Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверов
Силовые агрегаты: широта взглядов
У Мазды – атмосферник с непривычно высокой степенью сжатия (13:1) и 6-ступенчатый автомат. У Subaru двигатель тоже атмосферный, но не рядный, а оппозитный. К нему пристыкован клиноцепной вариатор. А у Шкоды – турбомотор 1.4 и 6-ступенчатый «мокрый» робот DSG. Вот такая широта взглядов на современный силовой агрегат для кроссовера.
До 80 км/ч машины разгоняются ноздря в ноздрю. Дальше Karoq потихоньку уходит в отрыв. После многочисленных модернизаций робот DQ250 не дергается в рваном городском потоке, а на трассе он и прежде не досаждал. Из нюансов – разве что секундная пауза после перевода в драйв или реверс.
Характер Мазды поначалу показался сонным. Будит машину спортрежим – мотор острее откликается на акселератор, а передачи переключаются на более высоких оборотах. Так-то лучше!
У Subaru волшебной кнопки нет: ускорения всегда одинаково ровные и неэмоциональные. Как с этим уживется субарит со стажем? Зато – скромный расход: на 100 км смешанного цикла XV довольствуется девятью литрами. Такой же результат показывает Karoq. У СХ‑30 аппетит выше – 10 л/100 км.
Штанга с передвижными крюками – еще одна монетка в копилку практичности Карока.
Лючок для длинномеров в тестовой троице может предложить только Karoq.Про комфорт
Mazda и Skoda одинаково хороши. Но не идеальны: в первой хочется немного приглушить аэродинамические шумы, во второй – стук подвески.
Зато Subaru бесподобен по плавности хода! Позволяет чесать по вусмерть разбитой дороге – самая комфортная подвеска в трио. Да, пожалуй, и в сегменте! Досаждает только раскачка на длинной и средней волне.
СХ‑30 основывается на укороченной платформе легковой «трешки», которая допекала микроподбрасываниями на мелких неровностях.
У кроссовера такого не наблюдается, шасси заметно комфортнее, но если проворонить крупный ухаб или «лежачего полицейского» – лягнет.
В прошлых наших тестах участвовали моноприводные Кароки со скручивающейся балкой в задней подвеске. У версии с трансмиссией 4×4 задняя подвеска независимая. С ней Skoda если и поехала мягче, то ненамного: до уровня Subaru XV недотягивает.
Все машины – с адаптивными круиз-контролями, и настроены они толково. Удержание в полосе из-за рекордного снегопада оценить не удалось: не то что разметки, бордюров не видно!
В Мазде есть функция обнаружения препятствий при движении задним ходом, но работает она через пень колоду. По крайней мере зимой – когда сдаешь назад, при приближении к небольшой кучке снега, машина резко встает колом. Первый раз меня чуть кондратий не хватил: думал, что наехал на какое-то препятствие. Русской зимой такая функция скорее во вред, чем во благо.
Управляемость
Управляемость, в основном, тоже оценивали на заснеженных дорогах. Но даже если не гнать, Mazda норовит вильнуть хвостом в повороте. Бодрит! Система стабилизации быстро и деликатно купирует эти поползновения.
Вне асфальта надо быть осторожным: клиренс невелик, да и угол въезда скромный.
На прямых участках Mazda стабильна, как бронепоезд, но в поворотах норовит вильнуть хвостом.
XV на скользкой дороге нервничает. Рановато срывается в занос, но выбирается из него выпадом руля. Пилотам такое только в радость. Но обычный водитель сочтет характер Subaru чрезмерно провокационным. В реальной жизни такая гиперактивность не нужна. Система стабилизации срабатывает грубее, чем в Мазде.
Karoq понравился больше. Неважно, с какой скоростью ты едешь: флегматично или напористо, внатяг или со скольжением, – он всегда стабилен, надежен и предсказуем. Такой многогранности у соперников не наблюдается. И блестяще настроена система стабилизации – она совершенно не мешает и придерживает машину только тогда, когда в этом есть необходимость.
В глубоком снегу здорово помогает солидный клиренс. Но быстро ехать по неоднородному покрытию не получается.
Радовавший летом стабильностью, зимой XV озадачил нервным поведением при скоростном маневрировании.Внедорожные способности
Такой же режим есть и у Шкоды, но с клиренсом 170 мм далеко не уедешь.
У CX‑30 просвет побольше (180 мм), однако дело портит наименьший угол въезда (17,5° против 20° у XV и 23° у Карока) и отсутствие защиты двигателя: семь раз подумаешь, прежде чем соваться в целину или на бордюр.
При невеликом клиренсе Karoq не пасует на бездорожье.
Отточенная управляемость и неплохая плавность хода – ходовые качества Карока отлично сбалансированы.РЕЗЮМЕ
Karoq примеряет лавровый венок победителя. В его активе просторный и продуманный салон, вместительный багажник, тяговитый и экономичный двигатель, надежная управляемость. Главный же козырь – самая низкая цена.
На втором месте – XV. Высокая плавность хода и лучшая проходимость. Но цена кусается, а дизайн консервативен.
По дизайну Mazda – вне конкуренции. Глядя на нее, не хочется думать о литрах, миллиметрах и реактивном усилии на руле. Свербит лишь одна мысль: где бы взять 2,5 миллиона, чтобы пожить с этой красавицей.
Рациональный внутренний голос агитирует за Karoq, но я оборачиваюсь вслед проезжающей мимо Мазде СХ‑30...
Сравнение эффективности головного света и обогревов, несколько интересных фактов о рестайлинговом Субару XV, экспертная оценка, а также важная техническая информация о героях нашего теста — по этой ссылке.
Subaru XV
 | Внушительный клиренс, энергоемкая подвеска, удачная связка мотор-коробка |
 | Невыразительный дизайн, скромная шумоизоляция, малый выбор модификаций, скромная дилерская сеть |
Skoda Karoq
|
| Сравнительно доступный ценник, ездовые свойства, акустический комфорт, вместительность |
|
| Неудачная панель приборов, малый клиренс |
Mazda CX-30
|
| Дизайн, отделка, оснащение, тишина на ходу |
|
| Цены, тесный салон и багажник, отсутствие защиты двигателя |
- Ваше путешествие станет комфортнее с автобоксами магазина «За рулем», которые можно приобрести или взять в аренду за совсем небольшие деньги.
- Все необходимые и обязательных компоненты, которые требуется возить в автомобиле согласно ПДД, есть в наборах «За рулем», собранных в специальных брендовых сумках. Состав наборов можно изменить с учетом потребностей в компонентах и ваших пожеланий.
27522
7