темпе. Нет, конечно, утверждать, что "Хай-вайр" уже готов к выходу на дороги, - большое преувеличение. Над настройкой руля еще предстоит немало поработать: на малых скоростях управлять машиной сложно, особенно при точных маневрах. Некоторые из коллег с непривычки передавили ограждающие трассу пластиковые конусы. Но, повторюсь, адаптироваться к новым органам управления совсем несложно. <p class="text-separator"></p>Создатели "Хай-вайр" вдоволь экспериментировали с водителями разного возраста и опыта. Преимущества молодости проявлялись гораздо быстрее, чем многолетний водительский стаж. Более того: люди, никогда не водившие автомобиль, действовали увереннее. В общем, вопрос о привыкании можно считать закрытым. А вот проблему оптимальной формы контроллера - едва ли. На нынешний вариант, разработанный Бертоне, пошли из-за крайне сжатых сроков проекта: от идеи до ездящего концепта, набитого новыми технологиями, как рождественский гусь яблоками, прошло меньше года. Конечно, штурвал от Бертоне - штука интересная, но мне, например, обыкновенный джойстик подошел бы лучше. <p class="text-separator"></p> <b>ВОДОРОД - ДЕЛО РЕШЕННОЕ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MawTBL7Zj7BOGfDeSlXa3g" alt="Водород и провода" title="Водород и провода" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-32206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стать за один день на десять лет старше - возможно, не самое лучшее, что может произойти с человеком. Однако весьма вероятно, что уже нынешнее поколение водителей станет свидетелем конца "традиционного" автомобиля, просуществовавшего весь двадцатый век. Двигатель внутреннего сгорания, конечно, еще не исчерпал своих возможностей, но цены на углеводородное топливо будут только расти: ведь добыча нефти и газа с каждым годом становится все более дорогой. Случайно, что ли, сведения о разведанных нефтяных запасах вдруг объявляют секретными. При таком развитии ситуации позарез нужно альтернативное топливо, особенно в тех странах, которым уже не обойтись без импорта нефтепродуктов. В первую очередь, речь, конечно, о США. <p class="text-separator"></p>Похоже, за нас уже все давно решили. Да, водород - один из самых неудобных "энергоносителей": занимает много места, сжижается при -253°С, его заправка и хранение создают серьезные проблемы... Но только он способен сгорать без вредных примесей, превращаясь в воду. И только он легко получается электролизом из этой самой воды. Иными словами, для производства водорода нужна только энергия. А уж откуда ее взять - это совсем другой вопрос. Хотя тоже не последний. <p class="text-separator"></p>Нет, можно получать водород для топливных элементов и из природного газа, и даже из бензина, но таким путем не прийти к автомобилю с "нулевым" выхлопом. А идея "чистого топлива" уже крепко засела в умах ученых, политиков и обывателей. Значит, даже если для развития альтернативы не будет достаточно веских причин - их найдут. <p class="text-separator"></p> <b>КОМПЛЕКТАЦИЯ</b> <p class="text-separator"></p>АБС <p class="text-separator"></p>Противобуксовочная система <p class="text-separator"></p>Система стабилизации <p class="text-separator"></p>Кондиционер <p class="text-separator"></p>Климат-контроль <p class="text-separator"></p>Регулируемая рулевая колонка <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>+ Ездящий прототип машины 2012 года, экологически чистое топливо. <p class="text-separator"></p>- А как добывать энергию для получения этого топлива? <p class="text-separator"></p>Концепт GM-Autonomy, 2002. <p class="text-separator"></p>Интерьер "Хай-вайр" - сейчас "руль" справа. <p class="text-separator"></p>На заднем плане - ходовой макет для отработки "управления по проводам". <p class="text-separator"></p>ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН И "ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС"

Водород и провода

<p class="text-separator"></p> <b>"ВОЛГА" 2003 ГОДА - НЕЗНАКОМЫЙ АВТОМОБИЛЬ</b> <p class="text-separator"></p>По дороге на полигон заводской испытатель на скорости под 80 выжал сцепление и без видимых усилий перешел на вторую передачу. Нам уже рассказали о модернизированной коробке, но одно дело услышать... Действительно, при переходе с пятой или четвертой на вторую (самый "нелюбимый" нынешним агрегатом режим) прием, который опытные "волгари" оттачивали до совершенства - задержал рычаг в нейтрали, газанул, воткнул, - больше не требуется. <p class="text-separator"></p>Легкостью переключений, без характерного для "волговской" "пятиступки" скрежета, коробка передач стала напоминать "жигулевскую". Разница с нынешним агрегатом особенно разительна в мороз, пока трансмиссия не прогрелась. <p class="text-separator"></p>Помимо новых двойных синхронизаторов первой-второй передачи, появились усиленные вилки переключения, иные подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов. Доработан механизм переключения. Агрегат взаимозаменяем с прежним и появится на "волгах" уже в этом полугодии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x0vX34kBzJNC6wDzDzmUiQ" alt="Бархатная  революция" title="Бархатная  революция" itemprop="contentUrl" width="500" height="290" class="story-photo imp-image-32195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И все-таки самое главное - не коробка передач. Обновленный автомобиль если и не революция, то сравнимый с ней эволюционный скачок. <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> наконец-то расстался с "мореходным" характером, за который заслужил прозвище "баржа". <p class="text-separator"></p>При резких разгонах и торможениях машина теперь не задирает корму и не клюет носом. Это особенно заметно в сравнении с обычной, серийной (пока!) машиной. "Волга" стала четче, без запаздываний реагировать на поворот руля. В быстрых поворотах машина меньше кренится. Чувствуешь себя уверенней, а вывести автомобиль из заноса теперь гораздо легче. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ymIjS1LIjjUvIUY9WHhp2Q" alt="Бархатная  революция" title="Бархатная  революция" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-32192" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кроме того, автомобиль стал комфортней - водитель перестал чувствовать на руле мелкие дорожные неровности, да и плавность хода улучшилась. Ощущение от езды на модернизированной "Волге", будто знакомая машина похудела - сбросила пару сотен килограммов и... подобрела - с пониманием относится к мелким ошибкам водителя и помогает их исправить. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TG4qRKQrEcNM-lLtMOYSRQ" alt="Бархатная  революция" title="Бархатная  революция" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-32188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкция, радикально не менявшаяся с 1956 года, наконец, становится достоянием истории. Передняя подвеска лишилась главных отличающих "Волгу" деталей - шкворней и резьбовых втулок. Новая подвеска похожа на "соболиную" - массивные рычаги (верхний - штампованный, нижний - кованый), сайлент-блоки (именно благодаря им дорожные неровности меньше передаются на руль) и мощные шаровые опоры. Стабилизатор поперечной устойчивости стал заметно толще - 20 мм против прежних 16,5. Цапфа, ступицы, тормоза и амортизаторы остались прежними. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LY7J3ZpeC3CNeQQbh9J2gQ" alt="Бархатная  революция" title="Бархатная  революция" itemprop="contentUrl" width="500" height="470" class="story-photo imp-image-32186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска изменилась не столь радикально - получила стабилизатор и сайлент-блоки на передних концах рессор. Последние избавили машину от характерной "волговской" особенности: задний мост перестал "жить отдельной жизнью". Это наглядно видно при резком старте. На машине с прежней подвеской заднее колесо, шлифующее сухой асфальт, ходит в колесной нише ходуном. На модернизированной "Волге" этого неприятного эффекта нет. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Pc5ne7y1I7348kBh_mImQ" alt="Бархатная  революция" title="Бархатная  революция" itemprop="contentUrl" width="500" height="308" class="story-photo imp-image-32193" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Автомобили с новыми подвесками начнут сходить с конвейера во втором полугодии. В сборе передняя подвеска взаимозаменяема с прежней (запчасти для нее будут выпускать еще долго). Новую можно установить на "волги" с 15-дюймовыми колесами, начиная с части машин модели 31029, оставив заднюю подвеску без изменений. Ее переделка требует точных сварочных работ. <p></p> <p class="text-separator"></p>Измененные коробка передач и подвески - лишь первые, хотя и очень значительные шаги на пути модернизации <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. В соответствии с требованиями Евро II, с этого года часть машин (не только "волги", но и "газели", и "соболи") оснастят нейтрализаторами отработавших газов. Бензонасос переедет в бак, а под капотом разместят улавливатель паров бензина - адсорбер. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dvPbmZgduSb_LrkqduhUgA" alt="Бархатная  революция" title="Бархатная  революция" itemprop="contentUrl" width="500" height="387" class="story-photo imp-image-32196" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qMv5HjUzgh9tpI675iXHOg" alt="Бархатная  революция" title="Бархатная  революция" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-32189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На всех "волгах" появится сменный фильтр системы вентиляции салона. В первом полугодии <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> получит иные, взаимозаменяемые с нынешними фары и задние фонари. Более современная внешность - не главное. Обещают, что новые фары порадуют водителей лучшими характеристиками освещенности и распределения пучка. Часть машин с этого года будут комплектовать центральным замком. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iPRfQYP06TLMhOfC5jiZBA" alt="Бархатная  революция" title="Бархатная  революция" itemprop="contentUrl" width="500" height="271" class="story-photo imp-image-32190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Позднее планируют ставить новые ручки и замки дверей, удобные подсвечивающиеся кнопки в салоне. Конструкторы и дизайнеры работают над измененной комбинацией приборов. <p class="text-separator"></p>Следующий этап модернизации начнется с модели 3102. По заказу эти машины будут оснащать автоматической коробкой передач фирмы ZF, адаптированной к "Волге", а с 2004-го в базовую комплектацию "ноль второй" войдет АБС тормозов "Бош". Позднее эта система появится и на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. <p class="text-separator"></p>Итак, совсем скоро "волгари" со стажем будут красочно описывать новоиспеченным владельцам, как "прошприцевать подвеску". Предвидим сомнения скептиков: у "Волги" вечный "передок", а шаровые опоры - штука ненадежная. Однако, как показывает опыт, в том числе и наш, "вечность" шкворневой подвески (как, впрочем, любого узла) - не более чем легенда. Новая "Волга" со старым индексом стала удобней, послушней и в конечном итоге - безопасней. Немаловажно, что из инструкции по эксплуатации и сервисной книжки, очевидно, исчезнет требование делать ТО - пробивать пресс-масленки каждые 5 тыс. км. Теперь в "передке" требуют замены смазки лишь подшипники ступиц - каждые 60 тысяч. <p class="text-separator"></p>Новинки, разумеется, при надлежащем качестве в серийном производстве и параллельном подлечивании иных "волговских" болезней, способны продлить жизнь <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Обещают, что первый этап модернизации (измененная коробка передач и новые подвески) на цену автомобиля практически не повлияет. <p class="text-separator"></p>Мы обязательно вернемся к испытаниям "Волги": весной, когда высохнут дороги полигона, оценим управляемость с помощью приборов. А пока... <p class="text-separator"></p>Это уже не "баржа"! - с такой оценкой автомобиля охотно согласились оба автора. <p class="text-separator"></p>В салоне "Волги" появятся большие, удобные и, главное, подсвечивающиеся кнопки. <p class="text-separator"></p>Прототип новой приборной панели. Показания манометра и вольтметра водитель сможет вывести на дисплей, нажав кнопку. <p class="text-separator"></p>Место расширительного бачка, перекочевавшего ближе к главному тормозному цилиндру, займет адсорбер. За аккумулятором - блок АБС. <p class="text-separator"></p>Шаровые опоры по расчетам конструкторов должны ходить до 100 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Задний стабилизатор крепят к кожуху моста и лонжеронам.

Бархатная  революция

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>"ШЕВРОЛЕ-НИВА" НА КОНВЕЙЕРЕ... И В РЕДАКЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>Интерес к ней подогревало то, что в редакции уже полтора года живет ее предшественник - <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, собранный в опытно-промышленном производстве ВАЗа. Так что устройство новинки мы себе представляли. Знали не понаслышке и ее слабые стороны. Изжиты ли проблемы в серийном автомобиле? И вообще, что в машине, сделанной на совместном предприятии, осталось от "Нивы", а что появилось от "Шевроле"? <p class="text-separator"></p>Давайте, глядя на фото, познакомимся с новой машиной поближе. Как она изменилась относительно "чисто вазовского" образца и чем, кроме внешности, отличается от давно знакомой "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/42r7QdSjgCiQDjs3J70MlQ" alt="Яблочко от яблоньки..." title="Яблочко от яблоньки..." itemprop="contentUrl" width="500" height="401" class="story-photo imp-image-32159" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ВИД СПЕРЕДИ</b> <p class="text-separator"></p> <b>ЭМБЛЕМА.</b> <a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a> марки на скорость, как говорится, не влияет. Но за ним стоят (по крайней мере, должны стоять) другое качество сборки, надежная гарантия, внимательное обслуживание, добротные комплектующие. Да и имидж марки имеет для кого-то не последнее значение. <p class="text-separator"></p> <b>ФАРЫ. </b>От тех, что на экспериментальной машине, отличаются не принципиально. Снизу под каждой видны два отверстия - для "дворников" и форсунок. Сами "мойщики" появятся позже, на более дорогой версии. А вот возможности фар у "Шевроле-Нивы" и старого <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 отличаются разительно: новые освещают дорогу намного лучше. Вместо привычной двухнитевой галогенки применяются две однонитевые лампы для ближнего и дальнего света. Само собой, есть корректор фар. <p class="text-separator"></p>На машину в комплектации GLS в переднем бампере устанавливают противотуманные фары. На нашей L - дырки (хоть бы заглушки поставили). <p class="text-separator"></p> <b>ЗАЩИТА.</b> Скорее всего, вызовет зависть у владельцев обычных "нив". Мощный стальной лист не только оберегает агрегаты от повреждений, но и работает на проходимость, "сглаживая" днище. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. </b>Чтобы новая машина была маневреннее, конструкторы увеличили рабочий угол внешнего шарнира приводов. Поэтому их унификация со старыми односторонняя. При установке "нивовских" приводов на новый автомобиль поворачивать руль до упора нельзя, о чем напомнит неприятный звук. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ПЛЕЧО ОБКАТА.</b> Очень важный параметр. Напомним, по сути это плечо, через которое на рулевой механизм передаются силы от дороги. Если оно положительное, как на "213-й" "Ниве", руль при наезде на неровности норовит вырваться из рук. Если нулевое, как на "новой", рывков на руле практически нет. Изменение положительно сказалось на управляемости и удобстве управления, но заставило использовать другую шаровую опору. Поэтому и здесь унификации нет. Кроме того, старую опору даже в самом крайнем случае (доехать до дома) поставить не удастся - просто не подойдет. <p class="text-separator"></p> <b>КОЛЕЯ.</b> У "213-й" машины и ближайших родственников было 1430 мм спереди и 1400 сзади, у "23-й" стало 1450 мм спереди и 1440 сзади. Как видим, пошире спереди и заметно шире сзади, где пришлось удлинять балку заднего моста и полуоси. По-другому крепятся к задней балке амортизаторы, так что говорить о взаимозаменяемости мостов обычной "Нивы" и "Шевроле" не приходится. Почти одинаковая передняя и задняя колея идет на пользу вездеходным возможностям полноприводника. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g3wEDegm6CgnSh2j35ELEQ" alt="Яблочко от яблоньки..." title="Яблочко от яблоньки..." itemprop="contentUrl" width="500" height="269" class="story-photo imp-image-32162" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ВИД СБОКУ</b> <p class="text-separator"></p> <b>ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО. </b>Слава богу, перекочевало из-под капота на заднюю дверь. И в моторном отсеке свободнее, и снимать его куда легче. А чтоб не украли, поставим секретку. <p class="text-separator"></p> <b>ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.</b> Серийную "Шевроле-Ниву" можно нормально заправлять, о чем на опытной и мечтать не могли из-за проблем с дренажем бензобака. <p class="text-separator"></p> <b>КОЛЕСА И ШИНЫ. </b>Основные шины для "Шевроле-Нивы" 205/70R15, допускаются 205/75R15. По сравнению с обычной "Нивой" диаметр колес на дюйм меньше, но они заметно шире. Автомобиль стал лучше чувствовать себя на шоссе, но изменилось и поведение на бездорожье: не так резко закапывается, но больше плавает на раскисшей глине или снегу. <p class="text-separator"></p> <b>ПОДГОНКА ДЕТАЛЕЙ КУЗОВА.</b> На серийной машине стыковки панелей, дверей и прочего нареканий не вызывают, хотя с экспериментальным автомобилем проблемы были - прежде всего с уплотнениями. Надеемся, все это осталось в прошлом. <p class="text-separator"></p> <b>ЗЕРКАЛА.</b> Намного превосходят "213-е" "лопушки" по части обзорности. А вот сказать, что на серийной машине они сделаны лучше, чем на опытной, нельзя. Да, появилась ручная регулировка из салона, но в некоторых режимах зеркала слегка вибрируют, а после первой же зимней мойки тросовый привод замерзает. <p class="text-separator"></p> <b>БАЗА. </b>Увеличена на 250 мм - разумеется, по сравнению с <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Очевидно, на проходимости это сказалось не лучшим образом, но зато улучшилось поведение автомобиля на асфальте: повысилась курсовая устойчивость, пропало "козление". В машине стало заметно просторнее, причем везде - спереди, сзади, в багажнике. <p class="text-separator"></p> <b>ПОДВЕСКА</b> <p class="text-separator"></p>По сравнению с машиной из ОПП у серийной уменьшили диаметр стабилизатора поперечной устойчивости в передней подвеске и жесткость пружин в задней. Это позволило несколько улучшить управляемость (автомобиль послушнее входит в повороты) и повысить плавность хода. Со старой машиной и сравнивать нечего. <p class="text-separator"></p>Кроме прочего, у передней подвески увеличен ход, задние амортизаторы разнесены и установлены ближе к вертикали. То и другое пошло на пользу. <p class="text-separator"></p> <b>ТРАНСМИССИЯ</b> <p class="text-separator"></p>"Раздатка" у "двадцать третьих" - мелкомодульная, управляется из салона одним рычагом (вперед - пониженная, на себя - блокировка), к тому же отнесена от коробки передач на 250 мм и крепится тремя относительно мягкими опорами. Все это снизило шум и вибрации. <p class="text-separator"></p>Если на "213-й" от раздаточной коробки шли один длинный и один короткий кардан, то у "Шевроле" и вперед, и назад идут валы одинаковой длины (помним, что база возросла и "раздатка" сдвинута к центру кузова). <p class="text-separator"></p>Конструкторы обещали перейти на другой тип шлицевых соединений - эвольвентные шлицы. Судя по смягчившимся рывкам в трансмиссии (теперь их почти нет) - или вправду перешли, или хорошо (селективно) собрали старую конструкцию. Планировали также изменить передаточные числа пятой и задней передач, вместо шпонки использовать на шестерне заднего хода шлиц, перейти к "разорванному" пакету шестерен на вторичном валу... и вообще усилить коробку, но сделано все это или нет, пока судить трудно. Этот агрегат доставлял на экспериментальной машине массу хлопот, поэтому внимание к нему в дальнейшем проявим самое пристальное. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W-ZJQyyc8wVItwH2jlCVBA" alt="Яблочко от яблоньки..." title="Яблочко от яблоньки..." itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-32160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ВНУТРИ</b> <p class="text-separator"></p> <b>ОТДЕЛОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.</b> Для отечественного автомобиля - хорошие, для "Шевроле" - нормальные. Основные детали интерьера изготавливали в России из дорогого импортного пластика. <p class="text-separator"></p> <b>РУЛЬ И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.</b> В отличие от опытной, у серийной машины есть гидроусилитель - немецкий ZF. Характеристика усиления удачная - с внятной обратной связью и достаточной чувствительностью руля (3,5 оборота). К тому же у серийного "Шевроле" очень приятный на ощупь бублик - относительно небольшого диаметра и в меру пухленький. <p class="text-separator"></p> <b>РЫЧАГ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. </b>Стал другим привод механизма переключения передач. Вместо длинного консольно <p class="text-separator"></p>закрепленного короба у экспериментальной машины - тяга плюс реактивная тяга, как на "десятках". Изменились ходы рычага - от чересчур коротких до просто коротких. Дальше от ноги ушли первая и вторая передачи - крупные водители это оценят. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ.</b> По сравнению с опытной машиной немного другая. Заметные изменения справа: сверху - место под подушку, снизу - "бардачок" с крышкой (вместо полки). Исчезла массивная ручка, свойственная больше военным вездеходам, чем гражданским вседорожникам. В центре сделали откидной лючок с пепельницей и прикуривателем. Под ним появился выдвижной подстаканник, правда, крайне неудобный. Видно, что его сюда приспособили в последний момент. <p class="text-separator"></p> <b>ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ.</b> Управление отопителем сделано куда лучше. "Крутилки" вместо рычагов и смотрятся эстетичнее, и проще в пользовании. "Печка" на машине хорошая, что в наших условиях немаловажно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XwlteDBARz3TKCU1fGDH-A" alt="Яблочко от яблоньки..." title="Яблочко от яблоньки..." itemprop="contentUrl" width="500" height="227" class="story-photo imp-image-32161" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>МОТОРНЫЙ ОТСЕК</b> <p class="text-separator"></p> <b>КОЖУХ ДВИГАТЕЛЯ. </b>Несет не только декоративную функцию, но и позволяет снизить шум. <p class="text-separator"></p> <b>УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ.</b> На "Шевроле" импортный, более эффективный усилитель и главный цилиндр фирмы "Лукас". Педаль тормоза стала более чувствительной. <p class="text-separator"></p> <b>КРЕПЛЕНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.</b> Опоры двигателя расположены иначе, изменилась их жесткость. Это позволило снизить вибрации. <p class="text-separator"></p> <b>А ЕЩЕ...</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T7KRxMNpOGhD2PjP9VfUQw" alt="Яблочко от яблоньки..." title="Яблочко от яблоньки..." itemprop="contentUrl" width="407" height="550" class="story-photo imp-image-32164" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Серийный " <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" заметно изменился, хотя конструкторам еще есть над чем поработать. Мы, например, с нетерпением ждем, когда появится обещанный поликлиновой ремень генератора, поскольку обычному "жигулевскому" крутить мощный агрегат трудновато. Просим инженеров также не забыть и про остальные "мелочи", о которых упоминалось (и не упоминалось) в статье. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hM9LYvoovI0dT5rTa-62LA" alt="Яблочко от яблоньки..." title="Яблочко от яблоньки..." itemprop="contentUrl" width="500" height="377" class="story-photo imp-image-32163" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Нам, знакомым с опытной "23-й", серийный " <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" на первый взгляд понравился. Полагаем, владельцы старых "нив" были бы довольны еще больше. В следующий раз поговорим о ходовых качествах и претензиях, если таковые появятся. z <p></p> <p class="text-separator"></p>

Яблочко от яблоньки...

<p class="text-separator"></p> <b>"ВОЛЖАНИН"</b> <p class="text-separator"></p>"Волжанин" и "Скания" подписали соглашение о сотрудничестве. В ближайшее время "Волжанин" изготовит и отправит в Швецию два новых междугородника. "Скания" приобретает машины прежде всего для полномасштабных испытаний. <p class="text-separator"></p>Производство автобусов остается за "Волжанином", однако стороны уже договорились не только об изготовлении волжских междугородников на шведских шасси, но и о продаже новой техники через сбытовые структуры как "Волжанина", так и "Скании". Запланировано также создать в Волжском технический сервисный центр "Волжанин-Скания" для обслуживания автобусов и других машин "Скания" на территории Волгоградской области. <p class="text-separator"></p> <b>ВАЗ</b> <p class="text-separator"></p>ЗАО "Евро-Альянс", партнер ОАО "АвтоВАЗ", - официальный представитель фирмы "Авиаагрегат", которая разрабатывает и изготавливает электроусилители рулевого управления для вазовских малолитражек, с прошлой весны оснащает этими агрегатами "Ниву" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4. С этого года потребителям предложат также <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> с электроусилителями руля. В месяц планируют собирать до 300 таких машин, а также поставлять агрегаты на рынок запчастей. Применение этой опции согласовано с ВАЗом, на автомобили с электроусилителями сохраняются гарантийные обязательства. <p class="text-separator"></p> <b>ГАЗ</b> <p class="text-separator"></p>Завод представил цветовую гамму 2003 модельного года для автомобилей "Волга" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Гамма из 22 цветов включает как однослойные эмали, так и металлик. В ее разработке принимали участие не только зарубежные, но и отечественные производители эмалей: "Лакокраска" и "Русские краски" (Ярославль), ЧХПО (Черкесск). На презентации присутствовали дилеры, чье участие в выборе новых окрасочных материалов позволяет повысить потребительские качества продукции и организовать производство автомобилей под конкретный заказ. <p class="text-separator"></p> <b>КАМАЗ</b> <p class="text-separator"></p>На заводе микролитражных автомобилей состоялся технический пуск новой автоматической линии для окраски кузовов "Оки" производства немецкой фирмы "Дурр" (Durr). Весь путь от зоны предварительной обработки до сушильной камеры кузов проходит за 40 минут. Еще пару месяцев комплекс будет работать в пусконаладочном режиме. По оценкам специалистов, новая окрасочная линия - одна из самых современных в России. <p class="text-separator"></p> <b>"РЕНО"</b> <p class="text-separator"></p>Новый успех "Рено" в крэш-тестах по программе EuroNCAP: после "Лагуны" высшую оценку (пять звездочек) получили в этом самом жестком тесте "Меган II" и "Вель Сатис". Таким образом, "Рено" располагает гаммой наиболее безопасных автомобилей в Европе. "Меган II" первым в компакт-классе получил такую оценку, набрав 33,1 балла из 37 возможных, "Вель Сатис" получил 33,12 балла. <p class="text-separator"></p> <b>"ОПЕЛЬ"</b> <p class="text-separator"></p>На 2003 год запланировано пятикратное увеличение выпуска автомобилей на сжатом природном газе. Отделение спецавтомобилей OSV оборудует под газ 19 000 "зафир" и "астр-караван". "Нам неинтересны экзотические суперэкономичные автомобили с дорогими технологиями и малым объемом выпуска. Лучший экологически чистый автомобиль не имеет смысла, если его не принимает потребитель, - заявил технический директор "Опеля" Ханс Демант. - Мы работаем над тем, чтобы снизить расход горючего автомобилями с классическим ДВС, кроме того, делаем ставку на альтернативные виды топлива - такие, как газ и биогаз, а наша перспективная цель - внедрение автомобилей с топливными элементами, работающих на водороде". <p class="text-separator"></p> <b>"ЭМ-ДЖИ РОВЕР"</b> <p class="text-separator"></p>"Феникс венчур холдинг", владелец "Эм-Джи <a href="/auto/Rover/">Ровер</a> груп", выпустит в этом году новый автомобиль компакт-класса. Его будут делать в Индии, основой послужит платформа "Таты-Индика" (на фото). Распространением новинки займется дилерская сеть "Эм-Джи Ровер". "Такой автомобиль компакт-класса отлично подходит к нашей программе. Кроме того, он приведет к нам новый круг клиентов. Завод оснащен самым современным оборудованием. Мы рады тесному и успешному сотрудничеству с "Тата инжиниринг груп", - заявил Кевин Хоув, председатель правления "Эм-Джи Ровер". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4144-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4144-press-sluzhby_soobshhajut/">Пресс-службы сообщают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aKRqDSQkCvF18FfKlvm6Tg","alt":"","width":458,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p-y2AKbIi6AazoQTYDzirQ","alt":"","width":435,"height":464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rvGN_njQ8Cp3ZU2DyN9DcQ","alt":"","width":574,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4CFxaR2pbe3W8ExhCNg9jw","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРЕСС-СЛУЖБЫ СООБЩАЮТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aKRqDSQkCvF18FfKlvm6Tg" alt="Пресс-службы сообщают — фото 32230" title="Пресс-службы сообщают — фото 32230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-y2AKbIi6AazoQTYDzirQ" alt="Пресс-службы сообщают — фото 32231" title="Пресс-службы сообщают — фото 32231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rvGN_njQ8Cp3ZU2DyN9DcQ" alt="Пресс-службы сообщают — фото 32232" title="Пресс-службы сообщают — фото 32232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4CFxaR2pbe3W8ExhCNg9jw" alt="Пресс-службы сообщают — фото 32233" title="Пресс-службы сообщают — фото 32233" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пресс-службы сообщают</span></div></div>

Пресс-службы сообщают

Мордовцев Николай

Львовский "лайнер"

<p class="text-separator"></p>Здесь-то энтузиастов и поджидает масса подводных камней: какие комплектующие выбрать, что с чем сочетается или, напротив, несовместимо, доколе форсировать без потери надежности? Зачастую даже определить, удобно или неудобно, можно только методом проб и ошибок. Скользкая дорожка: тюнинг - занятие недешевое и экспериментировать за свой счет накладно. А нельзя ли без шоферских баек, домыслов, нудных лекций рассмотреть конкретные примеры удачных и неудачных решений? Проще говоря - поучиться на чужих ошибках. Пожалуйста! <p class="text-separator"></p>НОСИТЕЛЬ ИДЕЙ И ЖЕЛЕЗОК <p class="text-separator"></p>Давайте сразу же определим правила игры под названием "грамотный тюнинг". Мы приобретаем автомобиль и приступаем к изысканиям. Программа рассчитана на год-полтора и состоит из нескольких этапов - от простого к сложному. Все действия подробно описываем, покупку каждой детали аргументируем, модернизацию двигателя, системы выпуска, тормозов, коробки передач, подвески и т. д. оцениваем с цифрами в руках. Не забываем и про тесты, замеры, сравнения. Но - и это "но" принципиальное - гаражные технологии, заведомо сомнительные решения, аляповатые пластиковые детали и прочий "самопал" снимаем с пробега еще до старта. Делать, так делать добротно и красиво! <p class="text-separator"></p>Итак, вперед. Трудности начались уже при выборе машины. "Восьмерки" и "девятки" староваты, "десятое" семейство поднадоело - эти модели не переделывает только ленивый, а к "классике" и другим отечественным машинам слишком мало в продаже нестандартного "железа". <p class="text-separator"></p>Нужен такой вот российский переднеприводный автомобиль, чтобы ходовые качества были отменными, как у обычного вазовского "зубила", но внешность посвежее, а главное - выбор нужных нам комплектующих достаточно широк. Ухватили идею? Правильно! Редакционные 5200 условных единиц были потрачены на <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>. Достойный объект для тюнинга: обновленная внешность и интерьер сочетаются с хорошо знакомой начинкой. По механике - предложений море, а вот облик и салон... "Четырнадцатой" с рождения даны спойлер на крышке багажника, накладки порогов, крашенные в цвет кузова бамперы, новая светотехника, приборная панель, облицовки дверей. В заводской комплектации автомобиль имеет вполне тюнинговый вид. Таким его и воспринимает большинство. Кажется, добавить нечего, но мы все же попробуем деликатно вмешаться. <p class="text-separator"></p>КРАСИВО И ПРАКТИЧНО <p class="text-separator"></p>Нужна всего пара штрихов, несколько полезных, но ярких деталей, чтобы автомобиль стал хоть чем-то отличаться от серийных собратьев. Решено - ставим фирменные спортивные брызговики "по кругу". Красные - чересчур крикливые, белые быстро потеряют товарный вид, синие... А что, подойдет. Примеряем именитый комплект (два брызговика) от "Спарко". Вроде бы ничего, но большие пластиковые лопухи слишком уж выпирают из колесных ниш и метут по земле. Ни дать ни взять - ласты. Нет, такой кич не годится. Пробуем одним выстрелом убить двух зайцев: кроим комплект так, чтобы хватило и вперед и назад. Получилось. Заготовки уменьшились до нужного размера, да еще и удалось сэкономить 15 долларов. Планировали-то покупать два набора, а обошлись одним. <p class="text-separator"></p>Серийный замок "аллигаторного" капота грех не подстраховать. Профессиональные гонщики неспроста дублируют его дополнительными запорами - им нужна гарантия, что капот не откроется на высокой скорости. Наша "четырнадцатая" тоже со временем будет ездить быстрее, а потому приобретаем пару спортивных замков. Надежных и безотказных, поскольку схема "штырь с прорезью - засов" не страдает болезнями штатных изделий. Для соблюдения стиля берем продукцию "Спарко" - да еще синего анодирования. В цвет брызговикам. <p class="text-separator"></p>На дворе зима, без обувки по сезону не обойтись. Снова стреляем по двум зайцам сразу - покупаем стальные диски, шипованные покрышки Я-620 175/65R14 и переходим на колеса большего размера (фото на с. 60). <p class="text-separator"></p>А теперь глянем со стороны: почти ничего не поменялось, но автомобиль все же смотрится иначе. Он стал более мускулистым и спортивным. Синие замочки, брызговики и увеличенные колеса сделали свое дело. <p class="text-separator"></p>ЭСТЕТИКА В УЩЕРБ ЭРГОНОМИКЕ <p class="text-separator"></p>Вам не нравятся штатные передние сиденья? И у нас они восторга не вызывают - неудобно. Модернизацию салона именно с них и начнем. Зарубежные кресла, конечно, хороши, но кусаются. Стильная лодочка от "Спарко" стоит 450-500 долларов, "Рекаро" еще дороже. А вот отечественные UNP вроде бы по карману, нормам безопасности соответствуют да и смотрятся неплохо. Решено - берем. Причем сразу два по цене одного фирменного. Ограничиться только водительским не смогли - слишком велико было искушение. А приглянулась нам модель "Спорт-Комфорт" с синими вставками. Они прекрасно сочетаются с недавно установленными наружными деталями. <p class="text-separator"></p>Дальнейшие преобразования были продиктованы уже начатыми. В салоне появились: руль "Спарко" с обтянутым кожей ободом, полированными спицами и синим декоративным кольцом; блестящая ручка коробки передач с чехлом из синей кожи; полированные накладки педалей "Торгмаш" и четырехточечные спортивные ремни "Сабелт" для сиденья водителя. Все в цвет, все выглядит стильно. Думаем, фотографии подтвердят, что наш выбор вполне оправдан с точки зрения эстетики. <p class="text-separator"></p>Однако, поездив, убедились - то, что приятно глазу, зачастую далеко не лучший для пользования вариант. Из комплектующих, установленных в салоне, с позиций эргономики безоговорочно устраивают лишь накладки педалей. Да кожаный чехол рычага коробки передач, похоже, прижился надолго. Остальные элементы интерьера придется поменять. Почему? Об этом и поговорим в следующий раз. <p class="text-separator"></p>Такие накладки не только красивы, но и удобны. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4142-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4142-mezhdu_sladkim_i_pritornym/">Между сладким и приторным</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DRydTmcAkGJjj8f4tMpxbg","alt":"","width":386,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oZr55GmiGHulq0blqY3vIg","alt":"","width":485,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RkYpsYQ0AaD-AubVNYjlaw","alt":"","width":500,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fJqXGPq5nwtEP2QMrgcb4Q","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uZ_iXwhhAb2gETC7vTVvew","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9-LC_gPGTyKmppTq1rDWkQ","alt":"","width":521,"height":447}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/re-72y_Kpdi1qa2XF7GwEg","alt":"","width":596,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tebIeSPVz6D-GuHhRVa9hg","alt":"","width":636,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7xUbG1bBmbpor22WLCSEzw","alt":"","width":625,"height":431}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W-GquOpkLAmIqbMehdscvQ","alt":"","width":605,"height":254}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lZ9FEJhYeZbHZOkdpfPWJA","alt":"","width":618,"height":235}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tFSt84M4Faw4qyRY5BWBbQ","alt":"","width":550,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Между сладким и приторным </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DRydTmcAkGJjj8f4tMpxbg" alt="Между сладким и приторным — фото 32210" title="Между сладким и приторным — фото 32210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oZr55GmiGHulq0blqY3vIg" alt="Между сладким и приторным — фото 32209" title="Между сладким и приторным — фото 32209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RkYpsYQ0AaD-AubVNYjlaw" alt="Между сладким и приторным — фото 32211" title="Между сладким и приторным — фото 32211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fJqXGPq5nwtEP2QMrgcb4Q" alt="Между сладким и приторным — фото 32212" title="Между сладким и приторным — фото 32212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uZ_iXwhhAb2gETC7vTVvew" alt="Между сладким и приторным — фото 32213" title="Между сладким и приторным — фото 32213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9-LC_gPGTyKmppTq1rDWkQ" alt="Между сладким и приторным — фото 32214" title="Между сладким и приторным — фото 32214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/re-72y_Kpdi1qa2XF7GwEg" alt="Между сладким и приторным — фото 32215" title="Между сладким и приторным — фото 32215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tebIeSPVz6D-GuHhRVa9hg" alt="Между сладким и приторным — фото 32216" title="Между сладким и приторным — фото 32216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7xUbG1bBmbpor22WLCSEzw" alt="Между сладким и приторным — фото 32217" title="Между сладким и приторным — фото 32217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W-GquOpkLAmIqbMehdscvQ" alt="Между сладким и приторным — фото 32218" title="Между сладким и приторным — фото 32218" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lZ9FEJhYeZbHZOkdpfPWJA" alt="Между сладким и приторным — фото 32219" title="Между сладким и приторным — фото 32219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tFSt84M4Faw4qyRY5BWBbQ" alt="Между сладким и приторным — фото 32220" title="Между сладким и приторным — фото 32220" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Между сладким и приторным</span></div></div>

Между сладким и приторным

Иннокентий Кишкурно

<p>Новейший гибридный кроссовер GWM <a href="https://www.zr.ru/content/news/977234-izvestnyj-v-rossii-brend-anons/" target="_blank">Wey V9X</a> может появиться на российском авторынке, сообщает источник.</p><p></p><p>Отметим, что официально перспективы Wey V9X на данный момент не подтверждены, но ранее компания заявляла, что модели на архитектуре GWM One будут представлены на ключевых рынках Евразии и других макрорегионов.</p><p>Как известно, эта платформа будет общей для семи моделей, две из которых уже известны: помимо Wey V9X, это новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">флагманский Tank</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Подобно ему, Wey V9X обладает недюжинными размерами: после публикации тизеров несколько дней назад последовали официальные фото и разглашение ряда параметров: габариты 5299 х 2025 х 1825 мм при колесной базе 3150 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Количество мест в салоне – 6. Силовая установка – параллельный гибрид с 2-литровым ДВС в основе, развивающим 238 л.с. Отдача электромоторов не уточняется, а вот запас хода известен: 240-363 км в зависимости от модификации.</p><p>В будущих конкурентах – Li Auto L9, Lynk & Co 900 и другие крупные кроссоверы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977357-1"><a class="story-link" href="/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605013" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</span></div></div><span id="goog_229799570"></span><p></p><p></p>

Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Средства, которые изначально планировалось выделить на создание Единой модульной платформы для отечественных автомобилей, пошли на другие задачи в промышленности. </p><p></p><p>Об этом сообщили в пресс-службе Минпромторга, объяснив такое решение необходимостью оптимизировать бюджетные расходы. По сути, проект, на который закладывали миллиарды, просто не получил финансирования.</p><p>Ранее министр Антон Алиханов и вовсе заявил, что от этой капиталоемкой разработки пришлось отказаться. Производители сами не смогут потянуть такие затраты без господдержки, а ее сейчас нет. Речь идет именно об отказе от универсальной платформы, которую хотели делать в рамках федерального проекта по инновационному транспорту.</p><p> </p><h3>Объем планировавшегося финансирования</h3><p>Вообще масштабы замысла были серьезными. Как сообщалось, на разработку ЕМП в течение пяти лет, с 2025 по 2030 год, предполагалось направить около 160 миллиардов рублей. Причем на первые три года, с 2025 по 2027-й, федеральный бюджет уже заложил почти 88 миллиардов. Эти планы <a href="https://www.zr.ru/content/news/963651-na-razrabotku-modulnoj-platfo/" target="_blank">озвучивал</a> глава департамента автопрома Минпромторга Тигран Парсаданян еще в ноябре 2024 года.</p><p>Сейчас же, как уточнили в ведомстве, все силы и деньги сосредоточены на другом – на локализации самых критически важных для отрасли компонентов. В общем-то, фокус поддержки сместился с амбициозной платформенной стратегии на более приземленные, но насущные задачи по импортозамещению конкретных деталей и узлов.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

На что ушли миллиарды, обещанные российскому автопрому

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/02/12/27834601.shtml

<p>АВТОВАЗ в своем блоге на платформе «Дзен» сформулировал несколько универсальных принципов, которые помогут сохранить долголетие <a href="https://www.zr.ru/content/news/977141-chem-opasen-distantsionnyj-zapus/" target="_blank">двигателя</a> авто. Хотя детальные указания всегда есть в руководстве по эксплуатации, эти базовые советы актуальны для большинства машин.</p><p></p><h3>Обкатка – это не просто формальность</h3><p>Самый критичный период для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976998-600-sil-s-2-litrov-obema-toy/" target="_blank">мотора</a> – первые две тысячи километров пробега. В это время любые перегрузки, будь то резкие ускорения или движение на высоких оборотах, могут нанести непоправимый ущерб. Фактически, бережная езда на старте закладывает фундамент для всего последующего срока службы агрегата.</p><h3>Прогревать двигатель нужно, но недолго</h3><p>Многие водители греют машину по десять минут, что, по мнению инженеров, излишне. Достаточно дать мотору поработать на холостом ходу всего полминуты – за это время масло успеет распределиться по системе. Этих секунд хватит и вам, чтобы очистить стекла ото льда, включить подогревы и подготовиться к дороге. Дальнейший прогрев лучше осуществлять уже в движении, на небольших оборотах.</p><p> </p><h3>Качество топлива и жидкостей – не та статья, на которой стоит экономить</h3><p>Заправка на непроверенных АЗС с дешевым горючим или использование сомнительных технических жидкостей – прямой путь к сокращению ресурса. Производитель настаивает, что подобная «экономия» в итоге оборачивается куда более серьезными тратами на ремонт. Выбор качественных расходных материалов – это инвестиция в долголетие автомобиля.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Григорий Лычёв, </b>глава отдела проектирования силовых агрегатов АВТОВАЗа:</p><p><i> – В инструкции по эксплуатации описаны оптимальные и необходимые условия для этого: например, обкатка нового авто, прогрев двигателя зимой перед началом движения (достаточно нескольких минут), не экономить на ГСМ – выбирать качественные масла и бензин.</i></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

Эти простых правила продлят жизнь двигателю вашего нового автомобиля

<p>Крупный внедорожник повышенной комфортности под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977203-na-skolko-podorozhali-samye-po/" target="_blank">Tank</a> будет представлен в марте 2026 года.</p><p></p><p>Об этом рассказал генеральный директор китайской марки <b>Гу Юкун</b>. Российский источник предполагает, что с большой долей вероятности речь идет о премьере <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">нового флагмана</a> на платформе GWM One, которая будет общей с еще одной новинкой под эгидой Great Wall Motor –  <a href="https://www.zr.ru/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/" target="_blank">Wey V9X</a>. </p><p>В январе прототип нового Танка «спалили» на дорожных испытаниях в Китае, и тогда же стало известно, что силовая установка новинки – гибрид бензинового ДВС 2.0, 4-ступенчатой трансмиссии и заднего электромотора на 367 л.с.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank назвал дату премьеры флагманского внедорожника на новой платформе</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ErQaE2fgnZJKgzefb86nRA=s800" alt="Tank назвал дату премьеры флагманского внедорожника на новой платформе" title="Огромный новый Tank — дата премьеры и подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605185" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ввиду внушительных размеров, перспективный SUV тут же начали сравнивать с законодателем класса Land Cruiser, но теперь источник уточняет: ожидается, что модель будет рассчитана в большей мере на городские поездки, конкурируя с последним хитом китайского авторынка – <a href="https://www.zr.ru/content/news/974459-populyarnyj-avtobrend-vypustil/" target="_blank">Fang Cheng Bao Ti7</a> от BYD.</p><p></p><p></p>

Огромный новый Tank — дата премьеры и подробности

Алексеева Елена

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Уже в следующем году до нас доберeтся глубоко модернизированный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976506-v-rossii-izmenilas-stoimost/" target="_blank">Omoda C5</a>, который перенял дизайнерские гены старшей модели C7. </p><p></p><p>Автомобиль сохранил «парящую» крышу и динамичный силуэт, но обзавелся агрессивными бамперами, узкими светодиодными фарами и кормой с рисунком в виде молнии – эту деталь обещают сделать визитной карточкой модели.</p><p>Габариты автомобиля: 4545 х 1824 х 1588 мм.</p><p>Внутри перемены еще радикальнее. Центр передней панели занимает 15,6-дюймовый тачскрин на базе процессора Snapdragon, а сама консоль развернута к водителю, имитируя кокпит истребителя. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5 рестайл 2027</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CysLUzNe0JmkXTguiV-kfQ=s800" alt="Omoda C5 рестайл 2027" title="Omoda C5: раскрыты детали обновленного кроссовера для России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605103" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Создатели явно сделали ставку на дальние поездки: кресла анатомической формы стали больше, получили вентиляцию вдобавок к подогреву, а еще инженеры всерьез взялись за шумоизоляцию. В ход пошли многослойные стекла и еще шесть с лишним десятков доработок кузова – в Omoda уверяют, что в этом классе модели тише, чем C5, точно не будет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5 рестайл 2027</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4S5htiFFhSb_K8vGbXzkzQ=s800" alt="Omoda C5 рестайл 2027" title="Omoda C5: раскрыты детали обновленного кроссовера для России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605104" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><p>В списке обновлений значатся новая трансмиссия, расширенный комплекс систем безопасности, продвинутый набор ассистентов ADAS и камера кругового обзора на 540 градусов. Расширится и палитра кузова – фирменный красный оттенок добавит узнаваемости. </p><p>Премьера Omoda C5 на российском рынке состоится в 2026 году. Цены и комплектации производитель раскроет ближе к премьере.</p><h3>Справка </h3><p><i>Бренд Omoda («O» </i><i>- </i><i>кислород + Moda) – подразделение китайской компании Chery в сегменте high-middle. Марка позиционируется выше материнской Chery, но ниже ее премиального ответвления Exeed.</i></p><p> </p><p></p>

Omoda C5: раскрыты детали обновленного кроссовера для России

<p>Ни гвоздя, ни бокового пореза, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973640-prokol-kolesa-chto-delat/" target="_blank">колесо спускает</a> – знакомая ситуация? В чем причина и как тут поступать, объяснили коллеги из Авто Mail.</p><p></p><p>Признаки медленной утечки воздуха в шине многим знакомы: одно и то же колесо время от времени требует подкачки, датчик TPMS (контроль давления) периодически моргает, а никаких явных повреждений при визуальном осмотре не наблюдается.</p><p>Как отмечают эксперты, причин у такой «хандры» всего несколько:</p><p></p><ul><li>перепады температуры: резкое похолодание ведет к падению давления;</li><li>износ и/или загрязнение/коррозия клапана (ниппеля) шины;</li><li>повреждения (замятие или коррозия) обода в месте прилегания шины;</li><li>микротрещины на самой шине ввиду ее возраста.</li></ul><p></p><p>Езда на недокачанной шине ведет к чрезмерной деформации боковин, нагреву шины и повреждению каркаса, что провоцирует дальнейшее ухудшение ситуации. Чтобы выявить утечку самостоятельно, можно снять колесо, накачать и обильно смочить водой, обращая внимание на вышеуказанные проблемные зоны. Если появились пузырьки, воздух действительно уходит. </p><p></p><p>Регулярную потерю давления не стоит игнорировать, отмечает эксперт: своевременный визит на шиномонтаж обходится дешевле, чем езда на недокачанной шине и, тем более, последствия ее внезапного разрушения на ходу.</p><p></p><p></p>

Прокола нет, а шина спускает — в чем причина и что делать?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/118302-pochemu-spuskaet-shina-dazhe-bez-vidimogo-prokola/

Меньших Петр

Corvette

Автомобиль Chevrolet Corvette: новости, обзор, машина Шевроле Корвет — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Corvette  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Corvette: читайте профессиональные новости об авто модели Шевроле Корвет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corvette: читайте свежие статьи об авто модели Шевроле Корвет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-987104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JZuUt3IMd6uvQYobr0ce7Q=s800" alt="Chevrolet Corvette Z06: жмем в пол двумя ногами" title="Chevrolet Corvette Z06: жмем в пол двумя ногами" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-987104" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Когда видишь такой вызывающе красный, в смысле агрессивной красоты автомобиль, хочется сбегать за шлемом. Да нас бы без него на трек и не пустили. Но коль ты оказался с Корветом на треке, делай с ним, что хочешь. </span></p><p><span>А что мы с ним сделали, читайте и смотрите видео </span><a href="http://automps.ru/2019/07/chevrolet-corvette-z06-2-3/" target="_blank">здесь</a><span>…</span></p>

Chevrolet Corvette Z06: жмем в пол двумя ногами

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span>Преимущества для BMW: «единичка» сможет отныне разделить платформу с Mini. Это снизит стоимость разработки и производства, но не сделает её дешевкой: базовая модель 118i будет стоить 28 200 евро. И не беспокойтесь — полный привод для «единички» тоже предусмотрен. </span></p><p><span><b>О том, как прошла первая поездка на новом BMW 1-й серии, читайте (и смотрите технические характеристики) <a href="http://automps.ru/2019/07/bmv-1/" target="_blank">здесь</a>.</b></span></p><p><span><b><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-987025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sbFyZCAjeUe73CQDZBN7OQ=s800" alt="Впервые без заднего привода – так обновился BMW 1-й серии" title="Впервые без заднего привода – так обновился BMW 1-й серии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-987025" /><span itemprop="description"></span></div><br /></b></span></p><p><br /></p>

Впервые без заднего привода – так обновился BMW 1-й серии

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Twizy

Автомобиль Twizy: обзоры, новости, машина Твизи - разные поколения, комплектации, характеристики Twizy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Twizy: читайте тематические новости про автомобили модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Twizy: читайте уникальные статьи про авто модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

 <br /><p>В городе з<a href="https://www.zr.ru/content/news/918132-spetsialisty-opredelili-realny/" target="_blank">апаса хода</a> Twizy вполне хватает. И всё же даже самый прожорливый мотоцикл нужно заправлять в два-три раза реже. Если проводить параллели, Twizy – это, скорее, скутер: хорош где-нибудь на юге ­Италии или в Сочи, а в Москве смотрится чудновато.</p><p>В электромоторе всего 11 сил, но крутящий момент бодрый – тянет с нуля и до «отсечки». Байк динамичнее, однако с машинами в городском потоке Twizy едет на равных. За максималку 80 км/ч отдельное спасибо – по поводу штрафов за превышение можно не париться.</p><p>О <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906066-kak-ne-popast-v-tipichnuyu-avar/" target="_blank">«междурядье», главном преимуществе мотоциклиста</a>, придется забыть. Ширина Renault по колесным аркам – 1288 мм, а мой здоровенный круизер VTX с запасом укладывается в метр. Но в плане парковки – паритет с двухколесными. Как заверил нас знакомый парковщик, за стоянку поперек места не штрафуют – главное, чтобы машина не выступала за разметку. Twizy почти не выступает. А еще электропривод освобождает от платы за стоянку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ=s800" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!" title="Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983610" comment="Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX." /><span itemprop="description">Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.</span></div><div class="caption">Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.</div><br /></p><p></p><p>Естественно, для поездок на Twizy не нужна мотоэкипировка. Хотя жена сказала, что шлем не помешал бы (она у меня тоже байкерша). И даже не ради безопасности – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917227-chto-spasaet-v-moment-dtp.-a-v/" target="_blank">ремни и водительская подушка ­безопасности</a> в машине есть. Просто меньше шансов, что продует в открытом сквознякам кокпите.</p><p>Главная же «фишка» Twizy – яркий образ. Все вокруг улыбаются, спрашивают, фотографируют. Даже суровые дяди на Гелендвагенах.</p><p>Хотите локальной, но непреходящей славы? Twizy для вас: такого внимания не обеспечит ни один суперкар или мотоцикл!</p><h4>Renault Twizy</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база </b>2335 / 1288 / 1451 / 1686 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>31 л<br /><b>Снаряженная масса </b>487 кг<br /><b>Силовая установка</b> электродвигатель, 8 кВт / 11 л.с., 57 Н·м; литий-ионная батарея энергоемкостью 6,1 кВт·ч<br /><b>Время разгона 0–45 км/ч</b> 6,1 с<br /><b>Максимальная скорость</b> 80 км/ч<br /><b>Запас хода</b> 100 км</p><div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918329-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918329-renault-twizy-na-test-drajve-motociklista/">Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lbPGkRy8UX27uCuVhCz1Bg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kItC78ZYmkwHBnl6PF7pMw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kRv6MgYvH3OhMIVU8jhf7g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ","alt":"Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/k6xmV29L9mO3vEXy7EQnrw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kSh0tvGVGsVnlQ2pXqO53A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/o54fE5iKZ5vpnM1kwlacGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/thqd4Nte4VcMF2kZDUye3Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vpIzvWakrZB2V02j72vgkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Twizy «За рулем» уже испытывал: Алексей Ревин устроил электромобильчику дачно-городской тест-драйв. И вот новый раунд: Кириллу Милешкину Twizy на пару дней заменил Хонду VTX. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lbPGkRy8UX27uCuVhCz1Bg" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983607" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kItC78ZYmkwHBnl6PF7pMw" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983606" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983606" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kRv6MgYvH3OhMIVU8jhf7g" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983608" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983610" title="Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k6xmV29L9mO3vEXy7EQnrw" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983609" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kSh0tvGVGsVnlQ2pXqO53A" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983611" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983611" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o54fE5iKZ5vpnM1kwlacGA" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983612" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/thqd4Nte4VcMF2kZDUye3Q" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983613" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983613" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vpIzvWakrZB2V02j72vgkA" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983614" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983614" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!</span></div></div><br /></div><div><ul><li><b><i>Не хватает места в салоне автомобиля? Приезжайте в <a href="https://shop.zr.ru/" target="_blank">магазин «За рулем»</a>: у нас широкий выбор <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автомобильных багажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">боксов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин на крышу</a>. Самые честные цены и только проверенные товары!</i></b></li></ul></div><p></p>

Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!

Садков Георгий

Хлынов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p><span>Покупатели и фанаты марки смогут протестировать УАЗ Патриот с автоматической коробкой 6L50 Punch Powerglide задолго до начала продаж новой версии автомобиля.</span></p> <p><span>Компания объявила, что с 29 июля до 14 августа УАЗ Патриот с автоматом будет доступен для всенародного тест-драйва в дилерских центрах бренда, расположенных в семи крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Краснодаре и Воронеже.</span></p> <p>Все эти города находятся на пути большого автопробега УАЗа Патриота с АКП от Ульяновска до Баку, который также станет ресурсным испытанием внедорожника. В результате автомобиль должен преодолеть более 10 тыс. км дорог разного типа и в разных режимах. Наблюдать за пробегом можно будет <a href="https://akpp.uaz.ru/" target="_blank">на специальной интерактивной карте</a> и читая посты в социальных сетях, на официальных страничках УАЗа.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-986684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Do5fKd-aR8YL3u6mhRuWfQ=s800" alt="УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП" title="УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-986684" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <blockquote>«Маршрут следующий: Ульяновск — Казань (30 июля) — Нижний Новгород (01 августа) — Санкт-Петербург (03 августа) — Москва (06 августа) — Воронеж (09 августа) — Ростов-на-Дону (11 августа) — Краснодар (12 августа) — Баку. У вас будет шанс сравнить УАЗ Патриот с автоматом и механикой, возможность высказать свое мнение об автомобиле непосредственно специалистам завода (часть обязательно опубликуем) и получить памятный брендированный подарок», — говорится в сообщении завода.</blockquote> <p><span>По прибытии двухпедального УАЗа в ваш город вы сможете легко найти его у дилера УАЗа и пройти тест-драйв машины. Записаться на тест-драйв можно заранее. Другой вариант — встретить Патриота с АКП в пути.</span></p> <blockquote>«Вы можете «поймать» Патриот во время движения, отследив его на интерактивной карте, и пройти тест-драйв прямо на месте», — обещают представители завода. </blockquote> <p></p><ul><li><span><i><b>Помимо автоматической коробки УАЗ Патриот получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/918429-uazy-patrioty-s-akpp-poluchat-o/" target="_blank">модернизированный двигатель</a> с более эффективной системой охлаждения.</b></i></span></li><li><span><i><b>Официальные фото салона Патриота с АКП вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/918570-pervoe-foto-uaza-patriota-s-av/" target="_blank">найдете здесь</a>.</b></i></span></li></ul><p></p> <p><span><i>Фото: УАЗ</i></span></p>

УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП

Chery была в числе первых китайских марок, пришедших в Россию. В 2018 году среди земляков бренд оказался у нас вторым по продажам. В этом году конкуренция еще более обострилась, и Chery в ней пока не выигрывает, впереди Geely и Haval.<div><br /></div><div> </div><div><br /></div><div>Значит, нужно расширяться! Нынешняя линейка из пяти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915207-12-kitajskikh-mashin-kotorykh-ne/" target="_blank">кроссоверов</a> в конце этого и первой половине следующего года пополнится еще тремя машинами, – с ними мне довелось мимолетно познакомиться в Китае. Тест-драйв по-китайски – это закрытая территория и несколько проездов по площадке длиной 200 метров. Так что полноценные ездовые впечатления придется отложить до прихода машин в Россию.<br /><br />Жаль! На взгляд и на ощупь хорошие китайские автомобили уже не отличишь от японских и корейских, а порой – и от европейских. И агрегаты на уровне: турбомоторы и преселективные роботы стали обязательными. А вот с настройками подвески чаще всего беда – управляются «китайцы» так себе. Но встречаются и исключения, значит работа ведется и в этом направлении. Однажды проверим!<br /><br />Если Chery реализует план, ее модельная линейка станет самой широкой среди китайских брендов, торгующих в России. Конечно, седан Arrizo GX, среднеразмерный кроссовер Tiggo 8 и схожий с ним по габаритам «премиальный» кроссовер Exeed TXL станут играть не в самом массовом сегменте, поэтому не факт, что их вклад в продажи бренда будет большим. <br /><br />Но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917342-chery-tiggo-7-test-drajv/" target="_blank">расширение ассортимента</a> – это всегда в плюс. Особенно во времена, когда многие сжимаются или вовсе уходят с рынка.<h2>Chery Arrizo GX</h2><p>Российские покупатели, перепробовав много китайских машин, более-менее приняли только кроссоверы. Седаны и хэтчбеки у нас не пошли. Посему решение Chery привезти к нам в 2020 году четырехдверку Arrizo GX (последние литеры наверняка заменят цифрой) выглядит смелым.</p><p>Шансы на успех можно ловить в сверхпопулярном у нас В‑классе, если машина хороша и цена адекватна. Но Arrizo крупнее: он играет в медленно вымира­ющем гольф-сегменте. Туда потенциальные покупатели если и заглядывают, то обычно в поисках практичных пятидверок, которых почти нет среди машин В‑класса. Седаны охотно берут таксисты, но у них в почете проверенные временем модели – преимущественно корейские и европейские.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984980" comment="Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки." /><span itemprop="description">Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.</span></div><div class="caption">Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.</div><br /></p><p>Симпатичная машина построена на платформе седана Arrizo 5, представленного четыре года назад. Общих черт тем не менее нет: кузов удлинили и переоформили, салон стал абсолютно другим.</p>Интерьер производит вау-эффект. Такая же крутая сенсорная приборная панель, как в моделях Audi и Range Rover! Если бы я рассматривал ее на выставке – с расстояния и выключенной, ушел бы с впечатлением полного космоса. Но сейчас можно всё оценить в деталях.<p>Отклик на нажатие неплох. Отсутствие заторможенности говорит о том, что «железо» соответствует заложенному набору функций. Но оба экрана нещадно бликуют, а яркости катастрофически не хватает.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984978" comment="Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда." /><span itemprop="description">Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.</span></div><div class="caption">Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.</div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984981" comment="Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию." /><span itemprop="description">Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.</span></div><div class="caption">Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Качество картинки с камер кругового обзора неважное." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984982" comment="Качество картинки с камер кругового обзора неважное." /><span itemprop="description">Качество картинки с камер кругового обзора неважное.</span></div><div class="caption">Качество картинки с камер кругового обзора неважное.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984983" comment="Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость." /><span itemprop="description">Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.</span></div><div class="caption">Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <br /><p>Функция кругового видеообзора – это круто для гольф-класса. Но почему поставили самые дешевые камеры? Качество картинки посредственное. А еще удивляет, что сенсорный блок управления микроклиматом заведует… обычным кондиционером.</p><p>Спинка сиденья неплоха, но подушка коротковата – стандартная для азиатских машин проблема. На упомянутые сенсорные дисплеи приходится львиная доля общения с автомобилем, и удовольствия это не доставляет. В погоне за модой и красотой забыли об эргономике и функционале.</p><p>А пассажирам комфортно. Сзади просторно, сиденье пристойнее. Из удобств – дефлекторы системы вентиляции и разъем USB.</p><p>Короткая поездка на Arrizo GX оставила на удивление приятное впечатление. Он неплохо слушается руля, не пасует на змейке и переставке. Об энергоемкости подвески ничего сказать не могу – потрясти машину на кочках не было возможности. Клиренс не годится для наших дорог – всего 127 мм.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984979" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>С турбомотора объемом 1,5 литра сняли 147 л.с. и 207 Н·м. Вариатор умеет имитировать девять передач. Для багажника заявлено аж 570 литров объема – территория Skoda Octavia.</p><p>Что в итоге? Интерес к машине определит цена. А без локализации привлекательной ее не сделать – после закрытия черкесского Дервейса у фирмы Chery (и не только у нее) появились проблемы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918437-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918437-chery-arrizo-gx-test-drajv/">Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ","alt":"Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg","alt":"Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw","alt":"Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA","alt":"Качество картинки с камер кругового обзора неважное.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw","alt":"Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания выведет на наш рынок еще два кроссовера и седан и станет лидером среди китайских брендов по широте модельного ряда. «За рулем» не упустил возможности принять участие в коротком тест-драйве четырехдверки Arrizo GX. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984980" title="Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984979" title="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984978" title="Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984981" title="Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984982" title="Качество картинки с камер кругового обзора неважное." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984983" title="Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски</span></div></div><br /><p></p><div><i>Фото: Кирилл Милешкин и Chery</i></div></div>

Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски

Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает