Инженерные школы не рождаются на ровном месте — для проектирования боевых машин нужен опыт. А чтобы приобрести его побыстрее, в СССР не стеснялись пользоваться услугами иностранцев. В том числе и из Германии.
Прототип ГАЗ‑62Б стал предвестником той самой «шишиги».
Девушке приходилось очень долго добираться на работу, но ее проблема неожиданно раз и навсегда решилась.
Парень с девушкой ехали по дороге под Хабаровском, и неожиданно их автомобилем заинтересовался краснокнижный хищник.
В 1973 году на кафедре электрических машин Запорожского машиностроительного института на базе «ушастого» создали... электромобиль.
Думаете, покупка автомобиля, его обслуживание и ремонт — удовольствие и головная боль наших дней? Как бы не так! Обычные «автолюбители» прошлого, современники Пушкина и Гоголя, были озадачены не меньше.
В начале XX века количество машин в России исчислялось сотнями, а думать о крупном отечественном производстве побаивались даже влиятельные промышленники. Страна стояла на пороге собственного автомобилестроения. Одной из удачных первых попыток были «Руссо-Балты».
Почему отечественные автопроизводители в один прекрасный день решили, что болт лучше, чем гайка со шпилькой, неизвестно до сих пор.
Одноосный тягач БелАЗ‑531, который появился в 1961 году, мог работать только со специальным прицепом.
Бродяга потратил последние 5 долларов на помощь женщине. И ничего не просил взамен.
