Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Свежее

Лучшее

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Популярность Mercedes-Benz Gelaendewagen во всем мире сходит на нет: у знаменитого когда-то вояки и аристократа появились последователи, потеснившие его с пьедестала. У нас такая же картина – те, кто вчера ездил на G., сегодня в массовом порядке пересаживаются на <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>: выбираем, дескать, российскую марку, а на «немецких уазиках» ездят только отсталые материально, умственно или просто по жизни. Но у поклонников модели появился веский аргумент. Более того, он способен мобилизовать в эту армию новых бойцов и подогреть остывающий интерес к старине «гелику». <p class="text-separator"></p>Автомобиль оборудовали 610-сильным V12 Biturbo. Получился единственный в мире 12-цилиндровый SUV! Теперь, салаги, как говорится, можно оправиться и покурить... <p class="text-separator"></p>Двигатель Brabus SV12 создан на основе мотора «старшего» M-B S 600. Наддувный агрегат в Боттропе увеличивают до 6,3 литра, попутно заменяя внутренние части и характеристики турбин. Частью моторного тюнинга становится и замена выхлопной системы на особо настроенную из нержавейки. После этого мотор развивает 449 кВт при 5300 об/мин и 1065 Н.м, доступные с 1750 об/мин. Вдобавок автомобили с SV12 оснащают специальным 5-ступенчатым «автоматом». Теперь – держитесь крепче – квадратный G. с полным отсутствием подобия аэродинамической проработки способен шуровать до 230 км/ч. Мог бы и больше, да электроника не пускает. И пуляет до 100 км/ч за 5,3 секунды. Самый настоящий летающий домик из Боттропа! <p class="text-separator"></p>Представители компании утверждают, что ничего подобного не удалось бы достичь, не будь их G-Brabus «обут» в шины Yokohama AVS V801 размером 295/45R20 и диски Monoblock VI. <p class="text-separator"></p>Новая тема: в информации, распространенной Brabus, указано, что «комфортабельная подвеска G V12 предназначена для оптимального управления и офф-роуда!» То есть немцы вполне допускают, что кто-то полезет на их чудище в грязь. Может быть, если подложит под педаль акселератора кирпич – неосторожное нажатие на газ закопает внедорожник по крышу. И с тормозом теперь нужно обращаться вдвойне аккуратно – система усовершенствована перфорированными дисками 327х37 мм с 4-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми сзади (с дисками диаметром 272 мм). <p class="text-separator"></p>Внешний тюнинг ограничен «подтяжкой лица» образца 2005 года и новым задним бампером. Внутренний – обыкновенной для Brabus обшивкой супермягкой дышащей кожей Mastik, установкой хромированных накладок на пороги с внутренней подсветкой и заменой рулевого колеса. По запросу покупателя G-klasse могут превратить в офис на колесах, встроить мультимедийную систему, DVD, TV, восьмидюймовые мониторы в подголовники и игровую приставку Playstation II в консоль (видимо, чтобы водитель отложил надоевшие комиксы). Глядишь, постепенно набираясь силы и электронники, G. и до пятидесятилетия дотянет. Представьте его, сметающего песчаные дюны на пути до шоссе. А над ним – глайдеры, флаеры и гравилеты... Некоторые – марки Brabus, естественно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2273-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2273-letajushhij_domik_iz_bottropa/">Летающий домик из Боттропа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GHp1owBq5YdZO0fQe5bSBQ","alt":"","width":476,"height":311}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Летающий домик из Боттропа </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GHp1owBq5YdZO0fQe5bSBQ" alt="Летающий домик из Боттропа — фото 42854" title="Летающий домик из Боттропа — фото 42854" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Летающий домик из Боттропа</span></div></div>

Летающий домик из Боттропа

<p class="text-separator"></p>Не исключено – расстаться с деньгами, вполне большими. Например, для превращения просто красивого автомобиля в неотразимо красивый ушло столько, сколько стоит серийная <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>. А все вместе сопоставимо с ценой иного суперкара. <p class="text-separator"></p>Но только ли потому машину назвали бабочкой? Нет, не насытить одной красотой взыскательного клиента! Вспомните ее полет... Легкие, быстрые взмахи ярких крыльев стремительно уносят насекомое ввысь! Она грациозна, невесома и изящна. Авторы <a href="/auto/Honda/">Honda</a> Chrysiridia Type-CF это тоже подметили... За таинственной аббревиатурой скрывается термин «Type Carbon Fiber», означающий изобилие карбона в машине. Как известно, он значительно снижает общий вес конструкции и повышает жесткость. <p class="text-separator"></p>Хозяин этого великолепия – преуспевающий бизнесмен, питающий слабость к нестандартным автомобилям. Есть у него еще одна <a href="/auto/Honda/">Honda</a> – купе Prelude. Она привлекла соотношением цена/концентрация высоких технологий. А сложностями Prelude изобилует: система активного распределения крутящего момента ATTS, подруливающие задние колеса, двигатель 2.2 VTEC, в котором великолепно все, вплоть до звука... С той машины у него зародилась любовь к японской марке. Захотелось добавить к техническому совершенству исключительности. В итоге он оказался в стенах московского тюнинг-ателье «9000RpM Motorsport», где Prelude превратили в настоящий эксклюзив. <p class="text-separator"></p>Потихоньку он начал присматриваться к другим моделям <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. Выбор пал на S2000. Этот родстер иногда называют спортбайком о четырех колесах. Чистые линии, двигатель, раскручивающийся до 9000 об/мин, спортивный характер во всем – идеальная машина выходного дня. <p class="text-separator"></p>Снова возник сильный соблазн сделать машину уникальной. При строительстве автомобиля (в той же, уже знакомой фирме) создатели придерживались доктрины великого Колина Чепмена, гласящей, что главный враг ходовых качеств – большой вес. Мощный двигатель с хорошим моментом улучшает динамику и увеличивает максимальную скорость, но на управляемости сказывается в первую очередь снижение массы. Владелец же S2000 относится к активным водителям. Так что основной целью было повышение энерговооруженности машины, то есть отношение мощности к массе. Естественно, посредством карбона. Все композитные детали – производства авторитетных фирм Mugen и C-West: бамперы, боковые накладки на пороги, двери, крышка багажника, передние крылья, антикрыло и съемная крыша. Двигатель F20C почти не трогали. И правильно: кардинально в нем ничего не стоит менять – он и так близок к совершенству (о чем говорит уже четвертая победа в категории от 1,8 до 2,0 литров в ежегодном международном конкурсе «Двигатель года»). Его лишь сдобрили системами впуска и выпуска Mugen пониженного веса и новым спортивным блоком управления. По расчетам, двигатель развивает около 270 л.с. – совсем неплохо, учитывая высокую степень форсировки базового мотора, выдающего 240 л.с. при объеме 2,0 литра. Новый радиатор вдвое объемистей заводского, термостат с пониженной точкой открытия и датчиком включения вентилятора, срабатывающим при температуре 80оC (вместо стандартных 90). В сцепление поставили спортивную корзину, трехлепестковый диск и усиленный выжимной подшипник. <p class="text-separator"></p>Поработали и с подвеской. Стандартная S2000 весьма норовиста, с ней сложно справиться... С этим решили бороться, вооружившись компонентами Mugen. Вопреки общепринятым рецептам оба новых стабилизатора поперечной устойчивости – уменьшенного диаметра. Установка же регулируемых амортизаторов с жесткими и низкими пружинами уже дань традиции. Кузов усилили тремя растяжками от Comptech. И машина преобразилась, стала послушней. Завершающий штрих – мюгеновские 17-дюймовые кованые диски и шины Dunlop. <p class="text-separator"></p>Тормоза фирмы Endless – под стать возросшим возможностям машины. Новые тормозные диски (передние – 324 мм), колодки, рассчитанные на работу при температуре до 80оС и армированные тормозные шланги помогут легко осадить машину с любой скорости. <p class="text-separator"></p>Интерьер доработан по тому же принципу: «чем легче – тем лучше». Здесь присутствуют «ковши» Mugen с четырехточечными ремнями безопасности Takata, отделка под карбон, а также несколько чужеродный элемент, не работающий на снижение веса, – аудиосистема Nakamichi. Как же на таком аппарате – да без музыки? <p class="text-separator"></p>S2000 – не самый легкий объект для тюнинга. Ведь она собирается вручную на одном заводе со знаменитым суперкаром <a href="/auto/Honda/NSX/">Honda NSX</a>. Однако это обстоятельство ничуть не смутило мастеров. Долгая кропотливая работа окупилась с лихвой – «эска» принесла создателям премию на прошедшей в конце осени выставке «Спорт-Мотор-Тюнинг-2003». Да и опыт тоже важен. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, «эска» из тех машин, улучшать которые – неблагодарное занятие. Но точный расчет превратил отличную машину в шедевр. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2267-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2267-entomologam_na_zametku/">Энтомологам на заметку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sQgzSyq1vSyfyHR1pu9IMw","alt":"","width":600,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/s_zKzalehc0Jf_xg_ZsnuA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/f3OL-bwfHP3_EN9U1TbcbA","alt":"","width":450,"height":297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rVjLBQWJ6jExzAKABSZ24Q","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hwid4VK2YMvNg58zXUo-uQ","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ax4a-jPAoGci_Umo-ZVECA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3FjjAe4DzAz71j-TV_Z2-w","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Энтомологам на заметку </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sQgzSyq1vSyfyHR1pu9IMw" alt="Энтомологам на заметку — фото 42831" title="Энтомологам на заметку — фото 42831" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s_zKzalehc0Jf_xg_ZsnuA" alt="Энтомологам на заметку — фото 42832" title="Энтомологам на заметку — фото 42832" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f3OL-bwfHP3_EN9U1TbcbA" alt="Энтомологам на заметку — фото 42833" title="Энтомологам на заметку — фото 42833" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rVjLBQWJ6jExzAKABSZ24Q" alt="Энтомологам на заметку — фото 42834" title="Энтомологам на заметку — фото 42834" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hwid4VK2YMvNg58zXUo-uQ" alt="Энтомологам на заметку — фото 42835" title="Энтомологам на заметку — фото 42835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ax4a-jPAoGci_Umo-ZVECA" alt="Энтомологам на заметку — фото 42836" title="Энтомологам на заметку — фото 42836" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FjjAe4DzAz71j-TV_Z2-w" alt="Энтомологам на заметку — фото 42837" title="Энтомологам на заметку — фото 42837" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Энтомологам на заметку</span></div></div>

Энтомологам на заметку

<p class="text-separator"></p>Было бы странно, обойди Abt «компакт». Ведь именно автомобили этого класса всегда становились для компании выигрышными – как в коммерции, так и в автоспорте. Неудивительно и то, что версия «трешки», названная тюнингерами AS3, вобрала все самое лучшее, что есть у компании. «Белый» список постоянно пополняется, так что объем возможных доработок действительно большой. <p class="text-separator"></p>Немцы заботливо оформили кузов, постаравшись сделать его мощней на вид – в разумных пределах. Ведь это не подлинный спорткар, а всего лишь «горячий хэтч», автомобиль для повседневной езды – не умиротворенной, но и без излишнего адреналина. В Abt Sportsline давно знают, что их основные клиенты – люди довольно консервативные, им не нужны потрясения. По нашей оценке, автомобиль выглядит именно так, как требуется – чуть пошире стандартного, чуть пониже, аэрокит сделал его похожим на классическое купе. <p class="text-separator"></p>Традиционным чип-тюнингом инженеры подняли мощность 1,9-литрового наддувного дизеля до 130 л.с. Прибавка в 25 л.с. при таком объеме вполне приличная. И – что особенно нравится и мастерам и клиентам – очень простая и быстрая. Для многих к тому же довольно дешевая. Модификация моторного «софта» включает изменение момента впрыска топлива и его длительность. Разумеется, впускная и выпускная системы полностью сбалансированы, в том числе и за счет настроенной выхлопной. Теперь дизельная машина может разгоняться до 100 км/ч за 10,5 с и развивать 195 км/ч. <p class="text-separator"></p>Замену подвески на «поджатую» тоже назовем обычной для Abt Sportsline. Тем более что занижение все такое же – 35–40 мм. Тюнинговый конвейер Abt включает и армированные шланги тормозной системы, которые намного труднее повредить камнями. <p class="text-separator"></p>AS3 комплектуют шинами Dunlop 235/35R19 – практически такими же, как на гоночной <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>-RS Кристиана Абта, технического директора фирмы и неоднократного победителя чемпионатов DTM. Стандартные колесные диски не предназначены для таких «лаптей», поэтому приходится ставить легкосплавные SP1 размером 8,5х19 дюймов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2277-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2277-serezneje_nado/">Серьезнее надо!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VfP--epU6c0v_dD4Hf2bKA","alt":"","width":600,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PVZ7R7bwyC6mpRmeYf6L3g","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/If80rGRss_KJ2Y9MMnOskw","alt":"","width":600,"height":306}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Серьезнее надо! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VfP--epU6c0v_dD4Hf2bKA" alt="Серьезнее надо! — фото 42861" title="Серьезнее надо! — фото 42861" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PVZ7R7bwyC6mpRmeYf6L3g" alt="Серьезнее надо! — фото 42862" title="Серьезнее надо! — фото 42862" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/If80rGRss_KJ2Y9MMnOskw" alt="Серьезнее надо! — фото 42863" title="Серьезнее надо! — фото 42863" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Серьезнее надо!</span></div></div>

Серьезнее надо!

<p class="text-separator"></p>Снаружи <p class="text-separator"></p>Доводку кузова начали с мелочи. Резала глаз замочная скважина – единственная блестяшка на поверхности боковины. Запирать двери поручили сигнализации, а ставшие ненужными личинки убрали, отверстия заделали. Правда, своеобразную механическую «веревочку» Владимир все же оставил. Мало ли – вдруг батарея сядет. <p class="text-separator"></p>Войдя во вкус, перевел на электропривод крышку багажника. А зажигание отпирает электронная чип-карта на основе иммобилайзера. Ключ у «Пули» остался только один – от пробки бензобака. <p class="text-separator"></p>Оригинальные бамперы – изделия строго функциональные, на них обкатывали аэродинамику. Передний, например, создает дополнительную прижимающую силу. В свое время их разработал известный тольяттинский дизайнер Андрей Рузанов. Но в производство пошел более дешевый и простой вариант. <p class="text-separator"></p>Предмет особой гордости – антикрыло, украшающее крышку багажника. Не спойлер, не дефлектор, а именно крыло, нагружающее заднюю ось автомобиля на высокой скорости. С переменным углом атаки. <p class="text-separator"></p>Отверстия на капоте тоже не дань моде. Они меняют организацию потоков воздуха в подкапотном пространстве и появились в ходе южных испытаний. Понятно, что до серии новшество не дошло – дорого. Промежутки между навесными элементами кузова превратили в зазоры. Теперь автомобиль напоминает аккуратную модельку. <p class="text-separator"></p>Внутри <p class="text-separator"></p>В прежней жизни «Пуля» была «сто шестой» с 2-литровым мотором <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. Двигатель трогать не стали – незачем. А тормозам досталось. Спереди смонтировали 15-дюймовые вентилируемые, сзади – дисковые от «восьмерки». На базе родного вакуумного усилителя сделали другой, с характеристиками собственной разработки. Вышло как в сказке. Чтобы получить сбалансированный тормозной момент по осям, отказались от статического регулятора. Взамен поставили привычный «восьмой», изменяющий соотношение в зависимости от нагрузки. <p class="text-separator"></p>Подвеску тоже перетряхнули. Характеристики стоек попали в золотую середину: и плавность хода есть, и управляемость. Дележ шел по справедливости, без ярко выраженных приоритетов. <p class="text-separator"></p>Так, по мелочи <p class="text-separator"></p>В салоне изменений немного. Клавиши стеклоподъемников, например, не на консоли между сиденьями, а в двери. Пользоваться ими удобнее, особенно задним пассажирам. А у водителя под рукой есть дублеры. <p class="text-separator"></p>Говорят, содержимое перчаточного ящика отражает характер владельца. Багажник – тот же бардачок, но побольше. Не зря большинство автомобилистов стараются открывать его так, чтобы содержимое не попало на глаза посторонним. У Владимира здесь царит полный порядок. У каждой вещи – свое место с легкосъемным надежным креплением. Знак аварийной остановки, аптечка и другие полезные мелочи как попало не летают. Крышка не на пружинах, а на газовых упорах. Интересно, чем все это не угодило инженерам? Или и тут экономисты сэкономили? <p class="text-separator"></p>Однако время идет. Так может, какие-то решения все же дойдут до конвейера... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2234-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2234-pula/">Пуля</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/elLpsJCDffUVmH31wtpFmQ","alt":"","width":497,"height":275}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6JO0s9dlsdn2luDeg7kCqQ","alt":"","width":493,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sk6o5bg8sI3xDLVugTxbQA","alt":"","width":495,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EuqtdRA2B8Q8EWepcXtOxg","alt":"","width":497,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A2-B3JPdt7rF6AcRTe4r4g","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пуля </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/elLpsJCDffUVmH31wtpFmQ" alt="Пуля — фото 42694" title="Пуля — фото 42694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6JO0s9dlsdn2luDeg7kCqQ" alt="Пуля — фото 42695" title="Пуля — фото 42695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sk6o5bg8sI3xDLVugTxbQA" alt="Пуля — фото 42696" title="Пуля — фото 42696" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EuqtdRA2B8Q8EWepcXtOxg" alt="Пуля — фото 42697" title="Пуля — фото 42697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A2-B3JPdt7rF6AcRTe4r4g" alt="Пуля — фото 42698" title="Пуля — фото 42698" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пуля</span></div></div>

Пуля

<p class="text-separator"></p>Действительно, 5-литровый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от представительской модели в компакт еще не ставили. Казалось бы, такая модификация невозможна, но специалисты AMG способны на чудеса. Конечно, мы не узнаем, чего стоило втиснуть громадную «восьмерку» под капот C, но итог вполне понятен: 270 кВт (367 л.с.) и 510 Н.м – более чем достаточно для небольшого и довольно легкого автомобиля. Предыдущий рекорд был у C32 AMG. «Пятьдесят пятый» С-Class обошел предшественника на 13 л.с. и целых 60 Н.м! <p class="text-separator"></p>Обычный «автомат» для этого автомобиля негож, и инженеры имплантировали новую 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию Speedshift – с возможностью ручного управления, конечно. Для того чтобы ощутить возможности двигателя, достаточно перевести селектор в положение «M». Кнопочки, отвечающие за смену передач, расположены на руле. Еще бы не правильно, ведь пилоту гарантированы такие перегрузки, когда снять руки с баранки непросто! Шевелить пальцами все-таки легче и привычнее. <p class="text-separator"></p>Седан C 55 AMG способен разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды, универсал – за 5,4 (estate чуть тяжелее). И – максимальная скорость. Все те же 250 км/ч. Ох уж это соглашение между германскими автопроизводителями! Наш «спортсмен» явно способен на большее! <p class="text-separator"></p>AMG хвалится новыми, еще более спортивными настройками шасси. Это комплексное понятие, потому как предварительно инженерам пришлось довольно серьезно «подтюнить» тормозную систему и ESP (программу электронной стабилизации), рулевое управление. Удивительная подробность: нам сообщают, что рулевое стало «точнее» на целых 7%. Интересно, как получены эти данные? Само собой, поработали и над подвеской. Говорят, поставили жесткие амортизаторы и пружины. Но какие могут быть сомнения, что этот автомобиль намного мягче зубодробительных агрегатов других марок? Ведь по сути он остается все тем же Mercedes-Benz! <p class="text-separator"></p>Специалисты компании считают, что у их автомобиля уникальный дизайн. Дескать, достаточно одного взгляда на автомобиль, чтобы понять: это вещь в себе, в своем классе – классе «AMG». Спорить не беремся, тем более что аргументов у них хватает – и расширенная колея спереди и сзади, и 18-дюймовые сборные легкосплавные диски специального вида, и выхлопная система с двойными стволами, покрытыми хромом. Нельзя забыть и про декоративно-прикладные детали внешности, например про особый козырек крыши седана или решетку радиатора с улучшенной вентиляцией. <p class="text-separator"></p>А что творится в салоне? Тут тоже царят Спорт и Роскошь. Великолепные анатомические сиденья с обивкой из кожи Nappa и алькантаровыми вставками в районе плечевого пояса. Спецруль AMG с кнопками переключения передач – из рук не выпустишь. Классический – и это подчеркнуто особо – щиток с круглыми приборами. <p class="text-separator"></p>Версии автомобилей С-Class от AMG называют краеугольными камнями успеха компании. Они самые популярные тюнинговые автомобили штутгартской марки уже более 10 лет – с 1993 года, когда был создан первый C 36 AMG. В 1997 году появился первый компакт с двигателем <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от 420-го M-B. С 2001 года и до сих пор самым мощным двигателем С-Class был 3,2-литровый V6 с нагнетателем. За 10 лет компания продала 19 200 компактов всевозможных модификаций. По официальной версии... <p class="text-separator"></p>В России Mercedes-Benz <a href="/auto/Mercedes/C-Class/">C-Class</a> с шильдиками из трех букв встречаются едва ли не чаще обыкновенных. Но настоящих спортсменов среди них очень мало. Такое положение вещей не слишком сложно изменить, обратившись к дилерам DaimlerChrysler. Они знают, как связаться с AMG. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2230-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2230-patdesat_patyj_c/">"Пятьдесят пятый" C</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PBEV3VisCRKbOtfhYx-1SQ","alt":"","width":428,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7KvJ-S0tN91Kl0N2ACX4YA","alt":"","width":425,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/G44Ofu89hygSc516NcVldw","alt":"","width":600,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2Nejz09CH_b4_tjwT0JeDA","alt":"","width":500,"height":503}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"Пятьдесят пятый" C </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PBEV3VisCRKbOtfhYx-1SQ" alt="" пятьдесят="" пятый"="" c="" —="" фото="" 42684"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7KvJ-S0tN91Kl0N2ACX4YA" alt="" пятьдесят="" пятый"="" c="" —="" фото="" 42685"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G44Ofu89hygSc516NcVldw" alt="" пятьдесят="" пятый"="" c="" —="" фото="" 42686"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Nejz09CH_b4_tjwT0JeDA" alt="" пятьдесят="" пятый"="" c="" —="" фото="" 42687"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Пятьдесят пятый" C</span></div></div>

"Пятьдесят пятый" C

<p class="text-separator"></p>В тот день, когда старший брат вручил Ивану ключи, свежеокрашенная дорогим металликом «пятерка» 1983 года рождения была в идеальном состоянии. Прошло полгода, и от ежедневной и далеко не самой щадящей эксплуатации амортизаторы потекли, пружины угрожающе просели и закряхтели: вся подвеска просилась на свалку. На новые, пусть даже неоригинальные, запчасти у Вани, как и у всякого другого нормального студента, денег не было. Пришлось просить у родителей. Они-то и свели его с «семейным доктором» – механиком, который возился со всеми домашними автомобилями. Тот с ходу предложил максимально неубиваемый вариант – амортизаторы от спортивной «пятерки» <a href="/auto/BMW/">BMW</a> E34 и тюнинговые пружины германской фирмы H&R. Однако после установки пружин задняя часть автомобиля уродливо задралась и изящная от рождения <a href="/auto/BMW/">BMW</a> стала напоминать таракана в боевой позиции. Впрочем, владельцу большой просвет понравился – защиты на «пятерке» нет, а Ивану пару раз случалось очень жестко приложиться картером об рельсы (в Питере и окрестностях путей хватает). Чтобы машина стояла поровней и чтобы приподнять ее спереди, в чашки передних стоек установили трехсантиметровые проставки. <p class="text-separator"></p>Затем, как положено, пришел черед двигателя. Опять помог старший брат. Что можно подарить на день рождения шалопаю, изо дня в день ноющему, что его <a href="/auto/BMW/">BMW</a> с 2,5-литровым мотором позорно отстает от карбюраторных «восьмерок» приятелей? Старшой нашел умельцев, которые изменили программу впрыска топлива. Прием улучшился (а расход бензина соответственно увеличился), но совсем немного. Делать нечего – пошли к спецам. Мотористы поставили диагноз: двигатель «устал» и скоро (очень скоро) начнет плохо заводиться, гнать масло и «отключать» цилиндры. Впрочем, цилиндров много... Замаячила капиталка. Тогда любознательный студент задал вопрос: а нельзя ли заодно увеличить объем? Хотя бы немного... Оказалось, можно! Причем чуть дороже, чем просто «откапиталить». <p class="text-separator"></p>Началось. Сначала предполагали, что для разгона литража потребуются новые поршни, новые шатуны, другой коленвал и форсунки. Однако оказалось, что достаточно увеличить ход поршня, установив коленвал от мотора 2.8, и немного доработать блок цилиндров. Чудеса? Ничуть! Головка блока была универсальной, о чем свидетельствовал нанесенный на нее на заводе индекс 2.5/2.8. Сюрприз! Программу впрыска, разумеется, снова поменяли. На этот раз уже знакомый «инжекторщик» внял мольбам Ивана и установил максимально возможную длительность впрыска. И машина помолодела. Вместо 150 паспортных сил, которые из-за возраста уменьшились чуть ли не на треть, автомобиль получил около 180 настоящих. <p class="text-separator"></p>О возрасте. Год выпуска автомобиля никогда много не значил для Ивана, однако катать подружек в затрапезном, некогда светлом салоне ему было неловко. К тому же кресла протерлись до дыр – из них нагло торчали пружины. Пассажирки присаживаться, само собой, опасались. А мощь мотора их не волновала. Женщины... Сравнив цены на перетяжку сидений кожей и велюром, юный автомобилист выбрал первое – не намного дороже, но куда круче! Пока перетягивали салон, Иван вел переговоры с родителями. Что он пообещал им – тайна. Зато известно, что сразу после перетяжки передних кресел (на все не хватило денег) автомобиль переместился в инсталляционную студию. Невзрачная и невесть как звучащая магнитола, безымянная из-за совершенно затертой передней панели, исчезла. Ее место занял CD-ресивер URAL, а штатную акустику сменил комплект из четырех коаксиальных динамиков Alpine. Тоже круто! <p class="text-separator"></p>Иван ездит на «пятерке» два года. Автомобиль сильно постарел – лихой драйвер добавил несколько свежих вмятин, по кузову побежала коррозия, днище под ногами пассажира прогнило насквозь. Однако Иван, выражаясь языком классиков, «уже полюбил ее по-настоящему». И главное – теперь он стал способен оплатить ремонт. Сам. Когда выйдет эта статья, красная «пятерка» будет проварена и покрашена. Затем придет черед салона, который весь обтянут кожей, включая потолок. А ближе к лету авто приобретет естественный просвет (в Финляндии уже заказаны специальные амортизаторы и пружины) и обзаведется «семнадцатыми» дисками. <p class="text-separator"></p>...Когда Иван пересядет на новую машину, Е28 займет почетное место в гараже. Эта машина останется в семье навсегда. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Ивана СИМОНОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2238-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2238-tak_poluchilos/">Так получилось</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pNHW2CXcGkNBAAvofeChXQ","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tncBbOm4iJQnKJ09U7fdow","alt":"","width":500,"height":303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jB2CbqtQwik2AD3vW1qu4Q","alt":"","width":600,"height":471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5BeRQPG8lLOWbsCeXgQJsg","alt":"","width":400,"height":591}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EoLTsKxPF8oRzC0IXCIH9g","alt":"","width":550,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LSKM1JTqgCoSUWUMIjEq7Q","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Так получилось </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pNHW2CXcGkNBAAvofeChXQ" alt="Так получилось — фото 42704" title="Так получилось — фото 42704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tncBbOm4iJQnKJ09U7fdow" alt="Так получилось — фото 42705" title="Так получилось — фото 42705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jB2CbqtQwik2AD3vW1qu4Q" alt="Так получилось — фото 42706" title="Так получилось — фото 42706" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5BeRQPG8lLOWbsCeXgQJsg" alt="Так получилось — фото 42707" title="Так получилось — фото 42707" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EoLTsKxPF8oRzC0IXCIH9g" alt="Так получилось — фото 42708" title="Так получилось — фото 42708" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LSKM1JTqgCoSUWUMIjEq7Q" alt="Так получилось — фото 42709" title="Так получилось — фото 42709" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Так получилось</span></div></div>

Так получилось

<p class="text-separator"></p>Итак, рецепты: свести к минимуму радиальную податливость шарниров и увеличить угловую жесткость подвесок, укрепить колодцы телескопических стоек передней подвески, поколдовать над амортизаторами. Спортсмены применяют и «специи», запрещенные рядовому автолюбителю – например, укорачивают поворотные рычаги рулевой трапеции или вводят ручное управление распределением тормозных сил по осям. <p class="text-separator"></p>Мы проверили эффективность дозволенных допингов на пожилом «сорок первом» – заменили сайлент-блоки металлическими сферическими шарнирами (в просторечье ШС). Их установили вместо штатных верхних опор телескопических стоек, резинометаллических шарниров рычагов передней подвески, поперечной штанги и амортизаторов задней подвески. ШС закрыты чехлами и заполнены смазкой. Задние амортизаторы и патроны амортизаторных стоек – фирмы «Кони», регулируемые. Усилия установлены по верхнему пределу. <p class="text-separator"></p>Кроме того, в передней подвеске верхние опоры стоек связаны дополнительной распоркой, шарниры штанги стабилизатора заменены шарнирами растяжки от «восьмерки», а подушки штанги стабилизатора – в Волговские. В задней подвеске поперечная штанга изготовлена из трубы, а на балку наварен усилитель, увеличивающий угловую жесткость. <p class="text-separator"></p>Естественно, все это потребовало соответствующих доработок в деталях автомобиля. <p class="text-separator"></p>Дорожная практика в полной мере подтвердила теорию. На малых скоростях и при маневрировании в тесных переулках повышенная острота управления проявляет себя мало. Зато увеличившаяся вибронагруженность автомобиля – в полной мере. Это ощущается везде – на руле, сиденьях, полу. И в дальнейшем шероховатости городских магистралей и загородных шоссе – швы, стыки, выбоины и колодцы – воспринимаются не только мягким местом водителя, а всем его нутром. Как в трамвае, идущем по булыжному полотну вместо рельсов! А шины были обычные – омский «Матадор», модель МР7, размер – 185/65R14. <p class="text-separator"></p>Впрочем, к вибрациям быстро привыкаешь и они уже не раздражают, поскольку отвлекает более приятное. Ведь «думать» машина стала быстрее. Иногда кажется, что она опережает твои желания. Еще не успел решить, объезжать колодец или проехать по нему, а автомобиль с ювелирной точностью уже выполнил «переставку». В плотном потоке транспорта или на загородной трассе при частых обгонах или объездах выбоин высокая острота управления полезна. К тому же крены станут меньше. <p class="text-separator"></p>Но оказалось, что у медали не две, а три стороны. Третья – повышенная утомляемость в дальней дороге. Водитель устает не только от вибраций и шума, но и от напряжения – за таким рулем не расслабиться. Парируя порыв ветра, косую волну на дороге или меняя позу, рискуешь оказаться в опасной близости к обочине. Конечно, простому смертному такая раллийная чувствительность автомобиля вряд ли нужна. Ездят же с удовольствием на «десятках», никак не упрекая их за сниженную остроту руля. «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» по этому параметру отнюдь не хуже «десятки». Но дело скорее в амбициях водителя, а не в технике. <p class="text-separator"></p>С некоторыми решениями можно и поспорить. Например, замена подушек и шарниров крепления задних амортизаторов ШС вряд ли ощутимо сказывается на управляемости, а вот вибрации на кузов передаются гораздо жестче! Если уж доводить идею до логического завершения, то скорее штатные шарниры штанги стабилизатора нужно было заменить «шаэсами». <p class="text-separator"></p>А еще – ресурс. И шарниров, и кузова. Хотя авторы ШС заверили, что после пробега 50 тыс. км ни износа шарниров, ни трещин на кузове не отмечено, неизвестно, что будет к сотне тысяч. И дальше. <p class="text-separator"></p>Впрочем, если человек говорит «хочу» и готов платить, почему не выполнить желание? <p class="text-separator"></p> <i>Фото Павла Трошкова</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2222-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2222-nekotoryje_lubat_poostreje/">Некоторые любят поострее</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cCsruqLpY1ToRlSy6KsW8w","alt":"","width":600,"height":446}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Некоторые любят поострее </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cCsruqLpY1ToRlSy6KsW8w" alt="Некоторые любят поострее — фото 42620" title="Некоторые любят поострее — фото 42620" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Некоторые любят поострее</span></div></div>

Некоторые любят поострее

<p class="text-separator"></p>Cardi (сокращенное от Car Design) известна необычностью дизайнерских проектов: те, кто следит за российским автомобильным миром, наверняка вспомнят футуристические машины молодых мастеров из МАМИ - Tetra, NEXT, Curara, <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a>, Body. И хотя работы в этом направлении не останавливаются (например, уже готов Body II) и все творения имеют большую эстетическую ценность, никто и никогда не выплатит их реальную стоимость. Да они и не продаются... <p class="text-separator"></p>Для того, чтобы творить, нужно чем-то питаться. Поэтому дизайнеры и инженеры Cardi тянут лямку коммерческих проектов, например мелкосерийное производство "обвесов". Знания и опыт Cardi в этой области неоспоримы, поэтому предложений хватает, и руководство фирмы выбирает. Иногда важней денег становится моральное удовольствие от работы. Так случилось и в случае с "Урарту-Моторс". <p class="text-separator"></p>Заниматься новыми автомобилями ребятам из "Урарту", конечно, не так интересно, но и тут стараются действовать оригинально. Например, тюнинговую программу по <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> последнего поколения можно назвать уникальный - ни один из других дилеров не предлагает таких модификаций с сохранением обычных гарантий! В "Урарту" же - пожалуйста. <p class="text-separator"></p>Анатолий Проскура, начальник тюнингового отдела, рассказал, что тюнинговые предложения по <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> ограничены и в Европе – автомобиль относится к классу семейных машин, которым чужда спортивность. Как правило, тюнинговые фирмы не занимаются серьезными модификациями технической части, а стайлинг сводится к небольшим изменениям салона, скромным бодикитам, установке нестандартных глушителей и замене колесных дисков. «Урарту-Моторс» работает с несколькими зарубежными партнерами, в числе которых JE-Design – фирма, продающая и обвесы, и колесные диски, и детали выхлопных систем. Так что поклонники «брэндового» тюнинга найдут понимание. Отговаривать от покупки их, конечно, не будут. В случае неудачного выбора (бывает) ненавязчиво подведут к лучшему варианту. <p class="text-separator"></p>Но те же самые обвесы JE-Design – многотиражные, с масштабами Cardi их не сравнить. Да и стиль, прямо скажем, на любителя. Нам кажется, что московский вариант лучше сочетается с заводским дизайном и идеологией Passat: он чуть менее напористый на вид, более интеллигентный. Мнение, разумеется, спорное... <p class="text-separator"></p>Сергей Алышев, глава Cardi, высказался об этом проекте так: «Мы решили, что такую массовую модель, как <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a>, имеет смысл «одеть» в выдержанном стиле. Небольшими штрихами подчеркнуть статус владельца, которому, как нам кажется, вовсе не подходит эпатаж и тем более кич. Идеологически аэрокит должен был элегантно дополнить органичную внешность автомобиля и внести в нее легкий шарм. Но так, чтобы любой человек мог почувствовать разницу между стандартом и доработкой». <p class="text-separator"></p>Чувствуете разницу? На одном из снимков <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> обыкновенный и тот, что от Cardi. Кардинально черного отличают необычная решетка радиатора, накладки на бамперы и пороги. Небольшое, едва заметное антикрыло на крышке багажника. Тот самый легкий шарм. <p class="text-separator"></p>Приобрести и поставить такой обвес совсем не трудно: детали можно заказать по частям или в комплекте, окрашенные или подготовленные под окраску, установить по своему желанию в «Урарту-Моторс» или любом другом месте. Можно сочетать детали из обвеса Cardi с импортными, если угодно. <p class="text-separator"></p>Этот тюнинг обойдется в сумму около 2000 евро – базовый <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> в аналогичной комплектации стоит в зале 25 600, тюнинговый – немногим дороже 27 000. Много? «Голый» европейский аэрокит без установки и окраски потянет на столько же. А самое главное – наш тюнинговый автомобиль сильнее обычного! <p class="text-separator"></p>Итак, второй стратегический партнер «Урарту-Моторс» по тюнингу – германская фирма Weterrauer Technick, знаменитая программами по чип-тюнингу наддувных двигателей <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> и <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Они и перечиповали мотор черного седана. Решили, что внешность должна соответствовать содержанию. Мощность мотора 1,8T с нагнетателем KKK поднялась до 195 л.с. (против стандартных 150) при тех же оборотах – 5400. Момент увеличился до 260 Н*м. Правда, его пик сместился «вверх» – с 1900 на 3100 об/мин. Немцы указывают, что аналогичные автомобили прибавляли к максимальной скорости 221 км/ч еще 20. <p class="text-separator"></p>Цифры, конечно, не заставляют волноваться. Но такую программу форсировки специалисты техцентра называют минимальной, позволяющей сохранить полный объем заводских гарантий. Возможен и иной турбокит, с улучшенными характеристиками – правда, желающих проделать это с семейным по статусу седаном совсем немного. 195 л.с. и 260 Н*м достаточно для любых режимов движения, а в случае острой необходимости автомобиль позволит и порезвиться, но намекнет, что особо увлекаться не стоит. <p class="text-separator"></p>Две московские фирмы так хорошо сработались, что сейчас готовят новый проект – по другой модели. Обещают показать как только будет возможно. А от Cardi мы будем ждать и еще одного события. По неофициальным данным, в мастерской компании работают над эксклюзивным Mercedes-Benz W220 c внешностью, стилизованной под новый <a href="/auto/Maybach/">Maybach</a>. Если это действительно так, нас ждет что-то невероятное. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Андрея БОЙКО</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2245-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2245-cardinalnaja_lakonichnost/">Cardiнальная лаконичность</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Tbf6IQN8LZZDtg7usDo2ig","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/J7bF8GtXpOkrzAgx3H371Q","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-OtoNCRkTh0xJ6rk_Jlkrw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1g7umHiDzyGCNmx_t9Kq8Q","alt":"","width":450,"height":526}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ssxpHDap8DiXZgqZX6kNKg","alt":"","width":600,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Cardiнальная лаконичность </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tbf6IQN8LZZDtg7usDo2ig" alt="Cardiнальная лаконичность — фото 42733" title="Cardiнальная лаконичность — фото 42733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J7bF8GtXpOkrzAgx3H371Q" alt="Cardiнальная лаконичность — фото 42734" title="Cardiнальная лаконичность — фото 42734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-OtoNCRkTh0xJ6rk_Jlkrw" alt="Cardiнальная лаконичность — фото 42735" title="Cardiнальная лаконичность — фото 42735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1g7umHiDzyGCNmx_t9Kq8Q" alt="Cardiнальная лаконичность — фото 42736" title="Cardiнальная лаконичность — фото 42736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ssxpHDap8DiXZgqZX6kNKg" alt="Cardiнальная лаконичность — фото 42737" title="Cardiнальная лаконичность — фото 42737" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Cardiнальная лаконичность</span></div></div>

Cardiнальная лаконичность

<p class="text-separator"></p>...Начало весны 1979 года. Франция еще не рассталась с остатками зимних сугробов, но мартовское солнце уже вовсю припекает. Лето обещает быть жарким. До начала ежегодной автомобильной выставки в Сент-Тропезе остается два дня. Несколько немецких инженеров в куртках с надписью Karmann, обливаясь потом, собирают стенд, в центре которого, на подиуме, стоит укутанный покрывалом автомобиль. Сразу после официального открытия выставки покрывало снимут и глазам зрителей предстанет открытый вариант VW <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> mk I. В течение последующих четырнадцати лет этот автомобиль будет самым покупаемым кабриолетом в мире. <p class="text-separator"></p>В начале девяностых годов Стас владел одним из немногих в Петербурге автосервисов, основным профилем которого было обслуживание дорогих иномарок. Прибыль предприятие проносило огромную, но и хлопот хватало. Клиенты не отличались интеллигентностью: у одних не было настроения платить, другие, размахивая кулаками, требовали обслуживания вне очереди, третьи сами норовили "обслужить", предлагая сомнительное решение проблем на всех уровнях, от министерского до загробного. В общем, работа в равной степени состояла из ремонта крутых машин и разборок с их хозяевами. <p class="text-separator"></p>И однажды Стас понял, что сыт по горло. Устал он от всех этих разборок и "крыш". Взял - продал бизнес и переехал за город. А потом купил себе новый автомобиль: не дорогой, но тот, о котором мечтал давно. Без крыши. <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> на базе VW <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> mk I. <p class="text-separator"></p>И заряжая свой кабрио, Стас проявил редкое чувство стиля и, пожалуй, такта. Он не вмешивался в стилистику машины и не увеличивал мощность мотора. Он сумел создать индивидуальный стиль минимумом выразительных средств - едва заметной накладкой на передние фары, легкой доработкой переднего бампера, нестандартными молдингами, тонировкой задних фар и указателей поворота. Финальные штрихи - "пятнадцатые" диски черного цвета и тормозные суппорта в цвет кузова. Большей доработки не потребовалось: <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> "заиграл", превратившись из десятилетней занюханной модельки в стильный автомобиль выходного дня. <p class="text-separator"></p>Впрочем, "рассекать" вечерами по Невскому проспекту Стас не собирается: несолидно, мол, не двадцатилетний уже. Однако слушать музыку в машине Стасу нравилось. Тюнинг продолжался... <p class="text-separator"></p>Цепочка аудио-компонентов формировалась постепенно, нарастала по "кирпичику" и, наконец, превратилась в мощную систему, почти экстра-класса. Удивительнее всего то, что в роли головного устройства выступает гражданский "кассетник" Sony, который можно встретить в десятках автомобилей, чьи хозяева отнюдь не меломаны. Остальная же аудионачинка, которой набит багажник "Гольфа", впечатлит любого профессионала: дополнительный аккумулятор Extrem <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Maxima</a>, конденсатор Lighttuning Audio, три усилителя (Alpine, <a href="/auto/Mitsubishi/Eclipse/">Eclipse</a>, Мagnat), три сабвуфера (Magnat Shockwave, Velocity, IMPACT), и трехполосные динамики Grundig. <p class="text-separator"></p>Выкатив своего питомца на пару соревнований по автозвуку Стас понял, что шансов на победу практически нет - погасить вибрации матерчатой крыши невозможно, а значит и призовых мест не видать. Нельзя сказать, что это сильно его расстроило. Соревнования - мероприятие общественное, а этот "Гольф" всегда служил хозяйскому индивидуализму. Откинув верх и опустив одну руку на эксклюзивное рулевое колесо Nardi, а другую на рукоятку КП с надписью Momo, Стас наслаждается ездой на автомобиле, как наслаждаются дорогой картиной или хорошей книгой. <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> без крыши подходит для этого как нельзя лучше. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Романа ТОЛСТИКОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2258-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2258-gde_tvoja_krysha/">Где твоя крыша?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/r1Pr-jot44ddqouep2J4wg","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sQlFQFNXBSxtSGL12JvuPw","alt":"","width":600,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4ctY8fGVdHAJtXapJNBPwQ","alt":"","width":550,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OUh5uGp-MTkOCVEO047Z7A","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rlNagUysqBcVBNw5W7p__g","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bQoI2F-IXulwdq7Ag1YE5A","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YhTCX_JE2_YIKqwqeffeWw","alt":"","width":600,"height":368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где твоя крыша? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r1Pr-jot44ddqouep2J4wg" alt="Где твоя крыша? — фото 42767" title="Где твоя крыша? — фото 42767" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sQlFQFNXBSxtSGL12JvuPw" alt="Где твоя крыша? — фото 42768" title="Где твоя крыша? — фото 42768" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ctY8fGVdHAJtXapJNBPwQ" alt="Где твоя крыша? — фото 42769" title="Где твоя крыша? — фото 42769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OUh5uGp-MTkOCVEO047Z7A" alt="Где твоя крыша? — фото 42770" title="Где твоя крыша? — фото 42770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rlNagUysqBcVBNw5W7p__g" alt="Где твоя крыша? — фото 42771" title="Где твоя крыша? — фото 42771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bQoI2F-IXulwdq7Ag1YE5A" alt="Где твоя крыша? — фото 42772" title="Где твоя крыша? — фото 42772" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YhTCX_JE2_YIKqwqeffeWw" alt="Где твоя крыша? — фото 42773" title="Где твоя крыша? — фото 42773" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Где твоя крыша?</span></div></div>

Где твоя крыша?

<p class="text-separator"></p>Истории многих «Москвичей» или «Волг» почтенного возраста печальны: купленные во времена дефицита для дачных поездок и «светских» встреч, они долго стояли в гараже, пока не состарились и не обесценились. Сейчас прежние хозяева и рады бы сесть за руль, да не могут. А новые – внуки да племянники – если и покатаются, то недолго: старье, оно имеет свойство ломаться, а чинить его хлопотно. Однако есть среди вьюношей народ вдумчивый и перспективный – им дано взглянуть на рухлядь другими глазами... <p class="text-separator"></p>...Антон с детства был «железячником»: болел автомобилями и автоспортом, занимался картингом, после школы поступил в институт учиться на инженера (МАМИ, факультет автомобилетракторостроения). Как только забрезжили права, начал искать машину. Повезло – у пожилого дядьки в гараже завалялся «Москвич-2140». Поржавел кое-где, резинки потрескались. Но пробег вроде небольшой и старик держался молодцом – прилично выглядел, исправно заводился и даже ехал! <p class="text-separator"></p>Сначала Антохе пришлось лечить старческие хвори. С этим делом юный энтузиаст справился быстро: кроме любви к железу кое-какие знания имеются. В общем, ключ из рук не выпадет. С запчастями на «сороковой» раздолье: и в магазине полно, и на рынке, и у тех же гаражных дедушек по анекдотическим ценам. <p class="text-separator"></p>И тут случилась революция. Ее почти не заметили, потому что она многих не коснулась. Называется просто – «Форсаж». Фильм стал культовым, молодежь до ста лет включительно заболела любительскими гонками. Секрет прост: в дрэг- и стрит-рейсингах может участвовать любой. Главное условие – чтобы соперники были в одном «весе». <p class="text-separator"></p>У «Москвича» оказалось немало достойных противников – «классика», «Волга», лохматые иномарки... В заездах старик иногда проигрывал, но чаще оказывался впереди – помогал азарт водителя и его картинговые навыки. <p class="text-separator"></p>Рейсинговая тусовка (слово «общество» для этих неформалов не подходит), как и любая другая, предусматривает свою атрибутику. Человек, отвергающий местные правила, просто окажется белой вороной. Среди рейсеров принято, чтобы автомобиль был хотя бы чуть «гоночным». И обязательно – заметным. Легко тем, кто побогаче: купил – и все дела. А у кого с деньгами напряженка? Засучивают рукава! <p class="text-separator"></p>Антон все делал сам. Где не справлялся – помогали друзья. Всего пару раз навестил сервис, да и то за хитрым инструментом. Тюнинг начался со стекол. Результат получился довольно приличным, хотя тонировка не фирменная, не 3M или Lumar. Китай, с базара. <p class="text-separator"></p>Сперва хватало лишь внешности. Но затишье длилось чуть дольше недели: гонки убили редуктор – пришлось поменять. Потом второй, чуть позже – третий... Антон решил, что пора всерьез заняться железом. Сейчас на «Москвиче» стоит восьмой по счету редуктор, собранный с особым старанием. Над каждой деталью молодой мастер корпел, вылизывал, старался сделать надежным. А полученный опыт считает весьма полезным – говорит, что может собрать и разобрать москвичевский редуктор (и любой другой) на время и с завязанными глазами, как отличник боевой и политической. Коробки передач менял чуть менее регулярно. Всего их у «Москвича» было четыре. Последняя тоже собрана вручную. Правда, помогал мастер автосервиса – Сандрик. Антон честно говорит, что сам бы не справился – сложновато. <p class="text-separator"></p>А вот двигателем занялся без посторонней помощи: «поджал» головку блока, поставил «восьмерочный» Solex, расточил коллекторы... На первый взгляд пустяки, но «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» стал явно резвее. Во всяком случае, по спидометру иномарки намерили как-то 170. Ездить с такой скоростью на штатной да к тому же измученной дорогами подвеске просто страшно. Так что пришлось мудрить и с ней. Но что можно сделать с довольно архаичной по сути конструкцией? Ограничился установкой газонаполненных амортизаторов Plaza. Сразу утихомирился задний мост – не прыгает на неровностях. А главный эффект – «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» перестал «плавать» в поворотах. <p class="text-separator"></p>На глушитель Passik и пластиковые брызговики пришлось копить. Установка того и другого потянула за собой полный тюнинг внешнего вида. По техпаспорту «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» был красным, но на самом деле скорее бурым – эмаль от времени «поседела». Эта запись стала для нашего героя настоящим подарком судьбы: красный цвет – самый «спорткаровский». А какой самый лучший оттенок красного? Естественно, «торнадо», как у Ferrari! <p class="text-separator"></p>Самой заметной внешней доработкой стали, конечно, необычные задние фонари, собранные из оптики от какого-то грузовика. С ними возился долго, поработав с жестянкой и электрикой. Но зато теперь эти кругляши – предмет зависти знакомых и бесконечная тема околотюнинговых бесед. <p class="text-separator"></p>«Юбка» под передним бампером (она же – «губа» на сленге) тоже бросается в глаза. Это не пластиковая дешевка с базара, а самая настоящая спортивная деталь – такая же, как на раллийных «Москвичах» 80-х годов. Настоящий металл, выколотка! Добыть ее было очень непросто. <p class="text-separator"></p>С особой любовью Антон оформил салон – ведь иногда машине приходится исполнять функции кают-компании. Пластик покрашен в тон кузова, руль, накладки на педали и ручка коробки «спортивные», сиденья – самые удобные среди дешевых (и идеально подходящие по крепежу), от «семерки». Под торпедо – консоль. Между креслами – бокс-подлокотник. Инерционные ремни безопасности. А молодежные нотки в атмосферу вносит аудиосистема с «головой» Sony X-Ploid и алая подсветка в ногах. На ходу в машине заметно тише, чем в других «сороковых», – кузов тщательно шумоизолирован пенофолом и карпетом. <p class="text-separator"></p>Остальные доработки Антон считает мелочами – просто делал то, что мог и как мог. Многое получилось не совсем так, как хотел, но в целом вполне ничего – во всяком случае, машина годится не только на перевозку рассады. <p class="text-separator"></p>Сейчас «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» выставлен на продажу – хозяин уже «вырос» из него. Антон уверяет, что его машина уйдет не к любому. Деньги здесь не главное. Пусть человек окажется тем, кто сможет продлить молодость «Супердедули», не угробит его. Старик это заслужил. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2242-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2242-superdedula/">Супердедуля</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/H3E-pOB305CIm_mge8Yjqw","alt":"","width":450,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xbGWO1xohswc4oQW_K7tbQ","alt":"","width":450,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PlkGQS4tbKvICxoqgISYuw","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5jbwc47qx60_YhV9eAxeWw","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2H-MMlBhi-EwLZ5pWgG19Q","alt":"","width":600,"height":284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Супердедуля </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H3E-pOB305CIm_mge8Yjqw" alt="Супердедуля — фото 42721" title="Супердедуля — фото 42721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xbGWO1xohswc4oQW_K7tbQ" alt="Супердедуля — фото 42722" title="Супердедуля — фото 42722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PlkGQS4tbKvICxoqgISYuw" alt="Супердедуля — фото 42723" title="Супердедуля — фото 42723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5jbwc47qx60_YhV9eAxeWw" alt="Супердедуля — фото 42724" title="Супердедуля — фото 42724" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2H-MMlBhi-EwLZ5pWgG19Q" alt="Супердедуля — фото 42725" title="Супердедуля — фото 42725" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Супердедуля</span></div></div>

Супердедуля

Ушакова Ирина

<p>Polestar, бренд под крылом Volvo и Geely, заявил о серьезном обновлении своей линейки. В планах – выпустить четыре новые машины в период с 2026 по 2028 год, и первой станет более практичный универсал Polestar 4. Его уже видели на дорожных тестах в Китае, а в продажу по всему миру он должен поступить в последней четверти 2026 года. Правда, конкретные цифры по цене и характеристикам компания пока держит в секрете.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rLE36fyjy2Gc3YkBNT-ZNg=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606767" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p> <p><span>Летом того же 2026 года покупателям станет доступен четырехдверный Polestar 5 GT. Интересно, что публике его покажут еще годом раньше. Эта модель получит серьезную двухмоторную установку мощностью 650 кВт и батарею на 112 кВт·ч, что позволит ей разгоняться до сотни всего за 3,2 секунды.</span></p> <p><span>Следом, уже в начале 2027-го, ожидается выход второго поколения Polestar 2. А завершит эту череду новинок компактный кроссовер Polestar 7, чьи мировые продажи стартуют в 2028 году. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polestar на тестах</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lEvClKEn61yVx3lGryIDuw=s800" alt="Polestar на тестах" title="Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606766" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p></p><p><span>В компании рассчитывают, что такой насыщенный график запусков, и особенно появление Polestar 4, поможет подстегнуть розничные продажи уже в этом году.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Принадлежащий Volvo и Geely бренд пообещал четыре новинки

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/02/18/polestar-4-estate-will-enter-global-markets-in-q4-2026-3-more-evs-to-come/

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Три модели возрожденного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976691-vozrozhdenie-marki-volga-kakov/" target="_blank">Volga</a> стартуют в серийном производстве во II квартале 2026 года. Машины будут собирать на конвейере в Нижнем Новгороде, где ранее выпускались автомобили европейских марок Skoda и Volkswagen. Напомним, эти производители использовали мощности ГАЗа. </p><p>На первом этапе линейка Volga будет состоять из трех моделей: D-SUV, C-SUV и D-седан (очередность сохранена из пресс-релиза).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/532ECus9_9J7Tlpn5xTv5g=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606559" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«Команда бренда Volga провела глубокий анализ технологий ведущих китайских автопроизводителей, что дало возможность выбрать наиболее перспективные международные решения и в будущем создать на их базе собственные инновационные разработки», – говориться в сообщении бренда.</blockquote><p>Пресс-служба подчеркивает, что стратегической целью проекта является «создание собственных оригинальных моделей Volga с уникальными продуктовыми характеристиками и локальной компонентной базой».</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0oXQKi1zq2i_7dK2z2EQGA=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606560" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сейчас идет подготовка производства, максимальная мощность которого составляет 110 000 автомобилей в год. Первые автомобили Volga ожидаются в продаже у официальных дилеров в III квартале 2026 года. Проект реализует АО «Производство легковых автомобилей» (ПЛА) – компания, владеющая эксклюзивными правами на бренд Volga.</p><p>Подробности об актуальной продуктовой линейке обещают объявить позднее. По предварительным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976995-tak-budut-vyglyadet-mashiny-voz/" target="_blank">сведениям</a>, первыми моделями возрожденной марки станут клоны Geely Monjaro, Atlas и Preface, получив названия <a href="https://www.zr.ru/content/news/975718-novaya-volga-238-l.s.-i-polny/" target="_blank">Volga K50</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/973935-poyavilis-podrobnosti-o-novom/" target="_blank">Volga K40</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975801-novyj-sedan-brenda-volga-vot/" target="_blank">Volga C50</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/srZxJEyWrGt5DuiGP8Onrg=s800" alt="Volga стартует в производстве в Нижнем Новгороде во II квартале 2026 года" title="Новая Volga — сроки старта производства и продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606558" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Новая Volga — сроки старта производства и продаж

<p>На автозаводе «Моторинвест» в Липецкой области рухнула кровля одного из цехов. По словам губернатора региона Игоря Артамонова, под завалами оказались люди – шестерых уже извлекли спасатели. Еще двое, как уточнил глава области, сами вышли на связь по телефону, и к ним сейчас пробиваются.</p><p></p><p>Предварительно причиной трагедии назвали огромную массу снега, скопившуюся на крыше. В самом «Моторинвесте» подтвердили эту версию, сославшись на аномальные для региона осадки, выпавшие за последние сутки. При этом в компании заверили, что работы по очистке кровель велись постоянно.</p><p>Обрушение произошло в зоне комплектации цеха сварки, который только строился и должен был заработать в апреле 2026 года. Все найденные сотрудники, по данным предприятия, находятся в сознании, им оказывается медицинская помощь. Компания пообещала поддержку как самим пострадавшим, так и их семьям.</p><p> </p><p>Уголовное дело возбуждено по факту обрушения крыши автосборочного цеха в Липецкой области. На месте происшествия работают следователи и криминалисты регионального управления СКР, <a href="https://lipetsk.sledcom.ru/news/item/2063387/" target="_blank">сообщили</a> в СК РФ по Липецкой области.</p><h3>Производство на заводе</h3><p>На этом предприятии, кстати, собирают автомобили двух марок – российский электробренд Evolute и китайский Voyah, в чьих линейках преобладают гибриды и электрокары. Производство Evolute запустили в Липецкой области еще в 2022 году, а сборку Voyah наладили только в начале 2025-го.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</p><p> </p>

На автозаводе «Моторинвест» обрушилась крыша: раскрыты причины

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

телеграм-канал губернатора Липецкой области Игоря Артамонова

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451053&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компания Альфа-Лизинг сообщает, что по итогам 2025 года 30% всей лизинговой техники в стране – с пробегом. Этот показатель – абсолютный максимум за последние три года, и он почти вдвое превышает цифры 2024-го. Рынок подержанной техники лизинге за год вырос на 19%.</p> <p><span>При этом доля легковых машин составила</span><span> 56%, грузовиков </span><span>–</span><span> 18%, легкового коммерческого транспорта </span><span>–</span><span> 16%, а прицепов и полуприцепов </span><span>–</span><span> 7%. Доля китайских брендов составляет 39%, в то время как российских </span><span>–</span><span> 35%. </span></p> <p><span>Причин большого парка подержанной техники несколько. Во-первых, на рынок хлынул огромный объём стоковой техники, которую распродают на льготных условиях. Во-вторых, свою роль сыграло развитие инфраструктуры: открытие хабов в крупных городах, появление удобных онлайн-площадок и цифровых сервисов для учёта. В итоге доля легковых авто с пробегом в лизинге подскочила до 24%, что на 11 п. п. выше, чем годом ранее.</span></p> <p><span>В сегменте легкового транспорта с пробегом продажи Альфа-Лизинг взлетели на 73%, а компания закрепилась на рынке с долей в 12%. Чаще всего в лизинг брали модели Haval, Chery, Geely, Kia и Lada. Лёгкий коммерческий транспорт тоже показал заметную динамику: доля подержанных машин здесь выросла до 15%, а продажи компании в этом сегменте прибавили 72%. Здесь в фаворитах оказались ГАЗ, Lada, Sollers, УАЗ и JAC.</span></p> <p><span>Но настоящим рекордсменом стал грузовой транспорт. Здесь больше половины всех новых лизинговых договоров – а именно 52% – пришлось на технику с пробегом. Продажи Альфа-Лизинг в грузовом сегменте выросли более чем на 40%, а доля компании достигла 13%. В топе марок – Shacman, КАМАЗ, Sitrak, Тонар и FAW.</span></p><p><b><a href="https://globalmsk.ru/person/id/4537" target="_blank">Максим Агаджанов</a></b>, управляющий директор ГК Альфа-Лизинг:<i></i></p><p><span id="docs-internal-guid-3d8ba46b-7fff-2561-45de-08276659bf0d"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Агаджанов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GtECN0XmXevllpaeYcUtyw" alt="Максим Агаджанов" title="Стала известна доля легковых автомобилей в лизинге сегодня" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606749" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p><p><i>– </i><i>Рост доли техники с пробегом в лизинге – это не случайность, а результат рыночных условий. Высокая ключевая ставка, удорожание новых автомобилей и существенный объём изъятой техники сформировали предложение, которое рынок не может игнорировать. По нашей оценке, общий сток на конец 2025 года достиг 50 тыс. единиц.</i></p><p> </p><p><i>В 2026 году ключевым фактором станет динамика денежно-кредитной политики. Но не меньшее значение имеет скорость адаптации участников рынка. Мы видим спрос на понятные, прозрачные и цифровые решения, и будем усиливать именно это направление», – отмечает управляющий директор ГК Альфа-Лизинг Максим Агаджанов.</i></p> <p><span>По результатам 2025 года, объёмы продаж поддержанной техники, включая и лизинг, и денежные сделки, компания Альфа-Лизинг нарастила на 34%. Причём в новом розничном лизинге доля машин с пробегом резко увеличилась с 14% до 31%, причём 70% таких сделок были оформлены через повторный лизинг. По итогам года на компанию пришлось 12% рынка, что сделало её одним из явных лидеров в этой нише.</span></p><p></p>

Стала известна доля легковых автомобилей в лизинге сегодня

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/977175-hongqi-hq9-rasskazyvaem-kom/" target="_blank">Hongqi</a> готовится бросить вызов лидерам офф-роуда. В Сети появились снимки нового флагманского внедорожника, проходящего испытания на севере Китая. </p><p></p><p>Модель, которую уже окрестили «убийцей <a href="https://www.zr.ru/content/news/975289-kultovomu-gelendvagenu-snesl/" target="_blank">Гелендвагена</a>», привлекла внимание не только рубленым дизайном, но и техническим оснащением.</p><p>В отличие от большинства рамных вездеходов, новинка получила несущий кузов, однако ее начинка способна дать фору любым конкурентам. </p><p>Инженеры оснастили автомобиль четырьмя независимыми электромоторами – по одному на каждое колесо. Такая схема в сочетании с тремя блокировками дифференциалов обещает феноменальную проходимость: на опубликованных кадрах прототип без труда выбрался из глубокого снега. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M90KynBfaK20UFCy-8attA=s800" alt="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами" title="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606528" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Динамика тоже будет на уровне суперкаров – разгон до 100 км займет около 4 секунд.</p><p>Внешность автомобиля подчеркивает его характер: вертикальная передняя часть с массивной решеткой радиатора и круглыми ретрофарами, угловатая линия крыши и огромные колесные арки. </p><p>Корму украсили запасным колесом на сдвижной двери. А расположенный на капоте лидар намекает на то, что «китаец» получит передовую систему автопилотирования, став одним из самых технологичных «проходимцев» на рынке.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977591-1"><a class="story-link" href="/content/news/977591-kitajskij-otvet-gelendvagenu/">Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/c_xKAS3eh33F1kfFKTbqeg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zHcXAzNJja6-phC7ogQPRQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/M90KynBfaK20UFCy-8attA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi тестирует новый внедорожник с четырьмя электродвигателями на севере Китая </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c_xKAS3eh33F1kfFKTbqeg" alt="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами — фото 1606526" title="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами — фото 1606526" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zHcXAzNJja6-phC7ogQPRQ" alt="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами — фото 1606527" title="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами — фото 1606527" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M90KynBfaK20UFCy-8attA" alt="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами — фото 1606528" title="Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами — фото 1606528" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами</span></div></div><span id="goog_1743820827"></span><span id="goog_1743820828"></span><br /><p></p><p> </p><p></p>

Китайский ответ Гелендвагену: Hongqi готовит брутальный внедорожник с 4 моторами

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1857431358274234858&wfr=spider&for=pc

<p>Правильное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935040-kak-pravilno-tormozit-na-kro/" target="_blank">торможение</a> — залог вашей безопасности и сохранности дорогостоящих элементов машины.</p><p> </p><p>Коллеги из Авто Mail приводят пять ключевых аспектов, которые отличают грамотного в вопросах торможения водителя от неумелого новичка. Один из моментов хотелось бы выделить особо: это езда по весенним лужам. Во-первых, этот момент становится сейчас актуальнее день ото дня. А во-вторых, он выходит далеко за рамки приемов торможения и в большой степени касается безопасного вождения в весенний период, как такового.</p><p></p><p><b>Лужи и колеи с водой — какие опасности они таят:</b></p><p></p><ul><li>аквапланирование – при попадании в лужу на скорости колеса перестают отводить воду из пятна контакта, машина «всплывает» над асфальтом и перестает управляться и тормозить;</li><li>дефекты покрытия – под гладью воды могут скрываться глубоки ямы с острыми краями, которые мгновенно выведут шину из строя;</li><li>неприятности для тормозов — при попадании воды на разогретые тормозные диски возможна их термическая деформация и последующее биение.</li></ul><p></p><p>Тормозите перед лужами заранее, избегайте попадания в них и сохраняйте бдительность на весенней дороге! Счастливого пути!</p><p></p><p></p>

Весенняя ошибка водителя — попадаются почти все!

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/88770-5-kritichnyih-oshibok-pri-tormozhenii/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Кроссоверы и внедорожники в прошлом году окончательно закрепили свое господство на российском рынке. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>По данным агентства «Автостат», основанным на информации АО «ППК», на них пришлось 71,1% всех проданных новых легковых автомобилей. Это значит, что из каждых десяти купленных машин семь – именно SUV.</p><p>Впервые за всю историю наблюдений доля этого сегмента перешагнула психологически важную отметку в 70%, обновив прошлогодний рекорд в 67,7%. Вообще, последнее десятилетие, с 2016 по 2025 год, стало для рынка временем безостановочного роста популярности высоких автомобилей. Каждый год устанавливался новый максимум. Например, в 2017-м доля превысила 40%, в 2021-м – 50%, а в 2023-м – уже 60%.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Динамика за последние 20 лет</h3><p>Если же оглянуться еще дальше, лет на двадцать назад, картина была совершенно иной. В 2007 году каждый шестой купленный автомобиль был кроссовером или внедорожником – это всего 16,7%. Чуть позже, в 2010-м, доля подобралась к четверти всех продаж (24,3%), а к 2012 году впервые преодолела 30%. Получается, что за последние 18 лет доля SUV выросла более чем в четыре раза, что кардинально изменило облик автопарка в стране.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> [table id="2008"]</p>

<p>Кроссоверы и внедорожники в прошлом году окончательно закрепили свое господство на российском рынке. </p><p></p><p>По данным агентства «Автостат», основанным на информации АО «ППК», на них пришлось 71,1% всех проданных новых легковых автомобилей. Это значит, что из каждых десяти купленных машин семь – именно SUV.</p><p>Впервые за всю историю наблюдений доля этого сегмента перешагнула психологически важную отметку в 70%, обновив прошлогодний рекорд в 67,7%. Вообще, последнее десятилетие, с 2016 по 2025 год, стало для рынка временем безостановочного роста популярности высоких автомобилей. Каждый год устанавливался новый максимум. Например, в 2017-м доля превысила 40%, в 2021-м – 50%, а в 2023-м – уже 60%.</p><p> </p><h3>Динамика за последние 20 лет</h3><p>Если же оглянуться еще дальше, лет на двадцать назад, картина была совершенно иной. В 2007 году каждый шестой купленный автомобиль был кроссовером или внедорожником – это всего 16,7%. Чуть позже, в 2010-м, доля подобралась к четверти всех продаж (24,3%), а к 2012 году впервые преодолела 30%. Получается, что за последние 18 лет доля SUV выросла более чем в четыре раза, что кардинально изменило облик автопарка в стране.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

<p>Кроссоверы и внедорожники в прошлом году окончательно закрепили свое господство на российском рынке. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По данным агентства «Автостат», основанным на информации АО «ППК», на них пришлось 71,1% всех проданных новых легковых автомобилей. Это значит, что из каждых десяти купленных машин семь – именно SUV.</p><p>Впервые за всю историю наблюдений доля этого сегмента перешагнула психологически важную отметку в 70%, обновив прошлогодний рекорд в 67,7%. Вообще, последнее десятилетие, с 2016 по 2025 год, стало для рынка временем безостановочного роста популярности высоких автомобилей. Каждый год устанавливался новый максимум. Например, в 2017-м доля превысила 40%, в 2021-м – 50%, а в 2023-м – уже 60%.</p><p> </p><h3>Динамика за последние 20 лет</h3><p>Если же оглянуться еще дальше, лет на двадцать назад, картина была совершенно иной. В 2007 году каждый шестой купленный автомобиль был кроссовером или внедорожником – это всего 16,7%. Чуть позже, в 2010-м, доля подобралась к четверти всех продаж (24,3%), а к 2012 году впервые преодолела 30%. Получается, что за последние 18 лет доля SUV выросла более чем в четыре раза, что кардинально изменило облик автопарка в стране.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</p><p> </p>

Доля кроссоверов и внедорожников на авторынке РФ стала самой высокой в истории

Кроссоверы в автосалоне

<p>Самый махровый неликвид на вторичке – это Audi и BMW. Такой вывод <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">делает</a>&nbsp;эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b> на основе статистической оценки числа машин определенной модели, одновременно выставленных на продажу, в сравнении с общим объемом проданных.</p><p>[readmore ids="977159" align="right"]</p><p>Эксперт оговаривается, что способ не очень точный – по многим моделям нет достоверных данных о количестве продаж, – но дает представление о спросе на ту или иную модель. Например, если ограничиться популярным сегментом компакт-кроссоверов (длина до 4,5 м) в возрасте 8-10 лет, можно выяснить, на какие их них спрос минимальный. И окажется, что один из таковых – Audi Q3, первое поколение в рестайлинге.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, каких неприятностей ждать при покупке Audi Q3 с пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4hVi1Maf-2G6CnIwp2q8LA=s800" alt="«За рулем» объяснил, каких неприятностей ждать при покупке Audi Q3 с пробегом" title="Этого добротного «немца» вам отдадут с хорошей скидкой — а в чем подвох?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606881" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас средняя цена этих машин – около 2 млн рублей, но простые переднеприводные версии можно найти и за 1,5 млн. Правда, три четверти всех машин на вторичке – все же с полным приводом. Версий с МКП у нас не предлагали. Средний пробег таких «ку-третьих» – 129 тыс. км.&nbsp;</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saEzs54qoRBIM3k6ESVORg" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Этого добротного «немца» вам отдадут с хорошей скидкой — а в чем подвох?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606882" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Прекрасный автомобиль во всем, кроме двигателей и коробок передач. Дизеля нет, бензиновые турбомоторы 1.4 и 2.0 капризны, особого доверия не вызывают – ни надежностью, ни ресурсом. Роботы DQ250 и DQ500, видимо, тоже. Хотя оба – с «мокрыми» сцеплениями, и к 2015 году их уже излечили от основных болезней.</i></p><p><i>В принципе, кроссовер служит до пробегов 200-250 тысяч км. Но непонятно, какой ценой – в ремонте и обслуживании Audi может быть дороже Фольксвагена. А с моторами и роботами что-нибудь наверняка придется делать.</i></p><p><i>Смущает еще и клиренс Audi Q3. Заявленные 170 мм в реальности – 160 мм. Для хэтчбека – неплохо, для кроссовера – мало.</i></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, каких неприятностей ждать при покупке Audi Q3 с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ihwpmV95NbJBl3TBOtYkw=s800" alt="«За рулем» объяснил, каких неприятностей ждать при покупке Audi Q3 с пробегом" title="Этого добротного «немца» вам отдадут с хорошей скидкой — а в чем подвох?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606880" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h4>Машины, которые совсем недавно были дорогими и престижными, а сегодня стоят как новая Лада – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Самый махровый неликвид на вторичке – это Audi и BMW. Такой вывод <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">делает</a> эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b> на основе статистической оценки числа машин определенной модели, одновременно выставленных на продажу, в сравнении с общим объемом проданных.</p><p></p><p>Эксперт оговаривается, что способ не очень точный – по многим моделям нет достоверных данных о количестве продаж, – но дает представление о спросе на ту или иную модель. Например, если ограничиться популярным сегментом компакт-кроссоверов (длина до 4,5 м) в возрасте 8-10 лет, можно выяснить, на какие их них спрос минимальный. И окажется, что один из таковых – Audi Q3, первое поколение в рестайлинге.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, каких неприятностей ждать при покупке Audi Q3 с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4hVi1Maf-2G6CnIwp2q8LA=s800" alt="«За рулем» объяснил, каких неприятностей ждать при покупке Audi Q3 с пробегом" title="Этого добротного «немца» вам отдадут с хорошей скидкой — а в чем подвох?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606881" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сейчас средняя цена этих машин – около 2 млн рублей, но простые переднеприводные версии можно найти и за 1,5 млн. Правда, три четверти всех машин на вторичке – все же с полным приводом. Версий с МКП у нас не предлагали. Средний пробег таких «ку-третьих» – 129 тыс. км. </p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saEzs54qoRBIM3k6ESVORg" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Этого добротного «немца» вам отдадут с хорошей скидкой — а в чем подвох?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606882" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Прекрасный автомобиль во всем, кроме двигателей и коробок передач. Дизеля нет, бензиновые турбомоторы 1.4 и 2.0 капризны, особого доверия не вызывают – ни надежностью, ни ресурсом. Роботы DQ250 и DQ500, видимо, тоже. Хотя оба – с «мокрыми» сцеплениями, и к 2015 году их уже излечили от основных болезней.</i></p><p><i>В принципе, кроссовер служит до пробегов 200-250 тысяч км. Но непонятно, какой ценой – в ремонте и обслуживании Audi может быть дороже Фольксвагена. А с моторами и роботами что-нибудь наверняка придется делать.</i></p><p><i>Смущает еще и клиренс Audi Q3. Заявленные 170 мм в реальности – 160 мм. Для хэтчбека – неплохо, для кроссовера – мало.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, каких неприятностей ждать при покупке Audi Q3 с пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ihwpmV95NbJBl3TBOtYkw=s800" alt="«За рулем» объяснил, каких неприятностей ждать при покупке Audi Q3 с пробегом" title="Этого добротного «немца» вам отдадут с хорошей скидкой — а в чем подвох?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606880" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Машины, которые совсем недавно были дорогими и престижными, а сегодня стоят как новая Лада – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

<p>Самый махровый неликвид на вторичке – это Audi и BMW. Такой вывод <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/">делает</a> эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b> на основе статистической оценки числа машин определенной модели, одновременно выставленных на продажу, в сравнении с общим объемом проданных.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Электромобиль против авто с ДВС: проверка на выносливость и долговечность" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977159-ehlektromobil-protiv-avto-s-dv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/h0k7VhrG2Ow5ePpSPS6zxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Эксперт оговаривается, что способ не очень точный – по многим моделям нет достоверных данных о количестве продаж, – но дает представление о спросе на ту или иную модель. Например, если ограничиться популярным сегментом компакт-кроссоверов (длина до 4,5 м) в возрасте 8-10 лет, можно выяснить, на какие их них спрос минимальный. И окажется, что один из таковых – Audi Q3, первое поколение в рестайлинге.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4hVi1Maf-2G6CnIwp2q8LA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Сейчас средняя цена этих машин – около 2 млн рублей, но простые переднеприводные версии можно найти и за 1,5 млн. Правда, три четверти всех машин на вторичке – все же с полным приводом. Версий с МКП у нас не предлагали. Средний пробег таких «ку-третьих» – 129 тыс. км. </p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saEzs54qoRBIM3k6ESVORg" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Прекрасный автомобиль во всем, кроме двигателей и коробок передач. Дизеля нет, бензиновые турбомоторы 1.4 и 2.0 капризны, особого доверия не вызывают – ни надежностью, ни ресурсом. Роботы DQ250 и DQ500, видимо, тоже. Хотя оба – с «мокрыми» сцеплениями, и к 2015 году их уже излечили от основных болезней.</i></p><p><i>В принципе, кроссовер служит до пробегов 200-250 тысяч км. Но непонятно, какой ценой – в ремонте и обслуживании Audi может быть дороже Фольксвагена. А с моторами и роботами что-нибудь наверняка придется делать.</i></p><p><i>Смущает еще и клиренс Audi Q3. Заявленные 170 мм в реальности – 160 мм. Для хэтчбека – неплохо, для кроссовера – мало.</i></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5ihwpmV95NbJBl3TBOtYkw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h4>Машины, которые совсем недавно были дорогими и престижными, а сегодня стоят как новая Лада – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

<p>Самый махровый неликвид на вторичке – это Audi и BMW. Такой вывод <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">делает</a> эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b> на основе статистической оценки числа машин определенной модели, одновременно выставленных на продажу, в сравнении с общим объемом проданных.</p><p></p><p>Эксперт оговаривается, что способ не очень точный – по многим моделям нет достоверных данных о количестве продаж, – но дает представление о спросе на ту или иную модель. Например, если ограничиться популярным сегментом компакт-кроссоверов (длина до 4,5 м) в возрасте 8-10 лет, можно выяснить, на какие их них спрос минимальный. И окажется, что один из таковых – Audi Q3, первое поколение в рестайлинге.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Сейчас средняя цена этих машин – около 2 млн рублей, но простые переднеприводные версии можно найти и за 1,5 млн. Правда, три четверти всех машин на вторичке – все же с полным приводом. Версий с МКП у нас не предлагали. Средний пробег таких «ку-третьих» – 129 тыс. км. </p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– Прекрасный автомобиль во всем, кроме двигателей и коробок передач. Дизеля нет, бензиновые турбомоторы 1.4 и 2.0 капризны, особого доверия не вызывают – ни надежностью, ни ресурсом. Роботы DQ250 и DQ500, видимо, тоже. Хотя оба – с «мокрыми» сцеплениями, и к 2015 году их уже излечили от основных болезней.</i></p><p><i>В принципе, кроссовер служит до пробегов 200-250 тысяч км. Но непонятно, какой ценой – в ремонте и обслуживании Audi может быть дороже Фольксвагена. А с моторами и роботами что-нибудь наверняка придется делать.</i></p><p><i>Смущает еще и клиренс Audi Q3. Заявленные 170 мм в реальности – 160 мм. Для хэтчбека – неплохо, для кроссовера – мало.</i></p><p></p><br /><p></p><h4>Машины, которые совсем недавно были дорогими и престижными, а сегодня стоят как новая Лада – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

Этого добротного «немца» вам отдадут с хорошей скидкой — а в чем подвох?

<p>В 2025 году на российских дорогах неожиданно появилось почти втрое больше новых «баварцев», чем годом ранее. </p><p>[readmore ids="976607" align="right"]</p><p>Речь не о прямых поставках, а об автомобилях, собранных в Калининграде на мощностях <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">«Автотора»</a>, – таких машин в прошлом году зарегистрировали 145 штук.</p><p>Как выяснил «Ъ», предприятие продолжает понемногу выпускать BMW, используя запасы машинокомплектов, которые хранятся еще с 2022 года, когда немецкий концерн свернул сотрудничество и ушел из России. Технически это бывшие локальные версии популярных кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976065-glava-fbr-smenil-chevrolet-na/" target="_blank">X5</a>, X6 и X7, которые сейчас продаются через дилерские сети заметно дешевле «чистокровных» импортных аналогов.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="977470" align="right"]</p><p>Впрочем, сам немецкий автогигант предупреждает: на такие автомобили лучше не рассчитывать. В российском офисе BMW подчеркивают, что детали могли испортиться за долгое хранение, а качество сборки больше не контролируется официальным производителем. Кроме того, машинокомплекты могли быть доукомплектованы компонентами, приобретенными у сторонних поставщиков.&nbsp;</p><p>Эксперты опасаются проблем с гарантией и запчастями, однако интерес к бренду в стране только растет: всего за год россияне приобрели почти 17 тысяч машин немецкого бренда, что на 42% превышает показатели прошлого периода.</p><p>Пока эксперты гадают, не попытается ли завод наладить <a href="https://www.zr.ru/content/news/977430-bmw-zapreshchaet-postavki-iz-kita/" target="_blank">теневой импорт</a> комплектующих из Китая, где у BMW есть совместное предприятие, «Автотор» хранит молчание. Ясно одно: несмотря на риски, покупатели готовы голосовать рублем за местную сборку, пока на складах еще остаются коробки с деталями.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

<p>В 2025 году на российских дорогах неожиданно появилось почти втрое больше новых «баварцев», чем годом ранее. </p><p></p><p>Речь не о прямых поставках, а об автомобилях, собранных в Калининграде на мощностях <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">«Автотора»</a>, – таких машин в прошлом году зарегистрировали 145 штук.</p><p>Как выяснил «Ъ», предприятие продолжает понемногу выпускать BMW, используя запасы машинокомплектов, которые хранятся еще с 2022 года, когда немецкий концерн свернул сотрудничество и ушел из России. Технически это бывшие локальные версии популярных кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976065-glava-fbr-smenil-chevrolet-na/" target="_blank">X5</a>, X6 и X7, которые сейчас продаются через дилерские сети заметно дешевле «чистокровных» импортных аналогов.</p><p></p><p></p><p>Впрочем, сам немецкий автогигант предупреждает: на такие автомобили лучше не рассчитывать. В российском офисе BMW подчеркивают, что детали могли испортиться за долгое хранение, а качество сборки больше не контролируется официальным производителем. Кроме того, машинокомплекты могли быть доукомплектованы компонентами, приобретенными у сторонних поставщиков. </p><p>Эксперты опасаются проблем с гарантией и запчастями, однако интерес к бренду в стране только растет: всего за год россияне приобрели почти 17 тысяч машин немецкого бренда, что на 42% превышает показатели прошлого периода.</p><p>Пока эксперты гадают, не попытается ли завод наладить <a href="https://www.zr.ru/content/news/977430-bmw-zapreshchaet-postavki-iz-kita/" target="_blank">теневой импорт</a> комплектующих из Китая, где у BMW есть совместное предприятие, «Автотор» хранит молчание. Ясно одно: несмотря на риски, покупатели готовы голосовать рублем за местную сборку, пока на складах еще остаются коробки с деталями.</p><p> </p><p></p>

<p>В 2025 году на российских дорогах неожиданно появилось почти втрое больше новых «баварцев», чем годом ранее. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Атом запускается в серию — раскрыт важный пункт оснащения" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976607-atom-zapuskaetsya-v-seriyu-ras/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6V_Zqzy9b8fqSQB9RSwng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Речь не о прямых поставках, а об автомобилях, собранных в Калининграде на мощностях <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/">«Автотора»</a>, – таких машин в прошлом году зарегистрировали 145 штук.</p><p>Как выяснил «Ъ», предприятие продолжает понемногу выпускать BMW, используя запасы машинокомплектов, которые хранятся еще с 2022 года, когда немецкий концерн свернул сотрудничество и ушел из России. Технически это бывшие локальные версии популярных кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976065-glava-fbr-smenil-chevrolet-na/">X5</a>, X6 и X7, которые сейчас продаются через дилерские сети заметно дешевле «чистокровных» импортных аналогов.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977470-bmw-zapretila-ehksportirovat-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vMUj9jpuCZQ_aTk9fhqlXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Впрочем, сам немецкий автогигант предупреждает: на такие автомобили лучше не рассчитывать. В российском офисе BMW подчеркивают, что детали могли испортиться за долгое хранение, а качество сборки больше не контролируется официальным производителем. Кроме того, машинокомплекты могли быть доукомплектованы компонентами, приобретенными у сторонних поставщиков. </p><p>Эксперты опасаются проблем с гарантией и запчастями, однако интерес к бренду в стране только растет: всего за год россияне приобрели почти 17 тысяч машин немецкого бренда, что на 42% превышает показатели прошлого периода.</p><p>Пока эксперты гадают, не попытается ли завод наладить <a href="https://www.zr.ru/content/news/977430-bmw-zapreshchaet-postavki-iz-kita/">теневой импорт</a> комплектующих из Китая, где у BMW есть совместное предприятие, «Автотор» хранит молчание. Ясно одно: несмотря на риски, покупатели готовы голосовать рублем за местную сборку, пока на складах еще остаются коробки с деталями.</p><p> </p><p></p>

Все статьи рубрики Презентация