Сделано в СССР

Эти машины ценили не только у нас. Их активно поставляли на экспорт. А в некоторых странах наши грузовики даже выпускали по лицензии!

Его часто снимали в военном кино. Хотя в Великой Отечественной этих внедорожников участвовало очень мало. Львиную долю сделали уже после Победы.

Эти модели сходили с конвейера по 30-65 лет. Некоторые меняли прописку и даже имена. Но сохраняли главное: общую конструкцию и стилистику. Мы разобрались, в чем секрет их долголетия.

Подсказка: версий может быть как минимум две.

Интересные факты о них мы нашли в декабрьском выпуске журнала «За рулем».

Tavria Nova могла бы оказаться машиной европейского А-класса, с колесной базой до 2,4 м.

1970 год, оригинальное состояние, итальянские комплектующие, но цена... Примерно за те же деньги можно взять гарантийный С-класс в базовой комплектации. Или пару Lada Vesta SW Cross в топе.

Разбираем советский грузовик и Студебекер по узлам и агрегатам.

Проект полноприводного легкого автомобиля ГАЗ с предельно простым утилитарным кузовом в Горьком начали в феврале 1941-го. Образцом выбрали американский Bantam, который, как говорили, начальник Главного бронетанкового управления Красной Армии увидел на фото в американском журнале.

Раньше о гараже мечтал каждый автолюбитель. Но в советские времена это был отнюдь не только объем для хранения автомобиля.