Сделано в СССР

Когда-то наша Лада Самара пользовалась заметным спросом за рубежом. Эти машины поставляли не только в Западную Европу, но и в другие страны, вплоть до Австралии. Более того, иностранные дилеры дорабатывали наши «восьмерки» и «девятки», чтобы угодить вкусам местных клиентов.

Созданный на ЧТЗ бульдозер крушил скалы, как Терминатор Шварценеггера, и так же не имел аналогов — ни в Союзе, ни за рубежом.

Не только судьба Ульяновского завода, но и вся наша автомобильная история сложилась бы иначе, если хоть один из этих автомобилей стал бы серийным.

Полноприводный, простой, недорогой, экономичный — о таких вездеходах мечтали и мечтают многие. А этот малыш вызывает очень сильные и противоречивые эмоции.

Кузов Москвича-412 от модели 408 1964 года. Правда, в 1970-м провели рестайлинг. В частности, появились большие прямоугольные фары. На ижевские седаны их ставили редко. Большинство машин – с круглыми фарами.

При массе 5 и 8,5 тонн они могли доставлять по воде грузы массой до 4 и 7 тонн со скоростью до 6 км/ч.

В начале 70‑х на Тульском машиностроительном заводе создали грузовой микроавтомобиль ТГК‑250 «Чиж».

Появившаяся в 1980 годы Самара заметно подняла экспорт отечественных машин. Их стали поставлять не только в Западную Европу, но и в другие страны, вплоть до Австралии. А некоторые иностранные дилеры выпускали даже оригинальные версии наших «восьмерок» и «девяток».

Приказ о создании автомобиля вагонной компоновки был издан в 1954 году, и в НАМИ нарисовали невероятную машину.

Тяжелый ценный груз — как по частям, так и в сборе — нужно было перевозить с берегов Волги на космодром Байконур.