Все статьи рубрики Классика

Могу копать, могу не копать: вот такой экскаватор получился у советских конструкторов.

С виду — обычная. Но только с виду. Под ее капотом — двигатель V8 мощностью 195 л.с. Но сзади — лишь одна выхлопная труба.

Благодаря особой конструкции подвески, кабина всегда располагалась вертикально.

Пружинная подвеска, постоянный полный привод с блокировками, огромный дорожный просвет… Полвека назад на УАЗе сделали новый внедорожник, который по характеристикам не уступал иномаркам.

Этот «специалист по тротуарам» вышел на работу зимой 1958-го, но мог трудиться и летом. Просто менял лопату на метлу.

Этот Паккард был еще и первым бронированным автомобилем в кремлевском Гараже особого назначения (ГОН). И удерживал звание главного правительственного автомобиля СССР полтора десятка лет.

В конце пятидесятых автоперевозки часто превращались в своеобразные состязания между автохозяйствами.

Таких самосвалов в Кременчуге сделали всего 18.

С дебюта BMW семейства Е23 прошло больше сорока лет! Солидный возраст, чтобы взглянуть на автомобиль по-новому.

При разработке модели на заводе исследовали и испытали несколько зарубежных аналогов.