Тюнинг — чума! Самые лихие переделки 90-х
Москвич: купированный Дуэт
Меньше всего умельцев интересовали Москвичи. Зато сам завод лепил в те годы кучу версий, которые по малому тиражу и экзотичности конструкций можно причислить и к тюнингу. Среди них длинные версии с причудливыми именами, отечественными двигателями и агрегатами Renault в 112 л.с. и 145 л.с.
Когда удлинением Москвича стало трудно удивить, автомобиль, наоборот, купировали: соорудили с десяток двухдверных Дуэтов с двумя вариантами «лица» и тоже разными двигателями. В общем, завод делал, по сути, изначально коллекционные, а не для повседневной езды автомобили.
Потом пришли совсем иные реалии. Некоторых марок нынче уже и нет. Но даже до их ухода в небытие стало ясно: импортные моторы убивают главное конкурентное достоинство отечественных автомобилей – низкую цену. Многое теперь, конечно, вызывает иронию. Однако смелость и желание сделать что-то новое, свое, необычное, а не только торговать чужим, все-таки вызывает уважение и навевает ностальгию.
Ветер перемен
Доступных простым смертным автомобилей с мягким верхом в Союзе не было с середины 1950‑х, когда в историю ушли Победа и Москвич‑401. Одновременно с Самарами – кабриолетами, которые любители экзотики повезли из-за рубежа, подобными кузовами занялись и дома. Особенно повезло Оке. На выставках показывали заводской вариант ВАЗ‑11113L со складывающейся крышей.
Свое видение кабриолета предложила и фирма РИАТ. Оригинальный Кабрик сделала по заказу ЗМА КамАЗ тольяттинская фирма «СпецАвто». Все подобные машины делали в единичных экземплярах. Прототипом остался и родстер Амадео 1993 года на базе Лады-Самары.
Камская опытная Ока-кабриолет – лишь один из вариантов, показанных на выставке в Москве.
Кабрик, созданный тольяттинской фирмой «СпецАвто» по заказу ЗМА КамАЗ.
Родстер Амадео на базе Лады-Самары остался опытным образцом.И ДАЖЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД!
Помимо новых версий внедорожников, во времена расцвета отечественного тюнинга появились несколько полноприводных моделей с прицелом не на проходимость, а на управляемость. Версия ВАЗ‑21099 – Victory 1996 года имела стандартный силовой агрегат и трансмиссию с узлами полноприводного Фольксвагена. Задняя ось подключалась автоматически через вискомуфту. Задняя подвеска – оригинальная, независимая.
Полноприводная Lada Victory в стандартном кузове ВАЗ-21099.
ИЖ‑2126 от ижевской фирмы «Норма-Авто».
Развитием этого проекта стал ВАЗ‑21116-04 cо 150‑сильным двигателем Opel и задними дисковыми тормозами. Но ни он, ни более демократичная версия ВАЗ‑21113 с отечественным мотором серийными, по сути, не стали.
Некий аналог Subaru из ИЖ‑2126 сделала в 1998‑м ижевская фирма «Норма-Авто». На хэтчбек со 130‑сильным двигателем Hyundai ставили штатную коробку передач или агрегат от Toyota RAV4. На машине, достигавшей 180 км/ч, на всех колесах стояли дисковые тормоза от ВАЗ‑2108. Автомобиль с оригинальной задней независимой многорычажной подвеской имел дорожный просвет всего 145 мм так, что для оффроуда был непригоден. Позднее удешевленные версии с отечественными агрегатами делали-таки мелкосерийно, но уже во внедорожном варианте.
Полноприводный монстр – Москвич‑2144 Иван Калита.
Lada 111 GTi 2.0 4×4, она же – ВАЗ‑21116.
Полноприводный Москвич‑2141 проектировали совместно с британской фирмой FFD. Создали несколько вариантов трансмиссий, в том числе с вискомуфтой. Но остановились на дифференциалах повышенного трения Quaife. Автомобиль получил независимую заднюю подвеску со стойками, аналогичными передним.
В конце 1990‑х Москвичи‑2144 с кузовами седан собирали в очень небольших количествах под именами Князь Владимир и Иван Калита с моторами Renault мощностью 112 и 145 л.с.
- ? наших знаковых автомобилей и их прототипы — тут.
- Защита боковых стёкол от грязи – водосток лобового стекла.
- Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская автохимия Cyclo и присадки SUPROTEC. О том, как правильно обслуживать автомобиль, узнайте в книгах издательства «За рулем».
- «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен
Фото: из архива «За рулем»
22810
1