Этот Opel GT был одним из самых ярких автомобилей семидесятых.
Жаль, но весьма любопытная разработка советских конструкторов — автопоезд А‑820 с оригинальным полуприцепом — до конвейера так и не доехала.
Еще со времен битвы за Москву в нашей армии создали отдел эвакуации и сбора трофеев.
Автоматической коробкой ГАЗ‑13 управляли с помощью четырех кнопок — Н, Д, Т и ЗХ. Сможете расшифровать?
Перечень инструментов и прочих «полезностей», прилагавшихся к автомобилям Победа, сегодня кажется огромным.
Даже самый заядлый автомобилист хоть раз, да все-таки ездил на автобусе. Ну а люди более взрослого поколения так или иначе вышли из советских ЛИАЗов, ЛАЗов и ПАЗов. На территории бывшего СССР автобусы делали и собирали более 120 (!) заводов. Но мы вспомним лишь полтора десятка машин: от серийных, массовых до необычных и редких.
Этот автомобиль часто называют полноприводной Победой. На самом деле он никогда так не назывался: в документации машина проходила как М‑72.
Применение «градусника» для освещения багажника советского лимузина было, пожалуй, самым необычным техническим решением.
Полноприводный универсал, да к тому же с понижающей передачей в трансмиссии — мечта многих современных автомобилистов. Причем даже в тех странах, где о бездорожье имеют смутное представление. А уж у нас — тем более.
Ничего, в общем, нового: хочешь передвигаться быстро — плати. Многим не нравилось это тогда, многим не нравится сегодня. Но, как говорил Столыпин, в России за десять лет меняется всё, а за сто — ничего. Это относится не только к транспорту, но и в целом к нашей жизни.
