Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверов — журнал За рулем

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверов

Полторы сотни сил и полный привод - оптимальный формат для компактного паркетника. Но вот какой из них лучше прочих приспособлен к российским условиям - вопрос!


Силовые агрегаты: широта взглядов

У Мазды — атмосферник с непривычно высокой степенью сжатия (13:1) и 6-ступенчатый автомат. У Subaru двигатель тоже атмосферный, но не рядный, а оппозитный. К нему пристыкован клиноцепной вариатор. А у Шкоды — турбомотор 1.4 и 6-ступенчатый «мокрый» робот DSG. Вот такая широта взглядов на современный силовой агрегат для кроссовера.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверовПо нашим замерам объем багажника у CX‑30 лишь чуть меньше заявленного — 276 л.
По нашим замерам объем багажника у CX‑30 лишь чуть меньше заявленного — 276 л.



До 80 км/ч машины разгоняются ноздря в ноздрю. Дальше Karoq потихоньку уходит в отрыв. После многочисленных модернизаций робот DQ250 не дергается в рваном городском потоке, а на трассе он и прежде не досаждал. Из нюансов — разве что секундная пауза после перевода в драйв или реверс.


Характер Мазды поначалу показался сонным. Будит машину спортрежим — мотор острее откликается на акселератор, а передачи переключаются на более высоких оборотах. Так-то лучше!

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверовБагажник Subaru игрушечный — 220 л. Ситуацию ­усугубляет наибольшая в трио погрузочная высота.
Багажник Subaru игрушечный — 220 л. Ситуацию ­усугубляет наибольшая в трио погрузочная высота.


У Subaru волшебной кнопки нет: ускорения всегда одинаково ровные и неэмоциональные. Как с этим уживется субарит со стажем? Зато — скромный расход: на 100 км смешанного цикла XV довольствуется девятью литрами. Такой же результат показывает Karoq. У СХ‑30 аппетит выше — 10 л/100 км.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверовНедра Карока вмещают аж 404 л. В придачу у него самый широкий проем и наименьшая погрузочная высота.
Недра Карока вмещают аж 404 л. В придачу у него самый широкий проем и наименьшая погрузочная высота.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверовШтанга с передвижными крюками — еще одна монетка в копилку практичности Карока.
Штанга с передвижными крюками — еще одна монетка в копилку практичности Карока.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверовЛючок для длинномеров в тестовой троице может предложить только Karoq.
Лючок для длинномеров в тестовой троице может предложить только Karoq.

Про комфорт


По акустическому комфорту Subaru в арьергарде. Самый громкий мотор, навязчиво шелестят шины, барабанят камушки по аркам, а встречный ветер свистит уже при 85 км/ч.


Mazda и Skoda одинаково хороши. Но не идеальны: в первой хочется немного приглушить аэродинамические шумы, во второй — стук подвески.


Зато Subaru бесподобен по плавности хода! Позволяет чесать по вусмерть разбитой дороге — самая комфортная подвеска в трио. Да, пожалуй, и в сегменте! Досаждает только раскачка на длинной и средней волне.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверов

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверовПри открытии двери рядом с машиной проецируется название марки. От практичной Шкоды здесь скорее ждешь широкого пятна света, а не изысков.
При открытии двери рядом с машиной проецируется название марки. От практичной Шкоды здесь скорее ждешь широкого пятна света, а не изысков.


СХ‑30 основывается на укороченной платформе легковой «трешки», которая допекала микроподбрасываниями на мелких неровностях.


У кроссовера такого не наблюдается, шасси заметно комфортнее, но если проворонить крупный ухаб или «лежачего полицейского» — лягнет.


В прошлых наших тестах участвовали моноприводные Кароки со скручивающейся балкой в задней подвеске. У версии с трансмиссией 4×4 задняя подвеска независимая. С ней Skoda если и поехала мягче, то ненамного: до уровня Subaru XV недотягивает.


Все машины — с адаптивными круиз-контролями, и настроены они толково. Удержание в полосе из-за рекордного снегопада оценить не удалось: не то что разметки, бордюров не видно!


В Мазде есть функция обнаружения препятствий при движении задним ходом, но работает она через пень колоду. По крайней мере зимой — когда сдаешь назад, при приближении к небольшой кучке снега, машина резко встает колом. Первый раз меня чуть кондратий не хватил: думал, что наехал на какое-то препятствие. Русской зимой такая функция скорее во вред, чем во благо.

Управляемость

Управляемость, в основном, тоже оценивали на заснеженных дорогах. Но даже если не гнать, Mazda норовит вильнуть хвостом в повороте. Бодрит! Система стабилизации быстро и деликатно купирует эти поползновения.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверовВне асфальта надо быть осторожным: клиренс невелик, да и угол въезда скромный.
Вне асфальта надо быть осторожным: клиренс невелик, да и угол въезда скромный.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверовНа прямых участках Mazda стабильна, как бронепоезд, но в поворотах норовит вильнуть хвостом.
На прямых участках Mazda стабильна, как бронепоезд, но в поворотах норовит вильнуть хвостом.



XV на скользкой дороге нервничает. Рановато срывается в занос, но выбирается из него выпадом руля. Пилотам такое только в радость. Но обычный водитель сочтет характер Subaru чрезмерно провокационным. В реальной жизни такая гиперактивность не нужна. Система стабилизации срабатывает грубее, чем в Мазде.


Karoq понравился больше. Неважно, с какой скоростью ты едешь: флегматично или напористо, внатяг или со скольжением, - он всегда стабилен, надежен и предсказуем. Такой многогранности у соперников не наблюдается. И блестяще настроена система стабилизации — она совершенно не мешает и придерживает машину только тогда, когда в этом есть необходимость.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверовВ глубоком снегу здорово помогает солидный клиренс. Но быстро ехать по неоднородному покрытию не получается.
В глубоком снегу здорово помогает солидный клиренс. Но быстро ехать по неоднородному покрытию не получается.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверовРадовавший летом стабильностью, зимой XV озадачил нервным поведением при скоростном маневрировании.
Радовавший летом стабильностью, зимой XV озадачил нервным поведением при скоростном маневрировании.


Внедорожные способности


По бездорожью увереннее остальных передвигается Subaru — во многом благодаря внушительному клиренсу в 220 мм. Возможности заблокировать межосевую муфту нет (как и у соперников), зато есть специальный внедорожный режим, после активации которого ездовая электроника принимается активнее помогать колесам искать зацеп, а водителю — точнее дозировать тягу.


Такой же режим есть и у Шкоды, но с клиренсом 170 мм далеко не уедешь.


У CX‑30 просвет побольше (180 мм), однако дело портит наименьший угол въезда (17,5° против 20° у XV и 23° у Карока) и отсутствие защиты двигателя: семь раз подумаешь, прежде чем соваться в целину или на бордюр.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверовПри невеликом клиренсе Karoq не пасует на бездорожье.
При невеликом клиренсе Karoq не пасует на бездорожье.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверовОтточенная управляемость и неплохая плавность хода — ходовые качества Карока отлично сбалансированы.
Отточенная управляемость и неплохая плавность хода — ходовые качества Карока отлично сбалансированы.


РЕЗЮМЕ


Karoq примеряет лавровый венок победителя. В его активе просторный и продуманный салон, вместительный багажник, тяговитый и экономичный двигатель, надежная управляемость. Главный же козырь — самая низкая цена.


На втором месте — XV. Высокая плавность хода и лучшая проходимость. Но цена кусается, а дизайн консерва­тивен.


По дизайну Mazda — вне конкуренции. Глядя на нее, не хочется думать о литрах, миллиметрах и реактивном усилии на руле. Свербит лишь одна мысль: где бы взять 2,5 миллиона, чтобы пожить с этой красавицей.


Рациональный внутренний голос агитирует за Karoq, но я оборачиваюсь вслед проезжающей мимо Мазде СХ‑30...


Сравнение эффективности головного света и обогревов, несколько интересных фактов о рестайлинговом Субару XV, экспертная оценка, а также важная техническая информация о героях нашего теста — по этой ссылке.



Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: большой тест кроссоверов

Subaru XV

Внушительный клиренс, энергоемкая подвеска, удачная связка мотор-коробка
Невыразительный дизайн, скромная шумоизоляция, малый выбор модификаций, скромная дилерская сеть

Skoda Karoq

Сравнительно доступный ценник, ездовые свойства, акустический комфорт, вместительность
Неудачная панель приборов, малый клиренс

Mazda CX-30

Дизайн, отделка, оснащение, тишина на ходу
Цены, тесный салон и багажник, отсутствие защиты двигателя


Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
10:—5
Загрузка...

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: