Свежее

Лучшее

span

Сачков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Посидим – поедем

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ivAJNhj6RaBaY5U4iSegVw" alt="" title="Новые товары" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>РУКАВИЦА ДЛЯ ОЧИСТКИ КУЗОВА</b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 175 руб. <p class="text-separator"></p>Руковица из микрофибры Heavy Duty Micro-Fiber Mitt, изготовленная фирмой Turtle Wax, удобна для очистки как лакокрасочной поверхности, так и пластиковых деталей кузова и его интерьера без применения добавочных химических средств. <p class="text-separator"></p>Пыль удаляется сухой варежкой, а для борьбы с грязью нужно просто смочить рукавицу водой. Интересно, что изделие можно стирать и многократно использовать – оно не потеряет своих свойств. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jASAsUg2Tv1I5-KhVdTYsg" alt="" title="Новые товары" itemprop="contentUrl" width="643" height="482" class="story-photo imp-image-87340" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>КОЛЛЕКЦИЯ ПОЛИРОЛЕЙ ДЛЯ КУЗОВА</b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 100 руб. <p class="text-separator"></p>Компания «Астрохим» выпустила целую серию защитных полиролей Wax & Shine. Средство Protectant предназначено главным образом для обработки новых автомобилей, Metallic более всего подходит для покрытий «металлик» и «перламутр». Оба состава создают на поверхности прочную восковую защитную пленку, однако те, кому нужна более надежная защита, могут попробовать «долгоиграющий» With PTFE с тефлоном. <p class="text-separator"></p>Если же ваш автомобиль уже нельзя назвать новым: кузов успел обветриться и потерял первозданный блеск, то можно восстановить его полиролем Restorer: он содержит воск и силикон, маскирующий микроцарапины. Фирма убеждена: лучший способ поднять себе настроение – это вымыть и отполировать собственный автомобиль! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G-0-ZG1NJJS8-groT5no1w" alt="" title="Новые товары" itemprop="contentUrl" width="513" height="385" class="story-photo imp-image-87341" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ГАБАРИТНЫХ ОГНЕЙ</b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 200 руб. <p class="text-separator"></p>Реле 66.3777-02 Рязанского ООО «Русский партнер» выручит забывчивых и невнимательных водителей, которым случается посадить аккумулятор, надолго оставив габаритные огни включенными. Такое особенно часто бывает в ясный солнечный день, когда их просто не видно. Устройство принудительно выключает свет вместе с отключением зажигания, независимо от положения штатного выключателя. Если же вы намерены оставить огни включенными, достаточно просто погасить и вновь включить их. <p class="text-separator"></p>В комплекте – все необходимое для присоединения к проводке отечественных авто и схема подключения. Желательно, чтобы на автомобиле штатное реле включалось подачей на его обмотку напряжения +12 В (или вообще отсутствовало), а не «массы». В противном случае реле сможет отключить сами фонари, но штатное реле будет постоянно под напряжением. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Or3ba4JOBegroqF7A191wg" alt="" title="Новые товары" itemprop="contentUrl" width="619" height="464" class="story-photo imp-image-87342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>РУЛЕВЫЕ ТЯГИ ДЛЯ «ШЕВРОЛЕ-НИВА»</b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная розничная цена – 300 руб. <p class="text-separator"></p>НПО «БелМаг» освоило производство рулевых тяг, в комплект которых входят внутренний и наружный наконечник, а также соединительная муфта. Шаровой палец изготовлен методом холодной объемной штамповки и проходит специальную термообработку. Вкладыш, охватывающий его сферу, выполнен из материала, обладающего повышенной износостойкостью и антифрикционными свойствами, а морозоустойчивый защитный чехол из эластичной резины защитит узел от грязи, слякоти и соли на протяжении не менее двух лет или 40 000 км пробега: таков установленный гарантийный срок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rR7lh8qPjATNfUINibkhaQ" alt="" title="Новые товары" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87343" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ПОДДЕЛОК</b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – бесплатно <p class="text-separator"></p>ООО «Обнинскоргсинтез» ввело систему технической защиты своей продукции от фальсификации. С этой целью с 1 августа все канистры снабжены специальными ярлычками, изготовленными финской компанией Dintag. Покупателю достаточно снять защитную пленку и ввести находящийся под ней код в окошко на сайте www.dintag.ru. Если под рукой нет компьютера с выходом в сеть, можно просто послать этот код в виде SMS-сообщения. В ответ клиент немедленно получает наименование защищенного товара, его производителя и расфасовку. Совпало? Значит, вам повезло. Стоит отметить, что введение новой системы не привело к удорожанию самого товара – редкий случай в наше время. <p class="text-separator"></p> <b>МАСЛО ДЛЯ МОТОРОВ НА ГАЗЕ</b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 200 руб. за литр. <p class="text-separator"></p>Если вы всерьез и надолго перевели ваш автомобиль на газовую диету, стоит залить в двигатель специальное масло Gas Energy, выпущенное фирмой Bizol. Газ, как топливо, отличается меньшим содержанием серы, большим октановым числом. <p class="text-separator"></p>Температура деталей цилиндропоршневой группы выше, чем на бензине, поэтому пакет присадок должен быть другим. Специальные масла так и составлены, чтобы уменьшить количество лаковых и зольных отложений: их щелочное число равно 6–8 мг КОН против обычных 8–14 мг. Двигатель отблагодарит за заботу не только чистотой, но и возможностью увеличить пробег между сменой масла на 60–80%.

Новые товары

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YU0uVX6Rvdlj54GzVQaVuw" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="672" height="504" class="story-photo imp-image-87511" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА</b> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">Совет Владимира Шимана из Подмосковья наверняка заинтересует тех, кто профессионально занимается сложным ремонтом автомобильной техники. Предлагаемый им подход к делу необычен, но во многих случаях может оказаться наиболее рациональным.</span> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GDn0EBTuW7pwzZRJGJBn8Q" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87509" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Автор лучшего совета получает от редакции журнала «За рулем» премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy канистру масла ZIC по своему выбору.</i> <p class="text-separator"></p>На автомобилях, особенно – грузовых, при эксплуатации в тяжелых условиях нередко ломаются полуоси ведущих колес. При ремонте заднего моста извлечь обломок полуоси, оставшийся в редукторе, довольно непросто. На некоторых автомобилях его удается достать, протолкнув подходящим стержнем с обратной стороны (что тоже представляет собой довольно трудоемкую операцию), но очень часто делу мешает ось сателлитов в коробке дифференциала. Решать задачу «в лоб», разбирая задний мост, совершенно нерационально и еще более трудоемко. Между тем работу можно выполнить достаточно быстро, если под рукой есть электросварка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sa4dCt6W3IxmW27QPQsTxw" alt="" title="Схема устройства для извлечения обломка полуоси: 1 – полуось; 2 – электрод; 3 – стержень; 4– трубка-изолятор; 5 – неизолированная проволока." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87512" comment="Схема устройства для извлечения обломка полуоси: 1 – полуось; 2 – электрод; 3 – стержень; 4– трубка-изолятор; 5 – неизолированная проволока." /><span itemprop="description">Схема устройства для извлечения обломка полуоси: 1 – полуось; 2 – электрод; 3 – стержень; 4– трубка-изолятор; 5 – неизолированная проволока.</span></div><div class="caption">Схема устройства для извлечения обломка полуоси: 1 – полуось; 2 – электрод; 3 – стержень; 4– трубка-изолятор; 5 – неизолированная проволока.</div> <p class="text-separator"></p>Я извлекаю обломок полуоси 1 так. К торцу стального стержня 3 (куска арматуры и т.п.) диаметром миллиметров 10 и длиной 1200 мм сначала привариваю электрод 2. Это обеспечит жесткость приспособления. Затем на стержень надеваю пластиковую трубку-изолятор 4. Вдоль стержня закрепляю кусок неизолированной проволоки 5 – такой длины, чтобы при введении моего приспособления в чулок заднего моста электрод и проволока достали до обломка полуоси. К стержню и проволоке подключаю сварочные провода. Такая схема исключает риск повреждения подшипников. Электрод «прихватывается» к обломку – и после выключения тока его можно извлечь. <p class="text-separator"></p> <i><b>От отдела эксплуатации ЗР</b>. Преимущества этой технологии очевидны. Допускаем, что она применима и в каких-то иных случаях, когда нужно достать деталь, подобраться к которой без разборки агрегата сложно.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YEyMqfE6H-zx_ihOqiw8pQ" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87510" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">Б. БЕССОНОВ, <p class="text-separator"></p>Железногорск Курской обл.</span> <p class="text-separator"></p>Тем, кто часто ездит на «асфальтовом» автомобиле по грязным грунтовым дорогам, рекомендую возить в багажнике веревочные трапы, показанные на рисунке. Перекладины можно сделать из паркетных дощечек или иного прочного и легкого материала. Вдавившись в грязь, перекладины обеспечивают хорошее сцепление шин с грунтом. В сложенном состоянии трапы занимают минимум места. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">П. ТЫНЕЦ, <p class="text-separator"></p>М. Екатериновка Саратовской обл.</span> <p class="text-separator"></p>На моем «Логане» неприятно скрипят расположенные на порогах выключатели ламп сигнализации открытых дверей. Как извлечь их, не сломав? Сняв с них резиновые защитные колпачки, тонкой проволокой или любой крепкой нитью в несколько витков стянул три крепежных усика – и вынул выключатели. Затем из двустороннего скотча вырезал кружки диаметром 35 мм, сделал в них надрезы для проводов, просунул, соединил и, сняв защитную пленку, наклеил кружки на выключатели. Собрал – и скрипа «ломающегося кузова» больше нет. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">Е. БОРИСОВ, <p class="text-separator"></p>Москва</span> <p class="text-separator"></p>Как известно, автомобилисту случается подкрашивать мелкие сколы краски. При этом металл необходимо грунтовать, но попробуйте-ка купить грунтовку в мелкой расфасовке! А вот клей БФ-2 продается в тюбиках, причем вполне годится на роль грунта – влагостоек, прочен, отлично держится на металле и его защищает. Я часто им пользуюсь, в том числе для стопорения резьбы в неответственных соединениях. <p class="text-separator"></p>Петли дверей, их ограничители и т.п. удобно смазывать жидким антикором в аэрозольных баллонах (для внутренних поверхностей) <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">Г. ВОЛКОВ, <p class="text-separator"></p>С.-Петербург</span> <p class="text-separator"></p>Владельцы автомобилей «Ода» предлагают немало способов фильтрации воздуха, поступающего через отопитель в салон. Как правило, изготавливают дополнительные детали. Я поступил проще: под накладку воздухозаборника кладу медицинскую марлю, сложенную в четыре слоя. Эффективность очистки достаточно высока, затраты минимальные. <p class="text-separator"></p>Качество фильтрации повысится, если между слоями марли проложить слой нетканого материала – например, синтепона.

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zihHEMDzzErpBRdyzTxcgQ" alt="" title="Смешанный брак" itemprop="contentUrl" width="315" height="236" class="story-photo imp-image-87508" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i><b>«Логан-клуб»: основан в 2005 году, 9100 пользователей, 167 650 сообщений в 5480 темах. Адрес в интернете: www.logan-club.ru</b></i> <p class="text-separator"></p> <b>КОРРОЗИЯ КУЗОВА</b> <p class="text-separator"></p>Этот вопрос, пожалуй, главный для владельцев «логанов». Ржа затронула и редакционную машину, о чем мы писали ранее, приводя комментарий «Renault Россия» (ЗР, 2007, № 8). Клуб тоже не дремал, засыпая жалобами дилеров и производителя – «Автофрамос». Вот вкратце ответ последнего: <p class="text-separator"></p> <i>«Рено» начинает специальную акцию по сервисному обслуживанию, которая будет проводиться в рамках планового ТО на моделях «Логан», произведенных в России до конца 2006 г. Будет бесплатно наноситься дополнительный защитный слой воска в колесных арках, произведен контроль состояния кузова, а в случае необходимости и другие работы.<p class="text-separator"></p>Компания признает случаи появления очагов коррозии на части авто, что связано с нарушением технологического процесса при нанесении мастик. На производстве приняты меры, с тем чтобы гарантировать лучшее качество».</i> <p class="text-separator"></p>Отрадно, что жалоб в последнее время поубавилось – соответствующие «ветки» на форуме растут уже не так стремительно. Мы будем следить за ситуацией, а пока рекомендуем воспользоваться советом Клуба: не спешите паниковать, обнаружив пятна ржавого цвета. Зачастую это просто разводы снаружи, удаляемые при полировке. Бывает даже достаточно провести по пятну пальцем, чтобы оно исчезло. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DEYdOsOXfuZsb39SYHYSVw" alt="" title="Номер двигателя ищем в месте, отмеченном кружочком, а на отбортовку, показанную стрелкой, надеваем дверной уплотнитель от «Газели» (годится и «вазовский»), чтобы защитить моторный отсек от грязи." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87507" comment="Номер двигателя ищем в месте, отмеченном кружочком, а на отбортовку, показанную стрелкой, надеваем дверной уплотнитель от «Газели» (годится и «вазовский»), чтобы защитить моторный отсек от грязи." /><span itemprop="description">Номер двигателя ищем в месте, отмеченном кружочком, а на отбортовку, показанную стрелкой, надеваем дверной уплотнитель от «Газели» (годится и «вазовский»), чтобы защитить моторный отсек от грязи.</span></div><div class="caption">Номер двигателя ищем в месте, отмеченном кружочком, а на отбортовку, показанную стрелкой, надеваем дверной уплотнитель от «Газели» (годится и «вазовский»), чтобы защитить моторный отсек от грязи.</div> <p class="text-separator"></p> <b>НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ</b> <p class="text-separator"></p>Ему тоже достается от антигололедных «коктейлей». Пара зим – и цифр не прочесть, отчего, разумеется, возникают проблемы с ГИБДД. Совет: вертикальную площадку правее выпускного коллектора (под патрубком системы охлаждения), где выбит номер, покройте графитовой смазкой или бесцветным термостойким лаком, например, HG7369, SP5439 или STEP-UP ENGINE. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K6genRmsEJj61zD4tOvnfg" alt="" title="Место на корпусе отопителя, где надо «прорубить окно» для салонного фильтра, показано стрелкой. Для удобства лучше снять пассажирское кресло и работать, лежа на спине." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87506" comment="Место на корпусе отопителя, где надо «прорубить окно» для салонного фильтра, показано стрелкой. Для удобства лучше снять пассажирское кресло и работать, лежа на спине." /><span itemprop="description">Место на корпусе отопителя, где надо «прорубить окно» для салонного фильтра, показано стрелкой. Для удобства лучше снять пассажирское кресло и работать, лежа на спине.</span></div><div class="caption">Место на корпусе отопителя, где надо «прорубить окно» для салонного фильтра, показано стрелкой. Для удобства лучше снять пассажирское кресло и работать, лежа на спине.</div> <p class="text-separator"></p> <b>СТАВИМ САЛОННЫЙ ФИЛЬТР</b> <p class="text-separator"></p>Его на «логанах», в отличие от других «рено» с такой же печкой, нет даже в богатых комплектациях (неясно, зачем сэкономили и в авто с кондиционером. – Ред.). Однако в том месте, где фильтр должен стоять – у ног пассажира, на правой боковине корпуса отопителя осталась вертикальная плоскость, в которой надо сделать окно размером 150х38 мм. На форуме рекомендуют вырезать его прочным коротким ножом (типа сапожного) или обломком ножовочного полотна. Еще проще – прорубить стамеской, ведь аккурат по периметру требуемого отверстия пластик несколько тоньше. <p class="text-separator"></p>Обработав края, вставляем элемент, заводя сначала его верхний край, и только потом проталкиваем его вглубь до щелчка. Впрочем, как отметили многие, защелка идеально цепляется только у оригинальных фильтров – «Рено» 7701059997, 7701062227, 770105999 (от «Модуса») или «Ниссан» 27891-AX010 (от «Микры»). «Неоригиналы», которых более двадцати наименований, встают или очень туго, или, наоборот, болтаются. В этом случае подрезаем защелку, снимаем уплотнитель с крышки фильтра либо, напротив, обклеиваем периметр отверстия. <p class="text-separator"></p> <i><b>От отдела эксплуатации ЗР</b>. Остается неясным правовой аспект: если раньше некоторые дилеры сами предлагали поставить фильтр (технология та же), то теперь «Автофрамос» грозит за это снятием с гарантии. А резонный вопрос «на что – на авто в целом или только на «печку?» – пока без ответа.</i> <p class="text-separator"></p>Если другим клубам есть чем поделиться, пишите: ikozlov@zr.ru.

Смешанный брак

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JzX1qCuITq_0P-nmRVOOjw" alt="" title="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗа" itemprop="contentUrl" width="315" height="236" class="story-photo imp-image-87520" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ВАЗ</b></span> <p class="text-separator"></p> <b>Евгений Байборин</b> отдел доводки двигателей <p class="text-separator"></p> <i><b>Хочу переделать двигатель ВАЗ-2111 в 16-клапанный вариант 2112. Что нужно реконструировать?</b></i> <p class="text-separator"></p>Работа достаточно трудоемка, хотя технически осуществима. Потребуются как минимум оригинальные поршни 2112 и головка блока цилиндров 2112 в сборе. В ней придется рассверлить отверстия под болты крепления – ведь на блоке цилиндров 2111 применены болты М12, а на 2112 – болты М10, причем более короткие. В блоке цилиндров потребуется установить форсунки для охлаждения поршней маслом. Кроме того, придется купить оригинальные зубчатый ремень и защитные крышки, детали систем впуска и выпуска, прокладку головки блока 2112 (и в ней увеличить отверстия под болты), блок управления ЭСУД, топливную рампу и жгут проводов. Переделанный двигатель потребует применить оригинальное сцепление. Наконец, автомобили с такими моторами нуждаются в передних тормозах увеличенной размерности и, соответственно, 14-дюймовых колесах. <p class="text-separator"></p>После подобных переделок вам придется «узаконить» автомобиль в ГИБДД, что также непросто. <p class="text-separator"></p> <i><b>Многие переводят свои машины на газ. Как к этому относятся специалисты завода?</b></i> <p class="text-separator"></p>У газового топлива два основных плюса – более низкая токсичность отработавших газов и сравнительно небольшая цена. Но если стоит задача добиться более высокой мощности двигателя, его безотказности и безопасности, то газ уступает бензину. <p class="text-separator"></p>Сегодня ОАО «АВТОВАЗ» не может предложить покупателю легковой автомобиль на газе с такими же потребительскими свойствами, как у бензинового. Проблемы не новы – это тяжелые условия работы выпускных клапанов, что сказывается на их надежности, затрудненный холодный пуск и сложность регулировки двигателя при широком разбросе состава газа и его детонационных свойств. К тому же потребитель должен соблюдать более сложные правила эксплуатации автомобиля, его технического обслуживания и обязательных периодических проверок. ОАО «АВТОВАЗ» не одобряет действий потребителей и фирм, переоборудующих автомобили «Лада» под газовое топливо.

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗа

Хорошо добытое старое

strong

Плюсом вправо

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DyZzexuttNZFlNZbHyvBCA" alt="" title="Новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87422" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>Шестой</b> <p class="text-separator"></p>«Фольксваген» готовится к премьере нового поколения своей главной модели – «Гольф». В Вольфсбурге в штаб-квар-тире концерна состоялся закрытый просмотр для ведущих автомобильных изданий Европы. Новинку представил главный дизайнер «Фольксвагена» Вальтер де Сильва. Он напомнил, что первый «Гольф» был тоже творением итальянского дизайнера – Джоржетто Джуджаро. Как подчеркнул в своем выступлении итальянец де Сильва, в образ шестого «Гольфа» он заложил принципы нового стиля «Фольксваген» – простого, универсального, безошибочного. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1BPO_rMvkOqHHyVFSRTECQ" alt="" title="Новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87423" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль сохранил прежние размеры. Создатели отказались от искушения увеличить габариты машины для привлечения большего числа клиентов, что практикуется другими производителями. Пропорции также сохранились. Новый «Гольф» избавился от излишней «замыленности», характерной для моделей предыдущих лет. В очертаниях кузова появилась строгость и одновременно игра форм. Как считает сам Вальтер де Сильва, формы теперь более акцентированы: лучше прорисованы линии и углы, плоские участки приобрели рельефность. Средняя линия капота опустилась, фары лишились нижнего «века», которое отличало весь модельный ряд компании. Задняя часть потеряла округлость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aSrzJJDkejx9BgeKgWLe1w" alt="" title="Новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87424" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый «Гольф» сохранил большой салон – ничуть не меньше, чем у «Гольфа» пятого поколения. Его размеры позволяют сидеть сзади, не упираясь коленями в переднее кресло. В перечне дополнительного оборудования появятся подвеска регулируемой жесткости и активный парктроник. <p class="text-separator"></p>Линейка моторов на первых порах останется прежней. А вот коробки передач будут 5-, 6- и даже 7-ступенчатые. Вскоре за базовой моделью появится быстрая трехдверка GTI, но прожорливого мотора VR6 под ее капотом больше не будет. Официальный показ запланирован на Парижском автосалоне в октябре. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5s7K-jNyfpkd91qvt2Fruw" alt="" title="Новости" itemprop="contentUrl" width="715" height="536" class="story-photo imp-image-87426" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>Виртуальный фильтр</b> <p class="text-separator"></p>Разработчики фирмы «Манн+ Хуммель» научились моделировать с помощью компьютера трехмерную структуру различных фильтрующих материалов, что значительно сократило стоимость и длительность этапа их подбора. Последующие реальные испытания показали высокую степень совпадения с виртуальной имитацией по степени отсева, падению давления и грязеемкости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/me7sg5tjcEHGOVbnB-gYBQ" alt="" title="С новой технологией такая заправка водородом не нужна!" itemprop="contentUrl" width="653" height="490" class="story-photo imp-image-87425" comment="С новой технологией такая заправка водородом не нужна!" /><span itemprop="description">С новой технологией такая заправка водородом не нужна!</span></div><div class="caption">С новой технологией такая заправка водородом не нужна!</div> <p class="text-separator"></p> <b>Муравьи в баке</b> <p class="text-separator"></p>Одним из главных препятствий на пути широкого распространения водородомобилей является проблема хранения запасов этого взрывоопасного топлива на борту. Неожиданное решение подсказали… муравьи. Оказывается, в бак можно заливать муравьиную кислоту (СН2О2). Ее сначала получают в присутствии катализатора из углекислого газа и водорода, а затем, уже в автомобиле, выделяют водород с помощью другого катализатора. СО2 возвращается в атмосферу, но это не вредит климату, так как дополнительного количества парникового газа не возникает. <p class="text-separator"></p>Одно плохо: муравьиная кислота замерзает при +8°С, так что осенью и зимой бак необходимо подогревать или утеплять. <p class="text-separator"></p> <b>Спокойствие, только спокойствие!</b> <p class="text-separator"></p>Будущие автомобили марки «Опель» будут взаимодействовать с водителем посредством запахов, внутреннего освещения, музыки, массажа. Компьютер вычислит настроение водителя на основе анализа стиля вождения, голоса, которым отдаются команды навигатору, датчиков пульса в сиденьях и в ободе баранки и подберет нужную программу для снятия стресса.

Новости

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7R3NJsG5W9U4Z3MIirHYaQ" alt="" title="Новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87691" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>По рекордному графику</b> <p class="text-separator"></p>– Во времена Советского Союза за такое давали звезды Героев Труда! – так оценил результат сделанного в Елабуге за последние 16 месяцев мэр города Ильшат Гафуров. <p class="text-separator"></p>В самом деле: с момента, когда концерн «Северсталь-Авто» приобрел недостроенные корпуса несостоявшегося автозавода в Елабуге и заявил о намерении наладить здесь производство коммерческого автомобиля «ФИАТ-Дукато», прошло немногим больше года. В обычной российской, да и международной практике на это требуется не менее двух лет. Во времена СССР подобные успехи в индустриализации наверняка отметили бы государственными наградами. Сейчас наградой рабочим и руководителям завода станет хороший спрос на их продукцию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/axIyvb4Syx3pi6cJVk57qA" alt="" title="В цехе сварки автомобилей «Дукато»." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87690" comment="В цехе сварки автомобилей «Дукато»." /><span itemprop="description">В цехе сварки автомобилей «Дукато».</span></div><div class="caption">В цехе сварки автомобилей «Дукато».</div> <p class="text-separator"></p>– Мы сразу поставили перед собой задачу не просто наращивать объемы производства, но выпускать как можно больше различных модификаций «Дукато», – не без гордости рассказывает генеральный директор «SOLLERS-Елабуга» Адиль Ширинов. – В этом году их появится семь, в том числе школьный автобус, маршрутное такси, социальный автомобиль, «скорая помощь». <p class="text-separator"></p>По словам А. Ширинова, общие инвестиции в производство превысили 200 млн. долларов, и возможности предприятия уже позволяют выпускать 75 тыс. машин в год. А для начала в этом году выпустят 10 тысяч. <p class="text-separator"></p>Цены на российский «Дукато» начинаются от 480 тыс. рублей. Это раза в полтора дороже самого популярного в России коммерческого грузовика «Газель». Значит, обходить конкурентов «Дукато» сможет лишь благодаря техническому совершенству, комфорту, уровню безопасности водителя и пассажиров, надежности. <p class="text-separator"></p>Без сомнения, одним из самых значительных преимуществ российского «Дукато» станет экономичный 2,3-литровый дизель с турбонаддувом, промежуточным охладителем и устройством автономного подогрева. Естественно, агрегат мощностью 110 л.с. соответствует действующему в России стандарту Евро III. А собирать эти двигатели будут на Заволжском моторном заводе, который, как и елабужское предприятие, входит в автомобильный холдинг SOLLERS. <p class="text-separator"></p>«Дукато» уже до конца этого года на 15% будет состоять из деталей, изготовленных в России. В дальнейшем локализация составит не менее 70%. Cледующей задачей станет развитие на территории особой экономической зоны «Алабуга» парка поставщиков автокомпонентов. Там намечено создать прессовое производство, а также делать сиденья, пластмассовые детали, элементы подвески и выпускной системы. Все эти проекты будут реализованы совместно с международными поставщиками комплектующих, которые вложат в местный технопарк еще около 100 млн. долларов. Так что у Елабуги есть шанс стать настоящим автомобильным кластером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tJA1sNnswOC81yGh3swhXA" alt="" title="Новости" itemprop="contentUrl" width="749" height="562" class="story-photo imp-image-87689" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ФУРГОНА – В АВТОБУС</b> <p class="text-separator"></p>Корейская «Хёндай» переоборудовала грузовой фургон Н1 в пассажирский микроавтобус, получивший вместе с восьмью креслами и боковыми окнами более благозвучное имя «Тревел». Под его «капотом» тихо ворчат 170 дизельных лошадок, способных разогнать новинку до 100 км/ч за 14,5 с. Максимальная скорость тоже приличная – 180 км/ч. При этом в смешанном цикле «Тревелу» достаточно всего 8,5 л топлива на сотню. <p class="text-separator"></p>Автобус имеет длину 5,13 м, причем боковые сдвижные двери предусмотрены с каждой стороны. Спинки сидений третьего ряда разделены в пропорции 60:40 и могут изменять угол наклона независимо друг от друга, а сиденья второго ряда к тому же передвигаются вдоль кузова. При желании в «Тревел» вместо пассажиров можно загрузить 748 кг поклажи да еще взять прицеп массой до 2300 кг. Если же все сиденья заняты людьми, для их багажа остается целых 851 л объема. <p class="text-separator"></p>В базовой версии «Тревел» оборудован системой стабилизации ESP, двумя подушками, кондиционером, противотуманными фарами и кожаным рулем. Стоит все перечисленное 27 400 евро. Правда, не в России, а в Европе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4xuPv4NLSn12JMOFbv3A9A" alt="" title="Новости" itemprop="contentUrl" width="395" height="296" class="story-photo imp-image-87688" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ВРЕМЯ СНА И РАСХОД МОЧЕВИНЫ</b> <p class="text-separator"></p>«Вольво» представила последнее поколение информационной системы «Динафлит Онлайн», предназначенной для мониторинга грузового автопарка в режиме реального времени. Новый прибор фиксирует массу параметров движения каждого грузовика и сообщает их в диспетчерский центр фирмы-перевозчика. Бурный рост цен на топливо и постоянные нападки экологов на грузовой транспорт заставили уделить особое внимание контролю потребления дизтоплива и присадки «Эд Блю» на основе мочевины. Водитель и диспетчер теперь постоянно в курсе того, сколько раз пускался двигатель, сколько было разгонов, торможений и остановок, сколько груза на борту. Это помогает анализировать манеру вождения и вырабатывать более экономичный стиль. Более того, удается даже отслеживать качество заправленного топлива и на основании этого выбирать места будущих заправок. <p class="text-separator"></p>Кроме всего перечисленного, «Динафлит Онлайн» умеет передавать диспетчеру и данные о режиме работы каждого конкретного водителя. Достаточно вынуть из электронного тахографа личную пластиковую карточку и вставить ее в прибор. Так что сверхурочная езда и связанные с нею опасности (например, заснуть за рулем) исключаются. <p class="text-separator"></p>Система «Динафлит» будет понятна водителю любой национальности: интерфейс поддерживает 16 европейских языков.

«За рулем» Отдел новостей

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/avtozavody/" target="_blank">Автозавод</a> «Москвич» решил закрепить за собой довольно необычный слоган. Предприятие направило в Роспатент заявку на <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрацию</a> товарного знака «Можно, если нужно!».</p><p></p><p></p><p>Согласно документам, под этой маркой компания сможет выпускать широкий спектр продукции, от навигационных приборов и научного оборудования до компьютерной техники и, конечно, самих транспортных средств.</p><p>С чем связана регистрация данного товарного знака, неизвестно. Можно предположить, что с новой линейкой «М». Вероятно, предприятие готовит очередные новинки.</p><p></p>

«Москвич» решил зарегистрировать товарный знак с необычным названием

https://rg.ru/2026/04/10/moskvich-nachal-registraciiu-tovarnogo-znaka-mozhno-esli-nuzhno.html

<p>Курс доллара по итогам прошлого года упал до 78,22 рубля, потеряв почти четверть своей стоимости, а на 9 апреля Центробанк и вовсе установил его на уровне 78,3 рубля. Вслед за этим в конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов пообещал пересмотреть прогнозы в пользу более сильного рубля. Аналитик «Алор Брокер» Игорь Соколов и вовсе считает, что уже в апреле американская валюта может опуститься до 76 рублей, а к декабрю – и до 75. Вопрос в том, почувствуют ли это рядовые покупатели в автосалонах.</p><p></p><p></p><p>В целом, эксперты, опрошенные Autonews.ru, относятся к укреплению национальной валюты довольно скептически. Хотя колебания на рынке, конечно, влияют на логистику и продажи, ждать мгновенного снижения цен не стоит.</p><h2>Мнение экспертов о влиянии курса</h2><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит, что ориентироваться на курс сейчас проблематично. По его словам, укрепление рубля движется в некоем «коридоре», границы и длительность которого неизвестны. Поэтому строить на этом прогнозы сложно.</p><p>При этом от валютных колебаний зависят абсолютно все игроки рынка, включая дилеров и даже отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">производителей</a>. Как объясняет специалист по заказу авто из-за рубежа Елена Лисовская, даже на сборочных производствах в России многие компоненты – агрегаты, кузовные детали – завозятся из-за границы. Получается полная зависимость. Крепкий рубль теоретически удешевляет машины, а слабый – удорожает, это естественный процесс.</p><p></p><p>Впрочем, руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора не видит в текущей ситуации чего-то экстраординарного. Для него это скорее возвращение к привычным 80 рублям за доллар, которые держались большую часть прошлого года. Падение курса до 75-76 рублей, по его мнению, не спровоцирует ажиотажного спроса, максимум добавит 10-15% к объёму заказов.</p><h2>Почему цены не отреагируют быстро</h2><p>Директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов также не считает нынешнее укрепление рубля устойчивым фактором. <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Рынок</a>, по его словам, давно находится в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние движения носят краткосрочный характер. К тому же у официальных брендов в ценообразовании высокая инерция – изменения курса никогда не транслируются в стоимость машин мгновенно. Так что в ближайшее время заметного влияния на ценники ждать не стоит.</p><p></p><p>На рынке уже полгода ощущается заметное снижение покупательной способности, отмечает Забора. Это влияет на все направления: Корею, Китай, Японию. Покупатели всё чаще переходят на более дешевые модели. Корейские автомобили, к примеру, стали почти неактуальны – 80-90% моделей ушли, а оставшиеся стоят очень дорого.</p><h2>Сложности с поставками из-за рубежа</h2><p>Ситуацию с Китаем дополнительно осложнили новый утилизационный сбор и ограничения со стороны китайских властей. Теперь, чтобы вывезти машину, она должна простоять в стране 180 дней. На новые авто выросли пошлины, а подержанные (до пяти лет) сильно подорожали. Купить что-то можно, но выйдет дорого и с ограничениями.</p><p></p><p>В итоге недополученный спрос на корейские и китайские машины частично перетекает на Японию. Там растут запросы на кроссоверы, минивэны и даже санкционные Mitsubishi Delica. Объёмы заказов и запросов по этому направлению, по словам Заборы, однозначно больше, чем год назад.</p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт, как отмечает Антон Шапарин, тоже сильно изменился. Все ввозимые машины уже изначально рассчитываются по курсу с премией, заложенной на случай колебаний. Поэтому они приезжают по цене, которая сильно выше актуального курса. Это, в основном, простые автомобили в нижнем ценовом сегменте, которые конкурируют с Lada и бюджетными китайцами. А вот <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> более мощных машин (от 160 л.с.) практически сошёл на нет. Тем, кто хочет авто помощнее, сейчас приходится смотреть исключительно в сторону китайских брендов.</p><p></p>

Почему машины не подешевеют, даже если рубль укрепится

https://autonews.ru/news/69d7817b9a79477b1c34a909

Алексеева Елена

<p>10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX.</p><p> </p><p>После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.</p><p>Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.</p><p>Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась.</p><p> </p><p>Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.</p><p>Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.</p><p>Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.</p><p></p>

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 10 апреля

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импорт</a> автомобилей привычных западных и японских марок в Россию в январе-марте действительно вырос, но за этим стоит не столько их триумфальное возвращение, сколько целый набор специфических факторов. Об этом рассказал аналитик рынка Сергей Целиков.</p><p></p><p>Во-первых, сыграла роль очень низкая база для сравнения. В начале прошлого года, на фоне слухов о возможном возвращении глобальных производителей, сформировалась особая группа покупателей – «ждуны». Многие тогда отложили покупку, рассчитывая на скорое появление знакомых моделей, да и высокие ставки по вкладам заставляли деньги «работать» в банках, а не превращаться в машину. Сейчас эти иллюзии, в основном, развеялись, а доходность по депозитам планомерно снижается, что подталкивает людей тратить накопленное.</p><p></p><h2>Изменение правил утильсбора</h2><p>Ещё один важный момент – изменение с 1 декабря прошлого года правил расчёта утилизационного сбора. Льготный тариф теперь действует только на машины с двигателем мощностью до 160 л.с., объёмом меньше 3 литров и ввозимые физлицами. По сути, это создало у многих ощущение, что покупка более мощного автомобиля привычной марки в ближайшем будущем может стать ощутимо дороже. Вот люди и поторопились оформить сделки до возможного дальнейшего роста цен.</p><p>Потенциал рынка, по мнению <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперта</a>, всё ещё колоссален. Количество автовладельцев, которые пока не пересели на китайские марки, превышает число тех, кто уже это сделал, примерно в 15 раз. Так что спрос на Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Honda, BMW и даже Mercedes-Benz по-прежнему огромен. Целиков уверен, что ввоз и продажи этих машин будут продолжаться, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом неизбежно замедлятся.</p><p>Опять же из-за <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистической</a> базы. В прошлом году доля глобальных брендов на рынке начиналась с скромных 6%, чтобы к концу года плавно добраться до нынешних 15%. Вокруг этой отметки, считает аналитик, показатель теперь и будет колебаться, без резких прорывов вверх.</p><p></p>

Почему продажи машин привычных марок взлетели в России

телеграм-канал Сергея Целикова

<p>В последнее время много говорят о возрождении бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/979175-krossover-volga-zametili-na-do/" target="_blank">Volga</a>, автомобили которого фактически создаются на технологической базе Geely.</p><p>Так для кого предназначены такие машины? Есть ли у них перспективы на российском рынке? Проявит ли покупатель интерес к новой марке и станет ли она массово востребованной?</p><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://eevents.ru/nashi-eksperty/tproduct/450059321-943925503281-alla-aksyonova" target="_blank"><b>Алла Аксенова</b></a>, CEO коммуникационного агентства PR DEV: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xAiqr1CpCQ8NmU-Ml-wClw" alt="Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV" title="Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617651" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В истории с возрождением Volga мы видим достаточно интересный брендовый эксперимент. С одной стороны, у Волги есть мощный культурный капитал: это символ статуса, ностальгии и определенного социального кода. Но с другой – современный продукт, по сути, базируется на моделях Geely, а значит, возникает разрыв между ожиданием и реальностью.</i></p><p><i>Если говорить о целевой аудитории, то это, скорее будет аудитория 35+, люди с эмоциональной привязкой к бренду, а также рациональные покупатели, ищущие знакомое имя в новой реальности.</i></p><p> </p><p><i>Но есть еще один важный сегмент – B2G и государственные структуры: региональные администрации, федеральные ведомства, государственные корпорации и корпоративные автопарки с госучастием.</i></p><p><i>Для них Volga потенциально может стать символически правильным выбором, подчеркивающим локальную идентичность. Кроме того, выбор Volga – это отсутствие репутационных рисков, связанных с «чужими» марками.</i></p><p><i>Однако здесь вступает в силу важный нюанс позиционирования и возникает риск: если Volga воспринимается как «перелицованный Geely», то для частного рынка это снижает уникальность, а для госзаказчика – символическую ценность.</i></p><p> </p><p><i>С другой стороны, при грамотной работе с брендом это может стать преимуществом.</i></p><p><i>Например, позиционирование как «современный российский служебный автомобиль» и акцент на надежности, стандартах и унификации автопарков могут добавить «бонусов» в карму (репутацию).</i></p><p><i>В этом случае бренд может органично зайти в сегмент служебных автомобилей и закрепиться именно там, даже если массовый рынок будет реагировать сдержанно.</i></p><p><i>С точки зрения коммуникации, ключевой вопрос остается тем же: «Что именно продает Volga сегодня – воспоминание или продукт?» Для разных аудиторий он звучит по-разному. B2C: «это та самая Волга или нет?» Для B2G: «это автомобиль, который уместно поставить у здания администрации?»</i></p><p><i>Если ответа нет, бренд рискует повторить траекторию Москвича: умеренный интерес на старте, высокий медийный шум, но отсутствие устойчивого спроса. Здесь основная задача – развести смыслы для разных аудиторий и при этом сохранить единую, убедительную идентичность.</i></p><p></p>

Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

212 T01

Автомобиль 212 T01: обзоры, новости, машина бав_212 - характеристики, комплектации, разные поколения 212 T01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 212 T01: читайте тематические новости про автомобили модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 212 T01: читайте интересные статьи об авто модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель BAW официально объявил о <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старте</a> продаж в России. По данным издания Motor, первым автомобилем, который появится у нас, станет рамный внедорожник BAW 212 T01.</p><p></p><p>Еще в июле 2025 года компания подписала соглашение с московским дистрибьютором «Дилер Азия Авто». Эта фирма взяла на себя все задачи по сертификации машин, их логистике и последующей реализации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hNqtS0efabN47uOvFzdEZA=s800" alt="Новый рамный внедорожник официально появится в РФ: сколько он будет стоить" title="BAW 212" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617643" comment="BAW 212" /><span itemprop="description">BAW 212</span></div><div class="caption">BAW 212</div><br /></p><p></p><p>На сегодня у <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">импортёра</a> работает один дилерский центр. В прайс-листе значатся две модели: тот самый внедорожник BAW 212 T01, который предлагается от 3,8 млн рублей, и минивэн BAW MPV за 2,5 млн. Некоторые версии внедорожника уже прошли все бюрократические процедуры и получили официальное Одобрение типа транспортного средства.</p><h2>Технические особенности и планы BAW</h2><p>Эти сертифицированные автомобили отличаются от базовых версий. У них, к примеру, иная настройка турбированного бензинового двигателя, который развивает 238 лошадиных сил и 390 Нм крутящего момента. Медиасистема в салоне полностью переведена на русский язык.</p><p>Теперь же на сцену выходит другая структура – «Автоконцерн BAW». Она-то и заявила о «старте официального присутствия» бренда в нашей стране. Подробности своего бизнес-плана компания обещает раскрыть на отдельном мероприятии, которое, видимо, станет перезапуском проекта. </p><p></p>

Новый рамный внедорожник официально появится в РФ: сколько он будет стоить

BAW 212

https://motor.ru/news/v-rossiyu-pridyot-eshyo-odna-kitaiskaya-marka-avtomobilei-09-04-2026.htm

blockquote

Гомянин Максим

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-385948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">00 Peugeot 308 GT Line_zr 07_15-HDR</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j0N095ndz9MM9PX1vKBN0A=s800" alt="00 Peugeot 308 GT Line_zr 07_15-HDR" title="Тест Peugeot 308 GT Line: спортивный интерес" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture imp-image-385948" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Peugeot 308 GT Line. Производство: Франция. В продаже с июня 2015 года. От 1 419 000 рублей. </div> <p class="text-separator"></p>Какие же красивые виды открываются с горной дороги из Новороссийска в Геленджик! Жаль, я не могу вдоволь ими налюбоваться. Зазевался – поймал яму. Загляделся на море – и выехал на гребенку. А она здесь такая, что вот-вот пломбы из зубов вылетят. Жестко даже на гражданских машинах, а у меня автомобиль модный и почти спортивный: 17‑дюймовые колеса, 45‑й профиль шин… <p class="text-separator"></p>Мощность? Вы спросили про мощность? Большинству за глаза хватает и стандартных 150 турбосил. Вот как раз для тех, кому важнее казаться, а не быть, фирма Peugeot и запустила в России <a href="/content/news/792955-peugeot-s-iyulya-nachnet-prinimat-zakazy-na-versiyu-308-gt-line/">линейку GT Line, а первой ласточкой стал хэтчбек Peugeot 308</a>. <p class="text-separator"></p>По сути, GT Line – это набор аксессуаров. У любителей пустить пыль в глаза появляется возможность приобрести богато оснащенный автомобиль со спортивным обликом, но – с обычным, гражданским мотором. В Европе эта версия предваряет заряженные Peugeot GT и <a href="/content/news/791914-rassekrechen-novyj-xot-xetch-peugeot-308-gti/">Peugeot GTi</a>, которые у нас не предлагаются. При базовой цене «триста восьмого» в 1 039 000 рублей за Peugeot 308 GT Line нужно выложить почти на 400 тысяч больше. А со всеми опциями натикает 1 518 000 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-385776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FbLbLBo8lWL7Q6AblTA-w=s800" alt="03" title="Яркая отличительная черта салона GT Line – красная отстрочка на руле, сиденьях и передней панели. Эффектно смотрятся антрацитовая обивка потолка и алюминиевые накладки на педали." itemprop="contentUrl" width="800" height="738" class="story-photo wide-picture imp-image-385776" comment="Яркая отличительная черта салона GT Line – красная отстрочка на руле, сиденьях и передней панели. Эффектно смотрятся антрацитовая обивка потолка и алюминиевые накладки на педали." /><span itemprop="description">Яркая отличительная черта салона GT Line – красная отстрочка на руле, сиденьях и передней панели. Эффектно смотрятся антрацитовая обивка потолка и алюминиевые накладки на педали.</span></div><div class="caption">Яркая отличительная черта салона GT Line – красная отстрочка на руле, сиденьях и передней панели. Эффектно смотрятся антрацитовая обивка потолка и алюминиевые накладки на педали.</div> <div class="caption"> Яркая отличительная черта салона GT Line – красная отстрочка на руле, сиденьях и передней панели. Эффектно смотрятся антрацитовая обивка потолка и алюминиевые накладки на педали. </div> <p class="text-separator"></p>Полтора миллиона! Объясните – за что? За имидж! Свежий окрас, полностью светодиодные фары, динамические указатели поворота, накладки на пороги, пара выхлопных труб и глянцевый диффузор заметно выделяют мою машину из толпы. <p class="text-separator"></p>А опции? В каком еще <a href="/content/articles/748677-bolshoj-test-xetchbekov-golf-klassa-slet-laureatov/">хэтчбеке гольф-класса</a> найдешь сиденья с функцией массажа поясницы? А еще тут панорамная крыша со шторкой и электроприводом, передние датчики парковки, русифицированная навигация, аудиосистема премиум-класса с сенсорным экраном и красной подсветкой… Полный «фарш». Странно только, что нет системы автоторможения – электроника лишь предупреждает об опасном сближении и снижает скорость на 20 км/ч. А ведь <a href="/content/articles/794151-peugeot-208-i-partner-igra-na-vylet/">рестайлинговый Peugeot 208</a> умеет самостоятельно замедляться до полной остановки. Есть над чем поработать! <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Что до ходовой части, то она у «триста восьмого» на высоте. Прыгнув в красный хэтчбек, я в очередной раз убедился: по части управляемости это один из лучших Peugeot среди тех, на которых мне доводилось ездить! Хотя подвеска у версии GT Line стандартная, без изменений. Да, меня нещадно трясет на плохой дороге, но руль – само спокойствие: его не тревожат вибрации и удары. При этом хэтчбек четко выполняет команды и не прыгает словно лягушка, когда под полным газом проходишь поворот с волнистым асфальтом. <p class="text-separator"></p>Конечно, всему есть предел. Я чувствую, как с ростом скорости задняя подвеска сдается, шумно выбирая ход на крупных выбоинах. Пробоев нет, но эталонные немецкие автомобили надежнее держались бы за дугу в похожих условиях. Единственный доступный у нас для Peugeot 308 GT Line мотор мощностью 150 л.с. работает в паре с шестиступенчатым автоматом Aisin (он же EAT6, по французской классификации). <a href="/content/articles/748705-bolshoj-test-xetchbekov-golf-klassa-slet-laureatov-ch-2/">Peugeot 308 с таким агрегатом побывал у нас на тесте (ЗР, 2015, № 1)</a> и занял почетное второе место. Ускорение не как у льва на охоте, но машина настроенческая! <p class="text-separator"></p>В общем, красивый автомобиль с богатым внутренним миром. А полутора сотен «лошадок» и впрямь хватает – гонять-то особо негде. Коли так, зачем платить баснословный транспортный налог? Красота не требует таких жертв. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-385777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m3k718g7Z3tlGW75NKfHUA=s800" alt="02" title="Внешние признаки Peugeot 308 в исполнении GT Line – тонированные стекла, прямоугольные патрубки выхлопной системы, накладки на пороги и 17‑дюймовые колеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="404" class="story-photo wide-picture imp-image-385777" comment="Внешние признаки Peugeot 308 в исполнении GT Line – тонированные стекла, прямоугольные патрубки выхлопной системы, накладки на пороги и 17‑дюймовые колеса." /><span itemprop="description">Внешние признаки Peugeot 308 в исполнении GT Line – тонированные стекла, прямоугольные патрубки выхлопной системы, накладки на пороги и 17‑дюймовые колеса.</span></div><div class="caption">Внешние признаки Peugeot 308 в исполнении GT Line – тонированные стекла, прямоугольные патрубки выхлопной системы, накладки на пороги и 17‑дюймовые колеса.</div> <div class="caption"> Внешние признаки Peugeot 308 в исполнении GT Line – тонированные стекла, прямоугольные патрубки выхлопной системы, накладки на пороги и 17‑дюймовые колеса. </div> <h3>Новая надежда</h3> С июля <a href="/content/articles/625111-sovsem-drugoj-peugeot-308/">Peugeot 308</a> в комплектации Active предлагают со 135‑сильным бензиновым мотором 1.6 и шестиступенчатым автоматом EAT6. Это известный у нас 150-сильный мотор, который дефорсировали специально для России, – на него французы делают основную ставку. А на машинах 2015 года выпуска появился обогрев нижней части лобового стекла и форсунок омывателя. Кроме того, увеличена интенсивность обогрева ног водителя и пассажиров. <blockquote> <strong>ПЛЮС</strong>: Красавец с отлично настроенным шасси <p class="text-separator"></p> <strong>МИНУС</strong>: Без локальной сборки мы не дождемся интересных цен </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal803777-1"><a class="story-link" href="/content/articles/803777-test-peugeot-308-gt-line-sportivnyj-interes/">Тест Peugeot 308 GT Line: спортивный интерес</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/j0N095ndz9MM9PX1vKBN0A","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3FbLbLBo8lWL7Q6AblTA-w","alt":"Яркая отличительная черта салона GT Line – красная отстрочка на руле, сиденьях и передней панели. Эффектно смотрятся антрацитовая обивка потолка и алюминиевые накладки на педали.","width":1412,"height":1304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n5gTsemHbm7zEUaL8O32Xg","alt":"Сенсорный экран с диагональю 9,7 дюйма тоже немного «покраснел».","width":900,"height":494}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/m3k718g7Z3tlGW75NKfHUA","alt":"Внешние признаки Peugeot 308 в исполнении GT Line – тонированные стекла, прямоугольные патрубки выхлопной системы, накладки на пороги и 17‑дюймовые колеса.","width":1417,"height":716}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8jGHiQe_Sji_JnEUrYqgug","alt":"","width":900,"height":699}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hfY1qmlf_71eEa3yrxi3sg","alt":"","width":775,"height":1000}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новая версия Peugeot 308 – чистый имидж! Первенца новой линейки GT Line отличают свежий окрас, полностью светодиодные фары, динамические указатели поворота, накладки на пороги, пара выхлопных труб и глянцевый диффузор, а также продвинутые опции. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j0N095ndz9MM9PX1vKBN0A" alt="00 Peugeot 308 GT Line_zr 07_15-HDR" title="Тест Peugeot 308 GT Line: спортивный интерес — фото 385948" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3FbLbLBo8lWL7Q6AblTA-w" alt="03" title="Яркая отличительная черта салона GT Line – красная отстрочка на руле, сиденьях и передней панели. Эффектно смотрятся антрацитовая обивка потолка и алюминиевые накладки на педали." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n5gTsemHbm7zEUaL8O32Xg" alt="04" title="Сенсорный экран с диагональю 9,7 дюйма тоже немного «покраснел»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m3k718g7Z3tlGW75NKfHUA" alt="02" title="Внешние признаки Peugeot 308 в исполнении GT Line – тонированные стекла, прямоугольные патрубки выхлопной системы, накладки на пороги и 17‑дюймовые колеса." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8jGHiQe_Sji_JnEUrYqgug" alt="05" title="Тест Peugeot 308 GT Line: спортивный интерес — фото 385778" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hfY1qmlf_71eEa3yrxi3sg" alt="Peugeot 308 GT lina TTX" title="Тест Peugeot 308 GT Line: спортивный интерес — фото 385943" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Peugeot 308 GT Line: спортивный интерес</span></div></div>

Тест Peugeot 308 GT Line: спортивный интерес

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Соловьев Владимир

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Changan CS75: новый кроссовер из Китая

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-385677 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Octavia zr08-15-HDR</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4wX3Voe3u8FfOYBe9xLn2A=s800" alt="Octavia zr08-15-HDR" title="Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни" itemprop="contentUrl" width="800" height="551" class="story-photo wide-picture imp-image-385677 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Премьерным это дефиле новеньких Октавий через Альпы можно назвать весьма условно. Любопытно, конечно, проехать по самой высокой в Европе горной дороге, но все эти машины, за исключением полноприводных хэтчбеков, которые в Россию пока не поставляются, так или иначе уже знакомы нашим читателям. <p></p>И все же мне есть о чем рассказать! Главная обновка спряталась под капотом ярко-красного <a href="/content/articles/701748-tect-skoda-octavia-scout-lift-v-premium/">универсала</a> – модернизированный двухлитровый турбодизель. Он стал <a href="/content/news/788267-skoda-nachnet-prodazhi-rapid-i-octavia-s-bolee-moshhnymi-dvigatelyami-v-seredine-iyunya/">мощнее</a> на семь «лошадок» при прежнем скромном аппетите – 5,1 литра на сотню в смешанном цикле. <p></p>Октавию с этим турбодизелем я оседлал в первой части горного пути – и открытием стало то, что у нее шестиступенчатая механическая коробка передач и полноприводная трансмиссия. У нас-то нет ни того ни другого: полноприводные Октавии для российского рынка оснащаются бензиновым мотором 1.8, а дизели работают в паре с роботизированной коробкой DSG. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-385678 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Octavia zr08-15_1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IjywYW4w1KNZO8AUlV9unA=s800" alt="Octavia zr08-15_1" title="В горах дизельная Octavia с механической
коробкой не трогалась в подъем
с ослиным упрямством." itemprop="contentUrl" width="800" height="597" class="story-photo wide-picture imp-image-385678 form-field-rich-img" comment="В горах дизельная Octavia с механической
коробкой не трогалась в подъем
с ослиным упрямством." /><span itemprop="description">В горах дизельная Octavia с механической
коробкой не трогалась в подъем
с ослиным упрямством.</span></div><div class="caption">В горах дизельная Octavia с механической
коробкой не трогалась в подъем
с ослиным упрямством.</div> <div>Мне весьма по душе современные малошумные экономичные турбодизели. Их отличает хороший запас тяги – уже с низких оборотов. Что может быть лучше для езды по горам? Но чем круче ввысь уходила дорога, тем яснее становилось, что двигателю не хватает тяги на этих самых низах. Все время приходилось переходить на пониженные передачи, а поскольку <a href="/content/articles/611006-dizelnyj-dvigatel-sazha-i-lazha/">дизель</a> не очень-то и раскрутишь – на 4500 об/мин он достигает своего максимума, – то рычагом коробки пришлось работать очень активно. Четкий механизм переключений упрекнуть не в чем, но даже самая хорошая коробка не заменит двигатель.</div><p></p>Совсем в нелепой ситуации мы оказались, съехав в долину, где паслись кони. Пропуская всадников на подъеме, останавливаю машину – и затем не могу тронуться вверх! Чувствую себя, как новичок в автошколе: мотор глохнет раз за разом. Вошедшее за десятилетия автомобильной жизни в плоть и кровь разнонаправленное движение ног на педалях газа и сцепления потребовало существенной корректировки. Octavia поехала лишь после того, как я раскрутил дизель выше средних оборотов и предельно плавно отпустил левую педаль, морщась от запаха подпаленного сцепления. <p></p>Понятно, что на снижение тяги повлиял разрежённый воздух (хотя не так уж высоко мы и забрались), но этот эпизод натолкнул меня на мысль: импортер прав в том, что <a href="/kupiauto/new/auto/skoda/octavia-combi-new/1_6_mpi_active_5mt/equipment/">ввозит в Россию дизельные машины только с автоматами</a>. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-385698 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eBz-Vmi11_5k1Mwh64-t8w=s800" alt="03" title="Octavia RS на верхней точке перевала Коль- де-ла-Бонет – 2802 метра над уровнем моря." itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo wide-picture imp-image-385698 form-field-rich-img" comment="Octavia RS на верхней точке перевала Коль- де-ла-Бонет – 2802 метра над уровнем моря." /><span itemprop="description">Octavia RS на верхней точке перевала Коль- де-ла-Бонет – 2802 метра над уровнем моря.</span></div><div class="caption">Octavia RS на верхней точке перевала Коль- де-ла-Бонет – 2802 метра над уровнем моря.</div> <div></div><p></p>Неприятный осадок развеялся, когда я пересел в бензиновую 180‑сильную Октавию 1.8 с семиступенчатым роботом DSG. И уж совсем поднялось настроение, когда электронный имитатор звука двигателя возвестил, что я в салоне <a href="/content/articles/657990-ford-focus-st-vs-skoda-octavia-rs-grani-scepleniya/">версии RS</a> – самой спортивной из Октавий, предназначенных для простых смертных. <p></p>«Эрэска» – лучшее, что можно пожелать для такого рода горных авантюр. Отличное сочетание 220‑сильного двигателя, по-спортивному настроенной подвески и комфортного салона с удобными креслами и кожаной обивкой. Другие модификации тоже не лишены достоинств, но <a href="/content/articles/633315-skoda-octavia-rs-bogemskij-zapal/">Octavia RS</a> собрала их воедино и, говоря языком поваров, пикантно приправила их жгучим перцем больших гонок. <p></p>Разгон до 100–120 км/ч на прямой, оттормаживание перед шпилькой, прописывание поворота на пределе сцепления шин – и снова разгон. Когда вижу серпантин и пустынную дорогу, а мощная машина понимает меня с полуслова, я, сам того не желая, превращаюсь в гонщика – и ничего с собой поделать не могу. Горячую голову не в состоянии остудить ни веющие зимней стужей рукава прошлогоднего снега, ни обрывающаяся вниз кромка дороги. <p></p>И вот мы уже по другую сторону горы, вершина Коль-де-ла-Бонет пройдена. А часть ее я буквально пролетел. Спасибо, Octavia RS! <h3>Коль-де-ла-Бонет</h3> <div class="image-micro-schema imp-image-385692 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">09</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/82EyAr3dPR58HbbgqKCweg=s800" alt="09" title="Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни" itemprop="contentUrl" width="800" height="377" class="story-photo wide-picture imp-image-385692 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Длина дороги через перевал Коль-де-ла-Бонет – 26 км. Средний угол подъема – 6,4%, в некоторых местах чуть более 10%. <p></p>Перевал открыт с июня по октябрь. Эта дорога привлекает путешественников и любителей крутых виражей. Коль-де-ла-Бонет соединяет долину реки Тине в Приморских Альпах с долиной реки Юбей в Альпах Верхнего Прованса и обеспечивает прямое сообщение между городами Барселоннет и Ницца. <p></p>Изначально перевал был тропой для вьючных животных, но и тогда имел стратегическое значение. Об этом свидетельствуют построенные вдоль дороги фортификационные сооружения. Узкая, изобилующая крутыми виражами автомобильная трасса считается одной из сложнейших в Европе. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal802338-1"><a class="story-link" href="/content/articles/802338-test-skoda-octavia-na-gornyx-serpantinax-shkodu-v-gory-tyani-riskni/">Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4wX3Voe3u8FfOYBe9xLn2A","alt":"","width":1600,"height":1103}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IjywYW4w1KNZO8AUlV9unA","alt":"В горах дизельная Octavia с механической\nкоробкой не трогалась в подъем\nс ослиным упрямством.","width":1600,"height":1194}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GSWYmoakR-QnUXk1eLoqMg","alt":"Когда дизельная Octavia выходит в рабочий режим, ее не удержать.","width":1200,"height":812}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NnlL2bKP-aWd-OTDQvwAlA","alt":"Подвеска Октавии, даже стандартной, позволяет проходить повороты на высокой скорости.","width":900,"height":719}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eBz-Vmi11_5k1Mwh64-t8w","alt":"Octavia RS на верхней точке перевала Коль- де-ла-Бонет – 2802 метра над уровнем моря.","width":1260,"height":758}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PM2ne7PDm4SF4sZyhSbM-A","alt":"Горные серпантины – стихия «зажигалки» Octavia RS, на них она демонстрирует резвость и отменную управляемость.","width":1679,"height":883}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8bcE-UZcoM9zVX5tJPOWag","alt":"Старая крепость у края дороги была свидетелем не только того, как Шкоды грациозно пробирались через Альпы, но и велогонок «Тур де Франс».","width":1404,"height":769}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/82EyAr3dPR58HbbgqKCweg","alt":"","width":1409,"height":665}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CupojHwl0eMMkIxd7OWUsg","alt":"","width":1022,"height":1321}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Наматываем серпантины на колеса различных модификаций Октавии, включая турбодизельную, а также самую мощную RS, по самой высокогорной дороге Европы. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4wX3Voe3u8FfOYBe9xLn2A" alt="Octavia zr08-15-HDR" title="Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни — фото 385677" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IjywYW4w1KNZO8AUlV9unA" alt="Octavia zr08-15_1" title="В горах дизельная Octavia с механической
коробкой не трогалась в подъем
с ослиным упрямством." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GSWYmoakR-QnUXk1eLoqMg" alt="07" title="Когда дизельная Octavia выходит в рабочий режим, ее не удержать." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NnlL2bKP-aWd-OTDQvwAlA" alt="04" title="Подвеска Октавии, даже стандартной, позволяет проходить повороты на высокой скорости." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eBz-Vmi11_5k1Mwh64-t8w" alt="03" title="Octavia RS на верхней точке перевала Коль- де-ла-Бонет – 2802 метра над уровнем моря." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PM2ne7PDm4SF4sZyhSbM-A" alt="06" title="Горные серпантины – стихия «зажигалки» Octavia RS, на них она демонстрирует резвость и отменную управляемость." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8bcE-UZcoM9zVX5tJPOWag" alt="08" title="Старая крепость у края дороги была свидетелем не только того, как Шкоды грациозно пробирались через Альпы, но и велогонок «Тур де Франс»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/82EyAr3dPR58HbbgqKCweg" alt="09" title="Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни — фото 385692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CupojHwl0eMMkIxd7OWUsg" alt="table-01" title="Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни — фото 385696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни</span></div></div> <p></p> 

Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни

Крючков Вадим

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест BMW X5 xDrive40e: тариф на электричество

Гибрид питается от фирменной зарядной станции BMW. Но может и от домашней розетки.

Тимкин Юрий

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой тест компактных седанов российской сборки: приказано выжить. Часть 2

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок