Тюнинг — чума! Самые лихие переделки 90-х — журнал За рулем

Тюнинг — чума! Самые лихие переделки 90-х

Волга с мотором Toyota, сверхбыстрая Ока... — чего только не творили из отечественных машин многочисленные «дочки» автозаводов, появившиеся на просторах России лет тридцать назад! Вспомним самые яркие примеры.

Москвич: купированный Дуэт

Меньше всего умельцев интересовали Москвичи. Зато сам завод лепил в те годы кучу версий, которые по малому тиражу и экзотичности конструкций можно причислить и к тюнингу. Среди них длинные версии с причудливыми именами, отечественными двигателями и агрегатами Renault в 112 л.с. и 145 л.с.



Тюнинг — чума! Самые лихие переделки 90-хКоротенький Москвич-Дуэт II с передком от длиннющего Калиты — тоже своеобразный тюнинг.
Коротенький Москвич-Дуэт II с передком от длиннющего Калиты — тоже своеобразный тюнинг.


Когда удлинением Москвича стало трудно удивить, автомобиль, наоборот, купировали: соорудили с десяток двухдверных Дуэтов с двумя вариантами «лица» и тоже разными двигателями. В общем, завод делал, по сути, изначально коллекционные, а не для повседневной езды автомобили.


Потом пришли совсем иные реалии. Некоторых марок нынче уже и нет. Но даже до их ухода в небытие стало ясно: импортные моторы убивают главное конкурентное достоинство отечественных автомобилей — низкую цену. Многое теперь, конечно, вызывает иронию. Однако смелость и желание сделать что-то новое, свое, необычное, а не только торговать чужим, все-таки вызывает уважение и навевает ностальгию.

Ветер перемен

Доступных простым смертным автомобилей с мягким верхом в Союзе не было с середины 1950‑х, когда в историю ушли Победа и Москвич‑401. Одновременно с Самарами — кабриолетами, которые любители экзотики повезли из-за рубежа, подобными кузовами занялись и дома. Особенно повезло Оке. На выставках показывали заводской вариант ВАЗ‑11113L со складыва­ющейся крышей.


Свое видение кабриолета предложила и фирма РИАТ. Оригинальный Кабрик сделала по заказу ЗМА КамАЗ тольяттинская фирма «СпецАвто». Все подобные машины делали в единичных экземплярах. Прототипом остался и родстер Амадео 1993 года на базе Лады-Самары.


Тюнинг — чума! Самые лихие переделки 90-хКамская опытная Ока-кабриолет — лишь один из вариантов, показанных на выставке в Москве.
Камская опытная Ока-кабриолет — лишь один из вариантов, показанных на выставке в Москве.

Тюнинг — чума! Самые лихие переделки 90-хКабрик, созданный тольяттинской ­фирмой «СпецАвто» по заказу ЗМА КамАЗ.
Кабрик, созданный тольяттинской ­фирмой «СпецАвто» по заказу ЗМА КамАЗ.

Тюнинг — чума! Самые лихие переделки 90-хРодстер Амадео на базе Лады-Самары остался опытным образцом.
Родстер Амадео на базе Лады-Самары остался опытным образцом.


И ДАЖЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД!


Помимо новых версий внедорожников, во времена расцвета отечественного тюнинга появились несколько полноприводных моделей с прицелом не на проходимость, а на управляемость. Версия ВАЗ‑21099 — Victory 1996 года имела стандартный силовой агрегат и трансмиссию с узлами полноприводного Фольксвагена. Задняя ось подключалась автоматически через вискомуфту. Задняя подвеска — оригинальная, независимая.


Тюнинг — чума! Самые лихие переделки 90-хПолноприводная Lada Victory в стандартном кузове ВАЗ-21099.
Полноприводная Lada Victory в стандартном кузове ВАЗ-21099.

Тюнинг — чума! Самые лихие переделки 90-хИЖ‑2126 от ижевской фирмы «Норма-Авто».
ИЖ‑2126 от ижевской фирмы «Норма-Авто».

Развитием этого проекта стал ВАЗ‑21116–04 cо 150‑сильным двигателем Opel и задними дисковыми тормозами. Но ни он, ни более демократичная версия ВАЗ‑21113 с отечественным мотором серийными, по сути, не стали.


Некий аналог Subaru из ИЖ‑2126 сделала в 1998‑м ижевская фирма «Норма-Авто». На хэтчбек со 130‑сильным двигателем Hyundai ставили штатную коробку передач или агрегат от Toyota RAV4. На машине, достигавшей 180 км/ч, на всех колесах стояли дисковые тормоза от ВАЗ‑2108. Автомобиль с оригинальной задней независимой многорычажной подвеской имел дорожный просвет всего 145 мм так, что для оффроуда был непригоден. Позднее удешевленные версии с отечественными агрегатами делали-таки мелкосерийно, но уже во внедорожном варианте.


Тюнинг — чума! Самые лихие переделки 90-хПолноприводный монстр — Москвич‑2144 Иван Калита.
Полноприводный монстр — Москвич‑2144 Иван Калита.

Тюнинг — чума! Самые лихие переделки 90-хLada 111 GTi 2.0 4×4, она же — ВАЗ‑21116.
Lada 111 GTi 2.0 4×4, она же — ВАЗ‑21116.

Тюнинг — чума! Самые лихие переделки 90-хВАЗ-21116 имел независимую заднюю подвеску и дисковые тормоза. Предусматривали два варианта настройки вискомуфты.
ВАЗ-21116 имел независимую заднюю подвеску и дисковые тормоза. Предусматривали два варианта настройки вискомуфты.

Полноприводный Москвич‑2141 проектировали совместно с британской фирмой FFD. Создали несколько вариантов трансмиссий, в том числе с вискомуфтой. Но остановились на дифференциалах повышенного трения Quaife. Автомобиль получил независимую заднюю подвеску со стойками, аналогичными передним.

В конце 1990‑х Москвичи‑2144 с кузовами седан собирали в очень небольших количествах под именами Князь Владимир и Иван Калита с моторами Renault мощностью 112 и 145 л.с.



Фото: из архива «За рулем»

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
7:0

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: