Обслуживаем тормозную систему автомобиля своими силами
Как прокачать тормозную систему
Классический, многократно описанный способ, требует привлечения помощника. Один исполнитель располагается на водительском месте и, по командам напарника, качает педаль тормоза, удерживает ее, или отпускает. При этом основному исполнителю приходится выпускать жидкость из штуцеров прокачки, расположенных на тормозных цилиндрах. Такую работу обычно проводят на смотровой канаве или эстакаде.
Воздух из системы удаляют при неработающем двигателе сначала из одного контура, а затем из другого. Начинаем с самого дальнего, правого заднего колеса, затем по диагонали переходим к левому переднему, от него – к левому заднему и, наконец, к правому переднему. При попадании воздуха в один из контуров достаточно прокачать только этот контур.
Действуем так. Очищаем от грязи штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса и снимаем с него защитный колпачок. Ослабляем затяжку штуцера . Если не идет – дальнейшие операции бессмысленны, штуцер нужно удалять.
Стронуть штуцер с места лучше кольцевым ключом или головкой. Можно использовать проникающую жидкость.
В процессе прокачки штуцер можно поворачивать рожковым ключом; и не надо его каждый раз затягивать сильно во избежание деформации конуса и повреждения резьбы.Теперь надеваем на штуцер шланг, свободный конец которого погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью. Помощник должен энергично нажать педаль тормоза до упора 3–4 раза и удерживать ее нажатой. После этого отворачиваем штуцер прокачки на 1/2–3/4 оборота – в результате из шланга будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха, а педаль тормоза должна уходить вперед. Как только жидкость перестанет вытекать (при этом педаль должна дойти до упора), заворачиваем штуцер, после чего помощник может отпустить педаль.
Повторяем прокачку до тех пор, пока в выходящей из шланга жидкости не перестанут появляться пузырьки воздуха. В заключение снимаем шланг, насухо вытираем штуцер и надеваем на него колпачок. Процедуру повторяем для всех колес. При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке.
Если при нажатии педали тормоза ощущаются ее «мягкость» и увеличенный ход, значит, в системе остался воздух. Прокачку придется повторять до тех пор, пока педаль не станет «жесткой», то есть при нажатии будет проходить не более половины расстояния до пола. Если воздух не удается удалить, необходимо проверить герметичность соединений, трубопроводов, шлангов, цилиндров.
При замене жидкости ее потребуется около 1 л. В начале откачиваем старую жидкость из бачка резиновой грушей или шприцем, затем заливаем новую и качаем до тех пор, пока из штуцеров не начнет выходить новая «тормозуха», которая визуально светлее старой.
Замена тормозной жидкости проливкой
Работу выполняем в одиночку, можно даже без эстакады. Надо по очереди снять каждое колесо, отвернуть штуцер прокачки и наблюдать, как жидкость через надетую на штуцер трубочку стекает под действием гравитации в подставленную емкость – до тех пор, пока не пойдет чистая жидкость. Способ, конечно, долгий – зато его удобно совместить с сезонной сменой колес, если вы проводите ее сами.
Замена тормозной жидкости с помощью разрежения
Ускорить процесс проливки можно, создав разрежение на конце трубки, подсоединенной к прокачному штуцеру. Создать разрежение получится с помощью шприца, либо специальным вакуумным насосом для прокачки.
Герметизированный ФУМ-лентой штуцер с рассверленными отверстиями позволяет вытянуть 150 мл старой жидкости за минуту с небольшим.
Очищаем резьбу штуцера от коррозии, и подматываем ФУМ-ленту для герметизации.Приобретать насос для редкого индивидуального пользования вряд ли целесообразно. Кроме того, при этом способе работу замедляет подсос воздуха по резьбе штуцера прокачки. Чтобы по резьбе штуцера прокачки не подсасывался воздух, на нее можно намотать ФУМ-ленту . Удалять ленту после прокачки не нужно – она защитит резьбу от коррозии и в следующий раз штуцер отвернется свободно.
Замена тормозной жидкости с помощью давления
Другой способ ускорить замену жидкости – создать давление со стороны бачка, расположенного на главном тормозном цилиндре. Для этого потребуется герметичная пробка. Для автомобилей отечественного производства пробку приобрести несложно.
Просверлив в ней отверстие, мы можем действовать двумя способами. При первом, наполнив бачок доверху, выдавливаем жидкость, подавая воздух с небольшим давлением (не более 0,6–0,8 бара) от компрессора с регулируемым давлением либо от приспущенной запаски. Вторым способом будет подача через воронку в трубку длиной около метра, вставленную в отверстие крышки бачка, свежей тормозной жидкости. Такой статический перепад уровня жидкости ускорит проливку.
В ассортименте профессиональных приспособлений встречается универсальная обрезиненная пробка, притягиваемая к бачку для герметизации. Можно изготовить самодельную пробку на бачок из крышечки подходящего диаметра. Уплотнять стык будет губчатая резина, а прижим можно осуществлять рукой.
Как улучшить тормозную систему автомобиля
Радиально расположенное отверстие в штуцере прокачки имеет очень малый диаметр, обычно не превышающий 1,8 мм. Штуцер можно доработать, рассверлив его сверлом немного большего диаметра (до 2,0–2,5 мм) и сразу же сделав второе отверстие «на проход». Тем самым мы более чем вдвое увеличиваем проходное сечение штуцера и ускоряем процедуру прокачки.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
7220