54
55
56
57
58
60
VOLKSWAGEN UP! АВТОМОБИЛИ | ПРЕЗЕНТАЦИЯUP and DOWNUp and down – вверх и вниз. Вливаясь в бешеный трафик итальянской столицы, взмывая вверх и скатываясь вниз по холмам Вечного города, Дмитрий Федоров оценивал сильные и слабые стороны самого маленького и дешевого серийного «Фольксвагена». Фото автора и фирмы-производителя.54За рулем 12/2011 На правах рекламы | ПРЕЗЕНТАЦИЯ VOLKSWAGEN UP!  Капот у «Апа» получился чрезвычайно коротким. Еще и потому, что радиатор перенесли из передней части машины к левому крылу.ЧУЖОЙ СРЕДИ СВОИХЧто про меня подумал тот водитель «Фиата-500», когда, вежливо поморгав поворотником и ожидая ответной европейской учтивости, я начал встра­ иваться в левый ряд прямо перед его машиной? Версий у меня несколько – жаль, все непечатные. Даже учитывая врожденную красоту любого итальянского слова, включая ругательные. Допустим, это было так: «Чертов немец на чертовом белом «холодильнике», я пропущу тебя, только если «Лацио» вылетит из высшей лиги футбольных клубов, а это, mamma mia, не случится никогда. Прочь с дороги, иначе я протараню твою каракатицу». Пожалуй, эта версия самая приличная. Еле увернулся от атаки, но только чтобы попасть под обстрел клаксоном из другого ряда. Теперь я помешал изрядно помятому жизнью и другими машинами «Стило». Не скажу, что «Фольксваген-Ап» (разрешите писать это имя без восклицательного знака, иначе я чувствую себя заложником немецкой пиар-машины) выглядел слишком жалко, когда его, как футбольный мяч, заставляли перескакивать из ряда в ряд, чтобы не выпасть из дорожного хаоса итальянскойстолицы. Но быстрый разгон не самое сильное его качество. Пока «Ап» предлагают с двумя двигателями. Вернее, с одним – совершенно новым трехцилиндровым, рабочим объемом 1 литр, но в двух вариантах мощности – на 60 и 75 сил. Но даже самый сильный из них отнюдь не Голиаф. До 100 км/ч он разгоняет машину медленно – за 13 с лишним секунд. При этом мотор надо крутить до звона, поскольку до трех тысяч он еще пьет кофе на завтрак. А это, по меркам римских водителей, повод, чтобы вытолкнуть тебя на тротуар. Ведь медленнее 80 км/ч здесь никто не ездит, а при переключении света на зеленый, чтобы тебя не осыпали руганью, нужно ускоряться с резвостью порохового заряда. Так что чур меня, чур! Никаких левых рядов – поближе к пешеходным и велосипедным дорожкам, где рядом с другими Давидиками, мельтешащими впереди, справа, слева и иногда, кажется, даже над крышей, я чувствую себя полноправным членом римского автомобильного общества. Тем не менее, разогнав-таки «Фольксваген» до приличной скорости, уже можно соглашатьсяс рекомендациями подсказчика передач сделать очередной up – перейти на ступень выше, чтобы блюсти рекламиру­ емый расход топлива – в пределах 4,7 л в смешанном цикле. Но когда, оставив справа склоны садов Ватикана, я попытался вскарабкаться в пешеходном темпе по закрученной вверх улочке, ведущей, если верить смонтированному над передней панелью многофункци­ ональному тачскрин-девайсу, к статуе Гарибальди, откуда мне обещали самый чудесный вид на город, случился down. Мотор стал похож на астматика в стадии обострения болезни, а я все ждал реакции подсказчика: посоветует он все-таки перейти на первую или нет? Есть! За пару секунд до клинической смерти мотора в окошке высветилась цифра 1 – электроника все же решила, что лучше плохо и расточительно продвигаться вперед, чем удавиться за последний грамм бензина.МОБИЛЬНЫЙ ДЕВАЙСКстати, если впереди случился насто­ ящий транспортный коллапс и даже такой малыш, как «Ап», оказался неспособным протискивать вперед свое коротенькое тельце, то этот девайс можно снять с передней панели и взять56За рулем 12/2011 ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМОДЕЛЬОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ширина/высота/база колея спереди/сзади Объем багажника, л Снаряженная/полная масса, кг Время разгона 0–100 км/ч, с Макс. скорость, км/ч Топливо/запас топлива, л Расход топлива: смешанный цикл, л/100 км ДВИГАТЕЛЬ Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем, смз Мощность, кВт/л.с. при об/мин Крутящий момент, Н.м при об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип Коробка передач ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади Тормоза: передние/задние Размер шинVolkswagen Up! 60 753540/1641/1489/2420 1428/1424 251/951 854/1290 14,4 160 А95/35 4,5 4,7 854/1290 13,2 171спереди поперечно Р3/12 999 44/60 5000 95 3000 переднеприводная М5 «Мак-Ферсон»/ полузависимая дисковые вентилируемые/ барабанные 165/70R14 55/75 6200с собой в качестве пешеходного навигатора. Правда, при этом он лишится массы других заложенных в него функций. К примеру, в пешеходном режиме считать своему владельцу калории и рекомендовать ему закрывать двери ресторана он не сможет. А вот будучи закрепленным в автомобиле, он дублирует в многоцветии основные функции борткомпьютера (к примеру, напоминает о незакрытой двери) и даже готов подсказывать оптимальный стиль езды, сжимая кружочки расхода топлива и заливая экран небесно-голубым светом. Но иногда эту вещь все-таки надо вынимать из машины – на очередной апдейт, чтобы навигация в вашей машине не отставала от жизни. Кстати, сделать этот многофункциональный инфотейнмент-девайс отдельным прибором, как мне сказали разработчики машины, вынудили экономические причины. Дескать, «пристяжное» устройство выходит заметно дешевле – всего несколько сотен евро, а не минимум тысячу двести, как за вживленное в машину. Правда, у конкурентов уже есть контраргументы в виде реальных встроенных тачскринов эконом-класса, но, видимо, в «Фолькс­ вагене» ужимались где только можно, чтобы вписать базовую цену на «Ап» в четырехразрядное количество евро  Клавиша стеклоподъемника у водителя только одна. Нужно опустить правое стекло – тянись через весь салон.  Самый крайний слева прибор – тахометр. Настолько маленький, что поначалу кажется – его нет вообще.   Итальянцы считают, что идею окрашенной в цвет кузова передней панели немцы нагло передрали с их «Фиата-500».За рулем 12/201157 | ПРЕЗЕНТАЦИЯ VOLKSWAGEN UP!  Задняя дверь выглядит стеклянной только снаружи. А вот такая она изнутри.   Задние места настолько скромные, что я не нашел у производителя ни одной посвященной им фотографии. Впрочем, в такой машине действительно редко ездят более двух человек.  Полка у багажника – без всяких поднимающих и опускающих ее веревочек. А откидывать ее приходится постоянно, иначе в багажник не пролезет ничего крупнее обувной коробки.   Красивые кресла с интегрированными в спинки подголовниками получились такими тоже благодаря политике экономии денег и веса.и не перейти психологически важный для покупателя рубеж в 10 тысяч. Удалось, причем в эту сумму входит даже система стабилизации, без которой в Европе, вне зависимости от класса и цены, машину вскоре будет невозможно продать: ее установка в ближайшей перспективе станет оговариваться законодательно. Четыре подушки безопасности – тоже стандарт. Причем боковые довольно интересные – в высоту они раскрываются вплоть до крыши, позволяя обойтись без дополнительных надувных шторок, а это опять же снижение цены и массы автомобиля.В итоге базовый «Ап» в Германии стоит 9850 евро и весит всего 854 кг. Но когда я заглянул в список его оснащения, то понял, что наш российский седан «Поло» даже в голом виде являет собой аттракцион беспрецедентной щедрости. Правда, у него нет системы стабилизации, которая у базового «Апа» отъела все, что только можно. Я даже не говорю об электрических стеклоподъемниках – здесь нет тахометра, регулировки сиденья водителя по высоте… Да что там, выкинули крышку перчаточного ящика, зеркала в противосолнечных козырьках,а задний диван лишили возможности складывания. Такой «Ап» вряд ли будет пользоваться большим спросом – клюнув на низкую начальную цену, покупатели все же выберут версии, где присутствуют все необходимые удобства. Фокус известный. А некоторые даже разойдутся и станут докупать стеклянный люк в крыше или инновативную в этом классе систему экстренного торможения. Расположенный у внутреннего зеркала лазерный дальномер на скорости до 30 км/ч измеряет дистанцию до впереди идущей машины и, если она  Я пытался проверить в реальной жизни работоспособность системы экстренного торможения, но струхнул. Она реально срабатывает только в самый последний момент.58За рулем 12/2011 | ПРЕЗЕНТАЦИЯ VOLKSWAGEN UP!  Трехдверный «Ап» – только начало нового семейства. Вскоре появится пятидверка, на более поздний срок намечены планы выпуска спортивной версии и псевдокроссовера. сокращается до 10 м, а водитель на это никак не реагирует, дает команду на экстренное торможение. В классе городских мини ей аналогов нет. Но при всем этом даже в самой дорогой машине останутся голые, ничем не облицованные железные панели в салоне, всего одна клавиша стеклоподъемника (на водительской двери) и никакого намека на веревочки, поднимающие полку багажника. Последнее я проклинал больше всего – кинул рюкзак, закрыл стеклянную дверь (это, кстати, оптический обман – тонированное стекло приклеено к вполне обычной стальной панели), прыгнул в салон – и только потом, глянув в зеркало, чертыхнулся. Заднее стекло полностью перегораживала так и оставшаяся в вертикальном положении полка. Черт, надо вылезать... Но есть один важный момент: «Фольксваген» длиннее на немалые 110 мм. База тоже побольше – на 80 мм, и ее величина в 2420 мм почти как у «Поло» (европейского хэтчбека, конечно, а не нашего российского седана). Однако во втором ряду все равно придется сидеть, как в самолете бюджетной авиакомпании, упираясь носом в цельное переднее кресло (это еще один пример экономии – на отдельных регулируемых подголовниках) и обнимая его коленями. Зато багажник у «Апа» реально больше, чем у каждого из простой до святости франкояпонской троицы. А еще «Фольксваген» похож именно на автомобиль, а не на накрытое кузовом шасси четырехколесного мотороллера. Ведь, несмотря на многочисленные упрощения конструкции, шумоизоляция и ощущения от езды здесь заметно ближе к чисто автомобильным, причем именно тем, которых ожидаешь как раз от «Фольксвагена». И именно от европейского «Фольксвагена». О непосредственном предшественнике «Апа», примитивном бразильском «Фоксе», в «Фольксвагене» вообще стараются не вспоминать. Будто его и не было, а был «Лупо» и сразу после него «Ап». Но в России в ближайшее время «Апа», к сожалению, не будет. Этот сегмент пока отдадут аналогичному автомобильчику от «Шкоды». Видимо, желая посмотреть, как пойдут дела у него, чтобы только потом в случае успеха вывести на рынок более дорогой аналог под маркой «Фольксваген». Чтобы не случилось неожиданного нокдауна.СУПРОТИВ СВЯТОЙ ТРОИЦЫ«Пежо-107», «Ситроен-С1» и «ТойотаАйго» – идеологически и технически «Ап» ближе всего к этой троице. У них тоже литровый трехцилиндровый мотор, робот вместо автомата (на «Апе» будет такая же простейшая конструкция – никаких DSG с двумя сцеплениями) и даже похожая стеклянная дверь багажника и масса голого железа в интерьере.  Боковые подушки безопасности вытянулись вверх, чтобы подменить заодно и надувные шторки.60За рулем 12/2011