ГРУЗОВИКИ | МАЗ‑6440РАКРАСНЫЙ НОСМинский автозавод готовит в серию тягач-капотник МАЗ‑6440РА. Прокатиться на новом МАЗе, испытания которого планируют завершить еще в этом году, удалось Андрею Сидорову.Втесной Западной Европе автопоезд с тягачом капотной компоновки встретить почти невозможно – ограничение габаритной длины 16,5 м вынуждает использовать с ними совсем уж короткие полуприцепы. А это недополученная прибыль от перевозки и, как следствие, ослабление конкурентных позиций. Другое дело – страны с более лояльными к габаритам правилами. У нас, например, максимально разрешенная длина сцепки – 20 м, а значит, и капотники могут чувствовать себя в безопасности. К тому же у «носатых» есть определенные преимущества перед кабиной над двигателем. Очевидное – выше уровень безопасности водителя при аварии. Два метра рамы впереди и тяжелый двигатель служат в этом случае весьма эффективной броней. Пол кабины ровный и расположен почти на полметра ниже, чем у «головастиков». На первый взгляд, не велико достоинство, но обратите внимание, как забирается иной водитель в кабину, скажем, высоченного «Рено-Магнум»: карабкается по ступенькам, держась руками за поручни (обычно не очень-то чистые), а папку с документами на груз держит… в зубах. Будь у него рот свободным, мы услышали бы много теплых слов о том гаишнике, что его остановил, о дорогах и ценах на солярку. А понадобится взглянуть на двигатель, кабину придется откидывать. Сам этот процесс на современных машинах механизирован, но вещи со спальникалетят на пол, а напарника придется будить и выгонять на свежий воздух. Капотник же лишен этих неудобств.60 ТОНН С ДОВЕСКОММАЗ-6440РА планируют впрягать в полуприцеп МАЗ‑975830 и задействовать на дальних расстояниях. Длина автопоезда в этом варианте 18,45 м – значит, в российские правила укладывается с запасом, поэтому под заказ возможна комплектация еще большим полуприцепом. К тому же допустимая масса автопоезда в 63 тонны к этому располагает. Двигатель свой, Минского моторного завода, специально разработанный под эту машину: V‑образная 18‑литровая «восьмерка» мощностью 600 л.с., Евро‑4. Коробка передач, один из немногих импортных узлов, – гидромеханический шестиступенчатый автомат «Аллисон‑4500R». Подвеска спереди и сзади – пневматическая: и комфорт выше, и динамическая нагрузка на дорогу меньше. Есть круизконтроль, тахограф, электроподъемниклюка кабины, зеркала с электроуправлением и подогревом, автономный отопитель, климат-контроль и холодильник. Естественные для современного тягача антиблокировочная, противобуксовочная и система курсовой устойчивости, многофункциональный развлекательный комплекс с GPSнавигацией, DVD-проигрывателем и TV-тюнером. Спальных мест – два. Удельный вес отечественных (белорусских) комплектующих в машине – 73%, и в перспективе он будет только расти. Хорошо это или плохо для потребителя – вопрос спорный. Если обеспечат качество, то замечательно. А если нет? Никакие уговоры поддержать отечественного производителя здесь не помогут. Грузовик – средство производства, и будь он хоть баснословно дешевым, владельцу, стоя в ремонте, принесет лишь убытки.220 За рулем 12/2011 ТРЯХНЕМ НОВИЗНОЙЗаправка в тот день на автозаводе не работала, солярку в бак носили ведрами. Видимо, издалека – за два часа залили, судя по указателю на щитке приборов, ведра четыре. За точность не ручаюсь – на территорию не пустили. Но ближе к обеду из главных ворот, наконец, выехал объект моего интереса. Маршрут – на полигон и обратно, всего километров десять. Немного, но должно хватить, чтобы получить представление хотя бы о том, как машина едет. Под капот заглянуть  Рабочее место водителя окружено панелью приборов. Рулевая колонка регулируется.  Два спальных места в перспективе планируют разместить в «однокомнатной» пристройке к кабине.На правах рекламы | МАЗ‑6440РАне удалось – гидроподъемник уже сломался, а вручную не поднять. Недобрый знак для новой машины. Хорошо, что на выставке «Ком‑ транс‑2011» он еще работал: фото двигателя в этом материале именно оттуда. Но всякое бывает – обра‑ зец опытный, пока единственный, и на нем как раз отрабатывается кон‑ струкция. За рулем водитель-испытатель, в правом кресле инженер из команды разработчиков, а я пристроился посе‑ редине, на диванчик спального места. Пока под колесами асфальт городских улиц, ехать можно и там – просторно, хотя чувствительно потряхивает. Пона‑ чалу списал это на то, что автомобиль   АКП – это не только удобство работы води‑ теля, но и значительное увеличение ресурса двигателя и ведущих мостов.порожний и без прицепа, но стоило съехать на грунтовку, понял: лучше ехать стоя! Кабина прикручена к раме через резиновые подушки, спасающие разве что от высокочастотных вибра‑ ций. В серию, говорят, планируется пневмоподвеска. А вот и полигон – заасфальтиро‑ ванная площадка и примерно двух‑ километровая прямая, где можно, наконец, прокатиться за рулем. Эргономика нового МАЗа вполне на уровне, на рабочем месте водителя ничуть не хуже, чем у более имени‑ тых «иностранцев». Разве что каче‑ ство отделки, как принято говорить,   Три четверти комплектующих – белорус‑ ского производства, и их доля будет только увеличиваться.НАЛЕГКЕбюджетное – саморезики в панели, простенькая обивка спальника, дешевый пластик… Если это найдет отражение в цене машины, которая пока не определена, то вполне нор‑ мально. Рычага АКП нет, вместо него три кнопки на панели: D – вперед, R – назад, N – «нейтраль», вот и весь алгоритм. Шестисотсильный двигатель обеспечивает тягачу-одиночке поис‑ тине спортивную динамику. Без огра‑ ничителя 125 км/ч набираются при‑ мерно секунд за пятнадцать. Машина идет очень легко и ровно, а тормоза легче, чем на многих легковушках. С непривычки первые несколько торможений получаются излишне резкими, но осваиваюсь довольно   600 л.с. для 18‑литрового дизеля – далеко не предел.222 За рулем 12/2011   Высотой седла можно управлять при помощи пневмоподвески тягача.  Жесткие опоры кабины, говорят, временное решение. В серию планируют пневмоподвеску. быстро. Только кататься на «голове» без полуприцепа – не велика премуд­ рость: этой машине нужна настоящая работа. Но до нее путь неблизкий, впереди испытания, доводка, омолога­ ция. Посмотрим, не растеряет ли зало­ женный конструкторами потенциал по дороге на конвейер.ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯГабаритная длина, мм  Снаряженная масса, кг  Полная масса автопоезда, кг  Максимальная скорость, км/ч  Распределение технически допустимой общей массы на переднюю ось/заднюю тележку, кг  Топливо/запас топлива, л МАЗ‑6440РА8080 11 150 63 000 134 (89*) 7000/23 000 ДТ/2×500ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, ММЗ Д‑283.4Е4-22, Евро‑4, с наддувом, V8, 18 л, 441 кВт/600 л.с., 2500 Н·м. ТРАНСМИССИЯ: А6 (Allison 4500R). ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – пневматические; тормоза – барабанные; шины – 315/70R22,5.*С ограничителем.На правах рекламы