5 простых способов продлить срок службы мотора
Темпы современной жизни сказываются не только на людях, но и на автомобилях. Лет 20-30 назад цилиндропоршневая группа ДВС имела крайне низкую степень износа. Медленный износ стенок цилиндров и юбок поршней приводил к образованию так называемой «ступеньки» в районе верхней мертвой точки. А точнее в районе остановки первого компрессионного кольца.
Для современных двигателей характерна более серьезная проблема: образование задиров на стенках цилиндров.
Причины образования задиров
Задир образуется у двух трущихся деталей при их взаимной работе без зазора. Вследствие уменьшения зазора до критической нормы к трущимся деталям прекращается подача смазки. Из-за нагрева деталей происходит «микросваривание» их выступающих элементов. Далее происходит отрыв мелких частиц, что приводит к увеличению задиров. В результате такого процесса поршень может полностью заклинить и разрушиться. Такая же участь может ждать шатун, блок цилиндров и даже коленчатый вал. Исправить ситуацию можно будет только капитальным ремонтом двигателя.
Проверь себя на знание ПДД
7 причин купить этот классный гаджет для автомобилистов
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!Где чаще всего образуются задиры?
Чаще всего образованию задиров подвержена сторона поршня, на которую действует сила наклона шатуна. Именно этой стороной поршень сильнее прижимается к стенке цилиндра. По этой причине оптимальной считается конструкция двигателя, при которой со стороны наибольшего прижима поршня расположен более холодный впуск, а не горячий выпуск.
У поперечных моторов с правым вращением большую нагрузку испытывает задняя часть поршня. Соответственно, более долговечными двигателями считаются те, у которых выпускной коллектор расположен спереди. Это может быть семейство двигателей GM Z16XER. К примеру, ДВС QR25DE от Ниссан будет более «правильным», чем G4KD или G4FC от корейских производителей.
Как образуются задиры в двигателе?
В современном двигателе «микросваривание» деталей может произойти в трех случаях.
- Повышенное расширение поршня при сильном перегреве двигателя.
- Чрезмерные нагрузки на непрогретый двигатель, когда нагрев и расширение поршней происходит быстрее, чем цилиндров.
- Недостаточная смазка пары поршень-цилиндр.
К преждевременному образованию задиров приводит отсутствие у двигателя форсунок для подачи смазки на днище поршня. Эта система способствует отводу от поршня от 30% до 50% тепла и охлаждению его на 20° С. К образованию задиров приводит и неграмотное применение пусковых жидкостей, способствующих вымыванию смазки со стенок цилиндров. При этом двигателю дается резкий старт и повышенные обороты. А еще задиры могут возникать у двигателей после длительного простоя, когда масляная пленка от времени испарятся со стенок цилиндра. От этого на деталях может возникать и коррозия, которая также будет причиной образования задиров.
Песок
Попадание песка в цилиндры также приводит к задирам. Песок может попасть внутрь двигателя по впускному каналу или через свечные отверстия. Поэтому перед снятием свечей рекомендуется тщательно очищать грязь вокруг свечного колодца. По впускному коллектору пыль с песком может проникать даже минуя дроссельную заслонку. Способствовать этому будут задубевшие резиновые манжеты.
Керамика
В двигатель могут попасть и керамические компоненты от разрушающегося катализатора. Это в том случае, если он расположен в системе выпуска в пределах 200–300 мм от выпускных клапанов. Керамический элемент катализатора, в зависимости от производителя, начинает разрушаться на пробеге от 50 тыс. до 150 тыс. км. Попадание керамики в цилиндры происходит в момент открытия выпускных клапанов. Чаще всего такое случается у двигателей с фазовращателями на двух распредвалах и у двигателей, оборудованных системой рециркуляции выхлопных газов.
Нередко сами автовладельцы при замене воздушного фильтра и неправильной установке нового элемента создают условия для попадания песка и пыли во впускную систему.
Неплотно затянутые хомуты и неправильный монтаж патрубка воздушного фильтра также способствуют проникновению песка внутрь двигателя.
Как продлить срок службы современного двигателя
- Соблюдать температурный режим. Не перегревать двигатель и регулярно чистить от грязи радиатор.
- Следить за состоянием каталитического нейтрализатора. Регулярно проводить его визуальный осмотр и электронную диагностику. Вовремя производить замену керамического элемента.
- Руководствоваться правилами холодного пуска. Не начинать движение сразу, а давать двигателю немного прогреться. Беречь непрогретый двигатель от чрезмерных нагрузок.
- Заправляться качественным топливом. То же самое относится и к моторному маслу.
- Устанавливать только фирменные воздушные фильтры и менять их согласно регламенту эксплуатации автомобиля.
104334