LADA

В течение двух лет мы покупаем для редакционной Лады Весты одни и те же расходники, причем в одном и том же магазине.

В прошлом году на Ларгусы и Гранты начали ставить новый базовый мотор – 90-сильный восьмиклапанный ВАЗ-11182. Не ищите логики в нумерации: он сменил 87-сильный ВАЗ-11189.

Разбираем все нюансы на примере ВАЗ-2114, она же Самара-2. Основные нарекания – к двигателю: сальники, прокладки, термостат, помпа, катушка зажигания, ЭБУ, датчики...

Машину построили с прицелом на замену Ларгусу-фургону, перспективы которого из-за санкций туманны.

Бензиновые атмосферники 1.6 были и остаются оптимальным вариантом оснащения недорогих автомобилей.

Несмотря на изрядный список системных недомоганий, новых хозяев Веста находит быстро.

Новый двигатель ВАЗ-11182 уже около года ставится на Ларгусы и Гранты. Этот «восьмиклапанник» – итог глубокой модернизации заслуженного двигателя ВАЗ-11186. У него почти полсотни новых деталей, многие из которых унифицированы с вазовским мотором 1.8 и «альянсовским» двигателем H4M.

Они подойдут всем переднеприводным ВАЗам, которые уже сняты с производства, но продолжают служить своим владельцам.

В редакционном парке «За рулем» появилась Веста с двигателем объемом 1,8 литра.

Эксперт «За рулем» до сих пор ездит на вазовском флагмане из первой партии, а свежий седан порадовал заметным «повышением в классе».

К счастью, обошлось без особых последствий.

Несмотря на многочисленные недочеты, эти простые машинки довольно быстро находят себе вторых хозяев. Шасси Lada Vesta, например, без проблем выхаживает по 100 тысяч километров. И все же «узкие места» есть.

Увы, вентилятор может отказать не только на жестких тестах, но и в повседневной эксплуатации.

Отличить такие машины по внешнему виду было невозможно.

Мера вынужденная — по причине отсутствия некоторых импортных автокомпонентов. «За рулем» выяснил, что изменится в комплектациях машин и когда такие автомобили появятся в продаже.