История

В начале тридцатых годов на ГАЗе по собственной инициативе построили пикап ГАЗ‑4, взяв за базу серийный легковой ГАЗ-А.

Не сомневайтесь — ведь зимы в дореволюционной России стояли морозные!

Салон ЗИС‑101 был решен в американском стиле, но впрямую ни одну модель не копировал.

Не то чтобы он бы противником экотранспорта, но по придомовой дорожке стало просто невозможно ходить.

Карьерный самосвал БелАЗ‑7524-792 мог ездить, как троллейбус, — по проводам. Испытывали его по ночам на улицах Минска.

Да — в виде прототипа.

БАМ, объекты Олимпиады-80, нефтяные месторождения Западной Сибири... — тягачи и самосвалы из Западной Европы везде потрудились на славу. А вот с «японцами» пришлось помучиться.

Роторно-поршневые двигатели производства Волжского автозавода ставили не только на Лады, но и на множество советских автомобилей – от Оки до РАФа. Внешне машины с РПД не отличались от обычных Жигулей и Волг, но ехали совсем по-другому.

ГАЗ-56 успешно прошел испытания. А почему невезучий? Да потому, что места на конвейере ему так и не нашлось.

ГАЗ‑51 начали проектировать еще до войны, но послевоенная серийная машина была уже другой – более современной.