воду, можно по выходящим пузырям определить негерметичные места. Здесь покрышку надо плотнее (читай - сильнее) прижать к ободу. Иногда для этого достаточно усилия руки, но не одной, воздух может травить сразу в нескольких местах. Из чего следует, что для этой операции крайне желателен помощник, а в качестве средства накачки лучше использовать оставляющий свободными руки компрессор. Хотя тщательная и неоднократная укладка ремня (троса) позволит посадить на место и накачать шину даже ручным насосом, времени это занимает столько, что неоспоримо доказывает преимущество компрессоров. Вообще, главное - получить один мощный воздушный заряд, который "перебросил" бы борт через хамп. Можно, хорошенько накачав еще одно колесо, заставить его сработать как ресивер. Для этого потребуется шланг от обычного ручного насоса. Соединив накачанную и монтируемую шины, мы подадим в последнюю необходимый пневмозаряд. Нелишне напомнить, что во всех перечисленных случаях надо обеспечить как можно меньшее сопротивление потоку воздуха, а для этого вывернуть золотники из вентилей. Иногда прижимать боковины к диску не нужно, если используете мощный, с большой подачей стационарный компрессор. Впрочем, немало и передвижных - на грузовиках и автобусах с пневматической тормозной системой. Самую мощную подачу воздуха - пневмоудар - обеспечит... взрыв! Вот какой совет привезли нам с Дальнего Востока. Возможно, им пользуются где-то еще: способ этот блестящий! В надетую на диск бескамерную шину заливают 30...50 г бензина. Колесо надо немного покатать, чтобы топливо образовало пары. Затем колесо кладут на землю, отжимают вниз боковину (монтажкой или ногой) и к образовавшейся щели подносят факелок. Этот волнующий момент запечатлен на фотографии. Хлопок - и покрышка на месте! А из вентиля (не забудьте вывернуть золотник) выходят отработавшие газы. Если не удается поджечь пары бензина с первого раза, не стоит доливать в шину топлива. Проще и безопаснее сделать пошире щель между диском и бортом для лучшего доступа воздуха и пламени. Кроме того, и в этом случае мыло и вода для смазки могут оказаться не лишними. Иногда после ремонта бескамерную покрышку монтируют с камерой. Два напоминания: для самой распространенной Бл85 не подходят обычные камеры размером 6,15...6,45/13. Нужна камера поменьше, с маркировкой УК-13-02. А при монтаже опять-таки не забывайте о смазке - случается, даже действующая изнутри камера не в состоянии "всухую" передвинуть боковину через хамп. Продолжить шинную тему в ближайших номерах журнала мы планируем рассказом о дорожном ремонте шин, и бескамерных в том числе.РЕЗВЫМ РАСПРЕДВАЛб Рис. 1. Кулачки распределительного вала двигателя УЗАМ: а - серийный; б - с измененным профилем. Голубая линия - эпюра кривизны профиля. на низких частотах вращения коленчатого вала. До 3000 об/мин двигатель не обладает достаточной приемистостью - "ленивый", и в результате - дергание при троганье с места, недолговечность сцепления, неэффективное использование пятой передачи. Двигатель УЗАМ-3317 (1,7 л) благодаря большему объему, конечно, улучшил динамику автомобиля, но в целом характера своего не изменил. Наибольшее влияние на кривую крутящего момента оказывают параметры газораспределения - фазы и "время-сечение" открытия клапанов, которые заданы профилем кулачков распределительного вала. Чтобы улучшить приемистость, надо быстро подать в цилиндр нужный заряд рабочей смеси. Каким образом? Сузить фазу открытия впускного клапана. Широкие, растянутые фазы на низких частотах приводят к обратному выталкиванию топливно-воздушной смеси во впускную трубу, и только с увеличением частоты вращения инерционность потока "пересиливает" и наполнение цилиндров увеличивается. Автолюбителей все же больше интересуют практические разработки. В Уфе есть научно-производственная фирма "Мастер-Мотор", которая специализируется на совершенствовании газораспределения двигателей. Разработаны и испытаны новые распредвалы для двигателей ВАЗ и УЗАМ. Особенно заметные результаты получены на моделях УЗАМ-331.10 и -3317. Новые валы отличаются от обычных как раз суженными фазами открытия клапанов. Однако и при этом они обеспечивают подачу полноценного заряда в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Кулачок стал острее и выше (рис! 1). Его профиль помогло определить изобретение, защищенное российским патентом. Оно было разработано автором в бытность его конструктором ВАЗа для решения проблемы износа распредвала ис Рис. 2. Внешние скоростные характеристики кривые мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива двигателя УЗАМ331.10 с серийным ис новым распределительным валом (по результатам стендовых испытаний на "Ижмаше"). З РЛМ 4/95 А УЕ 57Когда наши корреспонден^ 1 ты были в Уфе (ЗР, 1995, № 1 и 2), им показали удивительный "Москвич-21412". Легко, почти на холостых оборотах, он трогался в горку, играючи разгонялся - троллейбус, да и только! Удивительно: под капотом чудо "Москвича" стоял обычный полуторалитровый уфимский мотор, но... с новым распредвалом. Его разработчик - инженер А. РОЖКОВ, с которым беседовал наш корреспондент А. ЧУЙКИН. Основной характеристикой двигателя автолюбители обычно считают его мощность. Магия этого показателя завораживает и многих профессионалов. В действительности же влияние на характер автомобиля оказывает не только и не столько максимальная мощность, сколько другой показатель - крутящий момент. Ведь наибольшую мощность можно реализовать только при установившихся оборотах, близких к максимальным, а в таком режиме мы почти никогда не ездим. .Водителю нужен приемистый двигатель, который при троганье с места и разгоне, не напрягаясь, "идет" за педалью акселератора. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и относительно постоянный на низких и средних оборотах коленвала. Пожалуй, самый неблагополучный в этом отношении автомобиль - АЗЛК-21412 (с мотором УЗАМ-331.10). За долгие годы существования этих двигателей автолюбители, ценя их за долговечность, неприхотливость и ремонтопригодность, как-то смирились с недостатком - отсутствием "тяги"10002000300040005000об/тшРаспред-валы: —«•— новыйсерийный