Все статьи рубрики Классика

Помните эти странные детали на фарах вазовских «пятерок» и «семерок»? Об их предназначении существует несколько версий.

В 60-е наши Москвичи, выпущенные на болгарском заводе, оказались куда успешнее Фиатов и Рено (в Болгарии). И, конечно, превосходили восточноевропейские модели таких марок, о которых многие сегодня и не вспомнят.

Наш образец повышенной проходимости оказался вдвое тяжелее американского прототипа.

Далеко не все рационализаторские идеи имели смысл, что и доказал грузовик с одноместной кабиной.

Этот Геолог вырос из трехосной амфибии ЛуАЗ‑1901, которая появилась еще в 1984 году.

В Чехословакии эта Tatra была в два с половиной раза дороже Волги. Только купить необычный заднемоторный седан с индексом 613 было невозможно.

Эстетика важна и для утилитарных машин — история армейского санитарного автобуса на базе гражданского ЛАЗ‑695Б яркий тому пример.

У одноклассника и современника наших Москвичей были разнообразные кузова от специализированных мастерских, известных еще с довоенных времен, — не только седаны и универсалы, но и купе с кабриолетами. И дохленькие 3‑цилиндровые моторчики той же эпохи.

Солидный, элегантный автомобиль стал одним из символов послевоенного промышленного подъема СССР. Несущий кузов, гидромуфта, передние тормоза с двумя цилиндрами на каждое колесо, а главное — стиль.

Необычную машину, способную завезти буксирно-моторный катер в воду, сделали в Торжке.