Свежее

Лучшее

Федерация Тенниса Франции проводит турнир Rolland-Garros 2008 года под знаком устойчивого развития, и Peugeot присоединяется к этой инициативе, вводя среди своих сотрудников, которые работают на чемпионате, правила «эко-вождения». В число "постулатов" входят: – Постепенное увеличение скорости. Смена передачи по достижению 2000 оборотов в минуту для дизельных двигателей и 2500 оборотов в минуту для бензиновых двигателей. Движение на постоянной скорости при минимально возможных оборотах двигателя; – Регулярный контроль давления в шинах: даже в городских условиях шины, уровень давления в которых ниже нормы на 25%, увеличивают сопротивляемость автомобиля при старте с места на 10%; – Бережное использование системы климат-контроля/кондиционирования в автомобиле: не использовать вовсе, если температура окружающей среды того не требует; не открывать окна, если система климатизации включена (чтобы избежать увеличенного потребления энергии); – Плавное торможение. Использование плавного торможения позволяет сохранять преимущества инерционного движения автомобиля, при этом расходуется минимальное количество топлива. А значит объем выбросов углекислого газа в атмосферу минимален; – Стараться перевозить в автомобиле несколько человек. Таким образом, в ходе турнира Федерация тенниса Франции получит в свое распоряжение 210 автомобилей Peugeot - с дизельными и бензиновыми двигателями - которые смогут максимально представить свои как технологические, так и экологические возможности.

Peugeot вводит свои правила на турнире «Ролланд-Гаррос»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Цена на автомобиль в базовой комплектации LX составит 27 595 долларов, а за более "нафаршированный" Pilot Touring придется заплатить уже 38 395 долларов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-349339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d0WnPeW-HtdsopMZFhVboA" alt="" title="Объявлена стоимость Honda Pilot в США" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-349339" /></div>Напомним, что под капотом новинки – 3,5-литровая V-образная «шестерка» i-VTEC, мощностью 250 л. с. Благодаря системе Variable Cylinder Management (VCM), которая отключает несколько цилиндров, когда двигатель работает на холостом ходу, расход топлива удалось существенно сократить.

Объявлена стоимость Honda Pilot в США

Гомянин Максим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Американцы все больше обращают внимание на более экономичные машины. В связи с падением спроса руководство автоконцерна Ford приняло решение об остановке в конце июня сборочного конвейера на заводе в штате Мичиган. Вынужденный простой продлится пять недель. Напомним, что на мощностях этого предприятия выпускаются Ford Expedition и Lincoln Navigator расход топлива у которых весьма внушительный.

Ford сокращает производство вседорожников в США

В последнее время на рынке США наблюдается некоторый спад продаж больших вседорожников и минивенов, поскольку цены на топливо в этой стране постоянно растут. Но несмотря на это, объемы производства Toyota Sequoia и минивена Sienna на заводе в Индиане будут увеличены. Большая часть этих автомобилей будет поставляться в Китай и на Ближний Восток. Вседорожники появятся на Ближнем Востоке уже в этом году, а минивен приедет в Поднебесную в начале 2010 года.

Toyota Sequoia  и Sienna поедут в Китай и на Ближний Восток

Один из представителей Volkswagen заявил, что к 2018 году доля дизельных автомобилей, проданных на территории США, составит порядка 30%. Отметим, что в прошлом году в США автоконцерн прекратил продавать транспортные средства, оснащенные дизелями, из-за высоких требований к выбросам двуокиси углерода. Их продажи в то время составляли 15% от общего числа продаваемых автомобилей марки Volkswagen. Вольфганг Штайгер заявил, что уже в этом году VW снова планирует начать продажи дизельных автомобилей на территории США. Напомним, что недавно сообщалось о том, что инженеры Volkswagen закончили разработку нового высокоэффективного 2,0-литрового дизеля BlueTDI мощностью 140 л.с., который должен появиться под капотом у модели Jetta уже в текущем году.

Volkswagen снова будет продавать дизели в США

Жизнь дорожает на глазах, и в диапазоне от 450 000 до 475 000 руб. приходится ограничивать притязания «малым жанром» – новеньким городским компактом или автомобилем гольф-класса. Из этой подборки видно, какой размах приняло корейское наступление. Причем автомобили из Страны утренней свежести быстро прогрессируют, практически ни в чем не уступая более именитым конкурентам. А по части комплектации и набору средств пассивной безопасности нередко превосходят европейские или японские марки. Показателен в этом отношении пример KIA cee'd. Общий же уровень оснащения машин за эти деньги вполне приличный, но без излишеств. KIA Cerato Хотя автомобиль делит платформу с Elantra прежнего поколения, после недавнего рестайлинга смотрится Cerato вполне свежо. В духе последних веяний крупные арки передних колес, развитый воздухозаборник под бампером. И в солидности машине, пришедшей на смену скромняге Shuma, не откажешь. Жаль, что просторный и удобный салон без изюминки. Судя по драйверским повадкам, Cerato настоящий «европеец». Плотная подвеска и довольно острый руль подстегивают к азартной езде. Базовый двигатель 1.6 неплохо тянет в тандеме с МКП, ему бы еще поубавить децибелов... Оснащен автомобиль на твердую четверку. Комплектация EX1 предусматривает кондиционер, ABS, фронтальные подушки безопасности, электростеклоподъемники по кругу, электропривод боковых зеркал, центральный замок, иммобилайзер, противотуманки, складывающиеся в отношении 60:40 сиденья. Renault Megane Sedan Граненые формы «второго» Megane и сегодня смотрятся свежо. «Француза» можно узнать на ощупь, оценив качественные материалы отделки салона. Двигатель 1.6 поощряет быструю езду, но с невнятным электроусилителем руля про активный стиль можно забыть. Зато автомобиль очень устойчив в поворотах и на большой скорости. Среди добродетелей Megane плавность хода, высокий уровень пассивной безопасности, очень просторные салон и багажник, отменная шумоизоляция. Автомобиль словно создан для дальних вояжей. В комплектации Authentique наличествуют кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер, бортовой компьютер, чип-карта и запуск кнопкой «Старт» вместо ключа. И на случай ЧП полный набор: 2 подушки безопасности, электронный распределитель тормозных усилий, система помощи при экстренном торможении. Peugeot 207 У дерзкого «львенка» яркая внешность, и 207-й Peugeot обречен на внимание к своей персоне. В салоне привлекают удобное водительское место, мягкий пластик панелей, стильные элементы управления. Несколько флегматичный на низах, двигатель 1.4 просыпается с набором оборотов, позволяя совершать лихие обгоны. Но все же эта модификация скорее для уравновешенных натур. В активе 207-го высокие баллы за безопасность (экзамен Euro NCAP сдан на «отлично») и хорошая управляемость. Автомобиль собранно проходит повороты, но за цепкость и небольшие крены отыгрывается ощутимым потряхиванием. Более продвинутый уровень оснащения Trendy предполагает кондиционер, ABS, 2 подушки безопасности, иммобилайзер, центральный замок, передние электростеклоподъемники, электрозеркала, магнитолу с поддержкой MP3, систему креплений ISOFIX, бортовой компьютер. KIA cee`d У новинки марки KIA по крайней мере два преимущества. Во-первых, вполне европейская внешность без корейских «специй». А также высокий уровень пассивной защиты, подкрепленный пятью звездами Euro NCAP и солидным контраварийным пакетом, в который входят фронтальные, боковые аэрбэги, шторки безопасности. Если судить по базе 2650 мм, перед нами переросток гольф-класса. В кабине и впрямь достаточно жизненного пространства, чтобы выбраться на пикник небольшой компанией. На шоссе 5-дверный хэтчбек с чувствительным рулевым и собранной подвеской демонстрирует мгновенные реакции, приправленные, впрочем, кренами в виражах. Не всем такая импульсивность придется по душе. Версия экипировки LX предусматривает кондиционер, ABS, CD-плеер с поддержкой MP3 и вынесенным на руль управлением, центральный замок, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер. Toyota Yaris Стильная и дорогая штучка: Yaris подкупает броской внешностью и «недетским» базовым оснащением «Терра». Шутка ли, на борту малыша кондиционер, рулевая колонка с регулировками по вылету и наклону, электрозеркала, стеклоочиститель заднего стекла, отображающий показания приборов дисплей на центральной консоли, аудиосистема с CD-проигрывателем, воспроизводящая файлы в формате MP3 и WMA, иммобилайзер, центральный замок и прочая... Автомобилю не зря присудили пять звезд в тестах Euro NCAP. Он оснащен системами ABS, EBD, фронтальными и боковыми подушками безопасности, фиксаторами детских сидений ISOFIX. Кабина не спровоцирует клаустрофобию, но багажник совсем крошечный. Отчасти положение можно исправить, сдвинув вперед диван. Раскачка и крены кузова быстро отобьют охоту лихачить – Yaris создан для спокойных и комфортных передвижений. VW Polo Все в Polo сделано с умом: просторный, практичный салон, отменная шумоизоляция, настройки электроусилителя, с набором скорости наливающего руль дозированной тяжестью. Фары а-ля новый Passat и другие штрихи пострестайлинга прибавили городскому хэтчбеку представительности. Словом, образцовый автомобиль B-класса, но готовы ли вы переплачивать за немецкую добротность и качество? За эти деньги можно претендовать на трехдверку в комплектации Comfortline с мотором 1.6 и ручной коробкой передач. В машине обычные для данного ценового диапазона изыски: рулевая колонка с регулировкой высоты и вылета, центральный замок, 4 электростеклоподъемника, фронтальные подушки безопасности, наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом, иммобилайзер, центральный замок. Из существенного не будет кондиционера, за который придется отдать дополнительно 31 647 руб. Chevrolet Rezzo Один из самых доступных компактвэнов – ровесник века, свою биографию начинал под именем Takuma в далеком 2001-м. Отсюда аморфный, потерявший актуальность дизайн, дешевый пластик и бесформенные кресла. Не чета нынешним, усвоившим европейский лоск «корейцам». Сзади в нем три полноценных места, но за счет стесненности на первом ряду рослому водителю за рулем будет неудобно. Если изъять из кабины задние сиденья, грузовой объем увеличится до 1600 л. К тому же в недрах кабины есть скрытая ниша и ящик для мелкого скарба. Rezzo – спутник спокойных, никуда не спешащих людей. У машины с мотором 1.6 посредственный разгон, а драйверские амбиции принесены в жертву плавности хода. Оснащен компактвэн неплохо, он располагает кондиционером, 4 аэрбэгами, CD-проигрывателем c кнопками аудиосистемы на руле, ABS, 4 электростеклоподъемниками, иммобилайзером и другими полезными опциями.

За эти деньги

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Немецкий автопром пошел в гору и намерен вернуть доверие потребителей к качеству своей продукции. Это подтверждает крупнейшая в Европе служба технического контроля TUV, которая собирает и анализирует статистику прохождения техосмотров. В плане надежности удачно выступила и Audi A3 последнего поколения. В рейтинге TUV среди трехлеток модель заняла 27-ю строчку (ТО с первого раза не прошло 3,3% машин) – вместе с Merсedes-Benz SL и Nissan Almera. В принципе, успех был прогнозируем, поскольку одноплатформенный VW Golf взял бронзу в престижном рейтинге (показатель отсева 2,2%). А другой братец, Audi TT, утвердился на 35-й позиции. С возрастом картина практически не меняется. В соперничестве пятилеток A3 досталось 26-е место, в первой трети рейтинга держатся семилетние A3 (31-я позиция). Audi A3 (8P) Общая оценка Второе поколение Audi A3 построено на платформе Golf V. Но качество материалов отделки, стиль интерьера – все выдает принадлежность к премиум-лиге. Сиденья комфортны и обеспечивают хорошую боковую поддержку. В обязательный набор средств безопасности входят ESP и шесть подушек. Трехдверная версия – скорее транспорт для обеспеченных эгоистов, а более просторная пятидверка Sportback, появившаяся на рынке в 2004 году, вполне справится с запросами небольшой семьи. Ездовые качества На дороге Audi A3 отличают точные реакции рулевого управления и четкая работа коробки передач. Гамма предлагаемых моторов весьма широка: дизели TDI с непосредственным впрыском и турбонаддувом, палитра бензиновых – от скромняги 1.6 до ураганного V6 рабочим объемом 3,2 л. Сочетание мощности с экономичностью – несомненный козырь 2.0 Turbo FSI, шедевра мотористов VW. Недостатки Иногда выходит из строя компрессор кондиционера, обнаруживаются неполадки в работе бортового телефона и навигационной системы. У дизельных модификаций не исключены присущие турбонаддуву болячки, например прогорание прокладки головки блока цилиндров. Другой возможный недуг – пробуксовка сцепления. Audi A3 (8L) Общая оценка В основе Audi A3 первой генерации лежит платформа Golf IV. В списке базового оборудования ABS, фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней. Боковые подушки пополнили его только в 1997 году. Минимальный объем багажника – 350 л, при сложенных сиденьях второго ряда – 1100 л. Ездовые качества Для A3 предлагали большой выбор двигателей, из бензиновых – 1,6 (102 л.с.), 1,8 л (125 л.с., а с наддувом – 150 л.с.). Хороший момент гарантируют 1,9-литровые дизели TDI (90 и 110 л.с.). У специалистов по тюнингу наибольшую популярность снискали модификации 1.8Т и S3. Выверенные настройки рулевого и шасси позволяют уверенно проходить повороты и мчаться на лайнерской скорости. Недостатки Обрыв зубчатого приводного ремня может иметь фатальные последствия, вплоть до капремонта двигателя. Поэтому, например, на 110-сильном дизеле TDI ремень советуют менять через 60 тыс. км. С электрооборудованием связаны две основные проблемы: выход из строя подсветки приборной панели и сервоприводов стеклоподъемников. У 3-дверных экземпляров, выпущенных до 2000 года (до рестайлинга модели), порой расшатываются крепления спинок кресел, быстро теряет товарный вид внутренняя обивка дверей. Оценка TUV Кузов, ходовая часть Audi A3 хорошо сопротивляется ржавчине. Вполне надежны рулевое управление и передняя подвеска. Зато у 5- и 7-летних экземпляров чаще, чем в среднем по автопарку, возникают проблемы с элементами задней подвески. На машинах последнего поколения в возрасте трех и пяти лет инспекторы TUV нередко бракуют приводные валы трансмиссии. Электрика У Audi A3, вышедших на рынок до 2000 года, на передних указателях поворота может отслаиваться лаковое покрытие. Фары в большинстве случаев работают исправно. Однако у 3-летних образцов часто приходится корректировать направление пучка ближнего света. К работе задних фонарей особых претензий нет. Тормоза С возрастом отмечается склонность к быстрому износу тормозных дисков. У 3-, 5- и 7-летних экземпляров порой недостаточно эффективно работают задние рабочие механизмы. Тормозные трубопроводы и шланги доставляют мало проблем. Экология, выхлоп Система питания двигателя служит долго. У первого поколения A3 количество неполадок в системе выпуска отработавших газов, увы, выше средних показателей. Итог Как и подобает отличнику ТО, Audi A3 второго поколения без напряжения сдает техэкзамен. Надежность первого «издания» тоже производит неплохое впечатление. Однако общую картину несколько портят преждевременный износ тормозных дисков и проблемы с выхлопной системой.

Родственные узы

Алексеева Елена

Только вдумайтесь: ребенок может получить серьезную травму даже при ударе автомобиля на скорости 10 км/ч! Но если малыш надежно укреплен в кресле, риск пострадать значительно снижается. Детское автокресло обеспечивает плотную и надежную фиксацию ребенка при столкновении или аварийном торможении. С недавних пор ПДД содержат пункт 22.9, который гласит: «Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием специальных детских удерживающих устройств». Обязав родителей обзавестись подобными устройствами, государство побеспокоилось о маленьких гражданах. Но сегодня в России никто таких устройств не выпускает, и полагаться приходится только на импорт. А уж здесь такое разнообразие! Некоторые модели по виду напоминают кресла в кабине космического корабля. Да это и не случайно, ведь идея первого детского автомобильного сиденья была позаимствована у специалистов NASA. Устанавливалось такое креслице на переднем сиденье спинкой вперед. Аналогичным способом размещали астронавтов, которые лежали спиной к направлению ускорения, что позволяло им лучше переносить перегрузки. С тех пор производство детских кресел выросло в самостоятельный бизнес, который стал развиваться уже по своим особым законам. Кто на новенького? Сегодня в России официально представлена продукция около 15 фирм, еще несколько делают первые робкие шаги. При этом дефицита нет, потому что каждый производитель предлагает сразу несколько различных вариантов для каждой возрастной группы. Ситуация складывается интересная. Поскольку в России нормативов на детские кресла нет, подделок в официальном понимании как бы не существует. Но от этого не легче. Просто есть продукция, прошедшая разнообразные тестирования и имеющая различные сертификаты. И есть дешевая, которая обошлась без всяких испытаний. И хотя выглядеть все может вполне пристойно, большой вопрос, сумеет ли такое креслице защитить вашего ребенка. Конечно, продукция известного производителя обойдется намного дороже, но если речь идет о жизни, вряд ли уместно экономить. И все-таки на чем сегодня можно выгадать? Если тщательно изучить предложения, выяснится, что есть не очень известные у нас бренды, которые по результатам иностранных крэш-тестов занимают достаточно высокие позиции. Из-за слабой раскрученности этих марок их продукция стоит гораздо дешевле. Покупать детские кресла можно практически везде: в специализированном магазине, «Детском мире», супермаркете и даже на рынке. Только не поддавайтесь напору продавца, который может привести миллион убедительных резонов и уговорить приобрести то, что выгодно ему. Отдельно стоит сказать о покупке подержанных автокресел. Этого не рекомендует делать ни один производитель. Причина довольно веская: нельзя быть на 100% уверенным, что кресло не попадало в аварию. А если замки на креслице один раз хорошо сработали, то во второй раз, по специфике крепления инерционного ремня, могут и не сработать, конструкция их одноразовая. Ну и побывавшее в аварии детское креслице малыша, даже если оно не имеет внешних признаков повреждения, специалисты все-таки советуют заменить. Что учесть при покупке Прежде всего надо учесть, что оборудовать детскими креслами можно лишь тот автомобиль, который оснащен инерционными ремнями безопасности. Следующий критерий вашего выбора, конечно, возраст ребенка. Потом определитесь с суммой, которую вы готовы выложить за товар. Далее стоит изучить модели, которые удовлетворяют этим требованиям. Еще нужно обратить внимание на наличие инструкции на русском языке. Это косвенно говорит о том, что фирма серьезно относится к покупателям. Проверьте, есть ли у изделия сертификаты качества. Все автомобильные кресла, продаваемые в Европе, должны быть сертифицированы в соответствии со стандартом европейской экономической комиссии ECE R44 0304. Это означает, что продукция выдержала крэш-тесты и соответствует различным важным критериям. На кресло прикрепляется оранжевая наклейка с кружочком. Е2 внутри кружочка – знак официального утверждения. Цифра означает страну, предоставившую это утверждение (1 – Германия, 2 – Франция, 3 – Италия и т.д.). Внизу значка – номер, под которым зарегистрирована данная модель. Хорошо, если кресло имеет еще и отметку ADAC, крупнейшей автомобильной организации Европы с собственным испытательным институтом. Эти испытания на 50% жестче, чем по стандарту Европейской экономической комиссии. Вполне достаточно, если строгие судьи присвоили оценку gut, самой высшей является sehr gut. Но такой чести удостаиваются лишь единицы моделей. Далее попробуйте усадить ребенка, ему должно быть удобно. И, наконец, выясните у продавца, насколько данная модель проста в установке, потому что, скорее всего, вынимать кресло из машины придется часто. Плюсы и минусы А теперь можно поразмышлять над тем, что лично вы хотели бы от кресла. Некоторые фирмы предлагают собственные оригинальные разработки. Например, со специальным поворотным механизмом. Сиденье стоит против хода движения. Но чтобы легче было сажать ребенка, его можно развернуть лицом к себе, пристегнуть ремнями, а потом снова повернуть и зафиксировать. Очень удачна и востребована на сегодняшний день система ISOFIX. Кресло легко вставляется в специальную подставку, которая крепится кронштейнами в гнездо автомобильного сиденья за специальные скобы. Плюсы такой конструкции – вы будете всегда уверены, что кресло правильно установлено: опрокидывание и смещение сиденья практически исключено. Но есть и минусы: 30% автомобилей скобами для крепления системы ISOFIX, к сожалению, не оснащены. К тому же вес такого автокресла на 20–30% больше, а цена в полтора-два раза выше аналога на ремнях. Существуют и дополнительные способы фиксации сидений. Например, система «топ тезер». К верхней части подголовника кресла пристегивается ремень, и он крепится либо к потолку, либо к полу автомобиля. Некоторые производители оснащают кресла подножкой, упирающейся в пол, которая не дает сиденью вырваться из крепежа. Ну и наконец, существует продукция для особо продвинутых пользователей. Инструкция к одному норвежскому креслицу представляет довольно увесистый буклет, вдобавок к нему прилагается демонстрационный диск. Зато можно тешить душу сознанием того, что вы стали обладателем одной из самых серьезных и безопасных по конструкции моделей. И все-таки чем руководствуется большинство россиян, приобретая детские кресла? Крупных рекламных кампаний ввиду специфики продукта фирмы не проводят. В роли самых эффективных пиарщиков выступают… сами родители: если кресло, которое они приобрели, им понравилось и подошло ребенку, это гарантия того, что еще как минимум пять знакомых семей приобретут если не ту же модель, то уж во всяком случае продукцию той же фирмы. Будущее за нанотехнологиями Они, эти самые технологии, все активнее вмешиваются в нашу жизнь. Речь идет прежде всего о материале обивки сидений. Не секрет, что «трястись» над своим стульчиком ни один ребенок не будет: пролитый сок или молоко, яркий след фломастера, да еще много чего непредвиденного может испортить обшивку. Так вот, на сегодняшний день уже существуют такие виды тканевой обивки, которые можно измазать даже масляной краской, а потом легко отстирать обычной водой. Или попробовать поджечь, порезать – ничего не выйдет. Занятно, что на ощупь материал достаточно приятный, нет ощущения жесткой синтетики. Совершенствуются и конструкции кресел. Специалисты считают, что будущее все-таки за универсальностью. В скором времени не придется ломать голову, сколько же устройств потребуется ребенку от рождения до наступления «бескресельного» возраста. Сегодня все больше производителей стараются делать упор на боковую защиту головы и спины. Ребенку до 7 лет это необходимо, так как детские косточки в этом возрасте еще недостаточно прочны. Потом уже можно пользоваться специальным устройством под попу – бустером, который не защищает, а только дает рост, чтобы ремень безопасности шел по плечу, а не по шее ребенка. И хотя даже сегодня некоторые современные кресла выглядят как кокпиты космических кораблей, в скором будущем появятся и совсем уже продвинутые разработки, похожие на косо срезанное яйцо. Сидящий в таком кресле ребенок будет полностью защищен от всех мыслимых напастей.

Детская тема

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эта модель дебютировала в 2002 году на автошоу в Детройте. Первый в истории марки полноприводный паркетник получил просторный 7-местный салон, высокий клиренс (218 мм) и «хитрую» трансмиссию. Электроника контролирует скорость вращения колес, обороты двигателя и состояние тормозной системы. В зависимости от полученных данных распределяется крутящий момент между осями. За работу полного привода XC90 отвечает многодисковая муфта Haldex. Автомобиль оснащен системами предотвращения опрокидывания и динамического контроля – Roll Stability Control (RSC) и Dynamic Stability Traction Control (DSTC). В системе пассивной безопасности – фронтальные подушки и боковые надувные занавески. В 2006 году XC90 подвергся рестайлингу. Двигатели В моторной гамме автомобилей, купленных у российских дилеров, рядные наддувная «пятерка» 2.5, «шестерка» 2.9 битурбо (Т6) и появившийся в 2005 году атмосферник V8 4.4. Все двигатели бензиновые. О V8 судить пока рановато, а остальные двигатели уже обзавелись «историей болезни». Весьма хорошо зарекомендовал себя 2,5-литровый мотор. При своевременном и правильном обслуживании его среднестатистический ресурс превышает 250 тыс. км. Среди обязательных процедур – замена масла каждые 15 тыс. км. Заметим, что наддувные моторы питают слабость к синтетике; и на ней лучше не экономить, дабы не сокращать срок их службы. Специалисты рекомендуют заливать Castrol 0W30 или Mobil 0W30. Впрочем, бренд здесь не так важен – главное, чтобы масло отвечало заводским характеристикам 0W30 и А5В5. В среднем, стоимость замены для двигателя 2.5Т составляет 2640 руб., для Т6 подороже – 3080 руб. Каждые 30 тыс. км пробега требуют замены свечи зажигания. Оригинальный комплект обойдется в 2946 руб. на 5-цилиндровый мотор и в 3315 руб. на «шестерку». Если спустя 30 тыс. км пробега «поплыли» обороты холостого хода и мотор стал глохнуть под сброс газа, самое время почистить дроссель. Раз в 50 тыс. км не лишним будет промыть топливные форсунки. Процедура сравнительно быстрая и недорогая. Ремень ГРМ меняется каждые 75 тыс. км, а вместе с роликами – через 150 тыс. км (каждую вторую замену). На Т6 к роликам добавляются помпа и термостат. Стоимость комплекта ГРМ на 2.5Т составляет 8324 руб., плюс порядка 2600 руб. нужно отдать за работу. На Т6 комплект обойдется в 7913 руб., работы – в 3528 руб. Указанных операций с лихвойхватит для исправной службы двигателя 2.5Т. Несколько сложнее дела обстоят с Т6 битурбо. Главная болячка 6-цилиндрового мотора вызвана его… размерами. Расположенный поперечно Т6 не оставил места для японской коробки-«автомата» AW, идущей с двигателем 2.5Т. Пришлось обратиться к американцам – увы, АКП от GM куда нежнее. К тому же конструкция силового агрегата получилась такой, что левая турбина «шестерки» оказалась в условиях постоянной сауны. Неудивительно, что после 100 тыс. км пробега турбина начинает гнать масло. Владельцам машин с битурбо лучше об этом не забывать. Трансмиссия Львиная доля XC90 агрегатируется АКП. Как уже отмечалось выше, машины с двигателями 2.5Т получили японский 5-ступенчатый «автомат» AW, авто с Т6 – 4-ступенчатый GM. Крайне редкий у нас вариант – 6-ступенчатая «механика». Владельцам автомобиля с МКП, можно сказать, повезло. Коробка вопросов не вызывает, а сцепление гарантировано выхаживает 150 тыс. км пробега. С «автоматами» посложнее. Начнем с разночтений в обслуживании. Производитель не регламентирует замену масла в АКП, оно заливается на весь срок службы агрегата. Тем не менее сервисные специалисты рекомендуют обновлять жидкость каждые 45 тыс. км. Заливать следует исключительно родное масло с маркировкой Volvo. Вся процедура для коробки AW обойдется в 12 000 руб., для GM – в 9138 руб. Но и здесь есть свои подводные камни. Став обладателем авто с пробегом около 90 тыс. км и решившись на замену масла, нужно быть твердо уверенным, что предыдущий владелец строго соблюдал сервисные предписания. Если же жидкость не менялась, «автомат» лучше вовсе не трогать: замена масла тогда может привести к выходу его из строя. Цена же новой коробки составляет примерно $9000!.. У каждой АКП есть свой пунктик. У AW может подвести гидромодуль – механизм управления коробки. Если после 80 тыс. км пробега появились рывки при разгоне, вероятнее всего, гидромодуль стоимостью около 70 тыс. руб. требует замены. А у коробки от GM откровенно слабыми оказались фрикционы, они сравнительно быстро изнашиваются. Первый симптом умирания КП – «пропажа» 3-й передачи. Визит в сервис, увы, лишь оттянет кончину. Ходовая часть и кузов Подвеска на XC90 независимая: впереди старый знакомый McPherson, сзади многорычажка. До 100 тыс. км поменять придется разве только стойки стабилизатора (3300 руб. за штуку). Как правило, пробег в 70 тыс. км для них критичен. Но учитывая качество наших дорог, срок службы достойный. После 100 тыс. км наверняка подоспеют нижние сайлент-блоки (2440 руб. за штуку) и амортизаторы (около 13 тыс. руб. за штуку). А вот о шаровых опорах можно долго не вспоминать – зачастую они выхаживают более 150 тыс. км. Единственный слабый узел ходовой части – задние подшипники ступиц (около 10 тыс. руб. за штуку). Их надежность предсказать сложно: могут долго служить верой и правдой, но чаще выходят из строя к 50 тыс. км пробега. Характерный ступичный гул послужит сигналом о необходимости визита в сервис. Дисковые вентилируемые тормоза нареканий не вызывают. Передние колодки требуют замены где-то через 30 тыс. км пробега, задние – через 45 тыс. км. Стоимость оригинального комплекта составляет примерно 5200 руб. (передний) и 4040 руб. (задний). Тормозная жидкость обновляется вместе с заменой передних колодок, диски – спустя 60 и 90 тыс. км пробега соответственно. Передние стоят 10 300 руб., задние – 10 600 руб. Детали рулевого механизма очень надежны и в среднем исправно служат более 120 тыс. км пробега. Иногда может возникнуть проблема с рулевой рейкой, она не из дешевых – порядка 62 000 руб. Верный признак того, что рейка «запросила каши», – стук на непрогретой машине при быстрой перекладке руля. На сегодняшний день вопросов по кузову нет. Если вы столкнулись с автомобилем, пораженным коррозией, будьте уверены – он побывал в дорожной переделке. С такой машиной лучше не связываться. Что же касается салона, посоветуем не забывать только о регулярной замене внутрисалонного фильтра. Обычный обойдется в 1794 руб., угольный – в 2596 руб. В итоге Поспешим развеять опасения, что Volvo XC90 – неоправданно дорогой и слишком капризный автомобиль. Основная часть возможных неполадок приходится на пробег более 100 тыс. км, то есть где-то на 5–6-летний возраст. Как правило, к этому времени значительного «ребилда» требуют машины и других марок. На наш взгляд, предпочтительней выглядит модификация XC90 с двигателем 2.5Т и 5-ступенчатой АКП от AW. Вариант с мотором Т6 битурбо капризней и дороже в обслуживании, но это и понятно: за определенные плюсики надо доплачивать.

Капризы среднего возраста

Коммуникаторы – это, можно сказать, соединение двух ветвей эволюции. С одной стороны, некоторые мобильные телефоны обросли многочисленными функциями, у них увеличился экран, появились дополнительные программы. С другой – карманные компьютеры потеряли в размерах и весе и получили выход в Интернет, откуда уже рукой подать до установки телефонного модуля. Есть и третья ветвь – с удешевлением спутниковых чипсетов их можно теперь встроить почти в любое персональное устройство. В итоге зародился новый класс – телефон-компьютер-навигатор, или попросту GPS-коммуникатор. На стыке жанров Четкого определения термина «коммуникатор» еще пока не выработано, поэтому его нередко смешивают с понятием «смартфон», а порой и просто с навороченным сотовым телефоном. Но подавляющее большинство специалистов пришло к такому разграничению: коммуникатор – это, скорее, карманный персональный компьютер (КПК) с возможностью «позвонить», а смартфон – это своего рода телефон, который дополнительно приобрел функции компьютера. У коммуникаторов должны быть общие черты. Во-первых, это четкие гены КПК: относительно мощный процессор, большой сенсорный экран, управляемый стилусом, слоты расширения под карты памяти и стандартный набор программ. Надо сказать, что маркетинговая политика большинства компаний не оставила покупателям возможности выбора операционной системы. Сегодня на подавляющем большинстве аппаратов установлена Windows Mobile 6. Впрочем, это даже удобно. По крайней мере, не возникает проблем совместимости с настольными компьютерами, где почти на каждом установлена операционка одноименного производителя. К слову, у смартфонов конкуренция острее. Там популярной ОС Windows Mobile Smartphone Edition успешно противостоит платформа Symbian. Размер экрана у большинства коммуникаторов почти одинаковый и находится в пределах 2,7–3,0 дюйма. Разрешение составляет либо 320х240 точек (QVGA), либо 640х480 точек (VGA). Безусловно, VGA-дисплей смотрится ярче и четче, но зато он забирает больше ресурсов процессора и быстрее сажает батарею. А для большинства служебных программ такое разрешение будет только излишней роскошью. К тому же QVGA-экраны дешевле. Так что однозначных рекомендаций тут нет. Как мы уже сказали, основным органом управления у коммуникаторов служит сенсорный экран. Некоторые наиболее востребованные функции вроде включения фотокамеры или регулировки громкости продублированы аппаратными кнопками на корпусе прибора. Для тех, кто совсем уж привык к телефонной или QWERTY-клавиатуре, выпускаются модели и с такими клавишами. Надо сказать, что спрос на эти аппараты не такой уж и большой. Ведь виртуальные телефонные «кнопки» на сенсорном экране, как правило, крупнее и удобнее совсем небольших дополнительных клавиш на корпусе. То же можносказать и о выдвижной QWERTY-клавиатуре. Попадать пальцами в небольшие кнопки ничуть не легче, чем тыкать стилусом в буквы на экране. Впрочем, хоть и небольшой, но устойчивый спрос на устройства с дополнительной клавиатурой все же есть. Как и многие телефоны, практически все коммуникаторы оснащены встроенной цифровой фотокамерой. Надо сказать, что погоня за пикселами здесь не такая острая, как в мире сотовых телефонов. Наиболее часто встречающееся разрешение – 2 Мп. По своему качеству снимки, сделанные коммуникаторами, практически не отличаются от телефонных. Вероятно, камеры здесь скорее лишь непременный маркетинговый атрибут, нежели художественный инструмент. Также многие коммуникаторы оснащены модулями Bluetooth, GPRS/EDGE и Wi-Fi, слотами для карт памяти формата MiniSD или MicroSD. Поводырь Компактность и дешевизна современных спутниковых чипсетов позволяет устанавливать их в большинство коммуникаторов. Модель чипсета, как правило, одна – SIRFStar III. На сегодняшний день он внедрен в большинство встроенных и портативных навигационных систем, а также в автомобильные спутниковые охранно-поисковые комплексы. Большинство GPS-коммуникаторов продаются с уже предустановленными навигационными программами. На цену они влияют незначительно, да и комплект «аппарат плюс программа» стоит дешевле, чем если брать по отдельности. Радует, что в продаже практически не осталось потомков самых первых навигационных программ вроде Pocket GPS Pro Moscow или «ПалмГис», поездка с которыми превращалась в лотерею из серии «доедешь – не доедешь». Все современные программы ведут по маршруту достаточно быстро, корректно и грамотно. Один из важнейших критериев при выборе «штурманских» программ – это частота выхода обновлений. Если речь идет о крупном, бурно растущем городе, то годовалую карту можно уже считать на четверть устаревшей. Лично мне всегда нравилась программа «Навител Навигатор» с ее обновлениями раз в два-три месяца. Я даже был готов мириться с ограниченными настройками и совершенно невнятными POI («точки интереса»: больницы, гостиницы, рестораны и т.п.). Кроме того, она способна прокладывать маршрут минуя дорожные заторы. Правда, для этого надо за отдельную плату подключиться к каналу связи «Смилинк», единственному пока оператору, который предоставляет такую информацию. В связке со «Смилинком» может работать и программа «Автоспутник». Кроме того, у нее отличные голосовые подсказки и хоть и не особо красивый, зато удобный интерфейс. А теперь несколько слов о тройке популярных моделей. Glofiish X650 Аппарат из Тайваня появился на нашем рынке сравнительно недавно. На вид он заметно меньше большинства конкурентов. По сравнению с предыдущей моделью Glofiish X500+ прибор стал легче, компактнее и мощнее. Жаль только, что пластика soft-touch в отделке стало меньше, зато добавилось серебристой пластмассы. Неудобный джойстик у ранних аппаратов сменился на миниатюрный рычажок, с которым удобно просматривать меню или электронную книгу. На боковых сторонах разместились кнопки включения, громкости, камеры и диктофона. Дополняет органы управления телескопический стилус из легкого металла. Дисплей показывает с VGA-разрешением, то есть 640х480 точек. В целом экранчик яркий и хорошо читаемый, никаких претензий к качеству мы не нашли. Коммуникатор оснащен встроенным FM-тюнером, но этим нынче никого не удивишь. Зато другое устройство – FM-трансмиттер – вещь пока что совершенно новая и незнакомая. Задумано хорошо – можно слушать музыку прямо из своего кармана. Для этого достаточно настроить тюнер в машине на определенную частоту. Вот только этот наворот явно не для большого города, где радиостанций не меньше чем газет в киоске. Если сигналу от Glofiish X650 и удастся прорваться сквозь хор мощных радиостанций, то звук будет слабеньким и совершенно невыразительным. Лучше всего ловить волну в загородной поездке. Но и здесь чуда не ждите. Радиоканал – не лучший источник музыки, поскольку диапазон воспроизводимых частот у него сравним не с самой хорошей кассетой. Так что FM-трансмиттер тут скорее модная штучка. В комплекте с аппаратом покупателю достается предустановленная программа «Навител Навигатор» с картами. Как я уже говорил, вполне достойное предложение. А если же разработчики поменяют предельно запутанное меню «полезных объектов», то у программы есть все шансы выйти в лидеры. Gigabyte g-smart MW700 Этот прибор просто не хочется выпускать из рук. Сочетание пластика soft-touch и мягких округлых форм вкупе с отличным качеством сборки придают аппарату ауру дорогой вещи, хотя цена его совсем невысока. Аппаратные кнопки сделаны на совесть, особенно клавиши вызова и завершения разговора. Жаль, джойстик подкачал. Это блестящее колечко выглядит очень эффектно, но при работе с ним палец все время норовит задеть центральную кнопку. Штатный стилус тоже мог быть поудобнее. Короткий отрезок пластмассы не так просто держать крупными пальцами. Надеемся, в будущем производители сделают стилус телескопическим и более ухватистым. На первый взгляд кажется, что в аппарате использован VGA-экран – настолько он яркий, четкий и насыщенный цветами. Но, присмотревшись, понимаешь, что разрешение оставляет всего 320х240 точек. Впрочем, картинка от этого особо не страдает, и прибор вполне достойно выглядит даже рядом с моделями с VGA-разрешением. В комплекте с аппаратом поставляется пока еще мало знакомая навигационная программа Be-OnRoad чешской компании Aponia Software. Она прошла локализацию в фирме «Вобис компьютерс». Mitac Mio A702 Хороший вариант для тех, кто привык пользоваться обычным сотовым телефоном и не готов отказаться от привычных кнопок в пользу виртуальной клавиатуры. Под большим сенсорным экраном расположен ряд стандартных телефонных кнопок. Только, признаюсь, что сам я продолжал пользоваться экранной клавиатурой – ее кнопки крупнее и удобнее мелких и прижатых друг к другу аппаратных клавиш. И у меня никак не получалось набрать номер одной рукой – поскольку кнопки расположены в самом низу корпуса, округлый аппарат норовил, как мыло в ванной, выскользнуть из ладони. VGA-экран весьма неплох, хотя мог быть и поярче. Цвета тоже не помешало бы оживить. Зато разрешение фотокамеры здесь составляет 3,2 Мп. Это больше, чем у большинства коммуникаторов. На самом деле, мелкие детали получаются ничуть не четче, чем у моего забытого в комоде коммуникатора-ветерана с камерой разрешением 1,3 Мп. Но это беда всех без исключения камерофонов. Вот только объясните, почему в режиме видеозаписи камера выдает разрешение всего лишь 176х144 точки. У той же старой модели картинка получается размером 320х240 точек. Признаться, я ожидал увидеть на этом аппарате добротную программу MioMap, которая, в свою очередь, является клоном успешного софта iGo. Но изза нерасторопности ее разработчиков российские поставщики предпочли устанавливать уже знакомый нам чешский софт Be-On-Road. Возможно, это и к лучшему…

Карманные универсалы

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/tags/avtozavody/" target="_blank">Автозавод</a> «Москвич» решил закрепить за собой довольно необычный слоган. Предприятие направило в Роспатент заявку на <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрацию</a> товарного знака «Можно, если нужно!».Согласно документам, под этой маркой компания сможет выпускать широкий спектр продукции, от навигационных приборов и научного оборудования до компьютерной техники и, конечно, самих транспортных средств.С чем связана регистрация данного товарного знака, неизвестно. Можно предположить, что с новой линейкой «М». Вероятно, предприятие готовит очередные новинки.

«Москвич» решил зарегистрировать товарный знак с необычным названием

https://rg.ru/2026/04/10/moskvich-nachal-registraciiu-tovarnogo-znaka-mozhno-esli-nuzhno.html

Курс доллара по итогам прошлого года упал до 78,22 рубля, потеряв почти четверть своей стоимости, а на 9 апреля Центробанк и вовсе установил его на уровне 78,3 рубля. Вслед за этим в конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов пообещал пересмотреть прогнозы в пользу более сильного рубля. Аналитик «Алор Брокер» Игорь Соколов и вовсе считает, что уже в апреле американская валюта может опуститься до 76 рублей, а к декабрю – и до 75. Вопрос в том, почувствуют ли это рядовые покупатели в автосалонах.В целом, эксперты, опрошенные Autonews.ru, относятся к укреплению национальной валюты довольно скептически. Хотя колебания на рынке, конечно, влияют на логистику и продажи, ждать мгновенного снижения цен не стоит.<h2>Мнение экспертов о влиянии курса</h2>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит, что ориентироваться на курс сейчас проблематично. По его словам, укрепление рубля движется в некоем «коридоре», границы и длительность которого неизвестны. Поэтому строить на этом прогнозы сложно.При этом от валютных колебаний зависят абсолютно все игроки рынка, включая дилеров и даже отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">производителей</a>. Как объясняет специалист по заказу авто из-за рубежа Елена Лисовская, даже на сборочных производствах в России многие компоненты – агрегаты, кузовные детали – завозятся из-за границы. Получается полная зависимость. Крепкий рубль теоретически удешевляет машины, а слабый – удорожает, это естественный процесс.Впрочем, руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора не видит в текущей ситуации чего-то экстраординарного. Для него это скорее возвращение к привычным 80 рублям за доллар, которые держались большую часть прошлого года. Падение курса до 75-76 рублей, по его мнению, не спровоцирует ажиотажного спроса, максимум добавит 10-15% к объёму заказов.<h2>Почему цены не отреагируют быстро</h2>Директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов также не считает нынешнее укрепление рубля устойчивым фактором. <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Рынок</a>, по его словам, давно находится в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние движения носят краткосрочный характер. К тому же у официальных брендов в ценообразовании высокая инерция – изменения курса никогда не транслируются в стоимость машин мгновенно. Так что в ближайшее время заметного влияния на ценники ждать не стоит.На рынке уже полгода ощущается заметное снижение покупательной способности, отмечает Забора. Это влияет на все направления: Корею, Китай, Японию. Покупатели всё чаще переходят на более дешевые модели. Корейские автомобили, к примеру, стали почти неактуальны – 80-90% моделей ушли, а оставшиеся стоят очень дорого.<h2>Сложности с поставками из-за рубежа</h2>Ситуацию с Китаем дополнительно осложнили новый утилизационный сбор и ограничения со стороны китайских властей. Теперь, чтобы вывезти машину, она должна простоять в стране 180 дней. На новые авто выросли пошлины, а подержанные (до пяти лет) сильно подорожали. Купить что-то можно, но выйдет дорого и с ограничениями.В итоге недополученный спрос на корейские и китайские машины частично перетекает на Японию. Там растут запросы на кроссоверы, минивэны и даже санкционные Mitsubishi Delica. Объёмы заказов и запросов по этому направлению, по словам Заборы, однозначно больше, чем год назад.<a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт, как отмечает Антон Шапарин, тоже сильно изменился. Все ввозимые машины уже изначально рассчитываются по курсу с премией, заложенной на случай колебаний. Поэтому они приезжают по цене, которая сильно выше актуального курса. Это, в основном, простые автомобили в нижнем ценовом сегменте, которые конкурируют с Lada и бюджетными китайцами. А вот <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> более мощных машин (от 160 л.с.) практически сошёл на нет. Тем, кто хочет авто помощнее, сейчас приходится смотреть исключительно в сторону китайских брендов.

Почему машины не подешевеют, даже если рубль укрепится

https://autonews.ru/news/69d7817b9a79477b1c34a909

10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX. После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась. Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 10 апреля

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импорт</a> автомобилей привычных западных и японских марок в Россию в январе-марте действительно вырос, но за этим стоит не столько их триумфальное возвращение, сколько целый набор специфических факторов. Об этом рассказал аналитик рынка Сергей Целиков.Во-первых, сыграла роль очень низкая база для сравнения. В начале прошлого года, на фоне слухов о возможном возвращении глобальных производителей, сформировалась особая группа покупателей – «ждуны». Многие тогда отложили покупку, рассчитывая на скорое появление знакомых моделей, да и высокие ставки по вкладам заставляли деньги «работать» в банках, а не превращаться в машину. Сейчас эти иллюзии, в основном, развеялись, а доходность по депозитам планомерно снижается, что подталкивает людей тратить накопленное.<h2>Изменение правил утильсбора</h2>Ещё один важный момент – изменение с 1 декабря прошлого года правил расчёта утилизационного сбора. Льготный тариф теперь действует только на машины с двигателем мощностью до 160 л.с., объёмом меньше 3 литров и ввозимые физлицами. По сути, это создало у многих ощущение, что покупка более мощного автомобиля привычной марки в ближайшем будущем может стать ощутимо дороже. Вот люди и поторопились оформить сделки до возможного дальнейшего роста цен.Потенциал рынка, по мнению <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперта</a>, всё ещё колоссален. Количество автовладельцев, которые пока не пересели на китайские марки, превышает число тех, кто уже это сделал, примерно в 15 раз. Так что спрос на Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Honda, BMW и даже Mercedes-Benz по-прежнему огромен. Целиков уверен, что ввоз и продажи этих машин будут продолжаться, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом неизбежно замедлятся.Опять же из-за <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистической</a> базы. В прошлом году доля глобальных брендов на рынке начиналась с скромных 6%, чтобы к концу года плавно добраться до нынешних 15%. Вокруг этой отметки, считает аналитик, показатель теперь и будет колебаться, без резких прорывов вверх.

Почему продажи машин привычных марок взлетели в России

телеграм-канал Сергея Целикова

В последнее время много говорят о возрождении бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/979175-krossover-volga-zametili-na-do/" target="_blank">Volga</a>, автомобили которого фактически создаются на технологической базе Geely.Так для кого предназначены такие машины? Есть ли у них перспективы на российском рынке? Проявит ли покупатель интерес к новой марке и станет ли она массово востребованной?<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://eevents.ru/nashi-eksperty/tproduct/450059321-943925503281-alla-aksyonova" target="_blank">Алла Аксенова</a>, CEO коммуникационного агентства PR DEV: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xAiqr1CpCQ8NmU-Ml-wClw" alt="Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV" title="Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617651" /></div>– В истории с возрождением Volga мы видим достаточно интересный брендовый эксперимент. С одной стороны, у Волги есть мощный культурный капитал: это символ статуса, ностальгии и определенного социального кода. Но с другой – современный продукт, по сути, базируется на моделях Geely, а значит, возникает разрыв между ожиданием и реальностью.Если говорить о целевой аудитории, то это, скорее будет аудитория 35+, люди с эмоциональной привязкой к бренду, а также рациональные покупатели, ищущие знакомое имя в новой реальности. Но есть еще один важный сегмент – B2G и государственные структуры: региональные администрации, федеральные ведомства, государственные корпорации и корпоративные автопарки с госучастием.Для них Volga потенциально может стать символически правильным выбором, подчеркивающим локальную идентичность. Кроме того, выбор Volga – это отсутствие репутационных рисков, связанных с «чужими» марками.Однако здесь вступает в силу важный нюанс позиционирования и возникает риск: если Volga воспринимается как «перелицованный Geely», то для частного рынка это снижает уникальность, а для госзаказчика – символическую ценность. С другой стороны, при грамотной работе с брендом это может стать преимуществом.Например, позиционирование как «современный российский служебный автомобиль» и акцент на надежности, стандартах и унификации автопарков могут добавить «бонусов» в карму (репутацию).В этом случае бренд может органично зайти в сегмент служебных автомобилей и закрепиться именно там, даже если массовый рынок будет реагировать сдержанно.С точки зрения коммуникации, ключевой вопрос остается тем же: «Что именно продает Volga сегодня – воспоминание или продукт?» Для разных аудиторий он звучит по-разному. B2C: «это та самая Волга или нет?» Для B2G: «это автомобиль, который уместно поставить у здания администрации?»Если ответа нет, бренд рискует повторить траекторию Москвича: умеренный интерес на старте, высокий медийный шум, но отсутствие устойчивого спроса. Здесь основная задача – развести смыслы для разных аудиторий и при этом сохранить единую, убедительную идентичность.

Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

212 T01

Автомобиль 212 T01: обзоры, новости, машина бав_212 - характеристики, комплектации, разные поколения 212 T01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 212 T01: читайте тематические новости про автомобили модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 212 T01: читайте интересные статьи об авто модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский автопроизводитель BAW официально объявил о <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старте</a> продаж в России. По данным издания Motor, первым автомобилем, который появится у нас, станет рамный внедорожник BAW 212 T01.Еще в июле 2025 года компания подписала соглашение с московским дистрибьютором «Дилер Азия Авто». Эта фирма взяла на себя все задачи по сертификации машин, их логистике и последующей реализации. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hNqtS0efabN47uOvFzdEZA=s800" alt="Новый рамный внедорожник официально появится в РФ: сколько он будет стоить" title="BAW 212" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617643" comment="BAW 212" />BAW 212</div><div class="caption">BAW 212</div> На сегодня у <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">импортёра</a> работает один дилерский центр. В прайс-листе значатся две модели: тот самый внедорожник BAW 212 T01, который предлагается от 3,8 млн рублей, и минивэн BAW MPV за 2,5 млн. Некоторые версии внедорожника уже прошли все бюрократические процедуры и получили официальное Одобрение типа транспортного средства.<h2>Технические особенности и планы BAW</h2>Эти сертифицированные автомобили отличаются от базовых версий. У них, к примеру, иная настройка турбированного бензинового двигателя, который развивает 238 лошадиных сил и 390 Нм крутящего момента. Медиасистема в салоне полностью переведена на русский язык.Теперь же на сцену выходит другая структура – «Автоконцерн BAW». Она-то и заявила о «старте официального присутствия» бренда в нашей стране. Подробности своего бизнес-плана компания обещает раскрыть на отдельном мероприятии, которое, видимо, станет перезапуском проекта.

Новый рамный внедорожник официально появится в РФ: сколько он будет стоить

BAW 212

https://motor.ru/news/v-rossiyu-pridyot-eshyo-odna-kitaiskaya-marka-avtomobilei-09-04-2026.htm

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RC : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lexus RC  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RC : читайте профессиональные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля RC: читайте профессиональные статьи об авто модели RC – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видеообзор Lexus RC: обман зрения

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

blockquote

Тимкин Юрий

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Porsche Cayenne S E-Hybrid: сибирские гастроли

strong

«За рулем»

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-375573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Swift GLX 4Х4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tDUVyb9Rfs5vHnCl68hGSg=s800" alt="Suzuki Swift GLX 4Х4" title="Suzuki Swift GLX 4Х4 - 769 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="555" class="story-photo wide-picture imp-image-375573" comment="Suzuki Swift GLX 4Х4 - 769 000 руб." />Suzuki Swift GLX 4Х4 - 769 000 руб.</div><div class="caption">Suzuki Swift GLX 4Х4 - 769 000 руб.</div> <div class="caption"> Suzuki Swift GLX 4Х4 – 769 000 руб. </div> Внешне <a href="/content/articles/611798-polnoprivodnyj-suzuki-swift/">версия с приводом на все колеса</a> ничем не отличается от обычного Swift – распознать ее можно только по шильдику 4х4 на задней двери. Причем полный привод предлагается исключительно в топовой комплектации GLX и лишь в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Схема трансмиссии проста, но эффективна: в нормальных условиях движения крутящий момент приводится на передние колеса, при пробуксовке которых вискомуфта оперативно (за 0,1 с) подключает задние. Что это дает? Более надежное и точное управление на виражах, а также уверенность в поездках по зимним дорогам в сложных погодных условиях. <div class="image-micro-schema imp-image-375570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Swift</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hnyRloGBvTjWDezsIJANQw=s800" alt="Suzuki Swift" title="Интерьер автомобильчика по-взрослому лаконичен и строг. А жесткий, в мелкую сетку, пластик на вид вполне респектабелен." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-375570" comment="Интерьер автомобильчика по-взрослому лаконичен и строг. А жесткий, в мелкую сетку, пластик на вид вполне респектабелен." />Интерьер автомобильчика по-взрослому лаконичен и строг. А жесткий, в мелкую сетку, пластик на вид вполне респектабелен.</div><div class="caption">Интерьер автомобильчика по-взрослому лаконичен и строг. А жесткий, в мелкую сетку, пластик на вид вполне респектабелен.</div> <div class="caption"> Интерьер автомобильчика по-взрослому лаконичен и строг. А жесткий, в мелкую сетку, пластик на вид вполне респектабелен. </div> На сухой трассе полнопривод­ность Swift почти не проявляется. Зато скользкие повороты версия 4х4 проходит чуть быстрее, азартнее и заметно стабильнее моноприводной машины. Да и на проселке шансы завязнуть на «Свифте» со всеми ведущими существенно уменьшаются. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-375578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Swift</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L4jgD7JLvvdyTFLhkcH98w=s800" alt="Suzuki Swift" title="Suzuki Swift 4x4: вымирающий вид" itemprop="contentUrl" width="800" height="563" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-375578" /></div> <h2>Итог</h2> Сергей Федоров, редактор: <div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-375574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Федоров___</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GrcqfwnawIdXxnX0VrQu5g" alt="Сергей Федоров___" title="Suzuki Swift 4x4: вымирающий вид" itemprop="contentUrl" width="156" height="200" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-375574" /></div>– Suzuki Swift изначально производит впечатление собранного и ладного городского автомобиля с острым рулем, жесткой короткоходной подвеской и крутильным мотором. Он отлично едет на ровной дороге, но, когда в повороте колесо попадает в выбоину, следует жесткий удар – и автомобиль спрыгивает с траектории. И полный привод в этой ситуации не спасает. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-375575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Swift</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISGLp-r0T6sHtYk0yyuypQ=s800" alt="Suzuki Swift" title="Suzuki Swift 4x4: вымирающий вид" itemprop="contentUrl" width="800" height="187" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-375575" /></div> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal780405-1"><a class="story-link" href="/content/articles/780405-suzuki-swift-4x4-vymirayushhij-vid/">Suzuki Swift 4x4: вымирающий вид</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tDUVyb9Rfs5vHnCl68hGSg","alt":"Suzuki Swift GLX 4Х4 - 769 000 руб.","width":1600,"height":1111}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/43FOW6BFTFzEg54PH9VIhg","alt":"","width":614,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hnyRloGBvTjWDezsIJANQw","alt":"Интерьер автомобильчика по-взрослому лаконичен и строг. А жесткий, в мелкую сетку, пластик на вид вполне респектабелен.","width":1217,"height":811}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Lph3jRILgxyt3yWnGXYS7Q","alt":"Механическая коробка передач отличается короткими ходами и четкостью переключений","width":780,"height":677}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4qGPO3VDpg1ehtqbcwH-XA","alt":"Swift в максимальной комплектации GLХ предлагает систему бесключевого доступа в салон и кнопку запуска мотора","width":921,"height":614}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L4jgD7JLvvdyTFLhkcH98w","alt":"","width":1043,"height":735}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e8Jmz9H_qUAAGdolrPpTug","alt":"","width":523,"height":951}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Маленький полноприводник на «ручке» – чисто японс­кая забава? Не только! Такой можно купить и у нас. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tDUVyb9Rfs5vHnCl68hGSg" alt="Suzuki Swift GLX 4Х4" title="Suzuki Swift GLX 4Х4 - 769 000 руб." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/43FOW6BFTFzEg54PH9VIhg" alt="Suzuki Swift" title="Suzuki Swift 4x4: вымирающий вид — фото 375577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hnyRloGBvTjWDezsIJANQw" alt="Suzuki Swift" title="Интерьер автомобильчика по-взрослому лаконичен и строг. А жесткий, в мелкую сетку, пластик на вид вполне респектабелен." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lph3jRILgxyt3yWnGXYS7Q" alt="Suzuki Swift" title="Механическая коробка передач отличается короткими ходами и четкостью переключений" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4qGPO3VDpg1ehtqbcwH-XA" alt="Suzuki Swift" title="Swift в максимальной комплектации GLХ предлагает систему бесключевого доступа в салон и кнопку запуска мотора" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L4jgD7JLvvdyTFLhkcH98w" alt="Suzuki Swift" title="Suzuki Swift 4x4: вымирающий вид — фото 375578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e8Jmz9H_qUAAGdolrPpTug" alt="Suzuki Swift" title="Suzuki Swift 4x4: вымирающий вид — фото 375576" itemprop="contentUrl" />Suzuki Swift 4x4: вымирающий вид</div></div>

Suzuki Swift 4x4: вымирающий вид

Suzuki Swift GLX 4Х4 - 769 000 руб.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Ford Mondeo: замена локомотива

Константин Васильев

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Quoris

Автомобиль Kia Quoris: обзор, новости, машина Киа Куорис — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Quoris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Quoris: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Куорис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Quoris: читайте профессиональные статьи про авто модели Киа Куорис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Kia Quoris: три семерки по-корейски

Kia Quoris Premium: 3 089 000 руб.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок